Ремонт акпп 41te своими руками

Подробно: ремонт акпп 41te своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям
Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
Ремонт, разборка и сборка АКПП.

Крайслер, додж. 4-х ступенчатая АКПП.

Не очень надежная коробка, слабые места – гидротрансформатор и блок соленоидов 440.

Эту картинку я бы сделал последней, потому что сначала снимается стопор 429. Вынимается суппорт 909 и дальше все остальное.

Чтобы вынуть планетарку 40, надо отвернуть болт 7845.

Блок соленоидов нового образца.

Прокладки блока соленоидов старого образца.

Что меняется в обязательном порядке при ремонте этой АКПП:

Что очень часто ломается в этих АКПП:

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Ftrans-gear.ru%2Ffiles%2Fuploads%2Ffiles%2Fcaravan

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Ftrans-gear.ru%2Ffiles%2Fuploads%2Ffiles%2Fstratus Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Ftrans-gear.ru%2Ffiles%2Fuploads%2Ffiles%2Fcaravan1

CHRYSLER
300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid,300М (КРАЙСЛЕР Цирус, Конкорд, Гранд Вояджер, ЛХС, ПТ Крузер, Пацифика, Себринг, Цирус Купе, Вояджер)
DODGE Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus (ДОДЖ Караван, Гранд Караван, Интрепид, Неон, Стратус)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (ПЛИМУТ Аклайм, Бриз, Каравелла, Гранд Вояджер, Неон, Вояджер)

Все вышеперечисленные автомобили оснащались двумя типами АКПП 31TH(A670), 41TE(A604) и её вариантом для продольно расположенного двигателя с приводом на передние колеса 42LE(A606) и 42RLEс приводом на задние колеса или полный привод :

1. Ремонт АКПП крайслер типа 31ТН

Трехступенчатая АКПП с гидравлическим управлением и одним соленоидом, включающим блокировку гидротрансформатора. Одна из самых недорогих в обслуживании и ремонте АКПП крайслер. Выпускалась до 2001 года включительно.
Чем меньше (легче) автомобиль, тем больше ресурс АКПП (справедливо для всех АКПП): на Dodge Neon пробеги до первого ремонта составляют иногда до 300 тыс.км, семейство минивэнов просится в ремонт при среднем пробеге в 100-150 тыс.км.

Явно выраженных “болячек” эта коробка передач не имеет, ломаются и изнашиваются практически все узлы АКПП. Особенно 31TH (а также 41TE) не любит буксования в снегу или грязи, так как система смазки дифференциала на это не рассчитана. В зимний период часто обращаются в автосервис из-за поврежденного корпуса данной АКПП. Причина повреждения корпуса следующая: при активной пробуксовке происходит тепловой прихват пальца дифференциала к сателлиту; ломает шплинт, фиксирующий палец в корпусе дифференциала. Под воздействием центробежных сил палец при движении выходит из корпуса дифференциала и проламывает корпус АКПП. Если вам повезло, и палец не вывалился из корпуса дифференциала, то он просто пропилит его. Стружка попадает в масло, повреждает резиновые уплотнения, затем сгорают фрикционы.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Ftrans-gear.ru%2Ffiles%2Fuploads%2Ffiles%2F_

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Ftrans-gear.ru%2Ffiles%2Fuploads%2Ffiles%2Fkorpus_differenciala

Вторая из проблем этой коробки – повреждение гидротрансформатора. Ломаются демферные пружины, осколки повреждают турбинные и насосные лопатки, часть из них с маслом попадают в насос и забивают маслосмазочные каналы. Также часто изнашивается или отваливается фрикцион блокировки гидротрансформатора.

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Ftrans-gear.ru%2Ffiles%2Fuploads%2Ffiles%2F31th_gidrotransf1

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Ftrans-gear.ru%2Ffiles%2Fuploads%2Ffiles%2F31th_gidrotr1

Зачастую со временем срезаются шлицы фрикционов пакета FORWARD. Начальные симптомы – автомобиль дергается при начале движения. В конце концов АКПП перестает грузиться на Driver и двигаться вперед.

Если пропала только задняя передача, то скорее всего проблема с тормозной лентой (Revers band) или неисправен поршень Servo. В любом случае требуется полный ремонт АКПП.

планетарный редуктор (состоящий из 2х планетарок и 1ой солнечной шестрени) слабоват для этой АКПП и при пробеге 100т км и более начинает выкрашиваться и в конце концов полностью разваливается, заклинивая АКПП.

2. АКПП типа 41ТЕ (А604)

Четырёхступенчатая АКПП с электронным управлением. Выпускается до сих пор с небольшими вариациями.
АКПП 41ТЕ – коробка достаточно уникальная и передовая. В ней нет ни одной тормозной ленты, ни одной муфты одностороннего хода (обгонная муфта – Оverrun clutch). Только две планетарные передачи и 5 пакетов фрикционов. Электромагнитные клапана сгруппированы единым блоком, находящимся снаружи трансмиссии. За счёт этого гидроблок прост и надёжен.

