Двигатель д 160 ремонт своими руками

Подробно: двигатель д 160 ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Водоснабжение двигателя
Снятие и разборка водоотводной трубы
Сборка и установка водоотводной трубы
Снятие и разборка водяного насоса
Сборка и установка водяного насоса

Головка цилиндров
Снятие и разборка головки цилиндров
Технические требования на детали головки цилиндров
Сборка головки цилиндров
Установка головки цилиндров

Видео (кликните для воспроизведения).

Общие указания
Указание ко всем сборочным еденицам
Указание к крепежным и стопорящим деталям
Указание к подшипникам качения
Указания по сальниковым уплотнениям
Требования безопасности

АКЦИЯ! ЗАПЧАСТИ ДЗ-98, Т-170, Т130, Б-10, Т-10М

ГУСЕНИЦА ДТ-75 (ДТ75)=75000› к-т

КАТКИ 24-21-170СП/-169СП (ЧАЗ)=‹12500

ФЛАНЦЫ 50-19-158 = ‹7900›

УПЛОТНЕНИЕ 24-19-119СП (большое)= ‹4100›

64-12-3-02сп КПП Б-10, Б-10м, Т-12 = ‹350000›.

Полный список стран и городов, в которые осуществляется поставка запчастей:

т 170, т 10, т 130, т 100 (С100, Т-100), ДЗ-171, ДЗ-109 (ДЗ 109Б), б 10, б 170, б 130 (Б-130), ДЗ171 (ДЗ-171), Урал-4320, РДК-25, РДК-250, ДЭК-251, ДЭК-631, МКГ-25.01, МКГ-25БР Вы можете посмотреть в разделе: ДОСТАВКА»

Алиса: качественные, дешевые, цена на запчасти, Т-170, Т-130, Б10, Б-10М, ДЗ-98, ДЗ98, ДТ-75 гарантия, надежность, стоимость низкая и доставка быстрая, нужно купить.

Видео (кликните для воспроизведения).

Оперативно доставим транспортной компанией и отдельной машиной до склада Покупателя, в города стран: •Республика Казахстан •Республика Беларусь •Украина •Республика Азербайджан •Республика Кыргызстан •Республика Армения •Республика Таджикистан •Грузия •Республика Латвия• Монголия. Запасные части на Т 170, Т 130, Т 10, ДЗ-171: двигатель Д-160 (б 10, б 170, б 130, Д З171), дизель Д 180 (б 10, б 170, б 130, Д З171), пусковой П-23У (двигатель ПД-23), гусеница и цепь, отвал (лопата, ковш, гидроотвал), рыхлитель (клык, зуб), КПП, кабина, бортовая, на Т 170, Т 130, Б 170Б, Т 10М, Б 10МБ. Запчастини, запчасткі, ehtiyat hissələri, кам тетиктер, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, rezerves daļas, қисмҳои эҳтиетӣ, қосалқы бөлшектер, сэлбэг эд анги, запас частәр, резервни части, tartalék alkatrészek, atsarginės dalys, części zamienne, piese de schimb, делови, náhradné diely, rezervni deli, запас частьләр, yedek parça, запчастьёсын, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, spare parts, Ersatzteile, 备用零件

Полукольца – это же вроде то же самое. что и так называемая набивка?
Но ведь это же прописная истина – потекла – меняй, что уж тут по интернетам спрашивать!?

Я надысь движку “полста третьего” чинил – так и не спрашивал никого по форумам, менять мне набивку или нет.
Заменил ЦПГ + ВСЕ прокладки и сальники (включая пресловутую набивку) + свозил на промер и возможную расточку и картер и коленвал + восстановил головы.

Всё работает как с завода (тьфу-тьфу).

В вашем случае – я считаю – замена набивки ОбЯЗАТЕЛЬНА, раз уж она протекла, чего уж там мудрить-то.

Разбор и сборка двигателя Д-160 Д-180

Вентилятор и генератор

Воздушная система и выхлоп

Турбокомпрессор

Водоснабжение двигателя

Головка цилиндров

Коромысла клапанов и механизм декомпрессора

Шкив и передняя опора

Механизм распределения

Масляная система (смазка)

Уравновешивающий механизм

Коленвал и вкладыши

Гильзы и блок

Общие указания

Доброго времени суток, уважаемый посетитель!

Задайте мне любой вопрос о запчастях на автотракторную технику
и я сразу Вам отвечу.

Неисправность, внешнее проявление
и причина

Инструмент и принадлежности

Не воспламеняется топливо
(белый выхлоп):

Прогреть дизель перед пуском (порядок прогрева см. п. 6.1.1)

Слить отстой из фильтров грубой очистки топлива и топливного бака. Заправить бак чистым топливом

Ключи гаечные 17×19, 32×36, емкость

недостаточная компрессия из-за пропуска газов в клапанах или через поршневые кольца

Проверить герметичность клапанов, при необходимости клапаны притереть. Поршневые кольца заменить

Неисправность топливной системы:

Снять форсунки и проверить их исправность согласно п. 8.3.1.
Неисправную форсунку или распылитель заменить

Ключи гаечные 12×14, 22×24, отвертка, прибор для регулирования форсунок или эталонная форсунка

не работает секция насоса высокого давления (при прокручивании коленчатого вала дизеля из секции не наблюдается пульсирующего выброса топлива, а топливо вытекает непрерывной струей или не вытекает совсем)

