4m41 ремонт тнвд своими руками

Подробно: 4m41 ремонт тнвд своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

avtosous » 26 май 2011, 02:22

Кирюха » 26 май 2011, 09:10

Max PXT » 26 май 2011, 11:49

kaa399 » 12 сен 2011, 19:04

игорь » 12 сен 2011, 22:05

Добрый Кот » 13 сен 2011, 13:55

Green Goblin » 28 сен 2011, 15:22

Понаблюдав минут 20 за работой мотора, обнаружил, что при срабатывании электромагнитного клапана сверху на воздуховоде машина как будто задыхается и делает небольшой рык, ослабил регулировочный болт примерно на 2,5 оборота. ВСЕ ПРОБЛЕМЫ ИСЧЕЗЛИ.

а можно фото этого клапана с местом его расположения и стрелкой винт какой нужно крутить. у меня похожие симптомы.

avtosous » 08 окт 2011, 22:31

игорь » 12 дек 2011, 04:18

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

Купил машину в конце апреля 2013г. в Рольфе. В документах на диагностику была строка «Требуется настройка ТНВД». Спросил что это, сказали: ну, у Вас сейчас чуть немного увеличен расход топлива. С конца апреля по октябрь накатал 44000км., потом пробеги уже были в месяц небольшие. В феврале заметил, что увеличился расход топлива, и тот маршрут, по которому я ранее проезжал на 15л. теперь почти 25л. Разобрали коллектор, почистили, промыли клапан ЕГР, заодно его заглушили. Динамика увеличилась, расход остался прежним. В общем, не помогло.

Поехал в Питер. В дороге заметил, что машина не набирает больше 2000 и не едет больше 100км/ч., заехал на ВР и дозаправил до полного бака. Прогазовал, вроде нормально. Приехал в Питер и заглох на светофоре, потом на другом. Машина перестала держать холостые обороты. Двигатель стал работать нестабильно. Обороты стали плавать. Заводится тяжело, приходится крутить секунд 3-5. Нашел официалов, поехал на диагностику. Не хотели брать, пришлось упрашивать, мол, сами мы не местные и т.п. Взяли!

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Заключение озвучивать вышли в 5-м! Сообщили про две новости, о хорошей и плохой. Начали с хорошей. По акции заменили в двигателе что-то… Ладно… По поводу плохой новости говорили с чувством траура на лице. Выглядело это примерно так: Примите наши глубочайшие соболезнования, наши механики старались, но Ваш ТНВД скончался. Думаю, ну ладно, скончался и скончался, чего столько траура то…? Менеджер на бумаге обвел маркером ценник за новый ТНВД. 188000р. Вот тут я понял, что у меня реально траур! ))) И я начал сожалеть о кончине моего ТНВД. Сказали, что в Питере я не найду рукастых специалистов, которые смогут его восстановить. Порекомендовали ехать в Москву, мол там кто-то занимается восстановлением ТНВД от Pajero 3, 3.2 DiD.

Приехал в Москву и начал изучать тему ТНВД. Тут выясняется, что и в Москве не так много сервисов, кто занимается восстановлением ТНВД от Pajero 3, 3.2. ТНВД на Pajero III, 3.2 Did ходит практически у всех одинаково 200тыс.км. плюс, минус… И вот тут начинается эпопея! Ценник за ремонт и восстановление ТНВД Pajero III, 3.2 начинается от 75000р. до 120000р. по следующей схеме. Вы приезжаете, отдаете свой ТНВД, платите мин.75000р. а взамен получаете уже восстановленный, чей-то… В Москве есть единичные сервисы, которые имеют свой диагностический стенд. Все остальные диагностировать возят в Бош. Дальше математика простая, к бошевской цене добавляется наценка сервиса, куда Вы сдали машину. В Боше ценник за восстановление и ремонт ТНВД Pajero 3 начинается от 100000р. В сервисах-гаражах от 75000р. В итоге, как ни крути, ценник за восстановление и ремонт ТНВД Pajero III получится под 100000р. а то и больше. Что же это за зверь такой ТНВД Pajero 3 и почему так дорого стоит его восстановление.

Развод №1
Каждый сервис, в который Вы позвоните, Вам обязательно предложат приехать и пройти компьютерную диагностику, (1000-3000р.) продолжением диалога будет предложение о демонтаже ТНВД для дальнейших исследований (демонтаж/монтаж 10000-15000р.).
Окончательную диагностику может выявить только снятие ТНВД с ДВС 4М41 и установку его на стенд, или разбор, но разбор это только диагностика, для настройки все равно потребуется стенд.
В общем можно так и кататься по сервисам оставляя каждому минимум по 1000р.
Выход: Нужно 1 раз пройти диагностику и потребовать заключение, где все подробно опишут в заключении с выявленными ошибками, которые выдал компьютер. Это лучше делать в том сервисе, где Вы будете восстанавливать свой ТНВД, при условии, что у них есть стенд. Если стенда своего нет, то разворачиваетесь и уезжаете! (стоимость китайского стенда от 500000р., европейский 3млн.р.)

Развод №2
Вам предложат диагностировать ТНВД со съемом с ДВС. Демонтаж, монтаж минимум от 10000 до 15000р. диагностика от 5000р. до 35000р. в зависимости, как и на чем, будут диагностировать.
Выход: Не обращаться в сервисы, где нет своего диагностического стенда. Проблему ТНВД дешевле диагностировать на стенде, чем диагностировать путем полного разбора, еще не факт, что Вам обратно соберут Ваши же детали, да еще и правильно.

Развод №3
Не соглашайтесь на покупку контрактного ТНВД, или ТНВД с разбора – это кот в мешке! Неизвестно сколько реально этот ТНВД отбегал. Минимальная стоимость ТНВД 20000р., который у Вас может прожить совсем недолго.
Выход: Покупка нового ТНВД или восстановление уже имеющегося, все зависит от ваших материальных и эстетических соображений.