Старое название коробки А604, новое – 41TE. Это 4-х ступенчатая АКПП для переднеприводных автомобилей Chrysler, Dodge, Plymouth и некоторых моделей Mitsibishi. Ее производят с 1989 г., первоначально комплектовалась в паре с двигателем Chrysler 3,3L поперечного расположения. А604 стала мощным прорывом в области управления автоматическими переключениями передач современных автомобилей. В ней впервые было применено адаптивное управление режимом переключения передач, то есть компьютер АКПП способен оптимизировать режим переключения, в зависимости от внешних условий и стиля вождения автомобиля. Коробка получилась достаточно компактной и универсальной. Её вариация 42LE (A606) применялась на автомобилях с продольным расположением двигателя (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C)и 42RLE с приводом на задние колеса.

  • пяти пакетов фрикционных сцеплений (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 clutch, Revers clutch);
  • четырех гидравлических аккумуляторов;
  • двух планетарных редукторов;
  • гидронасоса;
  • гидроблока клапанов;
  • блока соленоидов (4шт) в сборе с датчиками давления (3шт);
  • Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Ftrans-gear.ru%2Ffiles%2Fuploads%2Fimg%2F__6048000р ( уточняйте наличие) замена 1500р
  • встроенного дифференциала;
  • 2х электромагнитных датчиков скорости.

Заявленный производителем ресурс работы АКПП составляет 300 000 км, на практике поломки случаютя уже на 70 000км. Из замеченных недостатков выделяются :

1. Износ шлицевого соединения и осей сателлитов планетарного редуктора Front Planet;

2. Износ шлицов Overdrive & Reverse Clatch Hub;

3. Коробки выпуска после 2001 г. укомплектованы гидротрансформаторами с измененной конструкцией. К сожалению, менее надежными, чем прежние;

Выходят из стоя демферные пружины, осыпается фрикцион блокировки, что приводит к неисправности насоса и подшипников в Гидротрансформаторе (визг при включении селектора в положение R или D, а также стружка забивает канал смазки планетарного ряда, что в свою очередь приводит в ФАТАЛЬНОЙ поломке АКПП. Проворачивает подшипник заднего планетарного ряда в корпусе, с такой поломкой АКПП ремонту не подлежит. Чтобы предупредить такую поломку рекомендуется не эксплуатировать АКПП с какими либо ошибками по трансмисии. особенно с P0740 – идет пробуксовка блокировки гидротрансформатора, а значит она уже отлетела и в любой момент может вывести АКПП из строя.

4. Блок соленоидов установлен снаружи АКПП, что приводит к частым течам масла из под прокладки или из самого блока. Также часто выходят из строя сами соленоиды и датчики давления, находящиеся в одном корпусе. АКПП выходит в аварийный режим (2 ая передача).

Читайте так же:  Инсталляция для унитаза ремонт своими руками

5. Как и у 31TH прихватывается палец дифференциала к сателиту при частых и долгих пробуксовках 1ого колеса, что приводит к повреждению корпуса АКПП.

6. Примерно в 10% из обратившихся в ремонт проворачивает обойму подшипника в корпусе АКПП. Причина забитый блокировкой гидротрансформатора канал смазки подшипника задней планетарной передачи. При такой поломки АКПП ремонту не подлежит.

7. Период замены масла и фильтра 25 000 км – 50 000км. Использовать рекомендованное производителем масло ATF+4;

8. Часто обращаются в СТО с проблемой выплескивания масла через щуп АКПП или через сопун. Причины – перелив масла выше уровня, забитый сопун, перегрев АКПП особенно летом в пробках или при движение с перегрузом (прицеп, 7 пассажиров, движение в горах). Чистить сопун, не переливать масло выше уровня, ставить дополнительный радиатор на охлаждение АКПП, чистить соты радиатора кондиционера так как радиатор АКПП стоит за ним и не дополучает воздушного охлаждения, обеспечить исправную работу вентиляторов охлаждения основного радиатора.

При частых переходах в аварийный режим, присутствие кодов ошибок, связанных с неисправностями АКПП ( P0700) можно прочитать самостоятельно 3 раз вкл/выкл ключ зажигания, запах масла гарью, цвет масла черный, шумы, визги из АКПП, наличие большого количества стружки в поддоне АКПП при замене масла – Грузите машину на эвакуатор и везите в компетентное СТО по ремонту АКПП крайслер. Буксировка на веревке или тем более движение своим ходом может значительно увеличить стоимость ремонта.

В 1989-м году американский автопроизводитель компания Крайслер предложила четырёхскоростные автоматические коробки передач A604. Данная модификация трансмиссий была разработана для использования на переднеприводных автомобилях с объемом мотора от 2 до 4 литров.

Автоматическая коробка передач A604 устанавливалась на автомобили Крайслер Вояджер и Додж Караван. Именно на двух этих автомобилях трансмиссия A604 получила наибольшее распространение. Фактически АКПП A604 стала первой американской автоматической коробкой передач, получившей полностью автоматическое управление гидравликой. Благодаря наличию компьютерного управления коробка передач могла подстраиваться под манеру езды автовладельца. Компьютерный мозг следил за правильностью работы всех узлов трансмиссии, что и позволило обеспечить максимально комфортную и экономичную езду на автомобиле, оборудованном автоматической коробкой передач.

