Акпп a241e ремонт своими руками

Подробно: акпп a241e ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Что такое трансмиссия или коробка передач вашего авто, а так же мого другое вы узнаете на нашем сайте

Изображение - Акпп a241e ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fakpp-otvet.ru%2Fwp-content%2Fthemes%2Fzoom-lite%2Fassets%2Fimages%2Fmisc%2Fplaceholder%2Fajax-loader

Здраствуйте, подскажите пожалуйста — Автомобиль Toyota Corona ST191 92ого года, двигатель 2.0 3S-fe, акпп A241E, передний привод.

Проблема с задней передачей.

Видео (кликните для воспроизведения).

Примерно год назад появился небольшой, непоятно откуда идущий, металлический шум на 1500-1600 оборотов который был только под нагрузкой. Похоже на шум трещетки. Внимания не придал этому.

Недавно задняя передаче перестала ехать. она как бы включается но не едет. При нажатии на газ начинает ехать но сильно дергается. Вперед едет как обычно, переклается все передачи, немного пинается но не буксует, торможение двигателем присутствует.

Также заметил что на нетралке тоже немного едет вперед вперед. Как будь то не выключается передняя передача.

Снял поддон и блок клапанов, масло было темно-красным, весь поддон и блок клапанов в сером налете очень мелкими мелкими частичками непонятными, толи пластмасса толи алюминий перетертый, также на магнтах немного частичек более крупных — меньше полумилиметра, как пыль. Все отмыл, собрал залил свежую АТФ — коробка поехала значительно лучше, пинки пропали.

Видео (кликните для воспроизведения).

Задняя тоже поехала но, остались небольшие переодические подергивания. То есть то нет.

Впрос что смотреть? Что могло сломатся?

1. «только под нагрузкой. Похоже на шум трещетки.» — такой шум издаёт изношенный планетарный редуктор;

2. «очень мелкими мелкими частичками непонятными, толи пластмасса толи алюминий перетертый» , » При нажатии на газ начинает ехать но сильно дергается.» — Муфта одностороннего хода (OWC) (F2) разваливается;

3. «Также заметил что на нетралке тоже немного едет вперед вперед» — это плохо , начинает сильно закусывать муфту форвард (C1) она же муфта переднего хода;

4. Судя по описанным неисправностям выходит из строя муфта переднего хода C1 bи муфта одностороннего хода OWC F2;

5. «Впрос что смотреть? Что могло сломатся?» — см . выше , НО! Авто старое , ремонт экономически не выгоден , если только самому , снимать АКПП , разбирать и т.д. запасайтесь литературой по ремонту. В принципе АКПП очень простая и проблем с ремонтом никогда не было , АКПП «благодарная».

всем гуд день, поможите кто может, не могу смотреть на дохлую коняшку! проблемма с вариатором Toyota Corolla 55т. пробег на холодную прет нормально, на жаре перегревается датчик коробки и усЕ шеф суши весла, пока не остынет!поменял масло , не помогло. подсказывают что там своя система охлаждения которую и надо ковырять. кто в курсе по подробней отзовитесь помогите с этой занозой в жо.. мешает! С уважением Мишаня.

Вы когда меняли «масло» , какого цвета оно было? Частицы металла , осколки , пахло палёным?

, ! Перед тем как задать вопрос хочу сказать Вам огромное спасибо) дай Вам Бог здоровья!

А вопрос такой: я у Вас уже спрашивал про Toyota Fielder 2001, U240E. При переключении с 1 на 2, не всегда, но в последнее время стало проявляться чаще-происходит толчок с ударом причем и когда резко газую, и когда плавно, остальные переключения идеальны, особенно на больших оборотах. Вы посоветовали заменить соленоиды, я заехал к местным умельцам. Они говорят, что если бы были виноваты соленоиды, то обязательно загорелся бы ЧЕК. Это так? Или все таки заменить? В остальном к коробке претензий нет, из-за этого менять ее или машину не хочу…

Умельцы ремонтируют автоматические трансмиссии?

1. «Они говорят, что если бы были виноваты соленоиды, то обязательно загорелся бы ЧЕК.» — если бы соленоид сгорел , загорелся бы или начал мигать OD , но не как не «ЧЕК».

2. Когда соленоид подклинивает , закусывает , то даже сканер это не определит;

3. Разговор вообще идёт о соленоиде на линейное давление , а он ШИМ (широко импульсной модуляции) , т.е. совершает за определённый промежуток времени определённое кол-во открытий и закрытий;

4. «Или все таки заменить?» — да как хотите , не очень смертельно для АКПП , если толкается с 1 на 2 периодически. Тем более по букварю их требует менять все и сразу на новые , что накладно. Поэтому стараются заменить соленоид по давлению , который начинает «глючить» в первую очередь, а остальные проверяют на залипание и как держат давление.

В 1985 году японская компания Айсин представила новую АКПП A140, которая вошла в серию четырехступенчатых автоматических коробок передач, устанавливаемых на автомобили марки Toyota. Трансмиссия предназначалось для автомобилей с рабочим объемом двигателя до 2 литров. Коробка передач устанавливались на Тойоту Королла, Селику, Рав 4 и Короллу.

