Капитальный ремонт ваз 2107 своими руками

Подробно: капитальный ремонт ваз 2107 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Капитальный ремонт двигателя, или глаза боятся, а руки делают.

Предыстория.
Началось все, как известно, с покупки «ненового» авто в 2009 году. Машинка ВАЗ 21053 1997г.в. цвет «сафари» код 215 (для тех, кто не в курсе — светло-бежевая). После покупки откатал не более пары тысяч километров и вскоре двиг отказался нормально тянуть. Проверил свечи — относительно чистые, отрегулировал клапана — не помогло. Раздобыв самодельный компрессометр, и замерив компрессию был неприятно удивлен.

Компрессия была такова:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Тут и ежу понятно, что больного спасет только вскрытие. Как и многие собратья по несчастью начал с обзвона сервисов, и, узнав стоимость ремонта (15-17тыс.руб. только за работу) принял единогласное решение делать ремонт силами своих конечностей и серого вещества.

И так, извечный вопрос, на который я не нашел развернутого ответа на форумах: «Капиталка движка, что и как делать?».

Начну, пожалуй, с перечня специнструмента, который может понадобиться для сего ритуала:
• набор головок;
• оправка для поршневых колец (примерно 260р., но можно сколхозить самому из листа жести);
• оправка маслосъемных колпачков (20р.);
• рассухариватель клапанов (80-100р.);
• динамометрический ключ (брать надо такой чтобы размер четырехгранника был такой же как и на головках) (1300р);
• микрометр (500-600руб.);
• оправка диска сцепления (50руб.);

• приспособление для регулировки клапанов с часовым индикатором (500-800р.);
• двух- или трехлапый съемник (400-500руб.).

По запчастям:
• поршни;
• кольца поршневые;
• вкладыши коренные и шатунные;
• прокладка картера;
• прокладка блока;

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Литература:
• Руководство по ремонту на Ваш авто;
• каталог запасных частей (весчь конечно редкостная в наши дни, но в инете найти можно)

Капиталка двигателя проведена. Теперь первые 2500км ездить нужно аккуратно без резких разгонов, не перегружая двигатель. После пробега 2500км сменить масло в двигателе. Почаще заглядывайте под капот для проверки агрегата.

Совет для тех, кто будет разбирать ГБЦ.
Как известно штатный рассухариватель вещь не совсем удобная и легко вылетает из зацепления на шпильке. Я советую на шпильке завернуть две гайки и между ними зажать захват приспособления, тогда шанс получить приспособлением по лбу будет минимальным.

В целях экономии средств владельцы часто проводят ремонт двигателя ВАЗ 2107 своими руками. Мотор этой модели имеет некоторые особенности. Перед ремонтом без СТО необходимо ознакомиться с причинами возникновения и методами устранения неполадок двигателя ВАЗ 2107.

Фотография двигателя ВАЗ 2107.

На ВАЗ 2107 «Классика» установлен четырехтактный рядный двигатель с четырьмя цилиндрами. Мотор в зависимости от модификации может быть выполнен с центральной смесительной системой впрыска (карбюратор) или с распределенной системой впрыска (инжектор). В зависимости от модификации он также может развивать от 68 до 74 лошадиных сил.

Обслуживание двигателя автомобиля необходимо производить в соответствии с предписаниями завода-изготовителя с поправкой на условия эксплуатации.

Лада 2107 является заднеприводным автомобилем. Соединение двигателя с коробкой переменных передач выполнено в продольном варианте. Такая конструкция может вызвать трудности при полном демонтаже мотора. Почти всё внутреннее подкапотное пространство использовано для размещения мотора, воздушного фильтра и вспомогательных систем. Это также вызывает затруднения при ремонте.

Специальный инструмент car-tool.

Необходимость ремонта мотора может быть вызвана рядом причин:

  1. условия эксплуатации;
  2. плановый износ деталей;
  3. диагностикой двигателя;
  4. внеплановые поломки;
  5. аварии и другие.

Автомобиль выпускался порядка сорока лет. Ввиду устарелости конструкции могут быть несовместимости с рядом инструментов. Кроме того, полный капитальный ремонт двигателя выполняется исключительно в частных ремонтных мастерских.

Это повышает стоимость работ настолько, что бывает проще купить новый мотор. Если же поломка небольшая и её можно устранить без сложных процедур или же есть возможность выполнить частичный капитальный ремонт, лучше все сделать самом

Первое, на что стоит обратить внимание при возникновении потребности в ремонте мотора, — состояние масла в картере (цвет, мутность и уровень). Моторное масло в системе смазки двигателя — главный показатель состояния соединений деталей мотора.

Помутнение моторного масла.

Помутнение масла говорит о наличии приработке деталей, почернение — о возможном перегреве или прорыве пламени из камеры сгорания в картер. Снижение уровня может свидетельствовать об утечках или выработке на трение в перетянутых сопряжениях.

Проверка уровня масла осуществляется на холодном двигателе при установке автомобиля на ровной горизонтальной поверхности.

