Ремонт двигателя газ 21 своими руками

Подробно: ремонт двигателя газ 21 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Восстановление автомобиля ГАЗ-21 «Волга»: фото пошаговых работ.

Автомобиль ГАЗ-21 выпускался на Горьковском автозаводе с 956 по 1970 год, всего было выпущено более полумиллиона автомобилей ГАЗ-21 в нескольких модификациях.

  • Габаритные размеры — 4816 х 1800 х 1620 мм.
  • Масса — 1360 кг (сухой).
  • Двигатель – ГАЗ-21 четырёхцилиндровый (объём 2,5 л.), мощность 70 (форсированный 85) л. с.
  • Коробка передач — 3 ступенчатая механическая (на некоторые модификации устанавливалась автоматическая 3 ступ. АКПП).
  • Максимальная скорость с номинальной нагрузкой — 130 км/ч.
  • Топливо бензин А-70.
  • Расход топлива по трассе с полной нагрузкой при скорости 50 км/час — 9 л на 100 км.

В 60 — х годах это был самый популярный автомобиль в советском союзе, в 1961 году после деноминации цен, ГАЗ-21 стоил 5600 советских рублей, к 1970 году он подорожал до 9000 руб.

В этой статье мы как раз и рассмотрим процесс восстановления легендарной 21-й Волги.

Результат работы автора, на восстановление автомобиля ГАЗ-21 ушло полтора года.

Многие модели «Волги» ГАЗ-21 уже находятся не в самом хорошем состоянии, но такой автомобиль в утиль списывать жалко. И кстати, «двадцать первую» практически никто не сдает по программе утилизации, все стараются восстановить машину. Но за восстановление подобных раритетов берутся в основном только в специализированных сервисах, а цены там очень немаленькие.

Классическая модель черной Волги ГАЗ-21

Конечно, какой бы не был крепким кузов, от времени он не становится лучше. Всегда проблемными местами были и будут пороги, колесные арки и днище автомобиля. А если кузов поддался коррозии сразу в нескольких местах, то для проведения капитального ремонта кузова машину нужно будет полностью разбирать. Для этого:

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).
  • С автомобиля снимаются передние крылья, все двери, капот и крышка багажника;
  • Демонтируется двигатель в сборе с навесным оборудованием и коробкой передач;
  • Снимается передняя подвеска и задний мост;

Так выглядит задний мост газ 21

Разобрав весь автомобиль, необходимо осмотреть кузов на предмет наличия дефектов и ржавчины. Затем:

  • Удаляют с кузова следы старой краски и ржавчины;
  • Проваривают поврежденные участки, при необходимости вваривают новые пороги, задние крылья лонжероны;
  • Зачищают кузов газ 21 перед покраской;
  • Сначала производят грунтовкой, а затем уже и покраску.

Неплохо кузову провести антикоррозийную обработку (днище снизу, колесные арки), а также сделать шумоизоляцию.

Ремонт салона ГАЗ-21 начинается с сидений. Как правило, состояние их в «Волге» оставляет желать лучшего. Чтобы сохранить родные сиденья, их придется реставрировать. Обычно в диванах (переднем и заднем) меняют всю начинку и обшивают сиденья новым материалом. В качестве начинки обычно применяется поролон. На каркасах необходимо заменить сломанные пружины, очистить железо от ржавчины, покрасить каркас. Для проведения работ диваны нужно будет снимать.

Переднее сиденье у ГАЗ-21 сплошное, и оно является одним целым для водителя и пассажира.

Такой диван перетянуть несколько проще, чем передние сиденья современных автомобилей – он имеет простую форму без каких-либо хитрых изгибов. Заднее сиденье мало чем отличается от переднего по форме.

Оригинальные сидения двадцать первой Волги

Владельцам 21-ой известно, что печка в салоне автомобиля обладает малой производительностью. Все дело в радиаторе отопителя. Трубки подвода охлаждающей жидкости (вход и выход) находятся на одной стороне (на левом бачке). По задуманной схеме охлаждающая жидкость (или вода) должна полностью заполнять полость радиатора, проходя по трубкам внутри системы. Но вследствие заводских недоработок вода, едва попав в радиатор печки, тут же поступает на выход. В результате вода в радиаторе не циркулирует и не разогревает салон.

Схема устройства отопления Волги 21

  • На противоположном (правом) бачке просверливают отверстие и припаивают патрубок;
  • На подаче воды ставят тройник и дополнительный шланг, и воду подают на оба подвода с левой стороны радиатора печки;
  • Шланг забора нагретой воды переставляют на припаянный отвод правого бачка.

Теперь охлаждающая жидкость проходит через весь радиатор отопителя и нагревает воздух в салоне автомобиля.

