Мтз 50 ремонт своими руками

Подробно: мтз 50 ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Тракторы МТЗ-50 и МТЗ-52 – это универсально-пропашные машины, которые относятся к 1,4 тяговому классу. Данные тракторы выпускались с 1962 до 1985 года Минским Тракторным заводом. С 1985 года производился в ограниченном количестве только на экспорт в другие страны. Поэтому ремонт МТЗ-50 доступен только по старым книгам. После распада Советского Союза, производство тракторов МТЗ-50 и 52 было возобновлено под маркой «Беларус-500″, после некоторой модернизации, что не сильно повлияло на ремонт МТЗ-50.

Трактор МТЗ-50 является одним из представителей колесной техники, которая применяется для широкого спектра сельскохозяйственных мероприятий. Может быть использован для самых различных пропашных целей: начиная от посева и внесения удобрений до сборки урожая, различного рода мероприятий по поливу и обработке. Длительный период применялся в строительстве, промышленном комплексе и сфере коммунальных услуг. За счет простоты конструкции, легкости в эксплуатации и ремонте МТЗ 50 широко востребован. Не менее важный фактор неприхотливость к горючему. Понятное устроение служит залогом легкого ремонта МТЗ 50 и долгих лет службы.

За счет универсальности и многофункциональности может работать в связке с большим количеством навесного оборудования. По этой причине часто заменяет бульдозер, экскаватор или погрузчик. За историю существования данной модели было выпущено более миллиона экземпляров.

Производится на Минском заводе (поэтому иногда его называют именем «Беларусь») уже более пятидесяти лет с начала 1960-ых. Спустя пятнадцать лет с момента создания начались первые поставки в Россию. С тех пор производство несколько раз останавливалось, в силу чего экспорт агрегата проходил в ограниченном количестве. В 90-ые годы снова появился в продаже под именем «Беларус-500». Но специалистов по ремонту МТЗ-50 не очень много.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Имеет стандартное устройство, которое присуще представителям данного класса, что облегчает ремионт мтз-50. Два набора колес: направляющие – с маленьким диаметром и ведущие с большим. Передний привод. За десять лет с момента выпуска конструкция и внешний вид претерпели ряд изменений. Среди первых прямоугольная радиаторная решетка. Из более поздних – форма капота и увеличенная кабина.

  • С Ташкентским заводом по производству тракторной техники была создана новая модель с одним передним колесом. Отличительной чертой данной модели являлся высокий показатель клиренса.
  • В Тбилиси была выпущена крутосклонная модификация, получившая в дополнение к названию индекс К.
  • Для специализированных работ на виноградниках в разное время были созданы модели Т-50 с индексом В. Для рисовых полей — МТЗ-50Р.
  • Еще один экземпляр МТЗ-52 с балочным передним мостом взамен портального и значительно меньшими по диаметру задними колесами была с низким клиренсом и получила спецификацию Н.

Так же на его базе была создана дополнительная версия, имеющая четыре ведущих колеса и передний мост с подключенными к нему приводами. Ввиду этого она имеет значительно более высокие тяговые и сцепные свойства и лучшую проходимость. Основное предназначение такого устройства – взаимодействие с прицепными, навесными на половину и полностью сельскохозяйственными орудиями и машинами.

Стоит отметить, что такой трактор имеет значительный просвет под рукавами и регулируемую в широких пределах без помощи ступенек колею. Это свойство позволяет обрабатывать не только низкостебельные (к примеру, свёкла), но и высокостебельные культуры (подсолнечник и кукуруза). Может провести цикл по возделыванию и уборке сахарной свёклы при помощи подключенных трехрядных комбайнов.

Тракторы “Беларусь” МТЗ-50, 50Л, 52, 52Л ( ремонт МТЗ 50)
Автор: под ред. Касперовича В.В.
Год выпуска: 1974 г.
Формат: rar (15 Мб)
Краткое описание:
В руководстве изложены краткое описание и особенности конструкции тракторов для того, чтобы исполнить ремонт МТЗ-50, 50Л, 52, 52Л. Вы узнаете об основных правилах их эксплуатации и технического содержания.

Дизельные двигатели Д-50 и Д-50Л (ремонт МТЗ 50)
Автор: под ред. Каршакевич И.
Год выпуска: 1969 г.
Формат: rar (8,5 Мб)
Краткое описание:

В руководстве содержится краткое изложение конструктивных особенностей дизельных двигателей Д-5О и Д-50Л, что может пригодится при ремонте мтз-50. Описаны базовые эксплутационные правила двигателей и технический уход за ними. Авторы составили список возможных эксплутационных неисправностей и способов их устранения.

Многие фермеры спрашивают, как изготавливается кабина МТЗ своими руками. Устройство кабин с каждым годом улучшается, в том числе это касается и трактора МТЗ-82 «Беларуса». Минский тракторный завод конструирует кабины машин так, чтобы улучшить условия работы тракториста.

Однако никто не застрахован от поломок, поэтому придется чинить кабину, возможно, своими руками. Ремонт кабины, ее переделка или доработка с помощью квалифицированных работников будет стоить недешево, а сделать работу самому — вполне реально. К тому же на безкабинных тракторах тоже можно смастерить кабину своими руками. Самодельная кабина на трактор — это удобно, дешево и надежно.

Что нужно знать об установке самодельной кабины МТЗ-82, МТЗ-50 и на Т-40?

Самое важное, на что стоит обратить внимание, решившись установить самодельную кабину на МТЗ, — это качество материалов. В конструкцию можно вносить изменения, которые позволяют сделать ее еще дешевле. В первую очередь необходимо решить, какой материал будет использоваться для основной части каркаса.

