Ремонт автоусилителей своими руками

Подробно: ремонт автоусилителей своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Ремонт УМЗЧ – чуть ли не самый частый из вопросов, задаваемых на радиолюбительских форумах. И при том – один из самых сложных. Конечно, существуют «излюбленные» неисправности, но в принципе, выйти из строя может любой из нескольких десятков, а то и сотен компонентов, входящих в состав усилителя. Тем более, что и схем УМЗЧ – великое множество.

Видео (кликните для воспроизведения).

Автор:
Falconist

Конечно, охватить все случаи, встречающиеся в практике ремонта, не представляется возможным, однако, если следовать определенному алгоритму, то в подавляющем большинстве случаев удается восстановить работоспособность устройства за вполне приемлемое время. Данный алгоритм был выработан мною по опыту ремонта около полусотни различных УМЗЧ, от простейших, на несколько ватт или десятков ватт, до концертных «монстров» по 1…2 кВт на канал, большинство из которых поступало на ремонт без принципиальных схем .

Главной задачей ремонта любого УМЗЧ является локализация вышедшего из строя элемента, повлекшего за собой неработоспособность как всей схемы, так и выход из строя других каскадов. Поскольку в электротехнике бывает всего 2 типа дефектов:

  1. Наличие контакта там, где его быть не должно;
  2. Отсутствие контакта там, где он должен быть,
Видео (кликните для воспроизведения).

то «сверхзадачей» ремонта является нахождение пробитого или оборванного элемента. А для этого – отыскать тот каскад, где он находится. Дальше – «дело техники». Как говорят врачи: «Правильный диагноз — половина лечения».

Перечень оборудования и инструментов, необходимых (или по крайней мере крайне желательных) при ремонте:

  1. Отвертки, бокорезы, пассатижи, скальпель (нож), пинцет, лупа – т.е., минимальный обязательный набор обычного монтажного инструмента.
  2. Тестер (мультиметр).
  3. Осциллограф.
  4. Набор ламп накаливания на различные напряжения – от 220 В до 12 В (по 2 шт.).
  5. Низкочастотный генератор синусоидального напряжения (весьма желательно).
  6. Двухполярный регулируемый источник питания на 15…25(35) В с ограничением выходного тока (весьма желательно).
  7. Измеритель емкости и эквивалентного последовательного сопротивления ( ESR ) конденсаторов (весьма желательно).
  8. И, наконец, самый главный инструмент – голова на плечах (обязательно!).

Рассмотрим данный алгоритм на примере ремонта гипотетического транзисторного УМЗЧ с биполярными транзисторами в выходных каскадах (рис.1), не слишком примитивного, но и не очень сложного. Такая схема является наиболее распространенной «классикой жанра». Функционально он состоит из следующих блоков и узлов:

  • двухполярный источник питания (не показан);
  • входной дифференциальный каскад на транзисторах VT 2, VT 5 с токовым зеркалом на транзисторах VT 1 и VT 4 в их коллекторных нагрузках и стабилизатором их эмиттерного тока на VT 3;
  • усилитель напряжения на VT 6 и VT 8 в каскодном включении, с нагрузкой в виде генератора тока на VT 7;
  • узел термостабилизации тока покоя на транзисторе VT 9;
  • узел защиты выходных транзисторов от перегрузки по току на транзисторах VT 10 и VT 11;
  • усилитель тока на комплементарных тройках транзисторов, включенных по схеме Дарлингтона в каждом плече ( VT 12 VT 14 VT 16 и VT 13 VT 15 VT 17).

Включаем усилитель. Лампа должна мигнуть (на время зарядки конденсаторов фильтра) и погаснуть (допускается слабое свечение нити). Это значит, что К.З. по первичной обмотке сетевого трансформатора нет, как нет явного К.З. в его вторичных обмотках. Тестером на режиме переменного напряжения измеряем напряжение на первичной обмотке трансформатора и на лампе. Их сумма должна быть равна сетевому. Измеряем напряжения на вторичных обмотках. Они должны быть пропорциональными тому, что измерено фактически на первичной обмотке (относительно номинального). Лампу можно отключать, ставить предохранитель на место и включать усилитель прямо в сеть. Повторяем проверку напряжений на первичной и вторичной обмотках. Соотношение (пропорция) между ними должно быть таким же, как при измерении с лампой.

Лампа горит постоянно в полный накал – значит, имеем К.З. в первичной цепи: проверяем целостность изоляции проводов, идущих от сетевого разъема, тумблер питания, держатель предохранителя. Отпаиваем один из поводов, идущих на первичную обмотку трансформатора. Лампа погасла – скорее всего вышла из строя первичная обмотка (или межвитковое замыкание).

Лампа горит постоянно в неполный накал – скорее всего, дефект во вторичных обмотках или в подключенных к ним цепях. Отпаиваем по одному проводу, идущему от вторичных обмоток к выпрямителя(м). Не перепутать, Кулибин! Чтобы потом не было мучительно больно от неправильной подпайки назад (промар­кировать, например, с помощью кусочков липкой малярной ленты). Лампа погасла – значит, с трансформатором все в порядке. Горит – снова тяжко вздыхаем и либо ищем ему замену, либо перематываем.

