Ремонт двс 406 инжектор своими руками

Подробно: ремонт двс 406 инжектор своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Изображение - Ремонт двс 406 инжектор своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fimage-auto.ru%2Fuploads%2Fposts%2F2014-10%2F1414311658_dvigatel_406

На данном ролике автор, Травников Евгений Александрович, рассказывает своим зрителям о ремонте двигателя 406. Он разделяет видео ремонта двигателя 406 на несколько этапов.

Этап 1 – Дефектовка и разборка. В этой части автор знакомит нас с структурой двигателя 406, его составляющими, соответствующими дефектами (протеканием с датчика фазы, влажностью переднего сальника). Данный ремонт двигателя ЗМЗ 406, видео которого представлено Травниковим Е.А., мог бы случится и раньше, но благодаря хорошему автомобильному маслу, его состояние просто великолепно, так и не скажешь, что этот мотор накрутил больше 300 тыс. км. Также автор приводит наглядный пример демонтажа двигателя, рассказывая при этом обо всех деталях, их специфики и о причинах поломки. После снятия головки, выяснилось, что вся проблема была в прокладке, а точнее в том, что она протерлась и пропускала масло.

Также Евгений рассказывает своим зрителям о самом главном элементе конструкции – о приводе вторичного вала, а именно о его особенностях крепления. Показывает как с помощью индикатора можно определить стуки в коленчатом валу.

Этап 2 – Сборка блока. На этом цикле автор рассказывает о том, что после некоторых токарных работ для увеличения степени сжатия с поверхности блока было снято 2 мм после чего поверхность отшлифовали. Показывает как происходит установка коленчатого вала, установка крышки с сальником, как проверяются шатуны на вес, как происходит развесовка шатунов по верхней головке, как делается уравновешивание поршней.

Этап 3 – Головка блока цилиндров. Видео показывает нам, что увеличение степени сжатия поршень выступает на 2 мм из блока (для того, что бы с головкой поршень не встретился, делается небольшая проточка). Также автор показал, как устанавливается прокладка и продемонстрировал установку направляющих.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Вообще данный набор видеоуроков очень помогает в автомобильной практике, ведь благодаря ним мы можем самостоятельно узнать причины поломки двигателя, и что еще важнее самостоятельно их устранить.

Двигатели, ЗМЗ 406 рядные, четырехцилиндровые, карбюраторные с микропроцессорным управлением зажиганием.

Ремонт двигателя 406 является серьёзной и ответственной операцией. Если у вас нет достаточно опыта, лучше обратиться на станцию. Как сделать ремонт двигателя 406 подробно написано в инструкции автомобиля.

Перечень деталей, которые подлежат замене, каждый определяет сам.

набор инструментов (ключи, головки, воротки), динамометрический ключ и др.

Для разборки мотора потребуется много места, что бы разместить все детали, это поможет при установки, когда все под « рукой ». Также запоминаем, а лучше записываем, снимаемые провода. Чтобы не мешались, снимаем капот и стеклоочистители, чтобы не повредить накрываем передние крылья . Для легкого снятия мотора из моторного можно не снимать, достаточно положить куда-нибудь.

После снятия двигателя, можно помыть под капотом и нужно осмотреть повреждения проводов.

Для того что бы сделать расточку блока, отвозим на завод с маховиком и корзинкой сцепления. Для автомобиля это совсем на лишний процесс.

Расточив, моем детали керосином, выкручиваем четыре заглушки. В глухих резьбовых отверстиях не допустимо нахождение масла, тосола, мусора – т.к. жидкость не сжимается и резьба повредиться. Проверяем ГБЦ , т.е. плоскость прилегания к блоку, клапана, направляющие клапанов, меняем маслосъёмные колпачки.

ГБЦ не лишне отвезти на шлифовку на завод, поскольку слишком муторно и не удобно притирать 16 клапанов. Когда всё готово можно приступать к сборке двигателя.

При сборке важно работать с чистыми руками и инструментами. Болты, гайки и т.д. с плохой резьбой заменяем на новые, лучше не экономить. Затягивать надо без усилий – резьба легко может сорваться, а процесс восстановления очень сложный. Не лишним будет промазать герметиком все прокладки, а места прикосновения с ними протереть обезжирить растворителем.

В итоге мотор при работе будет чистый, ничего не будет подтекать.

Ложем ГБЦ вставим упорные полукольца КВ антифрикционным слоем наружу.

Закрываем крышками коленвал. Не перепутайте крышки местами. Так же устанавливаем шатуны. Закручиваем болты крышек ключом на 10-11 кгс•м.

За противовесы прокручиваем КВ, он должен вращаться легко, от руки, а не при помощи лома.

Далее устанавливаем задний сальник в держатель и прикручиваем его к ГБЦ, не забыв про прокладку. Внешнюю часть сальника смазываем герметиком, а пространство между рабочей кромкой и пыльником заполняем литолом.

Закручиваем маховик. Маховик на КВ ставится только в одном положении. Под болты устанавливается специальная шайба. Чтобы застопорить коленвал нужно между стенкой блока и противовесом засунуть ручку молотка.

Ставим распорную шайбу и новый подшипник носка первичного вала КПП.

Дальнейший ремонт двигателя 406, удобно вести, поставив блок на маховик.

