Ремонт акпп a246e своими руками

Подробно: ремонт акпп a246e своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Ремонт любых АКПП от 1 дня

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и восстановленные АКПП, запчасти

Ну, здесь понятно о чем разговор.

#1 Сообщение Maxovik » Чт янв 05, 2017 3:53 am

Всех с праздником!
Toyota Corolla мотор 3zz-fe, АКПП A246E, пробег 600.000, 2004 год.
Переключается на 4-ю после 4-5.000 оборотах. Так же подтупливает-буксует при разгоне. При постановки на D.
До меня меняли клапан в гидроблоке + масло. Но резинки старые-дубовые.
Вскрыл поддон-АТФ паленое, фракция с пакетах + мет.стружка.
Не скажу что я спец по АКПП (но очень хочу овладеть этим делом), поэтому прошу Вашей помощи.
ГДТ в любом случае буду отдавать в ремонт или заказывать новый.
Гидроблоки как ходят на них?
Каково принципиальное отличие от 245-й АКПП?
Куда копать, на что заострить внимание?
Если есть, поделитесь пожалуйста мануалом/литературой по А246Е.
Изображение - Ремонт акпп a246e своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsau.su%2F75e449eebf1765d1b595a07543f53de8%2FQo2hatuuzyU

#2 Сообщение GEEPER » Чт янв 05, 2017 5:42 am

DEUTSCH auto
технический центр европейских авто

+7 913 289 9506
Кемерово ул.Баумана 55
Изображение - Ремонт акпп a246e своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fnick-name.ru%2Fforum%2FGEEPER

#3 Сообщение AX4N » Ср янв 11, 2017 6:49 am

#4 Сообщение arsas » Ср янв 11, 2017 3:14 pm

#5 Сообщение arsas » Чт янв 12, 2017 1:03 am

В 1985 году японская компания Айсин представила новую АКПП A140, которая вошла в серию четырехступенчатых автоматических коробок передач, устанавливаемых на автомобили марки Toyota. Трансмиссия предназначалось для автомобилей с рабочим объемом двигателя до 2 литров. Коробка передач устанавливались на Тойоту Королла, Селику, Рав 4 и Короллу.

Использование специального гидротрансформатора позволило обеспечить возможность установки данной модификации четырехступенчатых автоматических коробок передач на автомобили с увеличенным показателем мощности двигателя. Коробка передач зарекомендовала себя как неубиваемая и сверхнадёжная трансмиссия. Первые поломки характерные для старения агрегата и проявляется они лишь на пробегах после 300.000 километров. Одной из особенностей данной модификации коробки передач является отсутствие необходимости в замене масла. Только лишь при проведении капитального ремонта, необходимость которого возникает при пробегах более 300.000 километров, рекомендуется производить смену масла. При этом автовладельцу необходимо пристально следить за состоянием прокладок в гидроблоке, так как при их повреждении масло через прохудившиеся прокладки может активно подтекать, что приводит к масляному голоданию коробки передач.

Видео (кликните для воспроизведения).

Из поломок можно выделить разве что износ фрикционов, который может начаться на больших пробегах. Для устранения этой поломки необходимо использовать специальные ремкомплекты, которые позволяют полностью восстановить работоспособность агрегата. Также при проведении капитального ремонта необходимо менять все прокладки, масляный фильтр и само масло. Какой-либо сложности в выполнении ремонта АКПП A140 и её модификации нет. Поэтому вы можете с лёгкостью провести все ремонтные работы самостоятельно.

А240-я серия 4-х ступенчатых АКПП (А240 – 245, А246Е, А247Е . ) с успехом работает с 1985 года на легендарных по своей надежности Короллах, захватывая и смежные классы – Короны, RAV4 и Селики с объемом до 2-х литров. Без значительных модификаций на неубиваемые Короллы, RAV4 до сих пор ставится неубиваемая А246.

В эту же семью входят и рассчитанная на более высокий крутящий момент А140-я серия АКПП. A140E устанавливалась с 1983 года по 2004-й на более мощные Камри (Celica. ниже) от 2л японской и американской сборки.

Одновременно была выпущена чуть более “сложная” и дорогая коробка – А540, для еще более мощных двигателей Камри и Лексусов.

Предшественники, 3-х ступенчатые A130, 131, 132L устанавливались c 1983 по 2001 – на Короллы и Терселы до 1.8л.

Первые модификации A240L, A241E, A243L, А244 с двумя соленоидами в простом гидроблоке начали ставиться с 1985 года.

Конструкция А240 была обновлена в 1993 году когда на смену вышли новые модификации A245 – A246 – 247 с современными гидроблоком и соленоидами. Кроме гидроблока А245-247 получила новый фильтр ( 331010C ) и новые фрикционы со стальными дисками. Предыдущие автоматы серии А240-244 продолжали широко устанавливаться на Короллы по всему миру до 2008 года. Разница между родственными моделями – в различных вариантах фрикционов для наиболее нагруженных пакетов Директ и Форвард, постоянно улучшалась гидроплита из-за проблем с переключением 4-3, менялась конструкция планетарной передачи итд.

Современное поколение этого проверенного семейства A245E/ A246E /247Е выходит с 2003 года. Модификация А247Е немного усилена по “железу”, чтобы выдерживать больший крутящий момент от 2-х литровых двигателей. В 2003 году еще раз был обновлен гидроблок, получивший линейный соленоид главного давления (EPC – 331431 ) и соответственно – фильтр 331010G с поддоном, значительный апгрейд компьютера и системы управления.

После обкатки в 2004 соленоид-электрорегулятор был незначительно изменен – 331431DE .

Несмотря на свою простоту и низкую цену это семейство 4-х ступенчатых АКПП уступает по популярности своему более “продвинутому” айсиновскому брату из серии “U” – U140 – U240. Конкурентами этой коробке можно считать не немецкие ZF4HP16 – 4HP18, которые конкурируют скорее с U240, а 4-х ступки Джатко: RE4F03 – RE4F04.

Это, пожалуй самое надежное в мире семейство 4АТ-автоматов, кроме легендарных тойотовских долгожителей устанавливается также под именем AW70-40LE на Chevrolet Prizm. А как 72-42LE или 73-41LS устанавливалась на Pontiac Vibe до самого конца жизни этого автопроизводителя в 2009 году.

Масло ATF до 95 года – минеральное, класса Dexron-III.

С 95-го года Тойота постепенно перешла на тип T-IV, которое использовалось до 2003-2005 годов. C 2005-2006-го года в коробки Айсин стали заливать синтетику WS, которая лучше работает на низких температурах с соленоидами и проскальзывающими фрикционами. При полной смене масла во всех коробках этой серии выпущенных с 2003 года рекомендуется использовать масло типа WS. При частичной смене масла лучше проверить рекомендованное масло именно для вашего авто.

Читайте так же:  Ремонт кухни своими руками с отделкой из камня

На всех автоматах с фильтром из металлической сетки после 5-7 лет эксплуатации рекомендовано врезать в магистраль масла наружный фильтр тонкой доочистки с фетровой мембраной, которая предохраняет гидроблок от попадания клеевого слоя фрикционов в случае, когда владелец довел износ их до металла. Магистральный фильтр – № 100019 на возрастных авто рекомендовано менять ежегодно перед зимой для контроля за степенью загрязнения и наличием стальной крошки на магните фильтра.

Больше всего этот автомат боится износа фрикциона блокировки муфты гидротрансформатора, которая загрязняет соленоиды и гидроблок.

Подобрать ремкомплекты – нажми клавишу слева.

Эти автоматы проходят без ремонта очень большие расстояния, но после 200 ткм следует следить за подтеканиями сальника насоса и вовремя производить ремонт гидротрансформатора – 331001 .

Ремкомплекты прокладок и сальников для всех серий А240 и А140 – собраны под номерами № 331002 . Ремкомплекты различны для разных серий и годов выпуска, что обычно указано в описании. Своевременная замена расходников дает этому неубиваемому автомату еще пару сотен тысяч км без капремонта. Ресурс этих автоматов ограничен лишь жизнью самого автомобиля и известны случаи прихода в ремонт АКПП авто с пробегами за миллион км.

Модификации А240 с 1988 до 2003 года имели схожую комплектацию Оверол китов – ( 331002A ), а после 2003 года конструкторы решились на деунификацию.

Выбор Ремкомплектов ОверолКит для этого семейства – пожалуй самый широкий . Чаще всего мастера выбирают качество между Транстек и Пресижн – № 331002 .

Обычные в капремонте коробки – довольно возрастные и приходят с изношенным до клея фрикционом блокировки муфты, которым пропитаны оставшиеся фрикционы. Поэтому рекомендовано при переборке менять весь комплект фрикционных дисков. Фрикционные диски собраны в полные комплекты для разных серий А140 и А240 – № 331003 .

Все что нужно для беспроблемной эксплуатации – это вовремя менять масло и (через 8-10 лет) фильтр.

Фильтр также рекомендовано заменить, если коробка эксплуатировалась с горелым маслом или с лысым фрикционом гидротрансформатора.

Чаще всего в ремонте встречаются фильтры для А140 на вечных Камри с 1989 года 331010A .

Фильтры для А240-243L с 1990 года ( 331010B ) .

Фильтры для А140 имеются разной модификации 331010 по заборному отверстию – до 1989 года.

Изображение - Ремонт акпп a246e своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F330_359%2F331010G

Для модификаций А245-247Е гидроблок был изменен и с 1993 г. фильтр изменился 331010C – (справа).

Масло применяется Т-IV, ок. 7.3 литров для полной смены и 3 литра для частичной.

С 2003-го года гидроплиту еще усовершенствовали, добавив линейный соленоид EPC (SLT) и фильтр для A245E/ A246E /247Е опять изменился 331010G (слева).

Изображение - Ремонт акпп a246e своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Ftransakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F330_359%2F331010E

Фильтр со стальной сеткой. Новые настройки нагружают гидротрансформатор гораздо сильнее и масло может гореть и загрязняться клеем от фрикциона блокировки значительно быстрее.

Масла для каждой из коробок подбирались индивидуально. Если в 93 году использовался неприхотливый D-II, то позже, с появлением проскальзывания блокировки муфты ГДТ, перешли на ATF Тойота Т-IV.

От времени или из-за износа блокировки гидротрансформатора и возникающих вибраций начинают течь Сальники (насоса, полуоси итд. манжеты) 340070 . С ними вместе меняют сальник вала выбора передач 331072 . Если затянуть с заменой сальников приходится менять и проворачивающуюся втулку насоса 330034 .

Если затянуть и с этим ремонтом, то приходится менять весь насос -№ 331500 или его крышку – № 331510 .

Сальники полуоси бывают двух типов: наружный диаметр 54 мм (с 1983 года) и 55 мм (с 1984 года),

Есть различие в сальниках левой полуоси для А245 и А247 (слева) 331076 .

Все эти сальники входят в Оверол Кит и по отдельности их берут опытные мастера, когда машина пришла с единственной жалобой: подтекающим сальником.

Изображение - Ремонт акпп a246e своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F330_359%2F341070

Изображение - Ремонт акпп a246e своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F330_359%2F330034

Изображение - Ремонт акпп a246e своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fpictures%2FA240_forwd_clutch

Изображение - Ремонт акпп a246e своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fpictures%2FA240_dir_clutchИз пакетов в этом семействе трансмиссий горят типичные для неубиваемых – наиболее нагруженные пакеты сцепления Директ и Форвард (номера фрикционов у А140 и А240 – различаются)

Довольно большой ресурс у тормозной ленты 331022 , конструкция которой не менялась с 1985 года.

Меняют по старости или когда фрикционная накладка пропитана горелым маслом.

Такой же большой ресурс у соленоидов. Меняется Соленоид Электрорегулятор линейного давления SLT – # 331431 – диагностика требует специального оборудования.

Соленоиды меняют довольно редко в преклонном возрасте машины по мере старения и выработки ресурса. Соленоиды электроклапана 331425 и 331425 проверяются проверкой сопротивления и подачей давления компрессором.

Капремонты в сервисах в большинстве случаев заключаются в ремонте гидротрансформатора, гидроблока, переборке коробки и смене расходников и сгоревших фрикционов.

Из пакетов первыми выходят из строя: – Фрикционы пакета Forward/Direct HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108

в паре с – Стальной диск, Forward/Direct 83+ [8Tx1,8×105] 331128 .

Статистика по этим коробкам бедна отчасти из-за того, что коробки этого семейства отличаются завидным здоровьем и неприхотливостью и редко приходят в капремонт, а отчасти из-за того, что капремонт автомата старенькой Тойоты в сервисе – сравнительно дорогое удовольствие. Многие владельцы забывают о гидротрансформаторе и убивают до конца эту уникальную коробку, доводя дело до замены на легкодоступную БУ коробку.

Стоимость и наличие позиций для капремонта этого семейства АКПП вы можете проверить в интернет-магазине нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

Автоматическая коробка передач – дорогостоящий узел. Нет смысла тянуть с ремонтом, если он начинает некорректно работать. В автосервисе такой ремонт – это дорогое удовольствие. Приходится платить за работу специалистов и за детали. Изучив рынок и ценовой диапазон услуг в этом сегменте, автомобилисты приходят к выводу, что ремонт АКПП своими руками не такая уж бессмысленная затея. Цены у мастеров СТО нельзя назвать скромными, да и профессионализм не всегда соответствует цене. И, после некоторых раздумий, автолюбители могут принять решение устранять неисправности самостоятельно.

Читайте так же:  Ремонт гидроцилиндра зил своими руками

Где бы вы ни решили ремонтировать коробку передач, весь процесс проходит по такой схеме:

  • диагностика,
  • демонтаж коробки,
  • разборка коробки,
  • комплектация запасными частями,
  • сборка (монтаж),
  • установка на автомобиль,
  • диагностика после ремонта.

Чтобы устранить неисправность самостоятельно, вам нужны будут некоторые навыки автослесаря, инструменты, определенное время для работы, терпение и упорство.

Все АКПП устроены одинаково, но есть два вида управления трансмиссией – гидравлическое и электронное. Их ремонт имеет некоторые отличия.

Важно на самой ранней стадии заметить неполадки в трансмиссии. Тогда, при правильной диагностике, можно избежать сложного ремонта. Нормальной считается тихая и плавная работа АКПП. Признаков того, что с коробкой что-то не так, очень много. Чаще всего это посторонние звуки при переключении передач или во время роботы трансмиссии. Это может быть хруст, щелчки. Неприятный запах тоже говорит о проблемах. Он может появляться при длительной или кратковременной работе коробки. Хуже, если замедляется переключение скоростей, или одна из них вовсе не работает. Тогда требуется немедленное вмешательство.

Не ленитесь заглядывать под автомобиль, там должно быть чисто. Пятна красного цвета будут свидетельствовать об утечке масла из коробки передач. Регулярная проверка уровня масла – обязательная процедура. В норме оно должно быть полупрозрачным, красноватого цвета. Никаких запахов паленого или мутных оттенков! Если они появились – пора заменить масло.

Неисправности автоматической коробки передач нередко возникают из-за неправильной эксплуатации. Трансмиссия приходит в негодность из-за недостаточного уровня масла или его перегрева. По этой причине происходит износ шестеренок, машина может совершать рывки при переключении скоростей. А в результате может выйти из строя любая деталь АКПП. Толчки при движении сигнализируют о перегреве масла и появлении проблем в гидроблоке.

Агрессивное вождение с резкими ускорениями и торможениями приводит к стиранию деталей. Не добавляет долговечности коробке и езда в пробках, буксование. Все это приводит к перегреву коробки и плохо сказывается на ее общем состоянии.

Все неисправности разделяются на две подгруппы. Они могут возникать в

  • электронной системе управления,
  • механической и гидравлической части коробки передач.

При возникновении неисправности АКПП переходит в аварийный режим, то есть становится на третью скорость и не переключается. На табло появляется соответствующий значок.

Если проблемы возникли с электроникой, то не получится их устранить ремонтом АКПП. Поэтому важно разобраться в характере неисправностей.

В диагностике главное – собрать нужную информацию и правильно ее интерпретировать. Поэтому лучше обратиться к специалистам. Определите, в чем проблема, в СТО, а ремонтом займитесь самостоятельно. Без должного опыта и оборудования вы потратите кучу времени на диагностику. Существует механическая и компьютерная диагностика.

Общая схема проведения диагностических процедур:

  • проверить масло,
  • проверить работу двигателя при холостом ходе, места соединения электропроводки и тросов,
  • определить коды ошибок работы блоков управления (БУ) коробкой передач и двигателем,
  • проверить коробку на автомобиле без движения,
  • проверить АКПП в движении,
  • проверить давление внутри системы управления.

Если причина неисправностей – проблемы с электроникой, то, скорее всего, вам не понадобится демонтаж и разборка АКПП. Диагностику неисправностей в этой системе осуществляет БУ. Он контролирует сигналы датчиков, передаточное отношение коробки передач и сопротивление выходных цепей. Могут возникать неисправности таких деталей и узлов:

  • входных датчиков,
  • электронного блока управления,
  • исполнительных устройств системы управления,
  • нарушение целостности соединений электрической проводки.

В компьютер трансмиссии поступают сигналы от различных датчиков. Если какие-то параметры выходят за норму, он записывает в память код этой проблемы (DTC). Расшифровать такие цифры можно с помощью специального сканера.

Это основные проблемы самой АКПП. Их условно разделяют на три подгруппы:

  1. Повреждения фрикционных групп, втулок и корпусов, суппортов, планетарных рядов, насоса и другой механики.
  2. Неисправность трансформатора. Сюда входят:
    • обрывы шлицов проводов,
    • механические разрушения лопастей,
    • обгонной муфты,
    • износ главного блокировочного фрикциона,
    • разгерметизация сальника поршня.
  3. Проблемы с механикой гидравлической плиты.

Если диагностика прошла успешно и без демонтажа не обойтись, то приступаем к этому этапу ремонта АКПП.

Понадобится специальный подъемник, или хотя бы смотровая яма. А также трансмиссионный домкрат и набор ключей. Лучше такую процедуру производить в специально оборудованном гараже или боксе. Нелишним будет пригласить на помощь несколько физически крепких парней для перемещения снятой коробки. Ее вес не под силу даже очень сильному человеку. Дальнейший план действий:

  1. отсоединить все коммуникационные трубки и кабеля;
  2. открутить болты крепления гидротрансформатора, а также мембраны моховика мотора;
  3. снять и переместить коробку передач;
  4. оценить масштаб поломки и приступать к ремонту.

Изображение - Ремонт акпп a246e своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmotorltd.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F11%2F12-180x150

Изображение - Ремонт акпп a246e своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmotorltd.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F11%2F21-180x150 Изображение - Ремонт акпп a246e своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmotorltd.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F11%2F51-180x150

Перед снятием КП масло из нее можно не сливать. Однако тогда не забудьте подставить емкость в месте крепления маслоподводящих трубок, когда будете отсоединять их — иначе получите некрасивую лужу под ногами.

Все действия должны быть осторожными. Резкие движения могут повредить шлицы первичного вала мембраны.

Ремонт АКПП своими руками лучше проводить, имея под рукой фирменный мануал и распечатанную схему коробки передач. Для начала нужно осмотреть все системы, обслуживающие коробку передач, крепления и блоки. Затем приступаем к ремонту. Для этого:

  1. Разбираем КП, промываем и просушиваем детали и проверяем их на дефекты.
  2. Меняем все прокладки, уплотнители, а также изношенные детали.
  3. Снимаем колодку ингибитора и поддон. Вычищаем грязь внутри. Она выглядит как металлическая магнитная стружка.
  4. Снимаем проводки кольца с заглушки и толкаем их внутрь заглушки.
  5. Снимаем гидроблок, ослабляем болты тормозной ленты. Промываем гидроблок.
  6. Фрикционы, шестеренки и планетарки проверяем на износ. Заменяем, если есть такая потребность. Все внутренние резинки нужно обязательно менять!
  7. Вскрываем маслонасос. Проверяем все детали, особенно фильтр. Меняем то, что уже отслужило свой срок. Пользуемся мануалом, чтобы не поменять детали местами.
  8. Вытаскиваем клапаны и пружинки. Клапаны промываем. Их залипание может быть причиной некорректной работы АКПП. Пружины гидроаккумулятора меняем, если они сломаны.
  9. Собираем все назад на свои места. Важно ничего не перепутать!
  10. Заменяем кольца и фрикционные болты.
  11. Проверяем узел переключения передач и большой поршень и ставим на место маслонасос.
Читайте так же:  Ремонт надувных матрасов интекс своими руками

Сборка происходит в обратном порядке.

Существуют некие моменты, которые желательно учитывать при ремонте. Часто проблема с работой коробки передач связана с фильтром. Не получится поменять его, не снимая гидроблок. А при его снятии ломается прокладка. Для ее замены понадобится разобрать гидроблок полностью. То же касается пружины гидроаккумулятора с первой на вторую передачи. Специальный ограничитель не позволяет изъять ее без разборки гидроблока. Все прокладки гидроблока очень похожи, не перепутайте их местами. Собирая гидроблок, производим затягивание динамометрическим ключом. Здесь важно не перетянуть.

Если все поломки устранены, производим монтаж АКПП. Момент ответственный, спешка здесь неуместна. При данных работах следует придерживаться таких рекомендаций:

  • При установке АКПП на свое место проверяется мембрана на торцовое биение при помощи индикаторной головки. Если такой дефект имеет место, то ее надо заменить.
  • Радиатор промывается до того времени, пока бензин не станет чистым. Затем заливают литр трансмиссионного масла в ГДТ и ставят его на первичный вал. Нужно добиться надежного соединения и полной посадки. Затем нужно состыковать двигатель с коробкой по направляющим центрующим штифтам. Картеры должны примыкать полностью.
  • Закручивание болтов в коробке – это следующий этап. После чего проверяется отсутствие зазоров по всей плоскости. После подключения всех магистралей проверяется правильность состыковок.
  • На завершающем этапе заливают масло и проверяют работу АКПП на малых оборотах двигателя.

Начиная монтаж коробки, обязательно проверьте наличие центрирующих штифтов на фланце картера двигателя — их должно быть два. Если нет хотя бы одного, крепить АКПП нельзя.

Ремонт и диагностика АКПП своими руками – непростая, но осуществимая задача. Выбирая автомобиль с коробкой-автоматом, начинающие автолюбители считают, что ее ремонт в домашних условиях невозможен. Это не так. Но перед тем как решиться на проведение таких ответственных работ в домашних условиях, нужно взвесить все свои возможности. Тогда вас не будут ожидать неприятные сюрпризы во время ремонта.

Доброго дня всем. Решился на полную замену жидкости в коробке. Коробка у меня A246E, судя по инструкции, раз машина 2WD. Наглядно изучил всё и весь процесс замены несколько раз.

Но фильтр и прокладку так и не нашёл в каталоге. Нашёл только фильтр 35330-12030/12040. Это тот самый фильтр?

Фильтр акпп 35330-12030 . Прокладка фильтра 35339-12020 . ( Фильтр шёл с прокладкой ) .Прокладка поддона акпп 35168-12030 . Советую взять ещё пробку поддона акпп 90341-10011 , кольцо уплотнительное сливной пробки поддона акпп 35178-30010 .

В случае с Alco TR-039 прокладка поддона не нужна. Значит 35168-12030 можно не брать.
Прокладка фильтра 35339-12020 это рыженькая прокладка т-образной формы на верхней фото?

Пробку поддона прозапас взять чтобы не сорвать её закручивая сильно?
А кольцо ? Разве в случае чего старое не подойдёт или оно тоже пригодится?

Значит как я делал я взял орегинал фильтр , на поддон тоже орегинал . Когда закручивал сорвал резьбу на пробке ну , а кольцо чтоб точьно не капало .

Не подскажешь ещё точное расположение пробки? Чтобы не искать?
И что льёшь/лил? DIII?

Я делал так поставил два кирпича домиком по верх положил доску заехал , подстелил оргалита кусок лёг на спину и начал . Открутил пробку , потекла жидкость , потом начал откручивать болты оставил два по диоганали . Подцэпил отвёрткой отлепил поддон , хлынуло ещё чутка жидкоси . Открутил два болта , начал протирать поддон магнитики протёр . Потом открутил фильтр хлынуло ещё не много жидкости . Подождал чтоб малёха стекло . Потом в обратном порядке поставил фильтр . Прокладку на поддон , затягивал крест на крест ( болты ) . Потом пробку и кольцо главное не перетянуть . Заливал вот этот декстрон Изображение - Ремонт акпп a246e своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.spacioclub.ru%2Fimg%2Fdata%2F4916

ушло 9 литров . Так как сливал через радиатрор акпп . Одно могу сказать точьно переклучения стали лучше . Но заметил что был мороз -15 ночью пока не прогреется декстрон машинка не охото разгоняется спустя езды минут 10 ,всё приходит в ному и едет как летом . Декстрон 3 этим не страдает вроде как стабильней переносит минусовую температуру .

да да да, я это так и представляю 🙂 Так и хочу сделать.
Только трубку какую от радиатора снимать? Какую из двух?
Делаем операции со сливом, меняем всё, трубку отцепляем и заводим движку подливая жидкость? Или ждать пока всё выльется?
Кто – то про пузыри говорил.

Когда всё собрал залил декстон до самого нижнего уровня , снял трубку и завёл слил литр ,заглушил подлил . Итак пока светлый дестрон не пошёл . Трубка правая когда смотришь на машину спереди . Потом прогрел дестрон ( прокатился по дачам ) делал на даче и подлил до уроня ушло две канистры по 4 литра и одна литровая . Времени часа 2 ( не торопился не куда ) .

Как думаете в – 8 такую операцию можно безвредно для машины проделать?
Может будут советы по наклону машины мордой вверх или вниз, чтобы стекало лучше?

Читайте так же:  Ремонт редуктора блендера филипс своими руками

Спасибо, завтра займусь поиском фильтров с утра и хорошей ATF.

Нет не чего не возможного но я бы не стал потому как здорове дороже спина уменя сорвана . И гаража или тёплого бокса нет . Можно зделать это в сервисе на аппарате за 5000 рублей , делал это сам так как была весна май месяц ну и просто руки у меня прямые и желание было самому это зделать . Дело было не в деньгах .

Исполнилось: 46 Возраст: 46

Исполнилось: 36 Возраст: 36

Исполнилось: 30 Возраст: 30

Всего 21 именниник.
В списке наиболее активные.

А240-я серия 4-х ступенчатых АКПП (А240 – А246Е, А247Е. ) с успехом работает с 1985 года на легендарных по своей надежности Короллах, захватывая и смежные классы – Короны, RAV4 и Селики с объемом до 2-х литров. Без значительных модификаций на неубиваемые Короллы, RAV4 до сих пор ставится неубиваемая А246.

В эту же семью входят и рассчитанная на более высокий крутящий момент А140-я серия АКПП.A140E устанавливалась с 1983 года по 2004-й на более мощные Камри (Celica. ниже) от 2л японской и американской сборки.

Одновременно была выпущена чуть более “сложная” и дорогая коробка – А540, для еще более мощных двигателей Камри и Лексусов.

Предшественники, 3-х ступенчатые A130, 131, 132L устанавливались c 1983 по 2001 – на Короллы и Терселы до 1.8л.

Первые модификации A240L, A241E, A243L, А244 с двумя соленоидами в простом гидроблоке начали ставиться с 1985 года.

Эта конструкция была усложнена в 1993 году когда на смену вышли новые модификации A245 – A246 – 247 с современными гидроблоком и соленоидами. Кроме гидроблока А245-247 получила другой фильтр (331010C) и некоторые фрикционы со стальными дисками. Предыдущие автоматы серии А240-244 продолжали широко устанавливаться на Короллы по всему миру до 2008 года. Разница между родственными моделями – в различных вариантах фрикционов для наиболее нагруженных пакетов Директ и Форвард, постоянно улучшалась гидроплита из-за проблем с переключением 4-3, менялась конструкция планетарной передачи итд.

Современное поколение этого проверенного семейства A245E/ A246E /247Е выходит с 2003 года. Модификация А247Е немного усилена по “железу”, чтобы выдерживать больший крутящий момент от 2-х литровых двигателей. В 2003 году еще раз был обновлен гидроблок, получивший линейный соленоид главного давления (EPC – 331431) и соответственно – фильтр 331010G с поддоном, значительный апгрейд компьютера и системы управления.

После обкатки в 2004 соленоид-электрорегулятор был незначительно изменен – 331431DE.

Несмотря на свою простоту и низкую цену это семейство 4-х ступенчатых АКПП уступает по популярности своему айсиновскому брату из серии “U” – U140 – U240. Конкурентами этой коробке можно считать не немецкиеZF4HP16 – 4HP18, которые конкурируют скорее с U240, а 4-х ступки Джатко: RE4F03 – RE4F04.

Изображение - Ремонт акпп a246e своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fpictures%2FToyota%2520WS

Это, пожалуй самое надежное в мире семейство 4АТ-автоматов, кроме легендарных тойотовских долгожителей устанавливается также под именем AW70-40LE на Chevrolet Prizm. А как 72-42LE или 73-41LS устанавливалась на Pontiac Vibe до самого конца жизни этого автопроизводителя в 2009 году.

Масло ATF до 95 года – минеральное, класса Dexron-III. С 95-го года Тойота постепенно перешла на тип T-IV, которое использовалось до 2003-2005 годов. C 2005-2006-го года в коробки Айсин стали заливать синтетику WS, которая лучше работает на низких температурах с соленоидами и проскальзывающими фрикционами. При полной смене масла во всех коробках этой серии выпущенных с 2003 года рекомендуется использовать масло типа WS. При частичной смене масла лучше проверить рекомендованное масло именно для вашего авто..

Ремкомплекты прокладок и сальников А245+ № 331002 отличаются от предыдущих модификаций А240-244.

Модификации А240 с 1988 до 2003 года имели схожую комплектацию Оверол китов – (331002A), а после 2003 года конструкторы решились на деунификацию.

Обычные в капремонте коробки – довольно возрастные и приходят с изношенным до клея фрикционом блокировки муфты, которым пропитаны оставшиеся фрикционы. Поэтому инженеры Айсин рекомендуют в таких случаях менять весь комплект фрикционных дисков (№331003).

Все что нужно для беспроблемной эксплуатации – это вовремя менять масло и (через 8-10 лет) фильтр.

Фильтр также рекомендовано заменить, если коробка долго эксплуатировалась с горелым маслом или с лысым фрикционом гидротрансформатора.

Чаще всего в ремонте встречаются фильтры для А140 на вечных Камри с 1989 года 331010A.

Фильтры для А240-243L с 1990 года (331010B).

Фильтры для А140 имеются разной модификации 331010 по заборному отверстию – до 1989 года.

Изображение - Ремонт акпп a246e своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F330_359%2F331010G

Для модификаций А245-247Е гидроблок был изменен и с 1993 г. фильтр изменился 331010C- (справа).

Масло применяется Т-IV, ок. 7.3 литров для полной смены и 3 литра для частичной.

С 2003-го года гидроплиту еще усовершенствовали, добавив линейный соленоид EPC (SLT) и фильтр для A245E/ A246E /247Е опять изменился 331010G (слева).

Фильтр со стальной сеткой. По привычке мастера не меняют фильтр, но остается старая рекомендация менять закрытый фильтр с каждой второй сменой масла, а значит после 140-160 ткм. Новые настройки нагружают гидротрансформатор гораздо сильнее и масло может загрязняться значительно быстрее.

Масла для каждой из коробок подбирались индивидуально. Если в 93 году использовался неприхотливый D-II, то позже, с появлениемпроскальзывания блокировки муфты ГДТ, перешли на ATF Тойота Т-IV.

От времени или из-за износа гидротрансформатора начинают течь Сальники (насоса, полуоси итд. манжеты) 340070. С ними вместе меняют сальник вала выбора передач 331072. Если затянуть с заменой сальников приходится менять и проворачивающуюся втулку насоса 330034.

Читайте так же:  Ремонт кардана рено сценик рх4 своими руками

Если затянуть и с этим ремонтом, то приходится менять весь насос -№331500 или его крышку – № 331510.

Сальники полуоси бывают двух типов: наружный диаметр 54 мм (с 1983 года) и 55 мм (с 1984 года),

Есть различие в сальниках левой полуоси для А245 и А247 331076.

Все эти сальники входят в Оверол Кит и по отдельности их берут опытные мастера, когда машина пришла с единственной жалобой: подтекающим сальником. Что обычно означает, что съедена накладка Гидротрансформатора, она скользит, проворачивается и перегревает корпус и вал, а при более долгой эксплуатации – убивает втулки, насос и оси.

Изображение - Ремонт акпп a246e своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F330_359%2F341070

Изображение - Ремонт акпп a246e своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F330_359%2F330034

Изображение - Ремонт акпп a246e своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fpictures%2FA240_forwd_clutch

Изображение - Ремонт акпп a246e своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fpictures%2FA240_dir_clutchИз пакетов в этом семействе трансмиссий горят типичные для неубиваемых – наиболее нагруженные пакеты сцепления Директ и Форвард (номера фрикционов у А140 и А240 – различаются)

Довольно большой ресурс у тормозной ленты 331022, конструкция которой не менялась с 1985 года.

Меняют по старости или когда фрикционная накладка пропитана горелым маслом.

Такой же большой ресурс у соленоидов. Меняется Соленоид Электрорегулятор линейного давления SLT – #331431 – диагностика требует специального оборудования.

Соленоиды меняют довольно редко в преклонном возрасте машины по мере старения и выработки ресурса. Соленоиды электроклапана 331425 и 331425проверяются проверкой сопротивления и подачей давления компрессором.

Капремонты в сервисах в большинстве случаев заключаются в ремонте гидротрансформатора, гидроблока, переборке коробки и смене расходников и сгоревших фрикционов.

Из пакетов первыми выходят из строя: – Фрикционы пакета Forward/Direct HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108

в паре с – Стальной диск, Forward/Direct 83+ [8Tx1,8×105] 331128.

Статистика по этим коробкам бедна отчасти из-за того, что коробки этого семейства отличаются завидным здоровьем и неприхотливостью и редко приходят в капремонт, а отчасти из-за того, что капремонт автомата старенькой Тойоты в сервисе – сравнительно дорогое удовольствие. Многие владельцы забывают о гидротрансформаторе и убивают до конца эту уникальную коробку, доводя дело до замены на легкодоступную БУ коробку.

Что такое трансмиссия или коробка передач вашего авто, а так же мого другое вы узнаете на нашем сайте

Изображение - Ремонт акпп a246e своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fakpp-otvet.ru%2Fwp-content%2Fthemes%2Fzoom-lite%2Fassets%2Fimages%2Fmisc%2Fplaceholder%2Fajax-loader

День добрый .(вопрос в продолжение темы от 11.12.2011 19:27)

Вопрос по ценам и поставщикам в интернет магазинах

Помогите разобратся,нужен гидроблок на U140F ( 35410-42050 ).

В интернет магазинах цены начинаются

от 22 400 поставщик Эмираты ,

от 43 225 поставщик JAPAN

от 55 664 поставщик Россия

Вопрос? Эмираты поставляют по такой низкой цене «made in China» или это что-то другое?

Поставщик USA это ребилд или нет?

С какой цены начинается оригинал?

Задавал вопрос по Эмиратам в emex.ru,по Эмиратам,вот ответ Добрый день ! производитель указан Toyota,,эту информацию вывешивает поставщик ,мы ее никак не корректируем/.

Так что же нам продают?Как выбрать золотую середину,не попасть на китайцев но и не переплатить.

1. «Вопрос? Эмираты поставляют по такой низкой цене «made in China» или это что-то другое?» — конечно Китай;

2. «Поставщик USA это ребилд или нет?» — они должны указывать , новый он или восстановленный;

3. «С какой цены начинается оригинал?» — а что Вы рассматриваете под оригиналом. Завод есть в Японии , Штатах и Китае и всё это оригинал, японцы построили. Если имеете ввиду чисто японский гидравлический бок управления , то вряд ли Вам кто его привезёт , т.е. пообещать могут , но не факт , что это будет Япония.

Артем Добрый день! Toyota Matrix 1.8, 2003г. Пробег около 130 т.км. При движении на Д с 1 на 2 чувствуется толчок (отпускаю педаль газа перед моментом переключения, чтобы не было толчка), остальные передачи включаются нормально. Если начинать движение при положении рычага на 2, то переключение с 1 на 2 проходит плавно. Подскажите, пожалуйста, чем это объясняется и можно ли вылечить?

В первую очередь поменять соленоид по давлению. Это у них болезнь , которая начинает проявляться , как правило , после 100 000 км.

А не могли бы вы уточнить, какой из четырех соленоидов менять? S1, S2, SL или SLT?

1. Если будете менять , меняйте все.

2. «S1, S2, SL или SLT?» — всего 4-е соленоида? А трансмиссия какая тогда?

Добрый день! Трансмиссия А246Е, насколько я понимаю. В Repair manual описан процесс замены соленоидов, там их всего 4, 3 с одной стороны в ряд и SLT отдельно.

Дополню по переключению 1-2: происходит как бы зависание оборотов перед включением второй. Казалось бы, аппарат должен сбросить обороты затем включить скорость, а получается сначала включается скорость, потом сбрасываются обороты (это по ощущениям, возможно я не прав).

А еще, скажите, пожалуйста, в чем обычно заключается ремонт гидроблока?

1. «Трансмиссия А246Е, насколько я понимаю.» — там может стоять одна из трёх U240E , U341F и А246E.

Видео (кликните для воспроизведения).

2. «1-2: происходит как бы зависание оборотов перед включением второй.» — проверьте ещё шифтовые соленоиды на залипание;

Изображение - Ремонт акпп a246e своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.5 проголосовавших: 13

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here