Ремонт кпп фольксваген т2 своими руками

Подробно: ремонт кпп фольксваген т2 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Здесь представлены фотоотчеты по ремонту и подробная документация по автомобилям:

Volkswagen T2 Type 2 / Фольксваген Т2 Тип 2 (код модели: 211, 214, 215, 216) 1968 – 1979
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Фольксваген Т2 Тип 2 Микробус (код модели: 221, 224, 225, 228) 1968 – 1979
Volkswagen Type 2 Kombi T2 / Фольксваген Т2 Тип 2 (код модели: 231, 234, 235) 1968 – 1979
Volkswagen Type 2 Microbus Deluxe T2 / Фольксваген Т2 Тип 2 Микробус Люкс (код модели: 241, 244, 245, 246) 1968 – 1979

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Engines: DH, GW (ger.) Ремонт двигателей DH, GW на Volkswagen Transporter 1983 – 1985 г.в.

Volkswagen 1.6L 2.0L Engines: CS, CT, CU, CV, CZ (ger.) Ремонт двигателей CS, CT, CU, CV, CZ на Volkswagen Transporter 1981 – 1989 г.в.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Volkswagen T2 Station Wagon / Bus 1968 – 1979. Официальное руководство по ремонту (eng.) Заводское руководство по ремонту. Разработчик: Volkswagen of America Inc. Издательство Роберт Бентли. 41 Мб., 492 страницы.

VW Transporter 1982-1992 (rus.) Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Volkswagen Transporter T2 1982-1992 г. выпуска, оборудованных дизельными двигателями рабочим объемом 1.6л. 1.7л, турбодизельными двигателями рабочим объемом 1.6л, бензиновыми двигателями рабочим объемом 1.9л, 2.1л. В книге рассматриваются методы ремонта автомобилей VW Transporter 1980-1990 гг.(включая полноприводную модель Syncro), а также типичные неисправности, их диагностика и устранение. Подробно описана конструкция автомобилей, последовательно и подробно изложены различные сборочно-разборочные операции, ремонтные и регулировочные работы на автомобилях. 221 стр. 103 Мб. VW Bus T2 t2A t2B Volkswagen Vanagon Repair Manual (ger.) Руководства по ремонту. 37 Mb

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

All documentation in English is marked (eng.) , in German – (ger.)
Для всех у кого есть Volkswagen, руки и желание ими что-либо делать.
For all who has Volkswagen, hands and desire to do something by them.
Volkswagen Technical Site ©1999-2018 by Nick Pitchik
Контакты, реклама на сайте / Contact Us

Текущее время: 18.10.18, 13:00

Pitman » 31.10.08, 16:59 Проблемы с коробкой передач на Т2

MAX 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Pitman » 31.10.08, 19:46

rimmT3 » 31.10.08, 20:30

буся Т3 1.8моно 88г(красный и очень трудолюбивый))
МУЛЬТ Т3 2.1i 90г (БЛЮ СТАР-Ганновер эдишн.о как:-)
MB-123/230-оочень редкий катафалк..79г.в )

Teshka78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI(был)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Pitman » 31.10.08, 22:29

Dmitriy » 31.10.08, 22:43

Pitman » 01.11.08, 09:32

apots » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d » 16.11.08, 23:46 Re: Проблемы с коробкой передач на Т2

Машины меняются, друзья и форум остаются. [mikrob.ru]

Сообщение ВладимерT2 » 11 сен 2009, 23:37

Сообщение tereleg » 12 сен 2009, 00:32

Сообщение ВладимерT2 » 12 сен 2009, 22:30

Сообщение sergei 61 » 04 дек 2009, 09:29

Сообщение викторvwv » 06 мар 2011, 13:22

Сообщение dima_danila » 19 мар 2012, 13:25

Сообщение alex120945 » 22 мар 2012, 12:44

Коробка передач Фольксваген 02T весьма компактна.