В поисках выхода из ситуации обратился ко всем друзьям Паджероводам из сообщества DRIVE2. Так с одним коллегой (Руслан – ZloyRus)я попал в сервис, который находится в гаражном хозяйстве, у которого нет ни стенда, ни иного оборудования для диагностики топливной системы. Условия такие же, обмен ТНВД за 75000р. + 10000р. демонтаж/монтаж. Там я выяснил, что ТНВД от Pajero 3, 3.2 сами они не восстанавливают, а отправляют его на Украину, где есть контора, которая диагностирует и восстанавливает агрегат или отдельные его узлы, затем высылают обратно. Понятное дело концов потом не найти, посему гарантия за восстановленный ТНВД Pajero III, условная.

В несколько сервисов я даже не поехал, ограничившись разговором по телефону. Заключение – развод!
С хозяином одного из сервисов я проговорил по телефону около получаса. Адекватный, вменяемый человек. Четко отвечает на все вопросы и даже дает рекомендации. Казалось бы, человек знает свое дело, но не тут-то было… Полез в Интернет и нашел целую ветку негативных отзывов от разных клиентов в адрес этого сервиса. И не смотря на то, что хозяин этого сервиса является участником этого сообщества, кроме как сослаться на весну (мол, истеричные клиенты, весеннее обострение) сказать ему было нечего, хотя обвинения были вескими и с подробным описанием. Я заведомо не указываю название и местоположение всех этих сервисов, по разным причинам, но в личку поделиться могу. Это как раз про мастеров, которые работают с опущенными руками. Негатив в ветке того форума изливался как на долгие сроки ремонта, так и на постоянно всплывающие расходы на ремонт автомобиля, в результате хозяину изначально была озвучена одна стоимость работы, а в заключении оказывалась другая.
Пошел уже второй месяц моих изучений рынка сервисов восстанавливающих ТНВД от Паджеро 3.

Читайте так же:  Ремонт своей комнаты своими руками

Благодаря Паджероводу (Андрей – ZaHar217) с сайта Drive2 я попал в бокс к механикам Российской команды Ралли Рейдов, участников Дакаровских гонок. Объяснил суть проблемы как с самим ТНВД, так и проблему с сервисами. Разложил весь расклад по ценовой политике за ремонт и восстановленные ТНВД от Паджеро 3, 4М41, чем вызвал удивление самих механиков. Решили на примере моего ТНВД провести эксперимент по удешевлению восстановления ТНВД Паджеро 3, 3.2.
Вложение 4394275
Вложение 4394277
Вложение 4394278
Вложение 4394279
Вложение 4394280
Вложение 4394281
Вложение 4394283
Вложение 4394285
Видео работы ТНВД 4М41 на стенде
https://youtu.be/mxY8_PbtELI

Ниже перечислены номера ошибок, указывающие на неисправность, ремонт которых, как правило, не требует демонтаж ТНВД ZEXEL VRZ с ДВС 4М41. Перечисленные ошибки еще не говорят о неисправности вашего ТНВД и бюджет на ремонт этих неисправностей варьируется от 1000 до 5000р.
18 – Датчик положения вала ТНВД
21 – Датчик положения коленчатого вала
25 –Датчик положения опережения впрыска (варианты: сломалась игла, сломался датчик) Если проблема в игле, то менять лучше вместе с датчиком.
46 – Корректирующий резистор (корректировка цикловой подачи)
Возможно неисправность, как в самих датчиках, так и в их проводке. Проинспектируйте проводку. С годами проводка ссыхается и становится хрупкой и ломкой.

Ниже привожу номера ошибок, требующие демонтаж ТНВД с 4М41 для детального диагностирования.
26 – Датчик положения регулятора подачи топлива
43 – Электромагнитный клапан регулировки угла опережения впрыска,
48 – Электромагнитный регулятор подачи топлива.

Если у вашего автомобиля пробег в районе 200000км., то, скорее всего вам потребуется восстановление плунжерной пары. Развод в сервисах еще заключается в том, что у вас может, сломалась игла в ТНВД, стоимость которой 3000р. а установка 2000р. при этом не требуется демонтаж ТНВД. Вам же втюхивают ремонт за 75000р. итого сервис на вас зарабатывает 70000р. НЕ ЖИРНО ЛИ. И ведь никто вам в этом не признается, понимая вашу безысходность и отсутствия представления, что это за зверь ТНВД и чем он напичкан. Другое дело, если требуется восстановление плунжерной пары ТНВД ZEXEL VRZ, в этом случае потребуется демонтаж и полный разбор ТНВД для извлечения плунжера и отправку его на восстановление. Но, как правило, в сервисах не заморачиваются и оперируют только одним фактом, У ВАС СЛОМАЛСЯ ТНВД. Требуется восстановление ТНВД и стоить будет у нас столько-то… т.е. от 75000р.

Также частыми поломками могут быть и износ самого корпуса, увеличенный зазор в плунжерной паре и вышедшее из строя кулачковое кольцо (распределительная шайба).

Самые главные враги наших ТНВД (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 Did – это низкое качество дизеля и отсутствие топлива в насосе. Ни в коем случае не допускайте, чтобы у вас кончилось топливо. Солярка в насосе еще работает как смазывающий материал и как только солярка заканчивается, насос начинает молотить самого себя. Отсутствие топлива может закончиться пробоиной в корпусе ТНВД, посему обязательно следите, чтобы топливо всегда в баке было. Также нежелательно попадание воздуха в ТНВД, это тоже может быть из-за того, что у вас закончилось топливо.
В этом отчете я постарался рассказать практически все, что мне удалось узнать за несколько месяцев изучения проблем с ремонтом и восстановление ТНВД Pajero 3, с двигателем 4М41.

