Ремонт блока абс своими руками на бмв

Подробно: ремонт блока абс своими руками на бмв от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Полезные советы Своими Руками

Ремонт abs блоков своими руками

Бортжурнал BMW 5 series Кристаллическая синь

Ремонт блока абс на бмв е39 своими

Ремонт блока абс своими руками

E39 — Проблемы с блоком абс и дворниками BMW Club

Ремонт блока абс бмв своими руками

Видео (кликните для воспроизведения).

Ремонт блока абс бмв своими руками

Ремонт блока абс бмв е39 своими руками., подробный видео отчет

Ремонт abs блоков своими руками

Блок абс на бмв Е39 купить в Северной Осетии на Avito — Объявления на сайте Avito

Ремонт блока abs 8E0614111в passat B5…и не только ” Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Ремонт блока ABS BMW E39. Наиболее полная информация о блоках АБС БМВ Е39. Все блоки ABS E39 на одной странице. Фото блоков АБС

Запчасти BMW Е60 Е53 Е70 Е71 . МАРКЕТ ” Авто мото продажа / фото 24233226 800 x 600 io.ua

Ремонт abs блоков своими руками

Изображение - Ремонт блока абс своими руками на бмв proxy?url=http%3A%2F%2Fnwac.ru%2Fforum%2Fuploads%2Fmonthly_07_2014%2Fpost-683-0-86056400-1405763516

ремонт блока dsc abs BMW E38

Как я ремонтировал блок ABS BMW e53.

Ремонт блока ABS BMW E39. Наиболее полная информация о блоках АБС БМВ Е39. Все блоки ABS E39 на одной странице. Фото блоков АБС

Автомобиль БМВ Е39, как и большинство современных авто, оборудован системой антиблокировки (ABS). Её основная задача – препятствовать полной блокировке колёс при торможении в экстренной ситуации. Антиблокировочная система повышает управляемость автомобилем при резком нажатии на педаль тормоза, особенно на поворотах и во время гололёда. В состав АБС входят следующие компоненты: гидроэлектронный блок управления, лампа сигнализации неисправности системы, расположенная на приборной панели, и датчики на колёсах автомобиля.

Видео (кликните для воспроизведения).

Основная задача ABS – препятствовать полной блокировке колёс при торможении в экстренной ситуации

Электронный прибор, размещённый в блоке управления, следит за наличием дефектов в системе. Если такие есть, то загорается индикатор неисправности и система отключается. При этом управлять автомобилем можно, но при торможении он ведёт себя так, как будто антиблокировочной системы нет. Проверку и ремонт блока АБС, в том числе и замену датчиков своими руками, может выполнить практически каждый владелец БМВ Е39. Но есть отличия в моделях до и после рестайлинга.

BMW E39 в 1999 году подверглась рестайлингу. Модернизация коснулась не только кузова и силовых агрегатов, но и системы антиблокировки колёс при торможении. В моделях до рестайлинга гидроблок и электронный прибор управления разнесены по кузову автомобиля: гидравлическая часть находится под капотом, а электронный блок в салоне авто (за бардачком).

С 1999 года производитель совместил два блока в один и разместил его под капотом возле впускного коллектора.

С 1999 года производитель совместил два блока в один и разместил его под капотом возле впускного коллектора. Такое решение оказалось не совсем удачным, потому что электронный прибор оказался чувствительным к перепадам температуры и сильным вибрациям. Именно это конструкторское решение стало основной причиной отказа системы ABS.

Датчики на колёсах также изменили. До 1999 года датчик крепился на ступицу колеса с помощью двух болтов, а разъём окрашивали в серый цвет. После рестайлинга датчик имеет одно ухо для крепления, а фишка окрашена в синий цвет.

После поворота ключа в замке зажигания стартует диагностика системы. Лампочка АБС горит примерно 3 секунды и потом должна погаснуть. Если индикатор горит дольше или начинает светиться во время езды, следует выполнить такие действия:

  1. Припарковать автомобиль, заглушить двигатель. Запустить мотор через 2–3 минуты.
  2. Проверить напряжение, выдаваемое аккумулятором. Оно не должно быть меньше 10,5 вольт.
  3. Убедится в том, что есть хороший контакт силовых проводов с клеммами АКБ.
  4. Проверить целостность проводов, идущих от датчиков на колёсах.

Если лампочка антиблокировочной системы продолжает гореть, то, скорее всего, придётся обратиться на станцию техобслуживания и там провести полную диагностику. С помощью специального прибора можно считать код ошибки и по нему определить направление для устранения дефекта.

Диагностику АБС следует начать с проверки датчиков числа оборотов. Чтобы добраться до них, следует снять колесо, суппорт и тормозной диск. Датчик крепится к ступице двумя или одним болтом, открутить их можно с помощью шестигранника. Перед началом демонтажа обработайте всё средством WD-40.