Использование специального гидротрансформатора позволило обеспечить возможность установки данной модификации четырехступенчатых автоматических коробок передач на автомобили с увеличенным показателем мощности двигателя. Коробка передач зарекомендовала себя как неубиваемая и сверхнадёжная трансмиссия. Первые поломки характерные для старения агрегата и проявляется они лишь на пробегах после 300.000 километров. Одной из особенностей данной модификации коробки передач является отсутствие необходимости в замене масла. Только лишь при проведении капитального ремонта, необходимость которого возникает при пробегах более 300.000 километров, рекомендуется производить смену масла. При этом автовладельцу необходимо пристально следить за состоянием прокладок в гидроблоке, так как при их повреждении масло через прохудившиеся прокладки может активно подтекать, что приводит к масляному голоданию коробки передач.

Из поломок можно выделить разве что износ фрикционов, который может начаться на больших пробегах. Для устранения этой поломки необходимо использовать специальные ремкомплекты, которые позволяют полностью восстановить работоспособность агрегата. Также при проведении капитального ремонта необходимо менять все прокладки, масляный фильтр и само масло. Какой-либо сложности в выполнении ремонта АКПП A140 и её модификации нет. Поэтому вы можете с лёгкостью провести все ремонтные работы самостоятельно.

Ремонт любых АКПП от 1 дня

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и восстановленные АКПП, запчасти

Ну, здесь понятно о чем разговор.

#1 Сообщение George » Пн дек 09, 2013 10:53 pm

пытаясь восстановить ход событий на ум приходит только один вариант:
Планетарный редуктор соскочил с вала и встав под углом, сателлитами сожрал часть уплотнительного кольца на штоке, а самим штоком кончики шлицов солнечной шестерни. Вот так
Изображение - Акпп a241e ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fs019.radikal.ru%2Fi600%2F1312%2Fd7%2Fbc15e247f587

Читайте так же:  Ремонт в квартире своими руками в гостиной

только не могу понять почему это случилось, на ум приходит опять же один вариант, но в него верится с трудом. Это пластиковое колечко
Изображение - Акпп a241e ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fs020.radikal.ru%2Fi722%2F1312%2F4c%2F18ad85d56efa
выедено таким образом что очевидно что оно выскочило из посадочных мест и попала под корпус передачи чем могла сдвинуть всю передачу на пару миллиметров. Но редуктор же должен сидеть по всей длине шлицов, и по моему пара миллиметров не должна была сыграть роли.. на сколько правдоподобна версия? если учесть все нюансы, а это периодическая работоспособность после и во время буксировки, всегда работающая задняя передача.. вот пока и все, буду благодарен за помощь с мыслями и запчастями для коробки.

#2 Сообщение George » Вт дек 10, 2013 11:07 pm

#3 Сообщение vil64 » Ср дек 11, 2013 8:14 am

#4 Сообщение George » Ср дек 11, 2013 5:06 pm

#5 Сообщение vil64 » Ср дек 11, 2013 5:37 pm

А240-я серия 4-х ступенчатых АКПП (А240 – 245, А246Е, А247Е . ) с успехом работает с 1985 года на легендарных по своей надежности Короллах, захватывая и смежные классы – Короны, RAV4 и Селики с объемом до 2-х литров. Без значительных модификаций на неубиваемые Короллы, RAV4 до сих пор ставится неубиваемая А246.

В эту же семью входят и рассчитанная на более высокий крутящий момент А140-я серия АКПП. A140E устанавливалась с 1983 года по 2004-й на более мощные Камри (Celica. ниже) от 2л японской и американской сборки.

Одновременно была выпущена чуть более “сложная” и дорогая коробка – А540, для еще более мощных двигателей Камри и Лексусов.

Предшественники, 3-х ступенчатые A130, 131, 132L устанавливались c 1983 по 2001 – на Короллы и Терселы до 1.8л.

Первые модификации A240L, A241E, A243L, А244 с двумя соленоидами в простом гидроблоке начали ставиться с 1985 года.

Конструкция А240 была обновлена в 1993 году когда на смену вышли новые модификации A245 – A246 – 247 с современными гидроблоком и соленоидами. Кроме гидроблока А245-247 получила новый фильтр ( 331010C ) и новые фрикционы со стальными дисками. Предыдущие автоматы серии А240-244 продолжали широко устанавливаться на Короллы по всему миру до 2008 года. Разница между родственными моделями – в различных вариантах фрикционов для наиболее нагруженных пакетов Директ и Форвард, постоянно улучшалась гидроплита из-за проблем с переключением 4-3, менялась конструкция планетарной передачи итд.

Современное поколение этого проверенного семейства A245E/ A246E /247Е выходит с 2003 года. Модификация А247Е немного усилена по “железу”, чтобы выдерживать больший крутящий момент от 2-х литровых двигателей. В 2003 году еще раз был обновлен гидроблок, получивший линейный соленоид главного давления (EPC – 331431 ) и соответственно – фильтр 331010G с поддоном, значительный апгрейд компьютера и системы управления.

После обкатки в 2004 соленоид-электрорегулятор был незначительно изменен – 331431DE .

Несмотря на свою простоту и низкую цену это семейство 4-х ступенчатых АКПП уступает по популярности своему более “продвинутому” айсиновскому брату из серии “U” – U140 – U240. Конкурентами этой коробке можно считать не немецкие ZF4HP16 – 4HP18, которые конкурируют скорее с U240, а 4-х ступки Джатко: RE4F03 – RE4F04.

