Блока комфорта шкода октавия а5 ремонт своими руками

в А5 фл к примеру горит постоянной один из поворотов

Украина будет хлебной и духовной житницей!

Дискотека в салоне

Никто не умрет девственником-жизнь всех поимеет

Сообщение отредактировал СергейОз – Понеділок, 28 Січня 2013, 01:24

так может Васей ошибки глянуть?

Украина будет хлебной и духовной житницей!

Возможная причина – повреждение жгута проводки в месте перехода их двери в переднюю стойку.
Но есть и другие

Ulisss черствый ты человек (c) Vlad777
Эти владельцы Мерсов такие беспардонные (c) Vesel
Когда автомобиль не ломается, его тюнигуют (с) Ulisss

При покупке машины, я был обманут продавцом) На вопрос почему не горит лампочка поворота? Он ответил сгорела просто, надо поменять, я и повелся) Купил-оформил поехал домой, приехал в район к магазину запчастей поменять лампу, увидел что в фаре нет патрона и лампы, пока искал патрон(патрон не просто купить, только с разборки) прошло время, поставил машину на номера… Как то убираясь в багажнике нашел патрон от поворотника, счастью не было придела=) Поехал купил лампу, вставляю в фару а она ПОСТОЯННО ГОРИТ, постоянно горит лампа указателя поворота в левой фаре, не на что не реагирует!

Я вынул лампу начал гуглить.

Выяснил что — ксенон это зло! (Стоял ксенон шоуми с обманками — предыдущий владелец ставил)

Узнал что нужно менять блок комфорта, машина не на гарантии, замена блока выходит в копейку от 15и тыщ плюс еще ключи прописывать после смены блока — короче забил на эту тему.

Прошло время, ксенон я не снял, вышел из строя уже следующий, правый указатель поворота, постоянно горел, я вытащил лампу — и все таки решил снять ксенон! Эврика=)

Начал искать пути решения проблемы, находил людей которые могут отремонтировать блок центральной электроники за деньги, цены были разные, от трех до восьми тысяч рублей, при чем если срочно искать находишь только дорогой ремонт, за три тысячи предложил отремонтировать совсем без рекламный персонаж, который даже не шкодовод)

На тот момент машина была нужна, времени ремонтировать не было, ремонтировать не стал. И так без указателей поворота в фарах я проездил почти год=)

И вот только сейчас, звезды сошлись и я решил решить проблему кардинально!

Изучив все комменты и посты по ремонту, я разобрал блок — посмотрел визуально на него.

Увидел вот такие следы ржавчины на плате.

Сразу стало понятно какую микросхему нужно поменять)) купил такую же в магазине.

Нашел человека который мне перепаяет плату, отдал ему блок, он мне перепаял.

На следующий день блок поставил на место, подключил аккум и эврика!, в правой фаре поворотник заработал!

Начали капать какая микросхема отвечает за левую сторону, информации по распиновке блока нет. нашел схемы фар. По ним искали пин на блоке.

Вычислил виновника не работающего поворотника в левой фаре, купил такую же микруху и отдал парню перепаять.

Он все сделал как надо, все встало на свои места, прощай значок перегоревшей лампы на панели приборов)!

Блок комфорта, я тебя победил!

Цена вопроса, символическая, перепаять микруху работа не из легких, 1 час на 1 микруху, нужно спец оборудование, человеку который паял огромное спасибо!

Посмотрите интересное видео по этой теме

Конференция Клуба Любителей Автомобилей “Шкода”

MoldowkaSochi
Предохранителей там нет. Нужно проверять проводку и 09 блок. Внутри блока стоит электронный ключ, через который идет 12в на лампу. По какой-то причине он не открывается.

З.Ы. У меня была сходная проблема с задней левой лампой заднего хода. Лампа целая, на контакте при включении заднего хода было 0.75 вольта. В сервисе как я понял перепрограммировали блок (возможно перепрошили).

привязка не помогла, ездил к диллеру при диагностике выводит неисправность имбилайзера и не пускает в него (у них привязка ключа через онлайн сервис шкоды производится в имбилайзере). электрик только развел руками. говорит что возможно попал на блок, кто что посоветовать может?. Может ли из за него и не работать обогревы сидений?

К сожалению, после таких “специалистов”, в машине зачастую появляется гораздо больше неисправностей, чем до визита к ним. Шкода Октавия А5 (А7) – “компьютер на колесах”, и “дедовскими методиками” ее можно так продиагностировать, что последующий ремонт может оказаться дороже самой машины.

Как уже было сказано выше – блок центральной электроники (09), который иногда еще называют “блоком комфорта”, в данном случае не при делах. В запуске двигателя он не участвует, и на работу стартера влияния не оказывает. Больше напоминает проблему с подкапотным блоком предохранителей, через который проходят практически все силовые цепи, или с замком зажигания, как Вам уже подсказали.

