Ремонт акпп своими руками 4т65

Подробно: ремонт акпп своими руками 4т65 от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Автоматическая трансмиссия 4T65E – это модификация трансмиссии 4T60E выпускается с 1997 года и предназначена для автомобилей с передним приводом и двигателями объемом от 2-х до 4-х литров. АКПП 4T65E достаточно надежна и ремонтопригодная и основные ее проблемы связаны с несвоевременной заменой масла и фильтров, а также нарушением правил эксплуатации автомобиля. На рынке России свою популярность АКПП 4T65E получила благодаря автомобилю Вольво.

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.rekpp.ru%2Fimages%2Fphocagallery%2FAKPP_S80%2FIMG_0498

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.rekpp.ru%2Fimages%2Fphocagallery%2FAKPP_S80%2FIMG_0499
  • Первое, что подлежит ремонту в этих трансмиссиях связано с износом блокировки ГДТ, загрязнением гидроблока, а также и соленоидов, что ведет к падению давления в пакетах , вызывая толчки при переключении ступеней. Также заменяются и тормозные ленты.
  • Слабым местом из пакетов сцепления нужно отметить пакет 2nd Clutch, где приходится либо восстанавливать, либо выполнять замену сгоревшего барабана ,а также фрикционов со стальными дисками.
  • Наиболее часто выходят из строя соленоиды: блокировки гидротрансформатора, давления, соленоид шифт (отвечает за включение 1-2 и 3-4 скоростей).
  • Гидроблок попадает в ремонт из-за перегретого грязного масла и длительной эксплуатации АКПП без плановой его замены. Ремонт выполняется с использованием наборов Соннакс.
  • При большом пробеге подлежат замене все втулки (комплект), а также сальники полуоси (левый и правый), насоса и гидротрансформатора. Комплектом также заменяются шайбы (подшипники скольжения). Заменяется приводная цепь, подшипники, обрезиненные поршни (2-я и 3-я передача) и реже дифференциал на автомобилях с полным приводом.
Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Надежность конструкции

В целом АКПП 4T65E проста по конструкции, надежна и если постоянно следить за маслом ATF, то она обладает достаточно большим ресурсом после капитального ремонта.

В начале 90-х годов американская компания Дженерал Моторс разработала четырехступенчатую автоматическую коробку передач 4T60E / 4T65E, которая была предназначена для переднеприводных автомобилей с шестицилиндровыми двигателями. Данная модификация коробки передач устанавливалась на кроссоверы от Volvo и другие автомобили от производителей Дженерал Моторс.

Разработка данной модели трансмиссия велась на базе хорошо себя зарекомендовавшей модели 4T50E, которая использовалась с 1993 года. Необходимо отметить, что новая трансмиссия зарекомендовала себя как ремонтопригодная и надёжная в использовании. Использование специальных конструкций металлопластиковое фильтра с фетровой мембраной позволило существенным образом повысить качество смазки и охлаждения трансмиссии. Коробка передач оказалась некритична к качеству масла, что позволило избавить автовладельца от необходимости обслуживания акпп 4T60E / 4T65E. Автоматическая коробка передач имеет перенастроенный алгоритм переключения, который позволяет оптимальным образом использовать мощностные показатели двигателя. При этом отметим, что в коробке отсутствует возможность ручного переключения передач, а имеется лишь специальный спортивный режим, который перенастраивает коробку передач и позволяет двигателю раскручиваться до максимальных оборотов.

Слабым местом данной модификации коробки передач являются подшипники, которые могут приходить в негодность уже на пробеге в 150 – 200 тысяч километров. Как правило, при достижении автомобиля этого пробега возникает необходимость в капитальном ремонте коробки передач. Капитальный ремонт представляет собой определённую сложность, что объясняется необходимостью демонтажа коробки с автомобиля и проведения ремонтных работ на специальном стенде. В отдельных случаях могут отмечаться протечки масла из-под некачественных прокладок. В данном случае ремонт заключается в замене резиновых прокладок и очистки масла. Достаточно часто возникают проблемы с барабанным сцеплением, которое при агрессивной езде быстро сгорает и требует замены. При этом отметим, что капитальный ремонт 4T60E не отличается высокой стоимостью, но при этом необходимо провести демонтаж коробки передач.

Автоматическая коробка передач – дорогостоящий узел. Нет смысла тянуть с ремонтом, если он начинает некорректно работать. В автосервисе такой ремонт – это дорогое удовольствие. Приходится платить за работу специалистов и за детали. Изучив рынок и ценовой диапазон услуг в этом сегменте, автомобилисты приходят к выводу, что ремонт АКПП своими руками не такая уж бессмысленная затея. Цены у мастеров СТО нельзя назвать скромными, да и профессионализм не всегда соответствует цене. И, после некоторых раздумий, автолюбители могут принять решение устранять неисправности самостоятельно.