Снять неисправную секцию и устранить неисправность или заменить секцию годной

Ключи гаечные 8×10, 12×14, 17×19

воздух в канале топливного насоса и полости фильтра тонкой очистки топлива (из продувочных вентилей секций топливного насоса выходит топливная эмульсия)

Ключ 6 к продувочному вентилю, емкость

засорен фильтр тонкой очистки топлива (топливо выходит из отверстий продувочных вентилей топливного насоса в малых количествах)

Заменить фильтрующие элементы, см. подраздел 7.7

неисправен топливоподкачивающий насос (топливо поступает к подкачивающему насосу, но не доходит до фильтра тонкой очистки или доходит в малых количествах)

Снять насос, разобрать и промыть детали в дизельном топливе. Осмотреть и, при необходимости, заменить пружины поршня и клапанов. Если дефект не устранен – заменить подкачивающий насос

Ключи гаечные 12×14, 17×х19, 32×36

вода в фильтре грубой очистки топлива

Ключ гаечный 17×19, емкость

Неисправность, внешнее проявление
и причина

Инструмент и принадлежности

засорен трубопровод подвода топлива от бака к фильтру грубой очистки (топливо не поступает в фильтр)

Промыть или прочистить трубопровод

Стартер (на тракторе с ЭССП) медленно вращает коленчатый вал дизеля или не работает

См. неисправности п. 8.2.8 «Электрооборудование»

Дизель дымит

Черный выхлоп – неполное сгорание топлива, может сопровождаться подтеканием продуктов неполного сгорания топлива в соединении корпуса турбины (проставки) с глушителем или их выбросом в выхлопную трубу:

дизель не прогрет (температура ОЖ ниже 65 °С)

Прогреть дизель до температуры охлаждающей жидкости от 65 до 85 °С

низкое давление наддувочного воздуха – менее 0,01 МПа
(0,1 кгс/см²)

Проверить герметичность соединений и исправность деталей и узлов воздушной трассы от турбокомпрессора до впускных окон головок. Устранить обнаруженные неисправности.

Ключ гаечный 12×14, ключ с присоединительным квадратом, удлинитель 125 мм, головка сменная 14

Проверить исправность прокладки между выхлопным коллектором и корпусом турбины и при необходимости заменить.

Длительной работой при полной нагрузке выжечь смолистые отложения в выпускной трассе.

Проверить засоренность ЭФ и ФП воздухоочистителя. При предельном засорении – очистить или заменить ЭФ, ФП.

Проверить легкость вращения ротора турбокомпрессора. При тугом или затрудненном вращении ротора снять турбокомпрессор и заменить

Зубило, ломик специальный, молоток, ключи гаечные 12×14, 17×19, 22×24, отвертка, емкость, деревянный скребок

длительная работа дизеля без нагрузки при температуре охлаждающей жидкости ниже 65 °С

Длительной работой при полной нагрузке выжечь смолистые отложения в выпускной трассе.

Проверить легкость вращения ротора турбокомпрессора.
При тугом или затрудненном вращении ротора снять турбокомпрессор и заменить.

Обеспечить температуру охлаждающей жидкости при работе дизеля от 65 до 85 °С

Осуществляя автослесарные работы, необходимо знать нормы и правила, при которых производится разборка и сборка механизмов. Если четко придерживаться установленных положений по работе с двигателями, можно избежать массы неприятностей, которые возникают впоследствии неправильной разборки/сборки силовых агрегатов. В особенности, это относится к таким двигателям, как Д-160, Т-170 и другим модификациям. Что касается работ по сборке двигателя, то они имеют свои специфические нюансы, без знания которых к технике не стоит и приближаться.

Первое, самое главное правило – это установка двигателя в такое положение, в котором будут доступны все необходимые детали (болты, крепления и т.п.), что позволит отрегулировать весь механизм без особых сложностей.

В процессе любой сборки все этапы дополняют друг друга: если хоть что-то выполнить неправильно, это обязательно отразится на конечном результате. Не стоит пренебрегать и завершающим этапом сборки. А именно: устанавливая любую деталь, необходимо осмотреть ее на наличие повреждений, загрязнений и любых мелких дефектов. Эта процедура должна дойти до автоматизма, ведь установив плохо вымытую или неисправную деталь, можно спровоцировать поломку остальных элементов силового агрегата. Соблюдение этого условия предполагает наличие двух ванночек с дизельным топливом: для первичной промывки и конечной. Это освободит автослесаря от лишней работы.

Одним из самых ответственных моментов является установка лобовой крышки двигателя. И здесь наличие качественной прокладки далеко не единственное условие реализации грамотной сборки. Как это часто бывает, при протяжке болтов, после установки крышки и прокладки, неправильное затягивание приводит к деформации прокладки, что впоследствии может вызвать течь. Чтобы этого избежать, болты лобовой крышки следует затягивать динамометрическим ключом. Плавно, без резких движений.

Также, при установке лобовой крышки двигателя Д-160 необходимо проверить наличие маслоотражательной шайбы, осмотрев ее на наличие дефектов и загрязнений. Не менее важную роль играет и сальник уплотнения носка коленчатого вала, который тоже подлежит тщательному осмотру. Крышку перед установкой также необходимо промыть в дизельном топливе.

Учитывая всю важность грамотной установки лобовой крышки двигателя Д-160, следует рассмотреть весь перечень работ:

1. Первым делом необходима замена старой прокладки. Осуществляя комплексный ремонт всего двигателя, целесообразно приобрести полный комплект прокладок. Даже если автослесаря устраивает внешний вид прокладок, установка старых прокладок недопустима.