Ищите специалистов, способных прочитать и правильно интерпретировать сообщения системы диагностики Вашего автомобиля. В наших машинах именно эта операция является 90% успеха при “лечении” подобных проблем.

Добрый вечер, может кому-то поможет.

Пару недель назад перестали гореть одновременно практически все лампы (один ближний, один габарит, два поворотника, один стоп, противотуманки), поехал я в сервис, пока ехал, всё как на зло заработало, короче почитали мне машинку, ошибок нет. пришел кулибин и сказал, что нужно ремонтировать какой-то блок (не помню), стоимость ремонта 20-25 тысяч, новый 60 стоит.

Сегодня ситуация повторилась, приятель посоветовал посмотреть предохранители под капотом.

ИТОГ: расплавился левый верхний предохранитель на 30 ампер, цена вопроса 57 рублей за набор и 10 мин замена!

Здраствуйте! Шкода октавия а5 2010г 1.6 MPI bse! Блок комфорта# 1KO 937 085 D! После попадания воды в блок стеклопьдъемников на третий день они отказали, помыл подул заработали, но вместе с ними отказал центральный замок на закрывание, багажник не работает и омыватель отказал! Заезжал к диагносту , выдает ошибку термореле, но его нет как он сказал!
Прозвонил блок на моторе стеклоподъмника он в норме!
Если это БУ ВСМ то можно ли его починить и где бы найти распиновку его же!?

Не ленитесь пользоваться поиском и не плодите клонов. Для удобства форумчан есть также Каталог-рубрикатор тем раздела.

Skoda Octavia Tour Не працює центральний замок дверці.

Ремонт парктроника Шкода Октавия.

Своими руками: Ремонт задних фонарей “Шкода Октавия”

VCDS Вася Диагност для VAG (Как Закодировать скрытые функции комфорта)

Skoda Octavia #проблема с проводкой #датчик G81

Привязка ключа к авто WV, AUDI, Skoda, SEAT

Меняем кодировку блока комфорта 1C0959799A

Блок комфорта 1CO 959 799 A Comfort block.

Как прокачать ABS при помощи VAG-COM

ШКОДА ОКТАВИЯ А5 ЗАМЕНА СТЕКЛОПОДЕМНИКА ЧАСТЬ1

Под электрооборудованием системы комфорта автомобиля имеется в виду совокупность различных приборов, как то единый замок, дистанционное управление, регулировка зеркала наружного вида, электрические стеклоподъемники, внутреннее освещение, управление сдвижной панелью крыши, противоугонная сигнализация, а также память сидений и зеркала.

Единый замок приводится в движение электродвигателем. Он состоит из одного центрального прибора управления, двух или четырех дверных приборов управления, четырех блоков запирания дверей, а также двигателей и выключателей для замков крышки багажника или двери задка. Прочие сведения в отношении единого замка приведены в подразделе Единый замок – общие сведения и вакуумные шланги.

Обмен данными между приборами управления происходит через так называемую CAN–шину (по коммутируемым линиям). CAN является сокращением слов Controlled Area Network и означает, что приборы управления связаны друг с другом в одну сеть. Например, связь центрального прибора управления с прибором управления дверью происходит по двум проводам. Без CAN–шины связь осуществлялась бы посредством 14 кабелей. Благодаря этому электронная система занимает немного места и мало весит.

Приборы управления дверями образуют вместе с электродвигателями стеклоподъемников блок. Блок управляет следующими функциями электрических стеклоподъемников:

– Автоматический подъем и опускание дверных стекол.
– Ручное управление подъемом и опусканием дверных стекол в то время, когда нажат выключатель двери водителя.
– Прекращение движения стекла, как только выключатель нажат второй раз.
– Оконное стекло может быть управляемым в течение 10 мин после выключения зажигания.
– Запирание окон дверным ключом.
– Защита от защемления в области от 4 до 200 мм ниже верхнего оконного уплотнения. Если стекло при движении вверх встречается с препятствием, например, с рукой, механизм защиты возвращает стекло в прежнее положение. Защита от защемления состоит из датчика Холла, расположенного на плате прибора управления дверью и кольцевого магнита на оси двигателя. Посредством датчика Холла прибор управления дверью распознает уменьшение числа оборотов двигателя (при возникновении препятствия движению) и меняет полярность напряжения на двигателе, т.е. включает реверс.
ВНИМАНИЕ

Защита от защемления может быть выключена, если стеклоподъемник, после остановки стекла, включается дважды в течение 5 с.

После потери электропитания прибора управления дверью, например, вследствие отключения аккумуляторной батареи прибор управления должен снова запомнить конечные положения стекла. В противном случае невозможна автоматическая работа окна, смотри подраздел Снятие и установка аккумуляторной батареи.

Прибор управления дверью осуществляет также функции управления регулировкой зеркала наружного вида и его обогревом.