Диагностику АБС следует начать с проверки датчиков числа оборотов

Сняв датчик АБС, отсоедините разъём (он находится в верхней части крыла). Прежде чем проверять датчик, убедитесь в целостности проводов. Если есть повреждения, то можно заменить провода. В этом случае важно, чтобы длина проводов осталась прежней, а электрическое сопротивление датчика не изменилось. Если вы не совсем понимаете, о чём речь, то лучше обратиться к специалисту по радиоэлектронике. Рабочий датчик должен иметь сопротивление в пределах 0,9–1,3 кОм.

Для БМВ Е39 до рестайлинга проблем с электронной частью АБС практически не возникает, а вот антиблокировочная система на моделях с 1999 года выпуска более капризная из-за неудачного размещения блока управления под капотом возле двигателя. Гидроэлектронный блок с автомобиля после 1999 года можно попробовать реанимировать своими силами. Для этого пригодятся навыки работы с паяльником.

Больное место электронного блока управления – это проводники, соединяющие разъём и плату прибора. Часто теряется контакт именно в них из-за частых перепадов температуры и вибрации. Как устранить этот дефект, рассмотрим ниже.

Изображение - Ремонт блока абс своими руками на бмв proxy?url=http%3A%2F%2Fbmw5.su%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F06%2FProvodniki-e-lektronnogo-bloka-upravleniya-650x435

Больное место электронного блока управления – это проводники, соединяющие разъём и плату прибора

  1. Со снятого блока срезаем крышку. Это можно сделать с помощью острого ножа или полотна от ножовки.
  2. Аккуратно удаляем защитный слой с края платы. Им залита вся поверхность. Снимать полностью слой нет необходимости. Надо получить доступ к проводникам из алюминия от платы к разъёму. Взяв в руки иголку, аккуратно проверяем контакт. Для этого достаточно ткнуть иглой в проводник.
  3. С помощью пинцета удаляем проводник, который не имеет контакта. Вместо него припаиваем новый. Лучше брать тонкий медный провод. Отлично подойдёт провод из неработающего шнура зарядки мобильного телефона. Наверняка такой найдётся дома у многих.
  4. Проверяем остальные проводники. К разъёму идёт 16 проводников. Если существует обрыв – перепаиваем контакт.
  5. Устанавливаем крышку на герметик. Монтируем блок в автомобиль. Подключаем гидравлические трубки и разъёмы датчиков.
Читайте так же:  Ниссан альмера классик ремонт двигателя своими руками

Если в блок управления уже залезали «знатоки», то отремонтировать его будет практически невозможно. Лучше сразу искать замену. Покупать блок АБС на разборке не рекомендуется. Он может иметь дефекты, которые могут проявиться позже.

Ездить без ABS можно, но помните, что антиблокировочная система – это элемент безопасности автомобиля. Берегите себя и окружающих.

Изображение - Ремонт блока абс своими руками на бмв proxy?url=http%3A%2F%2Fbmw-guide.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F10%2Fabs-300x217

В комплектацию машины БМВ Е39 входит система которая разблокирует колеса во время экстренного торможения. Данная система входит в большую часть новых автомашин. Главная функция ABS – в критической ситуации мешает полному блокированию колес при резком торможении. Эта система также помогает лучшему управлению машиной при резком затормаживании. Это в основном бывает при входе в поворот, а также на покрытой льдом дороге. В систему ABS входят:
  • Блок управления.
  • Лампа, сигнализирующая о поломке системы. Она расположена в салоне на панели приборов.
  • Специальные датчики, расположенные на колёсах БМВ.

Прибор электронного характера, который находится в устройстве управления, выполняет функцию слежения за появлением проблем в самой системе. В случае обнаружения поломки, на информационной панели загорается лампочка, а сама система перестает функционировать. Управление автомашиной в такой ситуации разрешено, но при резком затормаживании, автомобиль будет себя веси иначе. Практически любой водитель БМВ Е39 может провести диагностику и устранение проблем в системе.

Изображение - Ремонт блока абс своими руками на бмв proxy?url=http%3A%2F%2Fbmw-guide.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F10%2Fabs-sign-150x150

После завода автомобиля начинается проверка системы АВС. При этом лампа в салоне на торпеде загорается на 3 секунды. После пройденного времени лампочка тухнет. В случае, если индикатор не потух, следует выполнить следующие действия:
  1. Если машина двигалась, её следует остановить и заглушить мотор. Должно пройти 3 минуты. После снова завести машину.
  2. Следует проверить напряжение в аккумуляторе – 10.5 Вт.
  3. Надо проверить клеммы и силовые провода.
  4. Просмотреть все провода, которые идут к датчикам на колесах.

В случае, продолжения работы лампочки, следует обратиться к профессионалам сервисного обслуживания БМВ для диагностики. При помощи специального электронного устройства считывается информация с блока и определяется точка проблемы.

Чтобы понять, что с блоком АБС Е39 проблема, можно заметить иное поведение автомобиля:

  1. Нет связи с датчиками на колесах.
  2. Установка новых датчиков не решает данную проблему.
  3. Порядок разрушения блока по датчикам: левый – сзади; правый – спереди; передний – слева; задний – справа.
  4. Перестает работать спидометр.
  5. На панели приборов в салоне горят индикаторы, оповещающие о проблеме.
  6. После прогревания автомашины BMW система автоматически выключается.
  7. АВС выключается при езде по неровной поверхности дороги.

