Ремонт часов зим своими руками

Подробно: ремонт часов зим своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Итак, первую часть мы прошли. Инструмента немного набрались. Места где произрастает инструмент разведали. Рабочее место себе заготовили. И вообще – пока этим всем занимались – неплохо погуляли по воздуху и получше узнали злачные места и окрестности. Первая часть предполагала достаточно многие перемещения и внимательность при походах – надо было ИСКАТЬ. Что искать – ФСЕ! Все интересное и на наш еще не натренированный взгляд – могущее нам пригодиться и необычное. Чем-то напоминает плюшничество. Каков результат:

Инструмент. Какой ? Во-первых отвертки, потом пинцеты. К ним – бинокулярную лупу, кисточки, чашки Петри и иголки. Добыли немного масла. Да хоть для швейных машин. Ну нет другого. Считаем что у нас больше ничего нет. НЕТ. Все. Обходимся этим примитивным набором. Но без него – начинать не стоит.

Разных. Старых. Наручных. Набрали просто механизмов – на запчасти.

Брали без разбору, все что дешевле стоимости полпачки дешевых сигарет. Это их цена. Полпачки Беломора или Примы. Стоимость проезда в троллейбусе. Больше они стоить не должны. Вне зависимости от состояния – целые-битые. Критериев только два. Первый – обязательный – не ржавые. Второй – желательный – чтобы были в сборе (все детали на месте) – вне зависимости от целости. Хлам. Рассортируем. Что у нас есть ?

– Звезда. Старые. Механизм бочкообразной формы калибр 18 мм. Якобы в доисторические времена привезли в нам Французы и собрали завод LIP. Так что все это – Французы.

– Заря – Пензенский часовой завод

Чайка – стандартные маленькие механизмы, достаточно старые, но живучие

– Слава – более новые механизмы

– множество иных названий. Все Советские. СССР. Видать государство заботилось о рабочем классе – часы выпускало. Чтобы на работу не опаздывали. Наверное.

– Победа. Москва. Маяк. Под этим названиями выпускалось много часов. Мы говорим не о часах. О механизмах.

Принципиально 2 типа механизмов.

– «высокий» механизм – например 1МЧЗ – «Москва». Центральная секундная стрелка. На его базе собирались большинство часов – вплоть до известных «Спорт». Они останавливались при вытягивании заводной головки. Эрзац-секундомер. Более старый тип механизма. Технический калибр не называем – нет смысла. Заказать детали под калибр все равно невозможно.

– «низкий» механизм – более современный. Боковая секундная стрелка.

И в первом и во втором случае разные заводы выпускали кучу модификаций механизмов – с улучшениями, упрощениями, рац. Предложениями. Также была куча видов внешней отделки. Удовлетворяли взыскательного потребителя.

Кроме этого – полная радуга других часовых механизмов:

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

– Слава – 2 типа механизмов, с автоподзаводом и без автоподзавода. В интернете где-то указывалось – прообраз LIP-T-15. Опять Французы.

Наша задача – научиться разбирать и собирать. Дальше каждый будет идти своей дорогой. Один будет только разбирать. Другой будет собирать на 50% а потом – по мере надоедания или мирно выбрасывать в мусор (обычнее привычки – водка-танцы пересилят), другие – со злости что не получается – бить на наковальне молотком. Третьи – спокойно разберут еще раз, отложат на пару дней и опять попробуют. Это нормальная форма поведения для столь необычного хобби – точная механика.

Начнем с более простого направления – мужские наручные часы. Они побольше женских Лучше можно рассмотреть без микроскопа. Пример – «низкая» Победа. Она для нас – самая простая. «Высокая» сложнее для первого раза. Схема часов в принципе идентична у всех одноплатинных часов. Поэтому необходимо просто один раз понять и запомнить несколько достаточно простых схем. Для первых тренировок – просто зарисовывать то что мы разбираем.

Задних крышек есть несколько типов. Все различие – по манере закрывания.

– захлопывающиеся. Отличительная особенность – обычно при внимательном рассмотрении можно найти лыску, в которую вгоняется нож для того чтобы при сильном нажатии ее открыть. В современном электронном ширпотребе очень часто практикуется подобная крышка, но с проточками как бы для откручивания – хороший прикол. Если не знаешь – то хоть стреляйся – открутить не сможешь.

Лыска в кольце стекла. Это не крышка.

Более современное решение – выступ в крышке.

А сюда просто вгоняется нож

– винтовые, с винтовым кольцом или с резьбой на самой крышке.

Или так – по краю крышки видны грани.

Первый вариант откручиваем или самыми большими портняжьими ножницами (они более жесткие) или обточенными губками старого штангенциркуля. На барахолках частенько могут валяться в развалах ключи вот такого вида.

Фирменный ключ (куплен в самом обычном магазине для моделистов – модели паровозов, машин и т.д. в Германии) выглядит вот так.

– достаточно редкий вариант в Советских часах – байонет. Поворачивается на небольшой угол и открываются.

Итак, часы открыли. Что видим – грязь.

Много грязи. Мы сразу говорим о том, что со ржавыми часами мы дела иметь не будем. Нет никаких шансов. Ничего сделать нельзя – все надо менять. Ставить новое или точить новое. Это нам пока рано.

