Ремонт газ 20 своими руками

Подробно: ремонт газ 20 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Вот и добрались до записи о первой капиталке. Не получилось отдать Победу в ремонт зимой, так как у мастеров был сильный загруз. Только в начале марта мне позвонили и сказали, что ждут пациента с распростертыми объятиями.

Утром следующего дня погрузили машину на эвакуатор и повезли в гараж. Именно там все эти годы она меня ждала, а теперь возвращается на ремонт.

Как обычно, по дороге, Победа привлекала много внимания, фото на телефон и восторженные взгляды вслед)

Сгрузили машину под навес, оставил задаток на запчасти и поехал работу работать.
Через пару дней позвонил мастеру, узнать, как продвигается работа, в ответ услышал что блок вернулся с расточки, и он сейчас занимается подгонкой клапанов. Мне не терпелось посмотреть на разобранный мотор, так что я закинул камеру в сумку и поехал в мастерскую.
Зайдя на территорию, увидел свою красотку, с чуть задранной мордой, хоть я и соскучился по ней, и интересно заглянуть под капот, все-таки прошел мимо.

Опустевшее подкапотное пространство я сфотографирую позже, а сейчас бегом внутрь бокса, смотреть на блок.
Вот он во всей красе!

Здесь он даже похож на на голову старого робота

С детской улыбкой на лице рассматриваю блок, а дядя Саша тем временем рассказывает о том, откуда руки росли у тех, кто его собирал и как он их вертел на своем детородном органе.

Решение разбирать мотор себя оправдало! Ни один клапан не работал, все каналы забиты мусором, вместо большинства прокладок, толстый слой герметика.

Газораспределительный механизм перебрали, каждый клапан будет подогнан

Видео (кликните для воспроизведения).

А здесь вместо заглушек, была обыкновенная строительная шпатлевка

Для мотора уже куплены новые комплектующие, под замену пойдут поршни, пальцы, вкладыши и направляющие клапанов.

Когда я насытился красотой своего мотора, дядя Саша предложил полюбоваться масляным поддоном. Это даже не старое масло, я не знаю как назвать эту жижу не матерясь.

Сегодня предлагаю вам небольшое интервью с человеком, решившим восстановить ретро автомобиль и, на мой взгляд, отлично справившийся с этой задачей.

1 Это ГАЗ-М-20 “Победа”. Сейчас она полностью, как новая: поворотники включаются, дворники работают, радио играет. Машина на ходу, но прогревается долго. Говорят, ей нужен 66-й бензин, но за неимением такового в продаже двигатель работает на любом.

2 Пару лет назад эта машина выглядела далеко не так сияюще. В обыкновенном гараже из двух кусков металлолома началась работа по воссозданию исторически достоверного автомобиля.

3 Конечно, такое хобби довольно распространено, и увлеченные люди восстанавливают не только автомобили, но и танки, самолеты и все, что на душу ляжет. Откуда, по-вашему, все эти ретро пробеги, автоэкзотики и прочие слеты.

4 И конечно, в данном случае автомобилем занимался не один человек.

5 Теперь, когда все закончено и ребята испытывают огромное творческое удовлетворение, Антон рассказал нам некоторые нюансы этого интересного занятия.

6 — Антон, какова была твоя роль во всем этом деле?
— Я полностью контролировал весь процесс постройки, заказывал и искал запчасти, ежедневно выполнял функции мозгового центра. Короче, как сделать, куда прикрутить, где найти “эту хреновину” – этим занимался я.

7 — Кто еще занимался проектом?
— Вообще, работали 3 человека – сварщик, моторист и сборщик. Работа длилась 2 года.

8 — Изначально идея воссоздать из рухляди полноценный классический автомобиль принадлежала тебе? Почему ты захотел заняться этим? Откуда знал, как все делать?
— Изначально идея была наша с отцом. Мы стали выбирать автомобиль, который можно было бы восстановить. Выбор был между волгой ГАЗ 21 и Победой. Но 21-е Волги еще можно встретить на дороге, да и ряд компаний занимаются их восстановлением, поэтому выбор пал на Победу. Никто из нашей команды никогда не восстанавливал автомобили. Все учились и начинали с нуля. Достали чертежи с завода, фотографии в интернете, каталоги запчастей 50-х годов и начали потихоньку все делать. Практически никто не верил из окружающих, что мы сможем закончить работу.

9 — Автомобильное образование помогло?
— Еще как, без этого нереально было бы сделать вообще.