Самостоятельную проверку надо начинать с электродатчиков чисел цикла. Прибор фиксируется на ступице болтами. Поэтому следует снять узел с тормозным диском и другие детали. Болты можно отвернуть специальным ключом — шестигранник, против часовой стрелки. Для лучшего снятия следует болты спрыснуть WD-40 (специальное средство — вэдэшка).

Следует после снятия датчика отсоединить разъем, который находится на крыле вверху. Следует также проверить провода на целостность. При нахождении повреждения провода, его надо заменить на новый, скрутка и изоляция в этом случае не подходит. Провод нужен такой же длины и такого же сечения. Сопротивление датчика 0.9-1.3 кОм.

В БМВ Е39 до 1999года не было проблем с антиблокировочной системой. Но более новые выпуски автомобиля имеют такое слабое место. Это происходит из-за неудачной фиксации блока управления. Он находится возле силового агрегата. Для восстановления гидроэлектронного блока после 1999года потребуется паяльник канифоль и олово.

Слабое место блока управления – проводники, которые соединяют разъем, плату прибора. Контакт теряется именно в этом месте. Это происходит из-за постоянной вибрации, а также резких перепадов температуры.

  1. С блока нужно снять крышку при помощи большого ножа или ножовкой.
  2. Аккуратными действиями следует снять слой защиты, который находится с края платы. Снимать весь слой не требуется. Нужен доступ к проводникам. Они из алюминия, проходят от платы до разъёма. При помощи обычной иглы следует проверить контакт. Иглой следует слегка уколоть в проводник.
  3. Щипчиками или пинцетом удаляется проводник без контакта. А на его место ставиться новый с помощью пайки. Лучшим проводником будет медный проводок. Такого же сечения и сплава провод от зарядного устройства мобильного телефона.
  4. К самому разъему подсоединено 16 проводков. Их все требуется проверить. В случае, если нет проводимости – провод меняется таким же образом.
  5. Перед тем как установит крышку на свое место следует воспользоваться герметиком. Блок возвращается на свое место в машину. К нему подсоединяются трубки высокого давления и контакты датчиков.

Если блок АБС уже ремонтировался, тогда повторному ремонту он не подлежит. Следует приобрести новый в специализированном магазине. На рабозрках не следует покапать данный блок. Чаще всего он имеет дефекты.

Эксплуатация автомобиля BMW со сломанной системой ABS разрешена, но это безопасность водителя, пассажиров и окружающих.

Уважаемые форомучане нужен совет где копать проблему с АБС.(e46 m54) Стоял датчик абс родной ХЗ ско.

привет! сгорела плата на блоке абс.. полный привод сложно.

Всем привет, появилась вибрация с 1000-1500 оборотов, вангую на бублик акпп, собственно какую контор.

Всем здравствуйте. Может быть у кого-нибудь есть контакты толкового мастера, занимающегося ремонтом .

Всех приветствую. Тема такая. Из- за увеличенного расхода топлива и серого дыма при разгоне выше ср.

Здравствуйте. Итальянская реплика, разноширокие: передние 8j, резина bridgestone 225/35/19 задние 9j.

Сталкивался кто?, бмв е39 трещина на стакане в месте крепления стойки, трещина выходит из отверстия.

заработать должен по сути. но там не просто найти + и -. А так после замены нужно инициализировать блок, скинуть ошибки сканером.

Читайте так же:  Ремонт удлинителя с выключателем своими руками

Поменял все предохранители все заработало, Всю зиму отъездил с гирляндой на приборке и неработающим ABS DSC жесть Изображение - Ремонт блока абс своими руками на бмв proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.bmwfanatics.ru%2Fforumvb%2Fimages%2Fsmilies%2Ffacepalm

Главное не в одном сервисе даже и не думали смотреть предохранители

Поменял все предохранители все заработало, Всю зиму отъездил с гирляндой на приборке и неработающим ABS DSC жесть Изображение - Ремонт блока абс своими руками на бмв proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.bmwfanatics.ru%2Fforumvb%2Fimages%2Fsmilies%2Ffacepalm

Главное не в одном сервисе даже и не думали смотреть предохранители

Изображение - Ремонт блока абс своими руками на бмв proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.bmwfanatics.ru%2Fforumvb%2Fimages%2Fsmilies%2Ffacepalm

вот такие мастера

Куплю кай 3.2-3.6 чёрный, бежевый салон, расширенная кожа, пневма, в хорошем состоянии

толщиномер в аренду для форума 100 руб. сутки

каждый датчик АБС подключается герметичной фишкой к разъему либо в колесной нише (передние колеса) либо под задней частью порогов (задние колеса)

выглядит как прямогуольная черная коробочка на защелках .. туда подходят два провода – от датчика АБС ,и от датчика износа колодок – может у тебя обрыв там . отсоедени датчик АБС от фишки и проверь его на коротком участке.