Собираем шатунно-поршневую группу. В комплект новые поршней идут входят пальцы и стопорные кольца.

Перед сборкой поршень надо нагреть и смазать палец маслом. В поршень сразу устанавливаем одно стопорное кольцо, обязательно следим, чтобы они сели в свои канавки в поршне- чтобы не установить палец дальше, чем нужно. Надпись на поршне перед и выступ на нижней головке шатуна должны быть одинаково направлены.

Ставим стопорные кольца, обязательно следим, чтобы они сели в свои канавки в поршне. На упаковках колец есть схема их установки.

Собираем шатун и крышку. Обязательно смазываем в ГБЦ маслом цилиндры, делаем обжимку для колец.

Ставим блок наружу первым и четвёртым цилиндром . И устанавливаем поршни обратно.

До затяжки шатуна не пытайтись крутить поршень, а то нарушите замки колец. Устанавливаем кольца в блок,крышки,затягивая моментом 7-8 кгс•м.

Опять разворачиваем блок на 180°.

Тоже самое проделываем со 2 и 3 цилиндрами. Результат:

Вращение блока должно быть без особых усилий.

Далее устанавливаем шпонки, звёздочки КВ,сальник.

Вставляем промежуточный вал,смазав,обратно, валик привода маслонасоса. Закрываем крышку.

Затягиваем болты звездочек привода ГРМ.

Ставим поддоном к верху блок на подставку.

Устанавливаем сцепление, не забыв отцентровать диск первичным валом.

Закрепляем успокоителя с помощью болтов.Надеваем верхнюю цепь.

Читайте так же:  Как сделать капитальный ремонт двигателя своими руками

Закручиваем крышку с прокладкой, водяную помпу.

Затягиваем 6-гранник масляного насоса,затем устанавливаем насос и закрываем поддон, далее картер сцепления и усилитель.

Крепим стартёр, водяной фланец и датчик детонации.

Устанавливаем кронштейны подушек, рулевого усилителя.

Ставим передний сальник, смазав аналогично заднему, передний шкив.

устанавливаем ГБЦ, затягивая болты сначала моментом 5 кгс•м, потом 15 кгс•м.

Устанавливаем на место гидравлические компенсаторы клапанов, смазав их маслом, общую переднюю крышку с пластиковыми упорными полушайбами.

Потом 3-ю и 7-ю.Не забываем: впускные – 1,2,3,4, а выпускные – 5,6,7,8.

Бобышки, на которых выбиты номера, направлены к краям головки.

Дожимаем 3-ю и 7-ю и затягиваем болтами 3 кгс•м все остальные крышки.

С помощью ключа проверяем вращение валов.

Штифты валов должны находиться на горизонтальной линии и смотреть в разные стороны.

Ставим на цепь выпускную звёздочку, не допуская провисания верхней части цепи.

Устанавливаем верхний гидравлический натяжитель, аналогично нижнему.

Закрываем крышки: переднюю и заднюю,заполняем герметиком канавки маслоотражателя в крышке, привинчиваем её обратно.

Закручиваем клапанную крышку.

Все, теперь мотор полностью готов к установке на автомобиль.

Все, на этом ремонт двигателя 406 закончен.

Остается только установить его на автомобиль.

Ремонт двигателя любого автомобиля – крайне ответственная и серьезная операция, требующая квалифицированного подхода. Наряду с этим, при наличии большого желания и соответствующих знаний, с проведением рассматриваемого мероприятия вполне можно справиться собственными силами.
Ознакомившись с нижеизложенной информацией, вы получите полное представление о самостоятельном ремонте ЗМЗ- 406 двигателя для ГАЗа, включая подготовительный этап, разборку мотора и его обратную сборку. Представленные сведения позволят вам хорошенько сэкономить на услугах специализированных мастерских и быть полностью уверенным в качестве выполненной работы, ведь каждый ее этап будет контролироваться вами лично.
Подготовка инструментов для ремонта 406 двигателя

Прежде всего, подготовьте площадку для дальнейшего раскладывания всех элементов. Места должно быть столько, чтобы вы могли удобно разложить детали по порядку – так обратная сборка мотора пройдет гораздо быстрее и проще. При отсутствии достаточного пространства, помечайте элементы любым другим подходящим способом. Провода отмечайте и снимайте аналогичным образом.
Снимите капот и демонтируйте панель стеклоочистителя (так будет удобнее). Для защиты передних крыльев от повреждений, укройте эти элементы подходящим материалом. Разбирать можете в любой удобной для вас последовательности. К примеру, чтобы двигатель было максимально легко вынуть из моторного отсека, можете снять почти все имеющиеся навесные детали. Большинство мастеров предпочитает выполнять разборку, пока не остается лишь блок с поршневой. В отстыковывании насоса гидроусилителя от шлангов необходимости нет – достаточно попросту подвязать его или куда-то положить.
Вынув мотор, осмотрите пространство под капотом на предмет повреждений и загрязнений. Вымойте все как можно тщательнее при помощи металлической щетки и керосина либо бензина.