6. Определились, что трансформатор в порядке, а дефект в выпрямителях или конденсаторах фильтра. Прозваниваем диоды (желательно отпаять под одному проводу идущему к их выводам, либо выпаять, если это интегральный мост) тестером в режиме омметра на минимальном пределе. Цифровые тестеры в этом режиме часто врут, поэтому желательно использовать стрелочный прибор. Лично я давно пользуюсь прозвонкой-«пищалкой» (рис. 2, 3). Диоды (мост) пробиты или оборваны – меняем. Целые – «звоним» конденсаторы фильтра. Перед измерением их надо разрядить (. ) через 2-ваттный резистор сопротивлением около 100 Ом. Иначе можно сжечь тестер. Если конденсатор цел – при замыкании стрелка сначала отклоняется до максимума, а потом довольно медленно (по мере заряда конденсатора) «ползет» влево. Меняем подключение щупов. Стрелка сначала зашкаливает вправо (на конденсаторе остался заряд от предыдущего измерения) а потом опять ползет влево. Если есть измеритель емкости и ESR , то весьма желательно использовать его. Пробитые или оборванные конденсаторы меняем.

Читайте так же:  Ремонт принтера l800 своими руками

Вс 6 Июл 2014 Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fxn----7sbbil6bsrpx.xn--p1ai%2FAnon1

Просмотров: 20 981 Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fxn----7sbbil6bsrpx.xn--p1ai%2Fwp-content%2Fthemes%2FBionex%2Fimages%2FfolderРубрика: Усилители мощности

Не для кого не секрет, для получения качественного звука и мощного баса в автомобиле обязательно нужен усилитель мощности. Сегодня к счастью на рынке можно найти автомобильные усилители на любой вкус, все зависит от ваших конкретных нужд. Для питания штатной автомобильной акустики хватит усилителя на 200-400 ватт, но среди нас есть истинные ценители звукового давления, аудиофилы и меломаны, которым не удивишь парой сотен ватт звуковой мощности.

Именно для таких людей и придумали усилители класса Д — цифровые усилители звуковой частоты, которые обладают высоким КПД, компактными размерами и многими другими достоинствами.

К сожалению, автомобильный усилитель иногда ломается, в некоторых случаях ремонт дороже, чем начальная стоимость самого усилителя, поэтому очень желательно рассмотреть или попытаться отремонтировать самому, ведь иногда причиной поломки может быть сгоревший предохранитель. Имея под рукой простой и дешевый мультиметр с режимом прозвонки диодов можно найти большую часть дефектов, которые очень часто наблюдаются во многих автомобильных усилителях.

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fxn----7sbbil6bsrpx.xn--p1ai%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F07%2F%25D0%25A1%25D0%25BD%25D0%25B8%25D0%25BC%25D0%25BE%25D0%25BA451-400x302

Любой автомобильный усилитель состоит из трех основных частей — преобразователь напряжения, блок с усилителями мощности и блок фильтров (кроссовер).

Преобразователь напряжения или инвертор — самая уязвимая часть в любом усилителе — 90% проблем связаны именно с этим узлом. Преобразователь, по сути запитывает весь усилитель в том числе и блок фильтров.

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fxn----7sbbil6bsrpx.xn--p1ai%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F07%2F%25D0%25A1%25D0%25BD%25D0%25B8%25D0%25BC%25D0%25BE%25D0%25BA441-400x304

Исключительно все преобразователи напряжения делаются по стандартной двухтактной схеме с применением ШИМ контроллера, чаще всего на ТЛ494. Дальше все стандартно — драйвер, силовые транзисторы, трансформатор, выпрямитель и блок фильтров. В некоторых усилителях (дешевых) реализованы схемы инверторов нестабилизированного типа — одним словом нет контроля выходного напряжения, разумеется это довольно плохо, но совсем не обязательный процесс, если усилитель не чувствителен к питающему напряжению и является дешевой моделью.

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fxn----7sbbil6bsrpx.xn--p1ai%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F07%2F%25D0%25A1%25D0%25BD%25D0%25B8%25D0%25BC%25D0%25BE%25D0%25BA431-400x303

Транзисторы преобразователя — именно они выходят из строя наиболее часто. В дешевых китайских усилителях транзисторы странно промаркированы, если даже не удается найти аналогичные транзисторы, то стоит лишь знать одно — ключи всегда можно заменить на IRFZ40/IRFZ44/IRFZ46/IRFZ48 или на более мощные IRF3205, выбор ключей на самом деле довольно большой, я лишь перечислил наиболее доступные варианты. В общем исключительно во всех инверторах автомобильных унч применяются N- канальные полевые транзисторы большой мощности — вплоть до зверских IRF1404.

Изначально проверяем плату на глаз — иногда могут наблюдаться видимые дефекты (сгоревший резистор, обрыв дорожек с обратной стороны платы и т.п.)

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fxn----7sbbil6bsrpx.xn--p1ai%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F07%2F%25D0%25A1%25D0%25BD%25D0%25B8%25D0%25BC%25D0%25BE%25D0%25BA412-400x338

Перед заменой транзисторов нужно изначально проверить предохранитель по питанию, диод на шинах плюс и минус (при переплюсовке питания он тоже сгорает), и только после того , как вы убедились что с этими частями все ок , заменяем ключи.

