Ремонт газового отопителя кемперов своими руками

зарегистрировано решением коллегии Министерства юстиции Республики Беларусь от 01.08.2014 №170

lotus » 21 ноя 2013, 20:06

Друзья, предлагаю обсудить животрепещущую тему отопления автодома зимой. Как подготовиться, к примеру, к поездке в Лапландию к Санта Клаусу в Новый Год, да еще всей семьей, с детьми! Там в это время может быть вполне минус 35-40 С!

Ни для кого не секрет, что штатная Трума при минус 20 и ниже вполне может не запуститься ввиду перемерзания газа. Какие варианты? Вебасто? Вариант неплохой. Только по опыту товарищей она может среди ночи вырубиться (как и газовая Трума) когда “сядет” салонный аккумулятор.

Подогрев баллонов. Тоже неплохо, только ведь газ может и закончиться. .

Электричеством можно, но нужно подключение к сети 220 Вольт, и минимум 10 Ампер. Что не всегда возможно. .

Можно также поставить дополнительный штатный отопитель пассажирского салона от Фиат Дукато.

Приходит на ум, что это все (либо часть) нужно сочетать. Тогда будет сухо и комфортно .

Что думаете, друзья караванеры? Поделитесь своим опытом!

nikk » 21 ноя 2013, 20:41

Тему – не перетереть

Для себя я решил так .
теплый пол
обогреватель типа ветерок (в запас)
строительный фен в багажник.

Что касается моего автодома (Ярослав у тебя то же самое) – у нас газовые трубки идут по улице, если сделать подогрев баллонов то поверь газ замерзнет в трубке – это уже проверено.

Вывод по газу такой – на зиму надо заправлять автомобильный газ. А если едишь в Финку у них купить баллон (их газ почему то не мерзнет)
при выезде из страны у них можно баллон здать и получить бабло обратно

Саня Милько » 22 ноя 2013, 02:06

+37529 617 34 71 Звоните, когда нужна помощь или когда хотите поделиться радостью!

Саня Милько » 22 ноя 2013, 02:17

+37529 617 34 71 Звоните, когда нужна помощь или когда хотите поделиться радостью!

nikk » 22 ноя 2013, 07:54

old_piligrim » 22 ноя 2013, 13:02

lotus » 25 ноя 2013, 14:25

Действительно интересно. Ребята, отзовитесь, кто пользовался?

lotus » 25 ноя 2013, 14:36

Тягачу поможет. Но мой вопрос был изначально как обогреть жилой салон кемпера. Либо караван. Если в кемпере можно включить двигатель и в крайнем случае обогреться штатной автомобильной печкой, то как быть в караване? Я в свое время подогревал газовый баллон греющей накидкой на сиденья. Можно легко заказать в нете. Минус – при силе тока в 4 ампера быстро “высадится” аккумулятор каравана если нет сети 220 Вольт. Плюс – газ из теплого баллона не успевает перемерзнуть в газопроводе под днищем (на улице) и Трума греет как зверь.

И есть еще одна палочка-выручалочка (меня с помощью нее как-то выручил наш друг Степан) – тепловая пушка. Если таки перемерзли патрубки газопровода, то пушку запустить, направить под днище на расстоянии не меньше метра так как там открытый огонь (!) и все отогреется за пару минут. ВАЖНО: внимательно прочитайте прилагаемую инструкцию пользователя, прежде чем запустить пушку.

Tolyanich & C » 26 дек 2013, 22:32

Саня Милько » 26 дек 2013, 23:34

+37529 617 34 71 Звоните, когда нужна помощь или когда хотите поделиться радостью!

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Вот и закончил я ремонт домика, сижу в нем и пишу в БЖ.
Кемпер мне достался в плачевном состоянии, рама была треснута и вареная переваренная в нескольких местах, почти все восстанавливал своими руками кроме ходовой и рамы. Раму и ходовую делал мне Иван Галкин сделал хорошо, теперь домик на новой раме а в место жесткой торсионки на которой весь дом можно разбить на наших дорогах (а так оно и было), домик поставили на рессоры с амортизаторами и стабилизаторы., идет мягко без кренов.

Nissan Elgrand 2000, двигатель бензиновый 3.3 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — самостоятельный ремонт

да уж. Состояние и правда плачевное. Терпения тебе при восстановлении. Не забудь потом похвастаться.)))

так востановил уже, об этом и запись)

А почему выкинул газовый отопитель?

Да не хотел с ним возится, весь разбитый был. Я на салярку перейду так как я не один на планаре греюсь и салярка бесплатно от организации а с газом бывают проблемы с заправкой

Я вот думаю чем греть… на борту прицепа у меня баллон газовый на 40 литров… тягач на газе тоже…
Планар вариант конечно, но думаю про газ… а там все смертельно разбито было или просто лень разбираться было?
Свой баллон могу заправить на любой заправке-там заправка будет как у машины

У меня такая работа что в кемпере прийдется жить в -30 а то и -40 зимой, у нас всего 3 кемпера в месте с моим и все на планаре, 3 фуры с зверьем которые мороз не переносят такие как обезьяны разных видов, вообщем цирк-зоопарк и газ уже проходили, он или замерзает или не знаю что там прлисходит но в мороз не запускается отопительная система поэтому и перешли на Планар более приспособлена к суровой погоде

Я вот думаю чем греть… на борту прицепа у меня баллон газовый на 40 литров… тягач на газе тоже…
Планар вариант конечно, но думаю про газ… а там все смертельно разбито было или просто лень разбираться было?
Свой баллон могу заправить на любой заправке-там заправка будет как у машины

Если в теплое время года то газ да хорошая вещь но зимой могут быть проблеммы, у нас переезды большие и частые, бак по 100литров воды и постоянно заливать и сливать не хочется а зимой в переезд замерзает, тут то и спасает планар, запустил в дорогу и поехал, приезжаешь а у тебя тепло и вода не замерзла)

Газовые отопители Truma, устанавливаемые на кемперы, трейлеры, автодома и прицепы-дачи достаточно надежны и не преуменьшают понятие “немецкое качество”. Но покупая трейлер выпуска начала 90-х годов, будьте готовы к тому, что с правильной работой печки могут возникнуть проблемы.