Вот и меня постигла скорбная участь увидеть на приборке гирлянду огней, услышать звук моторчика АБС из-под капота, и переживать по поводу отсуствия АБСа, трекшена и антибукса при езде .

после 1.5 часов траханья с ключами, головками,приспособами, и спиленными головками торх Е5 .. выкрутил я блок управления.

пилить не стал, а отверткой и молотком по периметру расколотил крышку. если бить аккуратно но крепко – то все расходится чудесненько.

значит так – контакты мотора у меня были в порядке – но эт ои естественно ,ибо моторчик дырчал как потерпевший.

но благодаря намеку на 5 или 6 странице этой ветки решил я тестером прозвонить электронные ключи MOSFETы .. и так и есть оба оказались пробиты . эти ключи открывают и перекрывают питание на мотор

если кому тоже придется их менять – запомните пару вещей :

1. подходят ЛЮБЫЕ N-канальные мосфеты с параметрами 30 Вольт / 30 Ампер тепловыделение 40-50 ватт .. я поначалу поставил мосфеты 24 вольта /30 А – после 10 километров сдохли

2. штатно стоят мосфеты FR3303 – ищите их аналоги, на радиорынках найдет , а еще лучше выпаять с материнских плат компьютерных ) мосфеты с такими параметрами стоят в цепях питания процессора.памяти. PCI-EX слота .

3. исходя из предыдущего пункта, рекомендую вам ремонтировать блок у комьютерных электронщиков – потому что так просто старые компонентыне спаиваются и новые не напаиваются , подложка под эти мосфеты с обратной стороны видимо выходит на мощный радиатор .. который сразу отводит тепло и в витоге мосфет лежит как приклееный . я паял с помощью фена (520 градусов, полный наддув, узкая насадка) + паяльник 40 ватт – но так и не смог “сдуть” транзюки .. зато “сдул” пару резисторов . в итоге я дремелем сточил старые компоненты и напаял поверх новые .. в общем – отдайте это дело специалисту по ремонту электронной аппаратуры.

4. всего на плате 4 мосфета FR3303 – но менять нужно только 2 из них – те которые припаяны рядом с контактами двигателя .

в итоге – я спас бюджет от потери 150 евро (Б/У блок на разборке) )

всем угла

Диагностика показал ошибку 71 (мотор насоса абс).
Снял БУ АБС:
проверил пайку (били микротрещины на контактах ) пропоял всё,
проверил транзисторы- все в порядке.
Установил БУ АБС на машинку, но ошибка не ушла.
Подал питание напрямую к моторчику АБС , заколхозив подобие штекера как на БУ АБС. Результат-0, молчит зараза.

Кто нить чистил сам моторчик?

Полезная темка) Коллеги, такая же ситуация, только есть вопрос – открыв блок ABS действительно, два проводка огалены, припоял, но проблема не ушла, ещё заметил, что отпаяно 3 усика у белого “квадрата”, отметил его на фото, кто-нибудь в курсе, за что он отвечает?

Спасибо парни! пропайка мне помогла!

заипался искать головку E5, пришлось набор купить
а поскольку есть большой риск проипать головку в недрах подкапотного пространства, то я изготовил спецключ

головку обрезал дремелем
обрезок просто забивается в накидной ключ подходящего размера

Изображение - Ремонт блока абс своими руками на бмв proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.bmwfanatics.ru%2Fimg.php%3Fi%3Dhttp%3A%2F%2Fi1299.photobucket.com%2Falbums%2Fag69%2Fkgshare%2F20130824_205113_zps72b3463e

Изображение - Ремонт блока абс своими руками на бмв proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.bmwfanatics.ru%2Fimg.php%3Fi%3Dhttp%3A%2F%2Fi1299.photobucket.com%2Falbums%2Fag69%2Fkgshare%2F20130824_204710_zps386d4609

необрезанная головка вообще никак не подлазила к нижним винтам

блин точ в точ признаки как у тебя , я поменял все датчики вкруг и пропаивал контакты в блоке управления к насосу, но проблема не ушла, думаешь тоже дело в этом транзисторе?

Вот и меня постигла скорбная участь увидеть на приборке гирлянду огней, услышать звук моторчика АБС из-под капота, и переживать по поводу отсуствия АБСа, трекшена и антибукса при езде .

после 1.5 часов траханья с ключами, головками,приспособами, и спиленными головками торх Е5 .. выкрутил я блок управления.

пилить не стал, а отверткой и молотком по периметру расколотил крышку. если бить аккуратно но крепко – то все расходится чудесненько.

значит так – контакты мотора у меня были в порядке – но эт ои естественно ,ибо моторчик дырчал как потерпевший.