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fxn----7sbbil6bsrpx.xn--p1ai%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F07%2F%25D0%25A1%25D0%25BD%25D0%25B8%25D0%25BC%25D0%25BE%25D0%25BA421-400x302

Для более профессионального ремонта без осциллографа не обойтись. Изначально нужно проверить наличие прямоугольных импульсов на 9 и 10 — ом выводе микросхемы генератора, если они есть, то микросхема рабочая. Дальше проверяем наличие тех же импульсов после драйвера — на затворах полевых ключей. Если импульсов нет, то скорее всего проблема в драйвере, если они есть, то не задумываясь заменяем полевые транзисторы.

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fxn----7sbbil6bsrpx.xn--p1ai%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F07%2F%25D0%25A1%25D0%25BD%25D0%25B8%25D0%25BC%25D0%25BE%25D0%25BA401-400x305

Крайне редко бывает проблема именно с усилителем мощности, преобразователь сгорает первых сохраняя усилители. В преобразователе возможны и другие поломки, правда оень редко. Бывает проблема со входными и выходными конденсаторами или же диодным выпрямителем, который выпрямляет переменное напряжение высокой частоты с трансформатора.

Усилитель низких частот (УНЧ) — это устройство, о предназначении которого знает каждый меломан. Этот компонент аудиосистемы позволяет улучшить качество звучания акустики в целом. Но как и любые другие электронные устройства, АУ может выйти из строя. Подробнее о том, как производится ремонт своими руками усилителей автомобильных аудиосистем, узнайте из этой статьи.

Перед тем, как ремонтировать, устанавливать и настраивать УНЧ в свой автомобиль, необходимо разобраться в поломке. Рассмотреть все неисправности, которые можно встретить на практике, просто невозможно, поскольку их очень много. Основной задачей ремонта устройства для усиления звука считается восстановление сломавшегося компонента, поломка которого привела к неработоспособности всей платы.

В любой электротехнике, в том числе усилителях, может быть два типа неисправностей:

  • контакт присутствует там, где он не должен находиться;
  • в том месте, где должен быть контакт, он отсутствует.

Микроплата автомобильного УНЧ

Ремонт автомобильных усилителей в первую очередь начинается с диагностики УНЧ:

Паяльник на микросхеме усилителя

Ремонт автомобильного усилителя своими руками осуществляется в соответствии с тем, какая неполадка была выявлена при его работе:

  1. Если в автоусилителе сломался транзистор, то перед его непосредственной заменой рекомендуется продиагностировать предохранительный элемент по питанию.Также нужно убедиться в работоспособности диодов на шинах. Если с этими частями все в порядке, установленные транзисторы надо поменять.
  2. Чтобы осуществить более специализированный ремонт, вам потребуется осциллограф. Установив щупы устройства на выводах 9 и 10 платы генератора, необходимо убедиться в наличии сигналов. Если сигналы отсутствуют, то меняется драйвер, если они есть, то производится замена полевых транзисторных элементов.
  3. Значительно реже в процессе ремонта меняются конденсаторы — как показывает практика, такое случается нечасто (автор видео — канал HamRadio Tag).
Читайте так же:  Ремонт старого домкрата своими руками

Теперь перейдем к вопросу — как настроить автомобильный усилитель? Есть несколько вариантов настройки — для использования с сабом и без него.

Как правильно настроить УНЧ без сабвуфера — сначала необходимо выставить такие параметры:

  • bass boost — 0 децибел;
  • уровень — 0 (8V);
  • кроссовер необходимо установить в положение FLAT.

После этого, регулируя настройки аудиосистемы эквалайзером, производится настройка системы под свои предпочтения. Громкость необходимо выставить на максимум и включить какой-нибудь трек. Как настроить усилитель в машине для использования с сабвуфером — процедура также не особо сложная.

Для правильной настройки желательно использовать следующие параметры:

  • Bass Boost также следует выставить на уровень 0 децибел;
  • уровень устанавливается на отметку 0;
  • передний кроссовер устанавливается в положение НР, а регуляторный элемент FI PASS необходимо выставить в диапазон от 50 до 80 Герц;
  • что касается заднего кроссовера, то он устанавливается в положение LP, а регулятор Low необходимо установить в диапазоне от 60 до 100 Герц.

Эти параметры соблюдать очень важно, поскольку именно они определяют качество регулировки и, соответственно, звучания аудиосистемы. В целом процедура настройки производится аналогично, для этого используется регулятор уровня для обеспечения более гармоничного звучания. Чувствительность задних и передних динамиков следует подстроить друг под друга.

Если вы в этом ничего не понимаете, лучше туда не лезть, потому что ремонт обойдется дороже после того, что вы еще спалите или поломаете.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Более подробно рекомендации и процедура ремонта микросхемы описаны на видео ниже (автор — канал Паяльник TV).

Ремонт УМЗЧ – чуть ли не самый частый из вопросов, задаваемых на радиолюбительских форумах. И при том – один из самых сложных. Конечно, существуют «излюбленные» неисправности, но в принципе, выйти из строя может любой из нескольких десятков, а то и сотен компонентов, входящих в состав усилителя. Тем более, что и схем УМЗЧ – великое множество.

Автор:
Falconist

Конечно, охватить все случаи, встречающиеся в практике ремонта, не представляется возможным, однако, если следовать определенному алгоритму, то в подавляющем большинстве случаев удается восстановить работоспособность устройства за вполне приемлемое время. Данный алгоритм был выработан мною по опыту ремонта около полусотни различных УМЗЧ, от простейших, на несколько ватт или десятков ватт, до концертных «монстров» по 1…2 кВт на канал, большинство из которых поступало на ремонт без принципиальных схем .