Мой отчет – это сугубо мое личное мнение, основанное на личном опыте и изложенный в той форме какой есть. В своем отчете я воздержался от публикации названий и адресов недобросовестных сервисов по разным причинам. Указанные имена и ники пользователей DRIVE2 являются подлинными, в чем вы можете легко убедиться.
Люди посчитавшие мой отчет рекламой сервиса, могут так считать дальше и обратиться в Бош отсчитав им предварительно минимум 100000руб. за ремонт и восстановление своего ТНВД. Паджероводы, кто реально столкнулся с проблемой ТНВД обращайтесь:
Телефон сервиса: 8-916-385-58-00 Эдик
Находятся г.Москва, м.Аэропорт, ул.Черняховского д.19

Лечение моего ТНВД мне обошлось в 46000р. учитывая, что мне восстановили плунжерную пару, реанимировали иглу и настроили на стенде.
Прошло 3 месяца, полет нормальный, двигатель работает ровно!

Приветствую дорогие форумчани прошу прощения если тема будет повторятся. Вынужден обратится к Вам за помощью так как у самих все идеии закончелись.

Купили с отцом машину для рыбалки в октябре 2014 году и по сей день простаивает и гниет на улице. Вся проблемы заключается в том, что ТНВД в буквальном смысле внутри разлетелся любой вариант приобрести его выходило очень дорого и в Казахстане его вообще не найти кроме как в России.

Прошу может кто может нам помочь может быть в переделки ТНВД либо уже на крайняк заменить двигатель на бензу.

  1. Признаки поломки были такими, ехавший в городе на машине остановились на перекрестке и она заглохла, при этом что ДТ было 20 литров примерно наши попытки завести оказались безуспешными затем отбуксировали в теплый гараж подумывали что чета там примерзло но спустя сутки попытались завезти и результат оказался тем же самым что и предыдущий по началу как бы пытался завестись работает ну стоит убрать ногу с педали газа глохнет сразу непонятно.
  2. Следующим этапом решили проверить свечи (нормально) фильтр не меняли потому что его в наличии нет у нас в городе, затем сняли ТНВД нам ребята подсказали что там находиться фильтр возле датчика что ли не помню уже точно. При открытии нами было обнаружено металлическая стружка в сетке возле (очистили от стружки что мы видели ) затем насос отвезли на проверку нашим мастерам на стенд проверяли давления сказали что все в норме таким образом что мы получаем (ничего мы уже устали) Если есть возможность у Вас подсказать и помочь пожалуйста я буду ждать Ваших комментариев.

ТНВД на 4м41 в Казахстане не делают.

Сам недавно столкнулся с такой же проблемой. Сделали мне машину в Токмаке, Киргизия.

Если интересно могу дать контакты.

Всем привет, думаю нельзя оставлять ветку без внимания.

Читайте так же:  Ремонт стиральной машинки фея своими руками

ТНВД делают в Москве (DizelMan),Питере (Алексей Бегемот СПБ), Челябинске ( vitalya74),Токмак Киргизия и Костанай (Евгений Уваров).

Могут переделать под Bosch VE в Таразе (Алексей Щербаков)

Сообщение отредактировал Shaen: 25 Январь 2018 – 16:16

Отдельно оставлю ссылку на Форум по Паджеро 1-4 в России, где все проблемы расписаны.Бензин-Дизель не важно все есть.

Ремонт Pajero4M41 ZEXEL VRZ: МЕ994986. МЕ190711. МЕ204195. МЕ204195. МЕ203706. МЕ203295. МЕ204334. И ММС FUSO ZEXEL VRZ 6M61 МЕ131986. МЕ131982. МЕ300046. МЕ300067.

Прошу обратить ваше внимание, что при покупке контрактного ТНВД с разборок и т.д. никто не сможет вам гарантировать ту проверку, которая производится на спеиализированных стендах. Любой продавец может сказать, что насос проверен – в большинстве случаев это будет неправда. Даже большое количество СТО, которые производят замены и ремонт этих ТНВД, делают это в слепую, “на глаз” на машине, и не видят плотности и качества установленной ими детали. Мы видим установленную деталь и точно знаем, с какими параметрами ее отдаем.

Насос 4М41 стал одним из самых востребованных и дорогих приобретений. Очень много факторов, влияющих на работу ТНВД. Поэтому мы разработали несколько схем ремонта ТНВД:

1 вариант. Насос делаем из проверенного 4D33. Остается основа насоса: детали кор пуса и гидроголовка. Добавляется новый ЭБУ и 12 -вольтовые датчики. Самый дорогой и надежный вариант насоса. Цена 80000 р (не всегда есть в наличии)

2 вариант. Ремонт вашего насоса с заменой гидроголовки с 4D33:

– гидроголовка 4D33 – 25000 р

Возможные замены – подкачивающий насос – 10000 р.

Цены на ремонт снижены.

Мы описали стан дартные основные замены насоса 4М41. Бывают и нестандартные замены – РОМ, датчиков отслеживания и управления зажиганием, выработка зазоров по корпусу, выход из строя ЭБУ ТНВД. Очень часто при пересылке насосов ломаются датчики коленвал, стоящие на лобовине ТНВД; лучше их просто снимать, иначе будут дополнительные затраты.

Плунжерные пары 4М41/4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

Не стоит много рассказывать про весь путь, но мы задавали вопрос японцам, когда стали возникать первые сомнения – откуда плунжерные пары и почему они плохого качества. Механик с соседнего СТО за год на своей машине поменял 3 новые плунжерные пары. Японский ответ был однозначным – «плунжерные пары используются на внутреннем рынке Японии». Устанавливали мы их много – десятками, и цена была небольшая: начиналась она с 6000 рублей, за год поднялась до 10000, а сейчас резкий скачок – 50-60000 рублей в привозе. Последнюю партию мы купили 40 шт – 20 4М41, 20 4 D 33 E .

