5r55s ремонт своими руками

Подробно: 5r55s ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Модификация пятиступенчатой автоматической коробки передач 5R55W появилась в 2000 году и использовалась на тяжелых внедорожниках Форд Эксплорер. Впоследствии данная модификация трансмиссии использовалась на пикапах Мазда и внедорожниках Линкольн.

Автоматическая коробка передач 5R55W предназначена для использования на полно и заднеприводных автомобилях с объемом двигателя до 5 литров. Эта модификация трансмиссий отличается надёжностью и нетребовательностью в обслуживании. Автовладельцу лишь необходимо регулярно менять масло и следить за состоянием фильтра. Также рекомендуется осматривать коробку передач на момент наличия у неё протекание из-под прорезиненных прокладок. Замену трансмиссионного масла рекомендуется выполнять каждый 50.000 километров. Общий объем системы смазки составляет 11.5 литров. В данной модификации трансмиссий используется электронная система принудительной блокировки гидротрансформатора. Подобное отрицательным образом сказалось на показателях долговечности гидроблока, который крайне восприимчив к качеству масла. При использовании загрязненного масло выходит из строя гидроблок и ломаются соленоиды. В данном случае ремонт заключается в замене повреждённых соленоидов и очистке гидроблока.

АКПП 5R55W оснащена режимом ручного переключения передач. Используемая система автоматического ограничителя оборотов позволяет раскручиваться двигатель до максимума и работать в таком максимальном режиме не более 5 секунд. Далее происходит переключение на повышенную передачу, что позволяет защитить двигатель от чрезмерной нагрузки. Отметим также возможность при интенсивном разгоне переключения коробки передач сразу на несколько ступеней вниз. Тем самым обеспечивается максимальная динамика автомобиля при разгоне.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Занимаясь ремонтными работами, рекомендуем использовать специальные ремонтные комплекты, которые позволяют существенным образом упростить устранение тех или иных поломок автоматической коробки передач 5R55W. Также следует помнить о том, что ремонт 5R55W трансмиссий представляет большую сложность и может быть правильно выполнен исключительно профессиональными исполнителями.

Ремонт любых АКПП от 1 дня

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и восстановленные АКПП, запчасти

#1 Сообщение Faerbird » Пт янв 22, 2016 12:10 am

#2 Сообщение R_S_RUDENKO » Пт янв 22, 2016 10:03 am

#3 Сообщение R_S_RUDENKO » Пт янв 22, 2016 10:21 am

#4 Сообщение R_S_RUDENKO » Пт янв 22, 2016 10:24 am

#5 Сообщение VLAD-4T80E » Пт янв 22, 2016 11:57 am

#6 Сообщение Faerbird » Пт янв 22, 2016 1:13 pm

#7 Сообщение R_S_RUDENKO » Пт янв 22, 2016 2:14 pm

#8 Сообщение Faerbird » Пт янв 22, 2016 2:59 pm

#9 Сообщение Faerbird » Пт янв 22, 2016 3:00 pm

#10 Сообщение R_S_RUDENKO » Пт янв 22, 2016 3:17 pm

#11 Сообщение arsas » Сб янв 23, 2016 3:56 am

#12 Сообщение Faerbird » Сб янв 23, 2016 4:36 am

#13 Сообщение TransLAB » Сб янв 23, 2016 11:33 pm

Сейчас работы мало, время есть – приезжай на этом автомобиле, поможем.

#14 Сообщение Faerbird » Вс янв 24, 2016 9:38 am

#15 Сообщение Faerbird » Вс янв 24, 2016 9:39 am

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 6 гостей

Компания “АГРЕГАТКА” – это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

Компания “АГРЕГАТКА” – это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

  • Изображение - 5r55s ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fs.drom.ru%2F4%2Freviews%2Fphotos%2Fford%2Fexplorer%2Fgen107_87732_1

    Добрый вечер! Небольшое дополнение к моему отзыву.

    Три недели назад, меня постигла “небольшая” неприятность. Проявилась она в отсутствии 3 передачи.

    Проявилось это внезапно. Машина вела себя нормально, но при переключении со 2 на 3 передачу происходила “пробуксовка”, но если отпустить газ и опять надавить, то включалась 4 передача, а далее, как положено 5 передача. Чеков не было!

    С учётом небольшого пробега, верить в поломку АКПП я категорически отказывался.

    Для начала решил заехал в сервис, проверить уровень масла АКПП, но оно было в норме. Верить в поломку все равно не хотелось, и я поехал в сервис по ремонту АКПП на ул. Конева, чтобы уже у “знающих людей” проверить уровень масла. Уровень проверили . он был в норме, масло чистое и не горелое (менял примерно 25 тыс. км. назад), но “знающие люди” сказали, что надо менять гидроблок, цена которого 50-60 тыс. рублей и машина поедет, как сказал мастер – “это у всех такая проблема, делал такие много раз”. Верить человеку, который ставит диагноз по ремонту АКПП стоимостью 60 тыс. + 30 тыс. руб. (за снять-поставить коробку) со слов и по глазам владельца автомобиля, я не стал!

