Ремонт абсорбера своими руками пассат

Подробно: ремонт абсорбера своими руками пассат от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Изображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fimages%2Frepair6%2Fautoz88x31

Изображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fimages%2Fadv%2Fm1_88 Изображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fimages%2Fadv%2Frazbor88 Изображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fimages%2Fadv%2Fautolux_88 Изображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fimages%2Frepair6%2Fvws88 Изображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fimages%2Frepair210%2Feberspaecher88 Изображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fimages%2Frepair6%2Frus-autodom88

Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Видео (кликните для воспроизведения).

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Изображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=http%3A%2F%2Fmytopgear.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2Felektromagnitnyiy-klapan-adsorbera-300

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Видео (кликните для воспроизведения).

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

  1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
  2. Очень низкая тяга двигателя.
  3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
  4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
  5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

  1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
  2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
  3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
  4. Ослабить крепление клапана.
  5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
  6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
  7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Повреждение устройства управляющего работой системы улавливания паров бензина приводит обычно к незначительному увеличению расхода и небольшой потере мощности. Вместе с тем оперативная замена клапана адсорбера позволяет избежать ряда куда более серьезных проблем. В баке из-за нарушения вентиляции образуется разрежение, что вызывает увеличение нагрузки на бензонасос и может привести к выходу последнего из строя.

При выключенном двигателе электромагнитный клапан продувки адсорбера должен быть закрыт. После запуска двигателя система управления дает команду на его открытие, и воздух, проходя через систему EVAP, насыщается парами топлива и попадает во всасывающий коллектор. Вместе с горючей смесью он попадает в цилиндр и сгорает там.

Читайте так же:  Ремонт гладильной системы philips gc9246 своими руками

Электромагнитное устройство имеет обмотку и исполнительный механизм, который обеспечивает закрытие или открытие канала. Причины отказа клапана, через который производится продувка адсорбера, могут быть следующие:

  • Перегорание проводки или межвитковое замыкание.
  • Повреждение управляющего контура.
  • Значительная выработка рабочей поверхности клапана и поверхности посадочного гнезда.
  • Нарушение герметичности из-за попадания в камеру достаточно крупных механических частиц.

Диагностика системы EVAP предполагает использование мотор-тестеров, с помощью которого определяется код ошибки. Точная причина неисправности клапана, предназначенного для продувки адсорбера, устанавливаются в ходе проверок электрических цепей. Для этих целей применяется цифровой или стрелочный тестер с режимом определения сопротивления обмоток. Значительное отклонение от паспортных данных указывает на обрыв обмотки. Дефектация исполнительного механизма невозможна по причине того, что устройство имеет неразборный корпус.

После выявления отказа электромагнитного устройства потребуется его замена. Ремонт клапана адсорбера из-за особенностей конструкции не производится, попытка восстановления его работоспособности приведет к его разрушению и не имеет смысла. По той же причине невозможна качественная чистка загрязненного узла. Клапан при необходимости промывается растворителем и продувается, если при этом дефект остается на его место устанавливается новый.

Для устранения неисправности необходимо выполнить снятие изделия в следующем порядке:

  • Отстыковать электрический разъем.
  • При помощи отвертки отпустить винты хомутов и снять обе трубки.
  • Выкрутить болт крепления клапана к корпусу автомобиля или двигателя.

Установка нового электромагнитного узла производится в обратном порядке, перед стыковкой разъема на контактные поверхности наносится небольшое количество непроводящей смазки. Это обеспечить их надежную защиту от коррозии и легкость разъединения.

Установка нового узла не представляет особых сложностей для имеющего минимальные навыки работы со слесарным инструментом человека, тем более что не требуется его регулировка. Основная проблема состоит в диагностике причин отказа клапана, для этого потребуется мотор-тестер и опытный специалист. При дешифровке кодов неисправностей возможны ошибки, помимо выхода из строя означенного узла вероятно засорение или повреждение адсорбера.

Посещение автосервиса с современным оборудованием позволяет оперативно устранить неисправность клапана системы EVAP. Квалифицированный специалист при помощи электронного приборы быстро и точно установить причину отказа и заменит поврежденный узел.