Где бы вы ни решили ремонтировать коробку передач, весь процесс проходит по такой схеме:

  • диагностика,
  • демонтаж коробки,
  • разборка коробки,
  • комплектация запасными частями,
  • сборка (монтаж),
  • установка на автомобиль,
  • диагностика после ремонта.

Чтобы устранить неисправность самостоятельно, вам нужны будут некоторые навыки автослесаря, инструменты, определенное время для работы, терпение и упорство.

Все АКПП устроены одинаково, но есть два вида управления трансмиссией – гидравлическое и электронное. Их ремонт имеет некоторые отличия.

Важно на самой ранней стадии заметить неполадки в трансмиссии. Тогда, при правильной диагностике, можно избежать сложного ремонта. Нормальной считается тихая и плавная работа АКПП. Признаков того, что с коробкой что-то не так, очень много. Чаще всего это посторонние звуки при переключении передач или во время роботы трансмиссии. Это может быть хруст, щелчки. Неприятный запах тоже говорит о проблемах. Он может появляться при длительной или кратковременной работе коробки. Хуже, если замедляется переключение скоростей, или одна из них вовсе не работает. Тогда требуется немедленное вмешательство.

Не ленитесь заглядывать под автомобиль, там должно быть чисто. Пятна красного цвета будут свидетельствовать об утечке масла из коробки передач. Регулярная проверка уровня масла – обязательная процедура. В норме оно должно быть полупрозрачным, красноватого цвета. Никаких запахов паленого или мутных оттенков! Если они появились – пора заменить масло.

Неисправности автоматической коробки передач нередко возникают из-за неправильной эксплуатации. Трансмиссия приходит в негодность из-за недостаточного уровня масла или его перегрева. По этой причине происходит износ шестеренок, машина может совершать рывки при переключении скоростей. А в результате может выйти из строя любая деталь АКПП. Толчки при движении сигнализируют о перегреве масла и появлении проблем в гидроблоке.

Читайте так же:  Ремонт карданов нива своими руками

Агрессивное вождение с резкими ускорениями и торможениями приводит к стиранию деталей. Не добавляет долговечности коробке и езда в пробках, буксование. Все это приводит к перегреву коробки и плохо сказывается на ее общем состоянии.

Все неисправности разделяются на две подгруппы. Они могут возникать в

  • электронной системе управления,
  • механической и гидравлической части коробки передач.

При возникновении неисправности АКПП переходит в аварийный режим, то есть становится на третью скорость и не переключается. На табло появляется соответствующий значок.

Если проблемы возникли с электроникой, то не получится их устранить ремонтом АКПП. Поэтому важно разобраться в характере неисправностей.

В диагностике главное – собрать нужную информацию и правильно ее интерпретировать. Поэтому лучше обратиться к специалистам. Определите, в чем проблема, в СТО, а ремонтом займитесь самостоятельно. Без должного опыта и оборудования вы потратите кучу времени на диагностику. Существует механическая и компьютерная диагностика.

Общая схема проведения диагностических процедур:

  • проверить масло,
  • проверить работу двигателя при холостом ходе, места соединения электропроводки и тросов,
  • определить коды ошибок работы блоков управления (БУ) коробкой передач и двигателем,
  • проверить коробку на автомобиле без движения,
  • проверить АКПП в движении,
  • проверить давление внутри системы управления.

Если причина неисправностей – проблемы с электроникой, то, скорее всего, вам не понадобится демонтаж и разборка АКПП. Диагностику неисправностей в этой системе осуществляет БУ. Он контролирует сигналы датчиков, передаточное отношение коробки передач и сопротивление выходных цепей. Могут возникать неисправности таких деталей и узлов:

  • входных датчиков,
  • электронного блока управления,
  • исполнительных устройств системы управления,
  • нарушение целостности соединений электрической проводки.

В компьютер трансмиссии поступают сигналы от различных датчиков. Если какие-то параметры выходят за норму, он записывает в память код этой проблемы (DTC). Расшифровать такие цифры можно с помощью специального сканера.

Это основные проблемы самой АКПП. Их условно разделяют на три подгруппы:

  1. Повреждения фрикционных групп, втулок и корпусов, суппортов, планетарных рядов, насоса и другой механики.
  2. Неисправность трансформатора. Сюда входят:
    • обрывы шлицов проводов,
    • механические разрушения лопастей,
    • обгонной муфты,
    • износ главного блокировочного фрикциона,
    • разгерметизация сальника поршня.
  3. Проблемы с механикой гидравлической плиты.