Она имеет 5 передач и применяется на переднеприводных автомобилях.

Коробка передач Фольксваген выполнена по двухвальной схеме с дополнительной осью для шестерни заднего хода.

Шестерни первичного и вторичного валов косозубые постоянного зацепления.

Все шестерни-каретки на игольчатых подшипниках, благодаря чему достигается высокая плавность хода.

Шестерни задней передач прямозубые.

Включение 1-ой и 2-ой передач осуществляется на первичном валу, 3-ей, 4-ой и 5-ой передач – на вторичном валу.

Для включения передачи заднего хода имеется промежуточная шестерня заднего хода на отдельной оси между первичным и вторичным валами, которая изменяет направление вращения вторичного вала.

Все передачи синхронизированы; 1-ая и 2-ая передачи имеют двойную синхронизацию.

Крутящий момент передается через шестерню вторичного вала (ведущую шестерню главной передачи) на ведомое зубчатое колесо главной передачи и, тем самым, на дифференциал.

Опоры первичного вала: цилиндрический роликовый подшипник в картере сцепления (подвижная посадка) и радиальный шариковый подшипник (неподвижная посадка) в подшипниковом щите картера коробки передач.

Для снижения массы первичного вала в нем выполнено глубокое продольное сверление.

Первичный вал выполнен в виде блока шестерен 1-ой и 2-ой передач, шестерни заднего хода.

На первичном валу свободно на игольчатых подшипниках установлены шестерни-каретки 3-ей, 4-ой и 5-ой передач.

Ступицы синхронизаторов 3-ей/4-ой и 5ой передач жестко закреплены на шлицах первичного вала.

После включения какой-либо передачи соответствующая шестерня-каретка связана с первичным валом.

Шестерни-каретки удерживаются на первичном валу посредством стопорных колец.

КПП – единственный агрегат на Омеге, внутрь которого я ещё не лазил. И так получилось, что это первый агрегат Транспортёра, в который пришлось залезть. Собственно, сюрпризом для меня это не стало. Стало неприятным происшествием. Я знал, что оно случится, но не знал когда. А лезть в коробку, чтобы предотвратить его, ну оооочень не хотелось.

Всё началось с покупки машины. На площадке у дилера она вела себя идеально, никаких нареканий не было. Но когда погнал её домой. Километров через сто из коробки послышался всё нарастающий грохот, передачи стали включаться очень тяжело. Я уже начал было прикидывать варианты, как бы взять машину на буксир, чтобы дотянуть до дома, но друг, с которым мы ездили, уговорил меня вызвонить дилера и вернуть ему машину для исправления неполадки. Со скрипом, но машину взяли. Пообещали всё исправить.
На следующий день дилер уже отзвонился о том, что всё в порядке, всё работает. Когда я забирал машину, он рассказал, что в коробке, оказывается, почти не было масла, и “пришлось заменить один этот. hammasratas (шестерёнку)”.
Машина действительно вела себя замечательно, передачи переключались идеально, только на пятой с первых же километров появился тоненький свист. Машина нужна была постоянно, заморачиваться с проблемами совершенно не хотелось, и я старательно отгонял от себя мысль, что шестерёнки вообще-то должны заменяться парами.

Читайте так же:  Ремонт поломоечных машин своими руками

Транспортёр ездил, насвистывал. Через 3-4 тысячи километров я вдруг заметил полоску масла, стекающего на землю по внутренней поверхности правого переднего колеса. Обнаружил удивительную вещь: масло течёт из пыльника внутреннего ШРУСа через маленькую аккуратную дырочку, стекает по валу привода на наружный шрус, на поворотный кулак, на колёсный диск и далее на землю. Откуда в ШРУСе взялось жидкое масло? Ведь там должна быть только консистентная смазка, которая не течёт! Однако и на этот раз, несмотря на отчётливый “трансмиссионный” запах масла, я закрыл на это глаза. Просто обмотал пыльник изолентой и закрепил дополнительным хомутом. Больше масло из него не текло.

