Ремонт гидроусилителя камаз своими руками

Подробно: ремонт гидроусилителя камаз своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Система гидравлического управления руля является неотъемлемой частью любого КАМАЗа, поскольку без нее управление транспортного средства будет если не невозможным, то очень затруднительным. Благодаря этому узлу водитель может с большей легкостью проворачивать рулевое колесо. Подробнее о том, что представляет собой система ГУР КАМАЗ и как произвести ее развоздушивание, вы сможете узнать из этого материала.

Для начала давайте разберемся в основных характеристиках гидроусилителя руля на КАМАЗе 6520 или любой другой модели. Начнем с предназначения и устройства.

Главной целью системы ГУР является максимальное облегчение усилия, использующегося для поворота рулевого колеса при управлении, а также выполнения множества маневров при движении на невысокой скорости. Помимо этого, благодаря системе ГУР воздействие на рулевое колесо будет более ощутимым, если автомобиль движется на большой скорости. Если ГУР по каким-то причинам выходит из строя, это приведет к тому, что водителю придется прикладывать значительно больше усилий для поворота руля.

Изображение - Ремонт гидроусилителя камаз своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtozam.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2Fplakat_kamaz_a3_29

Общая схема работы рулевого управления КАМАЗа

Теперь вкратце рассмотрим устройство ГУРа.

Данная система состоит из следующих элементов:

  1. Распределительное устройство. Этот компонент используется для направления потоков рабочих жидкостей, в частности, гидравлического масла, в магистрали и полости системы.
  2. Гидроцилиндра. Данное устройство осуществляет функцию преобразования гидравлического давления в механическую работу поршней, а также штоков.
  3. Рабочим материалом в данном случае выступает гидравлическая жидкость. С ее помощью осуществляется передача усилия от насоса на гидравлический цилиндр. Кроме того, благодаря жидкости смазываются все трущиеся компоненты и узлы системы.
  4. Насос ГУР КАМАЗ. Благодаря этому устройству в системе постоянно поддерживается нужное для ее нормальной работы давление. Также этот элемент применяется для циркуляции рабочей жидкости.
  5. Соединительные элементы или магистрали. Они используются для того, чтобы объединить воедино все рабочие компоненты системы.
  6. Управляющее устройство или электронный блок. С его помощью осуществляется направление, а также регулировка работы усилителя.
Видео (кликните для воспроизведения).

Изображение - Ремонт гидроусилителя камаз своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtozam.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2FRaspredelitelnoe-ustrojstvo-GUR-KAMAZa-150x150

Изображение - Ремонт гидроусилителя камаз своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtozam.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F03%2FGidravlicheskij-tsilindr-ustrojstva-150x150

Насосное устройство устанавливается в развале БЦ. В отечественных грузовиках используется привод шестереночного топа, но само устройство относится к лопастному виду. В соответствии с технической документацией, этот узел характеризуется двойным действием, то есть за один поворот рулевого колеса он осуществляет два цикла всасывания и нагнетания.

Рассмотрим вкратце принцип работы. При повороте колеса начинают вращаться лопасти ротора, которые, в свою очередь, прижимаются к статорному устройству. В те лопасти, которые при прижимании совпали с отверстиями на корпусе, начинает поступать рабочая жидкость. Далее, благодаря тем же лопастям, расходный материал попадает в более узкие отверстия, которые имеются между статором и ротором.

В тот момент, когда рабочие поверхности смогут совпасть с отверстиями на распределительном диске, расходный материал будет выходить за него. Далее, масло пройдет по нижнему клапану, для этого в системе формируется высокое давление.

Рабочая жидкость, выходя из полости за распределительным диском, будет поступать на лопасти ротора, в результате чего они еще сильнее прижмутся к плоскости статора. Процесс закачки вещества, а также его всасывания, осуществляется одновременно в двух местах. При повышении количества оборотов роторного устройства жидкость из поверхности за диском не будет проходить через калибровочное отверстие. Посредством образования давления в системе производится открытие перепускного клапана, а часть расходного материала, через коллектор, опять подается на всасывающую поверхность (автор видео о замене гидроусилителя на КАМАЗе — Матур Малай).

Сразу же нужно сказать, что ремонт ГУР КАМАЗ — это процедура, с которой наши соотечественники сталкиваются не так часто. Если водитель будет соблюдать основные правила эксплуатации узла, а также своевременно проводить его техническое обслуживание, то вероятность того, что он выйдет из строя, сведется к минимуму. Как показывает практика, в основном проблемы с работоспособностью гидроусилителя возникают в холодное время года. В целом все неисправности можно поделить между собой на поломки механического и гидравлического типа, причем и те, и другие могут проявиться в любой части устройства.

Как известно, любая гидравлическая система чаще всего проявляет неисправности в условиях морозов, в частности, температурных перепадов. Ведь нужно помнить, что насосное устройство нагнетает высокое давление, так что если увеличится вязкость жидкости в системе, это приведет к выдавлению сальников и, соответственно, ее утечке. Особенно проблема сальников проявляется в автомобилях, водители которых не соблюдают правила эксплуатации, к примеру, оставляют авто на стоянке с выкрученными колесами. Это приведет к тому, что после запуска двигателя давление увеличится только на одной стороне, соответственно, сальник в любом случае выдавит.