Главной задачей ремонта любого УМЗЧ является локализация вышедшего из строя элемента, повлекшего за собой неработоспособность как всей схемы, так и выход из строя других каскадов. Поскольку в электротехнике бывает всего 2 типа дефектов:

  1. Наличие контакта там, где его быть не должно;
  2. Отсутствие контакта там, где он должен быть,

то «сверхзадачей» ремонта является нахождение пробитого или оборванного элемента. А для этого – отыскать тот каскад, где он находится. Дальше – «дело техники». Как говорят врачи: «Правильный диагноз — половина лечения».

Перечень оборудования и инструментов, необходимых (или по крайней мере крайне желательных) при ремонте:

  1. Отвертки, бокорезы, пассатижи, скальпель (нож), пинцет, лупа – т.е., минимальный обязательный набор обычного монтажного инструмента.
  2. Тестер (мультиметр).
  3. Осциллограф.
  4. Набор ламп накаливания на различные напряжения – от 220 В до 12 В (по 2 шт.).
  5. Низкочастотный генератор синусоидального напряжения (весьма желательно).
  6. Двухполярный регулируемый источник питания на 15…25(35) В с ограничением выходного тока (весьма желательно).
  7. Измеритель емкости и эквивалентного последовательного сопротивления ( ESR ) конденсаторов (весьма желательно).
  8. И, наконец, самый главный инструмент – голова на плечах (обязательно!).

Рассмотрим данный алгоритм на примере ремонта гипотетического транзисторного УМЗЧ с биполярными транзисторами в выходных каскадах (рис.1), не слишком примитивного, но и не очень сложного. Такая схема является наиболее распространенной «классикой жанра». Функционально он состоит из следующих блоков и узлов:

  • двухполярный источник питания (не показан);
  • входной дифференциальный каскад на транзисторах VT 2, VT 5 с токовым зеркалом на транзисторах VT 1 и VT 4 в их коллекторных нагрузках и стабилизатором их эмиттерного тока на VT 3;
  • усилитель напряжения на VT 6 и VT 8 в каскодном включении, с нагрузкой в виде генератора тока на VT 7;
  • узел термостабилизации тока покоя на транзисторе VT 9;
  • узел защиты выходных транзисторов от перегрузки по току на транзисторах VT 10 и VT 11;
  • усилитель тока на комплементарных тройках транзисторов, включенных по схеме Дарлингтона в каждом плече ( VT 12 VT 14 VT 16 и VT 13 VT 15 VT 17).

Включаем усилитель. Лампа должна мигнуть (на время зарядки конденсаторов фильтра) и погаснуть (допускается слабое свечение нити). Это значит, что К.З. по первичной обмотке сетевого трансформатора нет, как нет явного К.З. в его вторичных обмотках. Тестером на режиме переменного напряжения измеряем напряжение на первичной обмотке трансформатора и на лампе. Их сумма должна быть равна сетевому. Измеряем напряжения на вторичных обмотках. Они должны быть пропорциональными тому, что измерено фактически на первичной обмотке (относительно номинального). Лампу можно отключать, ставить предохранитель на место и включать усилитель прямо в сеть. Повторяем проверку напряжений на первичной и вторичной обмотках. Соотношение (пропорция) между ними должно быть таким же, как при измерении с лампой.

Читайте так же:  Ремонт в ванной комнате совмещенной с туалетом в хрущевке своими руками

Лампа горит постоянно в полный накал – значит, имеем К.З. в первичной цепи: проверяем целостность изоляции проводов, идущих от сетевого разъема, тумблер питания, держатель предохранителя. Отпаиваем один из поводов, идущих на первичную обмотку трансформатора. Лампа погасла – скорее всего вышла из строя первичная обмотка (или межвитковое замыкание).

Лампа горит постоянно в неполный накал – скорее всего, дефект во вторичных обмотках или в подключенных к ним цепях. Отпаиваем по одному проводу, идущему от вторичных обмоток к выпрямителя(м). Не перепутать, Кулибин! Чтобы потом не было мучительно больно от неправильной подпайки назад (промар­кировать, например, с помощью кусочков липкой малярной ленты). Лампа погасла – значит, с трансформатором все в порядке. Горит – снова тяжко вздыхаем и либо ищем ему замену, либо перематываем.

6. Определились, что трансформатор в порядке, а дефект в выпрямителях или конденсаторах фильтра. Прозваниваем диоды (желательно отпаять под одному проводу идущему к их выводам, либо выпаять, если это интегральный мост) тестером в режиме омметра на минимальном пределе. Цифровые тестеры в этом режиме часто врут, поэтому желательно использовать стрелочный прибор. Лично я давно пользуюсь прозвонкой-«пищалкой» (рис. 2, 3). Диоды (мост) пробиты или оборваны – меняем. Целые – «звоним» конденсаторы фильтра. Перед измерением их надо разрядить (. ) через 2-ваттный резистор сопротивлением около 100 Ом. Иначе можно сжечь тестер. Если конденсатор цел – при замыкании стрелка сначала отклоняется до максимума, а потом довольно медленно (по мере заряда конденсатора) «ползет» влево. Меняем подключение щупов. Стрелка сначала зашкаливает вправо (на конденсаторе остался заряд от предыдущего измерения) а потом опять ползет влево. Если есть измеритель емкости и ESR , то весьма желательно использовать его. Пробитые или оборванные конденсаторы меняем.

