Ремонт форсунки crdi своими руками

Подробно: ремонт форсунки crdi своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Хотя современные дизельные двигатели становятся все сложнее, система Common Rail с технической стороны кажется даже проще, чем применяемые ранее системы с механическим ТНВД. В конечном итоге система Common Rail полностью вытеснила с рынка конкурирующие решения, например с насос-форсунками.

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fvvm-auto.ru%2Fimages%2FVVM-AUTO%2FPUBLICATION%2F2015%2FForsunki-Common-Rail%2FForsunki-Common-Rail-9

Различные концепции.

В легковых автомобилях используется несколько видов систем Common Rail. Упрощенно их можно разбить на два типа (электромагнитные и пьезоэлектрические) и четыре производителя (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi и Denso – известные производители автомобильной электроники. Bosch создавал системы впрыска еще в самом начале прошлого века. Delphi технологию впрыска дизельного топлива купил у компании Lucas. Японский Denso набрался опыта, работая совместно с Bosch и Magnetti Mareli. Continental приобрел Siemens и VDO, став главным конкурентом немецкого Bosch. Форсунки этой компании обозначаются эмблемой Continental уже около года, ранее они носили логотип Siemens.

Самым универсальным является лидер рынка – Bosch, который производит оба типа форсунок: электромагнитные и пьезоэлектрические. В гораздо меньших масштабах оба вида форсунок производят Delphi и Denso. Continental (Siemens) ограничивается исключительно пьезоэлектрической техникой.

Каждый кулик хвалит свое болото.

В рекламных буклетах каждый производитель хвалит свой продукт, как лучшее решение. Как Вы уже догадались, на практике у многих из них часто выявляется целый ряд недостатков. Простейшую конструкцию имеют электромагнитные форсунки Bosch. Ремонт немецких форсунок не сложен. Delphi хотел пойти дальше и разработал для своих электромагнитных форсунок гораздо более сложную систему управления. В результате его продукт оказался наиболее чувствительным к качеству топлива и, к сожалению, не слишком долговечным. Среди электромагнитных форсунок наиболее надежными считаются Denso, но есть сложности с доступностью запасных частей для ремонта. Наиболее сбалансированными считаются пьезоэлектрические форсунки конструкции Бош и Сименс (Континенталь), а также отчасти Denso. Форсунки похожи друг на друга, как в техническом плане, так в плане надежности. Из этой группы выбивается только Delphi, пьезофорсунки которого на протяжении всего времени слыли менее выносливыми.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Чьи форсунки можно отремонтировать?

С точки зрения возможности ремонта наиболее предпочтительны турбодизели с классическим впрыском Common Rail компании Bosch. С восстановлением форсунок этого типа способны справиться практически все специализированные центры. Но конечный результат зависит от усердия и честности мастера. Электромагнитные форсунки Delphi также поддаются ремонту, но требуют замены наконечника и кодировки форсунки после ремонта. Это увеличивает стоимость ремонта, но без кодировки двигатель будет работать с перебоями. Электромагнитные форсунки Denso одни из самых долговечных, но ремонт возможен лишь при наличии запасных частей. А вот с этим как раз не все хорошо.

Пьезофорсунки Delphi и Bosch считаются неремонтопригодными. В случае с Siemens (Continental) появились наконечники впрыска, позволяющие изменять размер, что позволяет восстановить работоспособность форсунки. Однако, это касается лишь некоторых моделей с двигателями PSA 2.0 HDI 16V. Различные модификации данного турбодизеля применяются в автомобилях Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max и Volvo S40, S60.

На что обращать внимание?

Преимущества и недостатки форсунок должны быть известны еще на этапе выбора автомобиля. Учитывая риск выхода из строя форсунок, следует, как огня избегать двух моделей с одним и тем же двигателем: Ford Mondeo III 2.0 TDCi и Jaguar X-Type 2.0 d. Врожденные дефекты имели и форсунки Mercedes E250 CDI W212 начала производства. Остальные автомобили с форсунками Delphi нареканий не вызывают. Некоторые моторы позволяют использовать форсунки разных производителей. Например, двигатель 1.6 HDi/TDCi имел четыре различных типа систем впрыска, а самым дешевым в обслуживании был Бош. Аналогичная ситуация с 2.0 HDi. Форсунки Siemens (Continental) могут быть восстановлены, а пьезофорсунки Bosch – нет.

Что надо знать о форсунках Common Rail.

Электромагнитные форсунки Bosch.