За смазку подвижных элементов трансмиссии отвечал гидроблок с полностью электронными соленоидами. Автоматическая система определяла давление масла сети и его температуру. Также автоматика согласовывала степень открытия соленоидов и скорость движения автомобиля. Тем самым обеспечивалась эффективность смазки и качественное охлаждение коробки передач.

Благодаря своей относительно простой конструкции автоматическая коробка передач A604 получилась достаточно надёжной и долговечной. Необходимость капитального ремонта возникает при пробеге более 400.000 километров. В отдельных случаях отмечаются проблемы в работе электронной системы управления, что вынуждает производить замену центрального блока и силовых кабелей. Гидроблок получился достаточно надёжным, и лишь при использовании не слишком качественного масло пробегу в 300 – 400 тысяч километров возникает необходимость его очистки. Соленоиды меняются комплектом при пробеге за 200.000 километров. Определить наличие проблем с гидроблоком можно по характерным толчкам при переключении передач. Также рекомендуем регулярно производить осмотр автоматической коробки передач на предмет выявления подтеков масла. В том случае если имеются крупные подтеки их необходимо устранить путём замены прохудившихся прокладок.

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fimages%2Frepair6%2Fautoz88x31

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fimages%2Fadv%2Fm1_88 Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fimages%2Fadv%2Frazbor88 Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fimages%2Fadv%2Fautolux_88 Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fimages%2Frepair6%2Fvws88 Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fimages%2Frepair210%2Feberspaecher88 Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fimages%2Frepair6%2Frus-autodom88

Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Ремонт любых АКПП от 1 дня

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и восстановленные АКПП, запчасти

Ну, здесь понятно о чем разговор.

#1 Сообщение TISA » Пн ноя 03, 2008 8:21 pm

ВЫКЛАДЫВАЮ ОТЧЕТ О ПЕРЕБОРКЕ АКПП 41 ТЕ В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ МОЖЕТ КОМУ И ПРЕГОДИТЬСЯ..

#2 Сообщение Игорь_Емельянов » Вт ноя 04, 2008 6:04 am

#3 Сообщение KOYT » Вт ноя 04, 2008 2:05 pm

#4 Сообщение TISA » Вт ноя 04, 2008 7:46 pm

#5 Сообщение Шурпа_Коробкин » Вт ноя 04, 2008 9:24 pm

Убедительная просьба, прежде чем задать вопрос в конфе и открыть новую тему, поищите ответ на свой вопрос здесь:
ССЫЛКА 1,здесь: ССЫЛКА 2 и здесь:ССЫЛКА 3
Я уверен, что 90% ответов вы найдёте по приведённым ссылкам. Также – попробуйте поиск с ГЛАВНОЙ страницы сайта – там могут быть более полные результаты!

P.S Если вам известен код ошибки, то просто “вбейте” его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в “латинской” раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода – НЕ русская буква “Р”!

И еще – ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке – поберегите албанский для курилки.

Долгожитель
Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.chrysler-dodge.ru%2Fstyle_images%2Fcafe%2Fpip

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.chrysler-dodge.ru%2Fstyle_images%2Fcafe%2FpipИзображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.chrysler-dodge.ru%2Fstyle_images%2Fcafe%2FpipИзображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.chrysler-dodge.ru%2Fstyle_images%2Fcafe%2FpipИзображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.chrysler-dodge.ru%2Fstyle_images%2Fcafe%2FpipИзображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.chrysler-dodge.ru%2Fstyle_images%2Fcafe%2Fpip

Группа: Пользователи
Сообщений: 640
Регистрация: 17.2.2006
Из: эстонния
Пользователь №: 1 389
Реальное имя:Сергей

Сообщение отредактировал tisa – 9.5.2007, 23:16

4-скоростная АКПП Chrysler A604 , под фирменным названием проекта “УльтраДрайв” (40TE/ 41TE) была разработана в 1989 году для переднеприводных автомобилей Крайслера (хит – Chrysler Voyager) и Доджа (Dodge Caravan) с двигателем от 2 до 4 литров.

Конструкция механической части базируется на успешной 3-х ступенчатой семье А404 – А413

A604 – одна из первых акпп, в конструкцию которых был введен электронный компьютер, взявший на себя всю автоматику управления гидравликой, подстраивающийся под манеру водителя, оптимизирующий работу всех узлов АКПП, включая ГДТ. Д ля России A604 уникальна тем, что именно ее ГАЗ выбрал как первый и единственный автомат Волги “Siber”.

Читайте так же:  Ремонт рулевой рейки мондео 4 своими руками

Первая модификация была проведена после 2-х лет обкатки в 1990-м, когда значительно усилили выгорающий пакет Овердрайв, затем несколько лет подряд отрабатывали поршневую группу пакета Underdrive, в 1998-м усилили пакет Реверс, а за ним – масляный насос ( 272500 ). Несколько раз модифицировался гидроблок – в 1996-м и 1998-м.

В 2003-м A604 была еще модифицирована и переименована в 40ТЕ (Light, для моторов до 2.4L) а усиленная и самая популярная – 41TE (до 3.8 L). Конструкция осталась практически той же. Редкие модификации этой коробки под полный привод (AWD) носят имя 41AE.

Только в 2007-м для новых моделей нашли средства, чтобы чуть осовременить гидроблок и модификация стала называться 41TES. Самая популярная в ремонте АКПП Chrysler и самая удачная на нашем рынке из всего дома Chrysler .

Для плановых капремонтов в заказ обычно входят: Фильтр, Ремкомплект прокладок и сальников, комплект фрикционов. Подобрать ремкомплекты – нажми клавишу слева.

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F272003A-AL

Ремкомплекты прокладок и сальников A604 (40TE/41TE) ОверолКит, – № 272002 .

Различаются для A604 до 2003 года и для модификаций 40TE/41TE после 2004.

Также в типичный заказ для переборки входит универсальный комплект фрикционов – 272003 . Подходит для обоих семейств А604 и А606.

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fpictures%2FDexron_3

Фильтр A604 (41AE/41TE) – металлопластиковый одноразовый универсальный фильтр с фетровой мембраной – № 272010 . Меняют с каждой сменой масла после пробегов в 100 ткм.

Масло для этой неприхотливой коробки применяется типа Dexron III – VI. Подробнее о масле.

Для замены требуется от 8 литров и выше в зависимости от мощности двигателя и системы охлаждения. Уровень масла проверяется по щупу в горячем состоянии. По прозрачности масла определяется необходимость замены масла и фильтра, которые может потребоваться и через 20 ткм и через 60 ткм. Если масло загрязняется уже после 10 ткм пробега, то снимают поддон для дальнейшей диагностики и сдают гидротрансформатор в ремонт – 272001 .

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2F232%2Fmain%2Fchrysler%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F272420A-BW

Блок соленоидов первого поколения – 272420 , до 1998 года довольно быстро выходил из строя, что приводило к потере давления масла в пакетах сцепления.

Более долгий ресурс у нового (с 1999 года – слева) – Блока соленоидов № 272420A , который тем не менее после выработки своего ресурса (ок. 120-150 ткм) тоже требует ремонта или восстановления. Блок соленоидов 2-го поколения – 272420A-BW универсальный, подходит для предыдущей версии, но со своей прокладкой.

Мастера ремонтируют блоки, используя Ремкомплект блока соленоидов Соннакс -№ 272424 . В новых модификациях Крайслер значительно обновил начинку этого блока.

Типичные проблемы “железа” АКПП A604:

– Планетарный ряд Передний, (Front Planet 272582 )

– Солнечная шестерня Задняя , (SunGear Rear 272614 ) Износ шлицевых соединений шестерен.

– Ступица под фрикционы 2-4 с солнечной шестернёй, (2-4 Hub w/Sun Gear) A604/A606/41TE/42LE (диаметр втулки 29,5 мм) № 272578 .

Выходят из строя если подолгу буксовать в грязи. Причем буксовать не по долгу службы, а подолгу времени. Это – важно. 🙂

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2F232%2Fmain%2Fchrysler%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F272582_1

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F272583

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2F232%2Fmain%2Fchrysler%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F272201_0

– Меняется комплект шайб 272200 . Перегрев, вибрации, старение, грязное масло с кусками железа от валов.

– Не менее часто менять приходится весь комплект подшипников – 272201 .

– Комплект стопорных колец – 272860 .

В первую очередь горит пакет O.D.: № 272100 , с ним – стальные диски 272120 . А затем горит и обрезиненный поршень Овердрайв 272960 , особенно часто – зимой. Проблему связывают с блоком соленоидов и работой на непрогретом масле.

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F272003B_1

Чаще всего мастера заказывают полный Комплект фрикционов № 272003 . После смены расходников требуется перепрограммирование, чтобы компьютер увидел свежие фрикционы взамен “лысых”.

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F272070

Короткий ресурс у ГДТ (гидротрансформатора), который стоит сдавать в ремонт с разрезкой-сваркой после 100-120 ткм. Особенно на мощных авто из ряда. При работе с изношенной блокировкой трансформатора возникают биения и вибрациями начинает разбивать втулку и сальник насоса – № 272070 .

Типичный ремонт возрастной А604 – смена всего Комплекта втулок 272030 . Это когда вибрациями съело втулки и потери масла через них вызывают масляное голодание.

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2F232%2Fmain%2Fchrysler%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F272438_0

В возрастных АКПП встречаются:

– замена датчиков оборотов вала – № 272436 (на выходе) и 272438 (вход)

– Свитч датчик положения селектора 272410 .

– разнообразные проблемы с подшипниками Дифференциала ( 272717 ),

– Поршень обрезиненный, Retainer Piston, Underdrive Clutch ( 272960 ) чаще других меняется вместе с

– Барабан, Drum Input Retainer Clutch ( 272554А ).

Эти трансмиссии ходят долго и надежно при условии ежегодной (или через 30 ткм) смены масла и контроля за его уровнем и качеством. Если масло загрязняется слишком быстро стоит послушать работу гидротрансформатора и не опоздать с его ремонтом.

Коды неисправности OBD-II Крайслер. Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, кликнув номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.gravatar.com%2Favatar%2F84ea645e27d3c2692c4fab8569d67650%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.chrysler-pacifica.ru%252Fforum%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largecvisk 18 сен 2016

Кто нибудь пытался поменять?

Отправлено с моего LG-D800 через Tapatalk

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.gravatar.com%2Favatar%2F84ea645e27d3c2692c4fab8569d67650%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.chrysler-pacifica.ru%252Fforum%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largecvisk 20 сен 2016

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.chrysler-pacifica.ru%2Fforum%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Fsnapback

talisman (19 Сентябрь 2016 – 12:47) писал:

Процесс адаптации акпп (Quick Learn) необходим для настройки параметров электронного блока управления (TCM) к гидромеханическим особенностям автоматической трансмиссии автомобиля.
Эта процедура дает улучшенный, оптимальный режим переключения акпп.

Одна из важных функций блока TCM – контроль индексов объемов муфт пакетов сцеплений (CVI). Параметр CVI показывает, какой объем жидкости ATF необходим для полного сжатия пакета муфты сцепления.
TCM вычисляет передаточные числа, по показаниям датчиков скорости входного и выходного валов акпп. Каждый датчик передает информацию о скорости вала в TCM электрическим сигналами с переменной частотой. Частота меняется пропорционально изменению скорости вала.
Сравнивая два сигнала, TCM может определить номер передачи.Эта функция блока управления необходима для вычисления параметров CVI.
TCM определяет индексы объемов (CVI), контролируя время, необходимое для полного включения передачи.

Параметры объема гидромуфты сцепления L/R обновляются при переключении на понижение 2-1 или 3-1.
Температура трансмиссии должна быть между 21-49°C (70-120°F). CVI гидромуфты сцепления должен быть между 35 и 83.

Читайте так же:  Ремонт кофеварки saeco своими руками

Параметры объема гидромуфты сцепления 2-4 обновляются при переключении 1-2. Температура трансмиссии должна быть выше 43°C (110°F). CVI гидромуфты сцепления должен быть между 20 и 77.

Параметры объема гидромуфты сцепления OD обновляются при переключении 2-3. Температура трансмиссии должна быть выше 43°C (110°F). CVI гидромуфты сцепления должен быть между 40 и 150.

Параметры объема гидромуфты сцепления UD обновляются при переключении 4-3 или 4-2. Температура трансмиссии должна быть выше 43°C (110°F). CVI гидромуфты сцепления должен быть между 24 и 70.

Адаптация автоматической трансмиссии требует определенных условий, которые должны быть обязательно учтены.
Адаптация трансмиссии не может использоваться как средство ремонта.
Процедура адаптации необходима после капитального ремонта, замены TCM или замены каких-либо узлов трансмиссии.
В некоторых случаях адаптация нужна в качестве диагностической процедуры. Если система управления трансмиссии показывает проблему, связанную с неправильными параметрами CVI, вы можете провести режим адаптации трансмиссии и наблюдать за изменениями показаний CVI в дальнейшей эксплуатации автомобиля.
В большинстве случаев, после процедуры адаптации качество переключений передач улучшается, но, если остается проблема в управлении трансмиссии, через некоторое время неисправность вновь обратит на себя внимание и параметры CVI изменятся.

У Вас будет полезная информация, с помощью которой Вы сами сможете определить причины неисправностей и ошибок в работе узлов и агрегатов Вашего автомобиля.
Содержание на русском языке.
Формат – электронные книги.

В случае, если был заменен блок TCM или отключен аккумулятор, необходимо вначале провести процедуру “Battery Disconnect” диагностическим сканером.
Прежде чем начать процедуру адаптации обязательно выдержите некоторое время трансмиссию в положении селектора “OD” на заведенном двигателе и нормальном уровне жидкости ATF. Это необходимо для удаления воздуха из гидромуфт и гидравлических магистралей, чтобы предотвратить запись ошибочных параметров объемов гидромуфт сцеплений (CVI). В противном случае это может вызвать либо грубые, либо вялые переключения передач.
Если на автомобиль с горячим двигателем устанавливается новый блок TCM, процедура адаптации может вызвать в TCM неправильный расчет температуры ATF (будет зафиксирована низкая температура жидкости ATF). В этом случае требуется проконтролировать расчетную температуру ATF с помощью сканеров DRBIII, StarSCAN или другого специального оборудования.
Если температура ниже 15°C (60 °F), необходимо дать возможность поработать автоматической трансмиссии в движении или в режиме холостого хода, пока температура не возрастет выше 15°C (60°F).
Если температура выше 93°C (200°F), трансмиссия должна остыть ниже 93°C (200°F).
После окончания процедуры адаптации будет включена первая передача, после этого переведите селектор в положение “P”.

  • После установки нового блока TCM.
  • После замены или ремонта внутренних элементов и узлов трансмиссии или гидротрансформатора.
  • Если один или более индексов объемов гидромуфт сцеплений (CVI) содержит искаженные параметры из-за неправильных условий эксплуатации акпп.

Чтобы правильно выполнить процедуру адаптации акпп (Quick Learn) необходимо соблюдать следующие правила:

  • Обязательно селектор должен быть перемещен в положение “OD” при заведенном двигателе и рекомендованным уровнем жидкости ATF. Это необходимо для очистки от воздуха магистралей и гидромуфт сцеплений, для предотвращения ошибок в параметрах CVI. Это может вызвать некорректные переключения передач (удары или вялые переключения).
  • Автомобиль необходимо держать на тормозах.
  • Двигатель должен работать на холостых оборотах без дополнительных нагрузок.
  • Угол открытия датчика TPS должен быть меньше 3-х градусов.
  • Положение рычага селектора должно оставаться в нейтральном положении, пока не будет команды переключиться в “OD”.
  • Рычаг селектора должен оставаться в положении “OD”, пока диагностический сканер не сообщит об окончании процедуры.
  • Температура ATF должна быть между 15°C (60°F) и 93°C (200°F).

Заметьте:
вышеупомянутые условия должны быть обязательно выполнены в течении режима адаптации, иначе процедура будет прервана.

Сигнал датчика скорости выходного вала (преобразованный TCM в импульсный) поступает на вход блока управления двигателем (PCM) и используется для вычисления скорости и расстояния.
Типоразмер колес записан в электронной памяти модуля TCM, чтобы обеспечить соответствующее количество импульсов в зависимости от расстояния пройденного автомобилем.
Типоразмер колес программируется в TCM при сборке автомобиля на заводе-изготовителе.
Pinion Factor может быть проверен и/или изменен, для этого необходимы дилерские сканеры DRBIII, StarSCAN или другое специальное оборудование.

Параметр электронного типоразмера колес необходим для нормальной работы автомобиля, иначе можно столкнуться со следующими неисправностями:

  • Если в памяти TCM отсутствует параметр типоразмера колес, спидометр автомобиля может не работать, при этом скорость двигателя будет ограничена 2300 об/мин., может произойти повреждение катализатора.
  • Неправильный выбор типоразмера колес вызовет неточные показания спидометра и неоптимальные режимы переключений передач.

После замены TCM Вы должны обязательно перепрограммировать Pinion Factor.

Все процедуры адаптации, диагностики и тестирования трансмиссии 41TE, 42LE, 45RFE можно провести в нашем автосервисе “РАТ-Авто”. Для профессионального ремонта и обслуживания трансмиссий Крайслер у нас есть необходимые приборы, дилерское оборудование и квалифицированный персонал.

TCM определяет индексы объемов (CVI), контролируя время, необходимое для полного включения передачи.

Place oil pump assembly on torque converter. Remove seal rings from stator shaft. Remove stator shaft from oil pump housing. Place reference mark on

drive and driven gears and remove from pump housing. If oil seal requires replacement, pry seal from housing with a screwdriver. See Fig. 2 0.

1. Clean all components in solvent. Dry with compressed air. Inspect all components for damage or wear. Using a dial indicator, measure inside

diameter of oil pump housing and stator shaft bushings. Measure driven gear-to-housing clearance and gear tip clearance. Using feeler gauge and

straightedge, measure gear side clearance between pump housing face and top of gears. See Fig. 2 1.

2. Ensure all measurements are within specification. See the OIL PUMP SPECIFICATIONS table. If bushing inside diameter exceeds

specification, oil pump housing or stator shaft must be replaced. Replace necessary components to obtain correct clearances.

Читайте так же:  Не крутится тарелка в микроволновке ремонт своими руками

Application Standard In. (mm) Maximum In. (mm)

Gear Side Clearance .0008-.0020 (.020-.050) .004 (.10)

Gear Tip Clearance .0043-.0055 (.109-.140) .012 (.30)

Gear-To-Housing .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)

Housing Bushing N/A 1.5035 (38.190)

Stator Shaft Bushing Front/Rear N/A .8496 (21.580)

1. Place oil pump housing on torque converter. Coat all components with ATF. Align reference marks on driven and drive gears during installation.

Align bolt holes and place stator shaft onto pump housing. Install but do not tighten attaching bolts. Install Oil Pump Aligning Tool (09363-20010)

around outside of pump assembly to align pump housing and stator shaft. See Fig. 2 2.

2. Tighten oil pump bolts to 65 INCH lbs. (7.4 N.m). Remove aligning tool. Install oil seal rings. DO NOT spread ring ends more than necessary for

installation. Ensure seal rings move smoothly after installation. Ensure pump drive gear rotates smoothly. Lubricate and install “O” ring on oil

2500, а по литературе должны быть 1800-2000, что вперёд, что назад. Переключение по скорости чёткое, по оборотам около 3000-3200. С чего всё началось? – не знаю. Взял машину в таком состоянии (даже ещё хуже, быстрее 40 не разгонялась), купил мастер-кит, все фрикционы, уплотнения, шарики, прокладки и даже плату мозгов поменял, зазоры в пакетах выставил, масло само-собой, стало получше, но не намного, на регулировку тросика практически не реагирует. Когда масло теплое O/D включается, когда холодное или горячее – нет. Измерял давление, правда только регулирующее, на линейное не смог поставить адаптер – мешался передний кардан, больше 3-х оно не поднимается. Вот я и сделал вывод: либо маслянный насос, либо стравливается где-то. Как всегда нашлось много “спецов”, которые только муть нагоняют, а по существу ничего сказать не могут, поэтому прошу Вашей помощи.

DieselHelp
Я в письме тебя спрашивал – задиры, выработка, царапины, следы на шестерне в месте заципления есть? Сумаррный зазор великоват, но должна ездить. не критично. Ну а подозрение на конвертор не вызывало? Проверь клиренс, посмотри обгонку внутри. мдя подумать надо, вариантов масса, но надо не грузить тебя а помочь правельно найти неисправность.

Как обстоят дела с соленоидом давления?
Как ведёт себя двигатель?
Пену в масле замечал?
Регулировку тросика. клаппаный блок поменял полностью? трос нигде не заедает?
Сделай проверку двигателя, компрессию, давление в топливной.
Давай ответы на эти вопросы, я пока подумаю что может быть.

DieselHelp
Ну да , конвертор. он же гидротрансформатор. (кто был первым яйцо или курица) как правельно назвать сам не определился, в рахных доках по разному называют.

Конечно, если фрикцион мёртв менять надо обязательно, но не совсем представляю как ты обратно конвертор соберёшь? Небольшое биение хаба вырвет втулку на масленом насосе и шестерни порвать может. МАИ не всегда нормально делают. тут уж ты погарячился наверное, но могу сказать одно – дерзай.

Падение мощьности не приведёт в падению оборотов на стотесте, не мне тебе объяснять как работает турбина. есть рывок есть преобразование, нет рывка плавное перетекание масла по лопастям турбины, вот и увелечение оборотов. К стати если сумарный зазор в собраном виде (первоначальном) не превышал больее 1.5мм не страшно, если больше, увы. износ есть и тоже будет перетикать масло по шелям. вот так вот.

Клапаный блок разбирал полностью? Клапаны вынимал? Пружины целые?
Проверь все соленоиды, на сопротивление обмоток и мехчасть, хотя бы воздухом.
Картинки по клапанам и соленоидам прикреплю если нет у тебя.

😉 Понятно. где заказывал детали? В Москве? Кто сейчас нормально работает по акпп. Тахо, Маи, Транстар, Иглсервис . Наверняка ещё массу добавилось.

Ну ок, интересен результат! Удачи!

Kostia B
😀 а машину с буксира с автоматом завести ГОВРЯТ можно. некоторые доказывают это с пеной у рта, да так что начинаешь сомневатся в своём умственном развитие 😉

Конвертор, он же гидротранформатор, он же “бочка”, он же “бублик” он же. дальше у кого сколько фантазии хватит, действительно ремонтно пригодный узел, но только при наличие специальных станков и оборудования, и что не мало важно наличие поставщика запчестей к онным. В практике конечно лучший выход – новый! у бу могут быть скрытые небольшие “таланты” способные завалить акпп, уничтожив тем самым весь труд и гору запчастей.

В гидравлике, акпп именно сложный гидроузел с примесью електроники, всё должно быть идеально! Если клиент не хочет чего то менять, дешевле свалить ему в багажник его кп, нежели потом выслушивать что то типа – Ты специалист, ты должен был меня убедить. ну или в крайнем случае мохать перед его носом бумажкой с отказом от замены детали.

На моём опыте есть ремонты МАИ, после которых они отдали новый конвертор и масляный насос, криво хаб приварили. Опыт с восстановлением конверторов на Украине вообще весьма плачевный. так что реставрации нормальной нет, поэтому и менять надо =))

Кто может подсказать где искать роблему? VW TOUAREG 2003 г. ДвигательVR-6 AZZ 3.2 L . АКПП 09D или EXL. На холодную всё нормально. А после прогрева при переключении 4-5 5-4 рывки и даже в некоторых режимах сильный удар! Такое впечатление что резко на короткий прмежуток времени две передачи воткнулись! Или напрочь отсутсквует демпфер при этом. Всю корбку разобрал и собрал назад. Ничего не нашёл. Только в одном пакете есть следы подбуксовки лёгкие. Гидроблок тоже весь разобрал, промыл и собрал, хотя мыть-то нечего было. Все ошибки стёрли. Говорят есть какая-то адаптация процессора по моментам переключения. Не знаю что делать. Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.carhelp.info%2Fforums%2Fimages%2Fsmilies%2Fblink

[ADDED=Анатолий]1120518061[/ADDED]
Кто может подсказать где искать роблему? VW TOUAREG 2003 г. ДвигательVR-6 AZZ 3.2 L . АКПП 09D или EXL. На холодную всё нормально. А после прогрева при переключении 4-5 5-4 рывки и даже в некоторых режимах сильный удар! Такое впечатление что резко на короткий прмежуток времени две передачи воткнулись! Или напрочь отсутсквует демпфер при этом. Всю корбку разобрал и собрал назад. Ничего не нашёл. Только в одном пакете есть следы подбуксовки лёгкие. Гидроблок тоже весь разобрал, промыл и собрал, хотя мыть-то нечего было. Все ошибки стёрли. Говорят есть какая-то адаптация процессора по моментам переключения. Не знаю что делать. Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.carhelp.info%2Fforums%2Fimages%2Fsmilies%2Fblink

Читайте так же:  Ремонт блока питания телевизора витязь своими руками

Ну и если есть какие запчасти по этой коробке : клапана или саленоиды.

[ADDED=Анатолий]1120518070[/ADDED]
Кто может подсказать где искать роблему? VW TOUAREG 2003 г. ДвигательVR-6 AZZ 3.2 L . АКПП 09D или EXL. На холодную всё нормально. А после прогрева при переключении 4-5 5-4 рывки и даже в некоторых режимах сильный удар! Такое впечатление что резко на короткий прмежуток времени две передачи воткнулись! Или напрочь отсутсквует демпфер при этом. Всю корбку разобрал и собрал назад. Ничего не нашёл. Только в одном пакете есть следы подбуксовки лёгкие. Гидроблок тоже весь разобрал, промыл и собрал, хотя мыть-то нечего было. Все ошибки стёрли. Говорят есть какая-то адаптация процессора по моментам переключения. Не знаю что делать. Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.carhelp.info%2Fforums%2Fimages%2Fsmilies%2Fblink


Ну и если есть какие запчасти по этой коробке : клапана или саленоиды.

[ADDED=Анатолий]1120518597[/ADDED]
DODG INTREPID При включеной P или N работает нормально . А при включении какой нибудь передачи наровит заглохнуть. Конвертор здох? Или саленоид блокировки , если в этой коробке он есть? Или ещё что-то может быть? Не хочется сразу глубоко копать , может снаружи есть проблемы ?

Ну ответьте хоть кто нибудь.

[ADDED=Анатолий]1120864036[/ADDED]
tempol: не вижу ответов на форуме , отправь по мылу..

[ADDED=Анатолий]1120864419[/ADDED]
По Интрепидару : Всётаки транс здох. У кого есть и сколько денег? Только время. Кто может предложить по телефону +38050 154 8228.

[ADDED=Анатолий]1120864577[/ADDED]
По Интрепидару : Всётаки транс здох. У кого есть и сколько денег? Только время. Кто может предложить по телефону +38050 154 8228.

[ADDED=Анатолий]1120864658[/ADDED]
По Интрепидару : Всётаки транс здох. У кого есть и сколько денег? Только время. Кто может предложить по телефону +38050 154 8228.

[q]Может у кого есть документация, схемы?[/q]

Спасибо! ATSG я уже нашел. Теперь нада прога и схема адаптера OBD??

Kostia B
😀 а машину с буксира с автоматом завести ГОВРЯТ можно. некоторые доказывают это с пеной у рта, да так что начинаешь сомневатся в своём умственном развитие 😉

Конвертор, он же гидротранформатор, он же “бочка”, он же “бублик” он же. дальше у кого сколько фантазии хватит, действительно ремонтно пригодный узел, но только при наличие специальных станков и оборудования, и что не мало важно наличие поставщика запчестей к онным. В практике конечно лучший выход – новый! у бу могут быть скрытые небольшие “таланты” способные завалить акпп, уничтожив тем самым весь труд и гору запчастей.

В гидравлике, акпп именно сложный гидроузел с примесью електроники, всё должно быть идеально! Если клиент не хочет чего то менять, дешевле свалить ему в багажник его кп, нежели потом выслушивать что то типа – Ты специалист, ты должен был меня убедить. ну или в крайнем случае мохать перед его носом бумажкой с отказом от замены детали.

На моём опыте есть ремонты МАИ, после которых они отдали новый конвертор и масляный насос, криво хаб приварили. Опыт с восстановлением конверторов на Украине вообще весьма плачевный. так что реставрации нормальной нет, поэтому и менять надо =))

впринципе завестись с буксира шанс есть, на старых сериях мерсовских акпп для этого даже есть дополнительный насосик в хвосте коробки, но это исключение

Насчет специального ремонтного обородувания вроде так и не совсем так. Разрезка и сварка действительно может проводиться на ток. станке. Для соблюдения соосности хаба насоса (соски) и задней крышки их нужно жестко закрепить (к примеру, заднюю крышку на точной план шайбе в патроне, а хаб жестко подпереть центром задней бабки). В принципе так и можно варить, но предварительно проверив биение. Более продуктивно можно делать и другими способами (чтоб избавитья от лишней настройки биения, балансирования и риска), например при разборке пометить место стыка и при сборке его совместить, заваривать не одним электродом, а 2, 3, 4. – это даст более менее равномерный прогрев корпуса и минимально его поведет. Плюс необходим прес с возможностью прогрева диска локапа для его переклейки. На крайняк можно еще герметичность проверить, дебаланс и впринципе на том же приспособлении и биение хаба.

На счет ребилда и клиента, то тут должно быть все очень жестко. Мы вобще без редилда не берем в работу. Крайние случаи отсутсвия ребилда: гидра без локапа, в системе или поддоне не обнаружено стружки, жалоб особых не было кроме кокретной поломки, причина которой четко установлена. И при этом гарантия уменьшаеться вдвое.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Да согласен пока в Украине неудовлетворительная ситуация с ребилдом, ответсвенные гидры надо на польшу отправлять, у них опыт огромный и проблем не возникает.

Изображение - Ремонт акпп 41te своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.6 проголосовавших: 20

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here