III – заводная пружина (может быть две – в Славе)

IV – храповик – их тоже может быть несколько типов.

Что делаем в первую очередь – пока мехнизм находится в корпусе – спускаем заводную пружину. Если головка в тушке сохранилась и ее можно провернуть (она на стерта до основания) – пробуем слегка ее провернуть в сторону завода и смотрим на храповик. Он должен слегка провернуться и проскочить на пару зубьев. Это нам и надо – иголкой поддерживаем его в отведенном состоянии и без рывков даем заводной головке провернуться и распустить пружину слегка отпуская головку между пальцами.

Сразу ставим перед собой как минимум 2 чашки Петри. Или белых тарелки или блюда с ровным плоским дном. Диаметр 15-20 см. Я пользуюсь чашками Петри. Их проще накрывать на время перерывов.

Вытаскиваем заводную головку. Для этого надо прижать иглой фиксатор.

Вытаскиваем механизм из корпуса. Иногда это делается в сторону задней крышки. В нашем случае – наоборот. Снимается кольцо со стеклом и механизм вынимается в стлорону циферблата.

Минутная общем-то просто – да хоть отверткой

Часовая и секундная – это уже немного приключений. Инструмент – выдран кусок из реле (было какое-то электрическое рле – там материал на контактных группах именно тот что нам и надо – жесткий и тонкий. Подогнули – и есть нужный нам инструмент)

Читайте так же:  Стиральная машина аристон 2000 неисправности ремонт своими руками

Откручиваем баланс. Размер (калибр) отвертки должен соответствовать размеру винта.

Винт открутили и как этот весь узел его поднять ? – а у него обычно есть специальные пазы, в которые можно воткнуть отвертку и разнять платину баланса от основы.

Все постепенно раскладываем по чашкам Петри.

Раскручиваем винты блока заводной пружины. В часах есть одна хитрость – если винт с многими проточками – значит он с левой резьбой.

Под циферблатом – узел колес стрелок ( I) и узел завода и переброса головки из положения завода в положение перевода стрелок ( II) ( называется по научному – ремонтуар). Разбираем.

Снимаем минутный триб. Это единственный узел в часах где требуется приложение усилия. Дергаем достаточно сильно. Если соскочили – повторим. Он всегда снимается с усилием. Главное – не бояться.

При разборке узла преревода стрелок (ремонтуара) – особое внмимание на пружину.

У нее есть противное свойство – щелкать и улетать в неопределенном направлении. Против этого простой прием – прикрываем (прижимаем) всю ее слегка просто пальцем и осторожно иглой из-под пальца «выщелкиваем»

Все складываем в чашку Петри

Теперь самое длительное и аккуратное. Помывка.

Берем неглубокую плошку. Льем туда бензин. И моем. Кисточкой и зубочистками. До блеска. Чтобы не оставалось никакой грязи.

Для мелких механизмов – беличья кисть. Пожестче. Для крупных механизмов – будильники, карманные часы – можно попробовать мягкие художественные кисти для маслянных красок.

Сушим: сначала положим после бензина на бумажную салфетку. Обычно я беру тажелую картонку и на нее ложу кусок бумажного полотенца. Чтобы не прыгало и не скакало. Салфетки и полотенца подбирать по критерию – чем меньше ворсинок – тем лучше.

Пусть бензин впитается. Просто положим. Потом берем детали пинцетом и обдуваем воздухом из резиновой груши (клизмы) чтобы из отверстий выдуть бензин. И так последовательно все элементы часов, которые лежат в чашке Петри или на импровизированной «сушилке». Узел за узлом. Имеется в виду вот что: если открутили платину а с ней – 3 винта – ложим их вместе. Считаем – «это наш узел». Дабы не перепутать винты и детали. Ложим их на те же места в чашку Петри. Или лучше в чистую чашку. Старую – потом помоем и протрем. Это если не предполагаем собирать быстро. Или собираем «с листа» – с салфетки. Но это при определенном опыте, навыке и скорости работы. Баланс. Пока опыта большого нет – не разбираем. Так блок платинка-спираль-баланс пихаем в ванночку с бензином и долго просто полощем в бензине. Ясно, что это неправильно. Надо все разбирать и т.д. – У НАС ПОКА НЕТ ОПЫТА. Выпотрошим 5-10 часов, а тогда будем смотреть на баланс. На то как он разбирается. Читать книги. И делать по мудрым книгам (если там это подробно описано).

Некое замечание о заводной пружине. Ничего не делаем. Просто снаружи обтираем салфеткой. Кистью чистим зубья. Пока больше ничего не делаем. С разборкой, смазкой, сборкой и заменой пружины будем развлекаться слудующий раз. Опыта пока нет. Сложно это.