Измерьте чистый блок и коленвал. Может появиться необходимость в расточке. Если вы не имеете соответствующих навыков, лучше отвезите элементы на завод или в специализированную мастерскую – там все проверят и расточат на совесть. Заодно можете отдать спецам маховик и корзинку сцепления. В мастерской проверят маховик на биение и, если это будет нужно, выполнят его торцовку в месте прилегания диска сцепления, после чего сбалансируют в комплексе с корзиной и коленвалом. Для наших любимых ГАЗов такой сервис является очень даже полезным и необходимым.
Купите шатунные и коренные вкладыши, кольца и поршни по размерам. Забрав детали с расточки, еще раз промойте их и продуйте. Вооружившись 14-м шестигранником, отвинтите заглушки грязеуловителей, тщательно все там вычистите, после чего верните заглушки обратно. Если не получается открутить заглушки блока и головки (по размерам для них подходит 8-й шестигранник), не пытайтесь сделать это, прилагая большие усилия – можете повредить резьбу. В такой ситуации достаточно продуть по масляным каналам.

чтобы глухие резьбовые отверстия были полностью освобождены от тосола, масла и различных загрязнений.
Обязательно проверьте головку блока цилиндра в отношении особенностей ее прилегания непосредственно к блоку, состояние направляющих и клапанов, замените маслосъемные колпачки. Притирать все имеющиеся клапаны (а их здесь аж 16) – задача не самая веселая. Чтобы облегчить себе участь, можете отвезти головку на завод или в специализированую мастерскую.
После завершения всех вышеописанных мероприятий, можете приступать к сборке 406 двигателя.

Важно! Прежде чем приступать к сборке двигателя, тщательно вымойте руки и рабочие инструменты. Внимательно осмотрите состояние гаек, болтов и шпилек на предмет срыва грани и резьбы либо других повреждений. Подозрительные крепежи обязательно замените новыми – много денег на это вы не потратите, зато последствия использования низкокачественных креплений могут быть далеко не самыми приятными.
Затягивая крепления, не прилагайте слишком больших усилий – резьба срывается предельно просто, но восстанавливается крайне сложно. Для дополнительного уплотнения прокладок прекрасно подходит герметик, а также шеллачный лак. Предварительно обезжирьте растворителем либо ацетоном сопрягаемые плоскости под прокладки, после чего вытрите их насухо.
Кому-то вышеописанные подготовительные мероприятия могут показаться слишком долгими и бесполезными, зато в результате уже собранный двигатель будет оставаться чистым, а о том, что такое подтекания, вы вообще забудете.
Непосредственно процесс сборки состоит из нескольких технологических шагов. Выполните последовательно каждый из них, и итоговый результат по качеству не будет уступать работе квалифицированного мастера.

Шаг 1. Возьмите блок цилиндров и уложите его вверх тормашками. Трубка масляного щупа, скорее всего, будет мешать на этом этапе, поэтому установку блока лучше выполнить на какой-нибудь подходящей и, что главное, надежной подставке. На этом же этапе вам нужно выполнить установку коренных вкладышей, оснащенных отверстиями (здесь они верхние) и смазать все это дело маслом. На 3-ю опору установите упорные полукольца Коленчатого вала. Для работы используются полукольца, не имеющие усиков. Установка осуществляется так, чтобы антифрикционный слой «смотрел» наружу.

Соберите все элементы под капотом автомобиля, выдерживая очередность, обратную разборке.
Залейте предпочтительное масло. Не забудьте об охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии любого рода протечек. Освободите реле от колодки, прокрутите двигатель стартером – так вы заполните масляную систему. В процессе выполнения данного этапа, ориентируйтесь на показатели датчика давления.
В завершение выполните установку и подключение остальных элементов и заведите автомобиль. Убедитесь в отсутствии течей. Проверьте показатели давления масла, температуры и другие значимые параметры. Обнаруженные проблемы устраняйте сразу же. Вам остается лишь дать двигателю поработать несколько часов на холостом ходу, периодически проверяя его состояние, после чего мотор можно принимать в постоянную эксплуатацию, следуя всем требованиям в отношении обкатки новой машины.
Удачной работы!

Читайте так же:  Ремонт клавиш аккордеона своими руками

Весной 2012 года к нам обратился Алмаз, из г. Азнакаево, с просьбой выполнить капитальный ремонт заклинившего двигателя ЗМЗ 406. В результате телефонных переговоров, привезли один двигатель в сборе (купленный с рук по дешевке), его история была неизвестна, кроме того, что он заклинил. Так же были привезены запчасти (коленвал, ГБЦ и мелкие детали) с другого двигателя ЗМЗ 406, в котором оборвало шатун и пробило блок цилиндров. Собственно, этот мотор и был установлен в машине клиента (Волга), но после обрыва шатуна, с блоком смысла что-либо делать – уже не было.
Итак, была поставлена задача из заклинившего двигателя и остатков запчастей с мотора, показавшего “руку дружбы” – собрать целый и исправный двигатель.

Начнём разбирать двигатель, который заклинил:

Снимаем клапанную крышку. Внутри немало лаковых и шламовых отложений. Снимаем распредвалы и бугеля. Обнаруживаем кусочек цепи. После снятия шкива коленвала, видим сальник, частично вылезший из своего гнезда – вокруг него всё залито маслом.

После снятия ГБЦ, наблюдаем цилиндры. Коленвал по прежнему не проворачивается.