10 — Как вы искали старые кузова и как выкупали их?
— Тут с каждым своя история. Например, эта машина, которую мы восстановили, простояла в гараже 20 лет, после того, как умер ее владелец. Мы ее купили за смешные 40 тысяч (тогда еще не началась программа утилизации старых автомобилей, от которой мы эту Победу вероятно спасли). Далее по объявлению мы купили еще 2 Победы, одну разобрали и большую часть выкинули, а другая сейчас в виде кузова после пескоструйной обработки, ты ее видел в гараже на подъемнике. (см. фото в начале статьи)

11 — Откуда вы брали недостающие запчасти?
— Здесь все индивидуально. Искали по объявлениям, по гаражам. Панель приборов заказывал в Украине, резинки – в Москве и Питере, хром делали в Нижнем, ряд деталей по области.

12 — Вы еще ни кому не показывали эту машину? Ни куда не возили на ретротусовки?
— Доделали неделю назад. Никому не показывали, никуда не возили. В планах участие в ретро-пробеге, автоэкзотике и паре акций.

13 — Какая у вас была самая большая сложность в этом проекте?
— Вероятно, самая большая сложность у нас сейчас – восстановить документы и поставить на учет. Из технических сложностей – кузов был несимметричным из-за особенностей производства в то время. Пришлось делать практически хирургическую операцию по разрезанию заднего крыла и вваривания усилителя.

14 — Cложно было с шинами. На Победы ставились шины И77, которые могли быть в нескольких вариантах, в том числе и южном (у нас на передних колесах И77 обычные, а на задних И7 южные с другим рисунком бокового протектора). Шины сейчас можно найти где-то за 3-4 тыс за штуку! Еще детали, которые сложно было найти – это “птичка” на капоте и петли багажника, они были сделаны из силумина и после столького времени просто сломались как спички.

15 — Цвет окраски долго выбирали? )
— Нет, цвет я придумал еще до проекта, знал каким он должен получиться. Долго пришлось подбирать краски. Я провел у подборщика около 2-х часов, чтобы выбрать достойное сочетание цветов.

16 — А салон откуда? Вряд ли он сохранился на исходнике. По-моему он отлично сшит.
— Его сделали полностью оригинальным, хотя практически все Победы, которые восстановили другие люди, имеют кожаный или неаутентичный салон. У нас все в оригинале, даже рисунок ткани точно такой же, как у оригинальных Побед. Ткань заказывали в Питере! Весь пластик новый. Обивку крыши также заказывали 2 раза в Питере, но она оказалась неподходящей по размерам, пришлось дошивать и дорабатывать ее вручную. Но самое сложное в салоне – это декоративные рамки окон с покраской под дерево. Они изготавливались по оригинальной технологии с помощью валика и матрицы, а потом дорабатывались вручную. Рисунок наносили тонкой кисточкой.

17 — Вы какую-то коммерческую выгоду планировали от этого получить? Или рекламную.
— Конечно. Проект чисто коммерческий.

18 — То есть, теперь вы хотите продать автомобиль?
— Думаю да, через полгода. Но продавать в России не интресно, есть планы продать в Европе или ОАЭ.

19 — Не жалко?
— Очень жалко. Все-таки столько сил потрачено, как на ребенка. Но мы начинаем вторую Победу, поэтому времени на жалость не будет.

20 — После каждого успешного проекта есть амбиции сделать что-то еще на новом уровне. Это будет как раз вторая Победа?
— Да, уже назрело аж 2 проекта. Еще одну Gобеду в оригинале (но более старую, с другой решеткой) и победу в стиле Рэт-Род.

22 Мы хотели выехать на этой Победе за территорию гаражей, пофотографироваться на дороге. Но оказалось, что автомобиль не приспособлен для двидения по снегу (может из-за южных задних шин). Мы ее с трудом переставляли даже на этой площадке – так она буксовала.

23 Думаю, летом получится поснимать ее на обычных дорогах. Будут и документы, и погодные условия. Кстати, у машины нет боковых зеркал заднего вида, не положено. Как на ней ездить в современных условиях!? )

24 В холод это авто не так просто завести и прогреть: надо дергать какие-то подсосы и ручной газ. Потом долго прогревать. Современные машины никто уже давно не греет – повернул ключь и поехал.

25 Отдельная гордость – радиоприемник. Он ловит музыку из воздуха и орет через свой единственный динамик.

В книге описаны особенности конструкции и ремонта двигателей автомобилей ГАЗ-51, FA3-63, ЗИМ, М-20 („Победа”) и ГАЗ-69.

По всем основным деталям двигателей даются, сведения по материалам, термической обработке, допускам и посадкам, износам, ремонтным размерам, способам ремонта и применяемом при этом оборудовании.