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fvvm-auto.ru%2Fimages%2FVVM-AUTO%2FPUBLICATION%2F2015%2FForsunki-Common-Rail%2FForsunki-Common-Rail-2

Они разбираются и сравнительно просты в ремонте. Стоимость восстановления одной форсунки около 100-150 долларов за штуку. Выдерживают они 200 000 км. В 1.9 CDTi компании Opel и 1.9 JTD Fiat форсунки способны дожить до 500 000 км. Цена новой форсунки – около 250-300 долларов за штуку.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Электромагнитные форсунки Delphi .

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fvvm-auto.ru%2Fimages%2FVVM-AUTO%2FPUBLICATION%2F2015%2FForsunki-Common-Rail%2FForsunki-Common-Rail-3

По сравнению с Бош форсунки Делфи значительно более чувствительны к качеству топлива. Они немного дороже в ремонте – около 150-200 долларов за штуку – из-за необходимости кодирования с новым наконечником. Средний срок службы 150 000 км. Стоимость новой форсунки – около 250 долларов.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Электромагнитные форсунки Denso .

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fvvm-auto.ru%2Fimages%2FVVM-AUTO%2FPUBLICATION%2F2015%2FForsunki-Common-Rail%2FForsunki-Common-Rail-4

Электромагнитные форсунки Denso считаются наиболее качественными. До недавнего времени ощущалась нехватка запасных частей, но в настоящее время большинство из них можно восстановить. Стоимость ремонта около 150-250 долларов за единицу. Цена новой форсунки – около 450 долларов.

Читайте так же:  Ремонт электрочайника мулинекс своими руками

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Пьезоэлектрические форсунки Continental ( Siemens ).

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fvvm-auto.ru%2Fimages%2FVVM-AUTO%2FPUBLICATION%2F2015%2FForsunki-Common-Rail%2FForsunki-Common-Rail-5

Раньше предлагались под именем Сименс, а теперь Континенталь. Они долговечны, но еще до недавнего времени считались неремонтопригодными. Сегодня появляются запасные части, и некоторые мастерские берутся за ремонт. Ресурс форсунок более 200 000 км. Стоимость новой форсунки около 350 долларов.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Пьезоэлектрические форсунки Bosch .

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fvvm-auto.ru%2Fimages%2FVVM-AUTO%2FPUBLICATION%2F2015%2FForsunki-Common-Rail%2FForsunki-Common-Rail-6

Встречаются во многих современных автомобилях и конструктивно очень похожи на форсунки Continental. Имеют они и схожий ресурс – более 200 000 км. К сожалению, они неремонтопригодные. Новые стоят около 300 долларов.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Пьезоэлектрические форсунки Denso .

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fvvm-auto.ru%2Fimages%2FVVM-AUTO%2FPUBLICATION%2F2015%2FForsunki-Common-Rail%2FForsunki-Common-Rail-7

Они достаточно надежные, но не разборные и поэтому ремонту не подлежат. Применяются в небольшом количестве автомобилей. Чаще всего их можно встретить в Lexus и новых моделях Toyota. Стоимость новой форсунки около 500 долларов.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Пьезоэлектрические форсунки – Delphi .

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fvvm-auto.ru%2Fimages%2FVVM-AUTO%2FPUBLICATION%2F2015%2FForsunki-Common-Rail%2FForsunki-Common-Rail-8

На рынке представлены ограничено. Дебютировали с Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY в 2009 году, и сразу же начали вызывать проблемы. Позже конструкция форсунок была изменена.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Неисправности системы впрыска Common Rail.

Как правило, система впрыска Common Rail в состоянии продержаться без каких-либо проблем более 200 000 км. Но все зависит не только от конструкции, но и условий эксплуатации. Наименее надежны и наиболее чувствительны к качеству топлива форсунки фирмы Делфи. Первые проблемы порой появляются уже при 140 000 км. Наиболее выносливой является продукция компании Денсо. Пьезоэлектрические форсунки Бош и Континентал (Сименс), как правило, выдерживают более 200 000 км. Столько же служат и электромагнитные форсунки Бош.

Характерные симптомы неисправностей системы впрыска Common Rail:

– неравномерная работа двигателя;

– увеличение расхода топлива;

Тем не менее, сбои в работе системы Common Rail не всегда являются результатом повреждения форсунок. Дефект мог настигнуть насос высокого давления, регулятор давления топлива и другие датчики. В любом случае параметры работы системы впрыска дают практически точный ответ на вопрос о состоянии форсунок.

Что не сделать в гараже.

«Обследовать» систему можно с помощью специального диагностического компьютера по параметрам давления и так называемой «коррекции форсунок». Еще один простой способ – определение величины перелива. Так же возможно снятие форсунок для осмотра или проверки на стенде. К сожалении, в некоторых случаях изъять форсунку невозможно – прикипает.

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fvvm-auto.ru%2Fimages%2FVVM-AUTO%2FPUBLICATION%2F2015%2FForsunki-Common-Rail%2FForsunki-Common-Rail-10

Как ремонтируют.

Технические возможности позволяют восстановить все электромагнитные форсунки (Bosch, Delphi, Denso). Ограничения может наложить доступность запасных частей: клапаны, наконечники, катушки, корпуса и т.д.). В случае с Бош никаких проблем нет. Немного хуже с компонентами для Делфи. А для Денсо оригинальных компонентов просто не существует. Есть только небольшая доля неофициальных заменителей. Стоимость восстановительного ремонта зависит от количества заменяемых элементов и производителя форсунок. Для Bosch ориентировочно сумма составит от 50 до 150 долларов за штуку, а для Delphi и Denso – до 200-250 долларов.

Полноценное восстановление пьезоэлектрических форсунок Bosch, Delphi и Denso не возможно. Все, что допустимо – это снять наконечник форсунки, промыть его в ультразвуковом аппарате и проверить работу форсунки на стенде.

Чуть лучше ситуация с некоторыми форсунками Continental (Siemens). Для отдельных форсунок существуют запасные части. Стоимость восстановления – около 150 долларов.

Разборкой и ремонтом форсунок должны заниматься только специалисты профильных сервисов. Уже сама разборка форсунки требует особого инструмента. Кроме того, до и после разбора необходимо проверить работу форсунки на специальном стенде.

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fvvm-auto.ru%2Fimages%2FVVM-AUTO%2FPUBLICATION%2F2015%2FForsunki-Common-Rail%2FForsunki-Common-Rail-11

– проверка форсунки на стенде;

– демонтаж и промывка элементов;

– дефектовка и замена необходимых деталей;

– регулировка и сборка форсунки;

– измерение параметров после сборки;

– присвоение индивидуального кода, учитывающего характеристики конкретного экземпляра (для некоторых форсунок).

Только после процесса регенерации и устранения сопутствующих неисправностей (например, осадок в баке или стружка от насоса в системе), форсунки могут быть установлены назад на свое место. Попутно обязательно должен быть заменен топливный фильтр и медные шайбы под форсунками.

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fhyundai-club.by%2Fforum%2Fimages%2Fmedals%2Fmedal-blue

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fhyundai-club.by%2Fforum%2Fimages%2Fmedals%2Fmedal-blue2 Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fhyundai-club.by%2Fforum%2Fimages%2Fmedals%2Fmedal-blue3 Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fhyundai-club.by%2Fforum%2Fimages%2Fmedals%2Fmedal-blue4

На Горецкого 95, это Автосити, они уже и сами на форуме отметились, звони их мастеру Сергею

Авторизованный дизель сервис DELPHI, и БОШ.
Диагностика и ремонт CR, насос-форсунки.
+375 26 389-85-07

Недавеча как вчера менял своей машинке свечи накала ну, и заметил, что после ремонта форсунок на “бош дизель сервис” у меня установлены форсунки в последовательности Y- Z- Y- Y , хотя до ремонта (смотрел номера форсунок) была последовательность Z- Y- Y- Y.

Вот вэтом и вопрос на сколько принципиально? На что влияет? В чем разница между форсунками Y и Z

Вступил в ряды
Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2Fpip

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2Fpip

Группа: Форумчанин
Сообщений: 26
Регистрация: 14.4.2008
Спасибо сказали: 1 раз

Имя: Влад
Город:Воронеж
Автомобиль: Hyundai Trijet Госномер: 953
(2001г.)
Двигатель: 2000
Трансмиссия: AKПП
Цвет: Белый- серый
Комплектация: хрен знает

Читайте так же:  Ремонт в квартиры в новостройке своими руками

Вступил в ряды
Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2Fpip

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2Fpip

Группа: Форумчанин
Сообщений: 65
Регистрация: 4.5.2007
Спасибо сказали: 1 раз

Имя: Игорь
Автомобиль: Hyundai Trajet (2002г.)
Двигатель: 2,0 CRDI
Трансмиссия: АКПП
Цвет: Ebony Black
Комплектация: GLS

Может для снятия – установки форсунок помогут эти рисунки
Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.trajet-autoclub.ru%2Fimage%2F54

Мастер словесности
Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2Fpip

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2FpipИзображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2FpipИзображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2FpipИзображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2FpipИзображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2FpipИзображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2FpipИзображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2Fpip

Группа: Администраторы
Сообщений: 3454
Регистрация: 10.5.2006
Спасибо сказали: 260 раз

Имя: Алексей
Автомобиль: Hyundai Matrix (2004г.)
Двигатель: 1,8
Трансмиссия: АКПП
Цвет: Samba Red
Комплектация: GLS

Вступил в ряды
Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2Fpip

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2Fpip

Группа: Форумчанин
Сообщений: 26
Регистрация: 14.4.2008
Спасибо сказали: 1 раз

Имя: Влад
Город:Воронеж
Автомобиль: Hyundai Trijet Госномер: 953
(2001г.)
Двигатель: 2000
Трансмиссия: AKПП
Цвет: Белый- серый
Комплектация: хрен знает

Мастер словесности
Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2Fpip

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2FpipИзображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2FpipИзображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2FpipИзображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2FpipИзображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2FpipИзображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2FpipИзображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2Fpip

Группа: Администраторы
Сообщений: 3454
Регистрация: 10.5.2006
Спасибо сказали: 260 раз

Имя: Алексей
Автомобиль: Hyundai Matrix (2004г.)
Двигатель: 1,8
Трансмиссия: АКПП
Цвет: Samba Red
Комплектация: GLS

автор legall SantaFe-Autoclub
Вот выстрадал и деньгами тоже заплатил. Может кому пригодится.

Форсунки CRDI
Файл прислан struzhkin SantaFe-Autoclub

Диагностика электронных компонентов системы впрыска Common Rail, Журнал “Ремонт Электронной техники”

Уровень ценности информации потрясающий, могу сказать, что это первый реальный источник по диагностике двигателя с системой Common Rail который мне попался. Как только раньше её не опубликовали!
Модератору! Статью надо выкладывать для прямого скачивания с сайта.
Итак начнем. качаем первую часть вот это: http://publ.lib.ru/ARCHIVES/R/”Re. 1.%5bdjv%5d.zip
и вторую часть, вот это: http://publ.lib.ru/ARCHIVES/R/”Re. 2.%5bdjv%5d.zip
Разархивируем и качнем программное обеспечение для работы с этим форматом, здесь: http://djvu-inf.narod.ru/WinDjView-0.4.3.exe или здесь: http://windjview.sourceforge.net/
Посредством программы открываем файл, находим нужную статью и снимаем для себя гриф “Секретно” с системы Common Rail.
Для любителей оригинала, это журнал «Ремонт электронной техники» 2006 №1, №2 Тюнини А. « Диагностика электронных компонентов системы впрыска Common Rail « BOSCH DDE 4.0» автомобилей Rover 752.0 D CDT 1999-2004г.»
Поехали!

Вступил в ряды
Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2Fpip

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2Fpip

Группа: Форумчанин
Сообщений: 26
Регистрация: 14.4.2008
Спасибо сказали: 1 раз

Имя: Влад
Город:Воронеж
Автомобиль: Hyundai Trijet Госномер: 953
(2001г.)
Двигатель: 2000
Трансмиссия: AKПП
Цвет: Белый- серый
Комплектация: хрен знает

автор legall SantaFe-Autoclub
Вот выстрадал и деньгами тоже заплатил. Может кому пригодится.

Вступил в ряды
Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2Fpip

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2Fpip

Группа: Форумчанин
Сообщений: 28
Регистрация: 2.12.2008
Спасибо сказали: 0 раз

Имя: Марк
Автомобиль: Hyundai Trajet (2004г.)
Двигатель: 2,0 CRDI
Трансмиссия: МКПП
Цвет: Ebony Black

Вступил в ряды
Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2Fpip

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2Fpip

Группа: Форумчанин
Сообщений: 25
Регистрация: 17.3.2009
Спасибо сказали: 2 раза

Имя: Рамиль
Город:Уфа
Автомобиль: Hyundai Trajet (2003г.)
Двигатель: 2.0
Трансмиссия: АКПП
Цвет: Черный
Комплектация: GLS 2.0 AT

Вступил в ряды
Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2Fpip

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2Fpip

Группа: Форумчанин
Сообщений: 31
Регистрация: 27.2.2010
Спасибо сказали: 0 раз

Имя: aucamvil
Автомобиль: Hyundai Trajet Госномер: 358
(2002г.)
Двигатель: 2.0 CRDI
Трансмиссия: MKПП
Цвет: зелёный
Комплектация: GL

Вступил в ряды
Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2Fpip

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.hyundai-autoclub.ru%2Fstyle_images%2F1%2Fpip

Группа: Заблокированные
Сообщений: 98
Регистрация: 2.7.2008
Спасибо сказали: 14 раз

Имя: Юрий
Автомобиль: Hyundai Trajet (2003г.)
Двигатель: 2.0 CRDI
Трансмиссия: МКПП

из своего опыта могу добавить:
метод, который описан в статье по диагностике форсунок – работает и является самым простым, быстрым и бесплатным.
действительно по количеству топлива в стаканчиках можно определить не правильно работающую форсунку.