2. При установке, как и при разборке, лобовую крышку нельзя демонтировать сильными и резкими движениями. Все работы с данной деталью осуществляются очень плавно, но уверенно. Больше всего подойдут алюминиевые и медные инструменты. Любая заусеница, образовавшаяся на крышке, может спровоцировать течь в процессе эксплуатации.

3. Шестерни привода гидронасоса НШ-32УЛ необходимо устанавливать с повышенной осторожностью. Применяя неспешные движения, напоминающие люфтовые колебания, следует соединить их с элементом гидронасоса.

4. Корпус подшипника проверяется на наличие повреждений. Обычно эти запчасти имеют приличный срок службы.

5. Шарикоподшипники, которые находятся рядом с шестернями гидронасоса, необходимо также проверить на наличие неисправностей. Любые подшипники не должны иметь нехарактерные хрусты и резкие заторможенности при проверке: ход должен быть плавный и мягкий. Непременное условие – наличие смазки.

В принципе, сам процесс установки лобовой крышки двигателя Д-160 не имеет особых отличий от аналогичных действий в отношении двигателей Т-170 и Т-130М. Но таким элементам, как сальник уплотнения носка коленчатого вала, маслоотражательная шайба, корпус подшипника, шарикоподшипники и шестерни привода гидронасоса, необходимо уделить особенное внимание.

Дизельный двигатель Д-160 устанавливается на известные модели строительной, дорожной и сельскохозяйственной техники, например, на тракторы производства «Челябинского Тракторного Завода-Уралтрак» Т-130, Т-100 и Т-170.

Потребители ценят двигатель Д-160 за простоту его устройства и производительность. Он достаточно неприхотлив, способен работать в нестандартных и напряженных условиях продолжительное время. При этом ремонт Д-160 производится крайне редко из-за прочности и надежности системы.

Именно о техническом обслуживании двигателя мы поговорим в этой статье, потому что Д-160 как и любой другое механизм, созданный руками человека, рано или поздно потребует профессионального вмешательства.

Потребители отмечают следующие основные неисправности двигателя Д-160:

  • Двигатель не запускается;
  • Замечается повышенная задымленность;
  • Невозможно достичь необходимого уровня мощности;
  • При работе слышен нехарактерный стук;
  • Д-160 перегревается;
  • Низкое давление в устройстве;
  • Пробуксовка муфты сцепления.

Причин возникновения неисправностей множество, зачастую распознать их самостоятельно не представляется возможным. В этих случаях перед тем, как произвести ремонт Д-160, следует осуществить диагностику неполадок. Существует множество сервисных центров, где Вам профессионально и быстро помогут справиться с проблемами любой сложности. Будьте внимательны, доверяйте ремонт Д-160 только профессионалам и мастерам, которые обладают необходимым уровнем знаний и умений, а также имеют в распоряжении нужное оборудование для произведения наладки.

Как все мы прекрасно знаем, лучшее лечение – профилактика. Дабы избежать серьезных неисправностей и неполадок системы, производите регулярный технический осмотр и техническое обслуживание двигателя. Существует три основных вида технического обслуживания двигателя, которые обязан соблюдать каждый его владелец:

  • Начальное ТО производится через пятьдесят первых моточасов работы, чтобы выявить возможные нарушения;
  • Второе ТО следует провести после двухсот пятидесяти моточасов работ;
  • 3 ТО – через тысячу моточасов.

Мастера отмечают, что зачастую ремонт Д-160 приходится производить из-за халатного и невнимательного отношения самого владельца. Для того, чтобы Ваш двигатель работал исправно, используйте только качественные рабочие жидкости. Дизель низкого качества, в котором присутствуют лишние примеси, способен вывести двигатель из рабочего состояния в кратчайшие сроки.

Также вовремя следует производить замену рабочего масла. Базовыми сроками считаются те, что установили сами производители двигателя.

Устройство и работа дизеля двигателя Д-160 ЧТЗ

Основной сборочной единицей, воспринимающей нагрузки, возникающие при работе дизеля, является литой чугунный блок цилиндров со вставными гильзами. Вертикальные перегородки блока вместе с передней и задней стенками служат опорами коленчатому валу. Боковые стенки блока плавно переходят в боковые стенки картера.

К блоку крепятся все остальные сборочные единицы и агрегаты дизеля. Головка цилиндров общая на два цилиндра. Газовый стык между головкой и блоком уплотняется медноасбестовой прокладкой. Клапаны подвесные, по одному впускному и выпускному на каждый цилиндр. Коленчатый вал пятиопорный с противовесами. Литой чугунный маховик крепится болтами к фланцу коленчатого вала. Коренные взаимозаменяемые и шатунные взаимозаменяемые подшипники скольжения сталеалюминевые. Поршень овальнобочкообразный из алюминиевого сплава с камерой сгорания в днище, с тремя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами. Верхние компрессионное и маслосъемное кольца хромированы. Под верхним маслосъемным кольцом устанавливается радиальный расширитель.