Книга может быть использована также как руководство при ремонте различных модификаций двигателей ГАЗ-51 и М-20, устанавливаемых, на автомобили и машины специального назначения: самосвалы, автобусы, пожарные, санитарные, автопогрузчики и т. Д.

Ремонтировать двигатель нужно только по потребности. Однако для увеличения сроков между капитальными ремонтами необходимо после 35 000—40 000 км пробега профилактически менять поршневые кольца и вкладыши подшипников коленчатого вала. При такой смене поршневых колец и вкладышей подшипников значительно увеличивается срок службы цилиндров двигателя и шеек коленчатого вала. Вкладыши следует менять не потому, что они уже износились, а из-за попадания в баббитовый слой вкладыша значительного количества твердых частиц, быстро изнашивающих поверхность шеек вала. Сменой колец предотвращается увеличение количества газов, прорывающихся в картер двигателя, и уменьшается износ цилиндров. После смены поршневых колец и вкладышей нужно произвести обкатку двигателя с соблюдением всех правил, приведенных в главе «Обкатка нового автомобиля».

Без необходимости не следует разбирать двигатель. Лишняя разборка приводит к нарушению взаимного расположения приработавшихся поверхностей деталей и к увеличению износа.
При ремонте двигателя М-20 употребляются многие сменные детали двигателя ГАЗ-51 (см. ниже).

Для незначительного увеличения радиальных зазоров в отдельных подшипниках допускается в исключительных случаях (когда перешлифовка шейки для получения надлежащего зазора по каким-либо причинам невозможна или очень затруднительна) применение регулировочных прокладок из латунной фольги. Прокладки при этом обязательно должны быть зажаты не только между крышкой и подшипником, но и между вкладышами. Этим достигается плотное прилегание вкладышей к постели, необходимое для хорошего отвода тепла и предотвращения перемещения вкладышей в их постели.

При постановке вкладышей коренных и шатунных подшипников крышки нельзя менять местами. Крышки коренных подшипников обрабатываются в сборе с блоком, а шатунных — в сборе с шатунами; поэтому крышки подшипников не взаимозаменяемы.
При постановке на место крышки переднего коренного подшипника необходимо следить за тем, чтобы крышка не была смещена в направлении оси коленчатого вала (за счет зазоров между болтами ее крепления и отверстиями для них) и чтобы не было уступов на опорных поверхностях для шайб 5 и 4 (см. рис. 32).
* Подробные сведения по ремонту двигателя приведены в книге Г. Шнейдера “Ремонт двигателей автомобилей ГАЗ-51 и М-20», Горьковское областное издательство, 1954.

Довольно большой популярностью некогда пользовался автомобиль ГАЗ М20, который имеет еще второе название «Победа». Данный автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Данная модель стала по-настоящему инновационной, так как она первая стала иметь несущий кузов. Этот автомобиль отличается довольно большим и просторным салоном, а также необычным и привлекательным экстерьером. С годами на дорогах эта модель встречается все реже, большая часть дошла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о чем поговорим далее подробно.

Выполняя тюнинг ГАЗ М20 Победа, можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:

  • Модель уже не выпускается на протяжении нескольких десятилетий, устанавливаемые силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске деталей могут возникнуть серьезные проблемы.
  • Техническое состояние практически всех автомобилей, которые дошли до наших дней, очень плохое. Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
  • Демонтаж осложняется по причине большого количества коррозии. Даже на отвинчивание одного болта может уйти довольно много времени. Конечно, можно будет срезать крепежные элементы, но это не всегда выполнимо.

Рассматриваемый автомобиль может достаться по относительно невысокой стоимости. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые различные идеи.

Провести качественный тюнинг можно исключительно при предварительной подготовке проекта. Он предусматривает:

  • Создание эскизов, на которых будет отображен дизайн экстерьера и интерьера.
  • Изучение конструкции автомобиля для определения ее слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть по созданию эскизов, так как для этого нужно уметь использовать программы трехмерного моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно встретить различные сервисы, которые позволяют провести создание дизайна тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их на современные гоночные автомобили. Однако в случае ГАЗ М20 есть смысл просто провести восстановление его кузова салона с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подвергают:

1.Установленные двигатель. Если планируется использовать автомобиль в качестве выставочного экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики очень устарели, и управлять довольно большим автомобилем будет не удобно. Поэтому для практического применения проводится установка более совершенных моторов и сопутствующих систем. Работа по полной замене двигателя требуют серьезной переработки подкапотного пространства, электрики, выхлопной и охладительной, топливной системы. Данный метод модификации автомобиля пользуется большой популярностью на территории США, где в мастерских в классические автомобили устанавливают современные моторы высокой мощности.

2.Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля. Если планируется использовать ГАЗ для поездок, то нужно провести установку современной подвески. В данном случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.

3.Трансмиссия должна заменяться вместе с установленным мотором, так как эти два узла работают совместно. Поэтому при выборе мотора учитывается то, что к нему придется подбирать и устанавливать новую коробку передач.

Практически все техническое оснащение придется заменить. Как ранее было отмечено, можно провести восстановление оригинальных узлов. Из-за отсутствия требуемых запчастей в продаже придется провести их изготовление своими руками. Но с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Многие любители проводить тюнинг старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» по причине довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не проводят выпуск автомобилей с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно восстановить или изменить согласно современным тенденциям. Еще распространенным методом тюнинга назовем использование одного автомобиля в качестве основы при создании популярной модели. Примером приведем использование «Победы» при создании Бентли.

При рассмотрении работы по изменению кузова отметим следующие моменты:

    • При работе с автомобилями, выпуск которых был прекращен несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким неожиданностям, как ржавчина, поехавшая геометрия и многим другим проблема. При этом в продаже сменных запасных частей не встречается, все придется создавать своими руками.
    • Если предусматривается установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освобождать место под широкие покрышки.
    • Кузов рассматриваемого автомобиля довольно прочный, а установленный мотор и трансмиссия не позволяли набирать большую скорость. Поэтому варианты исполнения, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но все придется проверить и этот момент.

Важно! При полном тюнинге придется провести разборку автомобиля практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с кузовом.

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков по проведению автомобильного тюнинга рекомендую уделить внимание именно ГАЗ 21. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше, и найти уже его для модернизации довольно сложно. С ним связана история формирования отечественного автопрома, кроме этого автомобиль посвятили самому значимому событию в прошлом столетии. Большой кузов, простота конструкции – изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.

Ирина. Достался этот автомобиль по наследству. Долго он стоял во дворе, даже и не знали, что с ним делать – в металлолом жалко было сдавать, ездить невозможно было. Муж предложил сделать тюнинг, сказала пускай поступает как хочет. Потом решила подключиться к работе и начала искать различные интересные работы в интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.

Артем. Не было денег на иномарку, когда только получил права, да и сильно тратиться не хотел. Достался ГАЗ 21 практически даром. Решил сделать из него что-то стоящее, в связи с недостатком свободного времени на доработки ушло около 2-х лет. Теперь и менять его не хочу. Многие узлы были взяты от ВАЗ и ГАЗ, тоже даром доставались, правда приходилось их восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, не сразу все получалось, но результатом просто не могут насладиться.

Выпуск легкового автомобиля «Победа» М20 Горьковский автозавод начал сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло немногим менее четверти миллиона легендарных машин, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

На «Победе» устанавливался модифицированный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4. Еще на моторе увеличили диаметр цилиндров с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. с. и имел нижнее расположение клапанов.

Силовой передачей служила 3-ступенчатя механическая КПП, управление коробкой располагалось на рулевой колонке. Задний мост специально был разработан для модели ГАЗ 20, передняя подвеска шкворневого типа заимствована от немецкого «Опель Капитэн».

Электрооборудование «Победы» уже имело питание 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему электропроводки.

Дизайн и тюнинг в ретро стиле автомобиля ГАЗ — 20

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах она доходит до 2 мм.

Благодаря прочному кузову некоторые экземпляры «Победы» сохранились до сих пор.

Не так и много «Побед» сохранилось до нашего времени, но все-таки иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными – все-таки мотор мощностью 50 л. с. и 3-ступенчатая коробка передач никак не отвечают современным требованиям, предъявляемым к автомобилям. Соответственно, и задний мост в таком случае приходится менять.

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 довольно крепкий, все равно он нуждается в ремонте.

Отреставрированный кузов волги газ 20

  • Покрасить «Победу» в металлик;
  • Нанести матовое покрытие;
  • Оклеить машину специальной пленкой;
  • Сделать стильную аэрографию;
  • Использовать цвет «хамелеон».

Перед сборкой автомобиля на кузове устанавливают шумоизоляцию. В качестве звукоизолирующих материалов применяют «Сплен» и «Вибропласт». С качественной шумоизояцией поездка в машине становится намного комфортнее.

Тюнинг салона волги Победы

Есть умельцы, которые из «Победы» сумели сделать пикап:

  • Отрезали сзади до середины салона крышу;
  • Переднюю часть салона оформили в виде кабины;
  • Оставили только передние двери, заднюю часть кузова по бокам сварили и сделали целиковой.

Получилась машина с вместительным багажным отсеком. Изображение - Ремонт газ 20 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtomobilgaz.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F10%2Fpikap5

Только вот грузы на ней перевозить не хочется – жалко портить красоту, потому что выглядит автомобиль очень эффектно.

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще на машине стараются навести красоту. Действительно, даже не тюнингованный вариант ретро автомобиля привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергаются:

  • Боковые стекла дверей и заднее стекло – стекла тонируются, или применяется шелкография;
  • Устанавливаются литые диски большего размера (R16 или R17) и низкопрофильная резина;

Оригинальный тюнинг Победы

Оптику также при реставрации меняют, но форму фар и фонарей стараются сохранить в оригинально виде. Конечно, устанавливается ксенон или светодиодные фонари, с родным светом фары «Победы» были бы тусклыми.

Что можно сделать, чтобы придать эффектный вид внутреннему убранству старого авто? Конечно, в первую очередь стоит поменять сиденья. Обшивка старых диванов больше годится для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. А вот тюнинг позволяет делать с машиной что угодно – здесь уже все зависит от человеческой фантазии. Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, допустим, фирмы Recaro.

Вариант интерьера салона волги ГАЗ 20

Родного «Победовского» двигателя машине явно не хватает – никому не хочется плестись в хвосте и ехать черепашьим ходом, скорости сейчас уже не те, что были раньше. Можно с минимальными переделками на автомобиль установить двигатель ЗМЗ 402 или УАЗ, но и эти ДВС уже морально устарели.

Автомобиль ГАЗ-20 Победа, кабриолет, стояла долго, ждала своей очереди на реставрацию, даже была два года

Кузов, как видно, совсем плох, и что бы иметь несколько меньше работ, по восстановлению, и не делать весь кузов заново был приобрен донор, который и попал в кузовной цех

На машинку навесили передние крылья и

И машинка не смотря на почти двух месячную жару не способствующую к работе, приближается к моменту покраски, сейчас идет опайка кузова, с целью выправления дефектов кузова…

кузовные работы подходят к концу, опайка выполнена, зазоры выставлены наступил завершающий ответственный этап кузовных работ это подгонка хрома,

Передняя решетка (тельняшка)

Машину зашпаклевали, выровняли, облили жидкарем, зашкурили, теперь облили грунтовкой, и покрасили днище

Ну дело движется неспешно, пока поставили двигатель

Долго все делается… по большому счету машина уже готова, осталось поставить приборы (пока в реставрации), переднее сиденье (пока приборы не поставят не поставят и сиденье) и самая большая работа из не сделанного это крыша кабриолета но и она уже скро буде окончена:

Ну что, свершилось, первый выезд, первые 50 км пройдены

Машина идет отлично, даже в адовой пробке на ярославке, в которой провел 45 минут, машина держалась молодцом, стрелка температуры была в норме, не вскипел все ок, правда чтобы не утомлять мотор в процессе обкатки высокой темпреатурой, включил печку, обжог ноги

Всем доброго времени суток.
Планирую приобрести Газ м20 победа, в относительно ветхом состоянии, для последующей реставрации.
Прошу советов знающих людей:

1. На какие самые важные детали, нужно обращать внимание при покупке такого старого авто?
Грубо говоря, какие элементы лучше, чтобы сохранились родными, а какие были новые. Или если вдруг потом надумаю его продать, что больше всего ценится у коллекционеров, и без чего машину точно не стоит покупать? (например не родной двигатель итд)
2. Во сколько примерно, обойдется ресторация? (понимаю, что ответить сложно, но хотя-бы приблизительно)

Извиняюсь, если некоторые вопросы покажутся глупыми, просто совсем не имею опыта в покупке подобных авто.

Всем доброго времени суток.
Планирую приобрести Газ м20 победа, в относительно ветхом состоянии, для последующей реставрации.
Прошу советов знающих людей:

1. На какие самые важные детали, нужно обращать внимание при покупке такого старого авто?
Грубо говоря, какие элементы лучше, чтобы сохранились родными, а какие были новые. Или если вдруг потом надумаю его продать, что больше всего ценится у коллекционеров, и без чего машину точно не стоит покупать? (например не родной двигатель итд)
2. Во сколько примерно, обойдется ресторация? (понимаю, что ответить сложно, но хотя-бы приблизительно)

Извиняюсь, если некоторые вопросы покажутся глупыми, просто совсем не имею опыта в покупке подобных авто.

В полное отсутствие свободных денег, времени и развод с женой – если таковая имеется.

По возвращении я его рассказ послушал.
“Ранним утром, после выезда за МКАД, догоняют меня на трассе двое на “зубиле-09”, скорость – 110. И через открытое окно спрашивают “а быстрей можешь?” Стряхивая пепел от сигареты в окно, “а могу. ” отвечаю, и ухожу в отрыв, слегка придавливая педаль газа. Через какое-то малое время они догоняют, теперь уже на скорости 140, и снова спрашивают “а еще быстрей можешь?”. Снова тот же ответ “а могу”, опять пепел сигареты в окошко и снова в отрыв. Опять догоняют, но теперь уже только подмигивают и уходят дальше вперед. Я еще немного добавляю газа, догоняю и продолжает ехать параллельно по правой полосе – со скоростью 160. Слышу вопрос: “мотор у тебя от чего?”. Выкидываю окурок, отвечаю с усмешкой “от Мессершмитта” и ухожу к горизонту в сторону Тулы. Больше я их не видел. “
Я его потом спросил, не страшно было “лететь” на такой легкой машине с таким мощным мотором? “Страшно”, – говорит, – “а куда деваться? Уж очень хотелось “натянуть” этих пижонов. ” )))

И всё, приехав из отпуска он всерьез задумался о покупке Жигулей, как чисто утилитарной машины. Москвич-горбунок теперь давно уже стоит в гараже, изредка заводится и “прокатывается” по Москве, а потом назад – в “стойло”. Иметь две машины не возбраняется.

Но задуматься эта история меня заставила, и главное что делать дальше? Как и любому автомобилисту советов мне надавали достаточно и самых разных. Но в виду того, что я довольно удачно переделал ГАЗ-69, мысли мои поворачивались в другую сторону.

Первым делом постарался купить каталог автомобиля Волга-24.,но его не было и потому взял каталог Волга ГАЗ-3102, и внимательно стал его изучать. К моему неудовольствию практически все было сделано по другому чем у меня. Но я не сдавался. Зная что когда то наступит невозможность движения моей машины,надо было заранее готовиться к этому моменту.

И я начал методично собирать запчасти по каталогу. Где рычаг подвески,где картер моста, где рессору, где гидровакумный усилитель тормозов.Одним словом потихоньку я собрал , а некоторыце детали и реставрировал. В итоге потихоньку у меня собралась передняя подвеска в сборе и с рулевым механизмом вместе с колонкой и дальше перечислять смысла нет, короче кроме двигателя и кпп все. Осталось вроде мелочь найти подрамник и кронштейны задних рессор вместе с креплением амортизаторов. В конце концов попался приличный кузов с которого я вырезал все недостающие мне детали. Настал период ожидания и вот опять проблема с передней подвеской. К тому времени машина прошла 16 тысяч.

Но перед тем как разбирать Победу я Договорился со знакомым, взял магарыч, чтоб не быть никому обязанным и мы с ним в гараже загнали волгу на две доски пятидесятки. При этом подняли ее так чтоб под верхние отбойники на рычагах верхних можно было подложить две больших головки. Когда головки под отбойники подложили то опустили Волгу до соприкосновении колес с доской и чтоб пороги стали параллельны доскам. И я начал вымерять подрамник и кронштейны амортизаторов рессор до уровня доски. Сделал я это для того чтоб не приварить подрамник криво и не сбить у подвески продольный наклон шкворня.

Наступает очередь карданного вала. Его просто делаю из Волговского вырезав лишние 100 мм. В победе привод ручного тормоза стоял с левой стороны водителя. Выбрасываю его и сидения передние. На место туннеля сверху прикручиваю рукоятку москвичевского ручника и через тягу и рычаг соединяю с тросами ручного тормоза идущие с заднего моста не забыв сделать для тросов крепление на кузове. Н место передних сидений ставлю на самодельные кронштейны два сидения от москвича. Бензобак стоял со многими сварочными швами. Я его выбросил и проем его в багажнике заварил наглухо. Взял бензобак от ГАЗ-51 отрезал от него 100 мм для того, чтоб он вошел между рессор. Сделал под него ленточные кронштейны и вывел горловину на старое место для заборника топлива и датчика вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком. Перейдя к передней части автомобиля пришлось чуть ли не заново изготавливать брызговики двигателя с тем расчетом, чтоб в них можно было установить аккумулятор 75-й и гидровакумный усилитель тормозов. Радиатор я также подогнал от 24 Волги. Воздушный фильт также поставил от 24-ки. Выхлопные трубы и глушитель я также поставил от 24-ки, только вырезав из трубы перед глушителем лишние 100 мм.

Одним словом какие запчасти остались родными по ходовой кроме кузова, ничего Не осталось. Проблема с запчастями была решена. Только две запчасти не подошли от волги без переделки, это труба глушителя и каданный вал. Про двигатель я не говорю он изначально был не родной.

На этой машине в общей сложности я наездил до продажи 150 000км. Ну и самые дальние точки были Жданов и Алтайский край. Еще у ней был один плюс можно было подогнать ее к отделу внутренних дел в любом городе и бросить дня на два три, и ничего с нее не пропадало.

Просто хорошее фото автомашины Победа.

Изображение - Ремонт газ 20 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.e30club.ru%2Fforum%2FThemes%2Fe30club%2Fimages%2Ftopic%2Fnormal_postАвтор Тема: Кап. Ремонт двигателя м20 своими руками. (Прочитано 6761 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

. ищется колокол с АКПП к мотору v12 5.0 (е32).

Bmw e30 m10 инжектор. Когда газу даёшь рычит – только на горячем. А на холодном нет, но всё ра.

Машина трясётся, вибрирует, дребезжит как не знаю что. Особенно чувствуется при запуске холодного дв.

Всем привет! Стоит m20b20 motronic. Когда снимал двигатель, сломал приемную трубу. Выяснил, что она .

всем привет , кирдык приводам люфтят :- , цена привода кусается >:( можно ли вылечить гранату на.

В поиске кожуха электропроводки от двигателя М40.

Привет клубни, не кидайтесь камнями, перепал мне руль, а у него кнопки сигнала не работают, точнее р.

Газ20 1946 г.в. . Рисунок художника А.Н. Захарова

Шла Великая Отечественная война. Немецкие войска за несколько месяцев оттеснили советскую армию до Москвы. Назад отступали неохотно, яростно сопротивляясь, оставляя на освобождённой земле разруху, реки крови, осиротевших женщин и детей.

Казалось, что все силы советских людей направлены на Победу. Но мало кто знал, что, наряду с производством техники для фронта, на Горьковском автозаводе постоянно шла разработка мирного автомобиля, начавшаяся в 1941 году.

Немецкие войска неоднократно пытались разрушить автозавод, им удалось провести 25 успешных бомбёжек, разрушить 9000 метров конвейерных линий. Тем не менее, работа над новой машиной не останавливалась, на завод доставлялись трофейные автомобили, которые должны были стать прототипами советской легковушки.

Конструкторы изучали опыт зарубежных коллег, но внедрять его в свою разработку не спешили. Художник Вениамин Самойлов создал несколько эскизов нового автомобиля. Коллективным обсуждением предпочтение было отдано модели без выступающих крыльев.

Кропотливая работа конструкторов привела к созданию абсолютно нового автомобиля, впоследствии прославившего Советский союз во всём мире. В то же время как раз по этой причине новая машина имела множество технических недостатков, на устранение которых потребовались годы.

Уже в 1944 году были созданы первые опытные образцы новой машины, в июне 1945 года она была представлена Сталину. Вождь выбрал модель с 4-цилиндровым двигателем (с горючим в стране было напряжённо), 50 лошадиных сил которой позволяли развивать скорость до 105 км/час. Но вот название (конструкторы назвали новый автомобиль «Родина») заставило его иронически усмехнуться: «Ну и почём у нас будет Родина?». Так новый автомобиль получил своё героическое название — «Победа».

И это действительно была победа советского автомобилестроения. После доработок автомобиль стал образцом для подражания и вызывал восхищённые отзывы. Ещё бы, новая машина отличалась экономичностью, высокой скоростью разгона, прочностью и необычайным комфортом:

— были установлены повороты, и теперь водителю не надо было размахивать руками, предупреждая о своём желании свернуть влево или вправо,

— были устранены щели в дверях, и теперь в салоне не было сквозняка,

— появилась печка и обдув лобового стекла, что позволило обходиться в зимних поездках без тулупа, валенок и мешочка с солью для очистки стекла ото льда,

— впервые были установлены электрические стеклоочистители,

— в машине был сконструирован багажник для перевозки запасного колеса,

— машина была оснащена небывалой роскошью для своего времени – в ней было радио!

Кроме того, специалисты сразу же оценили несущий кузов «Победы», гидравлический усилитель тормозов и несомненную новинку того времени – 12 – вольтовую проводку.