Если диагностика прошла успешно и без демонтажа не обойтись, то приступаем к этому этапу ремонта АКПП.

Понадобится специальный подъемник, или хотя бы смотровая яма. А также трансмиссионный домкрат и набор ключей. Лучше такую процедуру производить в специально оборудованном гараже или боксе. Нелишним будет пригласить на помощь несколько физически крепких парней для перемещения снятой коробки. Ее вес не под силу даже очень сильному человеку. Дальнейший план действий:

  1. отсоединить все коммуникационные трубки и кабеля;
  2. открутить болты крепления гидротрансформатора, а также мембраны моховика мотора;
  3. снять и переместить коробку передач;
  4. оценить масштаб поломки и приступать к ремонту.

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=http%3A%2F%2Fmotorltd.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F11%2F12-180x150

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=http%3A%2F%2Fmotorltd.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F11%2F21-180x150 Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=http%3A%2F%2Fmotorltd.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F11%2F51-180x150

Перед снятием КП масло из нее можно не сливать. Однако тогда не забудьте подставить емкость в месте крепления маслоподводящих трубок, когда будете отсоединять их — иначе получите некрасивую лужу под ногами.

Все действия должны быть осторожными. Резкие движения могут повредить шлицы первичного вала мембраны.

Ремонт АКПП своими руками лучше проводить, имея под рукой фирменный мануал и распечатанную схему коробки передач. Для начала нужно осмотреть все системы, обслуживающие коробку передач, крепления и блоки. Затем приступаем к ремонту. Для этого:

  1. Разбираем КП, промываем и просушиваем детали и проверяем их на дефекты.
  2. Меняем все прокладки, уплотнители, а также изношенные детали.
  3. Снимаем колодку ингибитора и поддон. Вычищаем грязь внутри. Она выглядит как металлическая магнитная стружка.
  4. Снимаем проводки кольца с заглушки и толкаем их внутрь заглушки.
  5. Снимаем гидроблок, ослабляем болты тормозной ленты. Промываем гидроблок.
  6. Фрикционы, шестеренки и планетарки проверяем на износ. Заменяем, если есть такая потребность. Все внутренние резинки нужно обязательно менять!
  7. Вскрываем маслонасос. Проверяем все детали, особенно фильтр. Меняем то, что уже отслужило свой срок. Пользуемся мануалом, чтобы не поменять детали местами.
  8. Вытаскиваем клапаны и пружинки. Клапаны промываем. Их залипание может быть причиной некорректной работы АКПП. Пружины гидроаккумулятора меняем, если они сломаны.
  9. Собираем все назад на свои места. Важно ничего не перепутать!
  10. Заменяем кольца и фрикционные болты.
  11. Проверяем узел переключения передач и большой поршень и ставим на место маслонасос.

Сборка происходит в обратном порядке.

Существуют некие моменты, которые желательно учитывать при ремонте. Часто проблема с работой коробки передач связана с фильтром. Не получится поменять его, не снимая гидроблок. А при его снятии ломается прокладка. Для ее замены понадобится разобрать гидроблок полностью. То же касается пружины гидроаккумулятора с первой на вторую передачи. Специальный ограничитель не позволяет изъять ее без разборки гидроблока. Все прокладки гидроблока очень похожи, не перепутайте их местами. Собирая гидроблок, производим затягивание динамометрическим ключом. Здесь важно не перетянуть.

Если все поломки устранены, производим монтаж АКПП. Момент ответственный, спешка здесь неуместна. При данных работах следует придерживаться таких рекомендаций:

  • При установке АКПП на свое место проверяется мембрана на торцовое биение при помощи индикаторной головки. Если такой дефект имеет место, то ее надо заменить.
  • Радиатор промывается до того времени, пока бензин не станет чистым. Затем заливают литр трансмиссионного масла в ГДТ и ставят его на первичный вал. Нужно добиться надежного соединения и полной посадки. Затем нужно состыковать двигатель с коробкой по направляющим центрующим штифтам. Картеры должны примыкать полностью.
  • Закручивание болтов в коробке – это следующий этап. После чего проверяется отсутствие зазоров по всей плоскости. После подключения всех магистралей проверяется правильность состыковок.
  • На завершающем этапе заливают масло и проверяют работу АКПП на малых оборотах двигателя.
Читайте так же:  Ремонт импульсного бп своими руками

Начиная монтаж коробки, обязательно проверьте наличие центрирующих штифтов на фланце картера двигателя — их должно быть два. Если нет хотя бы одного, крепить АКПП нельзя.