Изображение - Двигатель д 160 ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.chtz-parts.ru%2Fupload%2Fmedialibrary%2F980%2F980bda533a6e9389001cd8b1653d9777

Рис. 6. Кинематическая схема дизеля 1-кожух шестерен распределения; 2-вентилятор; 3-механизм уравновешивающий; 4-регулятор; 5-насос топливный; 6-насос масляный; 7-двзель; 8-редуктор пускового двигателя; 9-муфта сцепления пускового двигателя; 10-двигатель пусковой; 11-механизм проворачивания вала пускового двигателя; 12-кожух шестерен распределения пускового двигателя; 13-регулятор пускового двигателя; 14-шестерня привода уравновешивающего механизма; 15-шестерня привода масляного насоса; 16-шестерни паразитная (малая); 17-шестерня привода насоса; 18-шестерня распределительная; 19-шестерня привода к топливному насосу; 20-шестерня паразитная (большая); 21-шестерня привода насоса системы охлаждения; 22-шестерня промежуточная (большая); 23-шестерня привода насоса; 24-шестерня коленчатого вала (малая); 25-шестерня коленчатого вала (большая).

Дефектовка и разборка двигателя Д-160, Д-180

Наше предприятие реализует запасные части к различным видам спецтехники, грузовых автомобилей и сельхозтехники отечественного и зарубежного производства, в том числе и запчасти двигателя Д-160, Д-180. Одним из направления работы предприятия является ремонт и обслуживание двигателей, трансмиссий, рулевого управления, тормозной системы, ходовой части, гидро- и электрооборудования. Сотрудничая с нами, Вы гарантировано получите индивидуальный подход и консультацию специалистов, а также качественные запасные части и комплектующие по самым низким ценам.

К ремонту двигателя, нужно относиться как к любому поэтапному процессу. Первоочередная задача, это очистить двигатель от остатков топлива, масляных налипаний, грязи и сопутствующих инородных предметов. После чего можно приступать к диагностике, с целью выявления неисправных узлов и элементов двигателя.

После демонтажа двигателя предстоит разборка двигателя Д-160, Д-180. В процессе разборки не лишним будет провести дополнительный визуальный осмотр всех узлов и агрегатов, на наличие каких-либо механических повреждений.

Конечно же, не вооружённым глазом, очень сложно увидеть микротрещины и вмятины, которые так или иначе всё равно влияют на качество работы двигателя. Выявлению подобных проблем способствует более тонкий процесс – дефектовка двигателя Д-160, Д-180.

Такого рода работы не обходятся без сверхточных датчиков и инструментов. Для этого используются приборы, позволяющие осуществить спектральный анализ огибающего вибросигнала. Такая диагностика с высокой точностью позволяет определить даже незначительные отклонения в работе подшипников качения и редукторов.

Что характерно данный метод является методом ранней диагностики, позволяющим обнаружить дефекты на начальной стадии эксплуатации. Это способствует значительному увеличению срока службы двигателя в целом. Конечно, такого рода диагностика требует специальных знаний.

Если не опытному механику воспользоваться акселерометром подскажет опыт применения других приборов либо просто наитие, то вот расшифровать полученные данные вряд ли удастся.

Для того, чтобы на выходе получить корректные данные, необходимо провести многократные измерения. Затем используя метод статистической интерполяции усреднить результаты.

Это вызвано тем, что даже использую датчики со статическим креплением, Вы не сможете гарантировать даже в самых идеальных условиях отсутствие каких-либо посторонних вибраций.

А для конечного результата это будет иметь первостепенное значение. В противном случае это может привести к тому, что вы просто замените абсолютно исправную деталь. К чему Вам эти лишнее финансовые затраты? Так что в таких работах лучше довериться профессионалу.

Такое сверхточное тестирование деталей значительно упростит последующее планирование ремонта двигателя. Какие детали необходимо будет заменить, что потребует расточки и шлифовки, опрессовочные работы.

По завершению капитального ремонта двигатель Д-160, Д-180 должен в обязательном порядке пройти, так называемую обкатку. Ни в коем случае не следует в данный период подвергать двигатель слишком высоким нагрузкам.

Несколько недель постарайтесь постепенно наращивать нагрузку. Суммарно для процесса обкатки понадобится около 200 часов. За это время новые детали должны «притереться» другу к другу, так, скажем, создать рабочий диссонанс.

Предоставляем услуги по капитальному ремонту и восстановлению двигателей на сельхоз и спецтехнику, а также грузовые автомобили ведущих отечественных и зарубежных производителей. Все работы по ремонту двигателей выполняются в мастерской с использованием высокотехнологического оборудования нашими опытными специалистами-ремонтниками. Также возможен выезд на места к заказчикам. Мы проведем разборку двигателя, дефектацию и мойку, замену изношенных деталей, их притирку, и немаловажно, испытание на стенде с последующей регулировкой, покраской и установкой на машину. Благодаря налаженному сотрудничеству с ведущими производителями и поставщиками мы способны предложить не только ремонт, но и продажу оригинальных запасных частей и комплектующих по самым низким ценам. (Перейти в каталог запасных частей запчасти двигателя Д-160, Д-180 )


По вопросу приобретения запчастей обращайтесь по телефонам:

Неисправность, внешнее проявление
и причина

Инструмент и принадлежности

Не воспламеняется топливо
(белый выхлоп):

Прогреть дизель перед пуском (порядок прогрева см. п. 6.1.1)

Слить отстой из фильтров грубой очистки топлива и топливного бака. Заправить бак чистым топливом

Ключи гаечные 17×19, 32×36, емкость

недостаточная компрессия из-за пропуска газов в клапанах или через поршневые кольца

Проверить герметичность клапанов, при необходимости клапаны притереть. Поршневые кольца заменить

Неисправность топливной системы:

Снять форсунки и проверить их исправность согласно п. 8.3.1.
Неисправную форсунку или распылитель заменить

Ключи гаечные 12×14, 22×24, отвертка, прибор для регулирования форсунок или эталонная форсунка