Так, делая проект кабины на МТЗ самодельной, можно учесть, что стекло в нижней части дверцы — необязательный элемент, и от него вполне можно отказаться. Это сделает конструкцию более прочной, так как не будет риска того, что стекло разобьется.

Вначале нужно обстоятельно подготовиться к работе, а именно:

  1. Обустроить просторное рабочее помещение.
  2. Приготовить необходимые материалы: стальные листы (1,2-2 мм), квадратные трубы, стекла (лобовое, заднее и боковые), шуруповерт, инструменты для плотницких и столярных работ, сварочный аппарат.
  3. Приготовить расходные (крепежные) материалы: болты, шурупы, гайки.

Рассмотрим, как создается кабина МТЗ-50 своими руками. Аналогично ее делают и на любой другой трактор.

Самыми распространенными ошибками при конструировании являются просчеты при планировании наполнения кабины.

Так, не все учитывают, что пол в кабину МТЗ-82 надо укладывать не ровно, а ступенчато. Первая ступень нужна для того, чтобы по ней перемещаться, в ней же можно предусмотреть нишу для аккумулятора (в том случае, если кабина МТЗ-82 подразумевает использование стартера). На второй ступени расположится помост для водительского сиденья. Третья ступень нужна для того, чтобы выполнять роль своеобразного подлокотника. На этой ступени может сидеть и пассажир, так как ширина выступа позволит это сделать.

Также стоит учесть, что сначала нужно приобрести автомобильное сиденье, а уже потом планировать высоту потолка. Кресло не должно быть слишком высоким: в таком случае оно помешает оценивать обстановку сзади при необходимости. Когда все нюансы учтены, можно начать конструировать самодельную кабину на МТЗ-80, 50 или другой трактор.

Сначала создаются чертеж и схема выполнения работ. Прежде всего нужно сварить переднюю часть кабины с учетом лобового стекла трактора. Для этого необходимо изготовить контур стекла из листа фанеры с запасом для прокладки уплотнителя. Точно так же нужно поступить и с задней стенкой, только после этого браться за замеры боковых частей трактора и его дверей. Боковые части должны быть оснащены открывающимися стеклами, которые можно купить в специализированных магазинах. Это позволит сделать работу на тракторе более комфортной, можно будет проветрить помещение.

После замеров можно переходить к конструированию каркаса из бруса. По его внешнему контуру должны быть выставлены квадратные трубки, после чего производится точечная сварка деталей. После уточнения замеров необходимо переходить к сварке проемов для стекол. Сварка должна происходить на ровной поверхности.

Перед тем как будет производиться облицовка всех частей трактора, нужно определиться с высотой: потолок должен находиться выше водителя минимум на 20 см. После проведения всех расчетов определяется высота стоек, на которые будет распределяться основная нагрузка. Только после всех этих процедур можно начинать делать крышу трактора из стального листа (2 мм) и трубки (диаметр 100 мм). Трубка разрезается вдоль и к ней приваривается стальной лист, который будет играть роль крыши в дальнейшем. После этого уже выполняется сварка всей кабины и установка зеркал.

После сварки деталей идут более мелкие работы, например, установка замков в двери. Если снаружи замок устанавливается просто, то механизм, располагающийся внутри, требует доработки.С внутренней стороны двери там, где располагается замок, нужно приварить или прикрутить щеколду с пружиной, а потом присоединить ее к замку.

Панель приборов можно позаимствовать у трактора, подсоединить к ней провода и получить готовый пульт, размещенный на металлическом корпусе. Таким же образом следует поступить и с печкой, которая понадобится зимой. Из печки выводятся 2 патрубка: один направляется к лобовому стеклу, а другой будет выдувать воздух. Если кабина герметичная, то понадобится время от времени ее проветривать, чтобы ушла лишняя влага.

Внутреннюю отделку выполняют из ДВП. Из листа ДВП выпиливаются нужные детали, которые скрепляются саморезами. В дальнейшем каркас можно будет обтянуть материей (в качестве наполнителя использовать поролон). Иногда вместо ткани стоит использовать кожзаменитель, который проще будет мыть.

Если кабина требует ремонта, то стоит учитывать, что для переделки ее обычно снимают с колесного каркаса. Снять кабину довольно сложно, но иногда это просто необходимо. Зачастую во время переделки практикуется установка кабины ЮМЗ на МТЗ. Это хороший вариант, с учетом того, что крепления в тракторах практически не отличаются.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Подскажите как регулировать зацепление вертикального вала с горизонтальным,бортовые редукторы в ПВМ МТЗ-82.
И взаимозаменяма-ли труба шкворня старого и нового образца?Продолжение темы Ремонт МТЗ-80(82) своими руками https://fermer.ru/node/51831. Пожалуйста, продолжайте общение тут. Старая тема будет архивирована

Мужики подскажите что сделать чтоб не смогли завести трактор.дело в том как ухожу на отгул так берут мой трактор, так как, свои уе. ли, надоело ругатся и инжинер говорит не жалей, бля а мне жалко то одно то второе отломят, дошло один раз и до драки.драки.стоит пускачь,, насчёт пускача не предлогать, делал и магнито блокировал и воздух перекрывал , что можно сделать такого что бы дизель не завели.но ничего не разбирать чтоб пришёл убрал и завёл,

надоело ругатся и инжинер говорит не жалей

Инженера нах.Пускай сам хоть раз гайки покрутит. Изображение - Мтз 50 ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Ffermer.ru%2Ffiles%2Fsmileys%2Fpacks%2Fsmiles%2Fcen

раскажите мне где этот клапан на тнвд,

клапан на тнвд стоит-слив обратки с тнвд.на старых тракторах трубка шла на помпу к двойному штуцеру,на новом с этого клапана обратка идёт сразу в бак.штуцер под ключ 19 и в нем пробка кл14.под ней пружинка и шарик.небудет давления в фильтрах-трактор незаведётся,сколько не прокачивай не прокачаеш.но со временем раскусят и с другого трактора или с камаза прикрутят-там такой же.