Ремонт и диагностика АКПП своими руками – непростая, но осуществимая задача. Выбирая автомобиль с коробкой-автоматом, начинающие автолюбители считают, что ее ремонт в домашних условиях невозможен. Это не так. Но перед тем как решиться на проведение таких ответственных работ в домашних условиях, нужно взвесить все свои возможности. Тогда вас не будут ожидать неприятные сюрпризы во время ремонта.

Ремонт любых АКПП от 1 дня

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и восстановленные АКПП, запчасти

Ну, здесь понятно о чем разговор.

#1 Сообщение dromanchukoff » Пн сен 20, 2010 2:35 am

#2 Сообщение FedosovS » Пн сен 20, 2010 4:48 am

#3 Сообщение dromanchukoff » Пн сен 20, 2010 12:40 pm

#4 Сообщение шатун » Пн сен 20, 2010 5:36 pm

да практически никаких. а поршень третьей передачи у них, видимо, совсем слабое место

#5 Сообщение Rodser » Пт сен 24, 2010 7:40 am

#6 Сообщение dromanchukoff » Сб сен 25, 2010 7:11 pm

Шустер – Часто вспоминается пословится СЕБЕ ДОРОЖЕ

вот и я встрял по доброте душевной, другого слова как прое. ал при дефектовке открыть 2nd не найду, увесь в хлам, сталь и фрики различаются только по направлению зубов (внутрь или наружу)
тоже знакомый попросил сделать, все бегом бегом, теперь мля надо как то объяснить что надо еще денег на сталь и будет она тока во вторник, а я уже в понедельник думал его выпустить
еще раз убеждаюсь, не надо делать *па братцки, машина нужна позарез*, надо как для всех – хорошо и тщательно.
теперь вопрос,почему горит 2nd-поделитесь, подозреваю что втулки, так ли это
еще и на комплект втулок видимо деньги просить нада

#7 Сообщение primchik » Сб сен 25, 2010 7:19 pm

4-ступенчатая АКПП 4T65E создана на базе удачной трансмиссии 4T60 (440-T4). В 1991 была обновлена для переднеприводных авто с двигателем от 2 до 4 литров и после обкатки с 1993 года поставлялась Дженерал Моторс для Вольво с 6-ти цилиндровым двигателем в 2900 см³. 4T60E после модификации 1993-го года стала называться 4T65E.

с 1994 по 1998 год для 4T65E продолжались модификации, затронувшие “железо”, поддон и главное – новый гидроблок.

И в 2001 – 2003-м были внесены окончательные апгрейды в управляющую часть трансмиссии.

Отработанный надежный автомат от General Motors, который уверенно ходит первые 5-7 лет жизни машины. Прародительница 440-T4 отходила с 1983 года на Кадиллаках как 4T60, зарекомендовала себя достаточно комфортной и ремонтопригодной.

На российском рынке капремонта АКПП 4T65E распространена в ремонте благодаря уникальности автомобилей Вольво. По популярности капремонтов среди всех американских АКПП она идет сразу после лидера БМВ – 5L40E.

Подобрать ремкомплекты для ремонта – нажми клавишу слева.

Фильтр – комбинированный металло-пластиковый с фетровой мембраной – № 206010 для 4T65E остался неизменным с 1991 года.

Такой же использовался и для американского предшественника 4T60E.

Масло – любое типа Dexron-III или выше. К типу масла неприхотлива, но требовательна к чистоте масла, поэтому производитель коробок рекомендует для возрастных АКПП менять масло ежегодно. И если в “молодости” существует рекомендация менять фильтр со сменой масла через одну смену, то по мере износа узлов масло загрязняется более интенсивно и тогда меняют фильтр с каждой сменой масла.

Типичные неисправности акпп 4T65E/ 4T60E

Гидротрансформатор 4T65E обычно достаточно проблемный в ремонте и “режется” при каждой переборке коробки – 206001 .

Ремкомплект прокладок и сальников имеет варианты по годам выпуска и типу авто: – 206002 .

Обычно мастера заказывают неоригинальные Ремкомплекты прокладок и сальников (Оверол Кит) от Транстэк – № 206002 . Более опытные чаще заказывают бюджетные Оверолы – АТОК. Все ремкомплекты отработаны и не вызывают нареканий у мастеров. Для переборки 4T60 более востребованными стали Оверолы от Пресижн.

С ремкомплектом прокладок вмеcте заказывают и Полный комплект фрикционов № 206003 . Ремкомплект подобран под автоматы Вольво.

Имеются варианты с учетом разницы дисков пакета Форвард и 4-й передачи, по году выпуска (с 1999 – 2003 – после) и модели авто.