    Посоветовали ещё один известный сервис по ул. 22 Декабря, куда я и отправился. Там подход совсем другой. Мужик в робе сел за руль, покатался немного, затем сняли поддон и убедились вместе со мной, что масло, как новое, без мусора и металлической стружки на магните. Диагноз был уже другой – “это виноват блок соленоидов, в момент переключения нужный соленоид не срабатывает, и передача не включается, гидроблок не виноват, надо менять блок соленоидов, уже несколько раз такое было”. Этот вариант мне понравился гораздо больше. Цена данного блока ниже в 3 раза, в том же сервисе заказал оригинал за 21 тыс. руб. с доставкой за 7 дней из Москвы (Exist и в Академии от 22 до 26 тыс. руб.) и замена 3000 руб. Неделю ходил пешком, так как ездить с данной поломкой категорически не советовали. Прошла неделя, пришёл новый блок, заменили, но 3 передача не включается! Звоню, спрашиваю, что делать? Разводят руками и говорят. “другим помогало, значит надо разбирать АКПП, искать причину, менять рем-комплект, можем записать Вас недели через три”.

    Читайте так же:  Ремонт блока абс бмв е39 своими руками

    Мне стало совсем “весело”! Деньги потрачены, 3 передачи нет, на машине ездить не рекомендуют, документы на подобные работы в данном сервисе не дают, получается и предъявить нечего! Уехал.

    Неделю проездил так, без третьей передачи. Мощности у двигателя много, даёшь чуть больше газа, после 2 передачи скидываешь газ и АКПП переключается на 4 – ю передачу. Дискомфорт проявлялся только в пробках, на скорости 30-50, когда для четвёртой передачи ещё рановато, а вторая уже кончается.

    За эту неделю посетил электрика по АКПП и обзвонил кучу сервисов по ремонту. Была у меня надежда, а вдруг виновата электропроводка! Это предположение было разрушено за 2 часа и 500 руб., проводка была исправна. Все звонки в сервис сводились к – “приезжайте, разберём за 30 тыс. руб., а там будет видно”.

    После длительного чтения мануалов по ремонту АКПП 5R55S и Американских форумов, была найдена похожая проблема, но на автомобиле с очень большим пробегом и нечеловеческими условиями эксплуатации (прицепы, горы). В форуме было сказано, что эксплуатировать авто нельзя, а причина в “поршне сервопривода” и “тормозных лентах”.

    Хотя пробег у меня меньше и прицепы мой автомобиль отродясь не видел, но это меня насторожило, и я тут же, под влиянием эмоций, позвонил в сервис АКПП под виадуком на ул. 10 л. Октября (ранее много о нём слышал, но по какой-то причине не хотел обращался к ним) и рассказал о своём горе, мастеру по имени Владимир. Была суббота, мне сказали приезжай! Выслушав всю мою историю и прокатившись за рулём моего Ford, быстро открыли в компе Американский мануал по ремонту (к слову, который я и читал дома), совместили все неполадки на схеме и сказали, что дело в “обгонной муфте”. Снятия АКПП не избежать, но работа у них стоит не 30 тыс., а 20 тыс. рублей. С учётом ожидания З/Ч срок ремонта 1 неделя. Ещё у меня тактично поинтересовались – “Что я хочу от ремонта? Просто устранить неисправность или сделать АКПП по-хорошему?” На, что я сказал – “делать надо очень хорошо, так как продавать не собираюсь ещё несколько лет”.

    Оставляю свой автомобиль в этом сервисе!

    Через три дня я звоню в сервис. АКПП снята. Истинная причина неисправности – это оказывается не “обгонная муфта”, а всего лишь ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА . СЦУКА. Она изготовлена из толстого металла и имеет форму окружности, изнутри фрикционный слой, а с одного края есть металлический “крючок” для крепления ленты (кому интересно вот ссылка http://mondeoclub.ru/remont/akpp/ystr_akpp4.php), вот его то и обломало. Причина не ясна, возможно старение металла, заводской брак и т.д.). На мой вопрос, “какое состояние остальной начинки АКПП” было сказано, что состояние “как у новой” и менять, кроме тормозных лент (всех трёх, для профилактики), двух сальников и масляного фильтра больше ничего не нужно! Ещё пояснили, что заводские З/Ч лучшего качества чем ремонтные от неизвестных производителей и менять их в моём случае никакого смысла нет. Цена лент 1600 – 1900 руб. за шт., цену фильтра не помню.

    По срокам ремонта были небольшие аргументированные заминки, уложились в 12 дней. Стоимость с работой и З/Ч 28600 руб. Мастер заверил, что замененный ранее блок соленоидов не был лишней тратой денег, т.к. их срок службы не так долог, как всей коробки, чему я был очень рад.

    После ремонта, коробка работает отлично, переключения мягкие, как и раньше. Но вот такой парадокс, после ремонта у меня стал значительно меньше расход бензина! Если очень быстро ездить, стоять в пробках, постоянный разгон и тормоз, то расхода больше 22,4 литра по компу не получается, хотя раньше можно было и 27 литров увидеть зимой. Сейчас экспериментирую с неспешной ездой, похоже, что расход 19 л. в городе на 4 литровом Ford Explorer это реальность.