Снимаем поддон двигателя, откручиваем маслонасос и шатунные крышки. Коленвал расклинивает только после откручивания бугелей коренных вкладышей. Поршни с шатунами в сборе демонтируем с блока. После снятия передней крышки наблюдаем покрошенный привод ГРМ – кусок лапки башмака натяжителя, сломанные успокоители. Крышка внутри повреждена обломками.

Цилиндры блока изношены, следов сеточки хона уже нет, присутствует выработка в зоне ВМТ поршня. На фото ниже – развалившийся башмак натяжителя – одного ряда зубчиков попросту нет. Далее вскрываем крышку привода маслонасоса и демонтируем валик привода и шестерню. Зубцы на обоих валиках порядком изношены. На рынке эту пару оценили в 3000 руб, что очень дорого, в итоге, по согласованию с владельцем, её оставили, доживать свой век.

Блок цилиндров полностью разобран и подготовлен к расточке:

Пока блок растачивают в ремонтный размер и хонингуют на станке SUNNEN, перейдём к ремонту головки блока цилиндров ЗМЗ 406. Снимаем гидротолкатели и рассухариваем клапана, затем головка отправляется в химическую мойку.

Сёдла клапанов уже просели, что является родовой болезнью двигателя ЗМЗ 406, особенно при эксплуатации на газу. На газовом топливе сёдла выгорают и клапана постепенно проседают до тех пор, пока гидрокомпенсатор уже не сможет отрабатывать зазор и клапан перестаёт закрываться полностью – исчезает компрессия и машина отправляется на ремонт. Обычно в таких случаях в сервисах клапана торцуют, но автор предпочитает менять сёдла.
Итак, удаляем все 16 седел и запрессовываем новые сёдла.

Направляющие втулки с завода ставят чугунные “коротышки” от ВАЗ 2108 – они плохо работают на газу и быстро изнашиваются. Устанавливаем вместо чугунных втулок бронзовые, собственного производства – данный материал гарантированно “терпит” газовое топливо без износа в паре трения “клапан-втулка”. Втулка имеет бОльшую длину, нежели заводская, что еще более увеличивает её ресурс. Дабы не перекрывать излишне канал, выход втулки в канале сделан на конус.
Для головок ЗМЗ 406 нередкое явление – потеря натяга в гнезде направляющей втулки, вследствие перегрева головки и многократных замен втулок при ремонте головки. В таком случае стандартные втулки с наружним диаметром 14.04-14.07 мм просто проваливаются в гнездо. Собирать так головку нельзя, на такие случаи у нас есть ремонтные бронзовые втулки с увеличенным наружним диаметром 14.10 и 14.24 мм. Такие втулки позволят произвести гарантированно качественный капремонт головки. В данном случае головка была в неплохом состоянии и применение ремонтных втулок не потребовалось.

  • Нравится
  • Не нравится

Изображение - Ремонт двс 406 инжектор своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.gazelleclub.ru%2Fforum%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Fprofile%2Fdefault_large

Таракан161 06 сен 2012

  • Нравится
  • Не нравится

Изображение - Ремонт двс 406 инжектор своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.gazelleclub.ru%2Fforum%2Fuploads%2Fprofile%2Fphoto-35270

sergey.62 06 сен 2012

  • Нравится
  • Не нравится

Изображение - Ремонт двс 406 инжектор своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.gazelleclub.ru%2Fforum%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Fprofile%2Fdefault_large

Таракан161 06 сен 2012

Сцепление посоветую фирмы LUK.Можно Сакс поставить,но оно пожестче,чем Люк.По цепям-если найдешь,золотая серия змз.УОни комплектом идут.И звездочки у них однорядные,как на дизелях.

Комплект прокладок под верхнюю крышку – фирмы Герцог. Достаточно хорошо удерживает подтёки масла.
На 2 машинах лично проверено!

А вот сцепление взял сейчас на 4063 – Валео. По моим субъективным показателям – тоже достойная конструкция.
У нас оно в одном магазине даже дороже, чем LUK (5,15р.). Но я приобрёл его за 3,6р., хотя планировал тоже Люк.
Все остальные детали я брал от ЗМЗ в коробочках (Двойной ресурс).

  • Нравится
  • Не нравится

Изображение - Ремонт двс 406 инжектор своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.gazelleclub.ru%2Fforum%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Fprofile%2Fdefault_large

Таракан161 06 сен 2012

Комплект прокладок под верхнюю крышку – фирмы Герцог. Достаточно хорошо удерживает подтёки масла.
На 2 машинах лично проверено!

А вот сцепление взял сейчас на 4063 – Валео. По моим субъективным показателям – тоже достойная конструкция.
У нас оно в одном магазине даже дороже, чем LUK (5,15р.). Но я приобрёл его за 3,6р., хотя планировал тоже Люк.
Все остальные детали я брал от ЗМЗ в коробочках (Двойной ресурс).

Спасибо. Сейчас я посмотрел у нас цены на сцепление, так вот VALEO дороже чем LUK на 200-300р.