На хорошем, неизношенном моторе работает все хорошо. Как-то на ремонт встало сразу 3 Pajero . И тут началось. Из десяти новых плунжерных пар 4М41 было забраковано 8 штук. По нашим тест-планам 41 мотор перестает заводиться на горячую и еле заводиться на холодную при пусковом режиме 8 см³ за 200 циклов двигателя. Плунжерная пара в отличном состоянии набирает 20 и выше см³, крайне редко встречается 26 см³.

Новые плунжерные пары 4М41 при 11-12 см³ уже начинают вести себя неадекватно – на холостых двигатель слегка поддергивается. – Впечатление как будто троит. Тут огромное поле деятельности в рассказе клиенту о его моторе и форсунках, ведь оборудование на СТО для ремонта таких ТНВД отсутствует. 99% СТО ремонтируют вслепую – просто устанавливая новую деталь , а если она некачественная? А что делать мастеру, который сам до конца не понимает, в чем причина такого поведения двигателя, если установлена новая деталь.Последнее время стало много людей востанавливать гидро-головки как например в Чугуеве. Мы проверяли эти детали у себя, из 4-ех пл.пар, одна выдала 16 см.куб, остальные 10. 12. и 14. Эти пл.пары не проходят наш контроль.

Когда впервые мы начали устанавливать плунжерные пары 4 D 33 E на 4 M 41, то сразу увидели лучше пусковой режим на 10-15%. Проверки на манометр по давлению всегда показывали такой же результат. Такой эффект дают нагнетающие кулачки увеличенного размера, за счет большего диаметра объем топлива, поступающий через них, больше, значит эффективнее пусковой режим. Не знаю почему, но количество брака в плунжерах 4 D 33 E намного меньше.

Почти все специалисты Приморского и Хабаровского края уже знают, что новые плунжерные пары 4М41 из Японии практически не работают.

Очень большое значение имеет подкачивающий насос. За счет внутреннего давления гидроголо вка наполняясь топливом разбрасывает свои толкатели (кулачки) для рабочего цикла. Поэтому на подкачивающем насосе кроющая шайба с двух бортов имеет дополнительные уплотнения – по наружнему диаметру ближе к радиусу резиновое кольцо, по внутреннему диаметру (где крутится шток) пластиковое кольцо. Пластиковое кольцо имеет постоянную нагрузку от трения и давления, а значит износ, следовательно это необходимая замена. На стенде насосы очень часто показывают потерю давления. Т.е. через 5 минут работы на стенде начав проверять пусковой режим внутреннее давление падает с номинала (5-7 кг) практически на ноль, что требует внимательного подхода к устранению этого дефекта.

Вывод, сделанный на основе опыта многих лет: 4М41-аналог, сделанный из насоса 4 D 33 E работает эффективней и дольше, чем оригинал.

Изображение - 4m41 ремонт тнвд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.tsetan.ru%2Fup_images%2Fthumbs_300%2F4d33e

Изображение - 4m41 ремонт тнвд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.tsetan.ru%2Fup_images%2Fthumbs_300%2Fp1251131 Изображение - 4m41 ремонт тнвд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.tsetan.ru%2Fup_images%2Fthumbs_300%2Fp1251116

Форсунки 4М41.

На двигателе 4М41 стоят двухпружинные форсунки, имеющие два давления впрыска. Первый впрыск гаходится в пределах 180 бар, второй – 230-240 бар. На простом форсуночном стенде невозможно увидеть и выставить второе давление без специальных присособлений, или без форсуночных приставок типа 2-Stagemaster, созданных специально для регулировки второй ступени форсунки.
Первым действием на такой форсунке н еобходимо выставить зазор подъема иглы, который находится в пределах от 0,04 до 0,08 мм.
У нас в продаже есть оригинальные распылители (3000 р) со специальной проставкой, где уже выставлен необходимый зазор подъема иглы. А также новые оригинальные форсунки по 6500 р.
Изображение - 4m41 ремонт тнвд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.tsetan.ru%2Fup_images%2Fthumbs_300%2Fforsunka_4m41

Насос VRZ 6М61 полный родственник 4М41 и 4D33 за исключением 6-тицилиндрового ротора. Когда уже потоками к нам ехали 4М41 н а ремонт, было непонятно – почему в работе очень мало машин Mitsubishi Fuso с двигателями 6M61. На самом деле 6-тицилиндровая гидроголовка устроена го раздо интересней. Если на кольце потечки 41 и 33 мотора 4 отверстия, и между ними остается мало места для износа, то на 6-тицилиндровом вместо 6-ти отверстий – 3, и расстояние между отверстиями в три раза больше, чем на 4-х цилиндровом. Отсюда и пусковые режимы на Fuso зашкаливают – от 30 до 40кубических с а нтиметров. Для сравнения: самый лучшый ротор 4D33 на 41 моторе нам выдал 28 кубов.
Как-то нам в Японии попались самые первые насосы VRZ, – топорно сделанные ТНВД непонятно на чем, где и когда они стояли. Плунжерные п ары к нашему удивлению очень хорошо становятся на ДВС 6М61 и ездят с прекрасными результатами.
К сожалению количество насосов всегда ограничено, приходит их очень мало и почти всегда в разбитом состоянии, поэтому основной упор на ремонт таких ТНВД.
Цена на ремонт:
Гидроголовка – 60000 р;
Подкачивающий насос – 12000 р;
Работа с ТНВД – 8000 р;
Ремкомплект – 10000 р.
Всего: 80000р и 90000 р.