Это, пожалуй самое надежное в мире семейство 4АТ-автоматов, кроме легендарных тойотовских долгожителей устанавливается также под именем AW70-40LE на Chevrolet Prizm. А как 72-42LE или 73-41LS устанавливалась на Pontiac Vibe до самого конца жизни этого автопроизводителя в 2009 году.

Масло ATF до 95 года – минеральное, класса Dexron-III.

С 95-го года Тойота постепенно перешла на тип T-IV, которое использовалось до 2003-2005 годов. C 2005-2006-го года в коробки Айсин стали заливать синтетику WS, которая лучше работает на низких температурах с соленоидами и проскальзывающими фрикционами. При полной смене масла во всех коробках этой серии выпущенных с 2003 года рекомендуется использовать масло типа WS. При частичной смене масла лучше проверить рекомендованное масло именно для вашего авто.

На всех автоматах с фильтром из металлической сетки после 5-7 лет эксплуатации рекомендовано врезать в магистраль масла наружный фильтр тонкой доочистки с фетровой мембраной, которая предохраняет гидроблок от попадания клеевого слоя фрикционов в случае, когда владелец довел износ их до металла. Магистральный фильтр – № 100019 на возрастных авто рекомендовано менять ежегодно перед зимой для контроля за степенью загрязнения и наличием стальной крошки на магните фильтра.

Больше всего этот автомат боится износа фрикциона блокировки муфты гидротрансформатора, которая загрязняет соленоиды и гидроблок.

Подобрать ремкомплекты – нажми клавишу слева.

Эти автоматы проходят без ремонта очень большие расстояния, но после 200 ткм следует следить за подтеканиями сальника насоса и вовремя производить ремонт гидротрансформатора – 331001 .

Ремкомплекты прокладок и сальников для всех серий А240 и А140 – собраны под номерами № 331002 . Ремкомплекты различны для разных серий и годов выпуска, что обычно указано в описании. Своевременная замена расходников дает этому неубиваемому автомату еще пару сотен тысяч км без капремонта. Ресурс этих автоматов ограничен лишь жизнью самого автомобиля и известны случаи прихода в ремонт АКПП авто с пробегами за миллион км.

Модификации А240 с 1988 до 2003 года имели схожую комплектацию Оверол китов – ( 331002A ), а после 2003 года конструкторы решились на деунификацию.

Выбор Ремкомплектов ОверолКит для этого семейства – пожалуй самый широкий . Чаще всего мастера выбирают качество между Транстек и Пресижн – № 331002 .

Обычные в капремонте коробки – довольно возрастные и приходят с изношенным до клея фрикционом блокировки муфты, которым пропитаны оставшиеся фрикционы. Поэтому рекомендовано при переборке менять весь комплект фрикционных дисков. Фрикционные диски собраны в полные комплекты для разных серий А140 и А240 – № 331003 .

Все что нужно для беспроблемной эксплуатации – это вовремя менять масло и (через 8-10 лет) фильтр.

Фильтр также рекомендовано заменить, если коробка эксплуатировалась с горелым маслом или с лысым фрикционом гидротрансформатора.

Читайте так же:  Ремонт матрицы телевизора lg своими руками

Чаще всего в ремонте встречаются фильтры для А140 на вечных Камри с 1989 года 331010A .

Фильтры для А240-243L с 1990 года ( 331010B ) .

Фильтры для А140 имеются разной модификации 331010 по заборному отверстию – до 1989 года.

Изображение - Акпп a241e ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F330_359%2F331010G

Для модификаций А245-247Е гидроблок был изменен и с 1993 г. фильтр изменился 331010C – (справа).

Масло применяется Т-IV, ок. 7.3 литров для полной смены и 3 литра для частичной.

С 2003-го года гидроплиту еще усовершенствовали, добавив линейный соленоид EPC (SLT) и фильтр для A245E/ A246E /247Е опять изменился 331010G (слева).

Изображение - Акпп a241e ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Ftransakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F330_359%2F331010E

Фильтр со стальной сеткой. Новые настройки нагружают гидротрансформатор гораздо сильнее и масло может гореть и загрязняться клеем от фрикциона блокировки значительно быстрее.

Масла для каждой из коробок подбирались индивидуально. Если в 93 году использовался неприхотливый D-II, то позже, с появлением проскальзывания блокировки муфты ГДТ, перешли на ATF Тойота Т-IV.

От времени или из-за износа блокировки гидротрансформатора и возникающих вибраций начинают течь Сальники (насоса, полуоси итд. манжеты) 340070 . С ними вместе меняют сальник вала выбора передач 331072 . Если затянуть с заменой сальников приходится менять и проворачивающуюся втулку насоса 330034 .

Если затянуть и с этим ремонтом, то приходится менять весь насос -№ 331500 или его крышку – № 331510 .

Сальники полуоси бывают двух типов: наружный диаметр 54 мм (с 1983 года) и 55 мм (с 1984 года),

Есть различие в сальниках левой полуоси для А245 и А247 (слева) 331076 .

Все эти сальники входят в Оверол Кит и по отдельности их берут опытные мастера, когда машина пришла с единственной жалобой: подтекающим сальником.