на подкачивающей помпе открути большую пробку(ключ наверно на 32) вынь пружину и закрути назад, это будет быстрей всего. с клапаном я пробовал, но трактор всё равно завёлся, может быть под нагрузкой и не повёз бы, но я не пробовал

глаза боятся а руки делают

он типа им некогда, а сами пол дня сидят на кормо складе вот мне и обидно что жопы им подтираю.

Вот,первопричина зла.Противоугонка до лампочки,в отместку работнички могут и тебе такого НАДЕЛАТЬ.

Кто потом будет сношаться?,а.тебе.Полумерами проблему не решить.

Сделал лампочку как подсказали. Ура! Работает! Спасибо!

Мужики кто подскажет что можно зделать с пласмасовой крышкай бака чтобы не подтекала,или может кто переделовал её поделитесь

Изображение - Мтз 50 ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Ffermer.ru%2Ffiles%2Fstyles%2Fattachmentpost%2Fpublic%2Fstorage10%2Fforum%2F2010%2F01%2F51831%2Ffoto0158_0

Не ошибается только тот,кто нечего не делает

Мужики кто подскажет что можно зделать с пласмасовой крышкай бака чтобы не подтекала,или может кто переделовал её поделитесь

Резиновую прокладку вложить в пробку не пробовал? Изображение - Мтз 50 ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Ffermer.ru%2Ffiles%2Fsmileys%2Fpacks%2Fsmiles%2Fscratch_one-s_head

Не знаю устроит тебя такой вариант, у меня бак из метала, мне не понравилась эта узкая горловина и я подобрал резьбу, чтоб она накрутилась на горловину и приварил эту резьбу к горловине ГА З53, ну а потом накрутил на горловину трактора.
Если идея заинтересовала обращайся, фотографию обеспечу.

Мужики кто подскажет что можно зделать с пласмасовой крышкай бака чтобы не подтекала,или может кто переделовал её поделитесь

Всем привет, РЕБЯТА! подскажите пожалуйста кто знает или приходилось. в МТЗ можно ли заливать тосол? так как нет расширительного бочка с завода. у меня возник спор с начальством. что можно заливать тосол и без расширительного а он НЕТ надо только ставить расширительный бачок. хочу узнать кто прав. подскажите.

С 2003 года езжу на антифризе, а о расширительном бачке не слышал,

глаза боятся а руки делают

Всем привет, РЕБЯТА! подскажите пожалуйста кто знает или приходилось. в МТЗ можно ли заливать тосол? так как нет расширительного бочка с завода. у меня возник спор с начальством. что можно заливать тосол и без расширительного а он НЕТ надо только ставить расширительный бачок. хочу узнать кто прав. подскажите.

в принципе у тосола расширение при нагреве большое,поэтому тут два выхода-поставить расширитель(можно с жучки,уаза) или держать уровень пониже в радиаторе-на практике у меня получается что уровень на сантиметр два ниже уровня трубок.если заливаю выше трубок в радиаторе(полбачка) то немного тосола выкидывает до уровня -1-2см.и дальше этот уровень не опускается.доливаю литра полтора-тосол выступает и за день его выкинет.но потом хоть месяц езди и до закрытия трубок достаточно полторахи.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Подскажите как регулировать зацепление вертикального вала с горизонтальным,бортовые редукторы в ПВМ МТЗ-82.
И взаимозаменяма-ли труба шкворня старого и нового образца?

регулируется с помощью регулировочных пластин.
На скоько я знаю труба шкворня нового образца отличается тем, что у нее толще площадка под болты, котрыми она крепиться. Думаю они взаимозаменяемые.
На своем менял вертикальный вал с подшипниками, поставил нового образца и все нормально, хотя он длиньше чем старый.

Какой момент затяга подшипников вертикального вала,какой зазор в шестернях? Когда трубу поменять трактор боком не встанет?

Какой момент затяга подшипников вертикального вала,какой зазор в шестернях? Когда трубу поменять трактор боком не встанет?

Подшипник затягивается до упора, а потом отпускается на одну восьмую оборота и контрится.
Зазор поищу в справочниках.
Вообще-то если и делать бортовые, то надо делать симметрично, а так передняя ось качаеться, в принципе не заметно будет.

Доброго времени суток. Подскажите можно ли заменить вал привода вом и коронную шестерню не снимая кпп на тракторе мтз?

Большое спасибо Игорек!А все-таки думаеш и другую сторону поменять!И если ни первый год у тебя 82,расскажи про слабые места,у меня он просто 1-й год(до этого работал на Т-70,конечно хорош но у меня асфальт кругом вот теперь и стоит мертвым грузом).

Лично я бы перебрал обе бортовые, работают они одинаково, чтобы все было симметрично и ровно.
Сам запорол свой передний мост по неопытности: в первые годы не проверял уровень в верхней конической паре переднего моста, это и с лева и справа над бортовыми редукторами.
Вот у меня на весеннем бороновании зяби, когда мост все время включен заклинило правую коническую пару, пришлось располовинить мост вынуть дифференциал, правую полуось и вертикальный вал, потом собрал и продолжил работу. После посевной купил детали и собрал, все работает.
Когда много транспортных работ и при заготовке сена, скидываю кардан к ПВМ, а то когда валки густые как намотает. и все равно он выключен.
С осени на вспашку и зиму ставлю кардан ПВМ.
А вообще у меня он почти все время отключен, включаю его когда весной проваливаюсь и могу выбраться сам, надеяться не накого работаю в поле один.
Каждую весну меняю масло в двиг и промываю фильтры, в том числе топливные.
А так на данный момент у меня слабое место это тормоза, тормозит одно колесо левое, правая сторона перестала.
Может кто рас раскажет про ремонт тормозов?