Читайте так же:  Ремонт компрессора ман своими руками

Ремонт Mitsubishi Canter 4D33E

Теперь мы можем ремонтировать ТНВД 4D33E по следующим ценам:

4M41 DI-D Hyper Common Rail Turbo Intercooler

Читая конфу, так и не смог понять по мнениям паджероводов, действительно ли является этот двигл Common Rail или нет. Кто-то пишет что Common Rail это плохо. А здесь написано Hyper Common Rail, это еще хуже или как Изображение - 4m41 ремонт тнвд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.pajero.su%2Fbbs%2FphpBB2%2Fimages%2Fsmilies%2Fsmile

Может кто-нибудь из знающих дать короткое, но емкое описание этого двигла: что в нем хорошо или что в нем плохо. А если кто-нить просветит насчет разницы Common Rail и DI-D (и есть ли она вообще Изображение - 4m41 ремонт тнвд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.pajero.su%2Fbbs%2FphpBB2%2Fimages%2Fsmilies%2Feusa_eh

), то вообще здорово было.

Вопрос не праздный, сегодня забираю свой PIII с 4М41, а опыта в общении с дизелями нетути, но очень хочется дизель. Поэтому был бы благодарен любым дельным советам.

Спасибо, конечно, за ответ. но перспективчик-то не очень Изображение - 4m41 ремонт тнвд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.pajero.su%2Fbbs%2FphpBB2%2Fimages%2Fsmilies%2Ffrown

По ситуации мотором 4M41 и топливной системой. ТНВД ( топливный насос высокого давления) на этом моторе радиально-плунжерный модели VRZ от фирмы Zexel отличается от ТНВД предидущего поколения насосов VE ( двигатели 4D56, 4M40) радиальным плунжером, большим давлением впрыска и наличием специального процессора на ТНВД в котором находится регулировочная таблица насоса. Ремонт насоса в России официально пока не производится хотя ремонт этого ТНВД без фирменного оборудования успешно проводился уже два года назад, но фирменное оборудование через 8 недель появится в одном москвовском дизельном сервисе, где по соглашения с Митсубиши и Дэнсо будут обслуживаться эти машины. В общем эти ТНВД неплохо себя показали, но на некоторых ТНВД проявляется заводской дефект в Timing Position Sensor, тогда требуется ремонт ТНВД, также эти насосы плохо переносят заправку водой и бензином.

Назвать эту топливную систему комонрайловской – нельзя, у комонрайльных машин, от насоса идет одна трубка на рейку с высоким давлением, а от нее на форсунки на которых стоят электромагнитные клапана, конструкция как у обычного бензиного инжектора, только давление в рампе до 1800 Атмосфер. Новые моторы митсубиши оснашаются системой комонрайл от фирмы Denso, которая уже стоит на всех дизельных тойтах, маздах и т.д Система комонрайл более требовательна к качеству топлива чем VRZ на 4M41, но более экономична и за счет пилотного впрыска и высого давления распыла обеспечивает мягкую и динамичную работу мотора. Кроме этого у комонрайловских моторов большой запас по тюнингу, но большие требования к замене расходников и качеству масла. В основном ремонт сводится к ремонту форсунок, но пока есть один сервис который имеет все диагностическое оборудование для системы Denso. Замена всех узлов( ТНВД, форсунки, датчики) при неспособности сервиса локализовать неисправность обходится довольно дорого и не способствует популяризации дизеля.

Здравствуйте друзья дизелисты! Начну с себя! Около 5ти лет занимаюсь бензиновым непосредственным впрыском, дизеля только капиталил. Пару недель назад Приобрел паджеро 3 2005 4M41 c неисправным ТНВД.
История поломки этой машины мне известна, следил около года. Всё началось прошлой зимой в мороз -35 загорелся чек (передув турбины), перестала развивать выше 2,5 тысяч оборотов, задымила ядовитым, расхождения в коррекции на форсунки 10 вольт в + – потеплело, машина поехала опять. Месяц назад вырвало датчик автомата опережения впрыска при чем шток остался целым, разбор показал что втулкам автомата пришел конец и поршню соответственно. Человеку собрали тнвд(делал не я), машина поехала , через неделю вырвало крышку с обратной стороны поршня опережения и машина со снятым тнвд досталась мне.

Разбор показал очень много стружки внутри так как поршень опережения и втулки разбило окончательно а также срезало регулировочную скобу на кулачковой шайбе.

Теперь несколько вопросов: 1) Почему разбивает поршень автомата опережения
2) Как определить что плунжер изношен
3) Где взять биметалические втулки автомата опережения
4) И нужно ли менять кулачковую шайбу или просто затереть наждачкой косяки

Добавлено (22 Янв 2014, 06:39)
———————————————
К стати двигатель запускался на 5 что в мороз что в жару

Нет в дизельном двигателе более сложного и ответственного узла, чем система впрыска топлива, точнее, главной ее части – топливного насоса высокого давления. Много сопряженных деталей, высоконагруженные узлы, наличие прецизионной дозирующей системы, делают ремонт ТНВД непростой задачей даже в условиях сервиса. Тем более сложно выполнить ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя своими руками.

В автомобильной технике ремонтируется практически все, кроме, может быть, отдельных сальников и манжет, ремонт которых невозможен без специальных материалов. Сложность настройки, диагностики и ремонта ТНВД требует от работника наличия навыков работы с точной механикой.

Настроить по заводским параметрам, без специального диагностического стенда для ремонта ТНВД, просто невозможно. В ходе диагностического исследования ТНВД необходимо проверить:

  • цикловую подачу насоса высокого давления, во всем диапазоне оборотов вала ТНВД, при запуске, и после отсечения подачи топлива;
  • стабильность развиваемого давления;
  • равномерность подачи нагнетаемого ТНВД в форсунку топлива.