Изображение - Акпп a241e ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F330_359%2F341070

Изображение - Акпп a241e ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F330_359%2F330034

Изображение - Акпп a241e ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fpictures%2FA240_forwd_clutch

Изображение - Акпп a241e ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fpictures%2FA240_dir_clutchИз пакетов в этом семействе трансмиссий горят типичные для неубиваемых – наиболее нагруженные пакеты сцепления Директ и Форвард (номера фрикционов у А140 и А240 – различаются)

Довольно большой ресурс у тормозной ленты 331022 , конструкция которой не менялась с 1985 года.

Меняют по старости или когда фрикционная накладка пропитана горелым маслом.

Такой же большой ресурс у соленоидов. Меняется Соленоид Электрорегулятор линейного давления SLT – # 331431 – диагностика требует специального оборудования.

Соленоиды меняют довольно редко в преклонном возрасте машины по мере старения и выработки ресурса. Соленоиды электроклапана 331425 и 331425 проверяются проверкой сопротивления и подачей давления компрессором.

Капремонты в сервисах в большинстве случаев заключаются в ремонте гидротрансформатора, гидроблока, переборке коробки и смене расходников и сгоревших фрикционов.

Из пакетов первыми выходят из строя: – Фрикционы пакета Forward/Direct HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108

в паре с – Стальной диск, Forward/Direct 83+ [8Tx1,8×105] 331128 .

Статистика по этим коробкам бедна отчасти из-за того, что коробки этого семейства отличаются завидным здоровьем и неприхотливостью и редко приходят в капремонт, а отчасти из-за того, что капремонт автомата старенькой Тойоты в сервисе – сравнительно дорогое удовольствие. Многие владельцы забывают о гидротрансформаторе и убивают до конца эту уникальную коробку, доводя дело до замены на легкодоступную БУ коробку.

Стоимость и наличие позиций для капремонта этого семейства АКПП вы можете проверить в интернет-магазине нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

А240-я серия 4-х ступенчатых АКПП (А240 – А246Е, А247Е. ) с успехом работает с 1985 года на легендарных по своей надежности Короллах, захватывая и смежные классы – Короны, RAV4 и Селики с объемом до 2-х литров. Без значительных модификаций на неубиваемые Короллы, RAV4 до сих пор ставится неубиваемая А246.

В эту же семью входят и рассчитанная на более высокий крутящий момент А140-я серия АКПП.A140E устанавливалась с 1983 года по 2004-й на более мощные Камри (Celica. ниже) от 2л японской и американской сборки.

Одновременно была выпущена чуть более “сложная” и дорогая коробка – А540, для еще более мощных двигателей Камри и Лексусов.

Предшественники, 3-х ступенчатые A130, 131, 132L устанавливались c 1983 по 2001 – на Короллы и Терселы до 1.8л.

Первые модификации A240L, A241E, A243L, А244 с двумя соленоидами в простом гидроблоке начали ставиться с 1985 года.

Эта конструкция была усложнена в 1993 году когда на смену вышли новые модификации A245 – A246 – 247 с современными гидроблоком и соленоидами. Кроме гидроблока А245-247 получила другой фильтр (331010C) и некоторые фрикционы со стальными дисками. Предыдущие автоматы серии А240-244 продолжали широко устанавливаться на Короллы по всему миру до 2008 года. Разница между родственными моделями – в различных вариантах фрикционов для наиболее нагруженных пакетов Директ и Форвард, постоянно улучшалась гидроплита из-за проблем с переключением 4-3, менялась конструкция планетарной передачи итд.

Современное поколение этого проверенного семейства A245E/ A246E /247Е выходит с 2003 года. Модификация А247Е немного усилена по “железу”, чтобы выдерживать больший крутящий момент от 2-х литровых двигателей. В 2003 году еще раз был обновлен гидроблок, получивший линейный соленоид главного давления (EPC – 331431) и соответственно – фильтр 331010G с поддоном, значительный апгрейд компьютера и системы управления.

После обкатки в 2004 соленоид-электрорегулятор был незначительно изменен – 331431DE.

Несмотря на свою простоту и низкую цену это семейство 4-х ступенчатых АКПП уступает по популярности своему айсиновскому брату из серии “U” – U140 – U240. Конкурентами этой коробке можно считать не немецкиеZF4HP16 – 4HP18, которые конкурируют скорее с U240, а 4-х ступки Джатко: RE4F03 – RE4F04.

Изображение - Акпп a241e ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fpictures%2FToyota%2520WS

Это, пожалуй самое надежное в мире семейство 4АТ-автоматов, кроме легендарных тойотовских долгожителей устанавливается также под именем AW70-40LE на Chevrolet Prizm. А как 72-42LE или 73-41LS устанавливалась на Pontiac Vibe до самого конца жизни этого автопроизводителя в 2009 году.

Масло ATF до 95 года – минеральное, класса Dexron-III. С 95-го года Тойота постепенно перешла на тип T-IV, которое использовалось до 2003-2005 годов. C 2005-2006-го года в коробки Айсин стали заливать синтетику WS, которая лучше работает на низких температурах с соленоидами и проскальзывающими фрикционами. При полной смене масла во всех коробках этой серии выпущенных с 2003 года рекомендуется использовать масло типа WS. При частичной смене масла лучше проверить рекомендованное масло именно для вашего авто..