Центральный прибор управления находится в блоке панели приборов и выполняет следующие функции:

– Запирание крышки багажника единым замком.
– Электропитание освещения багажника.
– Электропитание и автоматическое выключение по времени внутреннего освещения, подсветки чтения и лампы косметики.
– Выключение спустя 30 с: если ключ вынимался из замка зажигания, или дверь открывалась и снова закрывалась.
– Выключение спустя 10 мин: если зажигание выключалось и одна или несколько дверей стоят открытыми.
– Выключение спустя 1 час: если внутреннее освещение было включено вручную и зажигание выключено.
– Внутреннее освещение включается автоматически на 10 мин, если от прибора управления подушкой безопасности поступает сигнал удара при аварии.
– Противоугонная сигнализация.
– Электропитание передних и задних сигналов поворота.
– Электропитание обогреваемого заднего стекла.
– Дистанционное управление.

Дистанционное управление имеет радиус действия около 7 м, при благоприятных условиях до 10 м.

Передача данных от передатчика на ключе к приемнику в автомобиле индицируется оптически посредством LED на выключателе ключа. Встроенные аккумуляторные батареи обеспечивают около 5 000 нажатий.

Если при нажатии выключателя LED не загорается, батареи необходимо заменить.

Окна и сдвижная панель люка крыши дистанционно не закрываются.

Приемная антенна дистанционного управления находится в стойке А автомобиля со стороны водителя. Стойка А – первая стойка кузова, в которую упирается дверь водителя.

Команда „открывание/закрывание“ дистанционного управления подтверждается центральным прибором управления путем кратковременного мигания. Если единый замок открывается посредством дистанционного управления и при этом дверь или крышка багажника/дверь задка не открываются, автомобиль запирается автоматически снова спустя 30 с.

При установке на автомобиль Skoda Octavia А5, А7, Yeti, Superb нештатного ксенона, через некоторое время выходит из строя блок комфорта (управления бортовой сети) BCM. В блоке требуется замена неисправного ключа VNQ5E050MK или VND5E050AK для его корректной работы.

В блоках комфорта Skoda Fabia, Skoda Rapid нового образца часто встречаются проблемы неработоспособности стоп-сигналов и внешнего освещения в блоках управления

• 6R0 937 087 AB, 6R0937087 AB, 6R0937087AB
• 6R0937087T, 6R0 937 087 T
• 6R0937087R
• 6R0937087S

Симптомы неисправности блока BCM

• Постоянно горит передний левый поворотник.
• Отсутствует питание на мотор омывателя.
• Не работают стоп-сигналы

Рекомендации по выбору лампы в ближней свет, а также полная инструкция с фото-отчётом по замене лампы H7

Рейтинг статьи:

Описывается и демонстрируется на фото, как поменять воздушный фильтр двигателя на Шкоде Октавии А5

Рейтинг статьи:

Фото отчёт по самостоятельной замене
фильтра кондиционера в Октавии. Каталожные номера для покупки нового

Рейтинг статьи:

Фото-отчёт по замене лампочек в задних стопах. Всё проще чем кажется

Рейтинг статьи:

Самостоятельная замена (фото отчёт) передних тормозных колодок. Каталожные номера запчастей

Рейтинг статьи:

Самостоятельная замена задних дисковых тормозных колодок, фото отчёт по проделанной работе.

Рейтинг статьи:

Самостоятельная замена ATF в автоматической коробке (09G) Шкода Октавия А5. Описание действий.

Рейтинг статьи:

Как добраться до передних габаритов, чтобы поменять лампочки? Смотрим инструкцию!

Рейтинг статьи:

Чтобы поменять свечи зажигании на Октавии с двигателем bse, необходимо снять впускной коллектор.

Рейтинг статьи:

Снимаем боковые дефлекторы печки. Фото-отчёт по проделанной работе. При демонтаже необходимо быть очень аккуратным!

Рейтинг статьи:

в А5 фл к примеру горит постоянной один из поворотов

Украина будет хлебной и духовной житницей!

Дискотека в салоне

Никто не умрет девственником-жизнь всех поимеет

Сообщение отредактировал СергейОз – Понеділок, 28 Січня 2013, 01:24

так может Васей ошибки глянуть?

Украина будет хлебной и духовной житницей!

Возможная причина – повреждение жгута проводки в месте перехода их двери в переднюю стойку.
Но есть и другие

Ulisss черствый ты человек (c) Vlad777
Эти владельцы Мерсов такие беспардонные (c) Vesel
Когда автомобиль не ломается, его тюнигуют (с) Ulisss

Так в машине, блок работает ?

Т.е. все функции исполняет ? Повороты , габариты , ЦЗ , открывание багажника. ?

Можно осмотреть внимательно жгуты — и найти сколько витых пар приходит к блоку .. Если я не ошибаюсь — то их там не одна .

Ну так они (КАН шины) выделяются из общей массы проводов.

aurum, У меня на столе нету той машины с жгутами

Нашел даташит на проц. Упоминается об КАН трансиверах. Разбираюсь.
Но никак не пойму связи выгоревшего драйвера поворота с отвалом шины.