но благодаря намеку на 5 или 6 странице этой ветки решил я тестером прозвонить электронные ключи MOSFETы .. и так и есть оба оказались пробиты . эти ключи открывают и перекрывают питание на мотор

если кому тоже придется их менять – запомните пару вещей :

1. подходят ЛЮБЫЕ N-канальные мосфеты с параметрами 30 Вольт / 30 Ампер тепловыделение 40-50 ватт .. я поначалу поставил мосфеты 24 вольта /30 А – после 10 километров сдохли

2. штатно стоят мосфеты FR3303 – ищите их аналоги, на радиорынках найдет , а еще лучше выпаять с материнских плат компьютерных ) мосфеты с такими параметрами стоят в цепях питания процессора.памяти. PCI-EX слота .

3. исходя из предыдущего пункта, рекомендую вам ремонтировать блок у комьютерных электронщиков – потому что так просто старые компонентыне спаиваются и новые не напаиваются , подложка под эти мосфеты с обратной стороны видимо выходит на мощный радиатор .. который сразу отводит тепло и в витоге мосфет лежит как приклееный . я паял с помощью фена (520 градусов, полный наддув, узкая насадка) + паяльник 40 ватт – но так и не смог “сдуть” транзюки .. зато “сдул” пару резисторов . в итоге я дремелем сточил старые компоненты и напаял поверх новые .. в общем – отдайте это дело специалисту по ремонту электронной аппаратуры.

Читайте так же:  Ваз 2110 ремонт электростеклоподъемника своими руками

4. всего на плате 4 мосфета FR3303 – но менять нужно только 2 из них – те которые припаяны рядом с контактами двигателя .

в итоге – я спас бюджет от потери 150 евро (Б/У блок на разборке) )

Большинство современных автомобилей оснащается комплексом систем, направленных на безопасность управления. Для исключения блокировки колес при резком торможении или на скользкой дороге применяется антиблокировочная система АБС (ABS). Известно, что полностью заблокированные колеса увеличивают тормозной путь автомобиля, а если заблокировано только несколько колес, то машину, скорее всего, бросит в занос.

В АБС входит несколько систем – собственно антиблокировочная, система контроля устойчивости и экстренного торможения. Весь комплекс управляется электронным блоком управления, а оконечным устройством является гидравлическая система автомобиля.

Сигналы для работы систем ABS поступают от датчика, установленного на каждом из колес и контролирующего вращение колеса в каждый из моментов движения. Исходя из скорости движения автомобиля, скорости вращения колеса, состояния дорожного покрытия или угла наклона дороги, на выходе электронного блока формируются сигналы для клапанов управления гидравлических систем.

Система АБС очень важна для безопасного вождения автомобиля, поэтому, прежде чем браться за ее ремонт своими руками, нужно тщательно все взвесить. Диагностика и ремонт блоков системы ABS в автосервисе пусть и обойдется несколько дороже, чем своими руками, но даст гарантию того, что отказы не возникнут в самое неподходящее время.

Особенно это касается тех, кто привык пользоваться АБС и рассчитывает на ее работоспособность.

Как и большинство электронных систем, АБС имеет средства первичной самодиагностики, которые работают при повороте ключа. Обычно диагностика занимает несколько секунд. Если по прошествии этого времени неисправностей систем не будет замечено, то сигнализация на приборной панели потухнет. При движении автомобиля диагностика систем ABS работает непрерывно, и при параметрах датчиков или оконечных устройств, которые не входят в зону допуска, срабатывает сигнализация неисправности. При сигнализации неисправности нужно с особой внимательностью найти удобное место для осмотра автомобиля или добраться до ближайшего автосервиса, особенно в холодную пору, когда на дорогах скользко. Иногда случается так, что неисправность можно своими руками устранить за пару десятков минут.

Чтобы выполнить ремонт блоков системы АБС своими руками, нужно сначала измерить напряжение аккумуляторной батареи. При напряжении менее 10.5 В блок управления ABS не включится, чтобы не было ошибок в работе. При нормальном напряжении придется продолжать поиски неисправностей. Основная их масса происходит из-за электропроводки датчиков. Влага, попадая в разъемы, вызывает окисление контактов, поэтому в первую очередь нужно оценить состояние контактов каждого датчика систем АБС.

Очень часто поломки систем ABS вызываются нарушением работы датчиков блока управления. Для работы датчика АБС на ступицах крепится зубчатое колесо, а сам датчик представляет собой катушку индуктивности, расположенную на расстоянии 0.2–1.5 мм от зубцов. Если все зубцы на месте, то надо измерить зазоры между ними и датчиками, при необходимости подрегулировать крепление датчиков. Грязь, скопившаяся на зубцах и поверхности, датчиков может отрицательно влиять на работу АБС.

Сами катушки проверяются при помощи омметра. Прибор должен показывать сопротивление 1–3 кОм, в зависимости от типа датчика. Главное, чтобы все они были одинаковы на одном автомобиле. Если катушка датчика ABS показывает обрыв или короткое замыкание или сильно отличается от остальных, то требуется ее замена или ремонт. Можно только посоветовать проверить место ввода соединительных проводников в прибор. Возможно, провода переломаны, и, сняв немного изоляции с датчика, можно попробовать подпаять место обрыва или замыкания. Многие приборы можно разобрать, нагрев их монтажным феном и сняв пластмассовую крышку в месте подвода проводов. Именно под этой крышкой наиболее часто случаются обрывы. В этом случае ремонт своими руками ABS не будет очень серьезным. Учитывая стоимость датчика, такая методика может иметь право на существование.