Даже имея доступ к диагностическому стенду, и изучив вопрос ремонта ТНВД по многочисленным видео, качественно проверить и оценить его работу очень сложно.

В тяжелых дизелях используют плунжерные, рядные ТНВД. В обслуживании и ремонте подобные устройства сложнее, так как требуют специального оборудования для его разборки, поэтому такие ТНВД и их ремонт рассматривать не будем.

В легковом дизеле практически всегда применяется ТНВД распределительного типа. В отличие от рядного, в распределительном насосе усилие на плунжер передается с помощью профилированной кулачковой шайбы. Конструкция ТНВД получилась компактнее, но вряд ли проще, чтобы рассчитывать выполнить ее ремонт на коленке.

Наиболее известным и доступным считается ТНВД Bosh VP44. Зачастую, потребность в ремонте внутренностей насоса возникает при:

  • плохой тяге и неполном сгорании топлива даже в идеальных условиях – при отсутствии нагрузки и основательно разогретом двигателе;
  • внезапном отказе и остановке дизеля под нагрузкой, что называется, «смерть на взлете». Обычно сканер в таких случаях диагностирует код P1630 и P1651.
  • появлении протечки солярки в области сальника уплотнения центрального вала ТНВД.

Поэтому ограничимся в вопросе ремонта ТНВД своими руками заменой уплотнений и устранением задиров рабочих поверхностей деталей.

Прежде чем разбирать уплотнение вала привода ТНВД, попробуйте пошевелить его в радиальном направлении. Если руками ощущается люфт, возможно, причина подтекания топлива заключается в износе рабочей поверхности вала или требует ремонта подшипника.

Читайте так же:  Ремонт bosch maxx 4 своими руками

Большое количество разъемных плоскостей и сопряженных поверхностей деталей потребовало применения большого числа уплотнений и сальников. Как правило, они изготовлены из качественного материала и служат достаточно долго, пока при ремонте или обслуживании не будут повреждены. В этом случае для ремонта своими руками ТНВД Bosch применяют стандартные ремкомплекты.

Достаточно просто при ремонте заменить уплотнение на датчике положения вала и на автомате опережения впрыска. Для лучшего прилегания на новые колечки и резинки можно капнуть пару капель веретенки или моторного масла.

Изображение - 4m41 ремонт тнвд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmashintop.ru%2Fuserfiles%2F44_image008_small

Изображение - 4m41 ремонт тнвд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmashintop.ru%2Fuserfiles%2F22_image010_small

Для профилактического ремонта ТНВД бош своими руками потребуется разобрать насос примерно в следующем порядке:

  • снимаем дозирующий клапан с торцевой части ТНВД. Для этого следует отвернуть четыре винта прижимной пластины, аккуратно освободить кабель клапана опережения впрыска. Сняв три винта крепления дозирующего клапана, можно осторожно вынуть из гнезда;
  • отвернув крепление на верхней крышке, можно снять плату управления и получить доступ к электронике;
  • выставляем положение вала, как показано на фото, снимаем камеру и получаем доступ к внутренностям ТНВД;

Изображение - 4m41 ремонт тнвд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmashintop.ru%2Fuserfiles%2F4_image014_small

Изображение - 4m41 ремонт тнвд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmashintop.ru%2Fuserfiles%2F5_image016_small
  • после демонтажа подшипника с помощью специального съемника получаем возможность изучить потенциального виновника плохой работы ТНВД – поршня узла опережения впрыска. Зачастую на детали присутствует износ поверхности и задиры на кромках. Можно попытаться выполнить ремонт полировкой поверхности, заменить деталь целиком намного дороже.

Изображение - 4m41 ремонт тнвд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmashintop.ru%2Fuserfiles%2F2_image018_small

Изображение - 4m41 ремонт тнвд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmashintop.ru%2Fuserfiles%2F2_image020_small

После ремонта сборку проводят в обратном порядке с промывкой деталей соляркой.

Зачастую, кроме задиров, на поверхности поршней существует еще одна причина, по которой ТНВД не развивает необходимого давления. Этой причиной может быть мусор, пленки или парафинистые образования, отложившиеся на фильтровальной сетке внутри насоса. Стоит сетка со стороны входного патрубка. Промывать каналы – дело хлопотное и малоэффективное, проще снять сеточку и продуть ее сжатым воздухом.

Оторвавшиеся кусочки мусора могут заклинить поршень плунжера или даже привести к обрыву либо поломке приводного вала насоса. Поэтому очистку стоит проводить крайне тщательно, чтобы избежать загрязнения внутренних полостей насоса.

Среди множества причин выхода из строя электронного «ливера» ТНВД чаще других встречается обрыв или перегорание контактов платы управления и выход из строя силовых транзисторов. Если знания и навыки работы с электронными приборами позволяют провести «прозвонку» работоспособности транзисторов и ремонт, стоит попробовать выявить причину и заменить виновника исправным элементом.

Для проверки состояния «виновника» нужно аккуратно вскрыть черную крышку, плотно посаженную на резиновом уплотнителе с помощью винтов. Снимать ее следует осторожно, чтобы не повредить сам уплотнитель.

Изображение - 4m41 ремонт тнвд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmashintop.ru%2Fuserfiles%2F3_image024_small

Изображение - 4m41 ремонт тнвд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmashintop.ru%2Fuserfiles%2F2_image026_smallИзображение - 4m41 ремонт тнвд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmashintop.ru%2Fuserfiles%2Fimage028_small

Причиной выхода из строя не только транзистора, но и всей платы мог быть воздух, попавший в полость из-за плохой работы системы дренажа или обратного клапан. Зачастую завоздушивание пытаются устранить раскруткой стартером, надеясь закачать таким способом солярку в ТНВД. В этот момент транзистор открыт и нагружен максимально, что приводит к интенсивному нагреву. В воздушной среде при плохом отводе тепла неизбежно произойдет его перегорание. В отдельных немецких авто стоит защита, предупреждающая попытку завести мотор при отсутствии топлива в магистрали. Для этого используется датчик топлива в баке.