У проца несколько возможных выходов по КАНу только одна пара имеет трансивер TJA1053 + ферритовый фильтр и идёт на внешний мир.
Тем более не вижу связи с поворотом.

Так эта микруха , что вы заменили называется — интелектуальный ключ . Как то тоже чинил подобный блок. Насколько я помню , у ней I2C есть, т.е. она оч. связанна с проциком. Но думаю дело не в ней. Я бы спросил выше упомянутый “сервис” , че и чем они там делали . Скорее всего ваша проблема по их вине образовалась, ИМХО.
Кстати как то чинил УАЗ Патриот — не показывала приборка половину стрелок и лампочек (все что с ЭБУ идет по КАНу) и не вырубалсся кондей . В итоге замена драйвера в ЭБУ , и замена КАНтрансивера в приборке . Спасибо тупым сервисам , наш сервис без хлеба не оставляют

Но сложно вам без распиновки будет. Всеже надо бы нырнуть в авто , и найти злополучную витую пару — что б знать откуда отталкиваться

Была машина. Рабочий блок читается таки как 09-тый канал Central electric. Сверял по коду блока.
Проблемный не читается вообще (нету связи с блоком).

Но, как при одной линии связи Максидот видит блок а диагностика нет?! Если бы слёт прошивки – то слетело бы кодирование (нарушилась бы работа блока) и Максидот бы не опрашивал блок.
Ничего не понимаю.

Stasjuk, Всётаки не логично! Ведь другой блок читается!
А тепереь по факту.

Замена трансивера КАН шины решила проблему – блок теперь работает и видится диагностикой. Ставил TJA1054 (полностью совместима с TJA1053).

Интересные наблюдения:
– КАН шины от блока комфорта и диагностической фишки РАЗНЫЕ, гальванической связи не имеют. (вероятно через КАН гетевей работают? Я не в курсе. )
– Сопротивление КАН шины блока комфорта – бесконечность. КАК на самом блоке так и на фишке его подключения.
– сопротивление КАН шины диагностической фишки 80 Ом
– Как Максидот работал а диагностика нет – мне так и не понятно.
Вопрос решён.

Говорят, что гсенон палит БК даже при отключённом опросе ламп. Логично, что причиной выбросы по питанию или от высоковольтныз проводов.
А если пробовать решить проблему выбросом варисторами?

по ссылке не могу войти, пишет
hamman, вы не имеете прав для доступа к этой странице. Это может быть вызвано несколькими причинами:

Ваш аккаунт имеет недостаточно прав для доступа к этой странице. Вы пытаетесь редактировать чьё-то сообщение, использовать административные полномочия или прочие опции ограниченного доступа?
Вы пытаетесь написать сообщение, но ваш аккаунт отключён администрацией или ожидает активации.

их 2 шт на плате, один возле разъема А, другой возле С. какой отвечает за правый передний?

Ремонт электронного блока комфорта шкода октавия А5.

Victor Victor 7 หลายเดือนก่อน

Огромное спасибо! У меня такая же проблема но левый поворотник, то есть со стороны водителя, не подскажешь какой мне менять надо? Благодарю Заранее!

+Victor Victor не подсказать не могу, не знаю нужно вызванивать

Сергей Пидтилок 8 หลายเดือนก่อน

Спасибо большое за видео. я у себя перепаял, правда долго микросхему ждал, все Ок))) поворот работает.

Magicmotorsport Russia 8 หลายเดือนก่อน

вроде тут есть микруха, ecufix.ru/product/vnq5e050mk/

Агафангел Одесский 9 หลายเดือนก่อน

Mad Max, вы территориально случайно не в Киеве находитесь? Интересуют контакты мастеров, что перепаяли Вам блок. Моей октавии 6 лет. Не видела ни ксенона, ни фаркопа. Просто перестала работать одна сторона поворотов. Вердикт нескольких мастеров, в т.ч. официалов, перегорели контролеры блока комфорта, нет импульса на одну сторону. Короче блок под замену. Хотелось бы попробовать восстановить. Новый нынче 10-12 тыс.грн. Слышал в Киеве на Караваевых Дачах есть хорошие мастера. Не могу найти их контакты. Не подскажите, если Вы из Киева?

+Агафангел Одесский нет я кировоград 0664268775 мой номер

Подскажите, где можно найти схему этого блока?

+Макс ТВ наверное нигде, я никогда не встречал таких схем.

Александр Zakorko 11 หลายเดือนก่อน

Я так понимаю, эти все семь ножек, отвечают за передние и задние поворотники?

Александр Zakorko ปีที่แล้ว

день добрый, подскажи пожалуйста, ты лечишь правый поворот, тоесть (с права на лева) толстая ножка, это питание, затем маленькая ножка это выход заднего правого поворота, затем маленькая ножка переднего правого поворота, вообщем вопрос где ножка левого переднего поворота, ну если конечно ты прозванивал. с виду конечно логично, что ножка левого расположена после большой ножки с левой стороны после всех ножек правого поворотника. спасибо

+александр захаров добрый день, один аонтролер это передний борт, задний борт это другой контролер, на все поворотники 4 контролера!