Стальные диски тоже если меняют, то всем комплектом – 206004 .

Часто для полной переборки заказывают МастерКит – 206007 .

Дифференциал 4T65E

– Подшипники в 4T65E – слабое место. После пробегов в 200 ткм могут разрушиться в любой момент.

Первыми выходят из строя подшипники – 206229B (2nd Clutch Drum to Input Drum), – 206298 (Driven Sprocket Support), – 206247 (Дифференциала).

Из-за подшипника дифференциала 247 случаются самые дорогостоящие проблемы – разбивает солнечную шестерню дифференциала (618), а с ней вместе сателлиты дифферeнциала и рингир (598). Дальше с потоком масла металлическими осколками может повредить резиновые уплотнения и гидроплиту.

Читайте так же:  Ремонт шезлонга своими руками

Для ремонта дифференциала заказывают – Ремкомплект № 206716K .

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F206716_sh

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F206716K-UDИзображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fmanuals%2F206229_bearing

Барабан сцепления 2nd Clutch, Input

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F206179

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F206104A_124

Из сцеплений слабым местом 4T65E являются два пакета сцеплений: 3rd Clutch с односторонними фрикционами 106-126 и – 2nd Clutch, Input , где приходится менять сгоревший Барабан Input — 206554 . (фрикционы – № 206104 ).

Проблема – в натирании канавок тефлоновыми кольцами №179, работающими в этой модификации на пределе. Фрикционы этой передачи (2nd) – самые “горячие” и если они долго работали горелыми, чаще всего с ними вместе заказывают и новый барабан 206552 . Часто приходится менять и упорные диски 206144 и 206145 .

В этом же слабом узле проблемы могут возникнуть и у пакета 3rd Clutch. Горят односторонние фрикционы – 206126 и 206106 пакета 3-й скорости в этом барабане. Тоже связывают с вибрациями и перекосом барабана во время максимального крутящего момента от 6-ти цилиндрового двигателя и износом колец, из-под которых уходит масло, снижая прижимание фрикционов друг к др угу.

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2F232%2Fmain%2Fgm%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F206554%25D0%25A1

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F206552Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F206106AI_126

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F206962A-EM

Остальные популярные в замене детали:

– Поршни обрезиненные пакетов 2-й передачи ( 206962A ) и

Первые капремонты заключаются в основном в ремонте гидротрансформатора с изношенной блокировкой, переборке и чистке гидроблока и соленоидов, которые также могут привести к потере давления в пакетах и толчкам в переключениях скоростей.

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2F232%2Fmain%2Fgm%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F206024-AF

Когда коробка пришла в ремонт с горелым маслом, с фрикционами меняются и все три Ленты тормозные, Forward/LR (Rear – задняя) – № 206022 ,

И чуть реже – тормозная лента Reverse 206024 .

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F206026A-AF

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F206022A-AF

Гидроблок 4T60E ( 206740 ) имеет много конструктивных отличий с блоком 4T60E , и также очень не любит загрязненного перегретого масла и разбитого дифференциала. Ремонтируется тело гидроплиты с помощью наборов Соннакс “Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit” ( 206741A ).

В легких случаях износа гидроблока чаще всего производят чистку плиты и меняются изношенные соленоиды (ниже). В запущенных случаях длительной эксплуатации с грязным маслом и разбитым подшипником дифференциала приходится менять саму гидроплиту.

Различия гидроблоков разных лет выпуска – на схеме слева.

Из электрики относительно короткий ресурс у соленоидов (рекомендовано следить за их работой после 150 ткм пробега):

– Соленоид TCC блокировки гидротрансформатора ( вверху справа ) № 206425A ,

– Соленоид главного давления EPC, (внизу) № 206431A . Ресурс у всех соленоидов примерно одинаковый – иногда заказываются всем комплектом (4 шт.).

Чуть реже меняют, но тоже часто – Соленоиды Шифт, (пара – шифтовики А и В, отвечают за переключения скоростей) № 206421 .

С ними вместе заменяется и Свитч – датчик давления переключения передач. № 206442 . Датчик отвечает за индикацию передач на табло. Различны до 2003 года и после.

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F206420_0

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F206442A-AF

В случае капремонта возрастной машины с пробегами сильно за 200 ткм меняются выработавшие свой ресурс в тулки, которые обычно заказываются всем Комплектом – № 206030 .

Прокладка б оковой крышки у 4T65E – металлизированная 206301 не входит в Ремокомплект прокладок.

Прокладка – одинарная в отличии от двойной прокладки у младшего брата (Inner -внутренняя и Outer- внешняя) 4T60.

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F200_299%2F206070

Втулки обычно выходят из строя вместе с подтекающими сальниками:

– Сальник Левый 206077 и Правый 206076 полуоси, Насоса (ГДТ) № 206070 (все входят в Оверол Кит).

Сальники ГДТ-насоса в 4T65 – изменялись в 2000 году и различаются по высоте. Входят в ремкомплект Оверол Кит.

– Шайбы пластиковые (вошеры/подшипники скольжения-справа) – меняют в возрастных машинах всем комплектом – 206200 . Становятся хрупкими от летних перегревов и могут начать крошиться в любой момент (ресурс их определяют в 8-10 лет).

– Ремонт маслонасоса проводят заменой лопаток насоса – ( 206533 ) .

– Цепь приводная, (В комплекте — пара цепей) – № 206700 .

Растягивается от времени и перегрузок.

Коробка очень простая, надежная и ресурс ее после капремонта достаточно большой, если следить за чистотой масла ATF и не перегружать коробку максимальными крутящими моментами.

Проблемы встречаются в первую очередь у XC90, использующих в конструкции дифференциал. Вольво с этой трансмиссией, не рассчитана на езду по бездорожью и нечищеным дорогам.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Автоматическая коробка переключения передач значительно повышает комфортность управления автомобилем. Плавные переключения в автоматическом режиме позволяют согласовывать нагрузку двигателя, скорость движения и усилие давления на педаль газа, тем самым предохраняя мотор и ходовую часть авто от перегрузок.

Автоматические КПП различаются по типу используемой системы управления трансмиссией. Существует управление с помощью специального гидравлического устройства и с помощью электронной системы, читаем вариатор или автомат . В остальном все «автоматы» практически идентичны.

Трансмиссия требует диагностики и ремонта, если автомобиль сильно пробуксовывает или при включении передачи появляются посторонние шумы, вибрация, удары. Также должны насторожить течь или потемнение масла, о том как проверить уровень масла в АКПП читаем здесь, отсутствие срабатывания какой-либо передачи или мигание аварийного индикатора. Ремонт АКПП дело серьезное, требующее специальных навыков и знаний. А вот демонтаж-установка агрегата по силам многим автолюбителям. Выполнение этих операций самостоятельно значительно удешевляет стоимость ремонта «автомата» в целом.

Читайте так же:  Ремонт секундомера своими руками

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fimages%2Frepair6%2Fautoz88x31

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fimages%2Fadv%2Fm1_88 Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fimages%2Fadv%2Frazbor88 Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fimages%2Fadv%2Fautolux_88 Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fimages%2Frepair6%2Fvws88 Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fimages%2Frepair210%2Feberspaecher88 Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=http%3A%2F%2Fvwts.ru%2Fimages%2Frepair6%2Frus-autodom88

Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Как шутят работники автосервисов, машин, в которых сломалась АКПП, они боятся сами. Что делать, если такая неприятность случилась с вашим авто?

Ранее мы уже писали о том, что автоматическая коробка передач — устройство сложное, и за самостоятельный его ремонт лучше не браться, однако не всё так страшно. Если вы не боитесь отвёртки и ключа, а также не успели довести АКПП до полного истощения, то вернуть ей былую мощь сможете и без посторонней помощи.

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fcarnovato.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F12%2Fremont-akpp-svoimi-rukami-1-300x177

Отправиться на СТО придётся в том случае, если вы наверняка знаете, что долго ездили с пробуксовывающей коробкой, что и привело к повреждению фрикционных узлов или иным неполадкам. Прежде, чем браться за трансмиссию, проверьте также, правильно ли работает двигатель автомобиля: холостой ход должен быть отрегулирован, а педали не должны ничуть заедать.

Затем приступайте к проверке жидкости в АКПП. Будет грустно, если она плохо пахнет и имеет неестественный цвет. Это значит, что «автомату» явно нанесён ущерб. Никогда не стоит экономить на жидкости, сколько бы она ни стоила. Если же в жидкости есть пузырьки, то это означает, что её налили многовато, и при контакте с вращающимися деталями «масло» вспенивается. Если же жидкость имеет молочный цвет, то в неё постоянно попадает вода, что тоже не очень хорошо. Возможен и такой вариант, как утечка жидкости. Причиной низкого её уровня часто становится недосмотр автовладельца или повреждение трубок, что соединяют коробку и радиатор.

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fcarnovato.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F12%2Fremont-akpp-svoimi-rukami-2-300x225

На авто с АКПП имеется трос, который может помочь устранить неисправность. Трос соединяет коробку и дроссельную заслонку карбюратора. Если он ослаблен, то нужная передача включается или поздно, или рано.