Необходимо также проверять уровень антифриза в расширительном бачке. Если уровень падает, то это может говорить о перегреве или утечке в системе охлаждения. Если же уровень повышается, то можно говорить о проблемах с термостатом — устройством, которое в зависимости от температуры охлаждающей жидкости регулирует скорость её движения в системе охлаждения.

Другие неисправности двигателя VAZ 2107 и их характерные проявления можно узнать из специальной литературы, инструкции по ремонту двигателя.

Прежде чем приступать к капитальному ремонту мотора ВАЗ 2107, настоятельно рекомендуется ознакомиться со специальной литературой, чтобы лучше понимать выполняемые процедуры.

По завершении ремонта обязательна обкатка автомобиля для приработки всех деталей. Обычно обкатка происходит на первых 5 000 километрах.

Подготовленный для капитального ремонта двигатель.

Перед самой разборкой с двигателя должно быть слито масло. Для этого прогревают мотор приблизительно до рабочей температуры и выключают. Если есть канава, то автомобиль загоняют на нее.

В случае отсутствия возможности заезда на канаву необходимо поставить авто на ровную поверхность.

Под отверстие слива масла подставить 10-литровую ёмкость, изготовленную из теплостойкого материала. Открутить пробку и слить масло.

После этого слить антифриз из системы охлаждения через сливное отверстие внизу радиатора охлаждения двигателя.

ВАЖНО!
Масло может достигать температуры порядка 100 градусов.
Если при слитом масле и антифризе попытаться завести автомобиль, то двигатель полностью выйдет из строя.

Когда все рабочие жидкости слиты, раскрутить все опоры и разъединить болтовые соединения маховика с коробкой передач. При помощи лебёдки извлечь мотор из пространства капота и установить на стенд для ремонта.

Разборка двигателя не требует особого подхода: простое раскручивание резьбовых соединений.

Фото снятой головки цилиндров.

Снимается все: головка цилиндров, элементы электрооборудования, включая стартер и генератор, шатуны, коленчатый вал, масляный насос и так далее. В результате должны остаться отдельно разобранный блок цилиндров и коленчатый вал. Снятие головки и всех элементов — простая процедура.

Сложно будет при сборке газораспределительных и других механизмов двигателя, которые требуют точного сопряжения положения рабочих деталей. Установка головки потребует соблюдения меток ГРМ и других механизмов.

Снятую головку блока цилиндров и коленчатый вал вместе с приобретёнными поршнями относят специалисту по шлифовке. Специалист производит все замеры, включая все размеры коленвала, для последующей расточки двигателя. Расточка необходима для компенсации износа незаменяемых частей. Специалист растачивает по размерам уже купленных поршней.

В первую очередь в замене нуждаются изношенные подшипники скольжения под опоры коленчатого вала, кольца поршней (компрессионные и маслосъемное). Нужны прокладки (под головку блока и другие) и сальники — установка старых при новых рабочих размерах может привести к образованию зазоров, через которые будет утекать масло и антифриз.

Необходимые для капитального ремонта расходники.

Нужно приобрести также ролики и ремень для ременной передачи. Если же привод цепной — надо проверить цепь.

В обязательной замене нуждаются датчики температуры и давления в системе смазки.

Нужны фильтры (воздушный, фильтр масла и другие), новое масло и антифриз.

В перечень того, что нужно для ремонта двигателя на ВАЗ 2107, входят также все расходные материалы и элементы крепления. Например, герметик или стопорные кольца. Необходимость в них возникает по ходу ремонта и не может быть заранее определена.

Головка блока цилиндров — ответственная часть мотора. В ней находятся элементы ГРМ: клапаны, распредвал, шестерни привода и другие. Все детали должны быть без видимых дефектов, без заметного износа, а также не болтаться в направляющих. В случае первого ремонта (капитального или планового после капитального) замена распредвала может не понадобиться.

Перед сборкой нужно убедиться в чистоте масляных каналов, так как один из типов смазывания двигателя начинается именно с головки.

Кроме того, малейшая закупорка каналов приведёт к расплавлению вкладышей подшипников, прокладок и других чувствительных к жару деталей.

Разобранный автомобильный двигатель.

Процесс сборки двигателя на ВАЗ 2107 начинается с установки смазанного коленчатого вала на опоры. Необходимо следить, чтобы не провернуло вкладыши. Точность проверяют по совпадению замков них. Осевое смещение компенсируют полукольцами. В результате люфт должен едва ощущаться руками.

После установки закручивают бугели. Каждый закрученный бугель необходимо чередовать с проверкой плавности хода коленвала в подшипниках.

Следующим шагом устанавливают поршни в сборке с кольцами (компрессионными и маслосъемными) и шатунами. Для этого понадобиться оправка, которой сжимают кольца перед посадкой поршня в цилиндр. После этого шейка шатуна совмещается с шейкой на коленчатом вале. Закручиваются бугеля.

Далее черёд установки элементов системы смазки и сальников. Их предварительно смазывают.

Многие автолюбители, особенно начинающие, не совсем четко представляют себе, в чем заключается ремонт двигателя ВАЗ 2107, или любого двигателя внутреннего сгорания, например, ВАЗ 21213, который именуют «капитальный ремонт», или капремонт. Поясняем это на простой «жизненной ситуации».

У вас автомобиль не новый. Вы ездили на нем, он «кушал» в избытке масло и бензин, двигатель имел плохую тяговитость, шумел. Подниматься в длинную, крутую горку на 4 передаче ваша машина не могла. Приходилось переключаться на третью, все едущие за вами участники движения вначале сигналили вам, затем – обгоняли.

И вот как – то вы решили «сэкономить» на покупке моторного масла. Путь неблизкий, а масло убывает очень ощутимо. Вы купили дешевое масло на рынке, залили его в двигатель и забыли. Но в пути пришлось забуксовать. Двигатель начал перегреваться, время вечернее, место дикое. У вас «классика», а не ВАЗ 21213. Раздатки нет. Вы рванули педаль газа, и на 1 — й скорости, наконец, выехали. По дороге к дому стук усилился, стала постоянно гореть лампа давления масла, приходилось ехать на «подсосе», а при въезде в гараж машина совсем заглохла.

В мастерской обнаружилось, что:

  • распределительные валы исшарканы и сточены, с грубыми заусенцами.
    Изображение - Капитальный ремонт ваз 2107 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2F7vaz.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F05%2F167
  • Шлицы на валу масляного насоса срезаны практически полностью, при этом весь картер и фильтр масляного насоса забит стружкой и металлической трухой.
    Изображение - Капитальный ремонт ваз 2107 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2F7vaz.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F05%2F578

Произошло следующее: при форсированной работе горячего двигателя моторное масло потеряло свои смазочные свойства, и интенсивно трущиеся детали вместо смазки сточились, и в конце двигатель даже «заклинил».

На ремонт были истрачены значительные средства. Сделано было следующее:

  • заменена головка блока цилиндров,
  • подтянута цепь,
  • поставлен новый масляный насос,
  • полностью заменено масло с промывкой двигателя,
  • заменен масляный фильтр,
  • пришлось поменять многие прокладки,
  • заново выставлен момент зажигания, заодно приобретены новые высоковольтные провода зажигания (провод с катушки был поставлен от ВАЗ 21213);
  • поставлены новые свечи;
  • заменено реле генератора;
  • подтянута цепь ГРМ, отрегулированы натяжитель и успокоитель.

Следует ли считать, что был проведен капремонт?

Ответ: нет. Как машина до этого «много и хорошо кушала плохое масло», так она будет потреблять и хорошее, в повышенных масштабах. Как она плохо ехала в горку до аварии, так же она плохо и едет после ремонта.

Капитальный ремонт двигателя автомобиля — это тот ремонт, который проводится по причине потери тяговитости и мощности двигателя – а именно снижение крутящего момента,

Какими способами выявить потерю мощности? Простые способы таковы:

  • Избыточное потребление масла и бензина;
  • Снижение динамики разгона при хорошо отрегулированном карбюраторе, это относится ко всей «классике» и к ВАЗ 21213;
  • Появление черного дыма и копоти в выхлопе, следы жирной сажи на конце выхлопной трубы.
    Изображение - Капитальный ремонт ваз 2107 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2F7vaz.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F05%2F181

Что может симулировать необходимость капитального ремонта?

  • В том случае, если прокладка немного не соответствует размерам цилиндра, например, поставлена прокладка от ВАЗ 21213.Иногда бывает, что похожая картина развивается в том случае, если нарушена прокладка головки блока цилиндров. В этом случае может быть снижение выходной мощности и компрессии. Может создаться впечатление, что нужен капитальный ремонт;
    Изображение - Капитальный ремонт ваз 2107 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2F7vaz.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F05%2F376
  • Иногда неправильно после открытия затянуты болты головки, вследствие чего создается перекос;
  • В том случае, если прокладка немного не соответствует размерам цилиндра, например, поставлена прокладка от ВАЗ 21213.

Потеря мощности есть следствие неполного прилегания поршней к стенкам цилиндров, или снижение компрессии. Именно снижение компрессии, износ поршневых колец и увеличение диаметров рабочих объемов цилиндров требует капитального ремонта.

Особенно важна хорошая компрессия на малых передачах, когда двигатель развивает большую мощность. Это позволяет, например, ВАЗ 21213 преодолевать бездорожье.

Запомните: главным в капитальном ремонте двигателя является ремонт блока цилиндров.

Этапы ремонта блока цилиндров следующие:

  • Дефектовка – или измерение компрессионного числа в каждом цилиндре;
  • Разборка блока и тщательное измерение плоскостей и размеров;
  • Расточка блока под новые размеры, и хонингование поверхностей – или изменение геометрии цилиндров;
  • Проверка размеров, обработка плоскостей, шлифование и хонингование коленчатого вала (коренные и латунные шейки) – в этом и предыдущем пунктах и заключается капитальный ремонт в своей сути;
  • Балансировка коленчатого вала вместе с маховиком и корзиной сцепления;
  • Подбор новых поршневых колец под новые размеры;
  • Сборка, тестирование работы и измерение компрессии после ремонта.