    Что ещё делал в автомобиле:

    1. Поменял сдохший АКБ BOSH – 74 Ач, на корейца со 100 Ач.

    2. Вытек правый задний амортизатор (оригинал Motorcraft). После снятия выяснилось, что шток амортизатора погнут и всё масло ручьём вытекает на дорогу. Поменян амортизатор на такой же.

    5-ти ступенчатая АКПП 5R55N (5R55W , 5R55S), для модификаций которой американцы придумали буквы сторон света (север-юг-. ), вышла в 2000 году и довольно часто встречается у нас с Ford Explorer и THUNDERBIRD. Кроме Форда и Линкольна ее использовали на Пикапах Мазды в тропиках Азии и англичане ставили на Ягуар S-type два года. В 2002-м сыроватую коробку 5R55N заменила новая подмодификация – 5R55W, а в 2003-м после дополнительных доработок вышла 5R55S.

    Устанавливается на задне- и полноприводные машины с мощными двигателями (от 3-х до 5 литров). Конструктивно она принадлежит семье 4R44 – 4R55E.

    Это семейство автоматов выросло из популярной A4LD-E . Самые большие изменения как всегда – в электрике. Гидроблок изменялся в 2009-м.

    В конструкции АКПП используется электронное принудительное управление блокировкой гидротрансформатора. Это усложняет работу системы и делает ее зависимой от качества масла. Гидротрансформатор этого автомата забивает гидроблок особенно быстро и является основной причиной загрязнения гидроблока и выхода из строя блока соленоидов (ниже).

    Изображение - 5r55s ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fpictures%2FmerconV

    У этого довольно простого и неторопливого автомата первые годы требуется только следить за протечками (количеством и качеством масла MerconV – 11.5 л) и свежестью фильтра.

    Масло меняется каждые 50-60 ткм в начале жизни и “по мере загрязнения” в почтенном возрасте Также мастера рекомендуют для возрастных машин не экономить на фильтре ( 248010 ) и менять его с каждой сменой масла ATF.

    Подобрать ремкомплекты – нажми клавишу слева.

    Коробка не любит грязного масла, и ремонт пачкуна – гидротрансформатора первый в списке для восстановления – 248001 .

    Читайте так же:  Ремонт bosch rotak 37 li своими руками

    Изображение - 5r55s ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F248005B

    Комплект прокладок и сальников (Оверол Кит) различны для пилотной модификации 5R55N и 5R55W/S – 248002 .

    А для коробок с 2002 года – берут другой Ремкомплект – 248002B . В 2009-м внесены изменения в гидроблок, прокладки гидроблока получили небольшие изменения (пробили пару дырок) и в комплекте уже включены оба варианта прокладок. Чаще заказывают Оверол Транстек.

    Комплект (односторонних и обычных) фрикционов для разных выпусков: до 2002 и после) – 248005 .

    Фильтр пластиковый 5R55W/ 5R55S

    Изображение - 5r55s ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F248010A

    Самый частый ремонт – замена фильтра и прокладки поддона 248300 . Фильтры применяются трех модификаций в зависимости от габаритов поддона и года выпуска ( справа ):

    248010 – Пластик, с заборником 10мм 1999-2002.

    248010A – с заборником 54 мм (SUV) 2002+

    248010B – с заборником 33 мм 2003 +

    Тормозные ленты Intermediate/ Reverse 5R55W/ 5R55S

    Кроме расходников, часто приходится менять:

    – Тормозные ленты Intermediate – O.Drive (№ 248022A ). Конструктивный недостаток – обрыв упора ленты от перекоса и вибраций. Меняются вместе с поршнем серво.

    Старые универсальные тормозные ленты от 5R55N были в 2002-м году усилены.

    C этими двумя лентами обычно меняют и Ленту Reverse 248024 .

    Изображение - 5r55s ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F248022

    Изображение - 5r55s ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F248024A

    Изображение - 5r55s ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F248907D_2

    Поршни Тормозной Ленты

    Piston Overdrive Servo Поршень ленты 2.900/73mm – № 248902A .

    и 71.5 мм – № 248907D . Проблема поршней обычно связана с износом и нештатной работой тормозных лент.

    Более дорогой заменой является замена выработавшего свой не слишком долгий ресурс Блока соленоидов 5R55W /S (№ 248420B ). На 5R55W /5R55S с 2002 года выпуска этот блок соленоидов – свой и невзаимозаменяем с предыдущей модификацией, как это сделал Крайслер на А604-41TE. С вой блок соленоидов для 5R55N – № 248420 .

    Частая замена – датчики выходныхвходных оборотов (VSSISS) – 248436 .

    При переборке гидроблока меняют обе прокладки – 248320 и 248321 , входят в ремкомплект.