Усилитель звука в автомобиле является основной составляющей для получения качественного и чистого воспроизведения музыкальных композиций. Они устанавливаются как отдельно от автомагнитолы, так и внутри её. Автоусилители, устанавливаемые в отдельном корпусе, имеют отличные показатели мощности и способны создавать идеальный звук. Главной особенностью данной аппаратуры является система питания, а также эксплуатация в условиях небольшой влажности и значительной вибрации. Поэтому ремонт автомобильных усилителей звука это работа по восстановлению работоспособности особенных электронных аппаратов, для узкоспециализированных мастеров. При первых даже незначительных признаках рекомендуется сразу же обращаться в специализированные мастерские по ремонту этой техники, ведь комфортное передвижение без объёмного и красивого звучания в салоне автомобиля невозможно.

Среди первых признаков неисправностей усилителей можно отметить следующие:

  • Снижение мощности воспроизводимых звуков;
  • Потрескивания, завывания или другие посторонние звуки в акустической системе;
  • Работа только одного канала усилителя.
  • Даже самый слабый почти неощутимый запах нагретого пластика или изоляции из корпуса усилителя;

Многие современные усилители мощности звукового сигнала для автомобилей оснащены несколькими типами защит, поэтому при срабатывании одной из них, а значит прекращения подачи звукового сигнала в акустику или же высвечивания соответствующей сигнальной индикации (если она, конечно же, существует на панели устройства), нужно немедленно отключить их от питания. Сделать это можно несколькими способами:

  1. Вынув соответствующий предохранитель в блоке (для каждой марки автомобиля его установка индивидуальна), тем самым разорвать цепь питания усилителя;
  2. Отключив разъём питания от самого усиливающего звук электронного прибора.

Данная процедура позволит продолжить движение без музыки, но с работающей энергоснабжающей связкой генератор-аккумулятор, перед тем как вышедший из строя автоусилитель будет передан в ремонт.

Ремонт автомобильных усилителей звука зависит напрямую от типа данной аппаратуры и её класса, причем это касается как поиска неисправности, её устранения и соответственно стоимости такой работы. Итак, все автоусилители делятся по количеству каналов воспроизведения:

  1. Одноканальные, также их называют моноблоки. Данные устройства используются для усиления одного отдельного частотного диапазона, чаще всего низкочастотного (басового). Многие ценители музыки считают что без такого сабвуфера невозможно получить наслаждение от музыкального воспроизведения, и в чём-то они правы, так как именно этот особый вид усилителей и акустики способен создавать невероятные низкочастотные колебания (басы);
  2. Многоканальные. Они могут иметь до шести отдельных каналов создавая в автомобиле настоящий стереоэффект или даже эффект присутствия на концерте любимого исполнителя. Чаще всего автомобильные усилители всё же имеют два или четыре канала и этого вполне достаточно, а шестиканальные стоят дорогого, так как требуют установки современного бока преобразования на базе звукового процессора.

Автомобильные усилители звукового сигнала также делятся по уровню искажения сигнала и коэффициента полезного действия (КПД). Существует четыре класса усилителей:

  • А класс. Такая техника способна создать идеальное кристально чистый звучание, однако, с низким показателем КПД, всего лишь около 20%. такие потри обусловлены большими потерями в каскадах усиления и электрических цепях. Данный класс усилителей мощности в автомобилях большая редкость, так как имеет низкие показатели мощности выходного сигнала и высокую стоимость;
  • В класс. Немного мощнее предыдущего, но уступает по чистоте звука и также используется нечасто;
  • С класс. Отличается высокой производительностью и сравнительно неплохим качеством звучания, КПД его составляет около 75%, поэтому соотношение цена — качество вывело данную аппаратуру в лидеры по покупкам и установке в авто.
  • D класс. Данная звукоусиливающая техника наделена способностью цифровой обработки звукового сигнала. Обладает высокими показателями мощности, КПД и чистым комфортным звучанием даже для самого избирательного ценителя музыки. Может отпугивать своего будущего владельца только стоимостью.
Читайте так же:  Ремонт перфоратора диолд своими руками

Самыми частыми причинами, которые приводят в неисправностям усилителей звука для автомобилей это:

  • механические повреждения корпуса и как следствие электронных деталей;
  • перебои с системой питания;
  • перегрев или неисправности теплоотводящих устройств, по причине неправильной или же некорректного размещения усилителя;
  • несоответствие омического сопротивления акустики и выходного каскада усилителя;
  • попадание влаги внутрь устройства.

В принципе качественные и недешёвые автомобильные усилители чаще всего служат своему хозяину долго и не требуют особой эксплуатации или профилактики, поэтому при правильной установке, а также подключении работают без ремонта и поломок.

Недавно друг обратился с просьбой — отремонтировать автомобильный усилитель который пролежал в мастерской по ремонту около месяца и в итоге мастер попросил заоблачную цену в 2500 рублей .

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fxn--100--j4dau4ec0ao.xn--p1ai%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F06%2FIMG_7302-400x300

Усилитель Blaupunkt GTA-260 с заявленной мощностью в 400 ватт. На самом деле неплохой двухканальный усилитель , правда на счет мощности …. лож.