Для тех, кто решил самостоятельно сделать капитальный ремонт своими руками, чтобы покупались только запчасти (так как за одну лишь работу в автосервисе возьмут не один десяток тысяч рублей) кратко опишем лишь разборку и процесс извлечения блока цилиндров (подход практически тот же самый у ВАЗ 2107 и ВАЗ 21213):

Только теперь, когда гараж стал похож на склад запчастей, можно вывернуть крепление шкива коленвала, винты картера сцепления, большие гайки (2) с подушек двигателя, и, пользуясь помощью напарника, подвесить на балке, аккуратно приподнять над моторным отсеком и снять двигатель.

После этого снимается сцепление, масляный фильтр, маховик, цепь ГРМ, звезда коленвала также снимается, и только после этого можно приступать к оценке состояния коленвала, его шеек, вкладышей, а также начать работать с блоком цилиндров, оценивая будущий капремонт.

В том случае, если вас не пугает даже подготовительный объем работы, то можно смело рекомендовать вам провести капитальный ремонт двигателя своими руками.

Кроме того, вы должны найти СТО, где вам проведут растачивание блока цилиндров, будут шлифовать коленчатый вал, выполнят запрессовку и другие операции.

Таким образом, без серьезных авторемонтных мастерских, оснащенных станками, все равно не выполнить капитальный ремонт своими руками в одиночку.

Решение за вами.

Ещё из Советского Союза, более сорока лет назад, многим автолюбителям уже была знакома машина ВАЗ-2107. Эта модель многим схожа с итальянской маркой машины «Фиат». Основное отличие от «Фиата», по сути, это небольшие нюансы внешнего вида и некоторые комплектующие двигателя. Такая модель — одна из старейших на постсоветском рыночном пространстве, а значит, многим людям знакомо, что такое ремонт ВАЗ-2107 своими руками, ведь время не жалеет никого, даже старую добрую «семёрку».

Изображение - Капитальный ремонт ваз 2107 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Frulikolesa.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F02%2Fopen-uri20110920-25868-udceoc

Во многом, конечно, снашивание конструкции и деталей зависит от частоты и аккуратности в использовании. Многие начинающие водители вообще не представляют, как ремонтировать движок «семёрки», даже не знают, с чего начинать. Для удобства и полного понимания объясняем — машина далеко не новая, её потребления бензина хватает для езды, но сама она потеряла свою тягу, поэтому на пятой передаче в гору она ехать откажется, вот и приходится тащиться на какой-то поменьше.

  • перегрев самого двигателя;
  • появление лишних шумов при езде;
  • появление стуков;
  • перенапряжения помпы давления масла.

Всё это заставляет вас доезжать до изначального пункта назначения на подсосе. В итоге мы замечаем превышение нормальной температуры двигателя, после чего машина просто глохнет. И конечно же, дальше вы полезете разбираться, в чём же причина поломки, благополучно её не найдя, вы пойдёте в СТО, чтобы вам подлатали машину.

В подобных случаях это такие неисправности:

  • полный износ валов распределения и возникновение на них выбоин, зазубрин и заусениц;
  • дефекты шлица, пазов на валу с попутным засорением его фильтра ненужным мусором.

При таких перегрузках двигателя смазывательные функции мотора изменялись не в лучшую сторону. Двигатель попросту терял свои свойства, следовательно, детали, которые трутся, приходили в негодность, а двигатель попросту клинил.

На станции технического обслуживания вам сделали ремонт, выдали чек с кругленькой суммой, и вы теряетесь в догадках, что же там сделали с вашей машиной, и вот что было сделано:

  • вам подтянули цепи;
  • заменили масляной насос на новый;
  • заменили масло в движке, предварительно помыв его;
  • сменили головки блоков цилиндров;
  • заменили большую часть прокладок и масляной фильтр;
  • установили новое реле и поменяли свечи.

И следует вопрос, как звать движок на «семёрке» после основательного (капитального) ремонта на СТО и что он сможет сделать теперь?

Ремонт такого плана назвать основательным невозможно, если ваша «семёрка» не смогла ехать на гору в прошлый раз, то и сейчас она этого не сделает.

А вот если вы сделаете такой ремонт, который возобновит бывшие свойства двигателя авто, только тогда его можно назвать действительно основательным.

Каким образом определить, что свойства вашего движка ВАЗ-2107 потеряны? По следующим признакам:

  1. слишком высокое потребление масла двигателем;
  2. разгон недотягивает к нормальному при хорошем карбюраторе;
  3. наличие выхлопа «грязной» окраски и копоти;
  4. возрастающее количество сажи.

И неполадки по типу снижения компрессии, увеличение калибра цилиндров, изношенность поршневых колец могут способствовать скорому износу и капремонту устройства.