Привет! подскажи пожалуйста, после того как высверлили плату из блока, каким образом приделали ее обратно?

+Osokin Denis честно не помню.

+Osokin Denis честно не помню.

Сергей Пидтилок ปีที่แล้ว

Макс скажи пожалуйста где ты заказывал контроллер. У меня таже проблема. Мне кажется это не из-за ксенона, я с китайским ксеноном проехал где-то 300тис. и вот недавно сгорел контроллер.

Алексей Курейчик ปีที่แล้ว

привет,может ты мне подскажешь причину у ауди а3 1.6 бензин,шкодавский движок,поменял термостат и датчик охлаждающей жидкости. всеравно поднимается температура,включаю зажигание на холодную,сразу бьет температуру на панели приборов 80,начинаешь ехать падает,может это тоже реле комфорта дурит голову

+Алексей Курейчик подсказать в чом проблема не могу, но точно не блок комфорта он не как не связан с управлением двигателя!

Все пишут что горит именно от ксенона. Но я никак не пойму почему. Ведь галогенка тоже не слабо нагружает цепь и у холодной лампы накала сопротивление далеко не номинал. К тому же пробило микросхему которая отвечает за поворот. Прокоментируйте пожалуйста.

Александр Мальцев 10 หลายเดือนก่อน

Как мне объяснили,ксенон даёт хреновые импульсы(помехи)

Спасибо. Немного успокоили. Я вроде понимаю что откуда берется и поставил пол года назад билизы, пока всё ок но на драйве люди пугают мол обязательно сгорит но обьяснить почему не могут.

+stas m а ксенон до сех пор работает и хоть бы хны, я всетаки думаю проблема была в установщике!

Привет, а можно контакты человека который может произвести такой ремонт?

+Тараска Вольский привет, а вы где находитесь?

Алексей Тимофеев ปีที่แล้ว

www.drive2.ru/c/473290553685967594/ посмотри пожалуйста)))

Алексей Тимофеев ปีที่แล้ว

+Алексей Тимофеев какая мощьность ламп?

Алексей Тимофеев ปีที่แล้ว

привет автор, а вы не знаете как блок комфорта отреагирует на диоды .

Алексей Тимофеев ปีที่แล้ว

Алексей Тимофеев ปีที่แล้ว

привет макс, а блок не сгорит .

Алексей Тимофеев ปีที่แล้ว

привет макс, а блок не сгорит ?

+Алексей Тимофеев будет жаловаться

Александр Сысоев ปีที่แล้ว

Горит левый поворот, какой за него отвечает блок? Соседний получается надо перепаивать?

Дмитрий Кузьмин ปีที่แล้ว

Автору респект за наводку! Деталюшка называется VND5050AK-E, делает её STMicroelectronics. А вообще, весь третий рейх – говно! Нахрена было ставить защиту от установки ксенона, если народ всё равно ставит? Причём покупая машину, вы оплачиваете эту “заботу” о себе.

я бы не сказал что это сработала защита, я ремонтировал блок после установки ксенона, сейчас блок и ксенон работают уже сколько времени!

Царь Великодержавный ปีที่แล้ว

Точно такая же проблема на октавии, не подскажете где можно заказать такую новую запчасть для перепайки, или ее обозначение для поиска?

так а из-за чего накрылся блок комфорта?

Паша Бартош скорее всего из-за того когда полярность путают при подключении ксенона

Ремонт блока комфорта Skoda — это достаточно редкая услуга, которую техцентр СВС-Авто оказывает своим клиентам. Тем не менее, некоторым владельцам автомобилей этой марки все же приходится обращаться за помощью к специалистам для ремонта этого узла. Давайте же разберемся, что он из себя представляет. Однако сперва несколько слов об автомобилях Skoda.

Модельный ряд автомобилей марки Skoda не перестает приятно удивлять потребителей. Эти стильные и востребованные машины отличаются прекрасными характеристиками, удачной цветовой гаммой и современными формами. При этом один из основных акцентов автопроизводитель делает на безопасность, причем не только водителя, но также пассажиров. Тем не менее, эксперты утверждают, что за счет повышенного спроса на эти машины производитель стал уделять большое внимание вопросам комфорта. Реализовывать комфортабельность чешская компания стала за счет использования передовых технологий и современных качественных материалов для отделки салона. В салоне стало использоваться меньше проводов, которые были заменены компьютеризированными системами.

Одним из основных атрибутов современных автомобилей Skoda является блок комфорта, представляющий собой децентрализованную электронную систему под названием Convenience Electronics System.

Чтобы понять, что приводит к необходимости преждевременного ремонта блока комфорта Skoda, необходимо разобраться с тем, из чего этот блок состоит и чем он управляет. Итак, блок комфорта, установленный на автомобилях Skoda, может управлять:
• освещением салона;
• модулем центрального электрозамка системы «superlock»;
• электрическими стеклоподъемниками;
• электроприводом регулировки зеркал;
• системой сигнализации и противоугонной защитой;
• Центральным замком с ДУ.