Если датчики в порядке, состояние проводки от них к электронному блоку не вызывает нареканий, то нужно осмотреть блок управления. Ремонт блоков управления ABS своими руками целесообразен только для тех, кто очень хорошо разбирается в электронике, умеет пользоваться паяльником и имеет навыки по ремонту электронных устройств.

Блок управления АБС, как правило, выполняется неразборным и герметично закрыт при помощи клея. Печатная плата на нем залита специальным герметиком. Если его аккуратно вскрыть, то можно посмотреть на провода, подпаянные к печатной плате блока. Очень часто они не выдерживают вибрации и отрываются. Оборванный провод нужно аккуратно выпаять и вместо него припаять другой. Для пайки нужно использовать электрический паяльник с мощностью не более 40 Вт. В качестве флюса используется канифоль или ее раствор в этиловом спирте.

Использовать паяльную кислоту для пайки черного металла запрещается, поскольку она со временем разъедает печатные дорожки и медные провода.

Для проверки катушек гидроклапанов нужно освободить их выводы от герметика и подать на них напряжение 12 В. Нормальная катушка должна работать, как электромагнит, притягивая к себе стальные предметы.

Перемотку катушек и ремонт печатной платы должен выполнять только специалист. Своими руками это сделать очень затруднительно и причем без всякой гарантии. В любом случае, после того как ремонт выполнен, нужно восстановить слой герметика. Для этого можно воспользоваться нейтральным силиконом. Обычный силикон содержит уксусную кислоту. Его использовать нельзя категорически.

Через некоторое время после ремонта печатные проводники на плате блока управления будут полностью разъедены. По большей части требуется замена блока управления.

Еще одно замечание. При замене тормозной жидкости в автомобиле ее надо сливать также и из накопителя (аккумулятора давления) АБС. Это можно сделать, нажав несколько раз на тормозную педаль при выключенном зажигании. При включенном зажигании насос в гидравлическом блоке будет стремиться восполнить потерю жидкости. Во избежание поломок электроники, во время сварочных работ на автомобиле, блок управления АБС также требуется отключить от цепей питания, выдернув разъем.

Читайте так же:  Ремонт своими руками стиральной машинки ardo

В последнее время участились случаи когда мне привозят в ремонт блоки после неудачной попытки ремонта. ИХ НЕ ВСЕГДА МОЖНО ВОССТАНОВИТЬ и многие из них отправляются в помойку. Что бы вы понимали всю сложность ремонта приведу один довод — я с паяльником на « ты», но тем не менее блоки последнее время сам не ремонтирую, а отдаю на оборонный завод где их реанимируют по заводским технологиям. ВСЕ ЧТО ВЫ ДЕЛАЕТЕ — ВЫ ДЕЛАЕТЕ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК.

Наиболее распространённая проблема — неисправность колёсных датчиков — элементов наиболее подверженных внешним воздействиям, хотя если диагностика показывает, что неисправен датчик — не факт, что проблема в нём — следует проверить его цепь до блока ( сопротивление цепи датчика составляет 0.5 — 2 кОм, и должно быть одинаковым для всех четырёх колёс). Если лампа гаснет на стоящем автомобиле, но загорается при начале движения — вероятнее всего дефект в механическом повреждении ( реже загрязнении) элементов системы, наводящих сигнал в датчиках ( специальные решётки или сепараторы ступичных подшипников).

Если же диагностика не « видит» блока, или ошибок много и они не соответствуют данным детальной проверки — наиболее вероятно, что неисправен сам блок. Но отчаиваться рано — блок можно отремонтировать.

Для ремонта нам понадобится паяльник, припой, тонкая проволока, канцелярский нож поксипол, иголка, еще не помещает увеличительное стекло / микроскоп / бестеневая лампа ну и конечно же не дюжее терпение.

Для начала демонтируем электронную часть блока ABS, для этого нам потребуется отсоединить разъем и открутить шесть болтов torx. Снятый блок кладем на стол и по красной линии аккуратно подрезаем канцелярским ножом ( будьте очень аккуратны — если нож скользнет внутрь блока — вы убьете блок). Сняв крышку вы увидите плату с контактной группой со стороны разъема. Аккуратно пошевелите толстые, алюминиевые проводники иголкой — отвалившиеся контакты аккуратненько отрываем и вместо них припаиваем заранее заготовленные кусочки проволоки.

Приклеиваем крышку обратно на поксипол и наслаждаемся результатом.

В ранних моделях E46 (дорейстал) была частая проблема с отказом блока АБС/АСЦ.Умирает он или сразу, или постепенно помигивая лампами абс и ручника. Признаком полной кончины является свечение на приборной панели ручника, абс и противобуксовочной системы. Что бы точно убедиться, что проблема в нём, то нужно ехать на диагностику. Вердикт — отказ эл. мотора насоса абс, значит наш случай.

— Отстёгиваем салонный фильтр, снимаем весь корпус воздухозаборника;

— Вынимаем с левой стороны пластиковую крышку, закрывающую от грязи сам блок абс (он находится сразу перед ваккуумным усилителем тормозов); Изображение - Ремонт блока абс своими руками на бмв proxy?url=http%3A%2F%2Fbmwdrug.ru%2Fimg%2Fremont-abs-bmv_0

— Отстёгиваем гребёнку электропроводки, идущей к блоку. Для этого нужно потянуть подвижный фиксатор вверх, после чего гребёнка сама снимется (разъем похож на тот, который обычно используется на блоках управления двигателем);Изображение - Ремонт блока абс своими руками на бмв proxy?url=http%3A%2F%2Fbmwdrug.ru%2Fimg%2Fremont-abs-bmv_1

— Откручиваем единственный болт, крепящий весь блок к кузову (направлен вверх.);

— После этого единственное, что будет держать блок на месте, так это штифты под ним и тормозные трубки. Нам не нужно вынимать весь блок целиком! Нам нужно отвернуть чёрную коробку-мозги АБС. Они прикручены 4-я торгсами. Проблемы будут с 2-я нижними. Очень тесно! Для доступа к ним нужно под блок АБС подсунуть толстую отвёртку или фомку, с силой потянуть блок вверх так, что бы он приподнялся на 3 см. При этом тормозные трубки могут согнуться слегка, но это необходимо!

— Как только нижние болты будут доступны, то с помощью подпиленной по длине головкой и пассатижей мы медленно откручиваем их;

— Вынимаем блок. Самое страшное позади. Берём сломанное полотно от ножовки и начинаем пропиливать блок вокруг приклеенной крышки. Главное не пропиливать слишком глубоко. Можно оторвать пилкой детали с платы! Я оторвал и потом целый час припаивал резисторы, размером с миллиметр обратно к плате. Действуйте осторожно!Изображение - Ремонт блока абс своими руками на бмв proxy?url=http%3A%2F%2Fbmwdrug.ru%2Fimg%2Fremont-abs-bmv_3

— Крышка снята, находим две точки запаянных ножек питалова мотора АБС. На пайке есть трещины! Это и есть тот косяк, который допустил завод БМВ. Пропаиваем тщательно их. Сажаем крышку обратно на герметик. Собираем всё в обратном порядке. Замечание: аккуратно ставьте на место гребёнку. Очень легко погнуть ножки в блоке абс!

— После сборки включаем зажигание. А лампочки неисправностей всёравно горят! Не отчаивайтесь. Заведите машину и резко затормозите пару раз. Как только услышите треск абс, то лампы неисправностей погаснут. Абс заработала! Теперь нужно несколько раз газануть с пробуксовкой. Так же противобуксовачная система оживёт через мгновение, конечно, если вы всё сделали правильно.

Ну вот и всё. Такой трюк проделывали многие владельцы БМВ весьма успешно. Думаю повезёт и вам. Это всё лучше, чем покупать новые мозги гидроблока за 15 тыщ.

PS: Некоторые фотографии взяты с сайта е46клаб.ру, где описывалась проблема.

Часть вторая просвещенна еще одной беде АБС — постоянная работа насоса обратной подкачки.После простоя в 2 недели первое на что я обратил внимание это неадекватная работа насоса АБС. Насос жил своей жизнью, по раскручивался, то дох, то подергивался. Причем даже с выключенным зажиганием. Часть1 как раз оттуда и пошла. После ревизии насоса он стал работать четко, но все время 😉

В общем если дать поработать насосу с часок проблемы- будут (ато и раньше). На что, на что, а на постоянную работу насос АБС не рассчитан. Причин я нашел несколько, проверять надо поочереди:1) не прокачаны тормоза, насос не может создать нужного давления (идея не моя и не факт что это правда);в системе ASC (001 блок) нету датчика давления, а значит система не может отследить давление в системе, а значит при плохо прокачанной тормозухе мотор не будет постоянно гудеть, пытаясь создать то самое давление.В системе DSC (002 блок) — возможно, но ни разу не сталкивался.2) залипло реле АБС.

Читайте так же:  Ремонт насоса гур шевроле ланос своими руками

Реле стоит рядом с мозгами, а те в свою очередь под фильтром салона со стороны пассажира.

Видим два реле, инжекторов и НЕ абс если не ошибаюсь

Снимаем реле и проверяем. Схема реле нарисована на их корпусе.По коментам реле на этом АБС нету совсем! это какие-то другие релюшки. Но по другим данным оно все-же есть 🙂 Сошлись на том что в дорестайле АБС с реле, а после рестайлинга (когда объединили электронную часть и гидроблок) реле упразднили.

Фото с заграничного сайта

В общем для себя я просто прощелкал все реле вокруг мозгов, все оказались исправны.

3) Сгорели транзисторы управления насосом

снятые транзисторы вид с зади

Совсем снятые транзисторы (и диодная сборка), вид изнутри

Если дать насосу поработать пол часа без умолку радиатор транзисторов начинает проплавлять блок абс изнутри. При случае необходимости замены одного из транзисторов желательно поменять всю компанию из 4х элементов (3 транзистора и одна сборка диодов).

Если кто знает из-за чего еще может безперестанно работать насосик АБС пишите в коментах, я добавлю в основной текст.

Совсем запарился — впаял наоборот 😉

4) Обрыв соединяющих проводов внутри электронного блока (первый(или второй), по счету, от проводов на датчики скорости), или короткое замыкание при неаккуратной пайке.

Цена вопроса: 1 ₽ Пробег: 480250 км

В последнее время участились случаи когда мне привозят в ремонт блоки после неудачной попытки ремонта. ИХ НЕ ВСЕГДА МОЖНО ВОССТАНОВИТЬ и многие из них отправляются в помойку. Что бы вы понимали всю сложность ремонта приведу один довод — я с паяльником на «ты», но тем не менее блоки последнее время сам не ремонтирую, а отдаю на оборонный завод где их реанимируют по заводским технологиям. ВСЕ ЧТО ВЫ ДЕЛАЕТЕ — ВЫ ДЕЛАЕТЕ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК.

Наиболее распространённая проблема — неисправность колёсных датчиков — элементов наиболее подверженных внешним воздействиям, хотя если диагностика показывает, что неисправен датчик — не факт, что проблема в нём — следует проверить его цепь до блока (сопротивление цепи датчика составляет 0.5 — 2 кОм, и должно быть одинаковым для всех четырёх колёс). Если лампа гаснет на стоящем автомобиле, но загорается при начале движения — вероятнее всего дефект в механическом повреждении (реже загрязнении) элементов системы, наводящих сигнал в датчиках (специальные решётки или сепараторы ступичных подшипников).

Если же диагностика не «видит» блока, или ошибок много и они не соответствуют данным детальной проверки — наиболее вероятно, что неисправен сам блок. Но отчаиваться рано — блок можно отремонтировать.

Для ремонта нам понадобится паяльник, припой, тонкая проволока, канцелярский нож поксипол, иголка, еще не помещает увеличительное стекло / микроскоп / бестеневая лампа ну и конечно же не дюжее терпение.

Для начала демонтируем электронную часть блока ABS, для этого нам потребуется отсоединить разъем и открутить шесть болтов torx. Снятый блок кладем на стол и по красной линии аккуратно подрезаем канцелярским ножом (будьте очень аккуратны — если нож скользнет внутрь блока — вы убьете блок). Сняв крышку вы увидите плату с контактной группой со стороны разъема. Аккуратно пошевелите толстые, алюминиевые проводники иголкой — отвалившиеся контакты аккуратненько отрываем и вместо них припаиваем заранее заготовленные кусочки проволоки.

Приклеиваем крышку обратно на поксипол и наслаждаемся результатом.

ну сдрасте! на конец то ))))) сто лет ничего не писал, да и некогда было. C трёшкой возился, подготовка к сезону плюс переделки))) короче с самого начала как взял ЧЁРНЫЙ СЕМЬ ИНЖЕКТОР abs не работал и все сопутствующие к нему функции и опции но работал спидометр, меня это устраивало в принципе но с недавних пор начал чпокать мозг спидометр, я думал датчик устаёт по тихой грусти но балалаечка! глуша и заводя машину он то работал то нет и я понял бло блоку abs пришёл гаплык((((( позвонил товарищу с бэховкой разборки он прошептал дрожащим голосом 12 касарей за 001 блок… я вспотел от цифры… осатанавший приехав с работы решил снять мозг и глянуть може сам чё нить спаяю. Сняв блок я понял что его уже ремонтировали до меня ( на крышке был герметик ) аккуратно вскрыв вооружившись лупой и иголкой начал шевелить уже паяные проводки и … вправду два из них отпаялись… ну вобщем смотрите сами)))))

оторваны были второй слева и 4 справа

в мастерских для пайки используют тонкие паяльники или паяльные станции но я замутил центральный провод с телевизионного кабеля намотал на жало и залудил)))) тоньше не придумаешь))))

какая нибудь плата для того чтоб тонким жалом брать с неё олово

обязательный предмет! и чем больше тем лучше

вот такой не хитрый стол, 15 минут матов, терпения и готово))))) пошевелив иголочкой вроде всё на месте

с момента высыхания герметика пошёл ставить на место, вставив ключ в замок и думая ХРЕНА МНЕ ЛЫСОГО запускаю мотор и О ЧУДО! АХРЕНЕТЬ! ГЕРЛЯНДА ПОГАСЛА! и с русской улыбкой на лице я пошёл домой пить пивас))))) всем добра))))) не ломайтесь))))

Изображение - Ремонт блока абс своими руками на бмв photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 5 проголосовавших: 1

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here