Всем, кто горит желанием сэкономить на капремонте и сделать его своими руками, предоставляем некоторые рекомендации:

  • найдите место, где вы сможете осуществить ремонт двигателя, подготовьте здание для этой процедуры. Вам понадобится сооружение, где будут иметься яма и кран-балка, потому что по-другому движок доставать из каркаса автомобиля будет очень проблематично, при другом развитии событий вы просто не сможете извлечь его;
  • чтобы вы смогли добраться к моторному отсеку, вам нужно будет снять капот;
  • отключите массу и снимите накопительные устройства;
  • выкрутите все болты из радиатора и расширительного бачка;
  • слейте весь тосол;
  • из картера двигателя слейте моторное масло;
  • снимите воздушный фильтр и карбюратор и уберите их подальше, они вам для работы не пригодятся, главное, не забудьте их после ремонта подсоединить обратно;
  • отсоедините от бензонасоса болтающийся шланг, но для того, чтобы весь бензин вы не утратили, заткните отверстие болтом М8;
  • снимите силовой агрегат;
  • снимите зажигательные свечи, патрубки, кабеля и катушки.

Это довольно важная процедура, если вы этим не занимались, то для начала ознакомитесь с инструкцией по работе с этими ключами и винтами:

  • отсоедините выпускной коллектор, при этом полностью снимите головки блока цилиндров;
  • осмотрите поршни цилиндров на наличие сделанных надписей на них;
  • забирайтесь в смотровую яму, снимите у картера двигателя защиты;
  • снимите стартер;
  • проведите демонтаж всех труб с системы охлаждения, водяного насоса и отопительного прибора;
  • отсоедините от питания генератор и снимите его вместе с ремнём.

Далее вы должны будете вывернуть крепления картера сцепления, гайки с двигателя и позвать друга, потому что в одиночку двигатель на балку вы не подвесите.

  • снимаем масляной фильтр, сцепление, маховик, звезду коленвала, цепи ГРМ;
  • осматриваем коленвал на наличие повреждений и дефектов;
  • теперь можно поработать с блоком цилиндров.

Если вы думали, что сможете всё сделать своими руками, то вынуждены разочаровать вас — без помощи на станции вам не обойтись. Вы просто-напросто не можете сделать те процедуры, что сделает мастер на СТО, если вы, конечно, когда-то этим не занимались. Мастер расточит блок цилиндров, отшлифует коленвал и тому подобное.

Ремонт двигателя от «семёрки» могут провести только в предназначенных для такого СТО, там, где имеется нужное оборудование, станки и квалифицированные работники.

  1. Проблемы и сбои системы питания, может даже полностью отказаться работать бензонасос и оба трубопровода.
  2. Наличие ненужной грязи в топливном и воздушном жиклёрах.
  3. Нарушение работы мембран устройства впуска из-за их повреждений.
  4. Мусор в фильтре насоса и его неисправность.
  5. Полный износ распределительного вала, ГРМ, цилиндров и поршней.
  6. Обрывы высоковольтных проводов и пробои свечей.

Также в инжекторном двигателе есть такие дефекты, которые можно устранить своими руками без посторонней помощи, если немного постараться.

Когда водитель ухаживает за машиной, следит за её чистотой, исправностью, то это показывает его заботу как о машине, так и о себе, ведь ухоженное авто и глаз радует, и ломается во много раз реже. И, конечно же, уход способствует экономии расхода топлива и лучшей работе двигателя.

Загрязнение инжектора на ВАЗ-2107 — причина уменьшения пропускной способности для впрыскивания топлива в камеру сгорания и нарушения состава топливно-воздушной смеси.

Инжекторы можно немного подчистить электронными системами. Но такой способ не является главным, так как полностью инжекторы вычистить не получится изначально, а значит, ваша «семёрка» продолжит потреблять больше топлива, будет падать тяга.

Главные признаки засорения инжекторов:

  • работа мотора непостоянна, в ней отсутствует равномерность;
  • зажигание прерывистое;
  • постепенная потеря мощности агрегата;
  • трение или полный отказ двигателя заводиться.

Если хотя бы один из этих признаков вы заметили при работе вашей машины, то ее нужно срочно ремонтировать. Если вы решите всё-таки оставить там барахлить, не придавая этому значение, то в скором времени вы схороните ваш двигатель. Вы можете отремонтировать его самостоятельно или же привлечь квалифицированных работников. Некоторые специалисты своего дела рекомендуют: после ремонта инжектора выкрутить свечи зажигания и очень хорошо их выскоблить или же сменить вовсе. Это всё нужно сделать, конечно же, для улучшения работы системы, потому что при нерабочем инжекторе на свечах оседает большой слой сажи.

Также рекомендуется сменить фильтры и машинное масло, потому что при попадании растворителя в масло его консистенция и свойства меняются не в лучшую сторону.

Как бы там ни было, самым важным моментом остаётся постоянный мониторинг состояния автомобиля и устранение неисправностей при их обнаружении.

Такой двигатель стоит 50-55 тысяч рублей, на сегодняшний день купить его несложно. Двигатели такого типа продаются в крупных городах в большом количестве почти во всех магазинах автомобильного направления, по большей мере хорошо расходятся инжекторные, нежели карбюраторные. Это связано с тем, что инжекторный двигатель напичкан электронными системами мониторинга. Да и любой автовладелец сменил бы старый карбюраторный на более новый, если подвернулась такая возможность.

Почти все водители хотят сэкономить и в то же время не купить неработающий хлам, поэтому идут покупать двигатели б/у, цены на которые значительно ниже, нежели на новые, в пределах от 2 до 20 тысяч рублей, и чтобы пробег, желательно, не переваливал за 40-50 тыс.км.

И, конечно же, при приобретении такого двигателя советуется отправить его на диагностику, чтобы убедиться в его характеристиках и возможностях. Если результат положителен для вас, то смело берите его.

Итак, ремонт ВАЗ-2107 своими руками можно делать, если у вас есть для этого время, терпение и желание. Такого набора и немного денег хватит для того, чтобы вдохнуть новую жизнь в ваш автомобиль и наслаждаться им в поездках.

Капитальный ремонт двигателей ВАЗ 2101 до 2107, одинаков, есть только разница в размерах поршней и размере коленвала. Например, двигатель ВАЗ 2101 и двигатель 21011 отличается только поршнями, на 01 движке поршни размером 76мм а на 011 79мм а остальное все одинаково.

Также двигатель 2103 имеет поршни 76мм. а 2106 79мм. а все остальное одинаково. Также разница между двигателем 2101 и 2103 только в коленвале, размере цепи, 2101 и 21011 длина цепи 114звеньев, а в 2103 и 2106 116звеньев, и в длине штока трамблера, а все остальное одинаково.

Поэтому при ремонте двигателя надо просто знать модель двигателя.

Дам полную инструкцию по капитальному ремонту двигателя своими руками, в домашних условиях.

Ремонтировать буду двигатель 2106, он заклинил потому что хозяин шестерки ехал без давления масла.

Так как двигатель снят, без головки, можно сказать, уже пол дела сделано, остается его только разобрать, в домашних условиях проще разбирать на старой покрышке, первое начинаем снимать поддон.

Фото. Двигатель со снятым поддоном.

Обратите внимание на фото, 2 и 3 шатуны синие и сухие, дальше снимайте маслонасос, и начинайте откручивать шатуны, но обязательно после того как раскрутили шатун сразу его вытаскивайте оденьте на него подушку, и наживите ее, подушки нельзя менять, каждый шатун имеет свою подушку.

Фото. Видно сорванные шлицы в шестерне привода маслонасоса.

Как сняли шатун с поршнем, сразу можно определить износ поршневой двигателя, (поршень с шатуном выталкивается вверх двигателя), смотря на этот поршень, видно, что сквозь кольца прорывались газы, об этом говорит нагар на юбке поршня. Также проведя пальцем по цилиндру, в верхней мертвой точке чувствуется небольшая ступенька, это говорит, что в цилиндре есть выработка.

Замеряю поршень, он 79мм. значит, этот двигатель еще ни разу не растачивался, и есть возможность еще на две расточки. Решаю расточить блок под первый ремонт, это поршни 79,4мм.

Раскрутил вкладыш с заклинившего шатуна, и здесь надо определить, менять шатун на новый или можно оставить этот. Здесь не все так просто, конечно если есть лишние деньги можно сразу купить новый шатун и подогнать его под вес других шатунов. Но я давно уже занимаюсь движками и видал всякие поломки, самое главное в шатуне, чтобы не провернулся вкладыш в постели шатуна и поршневой палец сидел очень плотно, а то что он посинел от нагрева нестрашно. Так хозяину этой шестерки повезло, вкладыш в шатуне не провернулся, оставляю эти шатуны, что конечно сказывается на цене запчастей.

Фото. Звездочка промежуточного вала.

После снятия шатунов, открутите звездочку промежуточного вала, и снимите цепь.

Затем открутите корзину сцепления, и сам маховик, чтобы было легче откручивать маховик, в коленвал положите деревяшку или большой ключ, чтобы коленвал не прокручивался при откручивании маховика.

Дальше раскрутите подушки коленвала, но обязательно запомните какая подушка стоит на каком месте, подушки менять местами нельзя. Снимайте коленвал, и открутите уши крепления двигателя, они будут мешать при расточки блока. Обычно помпу я не откручиваю, если с ней все в порядке, то нет смысла ее снимать, и тратить время.

Фото. Блок двигателя и коленвал.

Теперь надо составить список запчастей, которые надо будет приобрести для ремонта двигателя, но очень важно, поршни покупаются перед тем как блок везти на расточку, расточник растачивает блок двигателя под поршни. А вкладыши на коленвал покупаются после расточки, когда будет известно под какой размер расточил расточник. Так как коленвал был стандартный, то прогнозирую что скорей всего, после расточки вкладыши будут 0,25, но, точно скажет расточник.

Еще очень важно, обязательно просите, чтобы блок был расточен под зеркало, и не коем случае под сетку.

При выборе поршней, обычно ставлю «Харьковские» или «АВТРАМАТ».

Как бы я не утверждал, что расточка блока под зеркало лучше, чем под сетку, это многим покажется не убедительно.

Поэтому, постараюсь объяснить так, чтобы сами поняли разницу.

Когда поршень с поршневыми кольцами трется о стенку цилиндра виде сетки, сетка из себя представляет грубую шлифовку крупной наждачкой. Цилиндр с сеткой получается как мелкий напильник, конечно этот напильник сразу начинает стачивать поршневые кольца и поршень. В свою очередь поршневые кольца с поршнем стачиваясь сглаживают сетку в цилиндре, постепенно набивая зеркало. Итог, поршень с кольцами набивают зеркало в цилиндре, но сами уже на половину изношены, плюс большая выработка в самом цилиндре. Движки сделанные под сетку долго не живут, очень быстро начинают жрать масло.

Хотя кажется что сетка удерживает на себе масло тем самым продлевает жизнь поршневой, а нет от того что на сетки лучше держится масло это не мешает острым граням сетки жрать поршень и поршневые кольца.

Хотя встречал людей которые с гордостью говорили что их двигатель расточен под сетку, но это пока движок не прошел более 20тысяч, а потом начинаются вопросы, что делать двигатель начинает все больше жрать масло.

Правильно не портить цилиндр сеткой, а дорабатывать поршень, как доработать поршень описано в следующей статье.

4.Промежуточный вал с вкладышами

5.Вал и шестерни маслонасоса

6.Шестерня привода маслонасоса (грибок) Нивы

8.Упорные полукольца (полумесяцы)

10.Поршневые кольца 79.4 (обязательно немецкие)

12.Сальники коренные (на коленвал немецкие)

13.Сальники клапанов (немецкие)

14.Цепь 116звеньев (на шестерку)

17.Прокладка под крышку клапанов

18.Вкладыши на коленвал шатунные и коренные?

Список запчастей конкретно для ремонта этого двигателя составлен, осталось отвезти на расточку блок и коленвал, купить запчасти, а дальше только собирать движок.

Здравствуйте! Уже какой раз это пишу но напишу еще раз. Мотор вроде как чистый из за газа потому что газ не оставляет копоти. Но все равно для газа у него мотор грязноватый бывают моторы после 400 тысяч мотор чистый как новый, а тут небольшой нагар есть. У многих людей которые за маслом смотрят на бензине мотор чище, хотя думаю вы такие видели двигатели.

Зачем было капиталить? Смысл? Максимум можно было ограничиться качественным ТО с регулировкой клапанов. Люди забыли про главный принцип – не мешай машине работать! Не понимаю.

Привет Сергей! Такой вопрос к тебе! Собираюсь весной, по теплее будет, делать капиталку своей 7ки , 06 двиг. Моргает лампочка давл масла, да и двиг прошёл 180 тыс на газу. Какие можно части купить заранее, а какие в процессе ремонта? Так как с финансами сейчас туговато!

Здравствуйте.вот такой вопрос, как вы относитесь к газогенераторам на авто и стоит ли делать их??

у меня кстати клапанов 6 было прогоревших , дак заводилась с пол тыка , да ехала ничего правда троила , но не суть важно)

И будет видно про газовое оборудование как правильно установить плючы минусы что при этом лучше сделать, и никак не могу найти можно ли самому газ ставить нет. 

Напиши масло, тоже интересно. 

Спасибо! За ваши ролики! Продолжайте снимать. Очень много интересного, а главное после этих роликов получается повторить и сделать. От души. 

здравствуйте.такой вопрос у меня.почему на поршнях появляется нагар?двигатель масло не ест,а нагар есть!

Сергей , еще вопрос: что вы думаете о озонаторе воздуха в двигатель ?

Пожалуйта спросите у хозяина про используемое масло! Очень интересно!

Напиши масло, тоже интересно. 

Молодец Сергей, всё правильно делаешь. Вот бы мне такого интересного коллегу ,для общих работ по авто.Сам очень давно занимаюсь ремонтом вазовских авто в одиночку,ремонтирую электрику и механику.Понимаю все твои рассказы в роликах очень хорошо-можно сказать с полуслова.Смотрю все ролики они все замечательные.И трактовка не навязчивая кому интересно поймёт и разберётся . 

Здравствуйте, Сергей! Хотел спросить у Вас совета. Я не очень опытный водитель, у меня около года ВАЗ 2114 8-клапанный, когда купил (ему 6 лет было), поменял масло в двигателе и коробке, в двигатель залил 10W40 полусинтетику. Езжу почти каждый день, но недалеко, по городу, за год около 3 тысяч всего наездил. Вопрос: надо ли менять масло раз в год, или наездить тысяч 7 хотя бы, а тогда менять? С моим пробегом это получается примерно раз в 2-2,5 года, где-то слышал, советуют менять масло раз в год, но мои друзья говорят, что раз в 7-10 тыщ независимо от годового пробега. Как правильно, посоветуйте, как моторист?

Добрый вечер!давно смотрю ваши ролики и они мне очень помогают в ремонте авто,так как в 17 лет еще всему учусь,ну и вопрос есть в общем поставили маховик,болты промазали герметиком а пластинку перед болтами забыли,как думайте последствий не будет?

Сергей,спасибо за видео. Удачи,здоровья и хорошего настроения. 

Здравствуйте Сергей. Хочу уточнить, когда Вы дорабатываете поршни то сверлите отверстия с двух сторон поршня или с одной там где идёт нагрузка при рабочем цикле.