Читайте так же:  Тнвд bosch ve устройство и ремонт своими руками камаз

Ремкомплекты прокладок и сальников А245+ № 331002 отличаются от предыдущих модификаций А240-244.

Модификации А240 с 1988 до 2003 года имели схожую комплектацию Оверол китов – (331002A), а после 2003 года конструкторы решились на деунификацию.

Обычные в капремонте коробки – довольно возрастные и приходят с изношенным до клея фрикционом блокировки муфты, которым пропитаны оставшиеся фрикционы. Поэтому инженеры Айсин рекомендуют в таких случаях менять весь комплект фрикционных дисков (№331003).

Все что нужно для беспроблемной эксплуатации – это вовремя менять масло и (через 8-10 лет) фильтр.

Фильтр также рекомендовано заменить, если коробка долго эксплуатировалась с горелым маслом или с лысым фрикционом гидротрансформатора.

Чаще всего в ремонте встречаются фильтры для А140 на вечных Камри с 1989 года 331010A.

Фильтры для А240-243L с 1990 года (331010B).

Фильтры для А140 имеются разной модификации 331010 по заборному отверстию – до 1989 года.

Изображение - Акпп a241e ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F330_359%2F331010G

Для модификаций А245-247Е гидроблок был изменен и с 1993 г. фильтр изменился 331010C- (справа).

Масло применяется Т-IV, ок. 7.3 литров для полной смены и 3 литра для частичной.

С 2003-го года гидроплиту еще усовершенствовали, добавив линейный соленоид EPC (SLT) и фильтр для A245E/ A246E /247Е опять изменился 331010G (слева).

Фильтр со стальной сеткой. По привычке мастера не меняют фильтр, но остается старая рекомендация менять закрытый фильтр с каждой второй сменой масла, а значит после 140-160 ткм. Новые настройки нагружают гидротрансформатор гораздо сильнее и масло может загрязняться значительно быстрее.

Масла для каждой из коробок подбирались индивидуально. Если в 93 году использовался неприхотливый D-II, то позже, с появлениемпроскальзывания блокировки муфты ГДТ, перешли на ATF Тойота Т-IV.

От времени или из-за износа гидротрансформатора начинают течь Сальники (насоса, полуоси итд. манжеты) 340070. С ними вместе меняют сальник вала выбора передач 331072. Если затянуть с заменой сальников приходится менять и проворачивающуюся втулку насоса 330034.

Если затянуть и с этим ремонтом, то приходится менять весь насос -№331500 или его крышку – № 331510.

Сальники полуоси бывают двух типов: наружный диаметр 54 мм (с 1983 года) и 55 мм (с 1984 года),

Есть различие в сальниках левой полуоси для А245 и А247 331076.

Все эти сальники входят в Оверол Кит и по отдельности их берут опытные мастера, когда машина пришла с единственной жалобой: подтекающим сальником. Что обычно означает, что съедена накладка Гидротрансформатора, она скользит, проворачивается и перегревает корпус и вал, а при более долгой эксплуатации – убивает втулки, насос и оси.

Изображение - Акпп a241e ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F330_359%2F341070

Изображение - Акпп a241e ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F330_359%2F330034

Изображение - Акпп a241e ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fpictures%2FA240_forwd_clutch

Изображение - Акпп a241e ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fpictures%2FA240_dir_clutchИз пакетов в этом семействе трансмиссий горят типичные для неубиваемых – наиболее нагруженные пакеты сцепления Директ и Форвард (номера фрикционов у А140 и А240 – различаются)

Довольно большой ресурс у тормозной ленты 331022, конструкция которой не менялась с 1985 года.

Меняют по старости или когда фрикционная накладка пропитана горелым маслом.

Такой же большой ресурс у соленоидов. Меняется Соленоид Электрорегулятор линейного давления SLT – #331431 – диагностика требует специального оборудования.

Соленоиды меняют довольно редко в преклонном возрасте машины по мере старения и выработки ресурса. Соленоиды электроклапана 331425 и 331425проверяются проверкой сопротивления и подачей давления компрессором.

Капремонты в сервисах в большинстве случаев заключаются в ремонте гидротрансформатора, гидроблока, переборке коробки и смене расходников и сгоревших фрикционов.

Из пакетов первыми выходят из строя: – Фрикционы пакета Forward/Direct HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108

в паре с – Стальной диск, Forward/Direct 83+ [8Tx1,8×105] 331128.

Статистика по этим коробкам бедна отчасти из-за того, что коробки этого семейства отличаются завидным здоровьем и неприхотливостью и редко приходят в капремонт, а отчасти из-за того, что капремонт автомата старенькой Тойоты в сервисе – сравнительно дорогое удовольствие. Многие владельцы забывают о гидротрансформаторе и убивают до конца эту уникальную коробку, доводя дело до замены на легкодоступную БУ коробку.

A240-я серия четырехступенчатых коробок-автоматов от концерна Айсин успешно эксплуатируется с 1985 года. Входящая в это семейство трансмиссия A140 была рассчитана на больший крутящий момент двигателя и внедрялась в более мощные транспортные средства.

Краткая история АКПП

Трансмиссия A140 и ее подмодификация A140E агрегировалась с 2-х и 3-х литровыми двигателями в Тойотах Camry, Celica Gt, Solara 1998-2002 года выпуска.

Семейство A240 внедрялось в Тойоты Avensis, Caldina, Carib, Carina, Corolla, Corona, Soluna, Voxy, Vish с моторами до 2-х литров с 1985 по 2007 год.

Автоматическая коробка A247 устанавливалась на Тойоты Rav 4 в 1998-1999 году.

A247E – новая современная модификация этого поколения, выпускается с 2004 года. Имеет усиленное железо, обновленный гидравлический блок с линейным соленоидом давления, обновленные настройки компьютера.

Типичные поломки и их ремонт

Все, что требуется для нормального функционирования этого семейства АКПП – это проводить своевременную замену трансмиссионной жидкости и фильтра. Масляной фильтр также подлежит замене, если трансмиссия длительное время работала с перегоревшим маслом или изношенной фрикционной накладкой гидротрансформатора.

В возрастном гидротрансформаторе может скапливаться грязь на внутренних поверхностях агрегата, что может стать причиной разбалансированности турбин и появления вибраций. Из-за этого чаще всего страдают втулки, подтекают сальники насоса. Если вовремя не произвести ремонт, то может выйти из строя весь масляной насос.

Загрязненность и износ гидравлической плиты, старение прокладок, резиновых уплотнителей и фильтров не обходят стороной АКПП «в возрасте». Причина – время и засоренная изношенными фрикционами и клеевыми частицами трансмиссионная жидкость.

Часто в семействе трансмиссий A140/ A240/ A247 сгорают сверх нормы перегруженные пакеты дисков сцепления. Тормозная лента обычно отличается длительной эксплуатацией и меняется из-за окончания установленного срока использования или когда она полностью пропитана масляной жидкостью.

Соленоиды трансмиссии имеют большой ресурс. Меняются редко, отслужив свой срок и выработав полностью свой ресурс.

На сервисы техобслуживания данное поколение автоматических коробок попадает с поломками в гидротрансформаторе, гидравлическом блоке, заменой расходников и выработавших свой ресурс соленоидами.

Японская трансмиссия отличается надежностью и неприхотливости. Она не частый гость в сервисных центрах по ремонтам АКПП. Данные автоматические коробки уже не выпускаются, а те, что остались на транспортных средствах уже слишком старенькие. Автолюбителям легче заменить выработавшую свой ресурс АКПП A140/ A240/ A247 на б/у, чем производить дорогостоящий капитальный ремонт возрастной коробки-автомат Тойоты.

Читайте так же:  Состав для ремонта бетона своими руками

Ремонт акпп Тойота весьма трудоёмкий и сложный процесс. Обычно этим занимаются опытные люди в станции техобслуживания или в сервисном центре. Однако после прочтения статьи для вас станет проще выполнить ремонт автоматической коробки передач своими руками.

Первое с чего нужно начинать, это удалить все датчики и навесное оборудование. После этого начинаем разбирать коробку акпп, то есть снимаем два болта на семнадцать, четыре болта на четырнадцать и семь насосных болтов на двенадцать. Следующим на очереди идёт снятие поддона. Обратите внимание непосредственно на фильтр, он обычно грязный.

Фильтр крепится на 3 болтах. Продиагностировав фильтр, можно многое сказать о причинах неисправности автоматической коробки переключения передач. После того, как вы сняли фильтр, перед нами открываются мозги или гидравлическая логика, в котором расположен клапан блокировки, клапан давления, три клапана переключения.

Снимаем гидравлическую логику. Для этого отсоединяем фишки электрических соленоидов и болты на десять на подголовку. Отцепляем их и снимаем мозги. После снятие болтов потихоньку отделяем пластину. Обратите внимание, что сразу нужно убрать клапан слив с гидромуфты и аккумулятор.

Ещё раз проверяем, чтобы ничего не посыпалось и ничего не потерялось, то есть проверяем на предмет шатания каких-то деталей ручным способом. Дальше снимаем насос посредством вкручивания по бокам двух болтов, болты, кстати, подходят от стартера.

Доводим болты до упора и натягиваем головкой, силу применять не надо, так как можно повредить. После проделывания этих манипуляция с боковой стороны ослабляем два болта на двенадцать, которые держат кастрюлю. Затем вынимаем её и сразу смотрим на наличие неисправностей. Внимание! Кастрюлю переворачивайте аккуратно, потому что могут выпасть мелкие детали из неё.

Ремонт акпп Тойота своими руками должен быть очень аккуратным, поэтому расставляем все детали акпп по порядку, чтобы при сборке не запутаться, что и куда присоединять. Потом вытаскиваем пакет четвёртой скорости, повышающий ряд.

Далее осматриваем подшипниковые шайбы, но будьте с ними крайне аккуратными, потому что может упасть, а вы от изобилия деталей в акпп, не сможете догадаться, что она стояла именно там. Отсоединяем стопор, что может вызвать некоторые сложности, можно прибегнуть к помощи отвёртки, но всё следует делать очень аккуратно, чтобы ничего не повредить. Чаще всего, при диагностике акпп, выявляют износ втулки, из-за которой валы начинают гулять.

Так же тут можно увидеть, что провернуло подшипники, то есть их проворачивает во внутренней обойме. Все неисправные части следует не только обнаружить, но и заменить их.

Любой ремонт своими руками является достаточно выгодным в финансовом плане, так как не нужно отдавать кровно заработанные деньги специалистам. Но, если вы не очень уверены в своих силах обратитесь в СТО, где вам помогут сэкономить некоторое количество времени и потраченных нервов. Однако помните, что любая работа, проведённая своими руками, является более качественной, так как вряд ли вы будете экономить на своём автомобиле.

Автоматическая коробка передач – дорогостоящий узел. Нет смысла тянуть с ремонтом, если он начинает некорректно работать. В автосервисе такой ремонт – это дорогое удовольствие. Приходится платить за работу специалистов и за детали. Изучив рынок и ценовой диапазон услуг в этом сегменте, автомобилисты приходят к выводу, что ремонт АКПП своими руками не такая уж бессмысленная затея. Цены у мастеров СТО нельзя назвать скромными, да и профессионализм не всегда соответствует цене. И, после некоторых раздумий, автолюбители могут принять решение устранять неисправности самостоятельно.

Где бы вы ни решили ремонтировать коробку передач, весь процесс проходит по такой схеме:

  • диагностика,
  • демонтаж коробки,
  • разборка коробки,
  • комплектация запасными частями,
  • сборка (монтаж),
  • установка на автомобиль,
  • диагностика после ремонта.

Чтобы устранить неисправность самостоятельно, вам нужны будут некоторые навыки автослесаря, инструменты, определенное время для работы, терпение и упорство.

Все АКПП устроены одинаково, но есть два вида управления трансмиссией – гидравлическое и электронное. Их ремонт имеет некоторые отличия.

Важно на самой ранней стадии заметить неполадки в трансмиссии. Тогда, при правильной диагностике, можно избежать сложного ремонта. Нормальной считается тихая и плавная работа АКПП. Признаков того, что с коробкой что-то не так, очень много. Чаще всего это посторонние звуки при переключении передач или во время роботы трансмиссии. Это может быть хруст, щелчки. Неприятный запах тоже говорит о проблемах. Он может появляться при длительной или кратковременной работе коробки. Хуже, если замедляется переключение скоростей, или одна из них вовсе не работает. Тогда требуется немедленное вмешательство.

Не ленитесь заглядывать под автомобиль, там должно быть чисто. Пятна красного цвета будут свидетельствовать об утечке масла из коробки передач. Регулярная проверка уровня масла – обязательная процедура. В норме оно должно быть полупрозрачным, красноватого цвета. Никаких запахов паленого или мутных оттенков! Если они появились – пора заменить масло.

Неисправности автоматической коробки передач нередко возникают из-за неправильной эксплуатации. Трансмиссия приходит в негодность из-за недостаточного уровня масла или его перегрева. По этой причине происходит износ шестеренок, машина может совершать рывки при переключении скоростей. А в результате может выйти из строя любая деталь АКПП. Толчки при движении сигнализируют о перегреве масла и появлении проблем в гидроблоке.

Агрессивное вождение с резкими ускорениями и торможениями приводит к стиранию деталей. Не добавляет долговечности коробке и езда в пробках, буксование. Все это приводит к перегреву коробки и плохо сказывается на ее общем состоянии.

Все неисправности разделяются на две подгруппы. Они могут возникать в

  • электронной системе управления,
  • механической и гидравлической части коробки передач.

При возникновении неисправности АКПП переходит в аварийный режим, то есть становится на третью скорость и не переключается. На табло появляется соответствующий значок.

Если проблемы возникли с электроникой, то не получится их устранить ремонтом АКПП. Поэтому важно разобраться в характере неисправностей.

В диагностике главное – собрать нужную информацию и правильно ее интерпретировать. Поэтому лучше обратиться к специалистам. Определите, в чем проблема, в СТО, а ремонтом займитесь самостоятельно. Без должного опыта и оборудования вы потратите кучу времени на диагностику. Существует механическая и компьютерная диагностика.

Читайте так же:  Ремонт рулевой рейки своими руками матиз

Общая схема проведения диагностических процедур:

  • проверить масло,
  • проверить работу двигателя при холостом ходе, места соединения электропроводки и тросов,
  • определить коды ошибок работы блоков управления (БУ) коробкой передач и двигателем,
  • проверить коробку на автомобиле без движения,
  • проверить АКПП в движении,
  • проверить давление внутри системы управления.

Если причина неисправностей – проблемы с электроникой, то, скорее всего, вам не понадобится демонтаж и разборка АКПП. Диагностику неисправностей в этой системе осуществляет БУ. Он контролирует сигналы датчиков, передаточное отношение коробки передач и сопротивление выходных цепей. Могут возникать неисправности таких деталей и узлов:

  • входных датчиков,
  • электронного блока управления,
  • исполнительных устройств системы управления,
  • нарушение целостности соединений электрической проводки.

В компьютер трансмиссии поступают сигналы от различных датчиков. Если какие-то параметры выходят за норму, он записывает в память код этой проблемы (DTC). Расшифровать такие цифры можно с помощью специального сканера.

Это основные проблемы самой АКПП. Их условно разделяют на три подгруппы:

  1. Повреждения фрикционных групп, втулок и корпусов, суппортов, планетарных рядов, насоса и другой механики.
  2. Неисправность трансформатора. Сюда входят:
    • обрывы шлицов проводов,
    • механические разрушения лопастей,
    • обгонной муфты,
    • износ главного блокировочного фрикциона,
    • разгерметизация сальника поршня.
  3. Проблемы с механикой гидравлической плиты.

Если диагностика прошла успешно и без демонтажа не обойтись, то приступаем к этому этапу ремонта АКПП.

Понадобится специальный подъемник, или хотя бы смотровая яма. А также трансмиссионный домкрат и набор ключей. Лучше такую процедуру производить в специально оборудованном гараже или боксе. Нелишним будет пригласить на помощь несколько физически крепких парней для перемещения снятой коробки. Ее вес не под силу даже очень сильному человеку. Дальнейший план действий:

  1. отсоединить все коммуникационные трубки и кабеля;
  2. открутить болты крепления гидротрансформатора, а также мембраны моховика мотора;
  3. снять и переместить коробку передач;
  4. оценить масштаб поломки и приступать к ремонту.

Изображение - Акпп a241e ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmotorltd.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F11%2F12-180x150

Изображение - Акпп a241e ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmotorltd.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F11%2F21-180x150 Изображение - Акпп a241e ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmotorltd.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F11%2F51-180x150

Перед снятием КП масло из нее можно не сливать. Однако тогда не забудьте подставить емкость в месте крепления маслоподводящих трубок, когда будете отсоединять их — иначе получите некрасивую лужу под ногами.

Все действия должны быть осторожными. Резкие движения могут повредить шлицы первичного вала мембраны.

Ремонт АКПП своими руками лучше проводить, имея под рукой фирменный мануал и распечатанную схему коробки передач. Для начала нужно осмотреть все системы, обслуживающие коробку передач, крепления и блоки. Затем приступаем к ремонту. Для этого:

  1. Разбираем КП, промываем и просушиваем детали и проверяем их на дефекты.
  2. Меняем все прокладки, уплотнители, а также изношенные детали.
  3. Снимаем колодку ингибитора и поддон. Вычищаем грязь внутри. Она выглядит как металлическая магнитная стружка.
  4. Снимаем проводки кольца с заглушки и толкаем их внутрь заглушки.
  5. Снимаем гидроблок, ослабляем болты тормозной ленты. Промываем гидроблок.
  6. Фрикционы, шестеренки и планетарки проверяем на износ. Заменяем, если есть такая потребность. Все внутренние резинки нужно обязательно менять!
  7. Вскрываем маслонасос. Проверяем все детали, особенно фильтр. Меняем то, что уже отслужило свой срок. Пользуемся мануалом, чтобы не поменять детали местами.
  8. Вытаскиваем клапаны и пружинки. Клапаны промываем. Их залипание может быть причиной некорректной работы АКПП. Пружины гидроаккумулятора меняем, если они сломаны.
  9. Собираем все назад на свои места. Важно ничего не перепутать!
  10. Заменяем кольца и фрикционные болты.
  11. Проверяем узел переключения передач и большой поршень и ставим на место маслонасос.

Сборка происходит в обратном порядке.

Существуют некие моменты, которые желательно учитывать при ремонте. Часто проблема с работой коробки передач связана с фильтром. Не получится поменять его, не снимая гидроблок. А при его снятии ломается прокладка. Для ее замены понадобится разобрать гидроблок полностью. То же касается пружины гидроаккумулятора с первой на вторую передачи. Специальный ограничитель не позволяет изъять ее без разборки гидроблока. Все прокладки гидроблока очень похожи, не перепутайте их местами. Собирая гидроблок, производим затягивание динамометрическим ключом. Здесь важно не перетянуть.

Если все поломки устранены, производим монтаж АКПП. Момент ответственный, спешка здесь неуместна. При данных работах следует придерживаться таких рекомендаций:

  • При установке АКПП на свое место проверяется мембрана на торцовое биение при помощи индикаторной головки. Если такой дефект имеет место, то ее надо заменить.
  • Радиатор промывается до того времени, пока бензин не станет чистым. Затем заливают литр трансмиссионного масла в ГДТ и ставят его на первичный вал. Нужно добиться надежного соединения и полной посадки. Затем нужно состыковать двигатель с коробкой по направляющим центрующим штифтам. Картеры должны примыкать полностью.
  • Закручивание болтов в коробке – это следующий этап. После чего проверяется отсутствие зазоров по всей плоскости. После подключения всех магистралей проверяется правильность состыковок.
  • На завершающем этапе заливают масло и проверяют работу АКПП на малых оборотах двигателя.

Начиная монтаж коробки, обязательно проверьте наличие центрирующих штифтов на фланце картера двигателя — их должно быть два. Если нет хотя бы одного, крепить АКПП нельзя.

Ремонт и диагностика АКПП своими руками – непростая, но осуществимая задача. Выбирая автомобиль с коробкой-автоматом, начинающие автолюбители считают, что ее ремонт в домашних условиях невозможен. Это не так. Но перед тем как решиться на проведение таких ответственных работ в домашних условиях, нужно взвесить все свои возможности. Тогда вас не будут ожидать неприятные сюрпризы во время ремонта.

Изображение - Акпп a241e ремонт своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 5 проголосовавших: 1

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here