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fxn--100--j4dau4ec0ao.xn--p1ai%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F06%2FIMG_7303-400x300

Признак неисправности — короткое замыкание между плюсом и массой питания, предохранитель цел. После вскрытия первым делом проверил диод, естественно звониться в обеих направлениях, но выпаивать его не пока не нужно. В 90% случаев таких проблем виноваты силовые N-канальные полевые ключи, которые стоят во входной цепи и предназначены для раскачки силового трансформатора, в данном образце стояли ключи типа IXTP64N055T, на 64 Ампера 55 Вольт.

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fxn--100--j4dau4ec0ao.xn--p1ai%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F06%2FIMG_7304-400x300

И проблема оказалась именно в них, оба сгоревшие. Как правило в бюджетных усилителях такого плана, где всего одна пара ключей в инверторе, ставлю IRF3205, но под рукой оказались только irfz44, их и поставил. Естественно, максимальный ток у них чуть меньше, но на слух разница в мощности будет незаметной, это с учетом того, что усилитель работал с широкополосной акустикой, а не с сабом.

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fxn--100--j4dau4ec0ao.xn--p1ai%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F06%2FIMG_7307-400x300

Даже не понял почему мастер запросил такую сумму за ремонт и искал проблему около месяца, проблему, которую можно выявить даже не вскрыв усилитель …

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fxn--100--j4dau4ec0ao.xn--p1ai%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F06%2FIMG_7308-400x300

В целом этот усилитель построен по штатной топологии — инвертор пуш-пул, на базе ШИМ контроллера TL494, узел для скоростного разряда емкости затвора полевиков на базе двух маломощных комплементарных пар, собсно полевые ключи, трансформатор, выходной выпрямитель с узлом фильтрации и усилитель мощности. Каналов тут два, работают в классе АВ, мощность чисто из практики скажу, что не более 100-120 ватт на канал.

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fxn--100--j4dau4ec0ao.xn--p1ai%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F06%2FIMG_7311-400x300

Также имеется узел фильтрации сигнала для работы усилителя с сабом и предварительные усилители, вся это часть реализована на бюджетных сдвоенных ОУ BA4558.

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fxn--100--j4dau4ec0ao.xn--p1ai%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F06%2FIMG_7312-400x300

Радует наличие дросселя на входе питания 12 Вольт. Плата по мне «ацтойная» куча перемычек, компоненты криво, если быть внимательным, то можно разглядеть некоторые «шарики» припоя, никогда не нравились blaupunkt-ы.Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fxn--100--j4dau4ec0ao.xn--p1ai%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F06%2FIMG_7313-400x257

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fxn--100--j4dau4ec0ao.xn--p1ai%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F06%2FIMG_7315-400x300

Если кто хочет совет по выбору авто усилителя, советую смотреть в сторону alpine, чинил и изучал много усилителей — только alpine может похвастаться реальным качеством как звучания так и сборки и разводки платы, и в конце для сравнения — плата моего alpine mrv-f450.

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fxn--100--j4dau4ec0ao.xn--p1ai%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F06%2F%25D0%25A4%25D0%259E%25D0%25A2%25D0%259E-1--400x300

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fxn--100--j4dau4ec0ao.xn--p1ai%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F06%2F%25D0%25A4%25D0%259E%25D0%25A2%25D0%259E-2--400x300

Понимаю, что с ценовой точки зрения это как небо и земля, но лучше сразу брать хороший — уверяю, alpine не ремонтировался никогда, работает уже не помню какой год без нареканий.

Мда… насчёт работы в классе АВ то вы круто палку перегнули. Даже ваш Альпайн не способен и 1 ватт подержать в классе А. А мастер правильно говорил, народ наглый пошёл, всё хотят на халяву сделать! Порою даже из за 100р устаивают скандал!

Сегодня на ремонт принесли вот такой интересный автомобильный усилитель. По словам хозяина автомобиля, такой усилитель стоял в машине с незапамятных времен. Усилитель самый обычный – четырехканальный транзисторный усилитель со встроенным преобразователем напряжения. Все казалось бы нормально, но тут эмблема – ЛАДА, неужели собирали в России?

Позже в интернете нашлась документация на AL-100.4.

Номинальная мощность, 4 Ом 50 Вт х 4
Максимальная мощность, 4 Ом 100 Вт х 4
Номинальная мощность в мостовом включении, 4 Ом 100 Вт х 2
Максимальная мощность в мостовом включении, 4 Ом 200 Вт х 2
Рекомендованный номинал предохранителя 20 А х 2
Габариты 290 х 57 х 243 мм
Отношение сигнал/шум > 80 дБ

Действительно, достаточно мощный и хороший усилитель, судя по плате. Сразу бросается в глаза громадный трансформатор – именно он питает всю установку – 4 усилителя с мощностью в 100 ватт каждый. Мускулы – мощные полевые ключи (именно они и сгорели в этом усилителе, но об этом в следующий раз).

Дроссель по питанию намотан на кольце от порошкового железа. Состоит из 7-и витков, намотан сразу 5-ю жилами провода 0,8мм. Мощный диод от переплюсовки питания.

Генератор построен на традиционной микросхеме TL494 с дополнительными драйверами для усиления сигнала микросхемы, Интересно то, что тут использованы 2 драйвера (4 пары маломощных транзисторов). Далее уже мощные полевые ключи серии 50N06. Это достаточно мощная серия полевых транзисторов, в схеме их 4, по два транзистора на плечо.