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fcarnovato.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F12%2Fremont-akpp-svoimi-rukami-3-300x225

Проверьте, свободно ли перемещается трос и не оборвался ли он в области наконечников. У коробки возникают проблемы, если этот тросик ослаблен или пережат, но обычно бывает достаточно очистить эту запчасть от грязи, смазать и расположить так, чтобы изгибы троса имели большой радиус.

Придётся осмотреть трубки и шланги, если к АКПП подключена вакуумная магистраль. Эти трубки не должны иметь трещин или вмятин, которые перекрывают ток воздуха.

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fcarnovato.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F12%2Fremont-akpp-svoimi-rukami-4-300x225

Если АКПП снабжена вакуум-корректором, то именно испорченный «модулятор» может быть истинной причиной поломки коробки передач. Если регулятор вышел из строя, то из выхлопной трубы валит синий дым из-за того, что в двигатель подсасывается трансмиссионная жидкость. Сняв со штуцера трубку, посмотрите, нет ли в нём жидкости. Если есть, то придётся покупать новенький вакуум-корректор.

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fcarnovato.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F12%2Fremont-akpp-svoimi-rukami-5-300x225

Может, и оно приготовило вам такой «сюрприз». На СТО авто проверяют так: после испытания машины на ходу происходит замер давления жидкости. Опытный механик быстро найдёт неисправность по этим результатам. Вы же можете обойтись манометром и инструкцией по эксплуатации вашей машины. Манометр подсоединяют к штуцерам картера АКПП.

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fcarnovato.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F12%2Fremont-akpp-svoimi-rukami-6-300x225

Возможно и такое. И фильтр, и жидкость вы сможете заменить самостоятельно, исправив коробку передач. Фильтр-сетку лучше промыть, выдержав для начала в растворителе.

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fcarnovato.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F12%2Fremont-akpp-svoimi-rukami-7-300x272

Хорошо, если у коробки имеется сливное отверстие с пробкой: слейте в ведро отработанную жидкость. Если отверстия нет, то нужно открутить все болты, крепящие поддон, оставив только угловые. Подставив ведро под угол, находящийся ниже остальных, слейте жидкость, немного отвернув оставшиеся болты. Поддон, к слову, может прилипнуть, а потому снимайте его аккуратно, не «оторвав» болты.

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 proxy?url=https%3A%2F%2Fcarnovato.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F12%2Fremont-akpp-svoimi-rukami-8-300x225

Сняв поддон, вы получите доступ к сетчатому фильтру. Скорее всего, он будет забит, в результате чего АКПП не желает работать на совесть. Если металлических крупинок немного — прочистите сетку, если же последняя засорена, то придётся ехать на СТО, ибо дело плохо.

Принимайте новенького на Дром.ру ))).

Взялся за ремонт АКПП FN4A-EL (4F27E) у товарища на Премаси. Отчёт выкладывать буду по ходу движения тут: http://yo-sergey.narod.ru/akpp_remont_2.html .

Советы и рекомендации специалистов приветствуются 🙂

на сколько я понял – человек-ручки трудовые . нам таки е нужны. вливайся ! Респект и уважуха. Хапнул ты ремонта, даже не с нашей масей, но опыт я смотрю у тебя даже с чужих машин более чем у нас . Очень рады в наших рядах приветствовать.

Я так понимаю, если симптомы – нет 4 передачи, то медленно тошним на L в бокс.

Заказываем крышку и 4 резинки (вроде как) и для начала меняем только крышку.

Правильно ли я понимаю, что крышку можно снять, не опуская двигатель на домкрате? На капелле (там внизу ссылки) это делается. А у нас?

И раз такое дело, может быть подскажете номера крышки и ее сальников (и количество?) ?

На всякий случай номер кузова CP8W-404953. 2002 года. 1,8 л.

Думаю заказать, раз такое дело. При очередном замене масла в коробке попрошу заменить.

Добавил: вот нашел смету. Что желательно менять из этого? Я так понимаю, крышку с резинками на ней, а так же фрикционы 3-4 передач. Укажите по пунктам. Спасибо!

Счас колупался на экзисте.

Так вот по каталогу предлагается 4 крышки в зависимости от месяца-года. Под 2002 год предлагается две крышки в зависимости от месяца. Как бы поточнее определиться? 🙂

Читайте так же:  Ремонт двигателя умз 4216 своими руками

С сальниками на крышку понял:
FN11-19-762 (или -212 последние цифры) – 2 шт., это малые сальники;
FN01-19-655 – 2 шт., – большие сальники.

Карбофос Спасибо! Нашел свою крышку )))

Вопрос к топикстартеру. Машина 2005 года. Пробег небольшой, видимо, поэтому и крышка в порядке.