Что касается теплого времени года, то летом неисправности обычно проявляются в результате попадания грязи и пыли в систему. Если какая-то часть будет разгерметизирована, износ втулок, а также штоков будет более быстрым. Штоки обычно ржавеют достаточно быстро, в результате чего происходит ускоренный износ втулок. При эксплуатации авто с такой проблемой, спустя несколько сотен км пробега, между этими элементами возникнет большой люфт, а это, в свою очередь, приведет к тому, что рулевая рейка начнет работать со стуком (автор видео о ремонте системы в гаражных условиях — канал ВОСЕМЬ АТМОСФЕР).

Необходимость прокачивать систему обычно возникает после ее заправки либо устранения поломок в работе узла. Воздух, попадающий в магистрали, приводит к менее эффективной работе гидроусилителя, поэтому единственным решением в данном случае будет удаление воздуха.

Итак, как прокачать гидроусилитель:

Процесс сборки и регулировки гидроусилителя руля при помощи специального стенда представлен на видео ниже (автор ролика — канал Zavod Avtoagregatov).

Разборка насоса ГУРа Камаз! Что внутри!

Ремонт рулевого насоса КАМАЗа и как прокачать ГУР


Демонтажно-монтажная практика ” Разборка-сборка насоса гидроусилителя автомобиля ЗИЛ-130 “

Устройство и принцип работы насоса ГУР. Типичные неисправности.

Регулировка рулевого насоса ЕВРО

Лёгкий гур. Как это происходит

Секрет ремонта почти любого насоса ГУР в домашних условиях.



Изображение - Ремонт гидроусилителя камаз своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fremcars.info%2Fwp-content%2Fuploads%2Fwpsmart%2F4j4EXXq8NWM-%25D0%25BE%25D0%25BF%25D0%25B8%25D1%258F_Fo-%25D0%25BA%25D0%25BE%25D0%25BF%25D0%25B8%25D1%258F_Fotor-%25D0%25BA%25D0%25BE%25D0%25BF%25D0%25B8%25D1%258F_Fotor-%25D0%25BA%25D0%25BE%25D0%25BF%25D0%25B8%25D1%258F2

Изображение - Ремонт гидроусилителя камаз своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fremcars.info%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F09%2FRemont-nasosa-gur-svoimi-rukami-225x300

Проведём ремонт главного узла системы управления автомобиля насоса ГУР.

Кто уже сталкивался с поломками автомобиля,точно знают что производить ремонт в сервисных центрах будет немного накладно.Гораздо проще простого,самое главное дёшево – это сделать самому.При этом приложив немного знаний и усилий к данному процессу.Присущее содержание материала,позволит ознакомится с самостоятельным ремонтом насоса ГУР.Так же можно провести диагностику для выявления неисправностей в работе самого насоса.

Элементы из которых состоит насос.

Самая сложность демонтажа заключается в освобождении насоса от отсоединения подводящих шлангов с трубками и слития гидравлической жидкости.Изначально ослабляем ремень или отцепляем шестерёнчитый привод,потом откручиваем его от крепления к блоку ДВС.Проводим промывку корпуса от накопления грязи.

Далее производим разборку самого корпуса насоса.Очень внимательно запоминая этот момент как всё крепится (или иначе будет проблема при сборке) ,затем очищаем тщательно изнутри от грязи все составные элементы.

Изображение - Ремонт гидроусилителя камаз своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fremcars.info%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F09%2Fopredilenie-prichin-neispravnosti-vnutrenney-chasti-nasosa-300x240

При детальном осмотре внутренних частей насоса,определяем их рабочее состояние.

4. Неровная поверхность внутренней части цилиндра(статора).

Осматриваем ротор,обращая внимание на пазы: их краешки должны быть гладкими и острыми,без сколов и зазубрин.

Далее смотрим на внутреннюю рабочую поверхность статора,зачастую бывает, что именно ее износ является причиной проблем с насосом ГУР.

Все что нам может понадобится в предстоящей работе это!

  • спирт (лучше всего White Spirit,он же бензин-растворитель или баллончик жидкости WD40);
  • наждачная бумага (от Р2000 до Р1000);
  • тряпочка или мягкая малярная кисть;
  • мелкий надфиль или напильник;
  • электрическая дрель;

Изображение - Ремонт гидроусилителя камаз своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fremcars.info%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F09%2Fzachistka-posadochnih-mest-lopatok-rotora-263x300

Используем наждачную бумагу для очищения посадочных мест лопаток ротора.

Зачистка ротора сводится к устранению неровностей и заусенец пазов,а также к шлифовке поверхности ротора.

Работать лучше в перчатках, так как края ротора очень острые.Старайтесь чтобы движения были плавными и равномерными для более ровной шлифовки.
Насчёт способа шлифовки внутренней поверхности статора единого мнения нет.Если располагаете достаточным запасом терпения и времени можно попробовать выравнивать вручную.