итак есть проблема: троит, не заводится, дымит и т.д. (у меня лично троил на холостых).
были варианты решения

1) ехать на станцию по ремонту комон раил.
Там,проводить диагностику форсунок ( 2000р. за 4 штуки и еще столько же за снять поставить.
Надо не забыть о том, что уплотнительные кольца форсунок, а также болты крепления форсунки – после каждого снятия – нужны новые. Заранее надо узнать есть ли на станции шайбы и болты именно для тражета. В каталогах эти з-ч есть и их можно заказать (опишу ниже).
Сразу уточнить стоймость ремонта (до диагностики) и что в нее входит. Например ремонт самой форсунки (сепаратор, выставление зазоров и т.д) – это одно. А замена распылителя это другое. Лучше делать и то и то.
есть один миф которым любят пугать на станции и разводжить на новые форсунки- это то, что распылитель отдельно не продается, т.к на западе все меняют узлами и т.д.
Так вот – распылитель на форссунки d4ea -продается в экзисте.

В итоге что мы можем иметь с такого ремонта: 4000р за диагностику и снять поставить + болты и шайбы по космическим ценам + ремонт форсунки с заменой распылителя (который на станции продает за 4 т.р вместо 1800) и работу по ремонту 4т.р = считайте сами.

2) вариант немного посложнее, но интереснее )))
меряем стаканчиками обратку. какая форсунка льет меньше или больше – запоминаем. если льют все по разному – то готовимся снимать все.
далее заказываем в экзисте болты крепления (60 р за штуку) и шайбы (10 р за штуку) и лучше распылитель (БОШ за 1800). снимаем форсунку (как показано на схеме выше) есть одна особенность – когда открутили болт крепления форсунки – МЕДЛЕННО И АККУРАТНО ВЫНИМАЕТЕ ЕЕ, Т.К ПОД КЛАПАННОЙ КРЫШКОЙ ЕСТЬ ВИЛКА, В КОТОРУЮ ВСТАВЛЕНА ФОРСУНКА И КОТОРАЯ ПРИКРУЧИВАЕТСЯ БОЛТОМ. ЕЕ НАДО НЕ УРОНИТЬ, ИНАЧЕ НАДО СНИМАТЬ КРЫШКУ ИЛИ ЧЕРЕЗ МАЛЕНЬКОЕ ОТВЕРСТИЕ ПЫТАТЬСЯ ПОСТАВИТЬ ЕЕ НА МЕСТО В ТЕЧЕНИИ ДОЛГОГО ВРЕМЕНИ. когда вынуули форсунку, сразу наживите болт с
вилкой в резьбу.чтобы не дай Бог не упала.

Читайте так же:  Candy ctd 1076 ремонт своими руками

Затем несем форсунку, распылитель и шайбу в сервис. По деньгам это выйдет тыщи в 3-4 (за работу).
забираем отремонтированную форсунку и ставим на место. проверяем.

Механика впрыска – это главное отличие дизельного мотора от бензинового. В дизельном ДВС подача топлива в камеру сгорания осуществляется с помощью форсунки. Устройство дозированно впрыскивает горючее в камеру с высокой температурой и давлением, после чего солярка воспламеняется. На форсунку идёт самая большая нагрузка: деталь постоянно находится в агрессивной среде и работает с высокой интенсивностью. Любой негативный фактор может вывести деталь из строя или существенно снизить её ресурс, после чего потребуется ремонт форсунок дизельных двигателей.

Для понимания механики форсунки опишем схематично цикл впрыска:

  • ТНВД забирает горючее из бака;
  • далее насос насыщает соляркой топливную рампу;
  • горючее поступает в каналы, которые ведут к форсунке;
  • внутри форсунки топливо поступает к распылителю;
  • когда давление на распылитель доходит до установленного порога, форсунка раскрывается и дизтопливо попадает в камеру сгорания.

Опишем конструкцию детали на примере примитивной механической форсунки с 1 пружиной. В боковой части расположен канал, обеспечивающий непрерывную подачу солярки. Внутри камеры форсунки имеется подвижный барьер с пружиной и иглой, который опускается при росте давления. Игла поднимается, освобождая путь топлива к распылителю.

Дополнительно можно отметить более продвинутые типы форсунок:

  1. Пьезоэлектрические: толкатель пружины опускается под воздействием пьезоэлемента. Такая технология обеспечивает высокую интенсивность открытия распылителя: достигается экономия топлива, при этом ДДВС работает более ровно.
  2. Электрогидравлические: в конструкции имеются впускной и сливной дроссели, а также электромеханический клапан. Режим работы компонентов регулируется блоком управления двигателя.
  3. Насос-форсунки: применяются в моторах, в которых отсутствует топливный насос высокого давления. Горючее подаётся непосредственно форсунки. Внутри таких устройств распыления имеется собственная плунжерная пара, которая генерирует необходимое для впрыска давление.

Вследствие чрезмерных нагрузок форсунка может выйти из строя из-за нарушения режима эксплуатации мотора. Производителями заявляется ресурс деталей до 200 000 км, но в силу негативных эксплуатационных факторов износ деталей проявляется гораздо раньше.

Ремонт дизельных форсунок может потребоваться по следующим причинам:

  1. Низкое качество солярки: бич всех «дизелистов». Из-за примесей в горючем распылитель забивается; нарушается дозировка и режим подачи топлива.
  2. Низкое качество сборки компонента впрыска или заводской брак: форсунка не выдерживает эксплуатационных условий, выходит из строя деталь в целом или отдельные компоненты.
  3. Механические повреждения, вызванные некорректной работой смежных систем ДДВС.

Обычно поломки имеют следующий характер: изменяется угол распыления и количество подаваемого топлива, нарушается целостность корпуса, ухудшается ход иглы.

Кратко опишем «симптоматический ряд»:

  • при движении ощущаются рывки и толчки;
  • ДВС нестабильно работает на холостых оборотах, глохнет;
  • при работе мотора выделяется чрезмерное количество выхлопа;
  • ощутимая потеря тяги;
  • отказ отдельных цилиндров;
  • сизый или чёрный дым из выхлопной трубы.

Текущее обслуживание или капитальный ремонт форсунок дизельных двигателей предпочтительно поручить квалифицированным специалистам — они смогут провести восстановление и регулировку детали на высокоточных автоматизированных стендах. Однако определённый комплекс ремонтных процедур можно провести и в кустарных условиях без использования сложной аппаратуры.

Для проведения самостоятельного обслуживания распылителей дизельного мотора автовладельцу потребуются:

  • набор рожковых или накидных ключей;
  • отвёртки под прямой и крестовый шлиц;
  • чистая сухая ветошь;
  • максиметр;
  • промывочная жидкость для ДДВС.

Рекомендуется проводить работы в сухом и освещённом, защищённом от пыли гараже.

Диагностика дизельных форсунок и их обслуживание подразумевают снятие распылителей с ДВС. Перед началом работ рекомендуется тщательно вымыть двигатель и моторный отсек, чтобы избежать попадания мусора, инородных частиц. С особым пристрастием нужно промыть ГБЦ. На трубки высокого давления необходимо нанести разметку, которая поможет не запутаться при обратной сборке.

Перед снятием необходимо закрыть штуцеры форсунок (используйте пластиковые колпачки) во избежание загрязнений. Для демонтажа распылителей не рекомендуется использовать обычные рожковые ключи — неопытный ремонтник может сорвать резьбу с форсунок. Если должная квалификация отсутствует, используйте накидные ключи и инструмент — «головку» с длинной ручкой.

Удалив форсунки из отверстий, просушите их и уберите наружные загрязнения ветошью. В отверстия форсунок заложены уплотнительные кольца. При ремонте деталей впрыска они заменяются на новые в обязательном порядке. Не допускайте, чтобы грязь с колечек попадала в систему впрыска во время снятия.

Существует несколько методов проверки работоспособности распылителя. Проще всего проверить форсунку на работающем моторе:

  1. Запустите «движок» на холостом ходу.
  2. Начинайте поочерёдно выкручивать распылители один за другим.
  3. Если после снятия работа мотора ухудшилась, то удалённая форсунка исправна и её нужно вернуть на место.
  4. Методом исключения Вы найдете форсунку, демонтаж которой не изменит режим работы ДДВС. Это и будет сломанное устройство.

Можно для диагностики использовать мультиметр. Заранее необходимо скинуть клеммы АКБ и отключить проводку форсунок, после чего «чекнуть» прибором каждую деталь. На форсунках высокого сопротивления значения прибора будут находиться в диапазоне 11 — 17 ом; при низком импедансе мультиметр покажет до 5 ом.

Читайте так же:  Ремонт катушки зажигания опель астра н своими руками

Неисправную форсунку необходимо осмотреть. Сначала ищем наличие протечек в корпусе детали. Если таковых нет, приступаем к разборке детали. Крепим деталь в тисках и аккуратным простукиванием выбиваем распылитель. Далее нужна тщательная чистка: вымачиваем части форсунки в солярке или растворителе для удаления нагара. Снимаем гарь и отложения мелкой стальной тёркой. После завершения чистки нужно проверить форсунку на максиметре. Если достигнуты оптимальные параметры впрыска, устройство готово к установке в мотор.

В иных случаях необходимо полностью заменить распылитель на дефектной форсунке. При установке новой запчасти тщательно удалите всю заводскую смазку, иначе устройство не будет работать.

До демонтажа устройства сделайте метки маркером на всех деталях, чтобы избежать путаницы. Особенно внимательно размечайте шланги высокого давления. Форсунка вкручивается от руки насколько хватит сил. Дальнейшая затяжка выполняется ключом-динамометром. Значения затяжки указываются в руководстве по эксплуатации мотора. Когда установите форсунку, выкачайте воздух из топливной системы. На современных авто для этого достаточно несколько раз крутануть стартер; либо воспользуйтесь насосом ручной подкачки (при наличии).

Перечислим основные признаки:

  • выработан ресурс, заявленный производителем;
  • на корпусе имеются пробои, иные нарушения герметичности;
  • прогоревшая гайка распылителя: если неполадку не устранить на ранней стадии, то сам распылитель придёт в негодность.

Обратите внимание, что на некоторых моторах после установки новой форсунки необходимо «привязать» её к двигателю: внести изменения в настройки блока управления.

Самостоятельный ремонт форсунок — мера скорее вынужденная. Такой сервис в кустарных условиях может принести успех только в случае высочайшей квалификации мастера. Главная проблема гаражного ремонта — отсутствие высокоточного стендового оборудования для диагностики. Ремонтник не может объективно оценить эффективность сервисных мероприятий.

Если есть возможность обратиться на СТО, не пренебрегайте ею: компьютерное оборудование и стенды очистки продлят жизнь форсункам, избавят от потенциального дорогостоящего ремонта. Та же ультразвуковая чистка может избавить автомобилиста от проблем двигателя на несколько сезонов. Ремонт современных впрысковых систем типа «Коммон Рэйл» в гараже не представляется возможным: нужна обязательная тонкая компьютерная настройка детали.

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и замены деталей, пользуйтесь чистящими топливными присадками. Они препятствуют образованию нагара и оседанию отложений. Использование присадок должно быть систематическим, а не разовым. Помните: присадки — это профилактика поломки, а не её устранение.

Машины меняются, друзья и форум остаются. [mikrob.ru]

Сообщение uragobelkov » 15 мар 2011, 09:09

Всё очень просто. Топливный насос высокого давления подаёт топливо в топливную рампу, играющую роль ресивера.Здесь топливо находится под постоянным высоким давлением более 1.000 атм. Открытие форсунок происходит не как в “обычном дизеле” – гидромеханическим способом (от повышения давления), а электронным способом – подаваемым сигналом от ECU. Уникальность этой системы заключается в том, что она позволяет производителю дизельного двигателя СУЩЕСТВЕННО улучшить показателиэкономичности, мощности, уменьшении шумности работы, повысить динамику разгона. Всё вышесказанное имеет отношения не только к дизельным двигателям, но также и бензиновым автомобилям.

Это широко известные D4D и GDI. Каждая из этих систем хороша по своему. Но, как и многие другие имеют свои недостатки.Вот именно об этих недостатках и проблемах, но только в “дизельном варианте”, мы и постараемся рассказать. Как полноценная «ремонтная» единица, наша мастерская существует недавно, каждый человек из нашей “команды” свой опыт приобретал самостоятельно.

И стоит рассказать об опыте первого ремонта топливной системы автомобиля KIA Sorento 2001г. выпуска с двигателем 4DCB Common Rail. Это был первый “Common Rail”, который приехал к нам в мастерскую.

До нас автомобиль побывал во многих других автомастерских.И поставленный диагноз этой машине был просто катастрофичен. А «лекарство» было прописано коротко и непонятно: “помойка”.Не знаю. Не понимаю. И не могу понять.Вот так, просто: взять и отправить «с глаз долой и подальше»? А проблема оказалась настолько простая! Но в тоже время, не совсем понятна на первый раз. Так что об этом надо рассказать подробно. Простота заключалось в самой неисправности. А сложность – в понимании и решении этой задачи. Вот что происходило на самом деле:
– Машина хорошо работала на холостых оборотах.
– Отлично вела себя во всех режимах.
– Динамично разгонялась.
– Расход топлива вполне устраивал хозяина.

Но существовала проблема.
Если автомобиль заглушить, то завести егобыло практически невозможно. Окромя “дихлофоса”. То есть: нужно было снять впускной патрубок или приоткрыть крышку воздушного фильтра и брызнуть в патрубок сиюгорючую смесь. И только после этого можно было запустить двигатель. Эта процедура происходила независимо от того, холодный двигатель или горячий. Вот в таком ужасном состоянии к нам и прибыл “больной”. “Наконец-то пришло и наше время!”,- подумал я и с “умным” видом взял в руки автомобильный сканер. В надежде, что он мне расскажет, “где и что болит у пациента”.

Но не тут-то было!
Правда,сканер “выдал” нам код неисправности одного датчика давления топливной рампы. А когда мы его “стёрли”, то тут же попытались запустить двигатель. Ситуация не изменилось. Не запускался. При повторном сканировании, кодов ошибки уже не обнаружили – скорее всего, это был “старый” код неисправности, который остался с предыдущей мастерской. Следовательно, наши надежды на успешное решения проблемы, простым “взмахом волшебной палочкой” в образе автомобильного сканера, растаяли, и впереди замаячили бессонные ночи, в поисках технической документации. Которой у нас на тот момент не было. Да и то, что было, – было неполным, отрывочным и не совсем понятным в то время.

Читайте так же:  Ремонт своими руками кухня идея

Короче говоря, что делать и с чего начать не знал никто.

Но очень сильнохотелось ” НЕ ударить лицом в грязь”. Ведь хозяин машины смотрел на нас, как на “последнюю надежду”. И очень хотел верить в это. И всем своим видом давал понять это нам. И мы друг друга поняли. Хлопнув по рукам, мы приступили к любимому занятию: “Искать иголку в стогу сена”. Если вы помните, то я говорил, что это был наш первый двигатель с такой системой управления. Хотя читали о них мы много, но как показала практика, это не всё. И “стог сена” оказался не такой уж большой. Первое, что пришло в голову, так это ещё раз просканировать систему управления по текущим данным в таких режимах:
– когда двигатель работает
– когда мы его пробуем запустить Зная о том, что давление в топливной магистрали на двигателе 4DCB должно составлять:
– на запуске не менее 25МПа,
– на холостых оборотах 30МПа,
– на максимальных 135МПа,
– мы сделали основной упор на изучение пусковых характеристик.

И, как показало время, мы не ошиблись. Когда двигатель работал, давление в топливной рампе составляло 28МПа от желаемых 30МПа. А вот при запуске картина другая: 17МПа от желаемых 25МПа. Это нас и насторожило. Ведь “система не глупая” и датчик давления на топливной рейке не просто элемент, который мы встречали раньше. В его корпусе расположена мембрана с полупроводниковым первичным преобразователем, а также имеется электронная схема обработки сигнала с точностью измерения до 2% (при давлении 150МПа).Просто заменить этот датчик невозможно. Проверитьтоже проблематично. Но и считать его неисправным, мы также не могли. Слишком большая потеря давления на запуске – до 8МПа.

И вот что было обнаружено при полной проверке всей системы на герметичность в момент запуска (все измерения проводились одинаково для каждой форсунки. Время прокручивания стартером 5 сек. и мерной колбой, с эталоном 20мил/лит, куб. 1-я форсунка: 5сек. 8-10 мил, лит. 2-я форсунка: 5сек. 0мил, лит. 3-я и 4-я форсунки такой же показатель, что и на 2-ой форсунки. “Плохо” это или “хорошо” мы тогда не знали. Проверить эти форсунки на “качество распыла” на простом стенде невозможно (вспомните, при каком давлении они работают). Но возможно проверить на процент утечки. В чем собственно и заключался весь дальнейший ремонт неисправной форсунки.

Стало быть, основные функции запирания и демпфирования, возникающие при работе, ложатся на один узел – пружину клапана 12 – Рис. 1 А на рисунке 2 с добавлением пружины (1), произошло разграничение усилий запирания и демпфирования. Хотя в первом варианте (рис.1) мы добиваемся бОльшей запирающей силы пружины. Но её работоспособностьхороша в менее «оборотистых» двигателях. К примеру, на грузовых автомобилях, того же семейства Common Rail. А при рассмотрении малых величин подачи и больших крутящихся моментах – второй вариант более предпочтителен (рис. 2) из-за того, что распределение сил запирания и демпфирования камеры управления стало более стабильным от цикла к циклу в момент подачи топлива (при отношениях диаметра мультипликатора к игле 1,2…1,5).

Но при других отношениях диаметра мультипликатора к игле, процесс становится более точным и управляемым. Но в нашем случае мы не хотели бы рассматривать теорию массы и отношения сил быстродействия системы. А попытаемся разобраться в проблеме возникновения самой неисправности… Когда мы разобрали верхнюю часть форсунки, и детально еёизучили, то поняли, что дело нам придется иметь не с «миллиметрами», а с «сотыми миллиметра»!
Потому что диаметр шарика составил 1,35 мм,а диаметр дросселя в камере управления 0,23мм. Но сюрпризы на этом не закончились. При более детальном рассмотрении штока, мы увидели торцевой надлом по оси штока. И довольно-таки глубокий.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Это первое.
Второе- это нижняя часть штока.
Место соприкосновения держателя шарика и широкой площадки штока. Увидели «пробитую» вмятину.

Изображение - Ремонт форсунки crdi своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.6 проголосовавших: 23

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here