Через 8000 км свист пятой передачи стал постепенно переходить в треск – “реактивный самолёт” перерождался в “трактор”. Но прошла ещё целая тысяча километров, прежде чем. В один прекрасный вечер при включении пятой передачи Транспортёр дёрнулся, издал громкий хруст, и далее продолжил движение накатом, гремя и лязгая. Приплыли. Что делать? Попробовал низшие передачи – включаются. Аккуратно развернулся и на первой передаче “дополз” обратно до дома, благо отъехал недалеко, на пару километров. Всё, теперь не отвертишься. Коробку – в переборку.

Вот такую мега-конструкцию я соорудил из своего универсального съёмника, чтобы выдернуть вал привода левого колеса уже после (. ) того, как геройски стянул “чулок”. Обратите внимание, что нижняя половина коробки снята, а все шестерни и вилки включения передач остались в верхней. Их не выпускает шестерня главной передачи, а её в свою очередь держит фланец привода правого колеса.
Изображение - Ремонт кпп фольксваген т2 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fimg0.liveinternet.ru%2Fimages%2Fattach%2Fc%2F11%2F116%2F78%2F116078536_DSC00348


Изображение - Ремонт кпп фольксваген т2 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fimg1.liveinternet.ru%2Fimages%2Fattach%2Fc%2F11%2F116%2F78%2F116078657_DSC00345

Наконец-то вытаскиваю правый фланец. Но снова намудрил со съёмником. Всё можно было сделать гораздо проще.
Изображение - Ремонт кпп фольксваген т2 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fimg1.liveinternet.ru%2Fimages%2Fattach%2Fc%2F11%2F116%2F78%2F116078687_DSC00349

Далее приведу правильную последовательность разборки коробки.

Итак, коробка у нас разобрана подетально, отмыта и очищена со всех сторон настолько, насколько это возможно, и даже лучше. Остатки герметика аккуратно счищены со всех деталей. Магнит внутри корпуса коробки избавлен от грязи и налипшей металлической стружки. Если есть компрессор, неплохо продуть все “узкие места”. Если нет – хорошо помогает промывка щелей и мелких подшипников жидкостью для очистки карбюратора в аэрозольном баллончике. Старые сальники извлечены из своих гнёзд и выброшены, новые закуплены. Если повреждены какие-либо болты – покупаем новые. Также нам понадобятся герметик для трансмиссии и жидкость для обезжиривания поверхностей (ацетон).

Если КПП получилось разобрать без проблем, то сборка её проблем также не вызовет. Однако писать фразу “сборка – процедура, обратная разборке” я бы не стал.

Первый вопрос, который встал передо мной – как закатить на эстакаду Транспортер с неработающим двигателем. Решил эту задачу с помощью Омеги, двух буксирных тросов и ручной лебёдки. Для подстраховки между эстакадой и задним бампером Омеги поставил распорки – чтобы эстакада не уехала вперёд в процессе подъёма. Для этого же зацепил второй буксирный трос не за переднюю буксирную проушину, а за фаркоп Транспортера. В таком положении трос не прижимает нос машины к эстакаде, а наоборот, даже слегка разгружает передний мост.
Изображение - Ремонт кпп фольксваген т2 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fimg0.liveinternet.ru%2Fimages%2Fattach%2Fc%2F11%2F116%2F77%2F116077826_P4180932


Изображение - Ремонт кпп фольксваген т2 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fimg1.liveinternet.ru%2Fimages%2Fattach%2Fc%2F11%2F116%2F77%2F116077931_P4180934
Изображение - Ремонт кпп фольксваген т2 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fimg0.liveinternet.ru%2Fimages%2Fattach%2Fc%2F11%2F116%2F77%2F116077958_P4180935
Изображение - Ремонт кпп фольксваген т2 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fimg1.liveinternet.ru%2Fimages%2Fattach%2Fc%2F11%2F116%2F77%2F116077973_P4180936

Почему-то, глядя на предстоящую работу, представляешь, что сделать всё можно достаточно быстро. Это – туда, это – сюда, никаких проблем. А когда берёшься за инструмент. Транспортер я затащил на эстакаду в пятницу в 18:00, чтобы установить коробку. Съехал он с неё своим ходом только в 6:00 утра в субботу. Итог этой ночи – четыре умершие лампочки в переноске, руки, по локоть измазанные в масле, грязи и тормозухе, и дикий восторг от того, что я его всё же победил!