Алгоритм такой:

Сначала производим грубую зачистку надфилем,затем сглаживаем крупной наждачной бумагой и доводим до ума шкуркой.

Проще приспособить электрическую дрель,применяя сверло и наждачную бумагу.Получится некое подобие мини-шлифовального станка,наворачивая наждачную бумагу на сверло диаметром не менее 12 мм( против движения вращения сверла ).При шлифовке самопальным агрегатом надо стараться равномерно распределять нагрузку по всей поверхности, излишне не усердствуя и не забывая менять шкурку от крупной до самой мелкой.

Изображение - Ремонт гидроусилителя камаз своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fremcars.info%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F09%2Fchlifovka-vnutrenney-poverhnosti-statora-234x300

Используя дрель и наждачную бумагу устраняем неровности поверхности статора.

Закончив со шлифовкой, приведем насос ГУР в первозданное рабочее состояние.Производя сборочный процесс в обратной последовательности,нелишним будет сначала проверить, легко ли вращается вал внутри самого насоса.

Последним штрихом будет установка крышки на место,с предварительной установкой новой уплотнительной прокладки.При самом процессе сборке,крышка затягивается легко четырьмя болтами.Которые лучше всего тянуть крест-накрест,тем самым добиваясь равномерного точного прилегания плоскости крышки к статору.

Вот насос теперь снова имеет состояние нового.Тем не менее пройдет еще достаточно много времени прежде,придется повторить данную процедуру снова!

Смотреть видео урок самостоятельного ремонта насоса ГУР.

Смотреть видео урок как работает систему гидроусилителя руля.

Начиная ремонт гидроусилителя руля КамАЗ, нужно иметь в виду, что попытка восстановления деталей, которые исчерпали свою работоспособность из-за износа, в данных сборочных единицах неприемлема. Производство подобных деталей осуществляется с очень высокой точностью, и стерильностью рабочих поверхностей, и, безусловно, их селективный подбор непосредственно при сборке допустимы только в условиях необходимого специализированного производства.

Ремонтные работы рулевых механизмов, и естественно насосов в условиях автомобильных предприятий, допустимы только методом замены уже вышедших из строя аппаратов, либо деталей на рабочие.

Нужно проверять и регулировать рулевой механизм на автомашине, только при отключенной продольной рулевой тяги, и конечно неработающем двигателе.

Заблаговременно, нужно проверить балансировку колес, затем давление воздуха в колесах, присутствие смазки, в таких системах как, рулевое управление и ступицы колес.

Необходимо осмотреть регулировку подшипников ступиц колес, и конечно рулевых тяг, как работают амортизаторы, и конечно установку передних колес. Помимо того, нужно проверить уровень масла, находящегося в бачке насоса гидроусилителя, удостоверитесь в том, что там отсутствует воздух в системе, нет осадка, либо скопившейся грязи, как в самом бачке, так собственно и на фильтре насоса, отсутствует ли утечка масла, в том месте, где соединяются маслопровода.

Измерять усилие непосредственно на рулевом колесе нужно пружинным динамометром, который прикрепляется к ободу колеса в таких положениях:

В том случае, если вы осуществляете проверку регулировки зубчатого зацепления рулевой системы. Так, если усилие все-таки меньше установленной величины, то зазор в этом зубчатом зацеплении больше возможного, автомашина при этом станет плохо “держать дорогу”.

В том случае, если усилие, скажем больше, то тогда зацепление чрезмерно “затянуто”, что может выступать, наравне с прочими факторами, в качестве причины плохого самовозврата в среднем положении, управляемых колес.

А вот если, осуществляя измерения усилий в вышеперечисленных положениях, вдруг окажется, что они совсем не соответствуют установленным величинам, то нужно отрегулировать рулевой механизм. Если есть необходимость, можно снять механизм с машины для осуществления ремонтных работ. Ремонт гидроусилителя руля КамАЗ можно проводить как при частичной, так и полной его разборке, и даже еще раз проверить.

Регулировка рулевого механизма начинается с замера усилия, обязательно в третьем положении. Вместе с тем, при помощи регулировочного винта, вала сошки нужно довести усилие до необходимой нормы. Вращая винт по часовой стрелке, вы увидите, как усилие будет возрастать, при вращении наоборот – уменьшаться.

Полную разборку можно осуществлять только лишь на предприятии, которое специализируется на гидроусилителях руля КамАЗ, либо в специализированных мастерских.

Переношу в эту ветку вопрос нашего пользователя @LEKSANDR, владельца КАМАЗ-5511

Добрый день, спасибо за помощь по поводу тормозной системы.

Ещё интересует рулевой гидроусилитель,они тоже разные.

Какой модели вы бы посоветовали (в магазинах видел модель 5320 и 43??) может руль будет полегче?

Заранее благодарен !

Как я понял у Вас стоит старый ГУР 5320.

Производство ГУР 5230 велось на Борисовском заводе “Гидроусилитель” с 1972 по 2001 год.

В 2001-2002 завод освоил новый гидроусилитель 4310-3422010, а выпуск старого ГУР 5320 был полностью прекращен. Так что купить вы сможете только ремонтный ГУР 5320. Новых не существует в природе.

Поэтому если и покупать, то ГУР 4310, который выпускается в настоящее время.

В результате замены усилие на руле незначительно, но изменится, так как это “усиленная” версия, которая заменила на конвейере старую.

Чтобы поставить ГУР 4310 вам потребуются:

  1. сам ГУР (чтобы исключить любые ошибки привожу сразу его номенклатурный номер – 4310-3400020) ;
  2. вал карданный рулевой 4310 (номер 4310-3422010);
  3. сошка 4310 (номер 4310-3401090, хотя можно использовать и сошку 53212-3401090);
  4. гайка сошки 4310 (номер 853512);
  5. шайба специальная под эту гайку, ее номенклатурный номер – 853631
  6. и крепеж : болты 16х140 – 2 штуки и 16х70 – тоже 2 штуки

Изображение - Ремонт гидроусилителя камаз своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.kamagregat.ru%2Fsystem%2Ffiles%2Fimagecache%2Fproduct%2Fkamaz-gur-4310-sketch-forum

Я упомянул про шайбу специальную и гайку сошки. Это не случайно.

Дело в том, что на модернизированных автомобилях КАМАЗ с ГУР 4310 крепление рулевой сошки изменилось.

Вместо стяжных болтов гаек и шплинтов для крепления теперь используется гайка со стопорной шайбой.

Я поместил чертеж нового крепления, вы можете видеть его справа. Щелкните мышкой по уменьшенному рисунку и чертеж будет показан вам в полный размер.

С уважением, Андрей Бодякшин.

Начальник отдела розничных продаж нижегородского филиала КамАгрегат-Сервис

У меня еще есть вопрос по поводу коробки передач.

У меня стоит коробка с делителем, не знаю какая модель.

Пишут,что есть 15,152,154,а в чём разница между ними ?

Одинаковый у них корпус или разный ?

Вопрос по поводу двигателя – нельзя ли из обычного сделать турбированный или там блок совсем другой ?

Судя по модели а/м (ранее вы упоминали про КАМАЗ 5511) у вас стоит 15 КПП.

152 КПП это модернизированная 15 КПП, они взаимозаменяемые.

Вот уже 3-4 года завод не выпускает 15 КПП вообще, на ее место пришла 152 КПП, при производстве которой применяется “более выносливый” металл.

Некоторые вопросы взамозаменяемости синхронизатора и первичного вала в 15, 152 и 154 КПП мы даже расписали подробно ранее. Прочитать об этом можно здесь

154 КПП сравнительно новая разработка КамАЗа. И она вам не подойдет. Корпуса, валы, шестерни, подшипники – все разное, только принцип работы одинаков.

154 КПП была разработана под новую линейку тяжелых грузовиков КАМАЗ .

Работает 154 КПП уже со своим сцеплением, расчитана на более тяжелые условия работы, и, скажу больше, она не ремонтируется в гаражных условиях.

С уважением, Андрей Бодякшин

Начальник отдела розничных продаж нижегородского филиала КамАгрегат-Сервис

Относительно вашего вопроса об установке турбокомпрессора

Мало поставить турбокомпрессоры на ДВС.

Работа турбированного двигателя сложна, налагаются особые требования на топливную аппаратуру, поршневую группу, масляную систему, систему выпуска газов и т.д.

Таким образом, такая установка невозможна и не только только из-за блока двигателя.

С уважением, Андрей Бодякшин

Начальник отдела розничных продаж нижегородского филиала КамАгрегат-Сервис

Как сделать данный гидроусилитель более эфективным.

Машина 65115 ,самосвал 2008 года, в колее руль даже упираясь ногами в пол не повернуть!

Возможно ли поставить насос от КамАЗ 6520 ?

В инете пишут ,что насос от МАМОНТА выдает 17 киллограмм, а наш 10, может это поможет.

Обидно, заплатив 1.737.000т.руб. ,приезжая вечером с заказов ,рук не поднять.

Иномарку, наверно уже давно бы отозвали на доработку.

Добрый день!
Я внимательно проанализировал характеристики насоса, который Вы хотите поставить на замену. Не думаю, что эта замена будет эффективна. В большинстве режимов усилие возрастет на 3-5 кг. Вы этого даже не почувствуете.
Моя практика показывает, что штатный насос достаточно эффективен. И если у Вас возникли такие серьезные проблемы с ГУРом, то я бы начал с диагностики основных неисправностей, приводящим к недостаточной работе ГУРа.

Перечислю основные источники недостаточной работы гидроусилителя.
1. Недостаточно масла в масляном бачке
2. В систему попал воздух (масло обычно становится мутным, в бачке образуется пена)
3. В зубчатом зацеплении рулевого механизма есть слишком большой натяг
4. Насос не дает нужной подачи (износился качающий узел или засорился фильтр)
5. Износились уплотнения и начались большие внутренние утечки масла
6. Загрязнился и начал зависать перепускной клапан
7. Не герметичен обратный клапан рулевого механизма
8. Ослабла затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма
9. Предохранительный клапан рулевого механизма стал не герметичен (возможно, в клапане есть загрязнения или забоины, еще одна причина – неправильно отрегулирована пружина предохранительного клапана)

Я привел краткий список базовых причин, с них можно начать. Буду рад и постараюсь ответить на Ваши дополнительные вопросы, которые могут возникнуть в процессе диагностики.

С уважением, Владимир Даниелян.

Начальник отдела закупок ООО КамАгрегат-Сервис, г. Набережные Челны

На заводе провалили посадочный размер под сальник в угловом редукторе (где через карданчик крепится вал рулевого колеса).

В магазинах предлагают угловой редуктор в сборе, который стоит немалых денег.

Можно ли заказать данную деталь отдельно?

Пока помогает два оборота изоленты вокруг сальника, но не на долго.

И второй вопрос: недавно узнал, что поворотные кулаки есть на подшипниках, а не на латунных втулках относительно шкворня, как узнать не разбирая, что поставлено на моем КАМАЗе, и есть ли вариант замены втулок на подшипники или только замена кулаков в сборе?

В “Балткаме” говорят, что у меня должны стоять подшипники, но что-то не похоже, и по ВИНу не пробьешь.

У меня КАМАЗ 65115, 2008 года ЕВРО-3, 280 л.с., интеркуллер, две турбины.

Относительно течи через сальники углового редуктора ГУРа

Вам не нужно покупать угловой редуктор в сборе.

На Вашем ГУРе стоит манжета 864113, она имеет пружинку, если пружину укоротить и вставить обратно, то сальник будет держать лучше.

Хотя, я бы рекомендовал заменить крышку корпуса ГУРа 5320-3401721 (есть у нас на складе, цена на сегодняшний день 100 рублей) и купить ремонтный комплект ГУРа (комплект резинок, цена 15 рублей)

Перечисленные позиции пока еще не внесены в каталог нашего интернет-магазина, но Вы можете заказать перечисленные детали по телефону, позвонив в ближайший к Вам филиал нашей компании (телефоны в шапке сайта), или отправив письмо с запросом через форму контактов с сайта.

Стоимость запчастей увеличится на стоимость пересылки, но цена пересылки, учитывая малый вес деталей, будет незначительна.

Кроме того, я бы не останавливался исключительо на замене деталей ГУРа.

Причина течи может быть не только в просаженных размерах (как Вы считате).

Предлагаю Вам познакомиться с Информационным письмом ОАО КАМАЗ №17-233-2006 “О дефектах ГУРа”, где описана похожая на Вашу ситуация и даны рекомендации.

В связи с установившимися низкими температурами и опускании их ниже -40 0 С отмечены случаи выдавливания манжет вала сошки ГУРа.
Причиной данного дефекта является создание повышенного давления при повороте автомобиля с непрогретым рулевым управлением. Приведение в действие ГУРа при непрогретом масле приводит к созданию повышенного давления и гидравлическим ударам из-за непрокачиваемости масла через ГУР и неэффективной работе предохранительных клапанов.

Используемое в настоящий момент по рекомендации фирм РРТ и RBL для рулевого управления масло SHELL DONAХ AT имеет температуру замерзания -45 0 С, а рабочая температура масла и рулевого механизма должка быть не ниже -40 0 С

При использовании масла марки Р (в ГУРе 4310-3400020) рабочая температура не должна быть ниже -25 0 С

Для предотвращения случаев выдавливания манжет и нарушения работоспособности ГУРа и насоса разрешается начинать движение автомобиля только после того, как двигатель поработает не менее 5-10 минут (в зависимости от окружающей температуры) на оборотах холостого хода, для прогрева масла системы рулевого управления.

Это требование распространяется и на автомобили с подогревом двигателя так как при прогреве двигателя масло в бочке и трубопроводах, насос и ГУР не прогреваются. В начальный период движения для исключения повреждения ГУРа не рекомендуется совершать резких и на максимальный угол поворотов автомобиля.

Для эксплуатации автобусов и автомобилей при температурам ниже -40 0 С должны использоваться следующие масла – ВР Aufran DX III, Teboil Fluid ES, ESSO ATF LDS, Texaco Texamatic 7045. При использовании указанных масел так же необходимо соблюдать указанные выше меры предосторожности.

Также при движении в особо холодных условиях охлаждение масла, особенно у автобусов, может происходить и при длительном прямолинейном движении, в этом случае рекомендуется периодически совершать колебательные движения рулевого колеса до срабатывания ГУРа.

Относительно Вашего второго вопроса.

Судя по году выпуска вашего КАМАЗа (2008 год), поворотные кулаки у Вас могут быть только на подшипниках.

С уважением, Евгений Кудряшов

Директор нижегородского филиала КамАгрегат-Сервис

Я доработал крышку корпуса ГУРа, немного глубже сделал посадочное место под сальник и поставил два сальника. Верхний сальник должен немного выступать по сравнению с торцом на 0,5 – 1мм ,чтобы была возможность поджать латунной крышкой.

Изображение - Ремонт гидроусилителя камаз своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.kamagregat.ru%2Fsystem%2Ffiles%2Fimagecache%2Fproduct%2Fdorabotka-gur

Нарезал снаружи корпуса резьбу и выточил резьбовую крышку из латуни с накаткой снаружи, чтобы сальники можно было поджать сверху без регулировочных шайб и стопорного кольца.

Проблема ушла на всегда. Может кому пригодится.

Гидроусилитель руля — важный и практичный механизм любого грузовика, в разы облегчающий и без того сложный труд водителя. Об особенностях конструкции гидроусилителя руля на КАМАЗе, его типичных поломках, правилах и рекомендациях по эксплуатации читайте в нашей статье.

Не каждый водитель легкового автомобиля действительно ценит ГУР (гидравлический усилитель руля), воспринимая его как должное: «ну крутится баранка легко и без напряга, а, что, бывает иначе?». Еще как бывает! Неисправный ГУР на КАМАЗе — это тяжелые усилия при каждом повороте руля; через несколько километров такой езды руки просто отваливаются от усталости. Казалось бы, такой маленький и неприметный механизм, а играет такую важную роль. Именно об этом устройстве мы и расскажем Вам подробнее.

Гидроусилитель руля — это гидравлическая система, которая является составной частью рулевого механизма и служит для облегчения управлением автомобилем.

Основными функциями ГУР являются:

– обеспечение устойчивости заданной траектории движения;
– уменьшение усилий, которые прилагает водитель для поворота рулевого колеса;
– сохранение обратной связи между рулем и колесами.

Гидроусилитель руля состоит из следующих систем и механизмов:

– распределителя, который направляет потоки жидкости в полостях системы;
– гидроцилиндра, который преобразовывает давление жидкости в работу штока и поршня;
– рабочей жидкости, которая необходима для смазки пар трения и передачи давления от насоса к гидроцилиндру;
– насоса, поддерживающего заданное давление и циркуляцию жидкости;
– соединительных шлангов, которые объединяют все элементы системы;
– электронного блока, который регулирует работу гидроусилителя.

Для того чтобы гидроусилитель руля прослужил долго, необходимо соблюдать несколько рекомендаций:

– регулярно (раз в неделю) проверять уровень масла в системе;
– менять масло и масляные фильтры минимум дважды в год. Если цвет масла изменился до назначенного срока — поменять немедленно;
– не допускать эксплуатации автомобиля при утечках в системе гидроусилителя и устранять их как можно раньше;
– регулировать и проверять натяжение ремня привода.

Гидроусилителю руля КАМАЗа свойственны несколько основных видов поломок. Мы остановимся на самых распространённых неисправностях и причинах их возникновения.

Неустойчивое движение автомобиля по дороге (необходимо постоянно выравнивать машину дополнительными манипуляциями руля):

– проверьте свободный ход рулевого колеса — если он повышен, то отрегулируйте;
– убедитесь, что детали винтовой пары рулевого механизма не изношены — при необходимости замените их;
– иногда причиной неустойчивого движения автомобиля является заедание реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителем или же золотника. В таком случае необходимо промыть детали и устранить причину заедания.

Повреждение или засорение фильтра насоса:

– воздух, попавший в гидросистему (признаки: мутное масло и пена в бачке) — промойте и прокачайте систему, замените фильтр;
– разрушена прокладка коллектора или погнут сам коллектор.

Неравномерная или недостаточная работа гидроусилителя руля. Причины могут быть следующие:

– чрезмерное натяжение в зубчатом зацеплении — отрегулируйте рулевой механизм, доведите усилие до нормы;
– засорение фильтра насоса или износ деталей качающего узла. Необходимо разобрать механизм и заменить изношенные детали;
– нарушение герметичности обратного клапана рулевого механизма;
– наличие воздуха в системе — удалите воздух, прокачав систему.

Воздух, которые остаётся в системе ГУР после замены масла, может стать причиной недостаточной или неравномерной работы гидроусилителя руля. Для того чтобы правильно прокачать систему, необходимо совершить следующие действия:

– приподнимите передние колеса на домкратах так, чтобы они висели в воздухе;
– открутите перепускной клапан на рулевом механизме;
– проверните руль до упора влево (должны сжаться центрирующие пружины);
– залейте новое масло в насос;
– включите двигатель и на минимальных оборотах доливайте масло в бачок ГУР до тех пор, пока не пропадут пузырьки из шлангов;
– закрутите перепускной клапан на рулевом механизме;
– поверните руль вправо до упора (опять же, до сжатия центрирующих пружин), а потом верните его влево и вновь открутите перепускной клапан — выпустите пузырьки воздуха и закрутите его обратно;
– повторите последнюю манипуляцию до тех пор, пока из клапана не пойдёт абсолютно чистое (без пузырьков воздуха) масло.

Среди характерных неисправностей ГУРа на Камазе затрудненный ход рулевого колеса, шум насоса, удары и колебания, которые передаются на руль. Всё это доставляет дискомфорт, приводит к снижению уровня безопасности, затрудняет ежедневную эксплуатацию коммерческой техники. Для решения проблем нужно провести диагностику, иногда помогает обычная прокачка рулевого, но чаще приходится менять изношенные узлы. Но возможен и беззраборный ремонт с помощью состава RVS-Master Power Stering Treatment Ps2. Геомодификатор трения восстанавливает поверхности трения, наращивая на них плотный слой металлокерамики. Чтобы понять, как он помогает и действует на механизмы гидроусилителя, разберемся с устройством ГУР Камаз.

Механизм состоит из распределителя, насоса, гидроцилиндра и соединительных шлангов. Насос создает давление для перекачки рабочей жидкости. Жидкость воздействует на гидроцилиндр, которые продуцирует энергию, необходимую для функционирования поршня, штока. При этом распределитель направляет поток в нужную полость системы. В большинстве гидроусилителей Камаз использованы стальные трубки и резиновая оплетка. Для крепления трубопроводов применяют штуцеры и накидные гайки. Радиатор, где охлаждается масло для системы ГУР – оребренная труба из алюминия.

Изношенные детали рулевого управления не подлежат стандартному механическому восстановлению. Связано это с высокой точностью изготовления и чистотой рабочих поверхностей. При диагностике отсоединяют продольную рулевую тягу и глушат мотор. Затем проверяют балансировку, давление в покрышках, наличие смазки в механизме и колесных ступицах, амортизаторы – все это косвенно влияет на работу гидроусилителя.

Типичные поломки гидроусилителей КАМАЗ и методика их устранения

Гидроусилитель руля на грузовике Камаз позволяет водителю тратить минимум усилий на управление своим автомобилем, а также смягчает удары при езде по не слишком ровной дороге и обеспечивает контроль движения, если произошло внезапное повреждение шин.

Неисправности гидроусилителя Камаз, требующие ремонта ГУРа, чаще всего проявляются следующим образом:

  • Тяжело поворачивается руль при разворотах автомобиля влево или вправо;
  • Происходит задержка рулевого колеса в процессе обратного хода;
  • Автомобиль неустойчиво движется по прямой (приходится постоянно выравнивать машину);
  • Слышен сильный шум работающего насоса;
  • Вытекает гидравлическое масло.

Прежде, чем приступить к ремонту ГУРа Камаз, специалисты нашего автосервиса проводят полную диагностику устройства. При этом обязательно проверяется давление в рулевой системе при максимальных поворотах руля, оценивается приток жидкости, а также измеряется то давление, которое получает насос. Для проведения ремонта ГУРа последний снимается с грузовика и подвергается полной либо частичной разборке. Все детали механизма, которые вышли из строя или чрезмерно износились, заменяются на новые.

Гидроусилитель Камаз изначально сконструирован таким образом, чтобы выдержать серьёзные нагрузки, поэтому ремонт ГУРа не потребуется в течение долгого времени, если проводить его своевременную проверку и регулировку. Эти услуги также предоставляются нашим техцентром. Применение новейших методов диагностики позволяет нам своевременно выявить и устранить любые неисправности гидроусилителя. Все работы по ремонту ГУРа Камаз проводятся опытными механиками на современном оборудовании при полном контроле качества.

Рулевое управление автомобилей КамАЗ собирается на заводе-изготовителе с высокой точностью путем селективной сборки. Селективный подбор деталей при сборке рулевого управления возможен только в условиях Камского производственного объединения заводов по производству большегрузных машин.

Приступая к ремонту рулевого управления (рулевого механизма, насоса гидроусилителя руля и других узлов), следует иметь в виду, что восстановление деталей вследствие износа в этих узлах недопустимо.

Ремонт рулевых механизмов и насосов в условиях автотранспортного предприятия недопустим.

Возможные неисправности рулевого управления автомобилей семейства КамАЗ представлены в табл. 49.

49. Возможные неисправности рулевого управления

Внешние признаки неисправностей

Способ устранения неисправностей

Неустойчивое движение автомобиля на дороге

Большой свободный ход рулевого колеса

Отрегулировать свободный ход рулевого колеса

Изношены детали винтовой пары рулевого механизма

Заедание золотника или реактивных плунжеров в корпусе клапана управления гидроусилителя

Заменить комплект шариковой пары Промыть клапан

Полное отсутствие усилия гидроусилителя

Сломана пружина клапана в насосе, отвернулось седло предохранительного клапана, неисправность обратного клапана

Разобрать насос, заменить пружину, завернуть седло предохранительного клапана, промыть насос, устранить негерметичность обратного клапана

Усилие на рулевом колесе неодинаково при поворотах

Повреждены внутренние уплотнения винта и поршня рулевого механизма

Заменить неисправные детали уплотнителей винта и поршня

Рулевой механизм «заклинивает» при поворотах

Износ деталей соединения регулировочного винта с валом сошки или зубчатого зацепления рулевого механизма

Отрегулировать осевой зазор в соединении подбором регулировочных шайб, заменить рулевой механизм