А вот я заметил, что материал там где отверстия в прокладке для каналов ОЖ начал осыпаться и наверняка попадет в каналы радиатора и забьет их. Сергей, может перед установкой ГБЦ отверстия в прокладке подработать по форме и размеру каналов блока??

Сергей пытаюсь пока сам понять в чем проблема в двигателе, чтобы на станции мне лапши на уши не навешали что нужно полностью капиталить. Закидывает свечи. То ли клапана прогорели, то ли поршня. То ли вообще все в порядке но это что то с зажиганием, то ли что то с карбюратором. Дело в том что может оказаться при разборе двигателя что его вообще не нужно было разбирать, а на станции скажут что нужно разбирать. Поэтому и хочу задать вопрос, т.к.вы опытный, опишите пожалуйста все возможные причины закидывания свечей, и если можно как проверить что действительно ли это клапан или поршня или что другое. Если можно вставьте ссылки на свои видео где есть разбор этих проблем. Конечно можно покапать ваши видео, но это придется очень много времени потратить на просмотр многих видео, поэтому пока решил так спросить. Заранее спасибо. Авто 2105. 

Не я бы на месте мастера хозяину сказал приходи через 20 тысяч, а так бы обошелся бы не большим ТО. Но если хозяин хочет деньги потратить то его воля канешн.

Сергей а не точя горшки можно капиталить двиг. 

Здравствуйте Сергей.снял головку,а на на двух поршнях канавки как от удара об клапан.такое бывает? Диаметр 76,8.в каком городе Ваш токарь и возможно ли блок отправить по почте?

Какого года машинка? Сергей, здравствуйте.

Сергей добрый вечер. Такой вопрос можно ли демонтировать блок Москвича 2140 таким методом как Вы демонтируете на Классике. Снять головку, поддомкратить коробку и вынуть блок.

На капиталку деньги есть,а на трос нет.

Сергей, а где вы живете, что у вас такая весна уже в феврале?)

в каком вы городе? какая у вас температура? Снимите пожалуйста видео как ставите диск и корзину сцепление, точнее как выстовляете диски сцепление 

Сколько шлифовки и детали стоят?

Сергей добрый вечер. Спасибо за советы. Учту при ремонте.

Добрый вечер Сергей, есть вопрос, первый раз делаю самостоятельно капиталку, на своей 2109, (опираюсь на ваши видео) собираю кшм, может вы где то говорили я не видел, как мне правильно установить маховик обратно, что бы впоследствии метки совмещались правильно, просто не сделал для себя какие то пометки, будьте добры рассказать

Здравствуйте Сергей можете подсказать подойдет ли карбюратор ваз 2107 на ваз 2105 1.2 не повлияет это на расход или еще на что нибудь?

Здравствуйте Сергей.У меня на восьмерке пробило прокладку ГБЦ и тосол пошел в поддон осталась умульсия ,надо теперь промывать двигатель или можно так ездить . 

здравствуйте Сергей я хотел уточнит один момент а при расточки коленвала как определяется размер коленвала и вкладыша 

здраствуйте,у меня вопрос в коленвале стоит подшибник а то просто я не знаю,а то до80км разгоняешся гул кобут-то подшибник жужит,хотел бы увидеть видео про это замена подшибника ваз 2108 движ 1.5.спс)

Просто и доступно . умничка . . собрал движку по Вашему видео. :-)) . смотрю Ваш канал каждый день . Если можно , выкладывайте больше мелочей . очень нравится !

Здравствуйте Сергей.блок троешный с поршнями 76,8 под какой размер можно расточить и сколько это стоит у вашего токаря?

Сереж, посоветуй через сколько тысяч лучше масло менять? Заливаю mobil 5w50 каждые 10000 тысяч. Половину пробега накатываю по Питеру (в гор. условиях). ваз 2107 инж.

Подскажи где та точиш блок цилиндров и каленвал?

Здраствуйте сергей! Есть такой вопрос как найти давление масла ваз2112 после кап.ремонта всё новое всё хорошо а давления нет? 

Здравствуйте Сергей) Не подскажите мне по такому вопросу, наверное он глупый, но все таки. От последней замены масла, за год, “Копеечка” пробежала всего 2200км. И я вот думаю менять масло, или нет. Если бы тыщи 4– я бы точно поменял, но 2 200 для полусинтетического масла. В общем я хотел поинтересоваться – может ли масло испортится со временем? Я имею ввиду просто от того, что оно стоит в бочке. или залито в двигатель машины которая не ездит. 

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

здравствуйте Сергей. У вас замечательные видио, очень хороший пример по ремонтам автомобилей и ведь самое главное нужный для каждого. Но я пишу не просто так мне ваш совет нужен. Я работаю механиком по ремонту и к нам попал Зил 131 мы уже голову сломали над ним. Проблема такая, когда заводится чихает пирдит стреляет даже из карбюратора пламя вылетает, как только прогреется всё холостой ход держит и работает ровно. уже и карбюратор делали и зажигание ставили и всё равно чудо а не машина. Может вы что подскажите. За ранее спасибо за видио и за совет.

Изображение - Капитальный ремонт ваз 2107 своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.3 проголосовавших: 6

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here