А что могло вызвать износ резинок поршней?

Еще читал несколько всем известных тут уже ссылок.

Если у Вас брыкается коробка назад, и произошло это совсем недавно, вскрываем, смотрим на крышку и меняем колечки FN01-19-655 (2 шт). Это те, которые сидят на крышке и больше по диаметру. Саму крышку заказываем по необходимости (если есть износ под колечками или кромки оси крышки).

Если коробка брыкается вперед на 3-4 и произошло это совсем недавно, аналогично, но FN11-19-762 (или -212 последние цифры) – 2 шт. Это маленькие колечки на крышке. Аналогично предыдущему случаю – саму крышку заказываем по необходимости (если есть износ под колечками или кромки оси крышки).

Если катаемся уже долго с такими неисправностями, нужно снимать пакеты, смотреть фрикционы, “поршни” (не знаю как их правильно назвать) и тормозную ленту.

Внимание, вопрос (опять :-).
Какой использовать герметик для крышки? нигде об этом не пишут.

Да уж. Я самостоятельно только парктроник делал на авто.

Иногда хочется специальные жигули какие-нибудь взять чисто для возни с ними на даче.

Я вот тоже подразобрал чуток.

ну ктож так раскидывает то.. газетки не?

Я механику боюсь разбирать, мне почему то кажется что АКПП легче в разборке/сборке. механику не делал.

На самом деле не сложнее рядного. Просто необычная компоновка.

Механика это тупо набор шестерёнок , там ничего сложного нет

Её даж прочитал как ЕЖ (двигателя у субы так называют) поэтому и написал не впопад)

респект за нерукожопость, но, по-моему, такие посты уместнее делать на автофорумах. Субароводы (я в их числе) скажут только спасибо. Кстати, могу подсказать, как увеличить преднатяг на задний привод, без уменьшения зазора в пакете фрикционов в хвостовике. переход в режим блокировки вообще замечать не будешь на самом скользком покрытии. Коробка так понимаю TZ1, не TV.

а еще могу выложить отчет про принудительную блокировку заднего привода. боком ездить станет комфортнее и нагрузку на пакет фрикционов хвостовика снизишь.

О, Евгений! я почти сразу узнал тебя по способу изложения мысли)

а я так то и не тебе пишу) следи за веткой коментов

Я знаю как это сделать =) ТВ хвост искал перед ребилдом не нашел. в планах сделать тумблер на С саленойд и поставить редуктор с лсд и новыми приводами (старые привода сносились в продаже нет)

тумблер ладно, если понадобиться номер провода в колодке, подскажу, как проверить, чтоб не перепутать, думаю, что знаешь. а увеличить преднатяг не желаешь? надо просто изменить подачу масла на соленоиде С – настраивается шестигранником. Редуктор не обязательно ЛСД-шный, он не даст полной блокировки. шор-трек руллит, хотя сам езжу на лсд-шном. но лсд лсд тоже рознь. ищи с муфтой на месте сттелитов, а не в ведомой шестерне. у них пожестче преднатяг.

вот этого не знаю. кинь ссыль на исходник или объясни. Но вот чет желание снимать еще раз хвост вообще нету)

ну, пинок под зад очень распространенное явление и быстро возникающее, особенно у любителей активной езды)))) там все просто, вставляешь шестигранник в отверстие (номер не скажу, подберешь опытным путем, я тоже подбирал), включаешь зажигание, переключатель АКПП ставишь в положение D. соленоид начинает жужжать (на него идет напряжение), поворачиваешь шестигранник по часовой стрелке до прекращения жужжания (режим полной блокировки) и немного возвращаешь против часовой назад. я откатил обратно около 5 градусов. также рекомендую проверить напряжение на ДПДЗ, оно должно быть в диапазоне 0,46-0,52 В (я экспериментировал до 0,55, по опыту лучше выставить 0,48, поймать тяжело, так что если просто в диапазон попадешь – уже хорошо). Мозги по его положению определяют подачу напряжения на соленоид С.

У меня нет шестигранника. Или его за 2 маленьких отверстия крутить?

Вот надо ено расковырять аккуратно, у меня гестинранник тоже с трудом зашел. Там анутри гнездо. Ты почувствуешь, когда он в зацепление войдет.

У меня там однако нет 6ти гранника. Завтра на старый хваст посмотрю. Про дпдз все стоит по мануалу 0.48.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Есть вопрос по коробке, маслонасосы коробок TZ103 и TZ1A3 сильно различаются и где можно найти информацию по коробкам на субари, а то машина не трогается с места грешу на маслонасос

Изображение - Ремонт акпп своими руками 4т65 photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.3 проголосовавших: 6

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here