Выход из строя транзистора можно установить «прозвонкой» тестером или по внешнему виду. Лучшим вариантом ремонта подобной неисправности будет замена платы управления целиком. Возможно, это дороже перепайки, но зато даст гарантированное качество и стабильную работу ТНВД после ремонта. В крайнем случае, отдайте плату и транзистор на перепайку специалистам – электронщикам.

При установке и обратной сборке после ремонта проверьте качество затяжки всех креплений.

Если в процессе ревизии вы не совершали необдуманных и необоснованных замен деталей, собранный насос должен работать примерно с теми же параметрами, что и раньше. Стандартно для испытания и регулировки ТНВД после капитального ремонта используют стенд Bosch EPS-815.

На видео можно узнать, как поднять давление плунжера в ТНВД Bosch типа VE:

Топливный насос высокого давления, сокращенно — ТНВД является неотъемлемой частью современных дизельных двигателей. ТНВД призван подавать в цилиндры топливо в строго определенных количествах в определенные циклы работы дизельного двигателя.

Топливные насосы различаются между собой по типу впрыска топлива:

  • непосредственный впрыск дизеля (подача дизеля и его впрыск в цилиндры проходят одновременно);
  • аккумуляторный впрыск (топливо под давлением накапливается в специальном «аккумуляторе», а затем поступает к форсункам).

ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше “письма счастья”. Читать дальше»

Изображение - 4m41 ремонт тнвд своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fmotorist.expert%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F05%2F4d56

Также ТНВД могут отличаться между собой по разновидностям, насосы могут быть следующих конструкций:
  • рядными;
  • многосекционными;
  • распределительными.

Если не лезть в «дебри» конструктивных различий между насосами разных типов, то можно просто обозначить определенные различия между ними. В рядных и многосекционных насосах каждая секция подает дизель в «свой» цилиндр. В распределительных насосах один «блок» способен обеспечивать дизелем несколько цилиндров.

Также ещё одним отличием ТНВД между собой является их «мощность» — то, на какое количество цилиндров рассчитан насос и его давление. В целом это все явные отличия насосов между собой. В целом это основные различия между насосами, Теперь больше не будем мучить наших читателей теориями о работе ТНВД и их примитивных характеристиках, которые уже давно изложены в интернете в больших количествах. Перейдем же к непосредственной конкретике.

Здесь намеренно не указана принадлежность двигателя к производителю Mitsubishi. Связано это с тем, что на данный момент есть несколько производных этого двигателя. Соответственно, конструктивных отличий они имеют минимум, а ТНВД подходит на оба мотора.

Если конкретизировать, то это тот же двигатель, что и D4BH производства Hyundai, насос для него имеет полную совместимость с ДВС 4D56T (отличия между ДВС 4D56 и 4D56T незначительные, индекс «Т» говорит о турбированном моторе).

Сам же насос для вышеперечисленных двигателей существует один единственный, производства Zexel (он же Diezel Kiki), а теперь уже BOSCH. Да, конечные поставщики и упаковки могут различаться, но в конечном итоге ТНВД для этих моторов можно получить только Zexel или BOSCH.

В основном ускоренный выход ТНВД на этих двигателях вызван топливом низкого качества, а также попаданием в систему инородных элементов, что часто возникает при неплотных соединениях и езде по пересеченной местности, бродам и т.п.

Основными проблемами с ТНВД на данных двигателях являются следующие:

  1. Повреждение (в следствие ускоренного износа) внутренних частей насоса — плунжерной пары, подшипников и других частей.
  2. Загрязнение фильтра (защищающая сеточка и элемент) из-за попадания в систему инородных элементов.
  3. Повышенные или плавающие обороты из-за т.н. «завоздушивание» системы — попадание воздуха в систему из-за неплотных соединений и износившихся прокладок и сальников.
  4. Плохой запуск двигателя в холодное время, вызванный заклиниванием или поломкой термостата (находится с левой стороны насоса, механизм опережения впрыска).
  5. Прочие поломки, связанные с остальными элементами — свечами, автоматом прогрева, подачей топлива, настройками угла опережения впрыска дизеля.
Читайте так же:  Ремонт испарителя холодильника своими руками

До сих пор не утихают споры о том, какой ТНВД для двигателей 4D56/4M40/D4BH лучше, электронный или механический. Насколько большие различия в самих ТНВД и навесной электронике для насосов. Актуальна ли замена электронного тнвд на механический. Давайте разберем подробнее.

Итак, основным отличием в этом моменте является не сам насос, а оборудование (электроника или механика) активирующую систему подачи топлива в зависимости от того или иного режима работы двигателя. В механическом ТНВД активация происходит за счёт непосредственного механического управления ТНВД. От педали газа к насосу идёт тросик, которым и управляется система. В электронном ТНВД (EFI) педаль газа уже электронная и активация работы системы происходит через сопутствующие электронные блоки и датчики.

Также имеется версия о существовании тросикового привода для управления электронным ТНВД (на самом насосе имеется управляющий реостат), однако конкретно достоверность конкретно этой информации нашей редакции проверить не удалось.

Конструктивная схема механического насоса:Изображение - 4m41 ремонт тнвд своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fmotorist.expert%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F05%2Fkonstruktivnaya-sxema-mexanicheskogo-nasosa

Преимущества механического ТНВД:

  • простота в обслуживании;
  • надежность (за счёт меньшего количества электронных компонентов и датчиков, которые часто «любят» выходит из строя);
  • стоимость, как правило, механические насосы дешевле своих электронных «собратьев».