Универсально-пропашные тракторы «Беларусь» МТЗ-80, МТЗ-82 относятся к лучшим отечественным тракторам. С каждым годом конструкция их совершенствуется, улучшается качество, повышаются экономичность, надежность и ремонтопригодность. Они получили широкое признание механизаторов.

Вместе с тем велики еще простои тракторов из-за отказов и неисправностей, возникновение которых зачастую обусловлено низкой культурой эксплуатации машин, неудовлетворительным качеством ремонта.

Основным справочным материалом при проведении ремонта для трактористов и слесарей-ремонтников служит инструкция по эксплуатации тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, изданная заводам и заготовителем. Несмотря на информативность инструкции, содержащиеся в ней данные о конструкции, ремонте, пр и меняемом инструменте, съемниках, приспособлениях, контрольно-измерительных приборах, об основных правилах и последовательности разборки-сборки трактора оказываются недостаточными. В результате трактор и его составные части даже опытные механизаторы нередко разбирают наугад. Из-за отсутствия данных по дефектации многие пригодные к работе детали заменяют, что приводит к удорожанию ремонта.

Настоящее пособие может оказать практическую помощь механизаторам, слесарям-ремонтникам мастерских колхозов и совхозов, арендаторам. В нем содержатся сведения о причинах возникновения неисправностей и методах их устранения, показываются правильные приемы выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ при текущем ремонте тракторов МТЗ-80, МТЗ-82.

Следуем учесть, что заводы-изготовители постоянно совершенствуют продукцию с целью повышения надежности ее и лучшей приспособленности к обслуживанию. Поэтому конструкция некоторых деталей, представленных на рисунках, может отличаться от конструкции деталей реального трактора, находящегося у потребителей.

Пособие подготовлен о сотрудниками ГОСНИТИ Ф. Н. Пуховицким и С. В. Петровым (составители), О. М. Копыловым, Е. Ж. Сапожниковым.

Руководство содержит краткое описание и особенности конструкции тракторов Беларусь МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л. Кроме того, в нем изложены основные правила эксплуатации машин и технического ухода за ними. Руководство предназначено для трактористов и бригадиров, а также других лиц, работа которых связана с эксплуатацией тракторов «Беларусь» указанных моделей.

Руководство составлено группой инженеров отдела главного конструктора Минского орденов Ленина и Октябрьской Революции Тракторного завода.

Колесные тракторы «Беларусь» модели МТЗ-50 , МТЗ-50Л, МТЗ-52 , МТЗ-52Л являются универсальными сельскохозяйственными тракторами класса 1,4 т. На них установлены дизельные двигатели Д-50 и Д-50Л с электростартерным пуском и пусковым двигателем. Тракторы выполнены по нормальной для сельскохозяйственных тракторов схеме и имеют полурамную конструкцию. Полурамка выполнена из двух швеллеров, соединенных между собой литым передним брусом. В передней части остова установлен двигатель, задняя часть которого через лист жестко скреплена с корпусом муфты сцепления. Спереди двигатель закреплен на переднем брусе полурамы при помощи шарнирной опоры.

Трактор «Беларусь» МТЗ-52 отличается от трактора МТЗ-50 наличием привода ко всем четырем колесам, что обеспечивает повышенную проходимость при сохранении универсальности. Передача к переднему мосту содержит муфту своболного хода, которая автоматически включа­ет привод передних колес лишь тогда, когда буксование задних колес достигает предусмотренного конструкцией значения. В переднем мосту установлен дифференциал повышенного трения.

Трактор Т-38М. Гусеничный универсально-пропаш­ной трактор класса 2 т% предназначенный преимущест­венно для механизации возделывания и уборки сахарной свеклы.

Двигатель четырехцилиндровый водяного охлажде­ния, унифицированный с двигателем трактора МТЗ-5Л.

Муфта сцепления сухая, однолисковая, непостоянно замкнутого типа, с ручным управлением.

Коробка передач пятиступенчатая. Картер коробки прикреплен к картеру заднего моста и вместе с ним обра­зует остов силовой передачи. Коробка имеет замок, сбло­кированный с механизмом включения муфты сцепления. Управление трактором осуществляется многодисковыми муфтами и ленточными тормозами поворота; привод раз­дельный. Конечные передачи двухступенчатые, образо­ванные цилиндрическими шестернями, расположены у ведущих колес трактора. Ось ведущих колес разрез-* ная.

Остов полурамный. Подвеска торсионно-балансирная полужесткая. Ось качания тележек расположена перед ведущими колесами.

Гусеница с гребневым зацеплением. Направляющие колеса гусениц оборудованы эластичными натяжными устройствами.

Прицепное устройство маятникового типа. Вал отбо­ра мощности с зависимым приводом. Приводной шкив монтируется на корпусе редуктора вала отбора мощ­ности.

Трактор Т-50В — гусеничный виноградниковый клас­са 2 т.

Трактор оборудован четырехцилиндровым дизелем АСМД-7В, муфта сцепления сухая двухдисковая, соеди­нительная муфта со вставными резиновыми секторами. Коробка передач трехходовая с редуктором, централь­ная передача коническая, задний мост с муфтами и тор­мозами поворота, конечные передачи цилиндрические одноступенчатые.

Гусеничные тележки жесткие, остов подвешен на них с помощью трех торсионных рессор. Гусеничная цепь состоит из литых звеньев со сменными втулками и паль­цами, зацепление цевочное, натяжное устройство с пру­жинным амортизирующим устройством.

Привод вала отбора мощности полунезависимый, чис­ло оборотов 523 в минуту.

Гидросистема раздельно агрегатная с шестеренчатым насосом, двухзолотниковым распределителем и навесным устройством.

Кабина быстросъемная, легкого типа из водонепро­ницаемой ткани.

Трактор ДТ-54А гусеничный, общего назначения, с дизелем Д-54А водяного охлаждения.

Муфта сцепления постоянно замкнутого типа, двух­дисковая. Соединительный привод имеет два универсаль­ных шарнира с резиновыми вкладышами.

Коробка передач пятиступенчатая. Масляная ванна общая с задним мостом. Коробка снабжена замком, сблокированным с муфтой сцепления. Центральная пере­дача коническая.

Трактор управляется многодисковыми сухими муфта­ми и ленточными тормозами поворота. Привод управле­ния раздельный.

Конечные передачи цилиндрические, прямозубые. Подвеска эластичная, на четырех тележках с витыми цилиндрическими рессорами.

Гусеница состоит из литых звеньев, зацепление цевоч­ное. Натяжное устройство гусениц кривошипное, эла­стичное.

Трактор оборудован прицепным устройством. В каче­стве дополнительного оборудования к трактору прила­гается вал отбора мощности и приводной шкив.

Навесное устройство трактора с двухточечной и трех­точечной наладками.

Трактор может работать с пятикорпусным прицепным гидрофицированным плугом, четырехкорпусным навес­ным плугом, универсальным погрузчиком, культиватора­ми, сеялками, боронами и другими орудиями.

Трактор «Беларусь» MTЗ-5Л. Универсально-про­пашной колесный трактор класса 1,4 т. Двигатель Д-40Л четырехцилиндровый водяного охлаждения с пусковым двигателем. Муфта фрикционная двойная постоянно замкнутого типа с полунезависимым приводом вала от­бора мощности. Коробка […]

Трактор Т-40 Универсально-пропашной колесный трактор класса 0,9 т с четырехцилиндровым двигателем Д-37М воздушного охлаждения. Колея передних и зад­них колес, дорожный просвет и база трактора регули­руемые. Трактор имеет семь передач переднего, […]

Все отечественные тракторы, как правило, оборудо­ваны дизельными двигателями, шестеренчатыми короб­ками передач, раздельно-агрегатными гидросистемами с трех золотниковыми распределителями и кабинами за­крытого типа. Трактор ДТ-20. Садово-огородный колесный трак­тор класса 0,6 т. Может […]

Оглавление: Т4 трактор характеристики Трактор т 4а описание и фото Т4 — трактор гусеничный выпускавшийся на Алтайском ТЗ с 1964 по 1970 годы, предназначался для выполнения различных сельхоз работ (глубокой […]

Оглавление: ДТ 75 трактор ДТ75 технические характеристики Ремонт тракторов ДТ 75, самые частые поломки Ремонт трактора ДТ 75 фото Коробка передач ДТ 75 описание и характеристики Ходоуменьшитель ДТ 75 Трактор ДТ 75 фото подборка Гусеничный […]

Оглавление: Двигатель трактора мтз 80 Кабина трактора мтз 80 описание Органы управления трактора мтз 80 (Беларусь) Гидросистема трактора мтз 80 схема и характеристики Расход топлива трактора мтз 80 Трактор МТЗ […]

Оглавление: Трактор т 40 описание и фото Трактор т 40 фото подборка Двигатель трактора т 40 устройство и характеристики Ремонт двигателя трактора т 40 Передний мост трактора т 40 устройство […]

Оглавление: Трактор т 170 описание и характеристики Расход топлива трактора т 170 Электропитание и схема электрооборудования т 170 Трактор т 170 фото подборка Бульдозер т 170 фото Трактор Т 170 […]

В процессе работы трактора «Беларусь» (трактора МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л) без гидроувеличителя сцепного веса рукоятку ГСВ следует установить в положение «ГСВ выключен». Для управления навесной системой используется один рычаг золотника заднего гидроцилиндра.

При работе с навесными машинами, которые оснащены опорными колёсами, требуется использовать только положения рукояток «подъём» и «опускание» орудия под действием собственного веса, т.е «плавающее положение».

В процессе работы с навесными почвообрабатывающими орудиями установка рукоятки в положение принудительного опускания запрещена.

Использование позиции принудительного опускания допускается только при управлении выносными цилиндрами, которые смонтированы на машине и служат для регулировки положения рабочих аппаратов (хедер, мотовило и другие) уборочных и прочих машин.

При работе с навесными почвообрабатывающими орудиями установка золотника в нейтральное положение не допускается, потому что не будет обеспечена необходимая глубина обработки почвы.

Помимо этого, возникающие при нейтральном положении золотника перегрузки влекут за собой выход из строя маслопроводов, шлангов, а также деталей механизма навески трактора и орудия.