Согласованная работа каждого модуля стала возможной за счет их объединения с помощью CAN-интерфейса (системной шины CAN).

Что может поломаться, чтобы понадобился ремонт блока комфорта Skoda? Эта система состоит из электронных блоков для управления каждой дверью, а также центрального блока управления. Принцип действия данной системы очень прост: после запуска двигателя блок управления каждого отдельного элемента создает сообщение, где записываются данные про работу различных систем, их состояния (исправны ли они) и наборы команд управления. Затем происходит опрос всех модулей и систем, подключенных в блоку, согласно установленным режимам. Наличие ошибки устанавливается при отсутствии такого сообщения.

Понятно, что ремонт блока комфорта Skoda является достаточно ответственной и сложной задачей, требующей определенных знаний, навыков и опыта. Вот почему доверять проведение таких работ следует только профессионалам. СВС-Авто предлагает выгодные условия по ремонту блока комфорта Skoda, гарантируя высокое качество работ и отличный результат.

Ремонт блока комфорта в нашей мастерской обычно занимает 1-2 дня. Средняя стоимость от 2500р. до 10000р. Цена зависит от характера неисправности.

На отремонтированные блоки действует гарантия!

Мы производим ремонт блоков комфорта в собственной мастерской без посредников!

Наш адрес: г.Москва ул.Дорожная д.9 (м.Пражская)

Телефоны: 8 (499) 394-64-06

• 

При установке нештатного ксенона на Skoda Octavia А5, А7, Yeti, Superb, может выйти из строя блок комфорта BCM.
Мы производим профессиональный ремонт блоков комфорта Skoda, В нашем ремонтном центре за полчаса, все запчасти у нас всегда в наличии.

Симптомы неисправности блока комфорта:

• Постоянно горит передний левый поворотник.
• Отсутствует питание на мотор омывателя.

Врятли это блок комфорта. Скорее всего гдето провод переломан.

У меня сначала пропала подсветка регулировки зеркал, а потом подсветка замка центрального и кнопок стеклоподъемников. Было так то есть то потухнит, дверь открою потухнет дверь закрою появиться. При езде то есть то нет.
Короче разобрал жгут проводов который между салоном и дверью.
2 провода переломаны. Наростил скрутил и заизалировал, теперь все гуд.

(29-09-2010 19:49) sane4ek0063 : Проблема с блоком комфорта!При выкл зажыгания и вытаскивания ключа не гаснет магнитофон!Разобрали проверили магниитофон все ок!когда полезли к блоку комфорта при шевелении проводов все начинает роботать. Каким образом блок комфорта имеет отношение к магнитоле.
Смотрите замок зажигания. S – контакт.

P.S.Блин как почитаеш форум, так из-за комфорта то ксенон не светит, то магнитола не работает, то еще что-то. Выучили название одного блока и вперед диагнозы ставить.

M@ks : Каким образом блок комфорта имеет отношение к магнитоле.
Смотрите замок зажигания. S – контакт.

P.S.Блин как почитаеш форум, так из-за комфорта то ксенон не светит, то магнитола не работает, то еще что-то. Выучили название одного блока и вперед диагнозы ставить. Гыыыы Макс

(30-09-2010 10:21) M@ks : (29-09-2010 19:49) sane4ek0063 : Проблема с блоком комфорта!При выкл зажыгания и вытаскивания ключа не гаснет магнитофон!Разобрали проверили магниитофон все ок!когда полезли к блоку комфорта при шевелении проводов все начинает роботать. Каким образом блок комфорта имеет отношение к магнитоле.
Смотрите замок зажигания. S – контакт.

P.S.Блин как почитаеш форум, так из-за комфорта то ксенон не светит, то магнитола не работает, то еще что-то. Выучили название одного блока и вперед диагнозы ставить.
А схемки замка зажыгания с S Контактом нет ни у кого?

Жизнь – это собачья упряжка: пока ты не лидер, пейзаж не меняется.

ŠkodaMotorsport V / RS
ʁɔvʎнdǝʚǝdǝu dиw

(ремонт после предыдущих автосервисов)

Представьте ситуацию: Вы по делам приехали на своём авто в чужой город. Дела сделали, собрались назад. И вот неприятность – мотор глохнет. И напрочь отказывается заводиться. Что делать? До своего города километров 700, дороговато на эвакуаторе тащить. А здесь знакомых мастерских нет. И тогда начинается печальное шествие по сервисам. Самые честные сразу говорят: “мы дизеля не ремонтируем”. Кто понаглее, те возьмут деньги за чтение ошибок, прочитают, разведут руками и отправят дальше. А самые голодные полезут ремонтировать. И это самое страшное! Без нормальных схем, без правильного диагностического прибора. Самое главное, без опыта соваться в современный автомобиль – рисковое занятие! Но многих ремонтников это ни капли не смущает. Кушать-то хочется. Нет смысла обсуждать ситуацию в стране, в результате которой на многих местах находятся совсем не те люди. И ладно, если заведут и машина поедет. Ещё неизвестно, насколько по времени такого ремонта хватит и где эта машина встанет в следующий раз. Хуже, когда покопавшись как следует, и разворошив всё и вся, ничего не находят, и машина так и остаётся обездвиженной. Забирают деньги (работа ведь сделана), и отправляют владельца дальше по сервисам.