не работает секция насоса высокого давления (при прокручивании коленчатого вала дизеля из секции не наблюдается пульсирующего выброса топлива, а топливо вытекает непрерывной струей или не вытекает совсем)

Снять неисправную секцию и устранить неисправность или заменить секцию годной

Ключи гаечные 8×10, 12×14, 17×19

воздух в канале топливного насоса и полости фильтра тонкой очистки топлива (из продувочных вентилей секций топливного насоса выходит топливная эмульсия)

Ключ 6 к продувочному вентилю, емкость

засорен фильтр тонкой очистки топлива (топливо выходит из отверстий продувочных вентилей топливного насоса в малых количествах)

Заменить фильтрующие элементы, см. подраздел 7.7

неисправен топливоподкачивающий насос (топливо поступает к подкачивающему насосу, но не доходит до фильтра тонкой очистки или доходит в малых количествах)

Снять насос, разобрать и промыть детали в дизельном топливе. Осмотреть и, при необходимости, заменить пружины поршня и клапанов. Если дефект не устранен – заменить подкачивающий насос

Ключи гаечные 12×14, 17×х19, 32×36

вода в фильтре грубой очистки топлива

Ключ гаечный 17×19, емкость

Неисправность, внешнее проявление
и причина

Инструмент и принадлежности

засорен трубопровод подвода топлива от бака к фильтру грубой очистки (топливо не поступает в фильтр)

Промыть или прочистить трубопровод

Стартер (на тракторе с ЭССП) медленно вращает коленчатый вал дизеля или не работает

См. неисправности п. 8.2.8 «Электрооборудование»

Дизель дымит

Черный выхлоп – неполное сгорание топлива, может сопровождаться подтеканием продуктов неполного сгорания топлива в соединении корпуса турбины (проставки) с глушителем или их выбросом в выхлопную трубу:

дизель не прогрет (температура ОЖ ниже 65 °С)

Прогреть дизель до температуры охлаждающей жидкости от 65 до 85 °С

низкое давление наддувочного воздуха – менее 0,01 МПа
(0,1 кгс/см²)

Проверить герметичность соединений и исправность деталей и узлов воздушной трассы от турбокомпрессора до впускных окон головок. Устранить обнаруженные неисправности.

Ключ гаечный 12×14, ключ с присоединительным квадратом, удлинитель 125 мм, головка сменная 14

Проверить исправность прокладки между выхлопным коллектором и корпусом турбины и при необходимости заменить.

Длительной работой при полной нагрузке выжечь смолистые отложения в выпускной трассе.

Проверить засоренность ЭФ и ФП воздухоочистителя. При предельном засорении – очистить или заменить ЭФ, ФП.

Проверить легкость вращения ротора турбокомпрессора. При тугом или затрудненном вращении ротора снять турбокомпрессор и заменить

Зубило, ломик специальный, молоток, ключи гаечные 12×14, 17×19, 22×24, отвертка, емкость, деревянный скребок

длительная работа дизеля без нагрузки при температуре охлаждающей жидкости ниже 65 °С

Длительной работой при полной нагрузке выжечь смолистые отложения в выпускной трассе.

Проверить легкость вращения ротора турбокомпрессора.
При тугом или затрудненном вращении ротора снять турбокомпрессор и заменить.

Обеспечить температуру охлаждающей жидкости при работе дизеля от 65 до 85 °С

Изображение - Двигатель д 160 ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fstr-turbogas.ru%2Ffiles%2Farticle%2Fd160

Двигатель Д-160 и Д-180 предназначен для тракторов и бульдозеров Челябинского тракторного завода.

В компании ООО СТР-Турбогаз двигатель данной модификации ремонтируется по всем правилам и техническим регламентам, которые были предусмотрены заводом-изготовителем.

После ремонта Д-160 и Д-180 будет иметь точно такие же технические характеристики, какие были установлены производителем.

За много лет мотористы компании ООО СТР-Турбогаз полностью изучили все особенности двигателя модификации Д-160 и Д-180.

Ремонт двигателя Д-160 и Д-180 на предприятии осуществляется без задержек, так как запасные части, необходимые для ремонта всегда имеются в наличии. Компания ООО СТР-Турбогаз имеет договора на поставку запасных частей с официальными дилерами.

Все права защищены. 2009-2016
© ООО “СТР-Турбогаз” г.Саратов

Использование материалов сайта без ссылки на источник запрещено.

Сборку двигателей выполняют в три этапа: вертикальное положение картером вверх, когда укладывают коленчатый вал; горизонтальное положение — для установки основных сборочных единиц и деталей; вертикальное положение картером вниз — при окончательной сборке и укомплектовке. При индивидуальной сборке двигателей применяют универсальный стенд УСД-3 или специальный стенд для сборки двигателей Д-108 и Д-160 (рис. 107). На специализированных ремонтных заводах двигатели собирают на поточной линии.

Изображение - Двигатель д 160 ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fstroy-technics.ru%2Fgallery%2Ftehnicheskoe-obsluzhivanie-dorozhnyh-mashin%2Fimage_107

Рис. 107. Стенд для разборки и сборки двига­телей Д-108 и Д-160:
1 — рама, 2 — колесо, 3 — нижний сектор, 4 — откидной болт, 5 — верхний сектор, 6 — плита, 7 — ролик, 8 — фиксатор

Собирают двигатели в следующем порядке: укладывают ко­ленчатый вал в коренные подшипники, устанавливают гильзы цилиндров, шатунно-поршневую группу, механизм газораспреде­ления, заднюю балку и маховик, масляный насос и картер, головку цилиндров, топливную аппаратуру, фильтры и трубопро­воды, всасывающий и выхлопной коллекторы, водяной насос и вентилятор, редуктор и пусковой двигатель.