Часто для достижения более высокой температуры в салоне в часто устанавливают дополнительный моторчик печки. Моторчик улучшает циркуляцию жидкости в отопительной системе – воздух в салоне прогревается быстрее, а температура становится выше. Еще народные умельцы «внедряют» дополнительную печку в салоне от автомобиля ВАЗ 2106.

Так выглядит печка газ 21

Чаще всего ремонт на «Волге» ГАЗ 21 требуется провести для двигателя, трансмиссии и ходовой части. «Родные» моторы уже имеют немалый пробег, поэтому силовой агрегат владельцы заменяют другим, чаще от другой модели.

ГАЗ 21 снят с производства еще в 1970 году, и с запасными частями иной раз возникает «напряженка». Но на помощь здесь приходят детали, которые унифицированы с «Волговскими».

Допустим, нужно провести капитальный ремонт двигателю ЗМЗ 21. Чем можно заменить «родные» детали? Вот какую информацию можно взять на вооружение:

    Коленчатый вал. Подходит от двигателей УМЗ-451. Следует знать, что первые выпуски ЗМЗ 21 не совместимы по коленчатым валам ни с чем.

Схема устройства коленвала Волги 21

Если ресурс «родного» ДВС исчерпан, можно на ГАЗ 21 установить двигатель от другой модели авто.

С минимальными переделками подходит ЗМЗ 402 или УМЗ 417, но такая перестановка не оправдана – моторы также морально устарели и практически не добавят мощности автомобилю.

Интереснее будет рассмотреть модели ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 421. Меньше всего доработок придется делать при установке карбюраторной версии УМЗ 421 – ДВС лучше всего подходит по креплениям.

Обзор процесса установки другого двигателя на Волгу 21

Долгое время машина простояла в гараже, и на ее полное восстановление ушло 13 месяцев. Сейчас все это уже в прошлом, и авто выглядит даже лучше, чем в день своего выхода из стен Горьковского автозавода.

Читайте так же:  Ремонт рулевой рейки мондео 4 своими руками

На момент покупки машина была абсолютно не на ходу. Треснувшая головка блока, снята коробка. Под капотом не работало практически ничего. Ну и конечно ни тормоза, ни сцепление тоже не работали. Он хотел её отреставрировать в своё время, поменял крылья, переварил пороги и немного разобрал морду, но чего то не сложилось и так и забросил.

Машинка оказалась крепкая. Снаружи ржавчины нет. Снизу немного ржавое днище. Бампера, в очень хорошем состоянии. Ну и собственно почти месяц ушёл на то, чтобы её завести и выехать из гаража. И после этого вот уже почти полтора года практически ежедневно восстанавливали машинку. За это время, она была перебрана до последней гайки.

Сразу же после покупки машины приступили к её восстановлению. На машине за 10 лет простоя вышло из строя практически всё. Чтобы её завести, были заменены: свечи и провода, генератор, стартёр, реле-регулятор, оба масляных фильтра, помпа. Кроме того были перебраны, карбюратор и ГТЦ. Также не работали ни тормоза ни сцепление. Ещё перебрали головку и притёрли клапана.

После того как машинка стала самостоятельно передвигаться, мы приступили к её восстановлению. К сожалению, летом 2008, полтора месяца в гараже не было электричества, что немного затормозило процесс. За это время (при свете лучины) поменяли все стальные трубки на медные, а также перебрали все тормозные цилиндры и сцепление.

Ну и собственно, когда появилось электричество, начали варить. 90 процентов всех сварочных работ по кузову заняла замена обоих порогов, которые были когда-то давно очень плохо и криво переварены газом. И хоть пороги были абсолютно новые, их пришлось удалить и приварить другие.

Восстановление бензобака. Он был очищен от грязи и ржавчины, обработан преобразователем, покрашен грунтом, чёрным акрилом и обработан антигравием.

В результате всех этих манипуляций он стал почти как новый.

Двигатель, работавший до этого весьма плохо, окончательно накрылся.

Поэтому двигатель сняли, разобрали моторный отсек и окончательно разобрали всю машину. Параллельно начали перебирать двигатель и готовить к покраске кузов.

Завершена покраска кузова (в два цвета) и моторного отсека. Уложились до наступления плохой погоды

Завели двигатель. С последней заводки прошло больше 4 месяцев (19 сентября). Двигатель завёлся бодренько, никаких неприятностей не было.

Окончательная сборка и первые выездные фото.

Всегда приятно смотреть, когда старичкам дают вторую жизнь.

А еще в этих старичках крутые диваны. для романтики удобно.

Да в них вообще места столько, что дискотеку утраивать можно.

Тройная дискотека – под тройной одеколон. Аленам Делонам вход воспрещен.

Фух, я уж думал, по-французски не поговорить.

А мне приятно видеть, что не все такие рукожопы по автоделу как я.

Тоже востанавливаем. Две машины есть. На одной ездим. Другую делаем. Но дорогое удовольствие зараза.

Восстановление вообще процесс не дешевый.

Я БМВ е39 практически с голого кузова восстанавливал – почти два года и очень много денег. Остались небольшие недочеты в виде косяков по лкп, да еще кой-какие мелочи.

В виде косяков по лкп
что ж ты там делал-то?

Без лишней скромности – абсолютно все.

Начиная от задних развалочных рычагов и кончая заменой двига на более мощный и надежный.

Ну вот, сглупил.
Пока с мазутой ковырялись, вообще мыслей других не было, одни маты.

Как дважды Е39-вод, выражаю всяческий респект ) Можно поподробнее об апгрейде? И кузов тоже варился? А то у меня пара вопросов есть )

Если что, там именно на камеру всё это строительство.

Часть вещей ещё и забирают после съёмок

У меня есть волга первая со звездой под реставрацию, кому интересно, пишите=)

Московская обл. г. Протвино

Связаться как с Вами можно?

хмм, не хотелось бы личные данные писать.

после сайта ВК впишите “/Leron665” (Леонид Алексеев)

Если бы играли свадьбу где-то в южных регионах (Краснодар, Сочи, Крым) вполне возможно, что у вас удалось бы собрать целый кортеж, а сами ехали бы на Победе. Когда был мелким, у соседа – пожилого человека была Победа и он каждые выходные на ней выезжал, когда переехали оттуда я потерял связь с этим автомобилем. Однако, когда учился вождению проезжая по дороге к лагерю Алсу целая улица была уставлена двадцать первыми в родной голубой и бежевой краске. Победы выезжают из своих гаражей на 9 мая очень часто и через владельцев можно выйти на клуб ретро/винтажных автомобилей своего города и округа (очень часто бывает так, что наследники держат коней почивших дедушек в надлежащем состоянии в гараже в селе и в городе или на трассе их не увидишь). Место действия описанное мною – г. Севастополь и окрестности

Прошлой осенью, отлично работающий и налаженный движок начал превращать масло в кофе с молоком. замена прокладки ГБЦ результата не дала, так что машина так и ушла зимовать неотремонтированной. Приехав в мае, как обычно с полпинка завел машину, выехал — опять эмульсия :((

в этот раз отнес головку к шлифовщику. тот, прокатав ее на камушке, сказал что перекос составлял аж 0,36мм %) май фак она была кривая, но как потом оказалось — проблема была даже не в этом. текло напрямую в картер с блока.

До последнего не хотелось делать капремонт движка, но пришлось %) 20к, приготовленные на кузовные работы как не бывало %) разобрав движок я ужаснулся — при всей идеальной работе и достаточной чистоте внутри (3ккм откатал на хорошем масле), блок был убит коррозией (алюминий сгнил.. спасибо водичке) и самое главное — лопнул аж в трех местах! треснуты были постели коренных шеек, а также все что выше его. трещины, как было видно, все были давнешние. как ездило? ЗМЗ рулит! %)

Читайте так же:  Ремонт перфоратора борт своими руками

— блок ЗМЗ-21 запчастной, универсальный

— поршня 92,0мм новые, мотордеталь

— вкладыши вкруг ГАЗ-24 сталеалюминиевые (0,75)

— распредвал УМЗ-417 новый, с втулками

— генератор 65А УАЗ, старый-новый %)

— распределитель Р-119Б старый, контактный

несмотря на то, что в ходе сборки я многократно прокручивал затянутый коленвал и шатуны, для приработки; на машине стоял уже тугой мотор. из-за набивки ) почему-то мы так и не смогли раскрутить машину на буксире, представьте — меня тащил УАЗ в прямом смысле волоком! машину бросает в разные стороны, а движок стоит себе и все. а потом спокойно прокрутился стартером %) мистика какая-то, либо спасибо мосту без самоблока? 😀

целый месяц после этого, я никак не мог заставить машину заводиться и нормально работать! вначале, оказалось что неправильно стоит зажигание — перевернул вместе с валом на 180, стало правильное. но именно в этот момент, меня угораздило купить новый трамблер Р-119Б за целый косарь %) на нем машина прошла горячую обкатку, работала 3 часа на разных режимах холостого хода. но когда я поехал — все кончилось. жмешь на газ, движок захлебывается. эти симптомы рвали мне моск 2 или 3 недели, и все это время я перебирал сраные карбюраторы. даже разбираться в них стал %)

в итоге, всему виной был ебаный трамблер, НОВЫЙ ебаный трамблер!11!

как только поставил старый, о проблемах забыл.

с тех пор прошло 2 тыс км.

– делай на века, но будь готов сымать движок лишний раз

– имей хороший газовый ключ

– НЕ РАЗБРАСЫВАЙ ИНСТРУМЕНТЫ! %)))))))))

– если движок ЗМЗ попросил его снимать – малой кровью уже полюбому не обойдешься

– прирабатывай движок в ходу сборки, прокручивая от руки

– при сборке поддона – ЛЕЙ ГЕРМЕТИК ВО ВСЕ ЩЕЛИ без исключений!