А теперь более интеллектуальная работа – собрать полученный пазл

Все выполняется в следующем порядке:

– колесная система. Тоже немного поразвлекаемся. Шестерни в нижние камни мы расставили. Платиной накрыли, а потом нам надо пинцетом шевелить верхнюю платину во все стороны до момента, когда верхние оси шестерен не попадут в камни. Немного муторно, но выполнимо. Иногда можно попробовать помочь процессу тонкой иголкой шевелить шестерни до которых можно достать. Основное правило – НИКАКОГО НАСИЛИЯ. Все должно выполняться без каких бы то ни было усилий. Все само по себе со временем «вщелкивается» на свои места и платинка заметно «падает» вниз. Часовой механизм – вещь достаточно тонкая, усилия очень малые, потери усилий при работе тоже очень малые, соответственно – он не может собираться на тугих посадках – ИХ БЫТЬ НЕ МОЖЕТ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ. Если верхняя платина не садится на место – щестерня не села в камни. Или пока мы все это шевелили – выскочила из нижнего камня. Еще раз повторим – УСИЛИЙ БЫТЬ НЕ МОЖЕТ ! Критерием правильности сборки может быть следующее: слегка провернем барабан заводной пружины. ТОЛЬКР СЛЕГКА – все шестерни должны начать поворачиваться. Это все – практически почти без усилий на заводном барабане.

– ставим на место анкерную вилку

Смазываем камни сверху – со стороны задней крышки. Для этого используем самодельную маслодозировку.

Переворачиваем механизм, смазываем все камни со стороны циферблата. Собираем механизм заводной головки.

Пружинка. Еще одно приключение. Прижимаем ее всю широкой отверткой. Иглой заправляем на место. Пружины – наверное самое паскудное что есть во всей этой работе. Скачут. И будем мы страдать с ними а) пока не натренируем руки и б) пока не наберем тушек часов с которых без зазрения совести будем тащить запчасти.

Поставили на место. Не дышим. А вдруг выскочит.

Собираем колеса стрелок. Минутный триб сильно насаживаем на ось шестерни. Чем ? Да что под руку попадет примерно подходящее. Как снимали так и ставим. Упираемся. Прийдется сильно прижать триб до щелчка.

Смазываем. Что там смазывать – если вы этот пазл собрали – сообразили – то по поводу смазки тоже прийдется подумать и смазать самостоятельно. Основное правило – смазывать только маслодозировкой и по минимуму. Смазываются все трущиеся части. Платины должны быть сухие. На то она и выемка в камнях – чтобы масло за ее пределы не растекалось. Камни анкерной вилки не смазываем. Рано пока. Микроскоп нужен.

Нажимая фиксатор заводной головки ставвим ее на место. Заводим. Наслаждаемся. СДЕЛАЛИ . САМИ .

Дальше – по вкусу. Занимаемся полировкой стекла, корпуса, Кророче – развлекаемся, подыскаваем новый объект исследований.

нашел я на барахолке сей чудесный механизмъ производства ЗИМ.
что на нем и написано.

лично я вижу некий шарм в простоте дизайна этих часов уже несуществующего, увы, завода.

и решил я его оставить себе в коллекцию.

определили, что выпуск 1972-1975
если брать посередине, где то 1974, год, в который родился я сам. это еще одна причина Изображение - Ремонт часов зим своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.watch.ru%2Fimages%2Fsmilies%2Fsmile

часы конечно, не ходили. а то кто бы их за 100 рублей мне отдал?

итак, разбираем.
циферблат в отличном для своих лет состоянии.
снимаем стрелки съемником и упаковываем чтобы не повредить.

упакуем циферблат, чтобы не дай бог Изображение - Ремонт часов зим своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.watch.ru%2Fimages%2Fsmilies%2Fsmile

дальше все все снимаем, оставляем голую платину:

и все это – в ультразвуковую мойку в раствор для помывки механизмов.
но винты не туда, их в отдельную кучку.
зачем? какие то добрые люди залезли своими кривыми руками и сорвали на винтах грани. поэтому их зачищаем, полируем:
(было – после зачистки – стало после полировки)

Читайте так же:  Ремонт термостата опель астра своими руками

кроме того, полируем слегка собачку, колесо барабана и заводное, чтобы освежить блеск, но не “заколхозить” детали, удалив заводскую отделку и превратив в отвратительный зеркальный вид.

а тем временем, мойка уже закончена, поэтому все деталюшки помещаем в изопропиловый спирт, кисточкой проходим по камням, чтобы на них не осталось и намека на старую смазку:

после полоскания – сушим все это!

все. можно собирать.
начинаю с установки накладного камня баланса на платину, на него даем немного масла:

дальше собираем узел баланса. все такое маленькое. отвертка кажется ломом!

правим волосок так, чтобы он был посередине между штифтов, для того, чтобы была “игра” волоска, когда часы пойдут. это должно быть по всему диапазону хода градусника.

кроме того, сразу двигаем колодку волоска, чтобы эллипс – камень на балансе- был строго между штифтами анкерной вилки.
(откуда это все в моей голове. )

важно проверить баланс, как он работает отдельно.
для этого ставим его на платину, на которой ничего нет, кроме накладного камня для баланса.

дуем из груши на баланс.
вуаля! больше 45 колебаний в любом положении!

мост баланса снимаем и откладываем в сторону.
начинаем сборку.

ставим мост барабана, заводное колесо, собачку

устанавливаем мост ангренажа, приходится повозиться, не сразу все цапфы колес ангренажа входят в свои камни. главное правило здесь – никаких усилий.
лично я ставлю их по порядку от минутного, заканчивая анкерным колесом.
для проверки дуем из груши – от легкого дуновения колеса крутятся!

сразу же даем смазку на камни.

переворачиваем механизм и собираем ремонтуар, аккуратно с пружинкой, она любит делать “бзынь” и начинается процесс ползания по полу:

даем смазку на узлы ремонтуара, и закрываем его пружиной.

скат колес есть, баланс в норме, значит ставим анкерную вилку:

. и ставим ее мост, винт тоже отполирован, играет.

остается набросить узел баланса, завести пружину на пару оборотов и начался ход! ура!

вот и видео, чтобы понять, что ход очень неплох!

устанавливаем циферблат, придерживая стрейч пленкой, чтобы не касаться его руками, закрепляем циферблат 2-мя боковыми винтами:

напрессовываем стрелки на потансе, благо выбор пуансонов отменный, откуда они у меня? ах, да, купил на ebay )))

устанавливаем механизм в заранее отполированный корпус с отполированным стеклом, последний раз взглянем на игру света на винтах, которые тоже отполированы!

вернее, не совсем, я позже заменю колесо баланса на родное, с винтами.
а это кто то поставил в 80х годах.

если нашлись такие, кто дочитал до этого места, посоветуйте, ремешок какого цвета сюда более уместен?

Немного из истории подобных часов – производились на Заводе Имени Масленникова(ЗиМ), который проработал с 1911 до 1990 годов. Механизмы данных часов, как и всех остальных, имел свой калибр, самым распространенным стал “2602”, созданный в середине 70-ых годов. Механизмы с данным калибром имели отдельную секундную стрелку под минутной и часовой.

Знакомый часовщик отдал несколько убитых механизмов с циферблатами, вот я и решил поэскперементировать.
Кто же знал, что не имея опыта, и посмотрев один лишь ролик на youtube, опыт станет удачным.

Начнем. Так выглядит циферблат:

Снимаем все стрелки, откручиваем от механизма

Поскольку этот механизм мне не восстановить, я возьму другой, в котором надо поставить лишь пружину баланса:

Вставляет циферблат в механизм:

Закручиваем крепежные болты:

Вставляем стрелки: секундная, потом часовая и минутная:

вставляем в корпус, учитывая расположение отверстия заводной головки

защелкиваем крышку, вставляем стекло, ставим браслет и вуаля – часам подарена вторая жизнь

Ну и на последок подарок мне от деда танкиста – командирские часы

Спасибо за просмотр)
Если данная тема будет интересна публике – будет продолжение)

Не ну серьёзно? Стёкла полирнуть или заменить . Ну и браслет по размеру.

Первый механизм ЗиМ, он же Победа, был слизан у швейцарцев, как и большая часть нашей советской механики. Мне довелось ремонтировать оригинал, на котором присутствовали противоударные бушоны. Наши тоже так по началу делали, но позже отказались, я думаю, в пользу удешевления. Часы бюджетные все таки. От сюда и слабое место – не любят падать, ломается ось баланса, приходилось перепресовывать. В этих я бы ещё и наклёп проверил. Когда часы часто лежат на столе, на нижней оси образовывается наклеп и точность хода начинает зависеть от положения часов. Да и в целом сказать об удавшемся ремонте можно только после теста на ЧПП-2м или чём то подобном. Их предшественники, Звезда, были схожи по компоновке.

Вторые-восток. Слабые места: пружина (ломается точечная сварка заусенца, лечится отпуском конца пружины и подгибом со вставкой в него отломившегося куска), секундная стрелка(точнее прижимающая её пружина, чувствительная к загрязнению затвердевшим маслом), резьба ключа и сам ключ (срезается резьба и травит воду, либо ломается перекаленный ключ), полубоченок и боченок ремонтуара (часто разваливаются).

А для ЗиМа стекло изготовить можно. Нагреваешь отгстекло 0.5 мм до мягкости тряпочки, кладешь на корпус без механизма, надавливаешь заранее приготовленной и подобранной выпуклой задней крышкой от часов, а после остывания опиливаешь нардфилем. Стекло вставляют без клея, защелкивая в паз. Ну или полерни зубной пастой Жемчуг и льняной тряпкой.

И да, бушены баланса откручиваются, промываются гексаном, смазываются, и ставятся обратно, а то кина не будет, либо будет короткометражка.

Доброго времени суток. Кличу о помощи гуру часов ЗиМ. Имею на руках такую прелесть. Работают исправно, вот только корпус побит и искотсан временем. Хочу обзавестись китайским корпусом с алика. На удивление есть качественные и красивые. Какие размеры и замеры нужны для выбора и покупки? Хотел написать в личку, но вдруг узнал что тут такого нет. Ожидаю и заранее благодарю за ответ.

Фурнитура подбирается по диаметру и толщине механизма. Корпус обычно идет с циферблатом и стрелками. Циферблат крепиться на шпильках и если их расположение не подходит, то они спиливаются и сажается на клей(только не суперклей) в районах платы, где отсутствуют рубиновые подшипники. Если мех тоньше корпуса – не беда, вставляется пластиковое прижимное кольцо(обычно с донора, но чаще, “сделай сам”). Обратите внимание на длину ключа. Он может оказаться либо длинным, либо коротким. Если длинный, снимаем барашек и укорачиваем ключ и втулку барашка, на сколько позволяет ресьба, а если не позволяет, нарезаем новую плашкой до нужной. Если короткая, снимаем барашек, и идем в часовую мастерскую за удлиненным универсальным новым. Как-то так.

Читайте так же:  Ремонт распредвала ваз 2101 своими руками

Помню, купил такие командирские себе в ларьке за 50р в 90-х (тогда сникерс 25 стоил). Их чуть ли не на развес тогда барыжили. Воду хоть и не пропускали, но из-за конденсата заржавели через 2 года.

Есть у меня часы Слава с автоподзаводом (экспортный вариант). Так вот, они останавливаются каждый день около 11 вечера (когда начинает переводится календарь). Может кто подскажет, как починить?

А что это за градация на командирских часах от 0 до 60 и зачем часть ее выделена красным?

Нашел я на барахолке сей чудесный механизмъ производства ЗИМ.
что на нем и написано.

лично я вижу некий шарм в простоте дизайна этих часов уже несуществующего, увы, завода.

и решил я его оставить себе в коллекцию.

определили, что выпуск 1972-1975

часы конечно, не ходили. а то кто бы их за 100 рублей мне отдал?

итак, разбираем.
циферблат в отличном для своих лет состоянии.
снимаем стрелки съемником и упаковываем чтобы не повредить.

упакуем циферблат, чтобы не дай бог 🙂

дальше все все снимаем, оставляем голую платину:

и все это – в ультразвуковую мойку в раствор для помывки механизмов.
но винты не туда, их в отдельную кучку.
зачем? какие то добрые люди залезли своими кривыми руками и сорвали на винтах грани. поэтому их зачищаем, полируем:
(было – после зачистки – стало после полировки)

кроме того, полируем слегка собачку, колесо барабана и заводное, чтобы освежить блеск, но не “заколхозить” детали, удалив заводскую отделку и превратив в отвратительный зеркальный вид.

а тем временем, мойка уже закончена, поэтому все деталюшки помещаем в изопропиловый спирт, кисточкой проходим по камням, чтобы на них не осталось и намека на старую смазку:

после полоскания – сушим все это!

все. можно собирать.
начинаю с установки накладного камня баланса на платину, на него даем немного масла:

дальше собираем узел баланса. все такое маленькое. отвертка кажется ломом!

правим волосок так, чтобы он был посередине между штифтов, для того, чтобы была “игра” волоска, когда часы пойдут. это должно быть по всему диапазону хода градусника.

кроме того, сразу двигаем колодку волоска, чтобы эллипс – камень на балансе- был строго между штифтами анкерной вилки.
(откуда это все в моей голове. )

важно проверить баланс, как он работает отдельно.
для этого ставим его на платину, на которой ничего нет, кроме накладного камня для баланса.

дуем из груши на баланс.
вуаля! больше 45 колебаний в любом положении!

мост баланса снимаем и откладываем в сторону.
начинаем сборку.

ставим мост барабана, заводное колесо, собачку

устанавливаем мост ангренажа, приходится повозиться, не сразу все цапфы колес ангренажа входят в свои камни. главное правило здесь – никаких усилий.
лично я ставлю их по порядку от минутного, заканчивая анкерным колесом.
для проверки дуем из груши – от легкого дуновения колеса крутятся!

сразу же даем смазку на камни.

переворачиваем механизм и собираем ремонтуар, аккуратно с пружинкой, она любит делать “бзынь” и начинается процесс ползания по полу:

даем смазку на узлы ремонтуара, и закрываем его пружиной.

скат колес есть (когда от легкого прикосновения к барабану колеса крутятся в одну сторону, затем после остановки в обратную делают несколько оборотов, баланс в норме, значит ставим анкерную вилку:

Здравствуйте, друзья! Получил в ремонт часы карманные ЗИМ. Часы с историей, наградные и были вручены за поимку нарушителя границы на Дальнем Востоке. Долгое время часы не работали и восстановили их только в 90-х, но так как деталей мастер найти не смог, точности хода добиться не удалось и они сильно спешили.

Требуется провести профилактику часового механизма, ремонт и настройку некоторых узлов механизма, заменить стекло.

Вынимаю механизм из корпуса, снимаю стрелки и циферблат.

Устанавливаю механизм на подставку и приступаю к разборке

Снимаю баланс, колонка баланса от волоска просто отвалилась, так как не была закреплена должным образом. Винты баланса, используемые для настройки уравновешенности и веса полотна, безбожно сточены, неудивительно, что они сильно спешат.

Снимаю барабанный мост, анкерную вилку и колесную систему.

Механизм можно отправить в промывку.

закреплю на волоске колонку

И за эту колонку прикреплю волосок к мосту баланса.

Анкерное колесо устанавливается отдельно.

Собираю механизм завода и перевода часов.

Устанавливаю анкерную вилку.

Как я и предполагал, анкерной вилке требуется настройка, так как она пропускала зубья анкерного колеса, тем самым колеса проворачивались больше чем надо, ход естественно не стабильный. Еще одна причина спешки часов.

Сточенные винты баланса следует заменить, так как масса баланса не соответствует волоску и часы безбожно спешат, даже на приборе амплитуду не поймать.

Устанавливаю винты в баланс и настраиваю вес и уравновешенность баланса, для этого высверливаю винт с торца, немного его облегчая. Фотография настройки на перевес-машинке бесследно утрачена, удалил нечаянно . Вкратце, баланс кладется своими цапфами на параллельные ножи и тяжелая часть маятника переворачивается вниз, её и облегчаем высверливанием. Почти как балансировка колес на автомобиле.

После сделанных операций часы очень хорошо идут для своего возраста!

При сборке и установке стрелок, обнаружил большой люфт часового колеса, отверстие в нем надо стянуть, сделаю это при помощи стягивающего пуансона.

Пуансон имеет фаску на внутреннем диаметре и при ударе по нему, футор колеса сжимается и отверстие уменьшается.

Устанавливаю циферблат и стрелки.

Заменю старое пластиковое стекло на минеральное. Старое совсем некрасивое.

Часы готовы и отправляю их на проверку!

Спасибо за внимание, до встречи!

Хотите верьте-хотите нет, смотрел на Вашу работу, как на волшебство. Наверно, это лучшее время в жизни старых часов, которые имеют славную боевую историю. Вы восстановили частицу памяти о славном и дорогом для меня человеке. Сердечное Вам спасибо!
В.П.Романенко

Изображение - Ремонт часов зим своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsamarachas.ru%2F_nw%2F0%2Fs96376866

Предположим, что к вам в руки попали часы. Это могут быть часы вашего дедушки, друга, знакомого, или даже ваши собственные часы, про которые вы давным-давно позабыли. Они когда-то остановились и перестали показывать время. В поисках необходимых инструментов вы перевернули квартиру «с ног на голову» и, при помощи подручных средств, умудрились вскрыть их.

Но стоит ли так торопиться? Возможно, эти часы еще можно отремонтировать.

Если вы новичок и ранее никогда не имели дел, связанных с ремонтом часового механизма, то вам стоит ознакомиться с несколькими правилами, которых придерживается любой часовой мастер.
Изображение - Ремонт часов зим своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsamarachas.ru%2F_nw%2F0%2Fs75274050

Читайте так же:  Ремонт бака водонагревателя своими руками

1. Часовой механизм – это сложнейший «организм», в котором все его элементы работают, как единое целое. Поэтому ремонт часов должен быть бережным и аккуратным. Вы должны понимать, как они работают, ведь некоторые детали механизма часов настолько малы, что повредить их не составит особого труда.

2. Помните, что для бережного извлечения составных частей механизма нужны соответствующие специализированные инструменты. В противном случае, ваш ремонт приведет к обратно пропорциональному результату.

Стоит также отметить, что даже если каким-то чудесным образом эти инструменты оказались у вас под рукой, но при этом вы не имеете ни малейшего представления о механизме часов – они вам не помогут. Если не уверены в своих силах и не обладаете достаточным опытом – лучше отдайте ваши часы в мастерскую. Профессионалы своего дела отремонтируют их должным образом.

3. Часовые механизмы времен Советского Союза по сложности ремонта не уступают своим более именитым и дорогим собратьям из Швейцарии.

4. Как и большинству других механизмов, часам нужна смазка. Без нее они работать не будут. Помните, что под словом смазка мы имеем в виду специализированное вещество, предназначенное именно для часовых механизмов, а не вазелин или, еще лучше, масло подсолнечника. Последние два варианта не годятся даже в качестве временного решения проблемы. Смазка должна наносится на требующие того части механизма, с точным соблюдением количественных пропорций вещества. Если вы думаете, что часовой мастер, проводя ремонт, обильно поливает весь механизм из огромной масленки, то вы сильно заблуждаетесь.
Изображение - Ремонт часов зим своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsamarachas.ru%2F_nw%2F0%2Fs36610767


5. Если по каким-либо причинам вы все же не хотите отдавать ваши часы в профессиональную мастерскую и не можете избавиться от желания провести соответствующий ремонт самостоятельно, приобретя специализированные инструменты, знайте, что часового набора за 600 рублей, которой можно купить в большинстве интернет-магазинов будет недостаточно. Это бесполезная трата денег. Качественный часовой инструмент стоит дорого, а его приобретение для разового ремонта не самый рациональный поступок.

6. Перед тем как начинать работу, ознакомьтесь с соответствующей литературой. Для новичка мы рекомендуем книгу «Конструкция и технология сборки механических часов» С.М. Тагирова. Она отличается четкостью и предельной краткостью изложенного в ней материала. После ее прочтения, на большую часть ваших вопросов будет дан ответ. Согласитесь, нет ничего хуже новичка, не разбирающегося даже в азах того дела, за которое он решил взяться, да еще и осыпающего вас постоянными вопросами: «что, да как?».

7. Помните – не стоит касаться составных частей часового механизма руками. Для этих целей необходимо использовать пинцет, перчатки, напальчники или, на худой конец, зубочистку.

8. Собрались сделать ремонт часов своим хобби? Будьте готовы к большим финансовым затратам.

Часовые инструменты начального уровня, предназначенные в первую очередь для сборки часов, стоят около десяти тысяч рублей, для минимального ремонта – от ста тысяч. Купить все сразу в любом случае не получится. На сборку полного комплекта инструментов может уйти вся жизнь. То же правило применимо и к обучению ремонту.
Изображение - Ремонт часов зим своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsamarachas.ru%2F_nw%2F0%2Fs34422853


Терпение – неотъемлемая черта характера любого часового мастера. Без него в этом деле никуда. Прежде всего, вам стоит честно ответить самому себе на один простой вопрос: «нужно ли вам это все?».

Положим, что вы все же обзавелись необходимым инструментом и оборудовали свое рабочее пространство. С чего начать? Не знаете? Мы подскажем.

Определите поломку либо неисправность механизма часов, приведшую к их неправильной работе или остановке. В 80-ти % случаев – это попадание на детали механизма грязи и высохшая смазка. Такого рода нарушения работы механизма можно определить на глаз. Их главными признаками являются черные трибы и высохшие масленки. Решением этой проблемы является разборка часового механизма, очистка всех его частей от загрязнений и смазка.

Помните о терпении, описанном нами выше? Что же, именно в такие моменты оно вам понадобится. Спешка – ваш страшнейший враг.

Самой важной частью этого ремесла, которой вам нужно будет обучиться, является разборка и сборка механизма часов. Для обучения подойдут старые, не подлежащие ремонту часы – это лучший вариант. От ошибок вы не застрахованы, как и любой другой человек, а при подобном обучении их не избежать. Самым оптимальным для обучения вариантом мы считаем будильник «Слава». Его часовой механизм похож на большинство наручных механических часов, а детали не столь мелкие.

Давайте рассмотрим ее на примере вышеназванного будильника.
Изображение - Ремонт часов зим своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsamarachas.ru%2F_nw%2F0%2F19052136


Первое – снятие задней крышки. Открутите ключи завода, снимите кнопочки перевода часовых стрелок, после чего открутите крепежные винты. В наручных часах задняя крышка часов может крепиться к их корпусу, как винтами, так и при помощи специальных защелок.

Второе – извлечение механизма. Внимательно осмотрите и изучите способ, при помощи которого был осуществлен крепеж. Отвинтите крепежные винтики. Если у вас в руках наручные часы, перед извлечением механизма, достаньте заводной вал, переведя его в режим подводки, и слегка надавите на подавку, после чего выньте его. По окончании процедуры извлечения механизма заводной вал необходимо установить обратно.

Третье – съем стрелок и циферблата. Первые, снимаются достаточно легко – их нужно всего лишь слегка поддеть. Для этого используйте корсунки (пинцет, кусачки). Благодаря этому инструменту, вы сможете избежать появления механических повреждений (царапин, микротрещин), как на стрелках, так и на циферблате. В случаях, когда модель часов, которую вы ремонтируете, не оснащена календарем или боем, то циферблат, часовое колесо и стрелки представляется возможным снять как единое целое. Внимательно отвинчивайте все крепежные винты. В большинстве случаев, они располагаются на торцевой стороне механизма друг напротив друга. Все действия, связанные с разборкой и сборкой, необходимо выполнять на специализированной подставке, препятствующей проникновению пыли в ваше рабочее пространство с остальной поверхности, на которой установлена подставка.

Четвертое – спуск пружины. Просим прощения за профессиональный сленг. Спуск – это ослабление завода пружины. Возьмите в руку пинцет, другой – подзаведите пружину на половину оборота и в этом состоянии пинцетом отведите собачку. После этого медленно, без резких движений, начните отпускать заводной вал и дождитесь момента, когда пружина раскрутится полностью.

Пятое – съем балансного моста. Открутите крепежные винты. Далее, пинцетом подденьте мост и аккуратно, приподнимая его вместе с балансом, извлеките из часового механизма. Будьте осторожны. Не допустите сцепления спирали баланса с колесами. Помните, что если положить мост вниз балансом, можно повредить его ось. Не допускайте этого.

Шестое – съем моста анкерной вилки. Открутите крепежные винты. Далее снимите мост, после чего снимите саму вилку.

Читайте так же:  Автомобильные приспособления для ремонта своими руками

Седьмое – съем моста пружины. Это операция производится аналогичным шестому этапу способом.

Восьмое – съем моста колесной системы. В первую очередь, извлеките минутный триб, расположенный на центральном колесе. Если вы практикуетесь при помощи будильника, о котором мы говорили чуть выше, то снимать минутный триб необязательно. Помимо этого, стоит отметить, что в механизме этого будильника мосты колесной системы и пружины – это одно целое. После того, как вы отвинтите крепежные винты и снимите мост, выньте колеса. Не торопитесь и доставайте колеса по очереди – это позволит вам избежать повреждений соседних колес.

Вот и все. Вы разобрали свой первый часовой механизм. Однако его еще нужно и собрать. Для этого, выполняйте все те же действия в обратной последовательности.

Первый раз – самый трудный. Поэтому, советуем вам не пытаться собрать все воедино по памяти. Это придет позже – с опытом. Лучше всего пробегайте глазами по описанной нами последовательности, только в обратном порядке и, только после этого, выполняйте соответствующее действие. Так вы сможете максимально быстро и качественно собрать ваш первый часовой механизм, который только что благополучно разобрали.

Удачи в ваших начинаниях!
После написания этой статьи у нас появилась новая,предлагаем познакомиться:
Как самостоятельно отремонтировать механические наручные часы. Инструкция для начинающих мастеров. Изображение - Ремонт часов зим своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsamarachas.ru%2F_nw%2F0%2Fs49978740

Друзья, если у вас появились вопросы, по мере возможности я постараюсь ответить каждому.
Пишите, звоните и приходите по контактным данным,
размещенным тут (ссылка КОНТАКТЫ ТЦ САМОЛЁТ)
убедительно просим вас обратить внимание что наша мастерская находится в Самаре.

Надеемся, что прочитав эту статью, вы открыли для себя что-то новое и интересное.
И помните, если вы являетесь обладателем одних из часов, о которых мы рассказываем на нашем сайте и чувствуете, что им нужен ремонт или техническое обслуживание или же вы просто хотите получить профессиональную консультацию высококвалифицированных часовых мастеров города Самара – можете смело обращаться к нам.
Наши специалисты помогут Вам
отремонтировать для Вас часы следующих типов:

– старинные механические (возможность ремонта определяется мастером в момент осмотра);
– настенные (возможность ремонта определяется мастером в момент осмотра);
– напольные;
– настольные;
– карманные;
– наручные;
– и даже электронно-механические и кварцевые.

Искренне будем рады всем вашим мыслям, которые вы оставите в комментариях под этой статьёй.

Нашел я на барахолке сей чудесный механизмъ производства ЗИМ.
что на нем и написано.

лично я вижу некий шарм в простоте дизайна этих часов уже несуществующего, увы, завода.

и решил я его оставить себе в коллекцию.

определили, что выпуск 1972-1975

часы конечно, не ходили. а то кто бы их за 100 рублей мне отдал?

итак, разбираем.
циферблат в отличном для своих лет состоянии.
снимаем стрелки съемником и упаковываем чтобы не повредить.

упакуем циферблат, чтобы не дай бог 🙂

дальше все все снимаем, оставляем голую платину:

и все это – в ультразвуковую мойку в раствор для помывки механизмов.
но винты не туда, их в отдельную кучку.
зачем? какие то добрые люди залезли своими кривыми руками и сорвали на винтах грани. поэтому их зачищаем, полируем:
(было – после зачистки – стало после полировки)

кроме того, полируем слегка собачку, колесо барабана и заводное, чтобы освежить блеск, но не “заколхозить” детали, удалив заводскую отделку и превратив в отвратительный зеркальный вид.

а тем временем, мойка уже закончена, поэтому все деталюшки помещаем в изопропиловый спирт, кисточкой проходим по камням, чтобы на них не осталось и намека на старую смазку:

после полоскания – сушим все это!

все. можно собирать.
начинаю с установки накладного камня баланса на платину, на него даем немного масла:

дальше собираем узел баланса. все такое маленькое. отвертка кажется ломом!

правим волосок так, чтобы он был посередине между штифтов, для того, чтобы была “игра” волоска, когда часы пойдут. это должно быть по всему диапазону хода градусника.

кроме того, сразу двигаем колодку волоска, чтобы эллипс – камень на балансе- был строго между штифтами анкерной вилки.
(откуда это все в моей голове. )

важно проверить баланс, как он работает отдельно.
для этого ставим его на платину, на которой ничего нет, кроме накладного камня для баланса.

дуем из груши на баланс.
вуаля! больше 45 колебаний в любом положении!

мост баланса снимаем и откладываем в сторону.
начинаем сборку.

ставим мост барабана, заводное колесо, собачку

устанавливаем мост ангренажа, приходится повозиться, не сразу все цапфы колес ангренажа входят в свои камни. главное правило здесь – никаких усилий.
лично я ставлю их по порядку от минутного, заканчивая анкерным колесом.
для проверки дуем из груши – от легкого дуновения колеса крутятся!

сразу же даем смазку на камни.

переворачиваем механизм и собираем ремонтуар, аккуратно с пружинкой, она любит делать “бзынь” и начинается процесс ползания по полу:

даем смазку на узлы ремонтуара, и закрываем его пружиной.

скат колес есть (когда от легкого прикосновения к барабану колеса крутятся в одну сторону, затем после остановки в обратную делают несколько оборотов, баланс в норме, значит ставим анкерную вилку:

вилка на месте, ставим ее мост, винт тоже отполирован, играет.

остается набросить узел баланса, завести пружину на пару оборотов и начался ход! ура!

устанавливаем циферблат, придерживая стрейч пленкой, чтобы не касаться его руками, закрепляем циферблат 2-мя боковыми винтами:

напрессовываем стрелки на потансе, благо выбор пуансонов отменный, откуда они у меня? ах, да, купил на ebay )))

устанавливаем механизм в заранее отполированный корпус с отполированным стеклом, последний раз взглянем на игру света на винтах, которые тоже отполированы!

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

вернее, не совсем, я позже заменю колесо баланса на родное, с винтами.
а это кто то поставил в 80х годах.

Изображение - Ремонт часов зим своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 3.2 проголосовавших: 108

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here