Всего в Советском союзе было собрано 235999 автомобилей, часть из которых – 14222 – имела комплектацию кабриолета.

Изображение - Ремонт газ 20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtomastersam.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F11%2F2561623a2f0b62e5957a650ff83c12e2_full

Полноприводный вариант «Победы» ГАЗ-М72

«Победа» экспортировалась во много стран мира, с небольшими модификациями выпускалась в Польше под названием «Варшава». Советские люди могли получить машину двумя способами — либо в качестве высокой награды, либо купить в первом и единственном в те годы автомобильном магазине в Москве на Тепляковской набережной за 16 тысяч рублей.

Всем доброго времени суток.
Планирую приобрести Газ м20 победа, в относительно ветхом состоянии, для последующей реставрации.
Прошу советов знающих людей:

1. На какие самые важные детали, нужно обращать внимание при покупке такого старого авто?
Грубо говоря, какие элементы лучше, чтобы сохранились родными, а какие были новые. Или если вдруг потом надумаю его продать, что больше всего ценится у коллекционеров, и без чего машину точно не стоит покупать? (например не родной двигатель итд)
2. Во сколько примерно, обойдется ресторация? (понимаю, что ответить сложно, но хотя-бы приблизительно)

Извиняюсь, если некоторые вопросы покажутся глупыми, просто совсем не имею опыта в покупке подобных авто.

Всем доброго времени суток.
Планирую приобрести Газ м20 победа, в относительно ветхом состоянии, для последующей реставрации.
Прошу советов знающих людей:

1. На какие самые важные детали, нужно обращать внимание при покупке такого старого авто?
Грубо говоря, какие элементы лучше, чтобы сохранились родными, а какие были новые. Или если вдруг потом надумаю его продать, что больше всего ценится у коллекционеров, и без чего машину точно не стоит покупать? (например не родной двигатель итд)
2. Во сколько примерно, обойдется ресторация? (понимаю, что ответить сложно, но хотя-бы приблизительно)

Извиняюсь, если некоторые вопросы покажутся глупыми, просто совсем не имею опыта в покупке подобных авто.

В полное отсутствие свободных денег, времени и развод с женой – если таковая имеется.

По возвращении я его рассказ послушал.
“Ранним утром, после выезда за МКАД, догоняют меня на трассе двое на “зубиле-09”, скорость – 110. И через открытое окно спрашивают “а быстрей можешь?” Стряхивая пепел от сигареты в окно, “а могу. ” отвечаю, и ухожу в отрыв, слегка придавливая педаль газа. Через какое-то малое время они догоняют, теперь уже на скорости 140, и снова спрашивают “а еще быстрей можешь?”. Снова тот же ответ “а могу”, опять пепел сигареты в окошко и снова в отрыв. Опять догоняют, но теперь уже только подмигивают и уходят дальше вперед. Я еще немного добавляю газа, догоняю и продолжает ехать параллельно по правой полосе – со скоростью 160. Слышу вопрос: “мотор у тебя от чего?”. Выкидываю окурок, отвечаю с усмешкой “от Мессершмитта” и ухожу к горизонту в сторону Тулы. Больше я их не видел. “
Я его потом спросил, не страшно было “лететь” на такой легкой машине с таким мощным мотором? “Страшно”, – говорит, – “а куда деваться? Уж очень хотелось “натянуть” этих пижонов. ” )))

И всё, приехав из отпуска он всерьез задумался о покупке Жигулей, как чисто утилитарной машины. Москвич-горбунок теперь давно уже стоит в гараже, изредка заводится и “прокатывается” по Москве, а потом назад – в “стойло”. Иметь две машины не возбраняется.

Проект осуществлён кузовным автокомплексом “Ильсур-Авто”, УР, г.Ижевск

Изображение - Ремонт газ 20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_1


Изображение - Ремонт газ 20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_2
Изображение - Ремонт газ 20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_3
Изображение - Ремонт газ 20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_4
Изображение - Ремонт газ 20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_5
Изображение - Ремонт газ 20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_6
Изображение - Ремонт газ 20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_7
Изображение - Ремонт газ 20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_8
Изображение - Ремонт газ 20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_9
Изображение - Ремонт газ 20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_10
Изображение - Ремонт газ 20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_11
Изображение - Ремонт газ 20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_12
Изображение - Ремонт газ 20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_13
Видео (кликните для воспроизведения).

Анонимус, иди нахер, тут обсуждают проделанную работу ёб, а не то, чем эта машина является. Найдётся же урод, который изгадить всё захочет.

Изображение - Ремонт газ 20 своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.3 проголосовавших: 6

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here