На примере газовой печи Truma 3002 разберем ее основные компоненты, принцип работы и возможные неполадки.

В печке есть несколько основных устройств

1. Блок розжига. Питается от двух батареек типа АА. При помощи такого блока происходит автоподжиг газовой горелки. Очень удобно использование такого розжига в ветреную погоду, когда при задувании пламени сильным порывом ветра, в течении нескольких секунд, пока газ не перекроет предохранительный клапан, электророзжиг может автоматически повторно поджечь пламя.
Иногда печатная плата блока перегорает. В этом случаем необходима замена блока целиком. Эту деталь вы можете купить в магазине Retrailer. К слову, электронный блок розжига с легкостью может заменить обычная механическая пьезосвеча.

2. Газовая горелка Truma. Имеет две камеры сгорания, запальную (круглая) и основную (овальная). Над запальной камерой находится пьезосвеча, рядом с ней находится термозонд.

Термозонд служит для отключения предохранительного клапана, перекрывающего основную газовую магистраль в том случае, если пламя горелки потухло.

3. Газовый кран-клапан. Кран-клапан представляет собой основную, самую ответственную и самую сложную деталь в системе отопления Truma. Кран имеет вход снизу на прием газа от основной магистрали, два выхода сбоку с форсунками на подачу газа к запальной и основной камере сгорания, ручку регулятора интенсивности подачи газа в горелку, защитный термостат от перегрева, защитный термоклапан отключения газовой магистрали, при отсутствие пламени.

4. Теплообменник. Или проще говоря радиатор, выполненный из алюминиевого сплава. К радиатору подходит система выхлопа. На радиатор с внешней стороны надевается декоративная металлическая крышка.

Принцип работы газовой печки Truma

1. При повороте ручки регулятора с 0 на 1 деление замыкается электро цепь и электронный блок розжига начинает подавать периодические заряды на пьезосвечу, которая в свою очередь пробивает искру на корпус горелки рядом с запальной камерой сгорания.
2. При повороте ручки регулятора с 1 на 3 деление открывается первичный клапан подачи газа в кран из внешней магистрали.
3. При утапливании регулятора вниз принудительно открывается защитный термоклапан и газ поступает в запальную (первичную) камеру сгорания, после чего происходит воспламенение. Спустя 3-4 секунды после воспламенения запальной камеры, термозонд нагревается до нужной температуры, что позволяет защитному термоклапану принять открытое положение, обеспечивая непрерывный поток газа в горелку. После этого ручка регулятора отпускается и принимает первоначальное верхнее состояние под действием пружины. Пламя не тухнет.
4. При дальнейшем повороте ручки регулятора с 3 до 10 постепенно открывается клапан подачи газа в основную (овальную) камеру сгорания.
5. После воспламенения основной камеры сгорания по мере нагрева печки, интенсивность нагрева (и соответственно температуру) можно настраивать ручкой регулятора в диапазоне делений от 1 до 10.

При достижении температуры нагрева радиатора более 50 градусов Цельсия, защитный термостат от перегрева, начинает постепенно уменьшать подачу газа к основной камере сгорания вплоть до ее полного отключения.

Частые неполадки

1. Поджигается только запальная камера. При отпускании регулятора вверх пламя гаснет.
Причина. Скорее всего вышел из строя термозонд,

открывающий защитный термоклапан.

Эту деталь вы можете купить в магазине Retrailer.

2. Поджигается только запальная камера. При отпускании регулятора вверх пламя не гаснет. При выкручивании ручки регулятора до конца основная камера так и не поджигается.
Причина. Скорее всего в газовом кране засор. Требуется разборка и чистка.

3. Пламя горит в обоих камерах, но очень нестабильно, с шумом.
Причина. Сверху на каждой из камер напаяна тонкая сеточка из огнеупорного металла. Она служит для равномерного распределения пламени по всей поверхности горелки. В следствии коррозии пайка могла отслоится, а металлическая сеточка отвалиться. Требуется замена горелки. Эту деталь вы можете приобрести в магазине Retrailer

Поэтапная разборка газового крана-клапана

1. В автодоме или прицепе-даче. Снизу трейлера отсоединяем кран от основной газовой магистрали. Снимаем предохранительную крышку горелки, откручиваем форсунки запальной и основной камеры сгорания, откручиваем термозонд от крана, после чего отсоединяем горелку от крана. Кран вынимается изнутри прицепа-дачи, наверх.

2. Вынимаем ручку-регулятор из крана, откручиваем верхнюю пластиковую крышку (2 болта и железная защелка).

3. Вынимаем электрический включатель пьезоподжига, вынимаем пластиковую втулку-включатель первичного клапана подачи газа.

4. Отвинчиваем пластиковое основание от металлической крышка клапана (2 болта). Вынимаем термостат защиты от перегрева и колпачок с шлицевым соединением.

5. Снимаем металлическую крышку крана-клапана. Вынимаем клапан первичной подачи газа. На фотографии видны загрязнения и бронзовая окись на крае клапана основной камеры сгорания. Все это необходимо очистить. В идеале, при снятии металлической крышки с остова крана-клапана, клапан основной камеры сгорания под действием пружины должен “выстрелить” вперед. На снимке из-за бронзовой окиси этого не происходит.

6. После очистки стенки клапана основной камеры сгорания вынимаем клапан. Необходимо полностью очистить и промыть остов крана-клапана в бензине (керосине), продуть все каналы, очистить от загрязнения все клапаны. Собирать кран-клапан нужно в обратном порядке.

Кран-клапан от печки Truma 5002 и ее модификаций полностью аналогичен. Разница только во сдвоенных газовых форсунках.

Для проверки герметизации соединений в газопроводе трейлеров и автодомов, Retrailer использует специальное вспенивающееся средство Multitec от датского производителя Unipak. Multitec обнаруживает даже небольшие утечки, определяющиеся по “вскипанию” состава в местах, где соединение не герметично.

Посмотрев профильные сайты я нашел несколько решений. Но ни одно меня не устроило. Предлагались или безумно дорогие отопители Вебасто, Планар и подобные. от 30 000. Или китайские аналоги от 25 000. Все это питалось от топлива типа дизель или бензин. И нещадно высасывало аккумулятор. Требовало стационарной установки и дорогостоящего обслуживания. Для фирменных автодомов это может и хорошо, но учитывая стоимость моего кемпера (50 000) цена отопителя слишком велика. Были еще варианты типа Трума. На газу. Но размеров с батарею)) Тоже не вариант. У меня всего 2,5 м2))

В общем, покопавшись по сайтам я нашел простое и гениальное решение. Теплообменник для зимней палатки.

Что это такое? Это стальная коробка, с ввареными насквозь трубками. Снизу в камере сгорания отверстие для горелки, сверху – выхлопная труба. Всасывает воздух вентилятор от компа 12В.

Схематично, но думаю понятно. Горелка нагревает трубки, воздух, заходя с одной стороны холодным, нагреваясь, выходит с другой стороны горячим. А СО2 выходит через выхлопную трубу на улицу. В итоге воздух в салоне чистый, теплый. Нет риска угареть и отравиться. На фото теплообменник без вентилятора.

Газовая горелка может быть любая. Туристический примус, инфракрасная, газовая плитка и тд.

Так как я хотел использовать ее более-менее стационарно (но с возможностью снять на летний период) горелку я интегрировал полностью внутрь камеры сгорания. Таким образом я полностью исключил выгорание кислорода в салоне.

Снизу у двери у меня приточка свежего воздуха, а сверху под потолком принудительная вытяжка. Тот же вентилятор от компа 12 В. Потребление таких вентиляторов 0,3 А. Просто ничтожно.

Трубу выхлопа я перенес на боковую стенку. Так как мне нужно было вывести ее под сиденье.

Таким образом я еще освободил плоскость сверху. И на ней теперь можно стало подогреть еду или чай.

Но все же это было опасно. Можно было случайно обжечься. И я закрыл все простеньким щитом. Стало более культурно и безопасно.

Кстати, о безопасности. Горелка с клапаном. В отсутствие пламени перекрывает газ. Так же имеется датчик утечки газа и превышения СО2

В случае утечки – верещит как резаный)).

Выхлоп выходит под сидушкой. Температура трубы в этом месте еще горяча, но уже рука терпит. Но все же первое колено решил сделать из нержавейки. На всякий случай.

Далее подсоединена обычная сантехническая труба. Серая. Тут уже она холодная. Труба ставится только на стоянках, поэтому она быстросъемная.

Ну и подведя итог что мы имеем.

Стоимость отопителя 3000 со всеми работами и запчастями. Размеры 25*25*35. Топливо газ. Расход 100г/ч на полную. Работает от 5л баллона. Прогрев с нуля до 20 градусов за 10 минут. Далее можно ставить на минимум. Или вообще выключить на пару часов.

В летний период можно убрать чтоб не мешалось. Можно брать с собой на кемпинги. Устанавливать в палатке. Использовать на зимней рыбалке. Просто нечему ломаться. Из минусов – нельзя задать температуру. Не эстетичный внешний вид.

Жми на кнопку, чтобы подписаться на “Как это сделано”!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.

Я уже упоминал про свой теплообменник в кемпере. Было много критики в его адрес. И я решил написать отдельный пост про него. И более подробно рассказать про него. Для чего мне это нужно? Ранней весной и осенью по утрам и вечерам уже холодно. А в походы я еще езжу. И спать в кемпере уже неуютно без отопления.

Я решил это исправить. Купить вебасто не по карману. Да и использовать отопитель пару недель в году за такую сумму нецелесообразно. Поэтому ни вебасто, ни планар мне не подходил. И мой выбор пал на такой рыбацкий прибамбас, как теплообменник. Покупной стоил тоже около 5 тыщ. А сложного в изготовлении я ничего не увидел. Поэтому сделал сам. Что это такое? Это металлическая коробка. Снизу квадратное отверстие под газовую горелку, сбоку выхлопная труба. Внутри вварены трубки теплообменника. С одной стороны стоит вентилятор от компа на 12 В. Он загоняет холодный воздух с улицы, воздух проходя по трубкам нагревается газом и выходит с другой стороны горячий. Схема примерно такая.

Только трубу выхлопа то техническим причинам я перенес вбок. Так как труба у меня выходит сразу под сиденье и на улицу.

Можно использовать любую горелку для нагрева. Инфракрасную, или обычный примус… Я использовал плитку турист.

Но позже решил немного улучшить и интегрировал горелку прямо в печь.

Получилось надежно, ничего лишнего. Дырок в пластине хватает что бы создавать отличную тягу и подсос воздуха.

Выхлопная труба на первом колене из нержавейки. Она еще довольно горячая на выходе, хотя рука кратковременно терпит.

На улице уже просто водопроводная серая труба. Она уже просто холодная.

Теплообменник и сама труба на летнее время снимаются.

На самой печке одет защитный кожух. Что бы не обжечься и просто для эстетики…

Прогрев в около 0 градцсов на улице до 20 — 10 минут. Далее ставится на минимум.

Плюсы — цена. 1000 рублей с материалом, работой и вентилятором. Вес не более 3 кг. Размер 25*25*40. Быстрый монтаж. Экономичность. 150 гч газа и 0,25Ач тока. Универсальное использование.(Рыбалка, дача, гараж…)

Минусы — неказистый вид, небезопасный.

С последним я успешно борюсь. Куплен газоанализатор. В планах поставить термопару для аварийного перекрывания подачи газа.

Вообщем, как то так. Ниже мое видео по теме.

Построив кемпер, меня немного напрягало что его нельзя использовать в межсесонье. Холодно.

Посмотрев профильные сайты я нашел несколько решений. Но ни одно меня не устроило. Предлагались или безумно дорогие отопители Вебасто, Планар и подобные. от 30 000. Или китайские аналоги от 25 000. Все это питалось от топлива типа дизель или бензин. И нещадно высасывало аккумулятор. Требовало стационарной установки и дорогостоящего обслуживания. Для фирменных автодомов это может и хорошо, но учитывая стоимость моего кемпера (50 000) цена отопителя слишком велика. Были еще варианты типа Трума. На газу. Но размеров с батарею)) Тоже не вариант. У меня всего 2,5 м2))

В общем, покопавшись по сайтам я нашел простое и гениальное решение. Теплообменник для зимней палатки.

Что это такое? Это стальная коробка, с ввареными насквозь трубками. Снизу в камере сгорания отверстие для горелки, сверху – выхлопная труба. Всасывает воздух вентилятор от компа 12В.

Трубу выхлопа я перенес на боковую стенку. Так как мне нужно было вывести ее под сиденье.

Таким образом я еще освободил плоскость сверху. И на ней теперь можно стало подогреть еду или чай.

В случае утечки – верещит как резаный)).

Выхлоп выходит под сидушкой. Температура трубы в этом месте еще горяча, но уже рука терпит. Но все же первое колено решил сделать из нержавейки. На всякий случай.

Ну и подведя итог что мы имеем.

Стоимость отопителя 3000 со всеми работами и запчастями. Размеры 25*25*35. Топливо газ. Расход 100г/ч на полную. Работает от 5л баллона. Прогрев с нуля до 20 градусов за 10 минут. Далее можно ставить на минимум. Или вообще выключить на пару часов.

БЕК 30 ноя 2009, 02:15

Установка газового обогревателя на автодом прицеп дачу! Советы для тех у кого нет обогревателя в прицеп даче или кто строит автодом прицеп дачу своими руками

Пользу от обогревателя в холодное время года трудно переоценить. Рассмотрим основные этапы его установки.

Когда вечера и ночи становятся холодными, все караванеры, у которых есть газовая система и газовый обогреватель, замечают это, только выходя на улицу, потому что внутри их автодомов прицеп дач по-прежнему тепло. Тем, у кого обогревателя нет, остается только установить его, или заменить вышедший из строя или устаревший. При этом даже подготовленному и разбирающемуся в вопросе любителю настоятельно рекомендуется обратиться к помощи профессионалов.

Перед установкой обогревателя необходимо установить или привести в порядок имеющуюся систему подачигаза в караване. Некоторые автодома прицеп дачи, например, Eifelland Deseo, в стандартной комплектации оборудуются лишь отсеком для газовых баллонов. Однако для специалиста по установке газовых систем это не проблема. С помощью специального инструмента от выгнет и проложит газовые трубки под полом каравана до кухонного блока, а также до специального отсека, в котором разместится выбранный вами обогреватель.

(Продукты горения из обогревателя выходят через выпускное устройство под полом каравана)

При выборе места установки обогревателя следует учесть все особенности автодома прицеп дачи. Например, для Deseo хорошо подходит обогреватель типа Truma E-4000. Благодаря его компактным размерам, его можно разместить в отдельном отсеке, в том числе под полом каравана, сэкономив внутреннее пространство в помещении. Управление системой осуществляется с помощью монтируемого в удобном месте поворотного выключателя-регулятора.

Важной частью системы является приспособление для выпуска отработавших газов, также монтируемое под полом. При использовании такой схемы отпадает необходимость в сложном монтаже системы выпуска через стену каравана, и выпуск получается практически невидимым снаружи. После установки вытяжки и надежного уплотнения ее по месту монтажа, производится прокладка воздуховодов подачи нагретого воздуха – для этого используются специальные гибкие пластиковые трубы. При этом в каждом воздуховоде, если он делится на несколько ответвлений, хотя бы одно ответвление должно быть всегда открыто, во избежание перегрева обогревателя. То же самое относится и ко впускным воздушным отверстиям обогревателя, через которые он всасывает воздух из помещения. В компактном автодоме прицеп даче с простой компоновкой, таком как Deseo, прокладка воздуховодов не вызывает проблем. Два воздуховода, выходящие из отсека, где располагается обогреватель, и один, выведенный в задней части каравана, обеспечивают более чем достаточный нагрев всего помещения.

Установка системы управления

Наконец, на стене отсека обогревателя крепится блок электронной системы управления обогревом. Поворотный регулятор располагается в удобном месте, например, возле дисплея солнечной установки. Летом E-400 может использоваться, при выключенном нагреве и включенном вентиляторе, для обеспечения циркуляции воздуха в помещении в жаркую и безветренную погоду.

Как и установка газового оборудования, монтаж обогревательной системы должен осуществляться специалистом. В целом на необходимые работы по установке уходит около 8 часов. Базовая стоимость обогревателя Truma E-4000 составляет около 1260 евро. Кроме того, необходимы дополнительные принадлежности, такие как выпускная система и воздуховоды. При установке на Deseo общая стоимость составляет около 1400 евро.

После окончания установки обязательно необходимо провести проверку газовой системы – тоже работа для специалиста. В дальнейшем эту проверку необходимо проходить не реже, чем раз в два года. Использование обогревательной системы допускается только после успешного прохождения проверки.

Новые обогреватели являются источником специфического запаха. Перед первой поездкой дайте новому обогревателю поработать несколько часов на максимальной степени нагрева, обеспечивая при этом хорошую вентиляцию.

В Eiffelland Deseo предусмотрен отсек для газовых баллонов, все остальное необходимо устанавливать дополнительно.

Газовые трубки выгибаются и прокладываются под полом каравана с помощью специального инструмента.

В том прицепе, что я сделал (тема «Скиф от Валентина) мне очень не хватало печки для обогрева. Приспособить на него «Труму» или бытовой газовый конвектор проблематично из-за их сравнительно больших габаритов. Когда прицеп сложен, там внутри высота около 400мм.
Пришла идея сконструировать очень простой газовый обогреватель из подручных материалов…

Итак, берем «Скиф»-трансформер:

Или обычный «Скиф», у которого весь корпус (главное, дно!) металлический:

В донышке вырезаем прямоугольное отверстие, скажем, 300 х 300мм и снизу закрываем его (прикрутив болтами через асбестовую прокладку), к примеру, плитой из толстого (5-10мм) металла, в идеале, нержавеющего:

Внутри прицепа все это нужно закрыть ажурной металлической решеткой, чтобы там нормально ходить:

Теперь для того, чтобы обогреться в прицепе, надо снизу под эту плиту поместить газовую горелку (хотя бы от обычной бытовой печки). Ясное дело, эту горелку желательно закрывать каким-нибудь защитным кожухом, вернее надо изготовить металлический съемный (?) корпус-кожух, который можно быстро (на защелках) снять-одеть на прицеп.

Это все только схема, конструкция может быть по-красивее и удобнее в пользовании. Скажем, можно закрепить горелку и стационарно, если она будет достаточно плоской, чтобы не сильно уменьшить дорожный просвет. Управление печкой можно смонтировать в прицепе, возле газового баллона. И пьезоподжиг не помешает.

-малый кпд? (но, с этим можно согласиться, если такая печка не даст замерзнуть при холоде до нуля градусов, хотя бы и ценой расхода 5л газового баллона (для меня такое вполне приемлемо, это значит, что можно кататься с ночевками всю осень…)

-безопасность пользования? Относительно надежно, если горелка и затухнет, всего лишь станет холодно, газом не отравишься.

-неудобство каждый раз ставить-снимать внешнюю горелку? Можно, если не совсем от этого избавиться, то, хотя бы значительно упростить такую процедуру.

Печка далеко не идеальная, но, греть должна. В сущности, это система отопления «теплый пол», реализованная не с помощью электричества, а на газу…

Отдых с друзьями. Наши мероприятия

Командор » 18 апр 2013, 05:56

Андрейка » 18 апр 2013, 06:35

Мне не нужны обиды, Давно забыты амбиции.
Мне плохо – приедет СКОРАЯ , А хорошо – ПОЛИЦИЯ .

Н Е Ж Д И Т Е Ч У Д А Ч У Д И Т Е С А М И ! ! !
Братство Мобильных Санузлов – БМС.

Командор » 18 апр 2013, 06:49

Hunter » 18 апр 2013, 10:40

Goofy » 18 апр 2013, 10:44

у вас такая. –
viewtopic.php?f=238&t=891
если нет. то под защитным экраном наи самом отопителе есть шильдик с названием!

фотки всегда нужны для наглядности!

опять же понятно становится и красиво)) с картинками)
фотки самой печки и еще фотки газ отсека!

а как оно работало все это раньше?
щелчки слышны- значит поджиг есть. искру высекает!
искры в окошке не видать- возможно обрыв или щелкает на сам экран или печку!
надо искать!
запах газа есть- отлично. значит газ идет
то что газом пахнет – плохо. потому как не должно . система закрытая что б не угареть и весь продукт згарания и не сгарания идет в трубу)
не. оно конечно пахнуть может. так как само гарение происходит с наружной стороны- под полом
и если поджига нет. а пропано-бутановая смесь тяжелей воздуха. то все это опускается и в трубу не попадает

я бы пошел от обратного и методом исключения!
взял бы другой балон. заправил бы его и попробовал бы еще раз запустить в несколько подходов!

скажите. а когда вы рукоятку надавили. повернули . держите и пошли щелчки. никакого вспыхивание в окошке не видать?

с уважением БМС

Robinzon » 18 апр 2013, 12:21

Командор » 19 апр 2013, 04:11

Андрейка » 19 апр 2013, 05:10

Мне не нужны обиды, Давно забыты амбиции.
Мне плохо – приедет СКОРАЯ , А хорошо – ПОЛИЦИЯ .

Н Е Ж Д И Т Е Ч У Д А Ч У Д И Т Е С А М И ! ! !
Братство Мобильных Санузлов – БМС.

Hunter » 19 апр 2013, 07:25

Goofy » 19 апр 2013, 10:51

я особо без нужды не углублялся в наличие как отдельной запчасти этой полки. но думаю да. если к ней есть номер. значит она имеет право на жизнь!
когда скините печку на ружу. разберете. то поймете что ничего сложного нет. я думаю что можно заварить. в не задействованных местах с низу на шве сделать усиление и все будет ок!
и заказывать и ждать ничего не придется!
мала того. после того как сделаете. то можно запустить так сказать на коленках и проверить работоспособность!
и еще- если туда уж полезли то обслужите и гарелки все. почистите. продуйте и тд!
лето летом. а зима как всегда нагрянет внезапно!

удачи!

с уважением БМС

Построив кемпер, меня немного напрягало что его нельзя использовать в межсесонье. Холодно.

Посмотрев профильные сайты я нашел несколько решений. Но ни одно меня не устроило. Предлагались или безумно дорогие отопители Вебасто, Планар и подобные… от 30 000. Или китайские аналоги от 25 000. Все это питалось от топлива типа дизель или бензин. И нещадно высасывало аккумулятор. Требовало стационарной установки и дорогостоящего обслуживания. Для фирменных автодомов это может и хорошо, но учитывая стоимость моего кемпера (50 000) цена отопителя слишком велика… Были еще варианты типа Трума. На газу. Но размеров с батарею)) Тоже не вариант. У меня всего 2,5 м2))

В общем, покопавшись по сайтам я нашел простое и гениальное решение. Теплообменник для зимней палатки.

Что это такое? Это стальная коробка, с ввареными насквозь трубками. Снизу в камере сгорания отверстие для горелки, сверху — выхлопная труба. Всасывает воздух вентилятор от компа 12В.

Схематично, но думаю понятно. Горелка нагревает трубки, воздух, заходя с одной стороны холодным, нагреваясь, выходит с другой стороны горячим. А СО2 выходит через выхлопную трубу на улицу. В итоге воздух в салоне чистый, теплый. Нет риска угареть и отравиться. На фото теплообменник без вентилятора.

Газовая горелка может быть любая. Туристический примус, инфракрасная, газовая плитка и тд.

Так как я хотел использовать ее более-менее стационарно (но с возможностью снять на летний период) горелку я интегрировал полностью внутрь камеры сгорания. Таким образом я полностью исключил выгорание кислорода в салоне.

Снизу у двери у меня приточка свежего воздуха, а сверху под потолком принудительная вытяжка. Тот же вентилятор от компа 12 В. Потребление таких вентиляторов 0,3 А. Просто ничтожно.

Трубу выхлопа я перенес на боковую стенку. Так как мне нужно было вывести ее под сиденье.

Таким образом я еще освободил плоскость сверху. И на ней теперь можно стало подогреть еду или чай.

Но все же это было опасно. Можно было случайно обжечься. И я закрыл все простеньким щитом. Стало более культурно и безопасно.

Кстати, о безопасности. Горелка с клапаном. В отсутствие пламени перекрывает газ. Так же имеется датчик утечки газа и превышения СО2

В случае утечки — верещит как резаный)).

Выхлоп выходит под сидушкой. Температура трубы в этом месте еще горяча, но уже рука терпит. Но все же первое колено решил сделать из нержавейки. На всякий случай.

Далее подсоединена обычная сантехническая труба. Серая. Тут уже она холодная. Труба ставится только на стоянках, поэтому она быстросъемная.

Ну и подведя итог что мы имеем.

Стоимость отопителя 3000 со всеми работами и запчастями. Размеры 25*25*35. Топливо газ. Расход 100г/ч на полную. Работает от 5л баллона. Прогрев с нуля до 20 градусов за 10 минут. Далее можно ставить на минимум. Или вообще выключить на пару часов.

В летний период можно убрать чтоб не мешалось. Можно брать с собой на кемпинги. Устанавливать в палатке. Использовать на зимней рыбалке. Просто нечему ломаться. Из минусов — нельзя задать температуру. Не эстетичный внешний вид.

Построив кемпер, меня немного напрягало что его нельзя использовать в межсесонье. Холодно.

Посмотрев профильные сайты я нашел несколько решений. Но ни одно меня не устроило. Предлагались или безумно дорогие отопители Вебасто, Планар и подобные… от 30 000. Или китайские аналоги от 25 000. Все это питалось от топлива типа дизель или бензин. И нещадно высасывало аккумулятор. Требовало стационарной установки и дорогостоящего обслуживания. Для фирменных автодомов это может и хорошо, но учитывая стоимость моего кемпера (50 000) цена отопителя слишком велика… Были еще варианты типа Трума. На газу. Но размеров с батарею)) Тоже не вариант. У меня всего 2,5 м2))

В общем, покопавшись по сайтам я нашел простое и гениальное решение. Теплообменник для зимней палатки.

Что это такое? Это стальная коробка, с ввареными насквозь трубками. Снизу в камере сгорания отверстие для горелки, сверху — выхлопная труба. Всасывает воздух вентилятор от компа 12В.

Схематично, но думаю понятно. Горелка нагревает трубки, воздух, заходя с одной стороны холодным, нагреваясь, выходит с другой стороны горячим. А СО2 выходит через выхлопную трубу на улицу. В итоге воздух в салоне чистый, теплый. Нет риска угареть и отравиться. На фото теплообменник без вентилятора.

Газовая горелка может быть любая. Туристический примус, инфракрасная, газовая плитка и тд.

Так как я хотел использовать ее более-менее стационарно (но с возможностью снять на летний период) горелку я интегрировал полностью внутрь камеры сгорания. Таким образом я полностью исключил выгорание кислорода в салоне.

Снизу у двери у меня приточка свежего воздуха, а сверху под потолком принудительная вытяжка. Тот же вентилятор от компа 12 В. Потребление таких вентиляторов 0,3 А. Просто ничтожно.

Трубу выхлопа я перенес на боковую стенку. Так как мне нужно было вывести ее под сиденье.

Таким образом я еще освободил плоскость сверху. И на ней теперь можно стало подогреть еду или чай.

Но все же это было опасно. Можно было случайно обжечься. И я закрыл все простеньким щитом. Стало более культурно и безопасно.

Кстати, о безопасности. Горелка с клапаном. В отсутствие пламени перекрывает газ. Так же имеется датчик утечки газа и превышения СО2

В случае утечки — верещит как резаный)).

Выхлоп выходит под сидушкой. Температура трубы в этом месте еще горяча, но уже рука терпит. Но все же первое колено решил сделать из нержавейки. На всякий случай.

Далее подсоединена обычная сантехническая труба. Серая. Тут уже она холодная. Труба ставится только на стоянках, поэтому она быстросъемная.

Ну и подведя итог что мы имеем.

Стоимость отопителя 3000 со всеми работами и запчастями. Размеры 25*25*35. Топливо газ. Расход 100г/ч на полную. Работает от 5л баллона. Прогрев с нуля до 20 градусов за 10 минут. Далее можно ставить на минимум. Или вообще выключить на пару часов.

В летний период можно убрать чтоб не мешалось. Можно брать с собой на кемпинги. Устанавливать в палатке. Использовать на зимней рыбалке. Просто нечему ломаться. Из минусов — нельзя задать температуру. Не эстетичный внешний вид.

Дома на колесах специально созданы в целях автономного жизнеобеспечения в условиях временного проживания вне стационарных жилищ : при движении на дороге , на стоянках на природе . Их полный цикл жизнеобеспечения обслуживает комплекс оборудования и устройств , входящих в систему водоснабжения , электрическую или газовую . Эти системы имеют как централизованное управление , так и местное через механизмы включения и настроек конкретного оборудования . В первом случае это общий электронный пульт управления , присутствующий во всех современных домах на колесах .

Системы жизнеобеспечения автодома

Помимо световых приборов и электророзеток , от электросети зависит работа оборудования других систем : водяного насоса , холодильника , кондиционера жилой зоны , пьезозажигания газовой плиты , отопителя и др . Внутренняя электросеть домов на колесах обеспечивается питанием как от аккумуляторов салона , так и от источника внешнего питания на стоянке при подключении через соответствующий кабель , соединяемым с наружным электропортом . Электросеть может работать как от 12 V ( аккумуляторы ), так и от 220 V ( внешнее питание ). В последнем случае преобразователи напряжения будут подавать на электрооборудование нужное напряжение .

Если на стоянке в кемпинге дом на колесах подключен к 220 V, то и на внутренние розетки будет подаваться 220 V, благодаря чему можно пользоваться привычными бытовыми приборами , взятыми с собой из дома . В современных моделях часто устанавливается и обратный преобразователь с 12 V на 220 V, благодаря чему можно использовать те же приборы , не прибегая к внешнему подключению .

Аккумуляторы могут заряжаться как при работе двигателя (в автодомах ), так и при подключении дома на колесах к внешнему источнику питания . В автономном режиме работы сети на стоянке без подключения , при обычном неэнергоемком потреблении аккумуляторов хватит около двух дней . При заезде на автодоме в кемпинг на ночь , если нет энергоемкого оборудования , то и нет особой нужды во внешнем подключении – работа двигателя на следующий день дозарядит аккумуляторы . Для продолжительных стоянок вне возможностей внешнего электроподключения не обойтись без топливного генератора . Важно , чтобы он не занимал много места и помещался бы в гаражном отсеке .
Система водоснабжения

Основная задача системы – подача воды к сантехническому оборудованию . При этом нужно обеспечить залив и хранение чистой воды , а также хранение и слив отработанной .

Систему водоснабжения кемпера составляют :

• бак чистой воды
• водяной насос
• бойлер горячей воды
• гибкие пластиковые водопроводные трубки
• устройства сантехники
• бак отработанной воды .

Чистую воду подают с помощью гибкого шланга и заливают в бак через наружную горловину ( расположена по бортам или в корме ). В зависимости от размеров и планировки домов на колесах , объемы баков чистой воды бывают разные . Но воды никогда не бывает много . Бака объемом около ста литров при обычном потреблении воды с пользованием душа , двум – трем туристам хватает не больше , чем на один день . Поэтому понятна логика установки в автодомах дополнительного второго бака , хоть это и влечет увеличение нагрузки на десятки килограммов .
В караванах баки чистой воды могут быть как стационарные , так и съемные . Для установки баков чистой воды , как правило , используют пространство под диванами внутри жилой зоны .

Баки же отработанной воды крепятся снаружи под днищем . От них отходят патрубки со сливными кранами . Стандарт цивилизованных стран – сливать отработанную воду только в специальных местах в кемпингах или кемпстоянках , обеспечивающих ее непосредственный слив в канализацию .
Под действием водяного насоса холодная или горячая вода через смесители подается в душ, умывальник и раковину кухни . Еще же вода поступает для слива унитаза биотуалета . Кассета биотуалета съемная – для этого на одном из бортов или корме устроен наружный люк. Заправляют кассеты специальными химикатами , разбавляемыми водой . Сливают же наполненные кассеты в специальных зонах сервиса , оборудованных особыми широкими унитазами ( использовать обычный унитаз запрещено ) или канализационными отверстиями . После слива содержимого кассета промывается до возможной чистоты .

Газовая система кемпера

Газовая система решает важнейшие задачи жизнеобеспечения : отопление жилой зоны , горячее водоснабжение , приготовление пищи . Газ, хранящийся в газовых баллонах , через газовую подводку подается к бытовому оборудованию , функционирующему на нем: обогревателю , плите , холодильнику (в газовом режиме ), бойлеру горячей воды .

В автодомах для газовых баллонов предусмотрен отдельный отсек снаружи по борту . В караванах газовые баллоны , как правило , устанавливаются спереди в багажном отделении над прицепным устройством . Баллон подключается к системе через гибкий шланг . Затем через подводящий трубопровод ( медные трубки ) газ распределяется к источникам потребления .

Газовые отсеки рассчитаны на два газовых баллона . Наличие второго дополнительного баллона имеет важное практическое значение . Это не даст остаться внезапно без газа (что особенно важно – зимой ) в случае , когда закончится подключенный баллон . Момент полного расхода газа в баллоне не всегда можно определить точно , особенно без специальных датчиков уровня наполнения , которые , почему-то применяются нечасто . Когда заканчивается один баллон , к системе подключается полный второй . Следует выработать правило : всегда возить полный дополнительный баллон и заполнять (или обменивать ) пустой сразу же , по возможности , не откладывая .

Расход газа зависит как от интенсивности использования оборудования , работающего на газе , так и от сезона года . В теплый период времени одного баллона в 11 килограмм хватает в среднем на неделю . В холодный же период , при постоянном газовом отоплении , одного баллона хватит не более , чем на три дня.

Газовые баллоны для домов на колесах относятся к бытовым , заполняются пропаном и на вес. Официально запрещено наполнять их сжиженным газом на литры , как происходит на газовых автомобильных заправках . Однако , часто такой запрет обходят , применяя специальные переходники и заполняя баллон не полностью .

При воздушном отоплении горячий воздух от газового отопителя по патрубкам распределяется в разные части жилой зоны . При водяном отоплении нагревательные элементы – радиаторы распределены по жилой зоне. У воздушного и водяного отопления свои плюсы и минусы. Определяющее здесь – это мощность газового отопителя , достаточная для эксплуатации дома на колесах в холодные зимы. В Европе, где мягкие зимы, и дома на колесах зимой , как правило , не используют , в действительности теплых моделей не так уж и много .

Еще недавно в Европе было запрещено во время движения пользоваться оборудованием, работающим от газа , о чем упоминалось в инструкциях по использованию оборудования . Запрет был связан не столько с конструктивными ограничениями оборудования , сколько с вопросами безопасности – во избежание утечек газа , к которым могла бы привести тряска. Сейчас такой запрет снят при условии установки в газовом отсеке специального блокирующего устройства . В СНГ такого запрета и вовсе не существовало. Оказаться без отопления жилой зоны при движении зимой в России – это немыслимо.

Особенности зимней эксплуатации дома на колесах

В зимнее время система водоснабжения нуждается в особых действиях и мерах по недопущению замерзания воды в емкостях воды и водопроводах при минусовой температуре.

Прежде всего, баки отработанной воды , находясь вне отапливаемой жилой зоны снаружи под днищем , открыты воздействию температуры воздуха. Существует ряд конструктивных решений (чаще предлагаемых как опция) по утеплению и подогреву баков отработанной воды . Но даже установленный нагревательный элемент имеет предел своей эффективности до -5 – -7 градусов.
В случае более низкой температуры или когда бак вообще без подогрева, поступают следующим образом: все время держат сливной кран бака отработанной воды открытым; закрывая кран при каждом случае пользования водой , сразу же после спешат сливать воду .

Другие меры относятся к жилой зоне, когда та уже не отапливается при постановке дома на колесах на стоянку. Вода должна быть слита из бака чистой воды и емкости бойлера. В водопроводных трубах и водяном насосе также не должно оставаться воды , для чего продувают систему кратковременной холостой работой водяного насоса .

Оцените статью: