Ремонт дюралевых лодок своими руками

Подробно: ремонт дюралевых лодок своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Надежность и долговечность дюралевого корпуса моторной лодки во многом зависят от того, насколько тщательно проводится ежегодный весенний ремонт.

Чтобы обнаружить все большие и малые дефекты, необходимо тщательно очистить корпус снаружи и изнутри. Пыль удаляется волосяной щеткой, пятна масла — ветошью, смоченной в бензине. После этого корпус промывают теплой мыльной водой, затем чистой водой, протирают и сушат.

Чаще всего владельцу дюралевой лодки приходится иметь дело с такими повреждениями корпуса, как коррозия материала, разрушение лакокрасочного покрытия, механические повреждения (пробоины, сломы, трещины) обшивки и деталей набора, ослабление заклепочных и болтовых соединений. Кроме этого много неприятностей доставляет истирание (износ при трении) киля и по скулам — здесь защитные покрытия и обшивка быстрее всего изнашиваются при эксплуатации.

Большинство из перечисленных повреждений можно исправить холодным способом — без термообработки деталей корпуса, целью которой является придание необходимой пластичности металлу для изгиба деталей. Если такая обработка все же необходима, то нужно учитывать, что дюралюминий приобретает пластичность, достаточную для отгиба фланца, выравнивания отогнутых краев листа в пробоине или согнутых угольников набора после нагревания до 600 — 700°. Для того, чтобы определить данную температуру, пользуются простым способом: натирают обрабатываемую деталь с обратной стороны мылом; момент, когда мыло почернеет, и определяет отпуск дюраля. Прежние свойства металл восстанавливает примерно через час после остывания на воздухе.

В любом случае процесс замены поврежденных деталей следует проводить постепенно — по одной и осторожно, чтобы ремонтируемый корпус не потерял жесткости.

Удалять заклепки, обрубая головки зубилом нельзя, так как при этом неизбежны повреждения краев отверстий, образуются трещины и надрывы. Заклепки рекомендуется высверливать. Для этого сначала надо накернить центры на закладных головках, подставляя поддержку со стороны замыкающих головок.

Затем сверлом, диаметр которого равен диаметру стержня заклепки, высверливается отверстие на глубину, равную высоте головки. После этого закладная головка легко отламывается, а оставшаяся часть заклепки выбивается бородком, диаметр которого должен соответствовать диаметру удаляемой заклепки.

После удаления снимаемых деталей внимательно осмотрите заклепочные отверстия, которые придется использовать повторно. Трещин и надрывов материала в зоне отверстий быть не должно. Во всех случаях рекомендуется при подготовке к присоединению новых деталей старые отверстия рассверлить под заклепки ближайшего большего диаметра.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Очень важно выявить и заменить все ослабевшие заклепки. Места появления течи по швам чаще всего обнаруживаются по появлению следов коррозии у заклепок. Иногда приходится специально проверять герметичность соединений керосином на мел (об этом будет сказано ниже). При легком постукивании молотком ослабевшие заклепки можно обнаружить по изменению звука — он становится глухим, дребезжащим. Как правило, отверстия под ослабевшими заклепками оказываются «разработанными», имеют овальную форму. Такие заклепки «подтянуть» не удается; их следует заменять заклепками большего диаметра с соответствующей рассверловкой старых отверстий.

Заменяют также выпавшие и заклепки с головками, разъединенными до потайной части заподлицо с листом и с оголенной зенковкой листа. Чаще всего повреждаются заклепки вблизи транца от вибрации работающего мотора и в средней части днища, которая принимает на себя удары при ходе на волнении.

При обнаружении трещины на листе необходимо, во-первых, ограничить ее дальнейшее распространение, просверлив по обоим концам отверстия диаметром 2,5—3,0 мм, и, во-вторых, поставить усиливающую накладку изнутри корпуса. Накладка по площади должна перекрывать трещину со всех сторон примерно на 25 мм; материал и толщина накладки должны быть такими же, как и на ремонтируемой обшивке (рис. 7).

С кромки вырезанной накладки снимите заусенцы и фаску, разметьте и просверлите отверстия под заклепки. Временно поставив накладку на место, просверлите через нее отверстия в обшивке, снимите накладку, соприкасающиеся поверхности очистите от стружки и заусенцев, обезжирьте ацетоном или сольвентом. Под накладку необходимо положить уплотнительную ленту или промазать место автомобильным герметиком-прокладкой (это несколько хуже).

Заделка небольших (диаметром не более 60-70 мм) пробоин начинается с удаления поврежденного участка листа. Для упрощения разметки вырезу обычно придают правильную форму круга. Диаметр накладки, которая устанавливается изнутри корпуса, должен быть больше диаметра выреза на 50-60 мм, чтобы обеспечить по всему периметру перекрой, необходимый для клепки двухрядным шахматным швом с шагом заклепок 15-20 мм.

В вырез заподлицо с обшивкой ставится круглая заделка-вкладыш так, чтобы зазор между вкладышем и кромкой выреза не превышал 1 мм. Вкладыш проклёпывается с накладкой однорядным швом шагом 20 мм (рис. 8).

Более крупные пробоины заделываются аналогично, но накладку изнутри корпуса делают не сплошной, а кольцевидной с внутренним диаметром на 50—60 мм меньше диаметра вкладыша (рис. 9).

Чтобы не портить внешний вид лодки, клепку всех накладок и заделок рекомендуется выполнять (если позволяют толщины листов) заклепками с потайными головками.

При значительных повреждениях обшивки приходится заменять весь лист или большую его часть. При замене части листа дополнительные стыки лучше располагать на шпангоутах. Величину перекроя и все остальные элементы соединения нужно делать такими же, как и на ближайшем стыке. Сняв старый лист, нужно промыть бензином прилегающие к обшивке полки набора, удалить коррозию, а зачищенные места — загрунтовать и окрасить.

Читайте так же:  Тнвд bosch ve устройство и ремонт своими руками камаз

Новый лист накладывается снаружи на корпус и причерчивается по месту, обрезается в чистый размер; если нужно, выколачиванием ему придается необходимая форма. Временно лист к набору крепят «сборочными» болтами через 200—300 мм; диаметр отверстий под них обычно делают меньше диаметра заклепок. При необходимости между набором и листом прокладывают выравнивающие прокладки — полоски из дюраля Д16АТ (предварительно загрунтованные). По окончании пригонки в листе сверлятся полномерные отверстия под заклепки, затем лист снимается, а соприкасающиеся поверхности очищаются и обезжириваются.

По всем соединениям прокладывается уплотнительная лента, лист ставится на место и плотно обжимается по набору болтами. Для уплотнения полученного соединения можно применять тиоколовые герметики марки У-30М (по ГОСТ 13489-68) и УТ-37 (по ТУ 51-38-14-179-67). Основой этих герметиков является жидкий низкомолекулярный полисульфидный полимер — тиокол, который при введении вулканизирующих агентов и ускорителя превращается при нормальной температуре в эластичный рези-ноподобный материал, практически не дающий усадки.

Герметик У-30М предохраняет металлические поверхности, соприкасающиеся с топливом и водой, от коррозии. Из-за малой адгезии к алюминиевым поверхностям его наносят на специальные клеевые подслои.

Герметик У-37 в большей степени защищает поверхности от воздействия повышенной влажности, морской и пресной воды. Ему не требуется клеевых подслоев.

Для соединения дюралевых деталей холодной клепкой применяются анодированные заклепки из сплава Д18П и реже из В65. При ремонте корпуса не из дюраля, а из алюминиево-магниево-го сплава надо применять заклепки из АМг-5П.

Ниже приведены некоторые рекомендации по клепке деталей различной толщины и испытывающие неравномерные нагрузки.

Швы по шпангоутам и стрингерам лучше выполнять в один ряд заклепками Ф4 мм, шагом 30 мм, по скуловым и килевым профилям — такими же заклепками, но в два ряда в шахматном порядке с тем же шагом; палубу можно клепать заклепками диаметром 3 мм, шагом 25 мм. Для уточнения нужного диаметра заклепок можно руководствоваться данными табл. 6.

Если прочность какого-либо узла проверяется расчетом, надо считать, что при использовании материала Д18 усилие среза заклепки d = 3мм равно 134 кг, d = 4 мм — 239 кг (при В65 в 1,3 раза выше).

Шаг по водонепроницаемым соединениям берется равным: по однорядным швам 3-4d; по двухрядным швам 6-7d в шахматном порядке.

Длина стержня заклепки при соединении деталей (двух толщин) определяется по формуле:
1 = S + 1,5d.

Клепку по соединениям набора и узлов оборудования рекомендуется производить заклепками с полукруглой или бочкообразной закладной головкой. Для уменьшения сопротивления движению днищевую обшивку в кормовой части лодки (глиссирующую площадку) лучше клепать заклепками с потайной головкой с наружной стороны; остальную часть обшивки днища, борта и палубу можно клепать заклепками с плосковыпуклыми полупотайными головками.

Перед сверловкой отверстий под клепку листы обшивки надо тщательно «обжать» — подтянуть к набору болтами.

Для обеспечения прочности и герметичности диаметр сверла при подготовке отверстий надо брать на 0,1 мм больше, чем диаметр заклепки. Отверстия под заклепки в прокладке или ленте надо прокапывать шилом; сверловка после установки ленты недопустима. На отверстиях под заклепки не должно быть граней, рваных кромок и трещин.

Гнезда под закладные головки потайных и полупотайных заклепок зенкуют на угол 90°. Глубина гнезд для потайной закладной головки при обратном способе клепки должна быть на 0,1 мм меньше высоты головки заклепки, а при прямом способе — равна высоте головки.

При клепке корпуса лодки чаще всего применяется так называемый обратный способ, при котором удары наносятся снаружи корпуса (ясно, что это удобнее, чем изнутри) по закладной головке (если она не плоская, то через обжимку с лункой по форме головки). Формируемая головка образуется при этом внутри корпуса за счет расплющивания конца стержня заклепки на массивной поддержке. Форму и размеры поддержки необходимо выбирать по месту — в зависимости от удобства подхода к разбиваемому стержню заклепки.

Обычно при работе используют следующие инструменты: оправку 1 (рис. 10) — заточенный на конус стальной стержень, с помощью которого совмещают отверстия под заклепки при сборке деталей; поддержку 2 — массивный стальной или чугунный стержень, служащий для прижатия закладной головки в процессе клепки прямым способом и обсадку 3 — стальной стержень с отверстием (в торце по центру), диаметр которого на 0,5—1,0 мм больше диаметра заклепки; употребляется для уплотнения соединяемых деталей вокруг стержня заклепки 4.

На рис. 11 показан эскиз довольно удобной поддержки для работы внутри корпуса лодки.

При соединении деталей шпангоутных рамок или иных предварительно изготовляемых узлов удобнее применять прямой способ клепки, когда удары наносятся по расклепываемому концу стержня заклепки. Если при проверке качества швов простукиванием или осмотром замечены дребезжащие, плохо поставленные заклепки, их необходимо заменить на заклепки большего диаметра.

На полках шпангоутов одиночные вмятины и забоины глубиной менее 5 мм при отсутствии трещин можно не выправлять вообще. Иногда вместо правки или замены шпангоута целесообразно ограничиться дублированием — установкой накладки из отрезка подходящего профиля.

Небольшие — длиной до 5 мм поверхностные (несквозные) трещины, в крайнем случае, можно локализовать, как это рекомендовалось выше. Участки с явными сквозными трещинами обязательно следует или удалять, или дублировать усиливающими накладками.

Читайте так же:  Аккумулятор для авто ремонт своими руками

Трещины и местные повреждения в одной из полок стрингера ремонтируются также как и на шпангоутах. При разрушении стрингера на сравнительно большой длине следует вырезать и заменять поврежденный участок новым профилем. Новый отрезок — вкладыш — подгоняется к обоим концам остающихся частей стрингера как можно более плотно (зазор не должен превышать 0,2 мм) и соединяется с ними при помощи стыковых накладок-коротышей (рис. 12).

После выполнения ремонта во всех случаях необходимо проверить качество произведенной клепки.

Соединяемые детали должны плотно прилегать одна к другой. Головки заклепок должны быть плотно подтянуты к материалу без забоин и «утяжки».

Минимальное расстояние от края детали до центра заклепки должно быть не менее 1,7 диаметра ее стержня.

Для того, чтобы убедиться в герметичности корпуса рекомендуется налить в него воды (немного выше уровня скулы) или провести испытание непроницаемости швов при помощи керосина. Кромки листов и головки заклепок снаружи промазываются меловым раствором, а после его высыхания соединение изнутри корпуса смачивают керосином. В случае протечки на меловом покрытии выступают пятна керосина.

Заканчивается ремонт корпуса восстановлением защитного лакокрасочного покрытия.

Алюминиевая лодка, как и любая другая, требует тщательного осмотра и, если будет необходимо, ремонта.

Не всегда есть возможность поручить ремонт специалисту, зачастую лодки ремонтируют своими руками.

Внимательно осмотрев алюминиевую лодку, вы должны понять, какой вид ремонта необходим.

Начинают осмотр с днища лодки, для этого её переворачивают. Искать надо трещины, проржавевшие места, потерянные или расшатанные заклепки.

Наибольшую нагрузку при эксплуатации испытывает транец лодки, на него – особое внимание. Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkakulov.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F03%2FPerevorot

Безусловно, поломки возможны различные, но в статье рассматриваю, только те, которые присущи только лодкам из алюминия и его сплавов.

Одна из самых часто встречающихся повреждений алюминиевой лодки – коррозия. Часто под коррозийными пятнами скрываются трещины. Если с ней не бороться, то в результате, в днище образуется дыра.

Для определения глубины повреждения надо очистить дно лодки лучше всего шлифовальной машинкой. Очищать до металла. Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkakulov.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F03%2FKorrozija

После грубой очистки надо зашкурить наждачной бумагой, а если понадобится, удалить старую краску специальной смывкой. Затем обезжирить, грунтовать и красить.

Определить при осмотре лодки надежность заклепок поможет молоточек. Надо будет простучать каждую заклепку, если она дребезжит и шатается, то потребуется замена.

Если дырки разработались, то на это место надо поставить заклепку большего диаметра.

Наиболее часто выходят из строя заклепки, которые расположены ближе к мотору, они больше всего подвержены вибрации. Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkakulov.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F03%2FZaklepki

Следующим этапом будет заделка трещин. Трещины на лодке образуются чаще всего при столкновении, например, случайно наткнулись на топляк. Трещины бывают внушительные и очень мелкие.