Но это была присказка, а сейчас будет сказка. Возможно, утрирую, и всё было не так страшно. Но когда эту “Skoda Octavia Универсал” затолкали на пост диагностики, было жалко обоих – и машину и хозяина.

На проводку автомобиля без слёз не взглянешь.

И владелец уже не сильно верил, что его боевой друг оживёт. Сказал только:
– Десять дней уже молчит, вы четвёртый сервис.

Вселенская безысходность была в этих словах.
По его словам, дизель стал отказываться заводиться, а машина приехала из далёкой чебоксарской области. Когда мотор не заводится – это одна из самых простых неисправностей, по моему мнению. Гораздо сложнее, когда неисправность проявляется иногда (плавающая неисправность). Или когда до меня машину уже кто-то “диагностил”. Как раз этот случай. Итак, к делу.

Что мы имеем? Панель приборов включается, зажигание есть, но стартер не крутит. Подключаю сканер и обязательно зарядное устройство – пусть очухается маленько.

По ошибкам видно, что все основные блоки ругаются на отсутствие связи с блоком управления двигателем. Он даже на структурной схеме прибора отсутствует. Здесь ничего хитрого нет. Если блок не отвечает, значит, либо нет питания, либо проблемы с CAN шиной. Ну и самый страшный случай – “сам блок лёг”, то есть, “внутренний дефект”. До этого пока рановато, проверим пока проводку. Открываю схемы, попутно делаю наброски для памяти.

Чтоб не путаться, обычно рисую для себя простенькую схему питания с реле, предохранителями и CAN шины. Смотрится, может, и не по-феншую, зато для меня очень даже информативно. Уже с этой бумагой иду к машине и начинается проверка всех ключевых моментов, что относятся к питанию. Предохранители целы, но вот главное реле, что отвечает за питание блока двигателя и его компонентов, не включается, соответственно, блок просто не видит включение зажигания и не просыпается. Причём, плюс на главное реле приходит, но отсутствует управляющий минус с блока двигателя.

Да, такая вот схема, блок сам должен включать своё питание. Самое время проверить его самого.

И пока маленько разбираю часть моторного отсека везде вижу следы вмешательства моих предшественников. Что ж, похвально, значит не я один вышел на след. Внушает надежду. Но всё надежды рушатся с треском когда моему взору предстаёт собственно блок управления.

Вернее, то, что от него осталось при таком грубом и бездумном обращении.

Честно скажу: плакать хочется, когда видишь столь варварское отношение к технике. Похоже, в начале статьи был неправ, всё что было до нас, было ещё страшнее, чем мог подумать.

ВСКРЫТЬ БЛОК. Это у кого же хватило мозгов залезать в мозги.

Видел блоки после чип-тюнинга, бывает, есть нужда вскрыть блок, но грамотные люди аккуратно закрывают блок после всех операций так, что выглядит лучше нового. А здесь грязное невоспитанное вмешательство, то ли отверткой, то ли топором (или топором и ломом). Попробовали вскрыть, не получилось, кое-как назад запихнули, и пока!

Даже, если проблема была совсем и не в мозгах, теперь уже и в мозгах она есть. Поздравляю, хотели вылечить – убили до конца!

Ладно, рано паниковать, обещал же завести, надо использовать все варианты. Но первым пунктом наших рекомендаций теперь идёт “замена блока управления двигателем”. Уверен, есть грамотные спецы, кто таких блоков по десять в день разбирают-собирают, скажут, чего там делов-то? Но этот вопрос не в моей компетенции, согласно нашим правилам здесь должна быть лишь замена блока.

Ладно, возвращаюсь к проверке питания блока управления непосредственно на нём. Масса хорошая, основной плюс приходит, а вот плюса с зажигания нет. С блока предохранителей выходит, а до блока двигателя не доходит. Неудивительно, что блок не включает главное реле – просто не видит зажигания. Надо вскрывать проводку. Получаю добро от клиента (устало машет рукой, мол “смотрите, что хотите, до вас уже всё проверили…)

А я ужасаюсь. И здесь, в проводке, тоже побывали неугомонные ручки предыдущих “диагнозов”.

Как можно силовой провод сечением 4 мм просто смотать и бросить под блок предохранителей? Просто смотать? Без изоляции? Чем дальше, тем страшнее. Но самое интересное, что на том самом плюсовом проводе зажигания на расстоянии полметра я обнаружил 7 (СЕМЬ) . надрезов. Это такой метод диагностики проводки – надрезать изоляцию до токоведущей жилы и проверить – есть ли положенный плюс?