Мощность преобразователя более 400 ватт, это на глаз. Сам трансформатор достаточно мощный, который имеет две вторичные обмотки. Напряжение выпрямляется при помощи мощных (диодов шоттки (диодные сборки). Дальше сглаживающие конденсаторы по 2200 мкФ 35 Вольт на плечо. Каждая из вторичных обмоток питает два усилителя.

Читайте так же:  Ремонт лобового стекла сколы своими руками

На вид, усилитель AL-100.4 честно отдает свои 4х100 ватт, поскольку и мощность усилителей и преобразователь напряжения вполне позволяют этого. Далее мы рассмотрим причину неисправности и ремонт такого усилителя и еще несколько интересных фактов.

Продолжаем тему про автоусилитель ЛАДА АЛ 100.4. Преобразователь с усилителями мощности смонтированы на одной плате. ФНЧ суммматор и темброблок на отдельной. На плате можем увидеть 4 полностью идентичных усилителя мощности. Каждый усилитель развивает максимальную мощность порядка 100 ватт.

Выходные каскады построены на мощных биполярных транзисторах NPN- 2SD718(8A,120V,80W) и PNP- 2SB688(8A,120V,80W). Это достаточно известная комплиментарная пара, которая нашла широкое применение в высококачественных транзисторных усилителях. Каждый из усилителей имеет один выходной каскад и питается от двухполярного напряжения +/-30 Вольт, так, что 100 ватт для каждого усилителя не проблема.

Также усилители можно включить по мостовой схеме, таким образом повысив выходную мощность до 200 ватт на канал. Но в таком случае усилитель будет работать в стереофоническом режиме. Причина неисправности такого усилителя была в преобразователе напряжения.

Вообще, почти во всех автомобильных усилителях повышенной мощности (с применением ПН) встречается такая проблема. Конечно, усилитель защищен предохранителем, их целых два, но прибор, защищенный предохранителем, сгорает первым, защитив предохранитель – это не философское выражение, а чистая правда. По словам хозяина, усилитель вышел из строя после того, как он случайно перепутал полярность подключения питания. Как не странно, ни предохранитель, ни встроенная защита и даже защитный диод от переплюсовки не спасли усилитель.

Сразу вылетели силовые ключи, а их в схеме целых 4 штуки. Тут использованы достаточно мощные полевики серии 50N06, по сути, они являются почти полными аналогами IRFZ44, так, что можно заменять, но заранее проверив схему. Проверить схему на работоспособность достаточно просто. Нужно подключить питание и проверить генерацию прямоугольных импульсов на на 9 и 10 выводе микросхемы. Если генерация есть, то смело можно заменить их. В моем случае были использованы транзисторы IRFZ44. Усилитель заработал как новенький!

Этим ремонт УНЧ завершен. Имейте ввиду, прежде, чем включать какое-то электронное устройство в машине (автомагнитола или усилитель мощности) обратите строгое внимание на полярность подключения, не надейтесь, что защиты могут спасти, практика показывает, что во время реальных угроз, ни одна из них не работает, потом уже придется платить немалые деньги для ремонта дорогостоящей аппаратуры.

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fyt3.ggpht.com%2F-5TmMa0ymM5A%2FAAAAAAAAAAI%2FAAAAAAAAAAA%2FM6nFwNsPVMc%2Fs28-c-k-no-mo-rj-c0xffffff%2Fphoto

Ты гондон. кондЕнсатор. а не кондЭнсатор. что сука спецом по пидорски произносишь?

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fyt3.ggpht.com%2F-0y3_K-oDAyU%2FAAAAAAAAAAI%2FAAAAAAAAAAA%2FRm_6dy9WvSo%2Fs28-c-k-no-mo-rj-c0xffffff%2Fphoto

Уж извините, но это вы “гондон”, Сергей. На каком основании оскорбляете человека по такому пустяку? Не нравится – не слушайте и не смотрите данное видео. В чём проблема?
Выебоны тут абсолютно ни к чему. Научитесь нормально разговаривать с людьми, без оскорблений. Авось за конструктивную критику потянет. Кому как удобно, тот так и произносит. Главное, что сути видео этот момент никак не меняет, ни капли. Просто из говна верблюда раздуваете на ровном месте, ей богу.

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fyt3.ggpht.com%2F-u2qapzExb70%2FAAAAAAAAAAI%2FAAAAAAAAAAA%2FUbhXnA-mT-o%2Fs28-c-k-no-mo-rj-c0xffffff%2Fphoto

выходные транзисторы древние как гавно мамонта. аналог наших КТ819ГМ-КТ818ГМ.

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fyt3.ggpht.com%2F-3ac7Zotad4Q%2FAAAAAAAAAAI%2FAAAAAAAAAAA%2FN1EppYDgEW0%2Fs28-c-k-no-mo-rj-c0xffffff%2Fphoto

Точно подметил, только- КТ825 – КТ827

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fyt3.ggpht.com%2F-D8aCzUOXwWI%2FAAAAAAAAAAI%2FAAAAAAAAAAA%2FO3nC5NQLFnU%2Fs28-c-k-no-mo-rj-c0xffffff%2Fphoto

Молодец. Старайся дальше и все у тебя получится. Ставлю палец вверх

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fyt3.ggpht.com%2F-z5nulXAOW6o%2FAAAAAAAAAAI%2FAAAAAAAAAAA%2Fpt31T4Go_Zg%2Fs28-c-k-no-mo-rj-c0xffffff%2Fphoto

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fyt3.ggpht.com%2F-c77f-dj5i6s%2FAAAAAAAAAAI%2FAAAAAAAAAAA%2FPBv_i8kPfjU%2Fs28-c-k-no-mo-rj-c0xffffff%2Fphoto

Как оторвать транзисторы от корпуса? они у меня приклеились. Есть какой-нибудь способ их оторвать?