Недостатки механического ТНВД:

  • отсутствие каких-либо систем индикации и качества работы агрегатов;
  • необходимость точной настройки параметров и контроля состояния всех сопутствующих элементов системы (свечи, топливный насос, устройство угла опережения впрыска дизеля);
  • увеличенный расход по сравнению с электронным насосом.
  • несколько худшие показатели тяги на высоких оборотах по сравнению в электронным насосом.

Конструктивная схема электронного насоса:Изображение - 4m41 ремонт тнвд своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fmotorist.expert%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F05%2Fkonstruktivnaya-sxema-elektronnogo-nasosa

Преимущества электронного ТНВД:

  • более стабильная работа мотора, отсутствие «плавающих» оборотов при исправных сопутствующих элементах (свечи, механизм опережения впрыска и т.д), включая электронные блоки и датчики;
  • уменьшенный расход топлива по сравнению с механическим насосом;
  • тяговые показатели на высоких оборотах немного лучше, чем у автомобилей, оборудованных механическими насосами;
  • возможность считывания ошибок через электронные блоки управления.

Недостатки электронного ТНВД:

  • большое количество датчиков и другой электроники, а это несколько усложняет ремонт автомобиля и повышает стоимость обслуживания;
  • сложности в поиске некоторых электронных компонентов;
  • сложности в подборе самого насоса и его комплектующих, т. к. существует большое количество различных вариаций с навесной электроникой и они различны в зависимости от марки и модели автомобиля;
  • надежность агрегатов электронных насосов ниже, чем у механических, т. к. электронные блоки и датчики часто могут выходить из строя.

Прежде чем приступить к описанию процесса снятия насоса с автомобиля следует упомянуть о том, что эта статья не является руководством к проведению работ на конкретном автомобиле !

ТНВД фирмы Zexel (он же Diezel Kiki или BOSCH) оснащено большое количество автомобилей с двигателями 4D56, 4M40, D4BH. Причём данное семейство двигателей устанавливается на совершенно разные автомобили по своим характеристикам и компоновке агрегатов, как например, паджеро спорт и хёндай старекс, поэтому навесное оборудование будет отличаться в большинстве случаев. Мы же просто расскажем о процессе снятия насоса в общих чертах, не углубляясь в конструктивные различия автомобилей разных марок, оснащенных этими двигателями и насосами.

Для снятия насоса потребуется выполнить следующие действия:

  • снять всю электропроводку с самого насоса;
  • снять патрубки охлаждения с интеркулера;
  • выкрутить магистрали высокого давления, для этого применяется ключ на «14»;
  • после чего необходимо извлечь форсунки, делается это длинной головкой на «22»;
  • затем следует извлечь шайбы (2 шт.) из колодцев под форсунки;
  • после чего надо очистить колодцы от грязи и т. п и закрыть посадочные места форсунок чистой тряпкой или плотно заклеить;
  • после вышеупомянутых действий надо снять механизм ГРМ (подробнее о снятии механизма ГРМ можно узнать из книги по ремонту конкретного автомобиля);
  • как только ГРМ снят, надо снять звездочку ТНВД и обязательно выставить метки на ТНВД и блоке двигателя, делается это для того, чтобы потом было проще установить насос и выполнить его настройку;
  • как только все вышеуказанные действия выполнены можно выкручивать крепежные болты ТНВД.

Насос снят, теперь в зависимости от проблем его можно отправлять в сервис к мастеру. Ну, или выполнить ремонт своими руками если поломка не очень серьезная.

Установка ТНВД выполняется в обратной последовательности: установка болтов, подключение вакуумных шлангов и электричества и т.д. Однако стоит заметить, что при установке насоса обязательно выставить метки в правильное положение! Кроме того следует помнить, что элементы системы высокого давления необходимо устанавливать с помощью динамометрического ключа. Усилия затяжки каждого элемента при установке прилагаем:

  • форсунки — 55-60Нм;
  • патрубки высокого давления — 30Нм;
  • патрубки «обратки» — 25-30Нм.

Как только сборка выполнена необходимо прокрутить шкив коленвала ключом и убедиться, что нет посторонних стуков и скрежета. Затем следует прокачать топливо и только после этого заводить автомобиль.

Проводить ремонт насоса своими руками — ответственное занятие, требующее большое количество знаний, опыта и наличия собственного оборудования, поэтому прежде чем решаться на такой ответственный шаг настоятельно рекомендуем взвесить свои шансы. Да, такой простое обслуживание как установка ремкомплекта прокладок и чистка фильтра-сеточки выполнить не так уж сложно, и можно сделать это своими руками. Но более серьезный ремонт стоит доверять профессионалам.

В качестве подопытного — механический насос снятый с автомобиля и отмытый. Один из простых ремонтов — замена сальника вала.

Для этого необходимо съемником извлечь шкив привода тнвд, после чего извлечь старый сальник и установить новый. Важно отметить, что не нужно глубоко запрессовывать новый сальник, его регулировка и положение не должно отличаться от того, как был установлен предыдущий.

Далее — чистка сетки перед плунжерной парой. Для этого надо открутить 4 болта на корпусе самого насоса, снять крышку, попутно проверяя механизмы на люфты (их не должно быть), и аккуратно извлечь плунжеры и продуть сетку. После чего установить всё в обратном порядке.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Остальной ремонт более сложный и требует определенных навыков, даже для замены полного ремкомплекта насоса. При простом ремонте остается довольствоваться ремонтами вышеуказанных расходников и заменой прокладок.

Изображение - 4m41 ремонт тнвд своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.6 проголосовавших: 23

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here