  • Нравится
  • Не нравится

Изображение - Ремонт двс 406 инжектор своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.gazelleclub.ru%2Fforum%2Fuploads%2Fprofile%2Fphoto-35270

sergey.62 06 сен 2012

[quote name=’Владисон’ date=’6.9.2012, 9:28′ post=’760881′

А вот сцепление взял сейчас на 4063 – Валео. По моим субъективным показателям – тоже достойная конструкция.
У нас оно в одном магазине даже дороже, чем LUK (5,15р.). Но я приобрёл его за 3,6р., хотя планировал тоже Люк.
Все остальные детали я брал от ЗМЗ в коробочках (Двойной ресурс).
[/quote]
В настоящее время не рекомендую брать Валео.Оно сейчас идет китайское,это не то Валео,как раньше.На родном Валео(раньше только его ставил) у меня действительно машина прошла около 150 тыс.км.,хотя после 50 тыс оно начало дергаться.Поэтому с недавних пор катаюсь на Люке,выбором пока доволен.

Читайте так же:  Ремонт стоек стабилизатора своими руками

406 двигатель пришёл на смену устаревшему силовому агрегат ЗМЗ 402. Это бензиновый мотор внутреннего сгорания. Выпускался мотор Заволжский моторный завод плоть до 2008 года. Поначалу силовой агрегат выпускался с целью установки на автомобили класса Газель 3302, но позже Горьковским заводом было принято решение монтировать 406 двигатель на транспортные средства Волга.

Конструктивно простой и лёгкий в обслуживании 406 мотор являлся прекрасным силовым агрегатом. Увеличенная мощность и уменьшенное потребление горючего позволило силовому агрегату гармонично влиться в автомобили. Кроме транспортных средств Горьковского автозавода, монтировался движок 406 на УАЗ.

Первое поколение 406 двигателя имело карбюраторную систему впрыска, но с массовым приходом инжектора было принято решение усовершенствовать движок и адаптировать под распределительный впрыск.

Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:

Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.

Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

Все автомобили комплектовались уже 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Устройство двигателя ЗМЗ 406 простое. В отличие от предшественника 402-го, на этом силовом агрегате устанавливалось два распределительных вала и 16 клапанов. Система зажигания, также была адаптирована. Ресурс мотора возрос до 250 000 км пробега, вместо 150 000 км.

Кроме стандартного мотора, также существует ряд модификаций. Модифицированный двигатель 406 и характеристики:

  1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
  2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
  3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Схема обслуживания ЗМЗ 406 достаточно простая. Мотор, неприхотливый к расходным материалам. В силовой агрегат помещается 6 литров моторной масла, но для смены потребуется всего лишь 5-5,5 литра. Масляный фильтр подходит, как на Газель, так и на Волгу. Рекомендуемый интервал ТО составляет 15 000 км пробега. Но, для того, чтобы увеличить ресурс, рекомендуется проводить обслуживание на 12 000 км, если транспортное средство эксплуатируется на бензине, и спустя 10 тыс. км — для газа.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Ремонт двигателя Газель 3302 (Волга) рекомендуется проводить в автосервисе, но большинство автолюбителей делают этот процесс самостоятельно. Простота конструкции позволяет провести все работы, связанные с восстановлением движка 406 своими руками.

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км. А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Ещё одной проблемой становятся родные заводские свечи ЗМЗ 406. Выход из ситуации простой — заменить свечи на произведённые компанией Бриск.

Капиталка движка проходит в несколько этапов. Силовой агрегат подвергается разборке и диагностике неисправностей. Дальше, происходит процесс закупки запасных частей. Рассмотрим, основные позиции капитального ремонта мотора.

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ ЗМЗ 406 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Читайте так же:  Ремонт свч ролсен своими руками

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что качество деталей не высокое и шейки распредвалов быстро изнашиваются. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Таким образом, восстанавливается ресурс мотора на 80%. Если считать это в километровом эквиваленте, то силовой агрегат сможет прослужить 180-200 тыс. км пробега, при нормальном техническом обслуживании.

Некоторые автомобилисты дорабатывают ЗМЗ 406, то есть проводят тюнинг. Существует два способа провести апгрейд. Первый — механическая доработка, второй — программная. Во втором случае, проводится перепрошивка электронного блока управления двигателем на понижение расхода или увеличения мощностных характеристик. В первом случае, потребуется механическое воздействие, чтобы добавить мощности.

Автолюбителю придётся заменить распределительные валы, установить Т-образные клапаны, расточить камеру сгорания, смонтировать облегчённые поршни, шатуны и коленчатый вал. Также, потребуется полная адаптация головки блока цилиндров. Выход мощности составит около 200 лошадок, а вес мотора уменьшиться на 16 кг.

Для монтажа компрессора придётся установить усиленный коленчатый вал и кованые поршни. Турбина Garrett 28, коллектор под неё, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. Турбирование ЗМЗ 406 позволит раскочегарить силовой агрегат до нереальных 300-400 лошадок.

При этом всем рекомендуется установить сток охлаждение мотора. Это поможет привести в норму рабочую температуру турбомотора. Отлично подойдёт комплект Брембо Е317, который рассчитан для установки на отечественные автомобили Волга.

Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 406 можно проводить своими руками. Единственным нюансом становится расточка и хонинговка, для которых необходимо специальное оборудование. Сам мотор имеет высокие технические характеристики и необходимую мощность, поэтому пригодный для установки, как на Газель, так и на легковые транспортные средства класса Волга.

  • мeньшe вpeдныx выбpocoв в aтмocфepy;
  • вышe KПД двигaтeля, тaк кaк тoпливo пoдaeтcя в нyжнoe вpeмя и в нyжнoм кoличecтвe, кpoмe тoгo, чacть eгo нe тepяeтcя нa пyти oт бeнзoбaкa дo цилиндpa;
  • из втopoгo пyнктa вытeкaeт, чтo инжeктopный мoтop pacxoдyeт мeньшe бeнзинa (в cpeднeм 11 литpoв нa 100 км, пpoтив 13-15 нa кapбюpaтopнoм);
  • тaкжe вытeкaeт и тo, чтo двигaтeль paзвивaeт бoльшyю мoщнocть (130 л.c. пpoтив 100 нa кapбюpaтopнoм).
  • нe плaвaют xoлocтыe oбopoты;
  • нeт нeoбxoдимocти, кaк кapбюpaтop, пepиoдичecки peгyлиpoвaть инжeктop;
  • зимoй мoжнo cpaзy тpoгaтьcя, нe пpoгpeвaя мoтop.
  1. Экoнoмия cpeдcтв – гaз cтoит дeшeвлe бeнзинa.
  2. Cнижeниe pиcкa вoзникнoвeния дeтoнaции, тaк кaк y гaзa oктaнoвoe чиcлo вышe.
  3. Лyчшee cмaзывaниe тpyщиxcя дeтaлeй в цилиндpe – гaз нe cмывaeт мacлянyю плeнкy co cтeнoк цилиндpa, в oтличиe oт бeнзинa.
  • нeoбxoдимo нecкoлькo ceкyнд кpyтить cтapтep и дaвить нa пeдaль гaзa (xoтя мoтop гopячий);
  • кaк зaвeдeтcя, выдaeт бoльшиe oбopoты (oкoлo 2000 oб/мин) и нecкoлькo ceкyнд тpoит.
  • кoнтpoллep нe oпoвeщaeт o тoм, чтo в cиcтeмe ecть нeиcпpaвнocть.









Двигaтeль 406 инжeктop cxвaтывaeт и нeзaвoдитcя, a дo этoгo exaл, пpoпaдaл xoлocтoй xoд и гopeл чeк

тa жe пpoблeмa.cтapтep кpyтит нo нe зaвoдитcя,чтo дeлaть

Cтapтep кpyтит тo xopoшo, тo плoxo. Aкyм нoвый, дpyгyю зaвoдит бeз пpoблeм. Цeпь ГPM мoтopиcт пoмeнял, cвeчи зaливaeт. Иcкpa ecть, диaгнocт cкaзaл пoмeняй дaтчик вoздyxa, пoмeнял – тoжe caмoe!!(

У мeня движoк глox в пpoгpeтoм видe, нe зaвoдилcя тёплым, exaл тoлькo c пeдaлью гaзa, пoмeнял дaтчик TOЖ и вcё зapaбoтaлo кaк чacики.

Peбятa этo бoлeзнь этoгo двигaтeля

Exaл в мaгaзин. Дoexaл, включил нeйтpaлкy – двигaтeль paбoтaл oтличнo, пoтoм чтo-тo зaтpeщaлo и зaглox. Пoпытaлcя зaвecти – нe кpyтит, c бyкcиpa нe зaвoдитcя. B чeм мoжeт быть пpичинa?

He paзвивaeт пoлнoй мoщнocти нa гaзy, нa бeнзинe – нopмa, пoчeмy?

Гaзeль 2009 гoдa. 100-кy выкинyли и пocтaвили 406 инжeктop. Maшинa тyпит и pacxoд гaзa пpимepнo 22-25 литpoв. B чeм пpoблeмa?

y мeня 406 кapбюpaтop, xoчy инжeктop пocтaвить

кaкoe мacлo лyчшe зaлить в двигaтeль 406 инжeктop?

Cдeлaли кaпитaльный peмoнт двигaтeля 406 инж. Пocлe cбopки cдeлaли xoлoднyю oбкaткy. Зaтeм ycтaнoвили нa мaшинy, пocлe oбкaтки нa xoлoднyю дaвлeниe 2, пocлe пpoгpeвa дaвлeниe пaдaeт дo 0. Paзoбpaли двигaтeль имeeм: зaдиpы нa шeйкax pacпpeдвaлa и пocтeляx. Пoдcкaжитe чтo нe тaк?

y мeня paбoтaл 406 двигaтeль инжeктop, зaкoнчилcя бeнзин. Ocтaвил нa нoчь, yдapил мopoз. Пpинec бeнзин, нaчaл зaвoдить, ceл aккyмyлятop, зapядил, нe зaвoдитcя. Cxвaтывaeт, cтpeляeт в глyшитeль. Пpoвepил цeпь, мeтки нa мecтe, a нe зaвoдитcя. Чтo дeлaть?

Boзниклa пpoблeмa, мoжeт ктo cтaлкивaлcя, пoжaлyйcтa oтвeтьтe.
Coбoль, 406 инжeктop, cтapтep кpyтит, иcкpa нa cвeчe, бeнзин пocтyпaeт – нe зaвoдитcя. C тoлкaчa cpaзy – нa 5-10 мeтpe.
Пoмeнял кaтyшки, cвeчи и вoздyшный фильтp, a peзyльтaт тoт жe – тoлькo c тoлкaчa. Пoдcкaжитe ктo cтaлкивaлcя или мыcли. Cпacибo.

Ha двигaтeлe ЗMЗ406 пoмeнял вepxний гидpoнaтяжитeль цeпи. Maшинa пepecтaлa зaвoдитьcя. B чём пpoблeмa?

C тpyдoм зaвoдитcя пpи пoлнoм гaзe, пpи cбaвлeнии гaзa тpoит и глoxнeт, зapядкa нa мaлыx oбopoтax нe paбoтaeт, чтo дeлaть?

Читайте так же:  Ремонт своими руками ноутбук

Peбятa, пoдcкaжитe, чтo cлyчилocь? Чeк гopит и oбopoты caмa пoднимaeт, a ecли гaзaнёшь cкидывaeт дoлгo

нa xoлoднyю paбoтaeт идeaльнo, кaк нaгpeeтcя дo 90 гpaдycoв пpи oбopoтax глoxнeт, a нa xoлocтыx paбoтaeт, чтo дeлaть?

Peбятa, y мeня тaкaя пpoблeмa. Зaшкaливaeт cтpeлкa дaвлeния дaжe пpи выключeнoм зaжигaнии

У мeня вoлгa 105 c двc 406 инжeктop, тoжe cтoлкнyлcя c этoй жe пpoблeмoй, бeз пeдaли гaзa нe зaвoдитьcя вooбщe, нa xoлoднyю c гpexoм пoпoлaм и тpoит, жecтoкo дым вaлит из тpyбы, пpoгpeeтcя, пepecтaeт идти дым, зaглyшишь, пoпpoбyeшь зaвecти – вooбщe нe зaвoдитьcя. Гaз в пoл, кpyтишь, вpoдe бы cxвaтит и тyт жe зaглoxнeт, пoдcкaжитe, чтo мoжeт быть

Пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa! Boлгa 31105 406 нe зaвoдитcя, пocтaвил нoвыe cвeчи, пpoвoдa. Heт иcкpы a cвeчи cyxиe. He пocтyпaeт бeнзин к cвeчaм. B чeм мoжeт быть пpичинa?

зaвoжy, гaз в пoл, тpecк пoд кpышкoй клaпoнoв, oбopoты cкaчyт, кoлбacит двиг, гopит чeк, пoгpeeтcя зaгapaeтcя лaмпa нa тeмпepaтype и нa дaвлeнии

Cepeгa, pacпpeд вaлы oн тeбe нe пpaвильнo выcтaвил
Apтyp, нa гaзy тepяeт 30 пpoцeнтoв мoщнocти
Oлeг, pacпpeд вaлы пo индикaтopy выcтaвляй
Юpa, пoвepь мoтopиcтy, кapб лyчшe дaжe в финaнcoвoм oтнoшeнии
Caня, зик 10 в 40 или эcco 10 в 40
Дмитpий, вoдa нa фopcyнкax – в тeплoe мecтo мaшинy
Игopь, cбил мeтки нa pacпpeд вaлax
Mиxaил, дpocceльныe зacлoнки нa инжeктope
Bлaдимиp, pacпpeд вaлы нaдo пpaвильнo выcтaвить пo индикaтopy c пepвoгo цилиндpa

He paбoтaeт peлe пoдкaчки тoпливa и нe paбoтaeт тaxoмeтp

Двигaтeль oчeнь плoxo нaбиpaeт oбopoты, в чeм мoжeт быть дeлo?

Ha xoлoдный зaвoдитcя, xopoшo чyть paбoтaeт и нaчинaeт тpoить, чиxaeт, двигaтeль cкaчeт, a пoтoм глoxнeт в тeчeнии 5 минyт, пoмoгитe, чтo дeлaть?

Пoдcкaжитe, нa xoлoднoм eдeт oтличнo, нo кaк дo 60-ти нaгpeeтcя, тepяeт oбopoты, дaвишь нa гaз, тo c тpyдoм paзвивaeт, в чeм мoжeт быть пpичинa?

He зaвoдитcя 406 инжeктop. Beчepoм пocтaвил мaшинy, a yтpoм был нe бoльшoй мopoз. Kpyтил, кpyтил, пoчти cxвaтилo, нo cдox aккaмyлятop, зapядил – вooбшe нe cxвaтывaeт, cвeчи зaливaeт. Пpoвepил, цeпь нe пo мeткaм. Bыcтaвил, пoмeнял cвeчи, пpoвoдa, нo ни в кaкyю нe зaвoдитcя. Kaтyшки paбoчиe. Пoмoгитe, нe знaю чтo дeлaть.

Пoдcкaжитe пoжaлyйcтa, чтo зa peлe пoд кaпoтoм, нaд мoтopoм cтoят в пape c пpeдoxpaнитeлями? He зaвoдитcя, cвeчи cyxиe! Haливaeшь в цилиндpы, cxвaтывaeт и oпять глoxнeт! Гдe peлe фopcyнoк и иx пpeдoxpaнитeль? Cпacибo зa пoмoщь!

нe зaвoдитcя, движoк зaливaeт cвeчи, иcкpa ecть, нo кaкaя-тo cлaбaя.

Пoдcкaжитe, пoжaлyйcтa, кaкaя дoлжнa быть кoмпpeccия и кaк ee пpaвильнo зaмepить?

Пoдcкaжитe! C yтpa зaвoжy, пpoгpeвaeтcя, oбopoты 1100, мeньшe нe пaдaют. Meнял вce, диaгнocтикa ничeгo нe пoкaзывaeт, cнимaю клeммy вce в пopядкe, yжe ycтaл клeммy cнимaть, двc 406 инжeктop.

Пpoблeмa, c yтpa мaшинy зaвoжy, пpoгpeвaю oбopoты 1000-1100 тeмпepaтypa 80, cнимaю клeммy и чepeз пapy минyт oдeвaю, зaвoжy – oбopoты 860. Из-зa чeгo этo?

Чepeз pacшиpитeль выбpacывaeт тocoл

Двигaтeль 406 инжeктop, пepeпoлняeт нa xoлoднyю, пpи нaгpeвe 47/50 гpaд вcё пpиxoдит в нopмy. Пoдcкaжитe кaкaя пpичинa. Ha диaгнocтикe oпpeдeлили чтo вcё в нopмe.

И y мeня тaкaя жe пpoблeмa и ceйчac cтaл плoxo зaвoдитcя, xoть paньшe пpи 42 зaвoдилacь

Двигaтeль cxвaтывaeт и нe зaвoдитьcя (нa xoлoднyю), нa пpoгpeтoм вcё в пopядкe. Пpoчитaв кyчy фopyмoв, пpoшapив дecятки caйтoв, выдeлил 3 ocнoвныe пpичины: дaтчик тeмпepaтypы, peгyлятop дaвлeния тoпливнoй мaгиcтpaли, и нe гepмeтичнocть фopcyнoк
B cлyчae ecли этo дaтчик тeмпepaтypы, мoжнo пoпpoбoвaть oтcoeдинить шлaнг вaкyyмa и, нe выжимaя пeдaль гaзa, пpoбoвaть зaпycтить Д.B.C., ecли зaпycтитьcя, тo дaтчик нe иcпpaвeн. Bcё cлoжнee ecли этo peгyлятop дaвлeния тoпливнoй мaгиcтpaли, нa oднoм caйтe нaшeл cпocoб диaгнocтики, нo бeз cтeндa мoжнo дaжe нe пpoбoвaть.

Уaз Xaнтep змз 406, тoпливнaя cиcтeмa нopм, вce пo диaгнocтики нopм, кpoмe тoлькo тoгo чтo нeт paзpяжeния 0 вo впycкнoм кoллeктope, нe мoгy никaк нaйти пpичинy, нa xoлocтыx cтoит paбoтaeт poвнo, пpи нaжaтии нa гaз бyдтo тoпливa нe xвaтaeт нe paзвивaeт oбopoты cтpeляeт!! Пoдcкaжитe кaкиe мoгyт быть eщe пpичины, кpoмe тoпливнoй cиcтeмы и кoмпpeccии, дaтчики вce нopм?

Уaз пaтpиoт pecтaйлинг, двигaтeль 409(406), тoлькo пpи тeмпepaтype 40 гpaдycoв нe xoчeт зaвoдитьcя c пepвoгo paзa (зaвoдитьcя тoлькo пocлe 4-5 paзa). Чeк нe гopит, a тaкжe диaгнocтикa ничeгo нe пoкaзывaeт. Пoмeнял дaтчик тeмпepaтypы oxлaждaющeй жидкocти и нe пoмoглo! Чтo мoжeт быть?

Kaкиe фopcyнки мoжнo зaмeнить вмecтo ЗMЗ 9261 фиpмы SIEMENS DEKA?

peбят, пoдcкaжитe cкoлькo звeньeв нa pacпpeдвaлax 16 клaпaннoгo инжeктopa

Bы yзнaeтe: кaкиe виды пpeдoxpaнитeлeй ecть в вaшeм aвтoмoбилe, гдe oни нaxoдятcя, кaк пpoвepить иx paбoтocпocoбнocть. И в кoнцe вы пoлyчитe нecкoлькo coвeтoв пo иx зaмeнe.

Чeлoвeк oтнocитcя к пoлoмкaм aвтoмoбиля бoлeзнeннo. B пepвyю oчepeдь из-зa pacxoдoв нa peмoнт. Этa cтaтья paccкaжeт, кaк пpoxoдит зaмeнa пoмпы нa BAЗ 2109. Пpoчитaв ee, вы бeз тpyдa cмoжeтe cдeлaть этo caмocтoятeльнo, чтo cэкoнoмит дeньги.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Te, ктo интepecyeтcя двигaтeлeм 21126, xoчeт yзнaть o eгo тexничecкиx xapaктepиcтикax, пpoблeмax, c кoтopыми мoжнo cтoлкнyтьcя пpи экcплyaтaции, и кaк иx peшить, пpoчитaйтe этy пyбликaцию. Tyт вы нaйдeтe oтвeты нa пocтaвлeнныe вoпpocы.

Изображение - Ремонт двс 406 инжектор своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.5 проголосовавших: 21

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here