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 – Общие сведения и ремонт (учебник)

Практическое пособие по текущему ремонту тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

Трактор Беларусь МТЗ 80, МТЗ 82 – техническое описание и инструкции по эксплуатации

Дизельные двигатели Д-50 и Д-50Л – правила эксплуатации и технический уход

Тракторы Беларус МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту тракторов Беларус МТЗ 500, МТЗ 800, МТЗ 900

Тракторы МТЗ 100 и МТЗ 102 – учебное пособие

Тракторы Беларусь МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л (1973г)

Тракторы Беларус МТЗ 80, МТЗ 82 – учебное пособие

Тракторы Беларусь МТЗ 80, МТЗ 82 и их модификации

Руководство для операторов, кто эксплуатирует дизели Д130 и Д130Т

Руководство по использованию и описание по двигателю Д-120

Герасимов А.Д. и др. Трактор Т-25 (устройство и эксплуатация)

Автомобили и тракторы Машиностроение 1988

Родичев В.А. устройство сельскохозяйственных тракторов МТЗ-80 (МТЗ-82) и ДТ-75Д (ДТ-75МЛ)

Руководство порядок эксплуатации одноцилиндрового дизельного трактора ДТ-20

Тех. описание и инструкция по эксплуатации – Т-40М, Т-40АМ, Т-40АHМ

Руководство по эксплуатауии трактор “Беларус” 80Х, 80Х.1, 100Х (2012г)

Изображение - Мтз 50 ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fi2.wp.com%2Ftraktorservice.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F02%2F%25D1%2583%25D1%2581%25D1%2582%25D1%2580%25D0%25BE%25D0%25B9%25D1%2581%25D1%2582%25D0%25B2%25D0%25BE-%25D0%25B2%25D0%25BE%25D0%25BC%25D0%25B0-%25D0%25BC%25D1%2582%25D0%25B7-50


Привод синхронного типа вом функционирует при использовании промежуточного вала и шестерни , которая перемещается рычагом к валу кпп; такой вид соединения вращение передается через ведомый вал, амплитуда которого зависит от частоты вращения ведущей колесной системой трактора — чем выше скоростной показатель у машины , тем быстрее происходит вращение вала отбора мощности.
Вал отбора мощности беларуса состоит из этих комплектующих: двухскоростной редуктор, переводной переключатель, а также редуктор — планетарного типа .Последний отвечает за процесс переключения типа привода и за изменение амплитуды крутящего момента.

Самая основная его деталь — водило, на его ступице крепится солнечная шестерня, а также в нем есть втулки, на них же крепятся 3 сателита.С помощью этого крепления, водило зацепляется с ВОМ; на конце вала находится хвостовик, с помощью него и происходит процесс отбора мощности.
У тракториста в кабине находится функциональная рукоятка, с помощью которой и происходит переключение: поворот рукоятки против часовой стрелки включает зависимое положение , а по часовой — независимое.А отключается вал с помощью установки рукоятки в среднем положении.
Основные нюансы эксплуатации вом.
1.Привод независимого типа лучше подключать тогда, когда двигатель работает на самых минимальных оборотах.
2.Если планируется работа, где не требуется использовать вал отбора мощности — нужно переключить на пониженные обороты редуктор с независимым приводом, а зависимый зафиксировать в нейтральное положение.
3. Привод зависимого типа приводят в действие только при полной остановке мтз 50, после включения скоростного режима, при плавном нажатии сцепления, а также чтобы дизель при этом был запущен.


Задний вал отбора мощности на тракторах мтз 50 больше всего популярен, поскольку дополнительное рабочее оборудование, чаще всего устанавливается в задней части трактора.

Изображение - Мтз 50 ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.intrucks.ru%2Fuploads%2Fposts%2F2011-10%2F1318902000_traktory-belarus-mtz-50-mtz-50l-mtz-52-mtz-52l

Это были самые лучшие тракторы своего времени по надежности. Некоторые дожили до наших времен в личных подсобных и фермерских хозяйствах, а также на мелких предприятиях.

Большинство запчастей на «Беларусь» МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л подходят с тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82, за счёт этого они и выжили. Тракторы относятся к классу 2 тс., могут эксплуатироваться практически со всеми современными сельскохозяйственными машинами.

В руководстве по эксплуатации очень подробно описанно устройство, регулировки и техническое обслуживание трактора, а также разобран порядок разборочно-сборочных работ при ремонте отдельных узлов и агрегатов. Книга может быть полезна владельцам этой техники, а также для самостоятельного изучения тракторов, так как устройство в ней приведено очень подробно.

Моя страница в VK: https://vk.com/id165040487 Композиция “Easy Jam” принадлежит исполнителю Kevin MacLeod. Лицензия: Creative Commons Attributio .

На канале уже есть ролик о ремонте генератора МТЗ, решил снять еще один. Как всегда, пытался думать сложно.

Минский тракторный завод в гараже. Красиві дівчата на тракторі Суботня підбірка №1 https://www.youtube.com/watch?v=jhcfnxPGSzs.

Раскажу о способе возобновления работоспособности ГУРа трактора ЮМЗ (МТЗ). ГУР после ремонта (доработки).

Не подскажете в чем проблема, что бы завести Сову надо пробежать с ним со всех горок, по другому не получается.

Alexander (Zuleica) почему сова не заводится на холодную?? пока ей на прямую в “горло” не зальёшь не загудит. а потом как прогреется начинает заводиться, а остынит и опять 25. и ещё вопрос как нужно правиль но устанавливать поршень окном к карбиратору или на выход, а то когда заводишь воздух выходит в хомут, а топливо выбрасывает через калено. помогите если знаете что нибудь. ))))

Danil (Pulaha) у меня раньше тоже не заводилась Сова я поменял подсвешник и поставил новую свечу теперь легко заводиться!!

Sergey (Arkhip) Александр, не заводится возможно из-за лк или карба. А на поршне стрелка должна вперед смотреть.

Alexander (Zuleica) Александр, поршень надо ставить окном в сторону лк

Kostya (Roscoe) Александр, причин много может быть, но я думаю что у тебя кольцам хана, мало компрессии что бы он засасывал топливо, а когда нагревается, то метал расширяется, и он нормально заводится, было такое на тульском моторе, может быть из-за бедной смеси еще, но я думаю что в поршне дело, а если бы ты не правильно поршень поставил(окошком к выхлопу, то он бы у тебя не завёлся даже)

Alexander (Zuleica) Костя, спасибо канечно, но уже 4 года прошло) сова уже продана ахахахахх

Kostya (Roscoe) Александр, просто группа мертва, ты делал? В чем дело было?

Alexander (Zuleica) Костя, поршень развернули помоему и все) не помню уже точно)

Seryoga (Lucek) Ребят сто может быть.На холодном не заводится 01.Насасываеш дергаеш, обогатитель поднимаеш.Свечку выкручиваеш она сухая, под головку льёш с пол тычка заводится и ездит больше 15мин постоял опять бенз не поступает свечка сухая.Поршневая с поршнем и кольца новые.Спасибо зарание

Tags: Почему трактор МТЗ 50 плохо заводится на холодную

Изображение - Мтз 50 ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fuvlechenie.info%2Fchto-kak-pochemu%2Fphoto%2F959

Изображение - Мтз 50 ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fuvlechenie.info%2Fchto-kak-pochemu%2Fphoto%2F6573Изображение - Мтз 50 ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fuvlechenie.info%2Fchto-kak-pochemu%2Fphoto%2F3210 Изображение - Мтз 50 ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fuvlechenie.info%2Fchto-kak-pochemu%2Fphoto%2F7366 Изображение - Мтз 50 ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fuvlechenie.info%2Fchto-kak-pochemu%2Fphoto%2F2049Изображение - Мтз 50 ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fuvlechenie.info%2Fchto-kak-pochemu%2Fphoto%2F6244

Заводится ТОЛЬКО ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ВКЛЮЧЕННОЙ ПОДАЧЕ ТОПЛИВА, хоть на холодную хоть на горячую, хоть с подкачкой топлива хоть без подкачки топлива, подкачивающий насос новый, клапан тоже новый ! Как заведу работает отлично дыма нет ни черного ни синего Татьяна масла не берет расход горючего нормальный!

Виктор под крышкой регулятора топливного насоса есть регулир. винт с контрогайкой который упирается в рычажек рейки топливного насоса. вкрути его на один оборот

Андрей Важно то, что происходит в момент запуска двигателя. Если с самого начала прокрутки из глушителя идет белый дым, это может быть показателем снижения компрессии двигателя, или недостаточного зазора в коромыслах клапанов. Так же бывает когда сбивается угол опережения впрыска. Хотя маловероятно . На МТЗ нет муфты опережения, да и привод ТНВД закреплен жестко двумя болтами. Если дым более темный, и появляется непосредственно перед тем, как движок начинает схватывать, возможно загасились нагнетательные клапана, что стоят над плунжерами. А может быть все проще? Хапнул хреновой солярочки, и распылители, а то и плунжера приготовились под замену? Вообще работу распылителей с достаточной точностью можно определить слегка прикоснувшись кончиками пальцев к трубкам высокого давления. Когда форсунка работает хорошо, пальцы воспринимают чуть заметный, но четкий удар во время отсечки В ней бьется пульс, как будто небольшим током дергает. Если трубка мертвая, то хорошего распыла нет.

Алина если плохо запускается движок на мтз. что в холод или в жару одинаков,, долго гоняете? это означает нужен ремонт тнвд. вернее замена плунжерных пар. так же проверить давления в форсунках. а работу тнвд,, мохно проверить на месте когда работает двигатель. прост взять ключик19,,и откручивать Евгения трубки которые питают форсунки. если тнвд работает то он будет прыскать,, за одно и проверяются форсунки. когда откручмваешь звук должен менятся ,,а если нет изменения меняй распылитель,,

Олег трактор заводится на холодном движке очень плохо даже при затыкание воздухана стартером приходится крутить по 2-3 минуты подкачка не помогает на горячем отлично форсунки и насос толька после регулировки подскажите что делать

Тракторы МТЗ – 80 выпускаются с семидесятых годов прошлого столетия и, наверное, нет такого коллективного или частного хозяйства, где бы он ни применялся. За это время многие МТС неоднократно и успешно проводили ремонт этих машин, и накопили большой опыт в этой области. Частным владельцам тракторов МТЗ – 80 приходится делать выбор: отдавать машину в ремонт специализированной ремонтной фирме, которых сейчас в достаточном количестве, или решиться на ремонт трактора МТЗ – 80 своими руками. Специалисты выполнят, конечно, любой ремонт, и с нужным качеством, но ведь им нужно платить за работу, что не всегда осуществимо.

Хорошо, если есть знакомый специалист по ремонту тракторов, который помог бы советом или участием. А если такой возможности нет, то можно рассчитывать только на техническую литературу, специальные сайты в интернете, видео на ремонтные темы и на свои руки.

Любой владелец трактора МТЗ – 80 за время работы на нем и обязательного технического обслуживания многому научился, разобрался в принципах работы механизмов, узнал их достоинства и недостатки, устранил мелкие неполадки и производил наладку того или иного агрегата. Техническая литература и видео сайты помогут в остальном: как произвести разборку неисправного механизма, как отбраковать изношенные детали, как собрать устройство после ремонта и провести нужные регулировки. Все данные для многочисленных регулировок есть в Руководстве по эксплуатации трактора МТЗ – 80 и их нужно только правильно применить.

Для примера рассмотрим ремонт двигателя, у которого появились непонятные стуки в области картера. Вообще, стуки у двигателя могут возникнуть по разным причинам, и для того, чтобы определить, что это за стуки, нужен опыт. А опыт приходит только со временем. Это могут быть стук изношенных поршней, поршневых пальцев, клапанов, просто от детонации. Может возникнуть стук коленчатого вала из-за износа коренных подшипников.
Для начала нужно проверить состояние коренных подшипников коленвала. Ослабляем передний конец вала от ремня и шестерен и пытаемся покачать его вверх-вниз ломиком. Если есть перемещение вала – нужна разборка.

Для раскатки трактора нужна подходящая ровная площадка и подвижные и неподвижные опоры. Если всего этого нет, то можно приспособить таль для съема двигателя. Таль нужно закрепить на балке, а трактор подкатить под таль. Освободить двигатель от всех трубопроводов, электропроводов и рулевого вала. Сам двигатель зачаливают тросами и освобождают от крепления к передней полураме. Слить масло из картера двигателя.
Раскатка производится по стыку с механизмом сцепления.
Снятый двигатель тщательно промыть и установить на площадке для разборки. Помещение должно быть чистым, светлым и не пыльным.
Снять с двигателя головку цилиндров и поддон картера. Освободить шатуны и вынуть их из цилиндров. Снять крышки опор коленвала и вынуть его из опор. Крышки подшипников коленвала и шатунов должны быть помечены. Все разобранные детали тщательно промыть и подготовить к замерам.

Произвести замеры коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Если износ вала естественный, то его шейки можно прошлифовать и установить с ремонтными вкладышами. Если же на какой-либо шейке видны цветы побежалости, а тем более, если вкладыши прилипли к шейке вала и вращался вместе с ним, то такой вал в доработку не пойдет, так как он может быть деформирован вследствие нагрева. Нужна его тщательная проверка на биение шеек и торцов. В таком случае лучше всего устанавливать новый коленчатый вал. Вал приобретается в комплекте со вкладышами, соответствующими диаметрам шеек вала.

Вал очистить от смазки, промыть и продуть сжатым воздухом все смазочные каналы. Все вкладыши и коренные шейки коленвала смазать перед сборкой. Уложить вал, закрыть крышки. Затяжку гаек произвести вначале с предварительной затяжкой, проверить и отрегулировать осевой люфт до 0,2 мм, затем затянуть винты окончательно, начиная с средних шеек. После окончательной затяжки винтов коленвал должен прокручиваться от руки, но без каких-либо люфтов.

Для проверки подшипников, шатуны с новыми вкладышами (без поршней) устанавливают на свои шейки коленвала и затягивают крышки подшипников. Шатуны должны под своим весом поворачиваться вокруг шейки, люфтов быть не должно. У тех шатунов, которые не проворачиваются, можно немного шабрить вкладыш или проложить стальную фольгу толщиной 0,05мм в стык подшипника. После проверки шатуны нужно разобрать.

Если есть возможность, одновременно можно проверять состояние поршневой группы. Если замены поршневой группы давно не производилось, то самое время ей заняться.
В этой группе обычно проверяют поршневые пальцы, сами поршни, втулку верхней головки шатуна. Нужно проверить и гильзы цилиндров.
Диаметр гильзы проверяют индикаторным нутромером в верхней части в двух перпендикулярных плоскостях на наличие эллипсности. Затем проверяют диаметр поршня, так же, с учетом наличия эллипса. Зазор в сопряжении этих деталей должен быть в пределах 0,2 – 0,25мм. Если зазор больше этого значения, то нужно решать вопрос о замене гильз. Если износ гильз небольшой, то можно установить в них новые поршни.

Производят замер поршневых колец – зазор в стыке кольца, установленного в неизношенном верхнем крае гильзы, должен быть не более 0,4 мм. При большем износе кольца меняют на новые.
После комплектования всех деталей производят сборку поршневой группы. Установку компрессионных колец нужно производить согласно метке. Крышки шатунов обезличивать нельзя. Поршни с шатунами вводить в цилиндры, сжав кольца специальной втулкой. Установить все шатуны на коленвал, проверить его вращение вручную.Осталась проверка головки цилиндров.
Головку заменяют в случае, если:
— есть трещины в любом месте головки;
— отклонение от плоскостности поверхности стыка головки с блоком более 0,15мм;
— седло клапана имеет трещины;
— утопание тарелки клапана по отношению к плоскости более 1,5мм.

Если головка подлежит ремонту, то ее нужно отдать в механическую мастерскую для шлифовки плоскости, замены направляющих втулок, доработки рабочих фасок клапанных отверстий, проверки клапанов и так далее.
Если же с головкой все в порядке, то после замены поршневой группы ее ставят на блок цилиндров и затягивают винты по номерам, указанным в документации.
Изображение - Мтз 50 ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fimages.ua.prom.st%2F1091459842_w640_h2048_mtz_remont

Остается поставить двигатель МТЗ – 80 на свое место, отрегулировать клапаны, собрать полностью всю арматуру и пустить мотор в работу.
Принцип ремонта всех механизмов одинаков. Нужно только учесть, что нежелательно лишний раз подвергать разборке приработанные механизмы, разъединять комплектные детали.
С другой стороны, производя ремонт самостоятельно, можно лучше понять технику и, соответственно, относиться к ней более бережно и аккуратно.
Приступая к ремонту МТЗ — 80, нужно четко оценивать свои силы, наличие возможности обратиться за советом к специалистам в случае непонятных ситуаций. Нужно заранее решить вопрос о приобретении запчастей, потому что не всегда можно запланировать их в достаточном количестве. И иметь под рукой специальную литературу и тематические видео, так как только там можно будет найти все рекомендуемые для регулировок величины.

Дополнительные материалы по ремонту тракторов отечественного производства вы можете посмотреть по ссылке

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Тракторы Беларусь МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л (инструкция по ремонту тракторов МТЗ 80, 82) pdf

Изображение - Мтз 50 ремонт своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.6 проголосовавших: 20

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here