Повышенный зазор в зубчатом зацеплении

Не затянуты гайки болтов клеммного соединения сошки

Отрегулировать зазор регулировочным винтом Затянуть гайки

Стук в карданном вале рулевой колонки

Не затянуты гайки клиньев крепления вилок карданного вала или изношено шлицевое соединение

Затянуть гайки, заменить изношенные детали

Повышенный шум при работе насоса

Недостаточный уровень масла в бачке

Долить масло в бачок до нормы

Наличие воздуха Засорение фильтра

Удалить воздух Промыть или заменить фильтр

Повреждены внутренние уплотнения рулевого механизма

Заменить неисправные детали уплотнений

Неравномерная работа гидроусилителя

Недостаточный уровень масла

Долить масло в бачок до уровня

Наличие в системе воздуха

Удалить воздух из системы

Чрезмерный натяг в зубчатом зацеплении рулевого механизма

С помощью регулировочного винта отрегулировать рулевой механизм

Насос не развивает необходимой производительности

Промыть фильтр, разобрать насос, проверить его детали

Внешние признаки неисправностей

Способ устранения неисправностей

Повышенная утечка масла в рулевом управлении

Разобрать механизм, заменить уплотнительные кольца

Периодическое зависание перепускного клапана

Разобрать насос, промыть ацетоном перепускной клапан и отверстие в крышке насоса, очистив их рабочие поверхности от заусениц и посторонних частиц

Ослабла затяжка гайки упорных подшипников винта рулевого механизма

Отрегулировать затяжку гайки

Нарушена регулировка пружины предохранительного клапана

Выбрасывание масла через предохранительный клапан

Промыть или заменить фильтр

Постоянное падение уровня масла в бачке

Утечка масла в двигатель вследствие повреждения манжеты валика насоса

Снять насос с двигателя и заменить манжету

Разборка рулевого управления осуществляется следующим образом. Рулевое колесо снимается съемником И-801.35.000-01, который показан на рис. 119, а. Перед этим предварительно снимается декоративная крышка и отворачивается гайка крепления рулевого колеса. Для снятия рулевого колеса необходимо завести захваты 3 сквозь пазы ступицы рулевого колеса и повернуть их по часовой стрелке до упора. Упираясь наконечником 2 в вал рулевого колеса, ввернуть винт 1 в гайку захвата до полного снятия рулевого колеса.

Рис. 119. Применение съемников для разборки рулевого управления – КамАЗ:

а – съемник рулевого колеса И-801.35.000-01; 1 – винт с рукояткой съемника; 2 – наконечник винта съемника; 3 – захват ступицы рулевого колеса; б – выпрессовка сошки рулевого механизма; 1 – сошка; 2 – наконечник винта съемника; 3 – захват; 4 – винт съемника с рукояткой

Разборка рулевого механизма производится следующим образом. Сошка рулевого механизма снимается с помощью съемника И-801.36000, который показан на рис. 119, б. Для снятия сошки 1 необходимо завести за нее захват 3; упираясь наконечником 2 в торец вала сошки, ввернуть винт 4 в захват до полного ее снятия; отвернуть болты крепления; снять боковую крышку вместе с валом сошки. При извлечении вала сошки предварительно необходимо зачистить его шлицевый конец. Вал необходимо снимать осторожно, чтобы не повредить рабочие кромки уплотнений.

Рис. 120. Проверка и регулировка привода рулевого механизма – КамАЗ:

а — люфт рулевого колеса; б — регулировка люфта вала сошки рулевого механизма; у — регулировочный винт; 2 — контргайка регулировочного винта; в — размещение рулевых тяг рулевой трапеции и ее привода: 1 — шаровой палец продольной рулевой тяги; 2 — рычаг вала сошки рулевого управления; 3 — масленка; 4 — рычаг поворотной цапфы колеса; 5 — соединительный шаровой палец; 6 — продольная рулевая тяга, 7 — поперечная рулевая тяга

Ремонт рулевого механизма заключается в замене изношенных деталей и его сборке.

Насосы гидроусилителей рулевого управления проверяются на стенде. Проверка насосов осуществляется на производительность и максимальное давление. При несоответствиях требованиям технических условий гидроусилители рулевого управления отправляются на завод-изготовитель.

После сборки рулевого механизма производится контроль качества сборки и при необходимости производится его регулировка, как показано на рис. 120. При этом проверяются люфт рулевого колеса, осевое перемещение вала сошки и люфт в тягах рулевого управления.

Осевое перемещение регулировочного винта в вале сошки не должно превышать 0,15 мм. Регулировочный винт должен иметь осевое перемещение относительно вала сошки 0,02—0,08 мм и вращаться при этом плавно, без заеданий. Стопорное кольцо должно полностью входить в канавку вала сошки. Это необходимо для надежного соединения деталей узла.

Уплотнительное кольцо регулировочного винта заменяется при необходимости с помощью оправки.

Видео (кликните для воспроизведения).

При установке рулевого колеса затягивается гайка его крепления.

Изображение - Ремонт гидроусилителя камаз своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.3 проголосовавших: 6

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here