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fyt3.ggpht.com%2F-zs1OsnjTyuE%2FAAAAAAAAAAI%2FAAAAAAAAAAA%2FznVw008vl4E%2Fs28-c-k-no-mo-rj-c0xffffff%2Fphoto

Нагрей паяльником сам корпус. Транзистора. Сильно не жарь не то перегреешь.

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fyt3.ggpht.com%2F-z5nulXAOW6o%2FAAAAAAAAAAI%2FAAAAAAAAAAA%2Fpt31T4Go_Zg%2Fs28-c-k-no-mo-rj-c0xffffff%2Fphoto

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fyt3.ggpht.com%2F-SrZCQ_hEAtc%2FAAAAAAAAAAI%2FAAAAAAAAAAA%2FOeExfebx3AA%2Fs28-c-k-no-mo-rj-c0xffffff%2Fphoto

выгорают транзисторы на выходном каскаде tip36c. сгорает один. меняешь его. горит другой,играет тихо чуть прибавляешь громкость и сгорает опять. моноблок, транзисторы параллельно включены 4шт tip36c и с другой стороны 4шт tip35c. в чем проблема ? постоянно сгорает какой то один из четырёх tip36c
меняешь его, усь включается, но стоит подключить саб и чуть прибавить громкости опять какой то один сгорает. с другим усилителем саб нормально работает

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fyt3.ggpht.com%2F-l6VmZ_cm5FE%2FAAAAAAAAAAI%2FAAAAAAAAAAA%2FYmkkO3Jce18%2Fs28-c-k-no-mo-rj-c0xffffff%2Fphoto

Дмитрий Барсуков проверь сопротивления, рядом транзисторами крупные такие стоят.

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fyt3.ggpht.com%2F-z5nulXAOW6o%2FAAAAAAAAAAI%2FAAAAAAAAAAA%2Fpt31T4Go_Zg%2Fs28-c-k-no-mo-rj-c0xffffff%2Fphoto

Не должно так быть в принципе

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fyt3.ggpht.com%2F-z5nulXAOW6o%2FAAAAAAAAAAI%2FAAAAAAAAAAA%2Fpt31T4Go_Zg%2Fs28-c-k-no-mo-rj-c0xffffff%2Fphoto

Может замыкает об массу где то

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fyt3.ggpht.com%2F-SrZCQ_hEAtc%2FAAAAAAAAAAI%2FAAAAAAAAAAA%2FOeExfebx3AA%2Fs28-c-k-no-mo-rj-c0xffffff%2Fphoto

вот в том то и дело, на всех видео что я нашел, меняют один транзистор ну или 2 и все работает. у меня он тоже включился, но при подключении саба опять сгорает один транзистор. саб рабочий, проверял с другим усём. всю голову сломал уже

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fyt3.ggpht.com%2F-z5nulXAOW6o%2FAAAAAAAAAAI%2FAAAAAAAAAAA%2Fpt31T4Go_Zg%2Fs28-c-k-no-mo-rj-c0xffffff%2Fphoto

Ну вот я поменял одну пару транзюков и все работает замечательно

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fyt3.ggpht.com%2F-JyIE0ntm5d8%2FAAAAAAAAAAI%2FAAAAAAAAAAA%2FkVSrCyrzvNs%2Fs28-c-k-no-mo-rj-c0xffffff%2Fphoto

Усилитель копия Blaupunkt gta 470

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fyt3.ggpht.com%2F-iKIbKZsv5pA%2FAAAAAAAAAAI%2FAAAAAAAAAAA%2FnpgaSEqHuZg%2Fs28-c-k-no-mo-rj-c0xffffff%2Fphoto

А где окончательный тест с динамиком все каналы? За старания лайк!

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fyt3.ggpht.com%2F-z5nulXAOW6o%2FAAAAAAAAAAI%2FAAAAAAAAAAA%2Fpt31T4Go_Zg%2Fs28-c-k-no-mo-rj-c0xffffff%2Fphoto

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fyt3.ggpht.com%2F-iKIbKZsv5pA%2FAAAAAAAAAAI%2FAAAAAAAAAAA%2FnpgaSEqHuZg%2Fs28-c-k-no-mo-rj-c0xffffff%2Fphoto

Привет! Да, у меня в 3 ремонтируемых усилителях тоже были сгоревшие транзисторы(видео у меня на канале есть, если интересно).

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fyt3.ggpht.com%2F-z5nulXAOW6o%2FAAAAAAAAAAI%2FAAAAAAAAAAA%2Fpt31T4Go_Zg%2Fs28-c-k-no-mo-rj-c0xffffff%2Fphoto

Привет,я тогда почему то и не подумал это снять показать.В усилителях почти всегда сгорает транзистор.

Изображение - Ремонт автоусилителей своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 5 проголосовавших: 1

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here