Фольксваген Транспортер модели Т 2 выпуска с года по год. Он приводится от коленчатого вала через косозубую передачу и вращается в два раза медленнее относительно коленчатого вала.

Руководства → Volkswagen → Transporter (Фольксваген Транспортёр). Устройство и работа коробки передач. Передача мощности на ведущий вал главной передачи осуществляется через два вала с зубчатыми колесами.

50 объявлений о продаже Volkswagen T 2 (Transporter) с механической / ручной коробкой передач. Объявления Продажа Фольксваген Т4 (Транспортер) груз.

У этой коробки выбивало вторую. Когда правил стопор, то так же разобрал. Ведущая и эпициклическая шестерни главной передачи цилиндрические. Их можно заменять после снятия головки цилиндров.

Кулиса в Течиках это беда… она длинная, много разних элементов отвечающих за нормальное включение передач… И как за частую бывает после ремонта у некорых маcтеров остаются запчати, мол они там так для поддержки штанов, а в итоге, когда машина попадает в нормальные руки, выходит что все очень печально.

В данной статье опишу как я ченил кулису, так как у меня переключение передач превратилось в муку.. Приведу наглядную схему механизма переключения передач, а в частности переднюю часть.. Эта “коробочка” где имеются как бы сказать две направляющие — они если мене память не подводить алюминивые или с какого-то другого сплава. Используются для направления речага при включении R-1 и передач. При их отсутствии очень сложно попасть в нужную передачу. Так вот они у меня были на половину стертые и по этому было очень сложно включить передачу.

Я их аргоном наварил и подогнал под нужный размер.. Не знаю почему но он у меня был за короткий и по этому он вываливался и штопорил рычаг. Пришлось зделать новый поршенёк только на мм точно не помню длинее.. Приведу схему механизма задней части.. Здесь дело обстоит намного проще. Везде где кулиса имеет трение нужно повычищать гразь и хорошенько помазать.

Этот пыльник у меня совсем расклеился и все засорилось гразью, что зделало включение передач очень тяжелым. Хорошо было бы его заменить ну и все остальные пыльники на кулисе — но я их нигде не искал. Просто все хорошенько повычещал, перемазал. Приходится это делать частенько, так как пыльники на кулисе совсем некудышние. Надо будет их поискать. После таких несложных процедур передачи включаются очень легко и приятно. Удаче в ремонте… надеюсь данная инфа Вам поможет….

Читайте так же:  Ремонт мультиметра дт 832 своими руками

Изображение - Ремонт кпп фольксваген т2 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fcontent.onliner.by%2Fforum%2Fb8d%2Fe80%2F203681%2F800x800%2F75d2674d39b361d8d060eb7b08ce5d59

Часть четвертая: полная разборка, пескоструйная обработка VW T 2.

В этой части продолжение истории восстановления микроавтобуса Volkswagen T 2 b 1972 г.в. Все предыдущие статьи описывали подготовительные этапы, а в этой статье – начало процесса восстановления.

После покупки донора, следующим шагом было определить с чего начинать ремонт. Время шло, лето перевалило за середину, внутренний голос подталкивал к более активным действиям.

Поразмыслив, было принято решение начинать ремонт в двух направлениях одновременно:

– проводить механический ремонт ходовой части, тормозов, рулевого управления.