Это самый ужасный метод, учитывая, что в моторном отсеке постоянные скачки влажности и температуры. Жить проводу после такой проверки в лучшем случае год. Но надо отдать должное, в некоторых местах надрезы были подмотаны изолентой. Курам на смех. Ничего не скажу, бывают очень-очень редко случаи, когда нужно разделить участок проводки на две части, дабы уточнить место обрыва. У нас нет спецприбора для поиска обрыва, хотя вещь очень полезная. В таком случае я, скрипя сердцем, просто режу проводку, выясняю в какой части обрыв и обязательно восстанавливаю провод в этом месте по всем стандартам.

Нахожу обрыв. Самое смешное, что мои предыдущие коллеги не добрались до него буквально пару сантиметров, это видно по размотанной изоленте. Обрыв, точнее окисление, приведшее к обрыву, оказалось в месте одного из надрезов изоляции. Сколько ещё подобных бомб замедленного действия? Рисковать не будем, и поэтому вторым пунктом в нашей рекомендации идёт “замена жгута проводки моторного отсека”. Временно скручиваю проводочек, ибо восстанавливать его нет смысла: семь обрывов ждут его в ближайшем времени. Замечательно, главное реле срабатывает, блок двигателя выходит на связь. Но тоже не сразу, пришлось немного с бубном потанцевать, как оказалось, реле перепутали до меня, но это мелочи. Настроение поднимается, стартер крутит. Но не заводит. Что на сканере? После удаления временных ошибок остаются две, и обе говорят – блок управления неисправен.

А чего можно ожидать от вскрытых мозгов. Настроение падает. Принципиально довожу до конца: проверяю отзывные и сборник решений с подобными симптомами. Не верю глазам своим – при такой ошибке следует обновить ПО блока управления! Раз уж приговорил его, почему бы не попробовать? Подключаюсь к порталу, начинается обновление. Напряжённо грызу ногти двадцать минут. О, чудо, обновление прошло успешно! Теперь у нас имеется ещё куча ошибок по сажевому фильтру, системе рециркуляции, но ни одной, что блок неисправен. Ура! Победно кручу стартером. Ага, как же! Не заводится.

Самое время пить чай. И думать. Хорошо думать. Дизель не заводится. Что может быть проще? Грубо – либо нет солярки, либо нет воздуха. Свечи накала исключаю – в боксе тепло. Давай-ка проверим измеренные величины в двигателе. А сколько у нас давление солярки в рампе? А вот ноль! То есть нет давления. Ага, напал на след, чай мозги прочищает. Внимательно осматриваю рампу высокого давления и трубопроводы. Стоп! А откуда у нас лужа возле первого цилиндра? И пахнет совсем не маслом.

А это у какого-то умника хватило сообразительности открутить трубопровод высокого давления на первой форсунке! Браво! На моторе, который даже стартер не крутит, проверяли поступление топлива. Ладно, “проверил, так закрути на место!”. Рампа на все цилиндры общая – это ж Common Rail, так и через одну неплотность всё давление и выходит. Закручиваю трубопровод. Мотор с пол-пинка заводится. Улыбка до ушей. Обещал – завёл.

Второй акт. Приглашаем клиента. Показываю всё, что наворочено до меня. Объясняю, что мотор работает, но ехать так нельзя. Идут долгие нудные переговоры, чтоб сделать как-нибудь, а как- нибудь не делаю… выясняется, что мотор в своё время чиповался: убирали систему рециркуляции и сажевый фильтр. Чем дальше, тем страшнее. Теперь ошибки по этим системам мне не удалить – залил-то новое ПО. В итоге приходим к консенсусу – делаю на совесть то, что найду, делаю так, чтобы машина была на ходу, но никаких гарантий, тем более с учётом чип-тюнинга. Клиенту особо деваться некуда, и он оставляет машину на ночь.

Не буду рассказывать, сколько в процессе ремонта было использовано новых проводов и ненормативной лексики. Только время. Поиск неисправности, запуск мотора – 2 часа. Восстановление проводки и сборка до приличного состояния – 6 часов. Если бы этот автомобиль притащил ко мне к первому, думаю, максимум через час машина бы уехала своим ходом. А что теперь делать с открытым блоком двигателя, который стоит под лобовым стеклом, где постоянная вода? Нет ничего лучше полиэтиленового пакетика!

Вытирал скупую слезу, когда собственноручно творил это “колхозево” . Втолковывал клиенту, что самым первым делом необходимо эти мозги нормально собрать у чиповщиков. Когда всё поставил на место, почитал и остальные ошибки. Там всё – начиная от перегоревших лампочек до изношенных колодок.

А жаль, не заслужил автомобиль такого отношения… Думаю, мозги так и будут кататься в пакете, пока не позеленеют.

Оцените статью: