Ремонт 6т40 своими руками

Подробно: ремонт 6т40 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

В 2002-м году специалисты компании Дженерал Моторс совместно с инженерами из компании Форд разработали автоматическую шестиступенчатую коробку передач 6T45. Данная модификация коробок передач устанавливалась на автомобиле СААБ, Опель, Шевроле и ряд других автомобилей марки Дженерал Моторс, которые собираются в Корее, Китае и Северной Америке. Одной из особенностей данной модификации трансмиссий является её универсальность и возможность использования на автомобиле с двигателем от 1,4 до 3,2 литра объема.

Видео (кликните для воспроизведения).

Данная модификация трансмиссии имеет многочисленные разновидности, которые предназначены для использования с моторами различного литража: 6T30, 6T40, 6T50, Необходимо отметить, что коробка передач получилась достаточно надёжной и компактной. Последнее позволяет с лёгкостью устанавливать её в небольшом подкапотном пространстве.

АКПП 6Т30, 6Т40, 6Т45 имеет возможность ручного переключения передач и активацию спортивного режима. Работа трансмиссии управляется разнообразными электронными системами, которые отвечают за работоспособность и конструктивную целостность коробки передач. Существенно упрощена диагностика, что в свою очередь позволяет минимизировать расходы на ремонтные работы.

Видео (кликните для воспроизведения).

Из сервисного обслуживания необходимо выделить требования производителя по замене масла каждые 40.000 километров. Данная работа выполняется одновременно с заменой фильтрующих элементов трансмиссии. При должном опыте работы автовладелец может самостоятельно произвести замену масла в коробке передач.

Проблемным местом этой модификации автоматических коробок передач являются прокладки и сальники, которые достаточно быстро выходят из строя и начинают подтекать маслом. Именно поэтому необходимо с регулярностью раз в два месяца производить осмотр коробки передач на эстакаде или яме на предмет выявления подтеков масла с коробки передач. При игнорировании требований по замене трансмиссионного масла могут появиться проблемы с гидроблоком. Следует помнить, что капитальный ремонт акпп 6Т30/6T40 представляет собой большую сложность и имеет высокую стоимость.

На автомобили Шевроле Круз, Опель Астра J: устанавливается АКПП 6Т30 и 6Т40. Преимущество их перед другими агрегатами – экономия топлива, скорость переключения, адаптивность. Но так же имеем ряд детских болезней и конструктивных особенностей. Коробка позволяет “пинаться” и в допустимых проявлениях это нормально. Сама серия 6Т зарекомендовала себя как автомат средней надежности (в сравнении с другими АКПП). Уже к 100.000км зачастую требуется плановое обслуживание, с заменой расходников, муфты 3-5-R передачи. Так же для исключения проблем в дальнейшем используется усиленный пружинный диск. Часто уже на 60-80 тысячах км. меняется мехатроник (мозг коробки). За нашу долгую практику мы изучили все болезни данного семейства и можем смело заявить – для нас нет неразрешимых проблем касаемых данной серии АКПП. Звоните – обязательно поможем.

Ремонт любых АКПП от 1 дня

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и восстановленные АКПП, запчасти

#1 Сообщение andogagra » Чт апр 27, 2017 2:03 pm

#2 Сообщение Evgeniyakpp » Чт апр 27, 2017 3:29 pm

#3 Сообщение andogagra » Чт апр 27, 2017 3:40 pm

#4 Сообщение Kraus » Чт апр 27, 2017 3:55 pm

#5 Сообщение andogagra » Пт апр 28, 2017 7:50 am

Доброго дня! Благодарю за ответы!
Вопрос вот какой: для чего требуется обучение, если блок управления АКПП стоит прежний? Заменили пару деталей, но сам блок без изменения (с сохранностью всех наработанных по данной коробке данных). Чему обучается коробка в данном случае? Или речь идет о проверке работоспособности блока и калибровке?

#6 Сообщение Kraus » Пт апр 28, 2017 11:14 am

#7 Сообщение andogagra » Сб апр 29, 2017 6:13 am

При чем тут видео и прочее? Я здесь для того, чтобы выяснить ряд важных вопросов непосредственно у специалистов, которые меня интересуют, а здесь они есть. Если вы не желаете отвечать – не отвечайте, кроме вас есть другие, кто это может сделать. Вопросы задаю абсолютно нормальные, т.к. из 10 сервисов 1 нормальный, а деньги не малые, поэтому имею право. И все считают себя профи! И как тогда быть? И не путайте форум и фирму. Вам напомнить, для чего нужен форум? Жмотничество!? Вы чувствуете разницу между 50 и 100? 100 и 200? Если нет, ну тогда видимо вам крупно повезло! А я считаю свои деньги и должен знать, что даже если цена реально 100, то сделают корректно, а не через одно место! И поэтому я буду задавать вопросы, потому что есть те, кто отвечает, а ответы, таких как вы – только в топку, раз вы не умеете общаться. И не считайте чужие деньги. А ответы я уже получил, благодаря тем, кто не ведет себя так, как вы. Учитесь общаться, а не превращать ветку в стеб. Заигрались.

#8 Сообщение arsas » Сб апр 29, 2017 8:16 am

На эбу надо замкнуть два контакта через сопротивление на включенном зажигании, то же самое делает сканер.
Однако не каждый сканер может дать правильную комбинацию цифр, чтобы ЭБУ вошел в режим адаптации.
Адаптации имеют предел.
Компенсировать дырку в трубе можно латкой, пока дыра не более 0,7 диаметра.

По части денег – ну вы когда беляш покупаете, идете смотреть, как и где его готовили ?
Могут готовить два таджика в подвале, может повар в кафе первого класса.
Беляш по вкусу один, цена разная, кал тоже

Вот только после того, как заменили что сломалось и акпп сгорит еще раз, нормальные рукожопные экономы меняют гидроблок.
Возвращаясь к беляшам – купил на трассе пирожок-больше не покупаю.

#9 Сообщение arsas » Сб апр 29, 2017 8:23 am

#10 Сообщение Rav » Сб апр 29, 2017 8:50 am

#11 Сообщение andogagra » Сб апр 29, 2017 11:00 am

Ответы получены, но не в этой ветке, как ни странно (а советовали, мол здесь добрые правильные парни), а здесь шибко умные острословы сидят аля “агрегатчики”. Это не ко всем, а к особенно отличившимся, на форумах этих товарищей видно сразу, затыкают словами, бессмысленно.

В итоге получилось оптимально и по деньгам, и по срокам. Авто сдают на следующей неделе. Мастер часть информации развеял, часть подтвердил, выбрали оптимальный вариант.

Всем желаю успехов с коробкой 6Т40, не веселый агрегат, но при правильной эксплуатации, о которой так же добрые спецы и мастера подсказали, все будет норм. Ну а шибко умным острословам пожелаю быть поближе к народу, а то звезды и корона мешают правильно рассуждать и думать.

Сборка коробки состоит из нескольких этапов.

  • сборка блока фрикционов и планетарок
  • сборка маслонасоса
  • объединение половинок АКПП
  • сборка гидроблока

Суппорт в нашей коробке старого типа. На четыре кольца. Сборку нового барабана 4-5-6 и 3-5/Rev начинаем с установки резиновых колец.

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-22-16-17-23-768x1024

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-22-16-32-17-768x1024

Далее поршень сцепления 4-5-6.

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-22-16-18-04-768x1024

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-22-16-18-32-768x1024

В него ставим блок пружин 4-5-6 и поршень-держатель. Сжимаем пакет в прессе с оснасткой и ставим стопорное кольцо.

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-22-16-27-37-768x1024

Теперь установка поршня 3-5/Rev и всё, что с ним связано.

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-22-16-33-58-768x1024

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-22-16-58-40-768x1024

Попутно перевтуливаем на прессе с оснасткой, все втулки. А на время, которое уйдёт на перевтуливание — замачиваем фрикционы барабана 4-5-6 и 3-5/Rev в новом и чистом DEXRON-VI

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-22-17-14-20-768x1024

После того, как фрикциона пропитались новым маслом, собираем пакеты фрикционов на барабане. Начать правда надо с установки вала

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-22-19-38-28-768x1024

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-22-19-42-34-768x1024

После чего, берём сию приблуду за вал и ставим в картер АКПП. И потом, накидываем пакеты и планетарки, как детскую пирамидку )))

Процесс при установки суппорта, крайне гиморойный. Да и с установкой металлических колец есть нюансы. Посему был занят сборкой и особо не снимал. В итоге, приходим к верхнему стопорному кольцу.

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-26-18-10-58-1024x768

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-26-19-59-56-1024x768

Вот в таком виде собрана та половинка АКПП, что с пакетами фрикционов и дифференциалом привода на колёса.

Затем переходим к другой половинке 6Т40.

Для неё отмываем и собираем корпус маслонасоса. В нём перепрессовываем втулки, заменяем сальник и ставим новый маслофильтр.

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-28-20-44-23-1024x768

На этом этапе соединяем половинки картеров.

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-28-20-59-40-768x1024

Переходим к промывке и сборке гидроблока. В нём шесть шариков. Места показал пальцем.

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-28-21-01-36-1024x768

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-28-21-04-25-1024x768 Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-28-21-04-40-1024x768 Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-28-21-05-13-1024x768 Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-28-21-06-41-1024x768 Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-28-21-07-06-1024x768 Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-28-21-07-29-1024x768 Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-28-21-07-38-1024x768 Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-28-21-07-53-1024x768 Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-28-21-08-00-1024x768

Диаметр шарика хитрый до безобразия. 6.33мм Даже не знаю с какого подшипника придётся подбирать в случае потери. Поэтому аккуратней

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-28-21-14-07-1024x768

Моем, чистим, продуваем и собираем гидроблок.

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-28-21-32-02-768x1024

Продолжаем его сборку на картере АКПП.

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-28-21-40-47-1024x768

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-28-21-41-32-1024x768 Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-28-21-52-28-1024x768

На гидроблок ставим мозги с блоком соленоидов. И подсоединяем три разъёма датчиков.

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-28-21-56-02-1024x768

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-28-22-08-18-1024x768

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2F2017-03-28-22-16-01-1024x768

Вот и всё. АКПП 6Т40 разобрана, отдефектована, закуплены новые запчасти, затем собрана и готова к установке обратно на машину.

Следующим отчётом добавлю видео её работы на машине. Проведем калибровку и поедем покатаемся.

Наша основная специализация – АКПП. Предоставление гарантии на все виды работ по обслуживанию и ремонту этих автомобильных узлов – обязательное условие для сервиса.

Качество работ обусловлено наличием высокотехнологичного диагностического и ремонтного оборудования, профессиональными навыками и колоссальным опытом, накопленным работниками сервиса за годы обслуживания автоматических коробок передач.

Агрегат 6Т40 Hydra-matic – продукт совместной разработки General Motors и Ford. Устанавливался с 2007 на Chevrolet и Buick, собираемых на азиатских заводах GM. Сегодня этот узел ставят Opel, Saab, Daewoo (авто с объемом двигателя от 1,4 до 3,2 л).

Маркировка изделия: 6 – количество ступеней; Т – переднеприводная; 40 – передаваемый крутящий момент (класс агрегата).

К основным «болячкам» 6Т40 относятся:

  • обязательная замена масла каждые 50 – 80 тысяч км пробега (обусловлено «режимом проскальзывания» гидротрансформатора);
  • срыв наружного стопорного кольца на барабане (корзине сцепления) 4-5-6;
  • жалобы на 32-битный блок управления трансмиссией с встроенным блоком соленоидов.

Наиболее часто выполняемые работы – замена гидравлического масла. В АКПП 6Т40 используется ATF Dextron VI. Допускается смешивание жидкости от различных производителей.

Использование масла с меньшими допусками категорически запрещено. В них не сохранены температурные границы вязкости, отсутствует сульфонатно-присадочный пакет.

При заливке такого масла машина продолжает ездить, но скоро дает себя знать уязвимое место – течь прокладок и сальников. Осмотр АКПП с периодичностью раз в два месяца – не прихоть.

Проверка наличия и замена масла – удел профессионалов. Щупа на таких коробках никогда не было. Соблюдение технологии обязательно.

При этом обычная замена, через сливную пробку поддона потребует от 4 до 6 литров жидкости, при произведении капитального ремонта (переборки) – 6,5-8,5 литров.

При несоблюдении требований по замене ГСМ (долгое движение на горелом масле) могут выйти из строя фрикционы, которые заменяются всем комплектом.

При перегреве жидкости может потребоваться замена поршней (дубеет резина). Подлежат замене все пять штук. Замена фильтров, которые не подлежат промывке, в этом случае обязательна.

Наличие вибрации при движении может быть вызвано поломкой волнистой пружины. Не принятие мер приведет к выходу строя солнечной шестерни, муфты свободного хода, поршней.

Здравствуйте, уважаемые владельцы Крузов!
Месяц назад купил Шевроле Круз 2012 г.в. 1,8 (дорестайл) с заранее известной проблемой – пинающейся коробкой.
Танцы с заменой масла и фильтра не помогли, поэтому решил подыскать контрактную.
Почитав форумы выяснилось, что на двигатели 1,8 должна идти коробка 6Т40, но вскрытие при замене фильтра показало, что у меня 6Т30. Отсюда и вопрос: можно ли мне купить 6Т40? Вроде бы читал, что коробки идентичны, но не уверен. Как по размерам? Подойдет ли? Ну и хотелось бы экспертного мнения, стоит ли ставить 6Т40 или это бредовая идея, которая ничего не даст?

П.С. Ответа в имеющихся темах форума не нашел. Прошу сильно не бить, если тема повторяющееся.

Здравствуйте, уважаемые владельцы Крузов!
Месяц назад купил Шевроле Круз 2012 г.в. 1,8 (дорестайл) с заранее известной проблемой – пинающейся коробкой.
Танцы с заменой масла и фильтра не помогли, поэтому решил подыскать контрактную.
Почитав форумы выяснилось, что на двигатели 1,8 должна идти коробка 6Т40, но вскрытие при замене фильтра показало, что у меня 6Т30. Отсюда и вопрос: можно ли мне купить 6Т40? Вроде бы читал, что коробки идентичны, но не уверен. Как по размерам? Подойдет ли? Ну и хотелось бы экспертного мнения, стоит ли ставить 6Т40 или это бредовая идея, которая ничего не даст?

П.С. Ответа в имеющихся темах форума не нашел. Прошу сильно не бить, если тема повторяющееся.

Тел. для записи: +7985 996 26 46 Юлия.

Ни в коем случае нельзя воспринимать как нечто несущественное небольшие рывки, начавшие сопровождать переключение передач в автоматических «шестиступках», которыми оснащаются многие Opel, Ford и Chevrolet. В действительности рывки указывают на проблему с управляющим давлением, и если на них не обращать внимания, неисправность прогрессирует, что не сулит ничего хорошего в плане денежных вложений, которые впоследствии потребуются на ремонт.

АКП, согласно количеству предусмотренных в них передач названные нами «шестиступками», являются представителями целого семейства, которое появилось в 2007 году, но по многолетней традиции именуется компанией General Motors как Hydra-Matic. Сейчас семейство включает модели 6Т30, 6Т40, 6Т45 и 6Т50. Числовой индекс в обозначении представляет собой класс по величине передаваемого крутящего момента. Самая слабая по крутящему моменту 6Т30 — она предназначена для двигателей объемом 1,4-1,8 л. 6Т50 должна «переваривать» момент, развиваемый двигателями объемом свыше 3,0 л.

Как видим, охват по литражу приличный. Автомобилей с двигателями такого объема у GM хоть отбавляй. Кроме Opel, пока в основном знакомивших белорусов с указанными АКП, они ставятся на многие модели Chevrolet, а также на Daewoo Gentra и ряд моделей Buick и Saturn. Только одно это делает АКП семейства потенциальными кандидатами на то, чтобы войти в число постоянных клиентов СТО, которые занимаются ремонтом трансмиссий, однако у Hydra-Matic два творца.

Рассматриваемые АКП были разработаны GM совместно с Ford, из-за чего их с 2008 года устанавливают не только на различные Ford с двигателями объемом 1,6-3,5 л, но также на Mazda Tribute и некоторые модели Mercury. Ford маркирует их как 6F. В частности, получившие наибольшее распространение 6Т40, 6Т45 и 6F35 по конструкции схожи и взаимозаменяемы по основным запчастям, хотя и имеют ряд отличий, обусловленных, например, соображениями компоновки в моторном отделении моделей разных марок, на которые они ставились. Впрочем, это не единственное отличие между вариантами GM и Ford. Некоторые из них сказались на эксплуатационных проблемах 6Т и 6F.

Чем успели «отличиться» рассматриваемые АКП, ведь с начала их производства прошло не так уж много времени, из-за чего наработка у них в большинстве случаев сравнительно невелика и редко существенно превышает 200 тыс. км?

На первых порах на 6Т40, а затем и на 6Т30 отмечались неединичные случаи срыва наружного стопорного кольца с барабана 4-6-й передач с последующим повреждением барабана.

Реже, но также случались поломки упругого диска, подпиравшего пакет в том же барабане. Примечательно, что на 6F35 ничего похожего не наблюдалось. Урок пошел впрок — был сделан анализ программ, закачанных в «мозги» каждой из коробок, из которого выяснилось, что программисты GM переусердствовали в настройках, добиваясь от АКП работы с высокой динамической отдачей. У Ford настройки оказались более щадящими, что обеспечило защиту от чересчур активных водителей. После того как GM сделала нужные выводы и подкорректировала свое программное обеспечение, проблема потеряла первоначальную остроту.

Однако дальнейшая эксплуатация и наработка пробега показали, что 6Т40 и 6F35 слабо защищены не только от перегрузок, но и от износных явлений, как, впрочем, и большинство современных АКП других моделей и марок. В отличие от старых АКП, где блокировка гидротрансформатора включалась на высших передачах, в 6Т40 и 6F35 она работает с управляемым проскальзыванием едва ли не с самого начала движения автомобиля. В таком режиме фрикцион блокировки прижимается к корпусу не полностью, а с микроскопическим зазором, проскальзывает и достаточно быстро изнашивается. Поэтому от ГТ 6Т40 и 6F35 сюрпризов можно ожидать уже после 120-150 тыс. км.

Но главное — продукты износа загрязняют масло. Свою лепту вносят в это дело также пакеты фрикционов планетарных механизмов, шестерни, клапаны и другие трущиеся детали. В первую очередь страдают от грязи соленоиды электронно-гидравлического блока управления. Между тем в рассматриваемых коробках предусмотрена функция адаптивной самонастройки, компенсирующая влияние износа компонентов на выбор времени переключения передач, чтобы оно проходило плавно. При этом для адаптации как раз используется система управления давлением, в результате чего ЭБУ способен корректировать параметры переключения передач, поддерживая их в рамках заводских настроек, пока корректно работают соленоиды. Появление дерганья вместо плавного переключения передач свидетельствует о задержках с переключением, а стало быть, о начале проблем с соленоидами.

Парадоксально, но вариант Ford оказался менее подверженным и этой проблеме. Непонятно, как это прошло незамеченным GM, но независимо от своего партнера по разработке коробки Ford снабдил 6F35 более грязеемким масляным фильтром. Однако поскольку уже понятно, что от неисправностей, вызываемых загрязнениями, 6F35 тоже не застрахована, пусть и начинаются они позже, чем у 6Т40, для нее рекомендация менять масло и фильтр не реже чем через 70-80 тыс. км не менее актуальна. Что плохо — фильтр невозможно поменять, не разобрав коробку.

Главное же следствие неисправности соленоидов не подергивание, а недостаточное давление в гидравлических контурах. В результате начинают буксовать диски в пакетах фрикционов.

Наличие пятен цветов побежалости свидетельствует о местном перегреве дисков в этих местах, а он не мог быть вызван чем-то другим, кроме пробуксовки, несмотря на то что на дисках фрикционов явных следов механического износа пока нет. Они появятся, но позже, однако когда следы износа станут явными, действительно будет уже поздно надеяться, что устранение неисправностей обойдется «малой кровью».

Есть у пробуксовки еще одно следствие — перегрев масла, которое для АКП одновременно является охлаждающей жидкостью. Он тоже не проходит бесследно, вызывая повреждение резиновых уплотнений. Вот почему нельзя оставлять без внимания небольшие рывки, начавшие сопровождать переключение передач в 6Т40 и 6F35.

Отметилась 6Т40 и поломками, которым трудно найти объяснение. Пример показан на фото. Рядом для сравнения новый вал.

Правда, на обломке хвостовика есть следы прихватывания к валу втулки подшипника скольжения. Не исключено, что вал подклинивал в подшипнике втулки, а это опять-таки могло быть результатом низкого давления масла. В итоге в какой-то момент вал не выдержал резкого увеличения нагрузки.

Есть у коробок семейства и потенциальный подводный камень — зубчатая цепь привода выходного вала. Пока цепь не преподносила неприятных сюрпризов, но можно ожидать, что преподнесет в будущем, поскольку известно, что подобным цепям свойственно растягиваться по причине износа в местах соединения звеньев. Когда суммарный износ достигнет предельной величины, цепь начнет перескакивать через зубья. Но вопрос, когда это может случиться в Hydra-Matic, еще остается открытым.

Несмотря на то что из-за вышеописанных нюансов 6Т40 и 6F35 трудно назвать выносливыми, они все же достаточно надежны. Во всяком случае их предшественница GM 4Т40 вряд ли была лучше. А среди «автоматов» с числом передач более пяти других марок найдется немало таких, к которым предъявляется больше претензий. Важно избегать активного вождения, памятуя, что первоначальный просчет в программном обеспечении, сделанный GM, показал, что некоторые узлы коробки не обладают большим запасом прочности. Не менее важно также периодически менять масло, невзирая на то что Hydra-Matic заявлен необслуживаемым.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

Благодарим СТО «Ривер Вайн» за консультации и помощь в организации фотосъемки

Популярные модели наиболее успешных автомобилей Chevrolet Cruze и Captiva разработаны известной корпорацией General Motors. Независимо от места сборки, машины укомплектованы шести-ступенчатыми автоматическими коробками переключения передач 6т40. АКПП Шевроле Круз позволяет выбирать оптимальный режим, соответствующий любому стилю вождения на дорогах различной сложности. Главная особенность АКПП данного типа – возможность переключения передач как в автоматическом, так и полуавтоматическом режиме управления коробкой.

АКПП 6т40 устройство. В компоновку коробки передач входит традиционная схема планетарного механизма. Торможение transmission здесь производится при помощи фрикционных дисков. Передача потока мощности от коленчатого вала силового агрегата на коробку передач производится через гидротрансформатор. В зависимости от степени сложности дорожных условий, водитель может повышать передачи путем принудительного блокирования автоматики.

Управление автоматом осуществляется через специальный привод тросового типа. По аналогии с МКПП, рычаг переключения скоростей (селектор АКПП) расположен на привычном месте. Он соединяется с электронным блоком управления.

Дифференциальный механизм АКПП GM 6T40 также соответствует аналогичному устройству, размещенному в МКПП.

Чтобы наиболее точно определить наличие и характер дефектов АКПП, существуют специальные способы тестирования. С целью предупреждения серьезных поломок коробки автомат, опытные автомеханики рекомендуют проводить тестирование. Если, в результате проверки, выявлены серьезные дефекты АКПП, необходимо обратиться за консультацией к квалифицированным мастерам автосервиса.

  1. Тестирование задержки во времени.
  2. Стояночный тест.
  3. Дорожный тест.
  4. Проверка уровня трансмиссионного масла.

Первый способ является наиболее доступным и простым для самостоятельного проведения. Цель проверки: определить уровень работоспособности рабочих элементов АКПП. На холостом ходу рычаг переводится из «N» в позицию драйв «D» либо реверс «R». Перед срабатыванием ощущается определенная пауза.

Для обеспечения точности проверки выполняются следующие действия:

  • прогреть трансмиссионное масло в коробке до 50 — 80°С (для этого нужно проехать несколько км);
  • поставить машину на ровную горизонтальную площадку;
  • включить тормоз;
  • запустить двигатель (необходимое количество оборотов в минуту равно 750 – 900, иначе
  • тестирование не даст правильных результатов);
  • установить селектор в точку «D»;
  • замерить время срабатывания передачи при помощи секундомера (минимальное количество измерений равно не менее 3-х раз с последующим определением среднего арифметического значения) при этом нормальным результатом считается интервал в 1,2 сек.;
  • таким же способом измерить интервал задержки срабатывания АКПП при проверке режима «R» (здесь время перехода не должно превышать 1,5 сек.);

Важно: Отклонения времени срабатывания в сторону увеличения свидетельствуют о наличии поломок АКПП. Выявлением и устранением неисправностей занимаются только профессионалы.

Цель данной проверки – оценить правильность функционирования двигателя внутреннего сгорания, гидротрансформатора, трансмиссии и коробки перемены передач GM 6T40 Шевроле Круз, Каптива. Условия безопасности проведения тестирования вторым методом:

  1. Установка автомобиля на освещенной площадке большой площади.
  2. Участие не менее двух человек.
  3. Надежная фиксация всех колес, передних и задних, при помощи специальных упоров.
  4. Проведение тестирования должно длиться не дольше 5 секунд.

При проведении работ один человек проводит испытания и записывает полученные данные. Задача второго оператора – наблюдение за состоянием упоров и колесами транспортного средства. Если колеса начинают проворачиваться, при этом одновременно смещаются упоры, нужно остановить операцию.

  • после закрепления колес нажать на тормоз (педаль выжимается в течение всей проверки);
  • запустить мотор;
  • перевести селектор в точку «D»;
  • отметить данные тахометра;
  • выждать одну минуту;
  • перевести рычаг в точку «R» (при этом стрелка тахометра должна остановиться в диапазоне от 2400 до 2700 оборотов в минуту).
  • При проведении данной процедуры нужно исключить появление посторонних звуков, вибраций, толчков, перемещений автомобиля.

Если тахометр выдает в этих режимах заниженные показания, можно сделать вывод, что силовой агрегат вырабатывает недостаточно мощности.

Более высокие показатели прибора свидетельствуют о возникновении неисправностей в работе автоматической коробки передач.

Проверка в процессе движения относится к наиболее сложному виду тестирования АКПП GM 6T40. Алгоритм действий:

  1. Установить селектор АКПП в точку «D».
  2. Постепенно увеличивая подачу газа, проверить качество переключения режимов от первой до пятой включительно.
  3. Отсутствие какого-либо режима говорит о неисправности самой коробки, механизма управления, системы контроля.
  4. Более длительное срабатывание одной из передач указывает на проблемы в системе управления.
  5. В позиции «D» установить скорость авто, равную 70 км/час.Нажать педаль газа.
  6. Проследить, насколько быстро изменяются обороты (стремительный рост показаний тахометра означает возникновение неисправностей гидротрансформатора).

Остановить машину и перевести селектор на режим ручного переключения скоростей. Затем начать движение и продолжить тестирование:

  • нажимая на газ, включать первую, вторую передачи и обратно;
  • далее отпустить рычаг акселератора, чтобы проверить качество торможения двигателем;
  • дублировать предыдущие два пункта несколько раз – при этом исключить удары, проскальзывания, вибрации и пр.

После остановки нужно установить селектор АКПП на первую скорость, нажать на газ, убедиться в невозможности включить вторую скорость. Уменьшая подачу газа, проверить, как тормозит двигатель. На холостом ходу переключиться на реверс «R» и резко нажать на педаль газа. При этом не должно быть таких явлений, как: вибрации, пробуксовки, нестандартные шумы и пр.

  • Установить транспортное средство под наклоном в 5°.
  • Перевести рычаг на «Р» (паркинг).
  • Отпустить педаль тормоза (машина не должна скатываться, благодаря срабатыванию механизма парковки).

Исходя из требований мануала, проверять объем масла в коробке Шевроле Круз нужно после пройденного пути, равного 15 тыс. км. Процесс проверки уровня масла в автоматической коробке передач GM 6T40 принципиально не отличается от прочих аналогов.

Автопроизводитель уверяет в отсутствии необходимости замены трансмиссионного масла в АКПП данной модели. Однако, в процессе эксплуатации смазочный материал часто теряет свои полезные свойства, вынуждая владельцев авто осуществлять частичную или полную замену масла в АКППGM 6T40. От устаревшего масла чаще всего страдает гидравлическая система коробки автомат, в частности электромагнитные клапаны – соленоиды. Рекомендованные марки ATF масла для АКПП Шевроле — GM 93740313, DEXRON VI.

Трактор Т 40 Липецкого завода – универсальное колесное транспортное средство для работы в средних широтах нашей родины. На него установлен экономичный дизельный двигатель. Для работы можно применять как прицепное, так и навесное оборудование, что бы облегчить сельскохозяйственные работы. Можно осуществлять вспашку поля, работать с косилкой.

Дополнительную функциональность придает мощность в 40 лошадиных сил, 7 передач (5 последовательных, замедленная и задний ход) и реверс на них; двигатель в четыре цилиндра и управление рулевое с гидроусилителем. Задние колеса при необходимости можно заменить на меньшие по диаметру.

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favto-motor.com.ua%2Fwp-content%2Fuploads%2F%25D0%25A2%25D1%2580%25D0%25B0%25D0%25BA%25D1%2582%25D0%25BE%25D1%2580-%25D1%2582-40-4


Минусы данной модели связаны, в основном, с охлаждение рабочего места водителя. Это недостаточный обогрев кабины в зимний период, а летом очень жарко в кабине, и не предусмотрено кондиционирование.
Трактор Т 40 выпускался с 1961 по 1977 годы, а на протяжении этих лет появлялись новые модификации. Первым таким трактором стал Т 40А, у которого заложена конструкторами повышенная проходимость, а также ведущий передний мост, который активизируется сам в зависимости от дороги.

У трактора Т 40АН также все четыре колеса ведущие. Предназначен он для работ в холоде (снегоуборка). Еще одна разновидность – Т 40М имеет задний ведущий мост и возможностью запустить дизель через электростартер.

А Т 40АМ насчитывает два ведущих моста и отличается высокой проходимостью. Еще одна модифицированная модель – Т 40АНМ имеет также два моста ведущих, но отличается большей устойчивостью. Рассчитан на перевозку груза и снегоуборочные работы.

Также есть две так называемые промышленные модели, которые применяют при коммунальных работах – Т 40АП и Т 50А.

Наглядно понять о какой именно модели идет речь можно из приведенных ниже подборке трактор Т 40 фото:

На данной модели устанавливаются, в основном, дизельный, четырехтактный двигатель Д-37М на четыре цилиндра мощностью в 37 лошадиных сил. Как альтернатива может стоять Двигатель трактора т 40 Д-144 (мощность 50 л.с.). Старт двигателя осуществляется через электростартер, а на некоторых машинах через пусковой двигатель ПД8.

Двигатель Д-37М отличается неразделенной камерой сгорания, что дает меньший расход топлива. Спереди находятся шкивы как колен.вала, так и генератора, труба для отвода газа, ремень вентилятора и насос. Слева расположен насос топлива, топливные трубки и фильтры, выпускной трубопровод и стержень для замера масла.

А справа – генератор, маслоочистительная центрифуга, механизм декомпрессии, редукционный клапан, форсунки, вентилятор, кожух, а также или пусковой двигатель, или стартер. Все детали крепятся между собой при помощи картер. Цилиндры двигателя чугунные. Имеют по 18 ребер для прохождения воздуха. Каждый из четырех цилиндров накрывается алюминиевой головкой.

Бывают ситуации, когда какая-то отдельная деталь выходит из строя и требуется ремонт двигателя трактора Т 40. Если двигатель не запускается, то причина может быть в засоренном топливопроводе, нужно промыть и продуть его и попробовать завести снова. Возможно, что в топливную систему попал воздух, который нужно удалить оттуда путем заполнения системы. Если засорились фильтры, следует промыть или сменить элементы фильтрации.

Также двигатель может работать с перебоями и не в полную силу. Причины в этом случае разнообразны: и воздух в топливной системе (прочистить и продуть), и зависание некоторых элементов – клапан головки цилиндра (очистить клапан от нагара), плунжер (заменить топливный насос), игла распылителя форсунок (промыть распылитель и прочистить сопла).

При ремонте двигателя трактора т 40 нужно проверить на засоренность топливопровод, если нужно продуть и промыть, и продиагностировать подкачивающий насос. На запуск двигателя влияет и воздухоочиститель. Если он засорен, следует его промыть и заправить маслом.

Топливный насос может быть установлен неправильно или он неотрегулирован. Также могут быть неисправны или полностью выйти из строя поршни, цилиндры, кольца. В таком случае нужна их замена.

В ходе работы двигатель может задыметь. Основная причина – перегрузка. В таком случае необходимо включить передачу пониже, чтоб снизить нагрузку. Другими причинами может быть недостаточная подача воздуха (промыть и влить масло), холодный двигатель (погреть), неправильно стоит топливный насос (отрегулировать), износ колец, цилиндров (замена).
Если двигатель вдруг резко остановил работу, то в топливную систему мог попасть воздух, который нужно удалить и наполнить систему топливом. А также возможно засорен топливопровод или фильтры.

Двигатель может перегреваться из-за перегруженности, засорения элементов, требующих чистки. Нужно также проверить силу натянутости ремня вентилятора. Масляный радиатор может быть выключен или неисправен.
Если двигатель стучит, нужно проверить втулки, пальцы, и если они неисправны – заменить. Неисправными или изношенными могут оказаться также цилиндры, поршни и кольца.

Передний мост имеет большое значение, когда машина идет по бездорожью. Благодаря ему улучшается его тяга и проходимость. Состоит он из редуктора, дифференциала, подвески, раздаточной коробки, конечной передачи. Главная передача включает две шестерни – ведущую и ведомую.

Дифференциал нужен для вращения колес на разных скоростях и под углом (при поворотах и неровностях). Раздаточная коробка служит связующим между приводом и ведущим колесам. Конечные передачи обеспечивают снижение частоты вращения.

Необходимо помнить, что если колеса устанавливаются с большим диаметром, то при включенном переднем мосте может происходить пробуксовка задних колес.
Несмотря на то, что трактор Т-40 выпускался более 50 лет назад, но он и до сих пор служит опорой в сельскохозяйственных и коммунальных работах.

Оглавление: ПД 10 ремонт и устройство пускового двигателя Пускач ПД-10: устройство Ремонт пускового двигателя ПД-10 Редуктор ПД-10 Карбюратор ПД-10. Устройство карбюратора пускового двигателя Цилиндр ПД-10 Двигатели ПД-10: ремонт и устройство […]

Дизель АМ-01 — это шестицилиндровый дизель с водя­ным охлаждением, с камерами сгорания неразделенного типа. Блок-картер дизеля жесткой конструкции снабжен гильзами мокрого типа. На дизеле установлены две го­ловки, каждая на три […]

Дизель Д-108 — этот тракторный дизель является модернизированной моделью дизеля КДМ-100 и выпу­скается с конца 1963 г. В нем введен новый рабочий про­цесс с неразделенной камерой сгорания и с пленочным […]

Дизель СМД-7 — этот четырехцилиндровый вихре — камерный дизель характеризуется относительно малыми размерами и весом. Для улучшения наполнения цилинд­ров воздухом впускные каналы выполнены почти прямо­линейной формы и выведены на верхнюю […]

Дизель Д-50. Четырехцилиндровый вихрекамерный дизель Д-50 выпускается с 1963 г. Его характерной осо­бенностью является малый вес при жесткой конструкции основных деталей. Плоскость разъема блок-картера и масляного картера проходит по оси […]

Дизель Д-37М. Это четырехцилиндровый дизель воз­душного охлаждения с неразделенной камерой сгорания. Основой двигателя является литой чугунный картер. Сверху картера в отверстиях, имеющихся в его верхней стенке, установлены литые чугунные оребренные […]

Дизель Д-20. Одноцилиндровый дизель Д-20 имеет неразделенную камеру сгорания, представляющую со­бой выемку эллиптической формы в поршне. Этот дизель создан на базе выпускавшегося ранее дизеля Д-14. Основное изменение заключается в увели­чении […]

На всех современных отечественных тракторах уста­новлены быстроходные (свыше 1000 об/мин) дизели, имеющие много общих конструктивных особенностей. Все они работают по четырехтактному циклу и имеют вертикальное расположение цилиндров. Большинство дизелей четырехцилиндровые […]

Здравствуйте, пожалуйста, помогите мне. Я не могу найти масляный насос старого образца на Т-40. Я могу заменить масляный насос с Т-25. Теперь они производят широкие, но мне нужен более узкии как у т -25. Давление будет нормально. Спасибо большое за понимание.

Изображение - Ремонт 6т40 своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 5 проголосовавших: 1

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here