    Изображение - 5r55s ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F248108

    Наиболее часто горят фрикционы пакета Форвард – 248108 , меняют не только полный комплект фрикционов дисков – № 248005 . Но часто стальные диски – 248128 и упорный диск этого пакета – 248148 .

    В типичный заказ для капремонта 5R55 входит и Ремкомплект прокладок и сальников -№ 248002 , для замены износившихся колец и прокладок.

    Изображение - 5r55s ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fmanuals%2F5R55W_man_pump

    Насос

    Слабое место здесь – клапан насоса. Его залипание приводит к задержке или вообще отсутствию тяги при возрастающих оборотах двигателя. Для ремонта его используется соннаксовский (или ТрансГо) ремонтный клапан -№ 248507 .

    При чистке насоса рекомендуется каждый раз продуватьпрочищать проблемный канал (нажми слева).

    Насосы часто заказывают восстановленные – 2487500 . Они различаются в зависимости от модификации до 2002 года с солнечной шестерней OD 248610 на 24 зуба или на новую модификацию с 2002 года на 38 зубов.

    Далее следуют по убыванию реже заменяемые детали “железа”, которые вырабатывают свой ресурс:

    – Барабан Overdrive № 248550 .

    – Планетарные Ряды, O.D. 248580 ,

    и Планетарный ряд Front/Forward № 248582 .

    – Сепаратор Обгонной Муфты, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/ 5R55N/W/S, который не изменялся с 1997 года, когда стал использоваться на АКПП A4LD.

    Эта деталь заказывается по номеру АКПП A4LD – 243650

    Комплект втулок 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5шт)

    Вибрации от перегрузок вместе с грязным маслом сначала разбивают втулки, а когда насос не успевает справляться с потерями масла через втулки (и прокладки) начинается масляное голодание, которое добивает втулки, фрикционы и остальное железо.

    Чаще всего заказывают комплект из 5-ти втулок – № 248030

    Часты ремонты гидроблоков, для восстановления которых Соннакс выпустил множество ремкомплектов , что весьма популярно в Америке, но пока не очень у нас.

    Эта проблема свойственна всем гидроблокам начала “нулевых”, у которых блокировка трансформатора производилось слишком рано с сильным проскальзыванием, а водители при этом слишком часто использовали агрессивные разгоны и слишком редко меняли масло и фрикцион гидротрансформатора.

    На возрастные машины, пережившие перегрев масла и сгорание фрикционов, рекомендуется устанавливать дополнительный радиатор охлаждения. ( нажми на картинку слева, посмотреть варианты )

    Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

    На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

    VIKTOR NOV » Вт июн 23, 2009 8:36 pm

    Konstantin1972 » Вт июн 30, 2009 10:08 pm

    VIKTOR NOV » Сб июл 04, 2009 8:07 pm

    alexky » Вс июл 05, 2009 10:57 am

    VIKTOR NOV » Ср июл 15, 2009 8:05 pm

    Нюанс в том что вторая тянет но превышает обороты (с пробуксовкой)
    а масло я смотрел буквально на третий день после того как появилась неисправность
    Езжу аккуратно
    не превышая 2200 обмин при переходе с первой на третью
    поличается с минималиной пробуксовкой второй передачи
    буду снимать коробку в конце июля числа 27

    я так понимаю что сняв поддон ничего не увижу -или часть механизма будет видна
    или все только сверху коробки.

    Добавлено спустя 16 минут 51 секунду:

    И еще на диагностике пацан прозвонил клапана на сопротивление
    четыре показали примерно по 5 ом а один около 20 ом -это нормально или нет (причем какой клапан 20 ом я не знаю)

    все на диагностике делают умный вид берут деньги но не отрабатывают их
    (а нафига -у нас много лохов за рулем -всеравно заплатят за то что к их машине подошли)

    и если можно то нужна помощь по электросхеме и механике ну и наверное по гидравлике в чертежах

    Добавлено спустя 54 минуты 34 секунды:

    ОПЕЧАТКА -НЕ КЛАПАНА прозвонил А ВИДИМО соленоиды

    Применяемость модификаций автоматической трансмиссии 5R55W, 5R55S, 5R55N:

    • Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator (Форд Эксплорер, Линкольн Авиатор, Меркурий Маунтэйнир) 4.0 SOHC, 4.6 SOHC/DOHC – 2002-2010 (5R55W,5R55S)
    • Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC (Форд Эксплорер Спорт Трак) – 2007-up
    • Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC/DOHC/3V, 3.7 DOHC (Форд Мустанг) – 2005-up (5R55S)
    • Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0/3.9 DOHC (Линкольн ЛС, Форд Тандерберд) – 2000-2002 (5R55N)
    • Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0/3.9 DOHC (Линкольн ЛС, Форд Тандерберд) – 2003-2006 (5R55S)
    Читайте так же:  Ремонт двигателя пежо 3008 своими руками

    Описание 5R55W (5R55S,5R55N): гидро-электронная 5-и ступенчатая автоматическая трансмиссия. Устройство – три планетарных редуктора,три сцепления, три тормозные ленты и две обгонные муфты. Управление блокировкой гидротрансформатора осуществляется с помощью ЭБУ. Тип трансмиссионной жидкости – Mercon V. Емкость системы охлаждения (включая гидротрансформатор) – 11.5 л.-13.8 л. Контур охлаждения – интегрирован в радиатор охлаждения ДВС, или с использованием выносного отдельного радиатора (в зависимости от модели автомобиля, на Форд Эксплорер и Форд Мустанг чаще всего охлаждение организованно именно так).

    Типичные неисправности АКПП Форд Эксплорер 5R55W (5R55S,5R55N): отсутствие “загрузки” АКПП на всех режимах , затянутое переключение или отсутствие 2-й или 5-й передачи, затянутое переключение с 2-й на 3-ю передачу (часто с ударом при включении 3-й передачи), во всех режимах положения селектора автомобиль едет только вперед, на “холодном” автомобиле отсутствие 3-й передачи (или “затянутое” переключение),пробуксовка или отсутствие 4-й передачи, задержка или “двойное включение” Реверса, отсутствие загрузки в положении селектора “D”, загрузка в “D” или в “R” только на высоких оборотах ДВС с ударом, удар при включении Реверса при работе ДВС на оборотах холостого хода, проблемы, связанные с блокировкой гидротрансформатора

    Типичные коды неисправностей, их описание, и часто встречающиеся причины их возникновения – АКПП 5R55W/S/N (Форд Эксплорер, Линкольн Авиатор, Форд Мустанг):

    Типичные причины неисправностей АКПП Форд Эксплорер 5R55W (5R55S, 5R55N): обрыв упора тормозной ленты OD или INT, износ гидроблока управления и его элементов, повреждения поршня сцепления Forward, негерметичность пакета сцепления Direct, износ посадки сервопоршня OD или INT в корпусе коробки, разрушение сервопоршня OD или INT, некачественная работа блока соленоидов , некачественный фильтр АКПП, общий износ и критические утечки в гидравлической системе автоматической трансмиссии, разрушение стопора корончатой шестерни Форвард, разрушение стопора корончатой шестерни Овердрайв, износ или повреждение обгонной муфты Овердрайв, износ редукционного клапана насоса, повреждение поршня блокировки гидротрансформатора, износ насоса АКПП

    Диагностика АКПП Форд Эксплорер: компьютерная диагностика (Ford IDS), проверка линейного и модулированного давления в контрольных портах трансмиссии, диагностика электрооборудования (электропроводка,разъемы) Break-Out-Box, диагностика качества работы отдельных клапанов и гидроблока (Valve Body) в целом с применением вакуумного тестера SONNAX, проверка состояния трансмиссионной жидкости (со снятием поддона), stall test

    Для проведения качественного ремонта АКПП Форд Эксплорер необходимо: добросовестная дефектовка деталей, применение измерительного инструмента для контроля зазоров в сцеплениях, применение поверенного динамометрического инструмента, наличие всей необходимой справочной документации, использование качественных запчастей АКПП, использование комплектов, материалов и спецприспособлений Sonnax и TrasGo для ремонта и устранения конструктивных недоработок автоматической коробки. В большинстве случаев требуется замена блока соленоидов, сепараторной пластины гидроблока, редукционного клапана насоса, ремонт корпуса коробки

    Обеспеченность запасными частями АКПП Форд Эксплорер 5R55W (5R55S, 5R55N) – в наличии на складе мастерской ТрансЛаб

    Возможности для тюнинга и доработки АКПП Форд Эксплорер 5R55W (5R55S, 5R55N): доработка гидроблока с использованием комплектов и отдельных компонентов производства Sonnax , TransGo , а такэе собственных разработок нашей мастерской TransLab (изменение задержки переключения (Shift Lag), оптимизация давления в различных контурах в зависимости от потребностей, уменьшение износа фрикционных элементов в целом, исправление кнструктивных недостатков гидроблока), использование High Performance материалов (фрикционные диски Red Eagle, “рядовые” стальные диски Kolene, использование комплектующих из высоко-легированных сталей), чип-тюнинг (изменение любых параметров работы АКПП с помощью программатора SCT Advantage), доработка системы охлаждения (оптимизация температурного режима работы АКПП), доработка гидротрансформатора (изменение stall-speed гидротрансформатора, доработка гидротрансформатора с целью повышения его надежности).

    Средние сроки капитального ремонта АКПП Форд Эксплорер 5R55W (5R55S,5R55N) – 3-7 дней

    Дополнительные материалы по теме ремонт АКПП Форд Эксплорер на нашем сайте:

    Приветствую всех участников данного форума, прошу поддержки, советов и помощи!

    Итак.. До того, как я снял и разобрал коробку, машина ( Эксплорер ’04 года 4 литра пробег 100000миль) ездила почти нормально. Беспокоил только глухой удар( толчок ) при переключении со 2 на 3 и с 3 на 2 передачи. Неприятность сильно заметна в жару, долгую езду в пробке на низких оборотах. На холодной коробке и при решительном разгоне – почти норма. Нормально трогается на холостых вперед и назад. Переключение из D в R и наоборот – около 1,5 секунд. Ездил на диагностику в АВТОЛИК. Там подключали тестер – ошибок нет! А удар есть. Велели не париться, ездить, пока не отвалится что-нибудь, как отвалится – сразу к ним. А пока, сказали, “не парься”. Но я не умею “не париться”.

    Разборка выявила вот что:
    в планетарке овердрайва почти кончились медные шайбы шестерен. Медная чешуя от шайб нашлась в барабане овердрайва и на зубьях кольцевой шестерни. Остатки меди лежат на прокладке гидроблока, вблизи сливного отверстия. В поддоне меди нет, но есть черная металлическая пыль на магните ( пальцами крупинки не нащупываются) и явный износ планетарки форварда. Вершинки зубьев шестеренок острые и радиальный люфт в кольцевой шестерне форварда 0,6мм. Впрочем, узел работает, хоть и с люфтом.
    Сильно изношены медные втулки, особенно на барабане овердрайва. Надетым на насос – поперечное биение 0.8 мм.
    Поршень овердр. выглядит хорошо, но в отверстии в корпусе заметна ступенька наклепа около 0.1 мм (померять нечем – увы!) Еще странность. При разборке не смог сразу вынуть планетарку овердрайва – мешал торчащий внутрь коробки шток сервопоршня ОД. Пришлось снимать сначала поршень, хотя по мануалу этого делать не требуется.
    Ленты, фрикционы и прочие детали без следов износа. Корпус и поддон имеют небольшой темный налет. (Легко снимается тряпкой)

    Читайте так же:  Ремонт дороги своими руками

    Теперь три очень важных для меня вопроса:

    1) Можно ли в гаражных условиях нормально заменить медные втулки?

    2) Где в Москве завтулить отверстия под сервопоршни ИНТ и ОД?

    3) Как проверить состояние ГТ?
    тут нужно отметить, что в движении к ГТ претензий не было, но на американском форуме писали и показывали видео, что для проверки ГТ нужно его перевернуть валом вверх, вставить насос и вал турбины и покрутить. Все должно легко вращаться. Я так сделал, и у меня корпус насоса ЛЁГ на корпус ГТ. В мануале нарисовано, что насос не может лечь на ГТ, внутри труба насоса должна упереться в турбину, а у меня лёг. То ли в мануале рисунок не в масштабе, то ли я чего не так делаю?

    Изображение - 5r55s ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.ford-explorer-club.ru%2Ftemplates%2Fdazzgold%2Fimages%2Ftrans

    АКПП данного типа использовалась в конструкции автомобиля Форд Эксплорер 2002-2008 г.в.

    Описание АКПП 5R55W (5R55S,5R55E,5R55N): гидро-электронная 5-и ступенчатая автоматическая трансмиссия.

    Состав устройства: планетарный редуктор, три сцепления, три тормозные ленты и две обгонные муфты.

    Управление блокировкой гидротрансформатора осуществляется с помощью ЭБУ .Тип трансмиссионной жидкости – Mercon (c) MerconV. Емкость системы (включая гидротрансформатор) – 11.5 л. (12.3 л.). Контур охлаждения – интегрирован в радиатор охлаждения ДВС или организован с использованием выносного отдельго радиатора АКПП.

    Типичные неисправности АКПП Форд Эксплорер 5R55W (5R55S,5R55E,5R55N): отсутствует “загрузка” АКПП на всех режимах , затянутое переключение или отсутствует 2-я или 5-я передача, затянутое переключение с 2-й на 3-ю передачу (обычно с ударом при включении 3-й передачи), во всех режимах положения селектора АКПП автомобиль едет только вперед, на “холодном” автомобиле отсутствует 3-я передача (или “затянутое” переключение), пробуксовывает или отсутствует 4-я передача.

    Типичные причины неисправностей АКПП Форд Эксплорер 5R55W (5R55S,5R55E,5R55N): обрыв упора тормозной ленты, износ гидроблока управления АКПП и его элементов, разрушение барабана сцепления Forward, разрушение барабана сцепления Direct, износ посадки сервопоршня OD или INT в корпусе АКПП, разрушение сервопоршня OD или INT.

    Для проведения качественного ремонта АКПП Форд Эксплорер необходимо: добросовестная дефектовка деталей АКПП, применение измерительного инструмента для контроля зазоров в сцеплениях, применение поверенного динамометрического инструмента, наличие всей необходимой справочной документации, использование качественных запчастей АКПП, использование комплектов Sonnax и TrasGo для устранения конструктивных недоработок АКПП. В большинстве случаев требуется замена блока соленоидов АКПП, сепараторной пластины гидроблока АКПП, редукционного клапана насоса АКПП.

    Средние сроки капитального ремонта АКПП Ford Explorer 5R55W (5R55S,5R55E,5R55N) – 3-7 дней.

    Для получения более подробной информации по ремонту автоматической коробки передач типа 5R55W (5R55S,5R55E,5R55N) обращайтесь по указанным на сайте телефонам.

    Итак:
    Прежде чем купить американскую машину с Акпп, было проштудировано Ггб интернета и задано прилично вопросов пользователей америкосов, вообщем было решено брать Форд эксплорер 4,0 л, 160 лошадок. ковыряться много не стал, выбрал по моему мнению достойный вариант привез домой эту радость. Бытующее мнение что автомат это полный пиз. и в ремонте попадос нагоняло жути. Но все страхи были отложены куда то глубоко и там где то глубоко сознание готовилось к этой неожиданности. .
    прошел год владения фордом, все работало хорошо, машина ездила, бензин заливался, коробка начала пинаться, тупить при переключения с R на D(происходила задержка). вот оно, началось подумал и начал штудировать мануал.(http://www.ford-trucks-club.ru/forumdisplay.php?f=106)
    . новый год, “синдром” и вот уже домой еду с мигающей лампой O/D и залипшей коробкой на 3 передаче. интернет, гараж, клемма с аккума, на утро лампа не горит, отлично, прогреваю, еду . нет она на 3 передаче, трындец попал, изучаю стоимость коробок 45-60 тыр, ( не веселая перспектива), еду в сервис к Олегу на хрусталку ( “Олег хелп ми Изображение - 5r55s ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaluga4x4.ru%2Fforum%2Fimages%2Fsmilies%2Fac

    ” – 26 тыр ремонт + з.ч. Изображение - 5r55s ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaluga4x4.ru%2Fforum%2Fimages%2Fsmilies%2Fbh) Да с ловандосом попадос. Надо самому. Изображение - 5r55s ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaluga4x4.ru%2Fforum%2Fimages%2Fsmilies%2Fbw

    МАНУАЛ. машину в гараж, понеслась.после многочисленых манипуляций, чистки верстака, гаража, машина оказалась на яме в накланеном состоянии для лучшего обслуживания.Оказалось все откручивалось просто и не много( в отличии от ниссан террано), снял клемму с аккум, электро привод 4WD с раздатки, открутил подрамник,слил масло, раздатку снял, отсоеденил все провода от коробки, раскрутил колокол, проблема встала с маслопроводами, пробовал греть, не помагло, пришлось резать, снял коробку, гидротранср остался на месте, откручу потом, решено попутно заменить сальник коленки.

    Наименование Артикул OEM Transtar Ref# Количество Цена
    Прокладка гидроблока, верхняя, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
    Прокладка гидроблока, нижняя, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
    Жгут проводов соленоидов АКПП 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
    Фильтр АКПП масляный 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
    Лента тормоза овердрайв/интермедиа 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
    Комплект регулировочных шайб 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
    Ремкомплект Оверол Кит, Overhaul Kit 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

    Следующий на очереди масляный насос , тут оказалось все гораздо проще, раскрутил, разобрал , промыл, продул, поменял кольцо в звездочке и собрал обтянув динамометрическим ключом
    Изображение - 5r55s ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fterranozavr.users.photofile.ru%2Fphoto%2Fterranozavr%2F151193305%2Fxlarge%2F176758280


    Изображение - 5r55s ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fterranozavr.users.photofile.ru%2Fphoto%2Fterranozavr%2F151193305%2Fxlarge%2F176758283
    Изображение - 5r55s ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fterranozavr.users.photofile.ru%2Fphoto%2Fterranozavr%2F151193305%2Fxlarge%2F176758256

    Последний раз редактировалось TERRANOzavr 24 фев 2013, 23:17, всего редактировалось 10 раз(а).

    Мы являемся одними из немногих, чьей узкой специализацией является ремонт автоматических коробок передач, а также мы напрямую сотрудничаем с компаниями из США и Европы по поставке готовых трансмиссий и запасных частей к ним. Огромный опыт в ремонте американских автомобилей и в частности LINCOLN, наличие запасных частей и технической документации позволяет нам качественно, в сжатые сроки недорого ремонтировать АКПП, или в случае необходимости менять их на восстановленные за рубежом.

    Не всегда нештатное поведение трансмиссии однозначно указывает на капитальный ремонт, но именно его мы рассмотрим как последнее и самое дорогое решение.

    1. Консультация с диагностом по телефону (495) 220-11-15 или закажите обратный звонок специалиста
    2. Электронная диагностика всех систем автомобиля (бесплатна в случае последующего ремонта)
    3. Тэст-драйв со сканером (дорожные испытания)
    4. Диагностика давления и качества ATF на подъёмнике (бесплатна в случае последующего ремонта)
    5. В случае необходимости и по согласованию с Вами производится демонтаж гидроблока или целой трансмиссии, и производится её деффектовка в присутствии Вас или Вашего представителя.
    6. В случае глобальных разрушений, и наличия соответствующей акпп на складе, производится замена, или производится ремонт после согласования с Вами суммы ремонта.
    Читайте так же:  Ремонт смартфона алкатель своими руками

    Цены могут быть выше в случаях повреждений корпуса, планетарных механизмов или насоса.

    Цены указаны с профилактикой блока клапанов. На ремонт или замену гидроблока цена рассчитывается отдельно.

    В случае установки готовой АКПП вне нашего сервиса у некоторых типов АКПП обязательна адаптация блока управления, не включена в цену.

    Евгений, Кашира. Линкольн Навигатор 2006. Коробка шести-ступенчатая. Автомобиль вообще не едет вперёд. Изначально были толчки и удары по передачам 2-3, 1-2, а также очень сильный удар 2-1, с Паркинга на Драйв, и с Паркинга на Реверс ощутимый толчок. При дальнейшей эксплуатации вперёд не едет, когда едет назад, ощущение, что как на механике выбивает скорость. Автомобилем владею недавно, сама проблема проявилась месяц назад и прогрессировала до данного состояния.

    Ответ: Рано говорить о причинах и следствии, но с наибольшей вероятностью на Вашем автомобиле установлена трансмиссия фирмы ZF, вероятно 6НР26 или 6НР28. Для данных трансмиссий характерны беды с мехатроником, проявляющиеся как раз в толчках и рывках на нижних передачах, но признаться честно не до полной остановки и отсутствия движения.
    Для начала необходимо произвести компьютерную диагностику, и почитать ошибки (если они есть) в случае ремонта данная процедура у нас например бесплатна, а также проверить уровень и качество масла в трансмиссии. Рекомендуем воспользоваться услугами нашего бесплатного в случае ремонта эвакуатора. Ни в коем случае не тащите автомобиль на буксире.

    Диагностика выявила ряд ошибок, включая основную «несоответствие предаточных чисел входящих и исходящих оборотов». Ремонт или замена мехатроника это основа ремонта ZF6НР26, но в данном случае только данной операцией «ремонта блока управления» не обошлось. Повреждения носили серьёзный характер, так как мощный американский двигатель не оставил шансов изящной немецкой коробке передач, потребовалась замена масляного насоса коробки, входного вала с барабаном, стальные диски форворда, полного оригинального комплекта фрикционных дисков, стальных дисков пакета «овердрайв» с опорным диском, поршня овердрайва и фильтра. Трансмиссия собрана на оригинальном комплекте прокладок и сальников ZF. Отремонтирован гидротрансформатор. Сумма ремонта не превысила отметку 79 тысяч, а сроки 3 дня. Выдана гарантия год.

    Василий, Старая Купавна. Lincoln Navigator 2000 г. Машина не молодая, я понимаю, но года два назад прошлый владелец ремонтировал коробку, вот снова проблемы: ощущается толчок с третьей на четвёртую передачу и с паркинга на заднюю, после чего коробка передач переходит на одну скорость (кажется третью, т.е. не тянет машина и не переключает передачи ни вверх, ни в вниз), был у знакомых на диагностике, подключили сканер, приговор: «не соответствие передач». У нас спецов по ремонту нет, ездить так невозможно, что-то надо делать…

    Ответ: Для уверенности надо проверить состояние масла в коробке, но если Вы не меняли его с поры предыдущего ремонта, то наиболее вероятен капитальный ремонт. В более редких случаях у коробок 4R100 на ранних стадиях появления проблемы помогает замена соленоидов линейного давления. Рекомендуем воспользоваться нашим эвакуатором, и доставить автомобиль к нам в сервис. Данная трансмиссия нами изучена досконально и все запасные части имеются в наличии. Автомобиль сможете забрать через пару дней.

    Как и предполагалось, качество масла оповещало о переборке, сильно горелое, с элементами мелкой стружки. Вскрытие и дефектовка подтвердили необходимость замены фрикционных дисков, стальных дисков пакета «форворд» и «овердрайв» а также опорных дисков данных пакетов. Предположительно проблема началась с гидротрансформатора, который нами был обязательно отремонтирован. В обязательном порядке коробка передач собрана на новом прокладочном наборе, с установкой нового фильтра. Цена капитального ремонта не превысила 65тыс., а срок ремонта 3 дня. Выдана гарантия год.

    Автоматическая коробка передач Линкольн – агрегат достаточно комфортный и неприхотливый, который не отвлекает водителя от движения, это сможет оценить каждый автолюбитель. Но, даже при всех своих достоинствах, таких как большой эксплуатационный ресурс и высокая степень надёжности, АКПП Линкольн полностью выходит из строя или же приходит в состояние частичной неисправности. В обоих случаях ремонт АКПП Lincoln просто неизбежен. При самых незначительных признаках неисправности в работе АКПП Lincoln, необходимо как можно быстрее обратиться в специализированный автосервис по ремонту АКПП Линкольн.

    На АКПП Lincoln ставят следующие автоматические трансмиссии: 5R55S, 4R100, C-4,C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

    При ремонте АКПП Линкольн используются только самые лучшие качественные запчасти и расходные материалы. Наш автосервис по ремонту АКПП Lincoln пользуется продукцией известных компаний-производителей ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

    Изображение - 5r55s ремонт своими руками photo-for-site
    Автор статьи: Петр Морокин

    Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

    Обо мнеОбратная связь
    Оцените статью:
  • Оценка 4.5 проголосовавших: 21

    ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

    Please enter your comment!
    Please enter your name here