Самые мелкие трещины можно заделать пайкой из оловянно свинцового сплава с добавлением цинка.

При работе с алюминием и сплавами проблема возникает с лужением, мешает оксидная пленка. Существует несколько способов пайки алюминия, например, можно использовать щелочное безводное масло, например, оружейное. Перед пайкой поверхности зачистить, смочить маслом, затем паяльником убрать пленку и паять. Также используют флюс, нанося его на припой.

Единственным способом, которым можно устранить дырки и большие трещины в алюминиевой лодке, это поставить заплатки.

Заплатки можно поставить с помощью заклепок или использовать сварку.

Сварку, вообще, лучше применять в исключительных случаях, когда нельзя по какой-то причине заклепать.

Не все алюминиевые сплавы выдерживают сварку, часто корпус лодки разрывает рядом со сварочным швом. Зная об этом, опытные сварщики обычно с неохотой берутся за это дело.

Но всё-таки сваркой пользуются для ремонта. Поэтому если будете варить, то делать это надо с двух сторон и только тонкие листы. Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkakulov.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F03%2FSvarka

Если вы не профессиональный сварщик, то придётся лодку транспортировать в мастерскую. Заваривают алюминиевые лодки аргоном.

Заплата ставится с внутренней стороны лодки. Для того чтобы она была прочной, надо соблюсти все правила клепки.

По размеру заплата должна соответствовать величине трещины.

Материал, из которого делаете заплатку, должен быть в точности таким же, как на вашей лодке. Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkakulov.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F03%2FZaplata

Если алюминий соединить с другим металлом, то создастся гальваническая пара. Это значит, что в месте соединения будет происходить гальваническая коррозия, которая быстро разрушит алюминий или его сплав.

По этой же причине не рекомендуется для зачистки корпуса использовать металлическую щетку.

Надо соблюсти такую последовательность при установке заплаты при помощи клёпки:

Некоторые пытаются заделывать мелкие трещины холодной сваркой или стеклотканью, это бесполезна трата времени. Такой ремонт непрактичен, всё это быстро отвалится в процессе эксплуатации.

После ремонта лодку следует покрасить специапьной краской.

Народная примета: Самый большой улов бывает у молодых и неопытных рыбаков!

Автор: Konst (—.prtcom.ru)
Дата: 16-10-10 00:54

Уважаемые форумчане!
унаследовал от деда Казанку М – хочу её отремонтировать. Помогите советом, как можно отремонтировать протёртый киль?

Автор: PPS (—.wildpark.net)
Дата: 16-10-10 01:14

Автор: s494 (—.broadband.corbina.ru)
Дата: 16-10-10 04:57

И сразу вопрос, протёрт то протёрт киль визуально, а вот течёт или нет в этом месте пока?
От этого зависит степень ремонта, или течь устранять придётся или просто “защиту” поставить чтоб дальше не тёрся.

Автор: Konst (2.94.46.—)
Дата: 16-10-10 05:33

ОК. Завтра сфотаю и выложу.

Автор: Тракторбек (—.broadband.corbina.ru)
Дата: 16-10-10 06:50

Читайте так же:  Ремонт двери газели своими руками

> Уважаемые форумчане!
> унаследовал от деда Казанку М – хочу её отремонтировать.
> Помогите советом, как можно отремонтировать протёртый киль?

Здесь есть инфа по ремонту киля, и еще нужное по теме.
Ссылка.

Автор: юрий юрьевич (—.84.60.137.belpak.gomel.by)
Дата: 16-10-10 15:09

на фото после ремонта, лока после сезона таскания волоком ее из сарая в воду и обратно. но в этой высота накладки не была восстановлена а только закрыта щель

Автор: Konst (—.broadband.corbina.ru)
Дата: 17-10-10 08:09

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.motolodka.ru%2Fatt%2Ff1%2F857394_87108


Вот она Казаночка!

Автор: Konst (—.broadband.corbina.ru)
Дата: 17-10-10 08:15

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.motolodka.ru%2Fatt%2Ff1%2F857395_87109


киль не течёт, но нуждается в ремонте. Эпоксидкой, по приведённому выше примеру можно дело поправить? не осыпится при эксплуатации ?

Автор: Konst (—.broadband.corbina.ru)
Дата: 17-10-10 08:27

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.motolodka.ru%2Fatt%2Ff1%2F857397_87110


А фольштеывень изуродовали чьито “добрые” руки на базе,где она хранилась, видно не чем было заняться, Расстроился высмотрел сегодня во вмятине маленькую дырку. Как ремонтировать?

Автор: Konst (—.broadband.corbina.ru)
Дата: 17-10-10 08:42

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.motolodka.ru%2Fatt%2Ff1%2F857398_87111


а это уже моих рук дело, родной краник был сломан и воду лодка пропускала. Пришлось его демонтировать и вставить болт с резиновой прокладкой, получилось надёжно, но не долговечно нужно из нержавейки наверное. И вот ещё вопрос не будет выпирающий болт мотору мешать, а то в планах мприобретение мотроа.

Автор: s494 (—.broadband.corbina.ru)
Дата: 17-10-10 14:24

Нда, лодка ” про войну. ”
Болт из нержи нежелательно, пробка из бронзы хороша. Мотору не помешает.
Насчёт киля, если не течёт лодка, то эпоксидкой, и накладку я бы сделал из полосы АМг поверх старой на редких заклёпках.
Ну и корпус ободрал бы и покрасил.

Автор: юрий юрьевич (—.telecom.gomel.by)
Дата: 17-10-10 14:56

выдираете всю труху из щели и около. по низу накладки пластилиновую загородку, чтоб не стекало на днище. теоретически можно делать новый участок накладки ( выгибать и прочее высвелить старую, вставить новую но это сложно.) из эпоксидки с опилками- стружками дюраля получите монолит который зацепится за все пустоты, армируется остатками металла, затечет под накладку для предотвращения возможного развития отверстий в металле днища и по прочности практически достататочно – металлополимерный материал
кстати можно не тольео опилки но и куски стружки дюралевой в те места которые не снаружи а внутри щели естесно это в смесь эпоксида с оптлками

Автор: PPS (—.wildpark.net)
Дата: 17-10-10 19:01

> Нда, лодка ” про войну. ”
> Болт из нержи нежелательно, пробка из бронзы хороша. Мотору не
> помешает.
> Насчёт киля, если не течёт лодка, то эпоксидкой, и накладку я
> бы сделал из полосы АМг поверх старой на редких заклёпках.
> Ну и корпус ободрал бы и покрасил.

+10000 *-))))
А эпоксидку бодяжить по совету Юрия Юрьевича с опилками.
Все восстановимо!

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.motolodka.ru%2Fatt%2Ff1%2F857484_87122


смысл дополнительной накладки поверх старой? тут только у транца нужно встык -продолжением в старые отверстия приклепать кусок новой накладки. ( я так делал в одной из лодок, тоже было разрушено). я бы вообще восстанавливая безбулевый казан развалил транец. разрезать внизу рамки предтранцевого шпангоута, высверлить страшный транец родной. брусом распереть вверху освободившиеся борта ( не по краю, т.к. он станет гораздо выше из-за раскрутки завленного в стоке борта, а упираясь на уровне примерно будущей кромки борта и рапираешь на ширину не менее ширины по днищу, а лучще пошире). из куска металла новый широкий транец приклепывется по периметру расширенной жопы (подгоняется очень легко). избавляем казанку от ее главного проклятия- завала притранцвого борта внутрь ( причина основных оверкилей) увеличиваем обитаемость транцевого пространства, вес остается практически такой же, вешай смело 30 сил (особо если сделаешь с развалом притранцевого борта наружу)..( так я делал в двух обрезказанах, но развалить нужно было бы еще шире. на фото ширина борта примерна равна ширине по днищу)

——Расстроился высмотрел сегодня во вмятине маленькую дырку. Как ремонтировать?——— один из вариантов: в дырку вкручиваем короткий саморез со шляпкой на уровне чуть ниже линии форштевня. обмазываем саморез и ямкку обычной автошпатлевкой. она будет держатся за саморез. обтачиваем шпатлевку по форме. на обработанную шпатлевку жидкую эпоксидку ( она сможет несколько впитаться в поверхность шпатлевки) на эпоксидку клочок стеклоткани, потом опять немного шкуркой так с помощью армирующих саморезов (можно пару маленких ввичивать во вмятину и меж собой проволочкой обматать) – шпатлевку будет не выдрать эпоксидку нельзя- треснет и будет на шурупе болтатся пока не выдерет его

Автор: s494 (—.broadband.corbina.ru)
Дата: 18-10-10 03:21

——смысл дополнительной накладки поверх старой?——–
==========
Да чтоб таскать по песку волоком лет 15 и не заглядывать на киль вообще. Как броня, хрен что ей будет, а ежели и изотрётся элементарно переклепать 20 клёпок ( на всём киле) и заменить киль на новый.

Автор: Konst (—.broadband.corbina.ru)
Дата: 18-10-10 04:32

Спасибо Всем за советы. Я рад, что на хороший форум попал. Буду теперь обитать в среде собратьев водников.
Обязательно сделаю фотоотчёт, когда начну свой ремонт.

Автор: Cornholio (195.238.246.—)
Дата: 18-10-10 16:07

Автор: Тракторбек (—.broadband.corbina.ru)
Дата: 16-10-10 06:50

> Уважаемые форумчане!
> унаследовал от деда Казанку М – хочу её отремонтировать.
> Помогите советом, как можно отремонтировать протёртый киль?

Читайте так же:  Ремонт своими руками ванной комнаты с душевой кабиной

Здесь есть инфа по ремонту киля, и еще нужное по теме.
Ссылка.

Советовал неоднократно, ноль реакции. А ведь проще и практичнее нет киля, чем из обруча. Весь север так делает, потом таскает лодки по земле трактором, по льду бураном-и не заморачивается. Проблема только с бочками, редки они стали. Пришлось нынче за 1200 км везти обручи из деревни )))

Автор: Konst (—.prtcom.ru)
Дата: 19-10-10 22:46

А накладку из нержавейки можно ? А то есть запасик небольшой.
и попутно вопрос какую клёпку брать, 3-ки хватет?

Автор: Konst (—.prtcom.ru)
Дата: 19-10-10 22:51

и ещё эпоксидку с отвердителем в какой пропорции размешивать?

Автор: zinger.in (—.broadband.corbina.ru)
Дата: 20-10-10 01:51

> А накладку из нержавейки можно ? А то есть запасик небольшой.
> и попутно вопрос какую клёпку брать, 3-ки хватет?и ещё эпоксидку с отвердителем в какой пропорции размешивать?

Не советую, может элекрохимическая коррозия получиться из за разности матерьялов. Только люминь. Эпоксидка комплектуется разными отвердителями,соотношение бывает разное, читайте на инструкции.
Пример изготовления и установки накладки.
Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fi052.radikal.ru%2F1010%2F9a%2F619da3ef0319t


Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fs57.radikal.ru%2Fi156%2F1010%2Fa9%2F36a7e79a5e32t
Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fs59.radikal.ru%2Fi164%2F1010%2F20%2F9948dc639fd7t
Удачи.

Автор: Shekastui (—.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 20-10-10 06:34

Раз уж тут тема про ремонт казанок пошла у меня тоже пару вопросов есть к знатокам. У меня многие заклепки текут, буду менять. Потом хочу содрать старую краску, а то у меня казанка, как капуста. Слоев краски штук 5 и все разные.
В связи с этим и возникают вопросы:
1. Чем промазать заклепки перед покраской, чтобы надежней было?
2. Какую краску для корпуса посоветуете?

Автор: Shekastui (—.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 20-10-10 06:47

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.motolodka.ru%2Fatt%2Ff1%2F858546_87282


Вот, собственно, и моя казанка перед последней перекраской в 2003 году.

Автор: HUNTER-1 (—.opera-mini.net)
Дата: 20-10-10 15:27

Промазывал, перед установкой, вытяжные заклёпки обычным силиконовым герметиком(который для аквариумов), 6 лет проблем нет!

Автор: Тракторбек (—.beeline.ru)
Дата: 20-10-10 17:22

юрий юрьевич писал:
избавляем казанку
> от ее главного проклятия- завала притранцвого борта внутрь (
> причина основных оверкилей)

Юрий Юрьевич.
А на метле с булями лечиться клином под мотор?

Автор: Fisherman (—.nwgsm.ru)
Дата: 20-10-10 18:44

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.motolodka.ru%2Fatt%2Ff1%2F858686_87296


Я на своей так делал. Правда на 5й. Электрическая шина. 4 года, полет нормальный.

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2F6bc3cdf93844a450dd791f2618daa539%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largepag102 08 окт 2012

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2F6bc3cdf93844a450dd791f2618daa539%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largepag102 12 окт 2012

неужели нет людей работающих с полимерами((

Было дело. Два больших возражения – 1. адгезия.2 температурный кф. расширения.
Однозначно клепать.

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2F6bc3cdf93844a450dd791f2618daa539%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largepag102 15 окт 2012

Можно ли отремонтировать современными полимерными материалами?

При ремонтах AL кузовов некоторых марок авто широко используется клейка с помощью эпоксидных компаундов и секретной жидкости, которая увеличивает адгезию к металлу, практически без его зачистки.
Но если зачистить грубо, но до блеска AL и тут же наносить компаунд, то так я сам пробовал и у меня окантовка люка из АД-31 приклеена к стеклопластику. Хожу по люку ногами уже несколько лет, а соединение держится.
Почему бы Вам не попробовать на тестовой пластинке?

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2F6bc3cdf93844a450dd791f2618daa539%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largepag102 15 окт 2012

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2Fa10ca787b3e00a71be697d11b069d483%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeВАСЯ2011 15 окт 2012

было дело клепали импортную лодку после удара. течет блин.
есть какой то пневмо инструмент?

Молоток должен быть гараздо легче подставки с обратной стороны, в противном случае разбиваются соседние соединения. Есть пневмомолотки, им надо воздух около 6кг/см2 при приличном расходе.
Сообщение отредактировал Трибун: 15 октября 2012 – 12:05

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2F6bc3cdf93844a450dd791f2618daa539%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largepag102 15 окт 2012

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2Fa10ca787b3e00a71be697d11b069d483%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeВАСЯ2011 15 окт 2012

Молоток должен быть гараздо легче подставки.

И заклепки,если дюралевые,надо “отпустить”перед
установкой,да и ленту раньше тиоколовую для уплотнения применяли,сейчас же мастик-гермеников полно.

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2F231f28f109ec7b0eb2c0e9d16c7a4b1a%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeRider 15 окт 2012

“Лечить подобное подобным”(с) Из моего опыта – не держатся полимеры на Al сплавах. Так же вызвал недоумение стальной киль на Al Амуре. Сварку тоже не применить – ослабнут соседние заклепки и выгорит уплотнитель.
Клепать.

стальной киль на своём первом “Амуре” тоже обнаружил с удивлением

Было дело. Два больших возражения – 1. адгезия.2 температурный кф. расширения.
Однозначно клепать.

Клеить
клеи в авиационной промышленности применялись с давних времён, ещё и “Амуров” не было.
на первых пассажирских реактивных «Кометах» металлическая обшивка крыла и фюзеляжа клеилась. Конструкции самолета «Конкорд», выполненные из алюминиевого сплава и рассчитанные на срок службы в тысячи летных часов соединены между собой клеем на основе эпоксидной смолы. Перепады темератур и нагрузки надо полагать там не лодочные. Нормы лётной годности видимо тоже присутствуют.
Наверно можно найти что то полезное в “руководствах” по ремонту боевых повреждений авиатехники в полевых условиях .
Сообщение отредактировал Rider: 15 октября 2012 – 15:26

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2F231f28f109ec7b0eb2c0e9d16c7a4b1a%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeRider 15 окт 2012

..Наверно можно найти что то полезное в “руководствах” по ремонту боевых повреждений авиатехники в полевых условиях .

в соседней ветке “руководство” по ремонту боевых повреждений и защите клёпаных корпусов стеклотекстолитом уже пишут
http://forum.katera. 5
от заклёпок наверно ушли бы с удовольствием

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2F6ce44fca57d6e11fb5894808fa259f7f%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeСанычСан 15 окт 2012

у нас мало спецов таких. было дело клепали импортную лодку после удара. течет блин. И попутный вопрос. Как должна эта процедура проводится? про заклепки вроде нашел информацию 2 вида используют. а чем клепается? есть какой то пневмо инструмент? там месть то узкое совсем изнутри не подлезть

Всё это клепается методом обратной клёпки. Стучат по головке, через оправку, или пневмо молоток (КП-14=до 4мм и КП-24 с 5 ки). Внутри поддержка(такой с формой по профилю-2,5кг,или меньше, если рук не жалко). Рекомендую найдти клёпальщика в аэропорту.

Читайте так же:  Двигатель бриггс страттон 650 ремонт своими руками

Всё это клепается методом обратной клёпки. Стучат по головке, через оправку, или пневмо молоток (КП-14=до 4мм и КП-24 с 5 ки). Внутри поддержка(такой с формой по профилю-2,5кг,или меньше, если рук не жалко). Рекомендую найдти клёпальщика в аэропорту.

Обратная клепка это изыск, у меня не получалось. В таких случаях просто переворачивал заклепку (или менял на другую головку) и клепал с другой стороны. С пистолетом тоже перебора быть не должно, слишком мощный требует тяжелую оправку, ее не везде подсунешь и держать уже трудно.
Однако все приходит с опытом. Коли руки не кривые, наплевать откуда растут

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2F6ce44fca57d6e11fb5894808fa259f7f%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeСанычСан 16 окт 2012

Обратная клепка это изыск, у меня не получалось. В таких случаях просто переворачивал заклепку (или менял на другую головку) и клепал с другой стороны. С пистолетом тоже перебора быть не должно, слишком мощный требует тяжелую оправку, ее не везде подсунешь и держать уже трудно.
Однако все приходит с опытом. Коли руки не кривые, наплевать откуда растут

Опыт 19 лет. Клёпальщик 5разряда аэророрт г. Нижневартовск.

Мож взрывные нада?
“В некоторых случаях применяют специальные типы заклепок — взрывные (АН—1504).
Заклепки взрывные имеют в свободном конце стержня углубление (камеру), заполненное взрывчатым веществом, которое защищено от проникновения атмосферной влаги слоем лака. Взрывные заклепки изготовляют диаметром 3,5; 4; 5 и 6 мм из проволоки марки Д18П. Длина стержня взрывных заклепок от 6 до 20 мм, толщина склепываемого пакета от 1,6—2,5 до 14,1—15 мм.

Процесс клепки взрывными заклепками отличается от обычной клепки. Здесь в качестве расклепывающего инструмента используется электрический нагреватель.
Клепка взрывными заклепками заключается в том, что в отверстие вставляют заклепку, в свободном конце стержня которой имеется камера, заполненная взрывчатым веществом. Легким ударом молотка (в холодном состоянии) заклепку осаживают. Затем на закладную головку накладывают наконечник электрического нагревателя 1. В течение 2—3 с заклепка нагревается, и при температуре 130—160° С заряд взрывается, при этом конец стержня сильно расширяется и образует замыкающую головку.”

Вот http://www.ngpedia.ru/id27325p1.html
Сообщение отредактировал Alessandro: 16 октября 2012 – 14:00

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2F6ce44fca57d6e11fb5894808fa259f7f%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeСанычСан 16 окт 2012

Мож взрывные нада?
“В некоторых случаях применяют специальные типы заклепок — взрывные (АН—1504).
Заклепки взрывные имеют в свободном конце стержня углубление (камеру), заполненное взрывчатым веществом, которое защищено от проникновения атмосферной влаги слоем лака. Взрывные заклепки изготовляют диаметром 3,5; 4; 5 и 6 мм из проволоки марки Д18П. Длина стержня взрывных заклепок от 6 до 20 мм, толщина склепываемого пакета от 1,6—2,5 до 14,1—15 мм.

Процесс клепки взрывными заклепками отличается от обычной клепки. Здесь в качестве расклепывающего инструмента используется электрический нагреватель.
Клепка взрывными заклепками заключается в том, что в отверстие вставляют заклепку, в свободном конце стержня которой имеется камера, заполненная взрывчатым веществом. Легким ударом молотка (в холодном состоянии) заклепку осаживают. Затем на закладную головку накладывают наконечник электрического нагревателя 1. В течение 2—3 с заклепка нагревается, и при температуре 130—160° С заряд взрывается, при этом конец стержня сильно расширяется и образует замыкающую головку.”

Киль амура протерт до дыр ))))))))

но за дело взялись Григорий и Радик.
усиление из 10 катанки самый раз.
будет ещё служить множество лет ))))))

Комментарий к файлу: Шпангоуты выгнуты льдом.

P22-04-15_19.04.jpg [ 454.19 КБ | Просмотров: 9764 ]

Киль амура протерт до дыр ))))))))

но за дело взялись Григорий и Радик.
усиление из 10 катанки самый раз.
будет ещё служить множество лет ))))))

Часовой пояс: UTC + 6 часов

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Все материалы размещенные на этом форуме являются авторскими и подлежат копированию только с разрешения администрации РОО «Федерация водно-моторного спорта и спортивного туризма Башкортостана»

(c) 2013-2016 Все права принадлежат РОО «Федерация водно-моторного спорта и спортивного туризма Башкортостана»

Или авторизуйтесь через один из этих сервисов

  • Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvolgafishing.ru%2Fforum%2Fuploads%2Fmonthly_2017_03%2F58da670d81d66_955215_.jpg.747e783606fb2a3c23159982a583ab9d
  • Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvolgafishing.ru%2Fforum%2Fuploads%2Fmonthly_2017_03%2F58da670d81d66_955215_.jpg.747e783606fb2a3c23159982a583ab9d
  • Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvolgafishing.ru%2Fforum%2Fuploads%2Fmonthly_2017_03%2F58da670d81d66_955215_.jpg.747e783606fb2a3c23159982a583ab9d

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvolgafishing.ru%2Fforum%2Fuploads%2Fmonthly_2017_01%2FIMG_0358.thumb.JPG.426c522f558ddb6c600d53217a52da60

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.

  • Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvolgafishing.ru%2Fforum%2Fuploads%2Fmonthly_2017_06%2Fgifovina.gif.4454c59bd5cd634a263db6f5385c5acd
  • Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvolgafishing.ru%2Fforum%2Fuploads%2Fmonthly_2017_06%2Fgifovina.gif.4454c59bd5cd634a263db6f5385c5acd
  • Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvolgafishing.ru%2Fforum%2Fuploads%2Fmonthly_2017_06%2Fgifovina.gif.4454c59bd5cd634a263db6f5385c5acd

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvolgafishing.ru%2Fforum%2Fuploads%2Fmonthly_2018_05%2F20180513_181525.thumb.jpg.1ac77c41e0d7ea18aa91da5d3df0ea3e

Автор: МиКи
Создана Среда в 14:31

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvolgafishing.ru%2Fforum%2Fuploads%2Fset_resources_3%2F84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_default_photo

Автор: Владимир34
Создана 18 часов назад

Автор: Сокол
Создана 27 Сентября

Автор: Паша Кишкинский
Создана Среда в 17:20

Автор: Priest
Создана 11 Января 2007

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvolgafishing.ru%2Fforum%2Fuploads%2Fset_resources_3%2F84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_default_photo

Автор: Алекс З.
Создана 27 Мая 2010

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvolgafishing.ru%2Fforum%2Fuploads%2Fmonthly_2018_02%2F5a7327d9956ae_11.thumb.jpg.4077b0b1c7b4bdce526f02e88b8f5d92

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Автор: Vodianoy
Создана 5 часов назад

Изображение - Ремонт дюралевых лодок своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 3.2 проголосовавших: 108

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here