Устанавливать коленчатый вал рекомендуется в такой после­довательности. Проверяют и укомплектовывают вал коренными подшипниками. Если вкладыши не подлежат растачиванию и со­ответствуют данному размеру шеек вала, их укладывают в посте­ли блока, собирают и затягивают коренные подшипники. Укла­дывают коленчатый вал и проверяют его установку по техниче­ским условиям на ремонт.

Допустимые без ремонта величины зазоров в коренных под­шипниках при нормальных размерах шеек коленчатого вала для тракторных двигателей равны: для Д-108 и Д-160 — 0,35 мм; для всех остальных — 0,24—0,30 мм.

После проверки размеров и определения зазоров крышки подшипников снимают, коренные шейки вала смазывают тонким слоем масла и вал опускают на вкладыши, установленные в блоке.

Момент затяжки гаек коренных подшипников двигателей Д-108 — 370—420 Н-м; А-01М, А-41 — 410—440; Д-65, Д-240 — 220—260 и СМД-14—200—220 Н-м. Сначала затягивают сред­ний коренной подшипник и пробуют проворачивать коленчатый вал рукой за болт во фланце для крепления маховика. Если вал проворачивается легко, постепенно затягивают остальные крышки подшипников. Проверяют осевой разбег коленчатого вала передвижением его вдоль оси ломиком и замеряют в край­нем положении торцовый зазор. Осевой разбег коленчатого вала для двигателей Д-108—0,1—0,5 мм; СМД-14—0,2—0,4; А-01М и А-41—0,1—0,35 мм.

Правильно уложенный вал должен проворачиваться от уси­лия руки, приложенного к болту маховика или шатунным шей­кам.

Шатунно-поршневую группу устанавливают в блок со сторо­ны головки цилиндров, пользуясь приспособлениями для сжатия колец. Затягивают гайки шатунных подшипников динамометри­ческим ключом со следующим моментом затяжки: для двига­телей СМД-14—140—160 Н-м; А-01М, А-41 —160—180; Д-108— 140—150 Н-м.

Допустимый без ремонта осевой разбег нижней головки ша­туна равен 1 мм. После установки задней балки и корпуса уплотнения ставят маховик. Биение маховика после его закрепле­ния на коленчатом валу не должно превышать 0,3 мм.

Дизельный двс Д-160, двигатель Д-180 в основном устанавливают на тракторы и бульдозеры производства «ЧТЗ-Уралтрак» Т-100, Т-130, Т-170.

Мотористы и механики ценят Д-160 за простоту конструкции и высокую производительность. Д-160 неприхотлив, способен работать как в суровых условиях крайнего севера так и жарком климате продолжительное время. Ремонт ДВС Д-160 выполняется крайне редко из-за высокой надежности системы.

В данной статье речь пойдет о техобслуживании и ремонте двс Д-160, потому что как и любому двс, рано или поздно требуется профессиональное обслуживание и ремонт.

Ремонт и обслуживание Д-160, поломки и их устранение.

Отмечаются следующие поломки и неисправности дизеля Д-160:
Не запускается двигатель;
Повышенная дымность при работе;
Не достигается максимальная мощность;
Не характерный стук при работе;
Перегревание двигателя;
Минимальное давление;
Муфта сцепления пробуксовывает.

Причины неисправностей бывают разные, часто распознать неисправность самостоятельно нет возможности. В этом случае перед ремонтом Д-160, рекомендуется сделать диагностику. Также существует много техцентров и представительств завода, где профессионально и быстро сделают диагностику и последующий ремонт с использованием качественных запчастей. Будьте предельно внимательны, доверяйте ремонт и обслуживание Д-160 только проверенным мастерам, которые обладают необходимыми навыками и знаниями, а также имеют нужное оборудование для произведения ремонта и обслуживания.

Как мы прекрасно знаем, лучшее лечение – это профилактика. Чтобы избежать серьезных трат на ремонт, нужно регулярно производить техосмотр и техобслуживание ДВС. Существует три основных ТО двс, которые обязательно нужно соблюдать на протяжении всей службы Д-160:

Первое ТО производят через 50 моточасов работы;
Второе ТО следует проводить после 250 моточасов работы;
Третье ТО – осуществляют через 1000 моточасов работы.

Механики и мотористы обращают внимание, что очень часто ремонт дизеля Д-160 производится из-за халатности и невнимательности владельца и тракториста. Чтобы дизель работал исправно и без нареканий, используйте только проверенные и качественные ГСМ. Дизельное топливо плохого качества, в которое добавляют добавки и примеси, способно вывести двс из работы в кратчайший срок.

Также следует произвести замену масел в установленное заводом изготовителем время.

Изображение - Двигатель д 160 ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.trak130.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Fdvig11-300x225Предлагаем двигатели для бульдозеров Т-170, Т-130, Б-10 производства ЧТЗ Д-180, Д-160 и запасные части к ним .

На складе всегда имеются как новые, так и двигатели Д160 ,Д180 с кап. ремонта . Отремонтированные двигатели для бульдозеров Т-170, Т-130, Б-10 имеют гарантию 9 месяцев. Так же на складе большой выбор запчастей для двигателя 65-14-029сп Д180,Д160 и ПД-23.

Все двигатели и запчасти в наличии .