– если собрался в гараж с плохим настроением, лучше посиди там и не работай. это скажется!

– если машина не заводится – в 90% виновато зажигание, в 10% – карбюратор и бензонасос! НЕ ДОВЕРЯЙ НОВЫМ ЗАПЧАСТЯМ!

– не строй из себя крутого – не стесняйся идти за советом в нужную минуту

из опыта переборки могу сказать – ничего невозможного в ремонте движка ГАЗ-21 нету, как видите – все я покупал в ближайшем уазомагазине. бюджет на постройку фактически нового мотора – в районе 20 тысяч, это включая запчасти! можно обойтись и дешевле, в зав-ти от конкретно ваших требований, и состояния мотора. все работы, кроме токарных, выполняли мы с батькой – гуманитарии до мозга костей, ничего не смыслящие в механике. все знания, нужные для переборки – подарил мне Интернет %)))

надеюсь пост поможет, если кто-то хочет заняться ремонтом сам, но не уверен в возможностях – не бойтесь начать, есть желание – есть результат!

Старый мотор, стандартный ЗМЗ-21А – возможно, что родной для этой машины

готов к сьему и укладке на столик

когда-то лопнуло кольцо и помяло камеру сгорания. клапана обычно красные, я перед сьемом поездил с подсосом)

Изображение - Ремонт двигателя газ 21 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Ffotki.ykt.ru%2Falbums%2Fuserpics%2F22112%2Fnormal_kolenval_rjavyiy_blizko

коленвал – сильные царапины, результат утечки воды в картер. железо ржавеет и при прокрутке коленвала царапает.

поршневая была достаточно в хорошем состоянии, только втулки шатунов поизносились. решил все поменять. вкладыши стояли 0,25 и не износились %))) видимо недавно меняли. оставил так

Изображение - Ремонт двигателя газ 21 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Ffotki.ykt.ru%2Falbums%2Fuserpics%2F22112%2Fnormal_treshina_s_kotoroy_teklo

трещины в блоке – видно коррозию, которая собиралась годами по трещине. движок шептал! и однажды наказал форика %))))

Новый блок, безномерной запчастной, пр-ва УМЗ. ОЧЕНЬ грубое литьё!

новые втулки р/вала, сделали оч.хорошо, ничего не заедало и не болталось

коленвал шлифованный, третий размер

затягивал бугеля на разные моменты, смазывал, поочередно прокручивал

сборка поршней. возможны косяки с правильным расположением! %))))

коленвал и распредвал собраны, распредвал новенький 🙂

гильзы посажены на места. с блоком они стыкуются снизу через резиновые колечки, БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ и внимательны в установке – иначе ОЖ на новом моторе потечет и придется снимать

русский шпильковерт %))) шпильки эти были новые, не хватало на блоке, докупил. так ВСЕ скрутились при затяжке! покупал в трех разных магазинах! НЕ ВЕРЬТЕ НОВОМУ! %))) пришлось намертво заевшие со старого блока снимать – зато я уверен, что они не подведут

толкатели – смесь из старых и донорских, подошли идиально

сделал вывод на мехманометр, электрическому по прежнему не верю %))

после кучи неудачных попыток – завели! дым коромыслом! %))) (так и должно быть)

машина работала 3 часа на холостых, на разных оборотах

и наконец, спустя месяца два наверно. после замены нового трамблера на старый. первый выезд в город!

сразу же воткнул новые колесики %)))

Музыка: Buddy Holly – That’ll be the day

Доверяйте ремонт автомобиля профессионалам!

Наш адрес: г. Новосибирск, ул. Широкая 2Б
Тел: 353-11-11 & 7-953-785-7077
Мы работаем ежедневно с 9.00 до 21.00 без обеда и выходных!

Автосервис “G-ENERGY” Новосибирск на высоком уровне производит все виды ремонта и сервисного обслуживания легковых и коммерческих автомобилей.
Мы с особым вниманием отнесемся к неисправностям Вашего автомобиля и предложим наилучшие решения для устранения неисправности. Пока вы пьете кофе в буфете, специалисты автосервиса качественно выполнят все необходимые работы. Для удобства клиента доступна безналичная оплата. Кроме того, мы даем гарантию 50.000 км пробега на все виды произведенных работ!

На базе автосервиса располагается гоночная команда “G-ENERGY”, занявшее 1 место в чемпионате Сибири и Дальнего Востока 2015 года по автомобильным кольцевым гонкам. Высокие награды на чемпионатах всероссийского уровня отображают профессионализм работников и пилотов команды “G-ENERGY”.

Читайте так же:  Ремонт титана своими руками

Наш сайт: avtosport154.ru
Наша группа Вконтакте: vk.com/genergyservice
Отзывы на Флампе: novosibirsk.flamp.ru/firm/g_energy_avtoservis-141265769341057

Видео Капитальный ремонт двигателя Волга ГАЗ 21 канала Avtosport154 – Профессионал в своем деле

Автомобиль продается!

+79015438580 Дмитрий

Машина перед выездом от продавца.

Вид автомобиля сзади. Машина в родной окраске. Никто и никогда не разбирал. Хорошо!

Автомобиль заехал на разборку и дефектовку.

Автомобиль оказался в очень хорошем состоянии. Не тронут переделками.

Внутри снят потолок и канты дверей. Сняты передние и задние сидения.

Всё подготовлено к снятию передней панели.

С автомобиля сняты и разобраны двери. Снято заднее стекло и переднее крыло.

Разобран телевизор передка. Снята юбка. Снят бампер.

Снято левое переднее крыло, печка, впускной и выпускной коллектор, главный тормозной цилиндр.

Снят двигатель, коробка передач, передняя подвеска и задний мост.

К автомобилю прикручены перевертыши. Машина долго стояла в гараже.

Автомобиль разобран до винтика. Готов к пескоструйке.

Левый порог целый. Правый сзади слегка подмят. Что будет после пескоструйки?

Автомобиль наклонен под углом в 45 градусов. Удобно пескоструить днище и закрытые полости.

Кузов авто после пескоструйной обработки. Весь металл закрыт кислотным грунтом.

Сквозные очаги коррозии. На мою радость их очень мало.

“Девственное” днище автомобиля. Всё сохранилось, как после стапеля на заводе.

Металл “поточил” колорадский жук. Видно возили в багажнике картошку.

До пескоструйки пришлось в багажнике сдирать всю битумную мастику. Страшно вспомнить.

Задние арки в отличном состоянии. Всё залито кислотным грунтом.

Состояние днища багажника. Как новое. Газ вот делал в 60-е годы.

Двери оказались на удивление в хорошем состоянии.

Передние крылья, как новые. После пескоструйки.

Задние крылья после пескоструйки в хорошем состоянии.

Капот и “телевизор” после очистки. Песок отбил всё.

Кузов перевезли на сварочные работы. Серёга уже готов к работе на новом месте.

Хорошо когда всё во время. Тогда и работа спорится.

Приступил к разборке, ремонту и покраске салона. Сидушки перед разборкой.

Дверные карты и канты дверей перед разборкой. Пыль в нос лезет и из-за этого я чихаю.

Вот уже сами и разобрались. Будьте здоровы.

Сиденья разобраны. Впереди замена поломанных пружин, поджимание скоб, очистка и покраска.

Забрал все детали после пескоструйки. Пересчитываю. Сейчас работы – хоть отбавляй.

Сборка верхних и нижних рычагов передней подвески.

Передняя подвеска в сборе, перед установкой на автомобиль.

В автомобиле подготовлена и покрашена внутренняя часть и проемы.

Автомобиль после покраски. Готов к установке передних и задних подвесок.

Зазоры в автомобиле получились по 5 мм. Лучше чем заводские. Случайно! ! !

Ура ! ! ! ! ! Первый выезд “Ласточки”.

Прокрашен весь багажный отсек. Блики на боковинах автомобиля получились без искривлений.

В автомобиле проведена антикоррозийная обработка по днищу, аркам, порогам.

Передняя подвеска прикреплена, но не отрегулирована. Нужно подгружать весь автомобиль, а потом регулировать.

Все днище салона автомобиля обработано антикоррозийным грунтом и покрыто вибропластом STP.

Весь багажный отсек также обработан и покрыт вибропластом. Будет хорошая звукоизоляция.

На задние арки также наклеен вибропласт STP. Не будет образовываться конденсат между корпусом автомобиля и ковровым покрытием.

Маятник и рулевые тяги разобраны, отремонтированы, покрашены и мелкие детали оцинкованы. Готовы к установке.

Система выпуска газов разобрана, отпескоструена и покрашена высокотемпературной краской. Детали соединения оцинкованы. Готова к установке.

Рулевая трапеция поставлена на автомобиль. Все резьбовые соединения покрыты консерватором Dinitrol 77 B. Классная штука.

На автомобиль установлена отремонтированная рулевая колонка, бачок омывается и площадка под АКБ.

Карданная передача перед разборкой и дефектовкой.

Карданная передача после разборки. Две крестовины придётся менять.

Ура. За 100 у.е. нашел новый бензобак. Старый как сито.

Детали бензобака перед установкой.

Коробка передач после ремонта и покраски. Подготовлены к установке все элементы стояночного тормоза.

Двигатель установлен в моторный отсек. Произведен капитальный ремонт двигателя и его окраска.

Вид на установленный двигатель снизу. В сцеплении заменён выжимной подшипник и диск сцепления. Маховик и корзина сцепления в превосходном состоянии после 58 000 км. пробега.

Установка коробки передач. Примерка выпускной системы.

Соединение коробки передач и заднего моста посредством карданной передачи.

Установка внутренних уплотнительных кантов.

Установка потолка в автомобиль.

Примерка порожков дверей. Будет ли хватать места обивкам дверей?

Ура! Первая заводка двигателя. Завёлся с первого раза.

Изготовано и установлено заднее сиденье и спинка. Примеряю заднюю полку.

Изготовано и почти собрано переднее сиденье. Серые канты, на мой взгляд, в самую точку.

Переднее сиденье вид сзади. Пепельница отсутствует – находится в покраске.

Изготавливаю и примеряю из негорючего и не гигроскопичного материала защиту под ногами и дверные карты.

Подготовил к установке (очистка,цинкование,смазка) детали и механизмы дверей.

Разложил и подготовил к сборке и установке декоративные элементы дверей Волги.

Купил и установил новую тормозную и топливную трубки. Собрал и прокачал все тормоза – ОДИН. Очень удобно в Волге с помощью насоса.

Сохранил в оригинале все крепление выхлопной системы. Достаточно просто и надежно.

Установил в салон переднее сиденье. Классно раскладывается – получается просторный 2-3 местный диван, как в фильме *3+2*.

Тормозные и топливные трубки закрепил как на заводе изготовителе. Бензонасос качает как в самолете.

Ну вот уже собрана *мордочка* полностью. Старался делать все симметрично.

Задние фонари стоят на своем месте. При сборке поцарапал лак на машине(соскочила рука). Серега все отполировал.

Очень трудно дались задние стрелы и вставка прошвы.

Питерский уплотнитель багажника не подходил, пришлось утоньшать его на 2-3 мм. Задняя птичка похожа на чайку – вид сзади птицы. Только ножки подрисовать.

Сборка хрома заднего стекла – пусть кто это делал выпьет со мной водки УЗО (150грамм) сразу.

НУ вот и номера уже повешены. Пора прощаться.

Читайте так же:  Газовая колонка нева люкс 11л ремонт своими руками

Собрал все вместе воедино. Коврики удачно подошли к цвету салона авто.

Очень тяжело дались двери. Уплотнители новые и стекла не хотели ездить в бархотках дверей.

Переднее сиденье удалось на славу . Раскладываешь его и лежишь смотришь в потолок.

При сборке хорошо подогнал все порожки дверей. При закрывании не мешают дверным картам.

Делая развал – схождение колес, снимал и ставил несколько раз руль с ободом сигнала.

По моему хорошо что сделали серые канты. Они выделяют габариты сидений. Передняя панель- цвет кожи совпал с цветом ручек и руля.

Ну вот еще одну ступеньку СВОЕЙ жизни прошел. Фото на долгую память.

ХОРОША *серая шейка*. Колеса придают шик машине несомненно.

Всегда немного грустно этих минут. Частичка тебя осталась в ней.

Хорошая резина – хооооооооорооооооооошооооооооо стоит. Не я покупал – ХОЗЯИН.

Ну давай лети в родные края. ТАМ радуй людей и детвору. Приноси радость хозяину.

Может когда и свидимся. А сейчас приступаю Я к своей ЛАСТОЧКЕ 1968 ГОДА РОЖДЕНИЯ . Трудно будет в кризис.

Автомобиль продается!

+79015438580 Дмитрий

всем привет.
эта тема в основном для тех кто имеет данный автомобиль и собирается его ремонтировать. либо планирует его приобрести и столкнется с его ремонтом.

ВНИМАНИЕ! все работы я провожу со своей Волгой сам. и то о чем здесь мною рассказывается я не в коем случае не утверждаю что делать необходимо именно так и так, я всего лишь предлагаю свой вариант. и если даже мой вариант неправильный дай бог Вам придумать и сделать лучше.

о моей машине:
Газ 21 Р, 1964 года выпуска (трешка), досталась за десять тыщ рублей,
с двигом, коробкой и передней балкой от газ 24.

в первую очередь скажу тем прежде чем подчерпывать здесь какую либо инфу о ремонте и работах с Газ 21 – Вам необходимо хоть какое то время поездить при возможности на данной машине чтобы понять что в ней можно оставить как есть и что доработать.
в моем случае авто уже с неродными агрегатами, и я его рассматриваю как авто для повседневной и круглогодичной эксплуатации а посему авто уже теряет все шансы быть 100% аутентичным оригиналом (надеюсь кто надо намёк поняли Изображение - Ремонт двигателя газ 21 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.allgaz.ru%2Fimages%2Fsmilies%2Fnew%2Fwink

) и подвергнется модернизациям.
и ещё КОЛХОЗУ НЕТ. все будет красиво Изображение - Ремонт двигателя газ 21 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.allgaz.ru%2Fimages%2Fsmilies%2Fnew%2Fsmile
на фото авто на момент приобретения.

про двигатель.
двиг змз 32001 – это аналог змз 2401, снятый с какого то САКа.

установил электронное зажигание, после недели покатушек двиг решено откапиталить что и было сделанно. заменен маслянный фильтр на “Жигулёвский”. особенно пока рассказать больше нечего так как он ещё не успев пройти обкатку полностью был снят и поставлен в угол гаража пока кузов в ремонте.

так как фотик не всегда бывает под рукой вот немного вкратце о том что на фото:
кадр 1
все что видно тщательно отчищается от всяких там мастик, смол прочего до самого металла для того чтобы увидеть где остались живые и неживые места.
потом определяются границы отреза ненужного и режется все болгаркой, после все меряется и изготовляются латки и привариваются на нужные места.

кадр 2-3
собственно востановление поврежденных участков заднего правого лонжерона.
при его разрезании его нобходимо будет разгрузить! нужно поднять машину на домкрат за то место где цепляется рессора, в том месте что перед задним мостом получается

кадр 4
так я восстановил участок съеденный изнутри багажника

кадр 5
это задния правый порог, точнее его верх.
я вырезал верх для того чтобы:
1) посмотреть в каком состоянии он находиться изнутри
2) чтобы выровнять с помощью доски и молотка вмятины, которые были образованы изза того что кто то ставил домкрат под порог толщиной в 1 мм и хотел поднять машину весом почти 1,5 тонны.
не делайте так.
после я вычистил все изнури и помазал смесью из мовили, отработки и мастики и после закрыл короб отрезанным ранее куском.

кадр 6
на снимке отремонтированная площадка под правый задний фонарь.
имелись дыры и свернутая гайка крепежа фонаря.
свернутая гайка была заменена латочкой из 1мм куска металла, на котором было пробито отверстие (гвоздем) и приварена гайка с нужной резьбой

кадр 1
безжалостно вырезаем кусок металла и смотрим что с лонжероном

кадр 2
отрезаем все лишнее, ржавчинутребуху и зачищаем все от ржавичны

кадр 3
делаем замеры и вырезаем латку для восстановления. я использовал листовой металл толщиной 1,5 мм.
и начинаем из куска металла выгибать латку нужной формы
(я вырезал латку с расчетом чтобы она ложилась в нахлест на старый лонжерон!)

кадр 4
для начала отметил маркером где мне нужен изгиб и сперва стал сгибать плоскогубцами

кадр 5-6
далее пошел инструмент посерьёзнее – молотокполукувалда, все таки
1,5 мм не просто согнуть Изображение - Ремонт двигателя газ 21 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.allgaz.ru%2Fimages%2Fsmilies%2Fnew%2Fsmile

кадр 7
делается подгонка латки по месту и по краям где латка будет ложиться внахлест просверливаю в латке отверстия сверлом 9-10 мм для того чтобы точечно соеденить места прилегания латки к старому лонжерону.

кадр 8
потом все это дело тщательно обваривается сваркой “полуавтомат”.
дырок нигде не оставляем.

Камрады! Череда новогодних праздников продолжается, но душа просит чето-то светлого, доброго, вечного – т.е. хочется чемто занять свои руки. Гаража теплого пока нет, поэтому возникла мысля притащить домой двигун и начать перебирать его, главное убедить в этой необходимости родных
В мечтах о предстоящем сезоне задумался о переборке и замене двигателя на ГАЗ-69. Т.к. у меня на нем не родной силовой агрегат, а как положено одному из последних ремзаводских выпусков от ГАЗ-21 следовательно речь о нем и пойдет. В виду повышенной активности форумчан в отношении “затаривания” 21-м Волгами думаю тема будет актуальна
Итак постановка задачи:
– имеем двигатель ГАЗ-21А(по непроверенным данным он же ЗМЗ-21, с незначительными модификациями он же ЗМЗ 414/417) в количестве 2 штук;
– ГБЦ ГАЗ-24 – 2шт.;
– ГБЦ ГАЗ-21 – 2шт.;
Нада: перебрать двигатель, подготовить под установку на ГАЗ-69.
Требование к двигателю:
– топливо естественно 80-й бензин,
– увеличение мощности не во вред ресурсу и без серьезных модификаций(штатными методами),
– возможное смещение максимального крутящего момента в область более низких оборотов,

Читайте так же:  Ремонт лямбда зонд своими руками

Покурив соответствующие тематические форумы(тут, тут и тут) и спросив у яндекса с гуглом пришел к следующем выводам. Двигатель ГАЗ21А позволяет слегка изменять мощностные параметры путем замены модифицированных ГЦБ, впуска/выпуска, карбюраторов и т.д., а именно:
Самым простым, обкатанным и эффективным решением является:
– установка ГБЦ от ГАЗ-24 с увеличением степени сжатия (фрезеровка около 3мм) под более высокоактановое топливо+замена шпилек,
– распред.вал от 402(более низовой)+замена штанг,
– масляный насос УАЗ+полнопоточный фильтр,
– впуск./выпуск коллектора от ГАЗ-24,
– карбюратор двухкамерный тира К-131,
– термостат на более высокую температуру открывания (от 80С), улучшится температурный режим – изменится расход, хотя вопрос спорный, возможно ухудшится эксплуатация в бездорожье,
– переделка выхлопа,
– замены системы зажигания на бесконтактную, как менее прихотливую.

вот приблизительно предполагаемый перечень переделок по двигателю. Ну естественно капремонт: шлифовка коленвала, ремонтные вкладышы, поршневая, капиталка ГБЦ и т.д.
возможно что-то всплывет по мелочи в процессе работы.

какие будут соображения/возражения/предложения на этот счет?

т.к. порой такого рода переделки по финансовым и трудозатратам затмевают установку готового нового того же 421-го двигателя который в “базе” превосходит по параметрам двиг 21-й.

У любой вещи (впрочем и у 21го двигателя) есть не только минусы но и плюсы.

Добрый день, тема сегодняшней статьи — реставрация руля газ 21 своими руками.

Для владельцев газ 21 и для поклонников авторетро известно, что пластик в те годы был довольно несовершенным и капризным.

По сути пластик тех лет это смесь костной муки с эпоксидкой — очевидно, что это не современные полимеры, которые разлагаются 300 лет! Под действием микробов, солнца и атмосферной влаги руль газ 21 трескается, вздувается волдырями, меняет цвет.

По итогу он будет выглядеть примерно вот так:

Трещины, об которые можно порезаться, неприятные на ощупь вздутия и изменение цвета налицо!

  • руки прямые 2 штуки (работать будем ими)
  • набор для ремонта бампера Novol со стеклотканью 1-3 штуки (в зависимости от запущенности руля)
  • шпатлевка универсальная (для выравнивания неровностей)
  • шпатели для тонировки (для нанесения шпатлевки)
  • грунт 2х компонентный 4+1 (для адгезии краски и эпоксидки и изоляции слоев)
  • кисточки №1 2-3 штуки (для нанесения эпоксидки и грунтовки)
  • наждачная бумага с номерами 80-180-360-500
  • растворитель 646 МОЖХИМ (1 литр для промывки инструмента и разбавления материалов)
  • смывка силикона (ей будем обезжиривать)
  • аэрограф/краскопульт с компрессором (этим инструментом будем красить/грунтовать)
  • краска в цвет, смесь 50/50 235 и 040 цветов (ей будем красить)

— отмываем с руля крупную грязь смывкой силикона.

— обезжириваем крупные трещины смывкой силикона и заливаем их эпоксидкой из набора для ремонта бамперов:

Если руль в очень плохом состоянии, формируем основу из эпоксидки смешанной со стеклотканью, но в этом примере таких повреждений нет.

С большой долей вероятности за раз убрать все трещины не выйдет. Ничего страшного если за раз не выйдет убрать все трещины, допустимо повторить процедуру несколько раз.

Я остерегаю вас использовать эпоксидку «с завода» или из хоз. товаров так как сохнет она долго и каждый раз с сомнительным результатом…..

— обезжириваем при помощи кисточки и смывки силикона мелкие трещины и раковины.

— этой же кисточкой проливаем эпоксидкой мелкие трещины и раковины. но эпоксидку слегка разбавляем 646 растворителем так как иначе смола не попадет внутрь, и останется на поверхности каплей.

— сушим до полного высыхания эпоксидки и матуем руль наждачной бумагой с номером 80

— обезжириваем руль смывкой силикона.

— кисточкой наносим эпоксидку на всю поверхность руля, это необходимо для надежной изоляции остатков руля от воздуха и атмосферной влаги (так он прослужит дольше)

— после высыхания эпоксидки, матуем руль наждачной бумагой с номерами 80-180

— доводим при помощи универсальной шпатлевки мелкие неровности, не забывая обезжиривать перед нанесением шпатлевки.

— наждачной бумагой с номером 180-360 вытачиваем шпатлевку и доводим руль до «чистовой формы».

— обезжириваем и грунтуем. Грунтовать можно как краскопультом так и кисточкой. Конкретно этот руль был грунтован кисточкой.

— дожидаемся высыхания грунта и заматовываем грунт последовательно наждачной бумагой с номерами 360-500

— красим при помощи краскопульта или аэрографа. Краску цвета слоновая кость купить довольно проблемно, более менее в цвет будет смесь красок 040 и 235 (но соотношение «на глаз»)

— сушим и наслаждаемся результатом:

Результат восстановления — установленный на машину руль, но еще не собран и не расклеен:

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

На этом сегодня все. Удачи в реставрации рулей газ 21.

Изображение - Ремонт двигателя газ 21 своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.5 проголосовавших: 21

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here