Собственно попробую поднять этот вопрос, так как в поиске(обшарил его вдоль и поперек) конкретных ответов, я не нашел. Вроде такую тему несколько раз пытались обсуждать но до логического конца так и не довели.
Внимание вопрос: Кто нибудь удалял абсорбер с американца, если да то какие подводные камни и насколько сложна сама процедура.

Ну что никто не в курсе, я что первый решил таким делом заИзображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=https%3A%2F%2Fpassatworld.ru%2Fshowthread.php%2Fimages%2Fsmilies%2Fhmm

морочиться?

100% нельзя. Я пробывал. Сначала задолбался его пилить. Потом задолбался отмывать балкон от угля.
2 рубля стоит на разборе. Вполне рабочий. Уже почти 2 года с таким катаюсь.

у нас 750Изображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=https%3A%2F%2Fpassatworld.ru%2Fshowthread.php%2Fimages%2Fsmilies%2Feusa_shhh

Изображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=https%3A%2F%2Fpassatworld.ru%2Fshowthread.php%2Fimages%2Fsmilies%2Fstr

не в каждый войдетИзображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=https%3A%2F%2Fpassatworld.ru%2Fshowthread.php%2Fimages%2Fsmilies%2FhahaИзображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=https%3A%2F%2Fpassatworld.ru%2Fshowthread.php%2Fimages%2Fsmilies%2FhahaИзображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=https%3A%2F%2Fpassatworld.ru%2Fshowthread.php%2Fimages%2Fsmilies%2Fhaha

но суть процесса доступно донес Изображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=https%3A%2F%2Fpassatworld.ru%2Fshowthread.php%2Fimages%2Fsmilies%2Fbinge

Он голова, а голова на шутки не обидеться, даже на пошлые.

Когда-то в теме были толковые парни. Калекс, Авас, терминатор. но они уже на других машинах ездят. Дима один из последних, кто появляется в теме. Дохтур тоже полезные советы дает. Обидеть человека просто. Только после этого не стоит ждать от него благодарностей в виде полезного совета. Еще gta-2, Серешка (Комсерник) охотно помогают. но вот появились гаражные умельцы и гадят в теме. Больше флуда (замшелого), чем пользы.
Печально это.
Все больше в теме появляются новички, которые из скромности семейного бюджета, покупают у бывших владельцев убитые Б5. Убитые ими руками.
Тут два варианта. Хочешь помочь, помоги дельным советом. Хочешь позубоскалить – тебе дорога в курилку-матюгалку. Нечего сказать – лучше промолчи. Посмотри, что УМНЫЕ люди напишут.

fibonathi, Это к тебе не относится. Ты в теме, и твои советы полезны.
А шутки и я обожаю. Но не пошлые. Изображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=https%3A%2F%2Fpassatworld.ru%2Fshowthread.php%2Fimages%2Fsmilies%2Feusa_naughty

Где то пол года назад пришлось сливать бензин через бензонасос. Бензин еле лился, и в районе абсорбера было слышно сопение-хрюканье. Открыл крышку бензобака и бензин полился фонтаном. Особого значения я этому не придал, посчитал, что так и должно быть.

С этой весны, когда заведёшь двигатель, стало сильно пахнуть бензином, через некоторое время запах проходил. Облазив и обнюхав машину, явных утечек бензина не обнаружил.

Почитав в интернете статьи, пришёл к выводу, что эта проблема в абсорбере.

Но условия проверки работоспособности абсорбера (аккумулятора паров топлива), по руководству, соблюдались:

Зачем нужен адсорбер в автомобиле. Адсорбер – основной элемент системы улавливания паров топлива. Система улавливания паров топлива вместе с адсорбером не дает выбрасывать в атмосферу вредные вещества. Заполнен адсорбер углем, который поглощает пары бензина.

Данная система предназначена для улавливания паров бензина в топливном баке, в камере дроссельной заслонки и всасывающем коллекторе, тем самым предотвращая их попадание в атмосферу в виде углеводородов. Система состоит из бачка с поглотителем (активированным углем), трубопроводов, соединяющих поглотитель с топливным баком, термопневмоклапана и контрольного клапана. На неработающем двигателе пары бензина попадают в поглотитель из бака и камеры дроссельной заслонки, где происходит их поглощение. При запуске двигателя бачок с поглотителем продувается потоком воздуха, всасываемого двигателем, пары увлекаются этим потоком и дожигаются в камере сгорания. Бачок оборудован тремя шариковыми клапанами, собранными в едином корпусе. В зависимости от режима работы двигателя и давления в топливном баке шариковые клапаны соединяют или разъединяют бак с термопневмоклапаном (который включен последовательно с камерой дроссельной заслонки).

Нормальная работа этого устройства:

При отключенном двигателе клапан этот закрыт, воздух с топливными парами проходит сквозь угольный фильтр и выходит в атмосферу, пары бензина при этом накапливаются в угле. Затем двигатель заводится. Спустя какое-то время (или по достижении определенных оборотов — зависит от программы управления) клапан этот открывается, и двигатель начинает просасывать воздух через абсорбер, проветривая его, забирая пары бензина из активированного угля, а также остатки паров из топливного бака.

Читайте так же:  Ремонт монитора самсунг 943n своими руками

Ненормальная работа этого устройства может проявляться так:

1-я причина. Клапан не герметичен, а трубка соединяющая абсорбер с атмосферой — засорилась (явление частое, учитывая, что сам абсорбер находится в колесной арке) (в funcargo под капотом). Тогда в жару пары бензина (а их в полупустом баке может образоваться очень много) травятся через клапан во впускной коллектор, забивая его и переобогощая смесь в первые секунды запуска (пока весь впускной коллектор не прокачается). Этим объясняются — не завод с первого, второго раза, учащение случаев не завода с неполным баком, учащение случаев не завода с бензином, имеющим низкую температуру кипения.

Ненормальная работа этого устройства может проявляться и так:

2-я причина. Клапан герметичен, а трубка соединяющая абсорбер с атмосферой — засорилась. Тогда после стояния на жаре пары бензина будут накапливаться в топливном баке, повышая давление в нем (при откручивании крышки бензобака после стоянки на жаре в этом случае будет слышен пшшшш) (в funcargo в крышке топливного бака есть клапан который сбрасывает избыточное давление, поэтому при откручивании этой крышки воздух не должен выходить (в основном, при неисправном абсорбере, он засасывается в бензобак), а если воздух выходит, значит, не работает клапан в крышке бензобака). При запуске, пока клапан закрыт, все происходит нормально. Машина заводится и работает какое-то время до тех пор, пока электроника не подумает, что двигатель уже достаточно устойчиво работает и пора бы уже приоткрыть клапан абсорбера. И в момент открытия клапана абсорбера пары под давлением устремляются из бензобака в воздушный канал, забивая его и переобогощая смесь. Двигатель глохнет, но будучи заведенным, повторно работает, как ни в чем не бывало (давление в бензобаке сброшено, все нормализовалось).

На более современных машинах может выдаваться ошибка Р0441. Ну а дальше он тянет за собой Р0130, Р1123, Р0300, Р0301, Р0302, Р0303, Р0304, еще всякие разные ошибки по работе кислородников. Машина дергается и тупит. Расход топлива увеличен.

А может быть, что из за неисправного абсорбера в бензобаке создается вакуум и при определённых обстоятельствах бензобак может «схлопнуться» (скукожется), есть описания подобных случаев.

Что делать, если абсорбер неисправен?

Купить новый, дорого от 3500 до 7000 руб. доставка от 21 дня и не факт что привезут. По каталогу выдаёт номер 77740-52041, а на родной номер 77704-52040 ни чего нет.

Поставить контрактный, а смысл, он практически отработал положенное.

Попробовать разобрать не разборный абсорбер и заменить внутренности.

Я решил попробовать разобрать.
Опасность мероприятия в том, что если «не дашь ума» разобранному абсорберу (т.е. не соберёшь потом) машина не поедет. Не, ну в принципе, можно отрезать верхнюю крышку, где клапана, подсоединить и ездить так. Сам не пробовал так делать, но должно получиться :-).

Для начала (как обычно) «готовился».
Спрашивал совета – ни кто толком не знает.
Спросил в форуме “Срочно в номер” SOS. а также “разовые” вопросы! тишина, может не заметили, или ни кто не заморачивался, или «а машина ездит, что ещё нужно»… Хотел предварительно знать, что внутри абсорбера именно funcargo. Может, у кого есть, был разбитый, что бы знать какой материал для замены готовить. Значит ни у кого нет…
Почитал в интернете, есть несколько заметок, что то похожих на отчёты о ремонте абсорбера.

Ремонт абсорбера аккумулятора паров бензина.

Сам абсорбер на своём месте.

Со снятой верхней крышкой.

Чтобы его разобрать, нужно отпилить дно абсорбера. Но внутри есть две пружины, которые с одной стороны упираются в дно абсорбера, а с другой в металлические пластины. Металлические пластины удерживают (утрамбовывают) уголь внутри. Для того чтобы уголь не просыпался, сначала делаем пропилы с широкой стороны, потом эти места закрепляем скотчем.

Потом надпиливаем оставшиеся части. Пилим только по краю глубиной около 10 мм. Сквозное пиление не должно быть, т.к. можно повредить пружины.

Отпилили. Переворачиваем вверх дном, снимаем скотч.

Убираем пружины, пластины, фильтры.

Прочитав отчёты «ремонта» таких абсорберов у других марок автомобилей, я рассчитывал, что будут именно поролоновые промежуточные фильтры.

Как оказалось белые прокладки на фото, далее я их буду называть промежуточные фильтры, как верхние так нижние, между углём не поролоновые.

Моё мнение, что это конечно лучший вариант, т.к. поролон со временем превращается в труху и забивает клапана абсорбера этой трухой и углём, возможно, в данном случае эта грязь может пойти и дальше по трубкам.

Пришлось придумывать, из чего делать промежуточные фильтры. Но об этом потом.

Промежуточные фильтры, расположенные в верхней части абсорбера, запрессованы в корпус абсорбера. Пришлось их вырезать, а остатки зачистить острой стамеской (ни чем другим не подлезть).

Я не гуру,но постараюсь ответить(работаю в сервисе с электроникой авто долго).Клапан вентиляции адсорбера-электро-механическое устройство,подсоединённое в линию доступа воздуха в задроссельное пространство.Включается на определённых режимах работы двигателя импульсами с Блока управления двигателя,высасывая воздух вместе с парами бензина из топливного бака.
Для постановки диагноза о его замене,необходимо провести комп.диагностику,проверить его работоспособность “вручную”(открыв его компьютером,проверить свободно ли проходит через него воздух).
Если он выходит из строя,то первым признаком является отсутствие звука всасывания воздуха в топливный бак при открытии крышки бензобака перед заправкой.Всё остальное-необходимо спец оборудрвание.
Торопиться с заменой не рекомендую.

Есть следующая проблема, с которой борюсь уже какое-то время и не только я, вообщем-то проблема популярная для америкосов и не только пассатов, итак ход событий такой:
еду как-то утром с половиной бака и загорается сообщение о незакрытом баке и пикторгама на приборке, останавливаюсь, глушу, проверяю бак – всё нормально, завожу, горит еду дальше до места назначения, ставлю машину на несколько часов. пиктограма гаснет, еду домой.
на следующий день всё повторяется. но вечером, когда ехал домой ещё и чек загорелся.
читаю ошибки – P0442 – небольшая утечка в системе вентеляции топливного бака.
лезу в нет – основными причинами называются крышка бензобака и клапан продувки адсорбера. клапан меняю – непомогло, крышку разбираю – там всё нормально, меняю резинку – не помогает.
заливаю полный бак – ошибки не появляются до 1/2 бака, потом всё в той же последовательности, но закономерно, что только на холодную машину и чем меньше топлива в баке, тем вероятнее и чаще ошибки.
проблема немного прогрессирует и уже первое сообщение о незакрытом баке появляется на 3/4 бака и вместе с P0442 появляется ошибка P0445 – обнаружена крупная утечка.
Куда копать дальше?

Читайте так же:  Ваз 2110 ремонт своими руками суппорт

Сообщение добавлено в 10:24, предыдущее сообщение было в 10:22

Сообщение добавлено в 10:26, предыдущее сообщение было в 10:24

пока больше ничего другого не вижу, как менять абсорбер (350$) или отдельно диагностический насос V144 с фильтром(180$) . может у кого-нибудь будут светлые мысли или опыт по этой части.

появились свежие мысли по поводу работы системы, везде сказано диагностический насос, а нихрена он не насос и проверка герметичности не через избыточное давление, а через создание вакуума происходит, т.е. принцип работы такой:

я предполагал уже давно – на 90% проблему можно победить заменой только “диагностического насоса” отдельно или попробовать его отремонтировать или модернизировать (ампутировать полностью врядли получится ИМХО, т.к. очень хитрый гад (пробовал трубки пережимать – начинает на неисправность ругаться. ), но надо подумать ещё (фотки внутренностей помогли бы. а если бы егё нерабочего гада для издевательств. ). может мембрананы и клапана не создают герметичности или уплотнители рассохлись или загадились, пружины прслабли, может шток заедает или имеет выработку по которой подсос идёт, может дело в управляющем соленоиде и его контактах и пробовать его разобрать, но нужен труп для предварительных эксперементов. нужный вакуум не создаётся либо создаётся но не держится. но. с похолоданием ошибка может появляться реже или пропасть до следующего потепления или лета, т.е. ещё и с температурой как-то связано, но тогда герметичность не при делах, т.к. с потеплением мембраны и клапана становятся эластичнее и плотнее. а если брать во внимание, что есть зависимость с наполненностью бака, то бак тоже каким-то боком увязан. плюс ещё есть момент – ошибка и индикатор незакрытого бака появляются в момент возрастающей нагрузки.

По нормативам евростандарта выброс испарений топливного бака в атмосферу запрещен. Для соблюдения условий был разработан механизм дожига паров бензина в двигателе.

Адсорбирующий элемент соединен с бензобаком и дроссельным патрубком. Для удержания паров топлива используется активированный уголь. Он поглощает испарения из топливной системы даже при неработающем двигателе, а движение воздуха в запущенном моторе всасывает пары в камеры сгорания.

Механизм улавливания испарений топлива реагирует на переключения электромагнитного клапана управляемого ЭБУ (электронный блок управления двигателем).

Система надежная и простая, но следует помнить о некоторых моментах. Адсорбер выполнен из пластмассы, визуально похож на термос. Вверху патрубки для соединения со шлангами системы, а в нижней части имеет трубку с отверстием для подсоса воздуха.

Наибольшее неудобство в том, что агрегат установлен у переднего колеса, на уровне бампера. Для наших дорог и климата плохой выбор.

В дождливую погоду воздушный патрубок может «хлебнуть» воды, уголь намокнет и замерзнет. Вентиляция бака нарушится, подача бензина станет неравномерной, двигатель будет работать неустойчиво, глохнуть.

Изображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=http%3A%2F%2Fautoforeach.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F07%2Fvrerhniaya-chast-adsorbera-VW-Passat-B3

Адсорбер лучше заменить. Как видно из заголовка, менять будем на Фольксваген Пассат Б3. Некоторые умельцы распиливают пластмассовый кожух, высыпают активированный уголь, вынимают фильтр и все это сушат. Затем собирают и склеивают или паяют корпус. Между тем новый адсорбер стоит 10 долларов.

Итак, сняв короб воздушного фильтра можно получить доступ к верхней части адсорбера со шлангами и элементами крепления.

Иногда случается обнаружить совершенно обветшалое крепление, требующее замены. Оригинальное найти сложно, но можно вырезать некое подобие из листа оцинковки. Сложностей практически нет. Требуется осторожность со шлангами.

Новый адсорбер на Фольксваген Пассат Б3, как и на многих других автомобилях, необходимо располагать так, чтобы впускной патрубок был направлен от колеса. Иначе входное отверстие быстро забьется грязью.

Изображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=http%3A%2F%2Fautoforeach.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F07%2Fnovyi-adsorber-na-VW-Passat-B31

Изображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=http%3A%2F%2Fautoforeach.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F07%2Fuje-ustanovlennyi-novyi-adsorber-VW-Passat-B3-vid-sverhu1Изображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=http%3A%2F%2Fautoforeach.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F07%2Fuje-ustanovlennyi-novyi-adsorber-VW-Passat-B3-vid-snizu1

Изображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=http%3A%2F%2Fautoforeach.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F07%2Fadsorber-VW-Passat-B3-vid-vpusknoi-patrubok1

В прежние времена трубка подсоса воздуха выходила вертикально вниз. На нее натягивали шланг и выводили в моторный отсек. Проблема доступа воды и грязи решалась. Теперь патрубок расположен горизонтально, более того, он стал шире. Соответствующий шланг подобрать сложно. Поэтому надо следить за направлением сопла.

Сбои в работе двигателя не единственная неприятность при неработающем адсорбере. Могут возникнуть сложности с топливным баком, но это другая история.

Адсорбер. Что это такое в машине, для чего нужен, на что влияет и какие основные признаки неисправности

Казалось такой незаметный элемент, который на первый взгляд, не важен для автомобиля, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже разрушаться бензобак! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают что это такое, как он работает и САМОЕ ВАЖНОЕ на что он влияет. Сегодня я постараюсь простыми словами все разложить по полочкам, а также описать основные признаки неисправности. Однозначно будет полезно, так что читайте – смотрите …

Читайте так же:  Косметический ремонт коридора своими руками

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала начнем с определения.

Адсорбер (от лат. sorbeo — поглощаю) – это система автомобиля, которая служит для улавливания паров бензина, которые выходят из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно во впускной коллектор. При заглушенном моторе часть паров улавливается сепаратором (он их направляет обратно в бак), а оставшиеся пары поступают в адсорбер, где они нейтрализуются.

Собственно это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2. По сути это большой фильтр который улавливает легкие углеводороды. По новым стандартам недопустимо попадание паров бензина в атмосферу, потому как это способствует загрязнению атмосферы.

Также пары не должны проходить в салон автомобиля, ведь это мягко сказать вредно! НА старых карбюраторных машинах, такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая. НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, сейчас только инжектор и ОБЯЗАТЕЛЬНА система фильтрации.

По сути это большая пластиковая банка, внутри находится активированный уголь, ведь именно этот состав прекрасно борется с парами бензина. Основные части можно описать так:

  • Сепаратор + клапан гравитации
  • Датчик давления
  • Фильтрующая часть (обычно из угля)
  • Соединительные трубки
  • Электромагнитный клапан

Как видите абсолютно ничего сложного. Сепаратор — служит для улавливания части бензина, после отправляет их обратно в бак. Клапан гравитации – практически никогда не используется, однако он нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, он предотвращает переливы топлива из бака (например, когда автомобиль перевернулся).

Датчик давления, очень нужная вещь – он контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывается и сбрасывает его, не давая конструкции повредиться.

Фильтрующая часть – как я писал сверху, большая банка, в который насыпан угольный порошок, в достаточно крупных гранулах. Делается это для того чтобы пары могли беспрепятственно проходить и конденсироваться.

Соединительные трубки – нужны для соединения всех основных частей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.

Электромагнитный клапан – служит для переключения режимов улавливания паров бензина, про него мы поговорим подробнее чуть ниже.

Почему я заостряю внимание именно на электромагнитном клапане, да потому что он практически ключевой в этой системе.

Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, а данном случае это ВАЗ 10 – го семейства.

Итак, пары топлива поднимаются вверх бака и останавливаются на сепараторе, который совмещен с датчиком гравитации (как я писал выше — он предотвращает вытекание топлива при авариях — опрокидываниях из бака). В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).

Однако другая часть испарения, минует гравитационный клапан, проходят в адсорбер, где они собственно накапливаются. Накопление происходит при незапущенном двигателе! ЭТО ВАЖНО.

После пуска двигателя, электромагнитный клапан, открывается – тем самым соединяет полость адсорбера (где находятся газы как бы в заключении) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в различных машинах по-разному). НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ПРОДУВКИ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, далее поступают во впускной коллектор и после в цилиндры двигателя, где они дожигаются с воздушно-топливной смесью.

Система очень простая, если понимать, как она работает.

Многие проблемы связаны именно с клапаном адсорбера. По сути это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (запущен двигатель или заглушен).

Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать про его наличие в вашей системе.

Однако когда происходит поломка, например — забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. То автомобиль впоследствии, может получить серьезные поломки. Потому как не проходит продувка полости, а также не сбрасывается давление из бака.

Как становится понятно, возникают проблемы с системой питания:

  • Плавают обороты. Но не сразу, а примерно после 5 – 10 минут на прогретом двигателе
  • На холостой, если двигатель запущен, давишь педаль газа – чуть не глохнет. Такое ощущение, что заканчивается топливо
  • На ходу машина не развивает нужной мощности, такое ощущение, что убрали 10 – 15% мощности двигателя
  • Может сходить с ума датчик топливного бака. Показывает то – «полный», то – «пустой» и т.д.
  • Если открываете бак для заправки. Слышан сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
  • Увеличивается расход топлива
  • НА холодную датчик абсорбера может сильно стучать, зачастую его путают с клапанами двигателя

Также стоит заметить, что причина не всегда именно в клапане, зачастую может забиваться сама банка с активированным углем (то есть сама полость адсорбера). При необходимости его нужно заменить или разобрать и прочистить – просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.

Если у вас проявляются эти неисправности, то обязательно нужно смотреть — проверять клапан и при необходимости менять его, благо стоит он копейки. А также саму полость с активированным углем.

Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и убирают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – «да зачем он мне нужен, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выкину его». Но реально, а можно ли это делать? Не будет ли от этого хуже автомобилю?

Стоит понимать, что исправная система, вообще никак не влияет на работу двигателя, а даже экономит немного топлива, ведь пары которые остались в основном корпусе затем дожигаются в двигателе, конечно ждать что экономия будет огромной не стоит, но несколько километров пробега получается.

Убирать, конечно можно, автомобилю попросту на это «ВСЕРАВНО»! Даже будет лучше, ведь испарение из бака не будет конденсироваться (очищаться), а проходить на прямую в атмосферу. То есть вы как бы удаляете все банки – клапана и даете, открытый приток воздуха до бака.

Читайте так же:  Ремонт душевых кабин своими руками замена стекла чем заменить

Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (чип-тюнинг), иначе появится ошибка, вот и все!

Однако в этом есть и минусы:

  • Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.
  • Атмосфера загрязняется легкими углеводородами
  • Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)

Плюсы отключения:

  • Освобождается место в подкапотном пространстве, банка занимает достаточно много места
  • Уходит неустойчивая работа на холостом ходу
  • Не нужно платить большие деньги за новый адсорбер и его клапан

Мне кажется система достаточно полезная, лично меня зачастую раздражало — когда в карбюраторной машине воняло бензином, откуда только можно. Надышишься и голова потом болела, эта система позволяет избегать этого, немного экономит топливо и не загрязняет атмосферу.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал.

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Спасибо за информацию!
Осталось только до дилера достучаться. И все ОД как один, говорят что впервые слышат о проблеме, и что проблема не массовая. На B7 форуме 160 человек, у которых аналогичная проблема( http://www.passat-club.ru/forum/threads/37041 ).

Записал видео Изображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.passat-cc.ru%2Fforum%2Fimages%2Fsmilies%2Fag

на котором видно этот . адсорбер, и даже очень хорошо слышно Изображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.passat-cc.ru%2Fforum%2Fimages%2Fsmilies%2Fag

И нашел рисунок с изображением этого Fuel tank,а (под номером 22)
Изображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.jimellisvwparts.com%2Fimages%2Fparts%2FVW%2Ffullsize%2F460201050

Добрый вечер форумчане, т.к. проблема глобальная и никто подробно ранее не описал пути ее решения, решил выложить для Вас данный мануал. Проехал уже 2 бака, жужжания и вибрации прекратились. Прошу Вас сильно меня не ругать, делаю это впервые, соответственно никакой ответственности за возможно причиненный вред и последствия не несу. ВСЕ ДЕЛАЕТЕ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК.
1. Красным кружком обведен проблемный клапан, задача его разобрать и укоротить в нем пружину на 1,5-2 витка.

2. Снимаем заднее правое колесо.

4. Снимаем адсорбер, открутив 2 гайки снизу, затем нажимаем на фиксатор вверху и тянем вниз.

5. Снимаем проблемный клапан, предварительно поддев отверткой все 4 фиксатора на синем стопорном кольце и потянув клапан вверх.

6. Разбираем клапан, сняв с него, черную крышку. Делал это прям не снимая его со шланга, т.к. снять его весьма не просто, чтобы нечего не испортить. Снимал крышку с помощью 2-х небольших отверток одновременно. Делать это нужно весьма аккуратно, чтобы не повредить отверткой оранжевую мембрану внутри.

8. Собираем все в обратной последовательности.

9. Выпиваем пару бутылочек пивка, и наслаждаемся ровной работой двигателя.:)

Адсорбер автомобиля VW Passat B3

Адсорбер устанавливается в системе питания и топливопровода автомобиля Фольксваген Пассат В3, адсорбер это больше экологическое требование, чем техническое. (рисунок, фото)

Если на Фольксваген Пассат В3 появились непонятные провалы, не развивает обороты, ухудшилась динамика, а при этом все системы двигателя по метках и в пределах, а также при открытии пробки бака слышно как в бак засасыват воздух, стрелка указателя топлива начала непонятно гулять — виной всему адсорбер.

Фольксваген Пассат В3 уже далеко не новые автомобили, да и эксплуатируются далеко не в идеальных славянских условиях, поэтому обычно, или забивается сам адсорбер, или повреждён трубопровод, реже не работает электроклапан адсорбера.

Система трубопровода адсорбера (рисунок):

  • VAG № 1H0 201 801 C — адсорбер (поз № 1)
  • VAG № 3A0 201 827 — кронштейн (поз № 2)
  • VAG № 333 201 182 — шланг для удаления воздуха (поз № 6)
  • VAG № 357 201 179 — шланг для удаления воздуха, дв. AAM AAA ABS 2E ACX RP (поз № 7)
  • VAG № 357 201 179 B — шланг для удаления воздуха, дв. AAM AAA ABS RP (поз № 8 )
  • VAG № 357 201 179 C — шланг для удаления воздуха, дв. 2E ACX (поз № 8 )
  • VAG № 054 133 459 B — опорное кольцо (возле клапана)
  • VAG № 050 133 517 — клапан

Снизу адсорбер защищён защитой, но уже не у всех она стоит, поэтому у многих из под переднего правого колеса грязь и вода летит на адсорбер и забивает нижнее вентиляционное отверстие, особенно это плохо в зимнее время, так как вода замерзает и лёд перекрывает вентиляционное отверстие. Выход ставить самодельную защиту, тут уже у кого что осталось. Уменя впереди подкрылка вообще не чего не было, я сделал из оцинкованной жести полоску и загнул её буквой «Г», то есть продолжил подкрылок и загнул жестянку. что бы вода и грязь от колеса не летела на адсорбер. теперь при проезде по лужам впередикорпуса фильтра нет воды и грязи, так же эта вода и грязь не попадают сверху на ремни.

Фото абсорбера и защиты адсорбера Фольксваген Пассат В3, с автомобиля моего хорошего знакомого Юрия, за что ему — огромная благодарность.

Если есть какие либо вопросы или дополнения прошу не стесняться и писать в комментарии.

Изображение - Ремонт абсорбера своими руками пассат photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 5 проголосовавших: 1

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here