Помните если вам продают новый двигатель Д160 , Вас обманывают ! Двигатель Т-130 (Д-160)не выпускается более 15 лет и бывает только с капитального ремонта.

Двигатель трактора Т-170 и Т-130 взаимно заменяемые .

Двигатель Т130 Д-160 с кап.ремонта цена по запросу

Двигатель Т-170 Д180 65-14-029сп с кап.ремонта цена по запросу

Двигатель Д-180 65-14-029СП новый цена 900 000

На все двигатели Т-170 Т130 имеются паспорта .

Вес двигателя Д160 Д180 -2100 кг

Двигатель (кап.рем) Д-160 с электростартерным пуском цена по запросу

Двигатель (кап.рем) Д-180 с электростартерным пуском цена по запросу

На все двигатели предоставляем гарантию 6 месяцев или 500 мч

Изображение - Двигатель д 160 ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.trak130.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Fdvig01-150x150

Изображение - Двигатель д 160 ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.trak130.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2FP1010-kopiya-150x150 Изображение - Двигатель д 160 ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.trak130.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Fdvig05-150x150 Изображение - Двигатель д 160 ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.trak130.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Fdvig10-150x150

При капитальном ремонте двигателей Т-170 Т-130 Д-160,Д-180 меняем:
— поршневую группу (145 мм,150мм)
— вкладыши коренные и шатунные
— клапана впускные и выпускные
— турбокомпрессоры ТКР-11 Н3 ,ТКР-8,5 С
— втулки шатуна
— прокладки и РТИ
— регулятор дизеля
— подшипники
— датчики
— насос масляный
— замена топливной апаратуры (форсунки и плунжерные пары)
Пусковой двигатель пд-23 меняется на новый или проходит полный капитальный ремонт .
Каждый дизельный двигатель трактора Т 170 Т 130 проходит обкатку .
Двигатели высылаем любой транспортной компанией или попутным транспортом

Предлагаемые двигатели Д180 Д160 представляет собой рядный четырехтактный дизельный 4-х цилиндровый двигатель, наддув от турбокомпрессора, охлаждение жидкостное, смесеобразование и сгорание топлива в камере-днище поршня. Конструкция дизеля д 160 и дизеля д 180 имеют общую схожесть. На Д-180 ставится поршневая группа диаметром 150мм вместо 145мм, навесное оборудование: турбокомпрессор ТКР-8,5 вместо ТКР 11Н3, ТНВД и регулятор дизеля, корпуса коллекторов. Это увеличивает мощность, но при этом усовешенствованная, но более дорогая навеска, делает двигатель д 180 дороже, чем двигатель д 160.

Изображение - Двигатель д 160 ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.trak130.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2FP1010058-150x150

Изображение - Двигатель д 160 ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.trak130.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2FP1010054-150x150 Изображение - Двигатель д 160 ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.trak130.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2FP1010158-150x150

У нас можно приобрести весь спектр запасных частей для ремонта дизеля Д 180 Д 160 .

Всегда на складе группа поршневая для тракторов Б-170 Б-130 диаметром 150 и 145 для двигателей Д-180 , Д-160 .

Все запчасти и рем.комплекты для двигателя Д 160 Д 180 в наличии .

Регулятор ТНВД – центробежного типа, всережимный. Вал (2) [рис. 1 и 2] привода регулятора смонтирован в корпусе на паре втулок: впереди – на втулке (35), которая запрессована в корпус (34) подшипника, а сзади – на втулке (3), которая установлена в корпус насоса. Втулка (3) является опорой кулачковому валу насоса, а также валу (2) регулятора. На валу регулятора расположена приводная шестерня (26), имеющая на ободе (с передней стороны) около впадин зубьев четыре метки: 1; 2; 3; 4, которые расположены через 90 град. одна от другой. Цифры (метки) служат для установки момента начала подачи топлива секциями ТНВД. Шестерни (1) и (36) привода топливоподкачивающего насоса (42), а также работомера (37) изготовлены заодно с валом.

Изображение - Двигатель д 160 ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fxn----itbachmidudk6msa.xn--p1ai%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F07%2Freguljator_TNVD_sistemy_pitanija_toplivom_dvigatelja_D-160_traktora_T-130M_ris_1

Рис. 1. Регулятор ТНВД системы питания топливом двигателя Д-160 трактора Т-130М.

1) – Шестерня привода подкачивающей помпы;

2) – Вал привода регулятора и топливного насоса;

3) – Втулка заднего подшипника;

5) – Трёхплечий рычаг регулятора;

6) – Регулировочная тяга к рейке топливного насоса;

7) – Упор минимальной частоты вращения;

8) – Пружина регулировочного болта упора минимальной частоты вращения;

10) – Регулировочный болт упора минимальной частоты вращения;

11) – Стопорная втулка регулировочных болтов;

12) – Крышка люка регулировочных болтов;

13) – Пружина регулировочного болта упора максимальной частоты вращения;

14) – Регулировочный болт упора максимальной частоты вращения;

15) – Одноплечий рычаг регулятора;

16) – Втулка верхнего подшипника вертикального валика регулятора;

17) – Вертикальный валик регулятора;

18) – Крышка верхнего люка корпуса регулятора;

19) – Маслоподводящая трубка;

20) – Ролик рычага регулятора;

22) – Упорный шарикоподшипник муфты регулятора;

23) – Верхний валик рычагов регулятора;

24) – Подвижная муфта регулятора;

25) – Двуплечий рычаг регулятора;

26) – Шестерня привода регулятора и топливного насоса;

28) – Упорный шарикоподшипник вертикального валика регулятора;

29) – Фланец корпуса шарикоподшипника;

30) – Корпус шарикоподшипника;

31) – Регулировочные прокладки;

34) – Корпус переднего подшипника приводного вала;

35) – Втулка переднего подшипника;

36) – Шестерня привода работомера;

38) – Нижний валик трёхплечего рычага;

39) – Коническая пара шестерён привода вертикального валика регулятора;

41) – Упор максимальной частоты вращения;

42) – Топливоподкачивающий насос;

43) – Шестерня валика топливоподкачивающего насоса.

Изображение - Двигатель д 160 ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fxn----itbachmidudk6msa.xn--p1ai%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F07%2Fshema_raboty_reguljatora_TNVD_sistemy_pitanija_toplivom_dvigatelja_D-160_traktora_T-130M_ris_2

Рис. 2. Схема работы регулятора ТНВД системы питания топливом двигателя Д-160 трактора Т-130М.

1) – Корректор подачи топлива;

6) – Тяга к механизму управления подачей топлива;

7) – Наружный рычаг регулятора;

8) – Упор минимальной частоты вращения;

11) – Двуплечий рычаг регулятора;

15) – Упор максимальной частоты вращения;

18) – Валик привода регулятора;

Осевое перемещение вала ограничивается за счёт вращающегося упорного диска (33) [рис. 1], который расположен между пары неподвижных упорных плит (32), прикреплённых к корпусу (34). Между плитами установлены дистанционные втулки, чья толщина подобрана с таким расчётом, чтобы осевое перемещение вала было в пределах 0,035-0,145 мм.

На среднюю часть валика надета ведущая коническая шестерня, которая приводит во вращение не только ведомую шестерню, но и вертикальный валик (17), смонтированный на паре опор. Роль нижней опоры валика играет радиальный шариковый подшипник (28) и один упорный. Под корпус (30) радиального шарикоподшипника и под внутреннюю упорную плиту (32) установлены прокладки, предназначенные для регулировки зазора в конических шестернях (в пределах 0,15-0,30 мм). Роль верхней опоры для вертикального валика играет втулка (16), которая запрессована в верхнюю крышку (18).

В проушинах вертикального валика на осях шарнирно крепится пара грузов (27), которые в верхней части воздействуют сухариками на подвижную муфту (24). На муфту насажен упорный шарикоподшипник (22), чья верхняя плоскость упирается в пару роликов (20), которые сидят на осях пары рычагов (15) и (25). Рычаги установлены на верхнем валике (23), смонтированном на паре игольчатых подшипников (21) в отверстиях корпуса регулятора. Вертикальное плечо двуплечего рычага (25) связано (шарнирно) с регулировочной тягой (6), чай задний конец соединён с тягой рейки ТНВД. В процессе установки регулятора возможно изменять вилкой длину регулировочной тяги.

В нижний конец пружины (9) ввинчен наконечник с регулировочным винтом, а также контргайкой. Регулировка длины пружины осуществляется посредством ввёртывания либо вывёртывания наконечников таким образом, чтобы при её растяжении на 20 мм усилие её сжатия составляло 6,5-6,9 кгс (64-67 Н). Перед установкой пружины необходимо винтом нижнего наконечника изменить расстояние между центрами отверстий не только в верхнем наконечнике, но и в проушине регулировочного винта (в пределах 119-120 мм).

Проушина регулировочного винта пружины шарнирно соединена с трёхплечим рычагом (5), смонтированном на шлицах нижнего горизонтального валика (38). Валик способен поворачиваться (свободно) в отверстиях корпус регулятора. На наружном конце валика посредством шпонки закреплён наружный рычаг, связанный через промежуточные тяги и рычаги с рычагом акселератора, а также педалью деселератора механизма управления подачей топлива.

Два крайних плеча трёхплечего рычага играют роль упорных при работе двигателя Д-160 трактора Т-130М на максимальной и минимальной частотах вращения. Наружное плечо рычага в случае его поворота вниз вод воздействием рычага акселератора (при увеличении частоты вращения до максимальной) упирается в регулируемый упор (41) максимальной частоты вращения. Для изменения положения упора по высоте используется болт (14), ввинченный в упор. На головку рычага надета стопорная втулка-муфта, посредством которой осуществляется поворот болта и перемещение вниз либо верх упора (41), что даёт возможность установки необходимой максимальной частоты вращения. Штифт (40) удерживает упор от проворота за счёт вхождения в его продольный паз.

Внутреннее плечо трёхплечего рычага при его повороте вверх под воздействием рычага акселератора механизма управления подачей топлива (при уменьшении частоты вращения до минимальной) упирается в регулируемый упор (7). Устройство для регулирования упора минимальной частоты вращения холостого хода имеет аналогичную с вышеописанным устройством конструкцию и отличается только тем, что упор минимальной частоты вращения помещён в отверстие в приливе корпуса регулятора. Смазывание передней втулки вала регулятора и верхней опоры вертикального вала осуществляется маслом, которое под давлением поступает по каналу в корпусе, а затем по трубке (19) к верхней втулке. Смазывание остальных деталей реализовано за счёт масляного тумана, который формируется в процессе вращения вертикального валика. Скапливающееся на дне корпуса отработанное масло перетекает через окно в передней стенке в кожух распределительных шестерён, а оттуда в картер двигателя Д-160 трактора Т-130М.

Изображение - Двигатель д 160 ремонт своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 5 проголосовавших: 1

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here