Взяв у Александра номер телефона мастеров, которых он советовал, я тут же созвонился с ними и мы договорились о встрече в среду утром. В среду, 24-го июля в 9.30 я предоставил им наш экземпляр. После детального осмотра, к моему огромному счастью ребята согласились взять наш автобус в ремонт! Мы обсудили стоимость и сроки. По их прогнозам кузовной ремонт автобуса составит не менее 6 месяцев. Они посоветовали полностью отпескоструить автобус! На мои замечания о том, что меняется кристаллическая решетка металла, выбиваются электроны и т.д. и т.п., они рассмеялись и сказали, чтобы я доверился их опыту и что все будет в порядке. Я в свою очередь пообещал доставить им «пациента» уже через день, в пятницу, разобранным и отпескоструеным. На этом и попрощались. В тот же день я начал поиск, где можно отпескоструить автобус полностью, так как на поиски, полную разборку и пескоструй у меня было всего два дня.

Есть все-таки плюсы в том, что мы живем в ХХ І век. Я набрал в поисковой системе Google “пескоструйные работы” и получил достаточно предложений для анализа. Оставалось только обработать полученные данные. После нескольких телефонных звонков, место для обработки автобуса было выбрано: http://peskostruy.net.ua/. Константин, владелец бизнеса и непосредственный исполнитель, очень качественно рассказал и том как проводятся работы по пескоструйной обработке и вежливо, что очень не маловажно, ответил на все мои вопросы дилетанта. В результате, я пообещал доставить автобус к ним на территорию по ул. Пшеничная (Богщаговка) в пятницу к 9.00. Оставался один день – четверг на полную разборку и поиск эвакуатора для перевозки.

В четверг, 25 июля, закончив все неотложные и плановые задачи в офисе, около 14.30 пополудни мы приступили к разборке. Было очень жарко, но работа «кипела». Несколько фотографий разборки автобуса.

На этом водительском сиденье мне придется «рулить» более двух часов. Мы сняли с автобуса все, что можно было снять: всю проводку, замки, вынули все окна, разобрали двери. Не всегда все шло гладко, много крепежа заржавело. Иногда для преодоления сопротивления приходилось применять «грубую физическую силу». На станции «Джерман моторс» демонтировали коробку передач, полуоси.

К полвосьмого вечера автобус был полностью подготовлен к пескоструйной обработке.

Еще одна задача была решена чуть ранее днем – эвакуатор. Один случайный звонок предоставил ответ на вопрос как доставить автобус на пескоструйную обработку, которая была на расстоянии около 12 км от нашей территории. Звонил Игорь Куц, мой давний товарищ, по насущным проблемам – покупка запчастей. Во время телефонного разговора я спросил Игоря не посоветует ли он, где лучше было бы заказать эвакуатор. Работая директором в компании «ВиДи Автомаркет», он по долгу службы часто сталкивается с транспортировкой автомобилей. На это Игорь спросил, а есть ли тормоза у автобуса , есть отвечаю тормоз, только на одно переднее правое колесо. Игорь тут же предложил отбуксировать наш автобус с Лукьяновки на Борщаговку на «галстуке»!

Зная Игоря как любителя – экстремала (прыгали с парашютом и парапланом) и будучи сам в какой-то степени любителем легенького экстрима и острых ощущений, я согласился долго не колебаясь. На этом и порешили. Таким образом был решен вопрос транспортировки.

После того как автобус разобран и подготовлен к дальнейшей операции, пескоструйной обработке, будучи в отличном настроении мы сделали несколько фото.

К восьми вечера четверга закончили и фотосессию.

Припарковав автобус, мы поставили его на «ручник», в прямом смысле слова, т.к. брусочки под передние колеса были поставлены именно руками.

Автобус остался ночевать у выезда с территории. Теплая ночь 26 июля, без сомнений, была последней его ночью в красном цвете! Менее чем за сутки, а точнее через 18 часов, он навсегда сбросит этот «красный костюм» (грунт +ржавчина).

На следующее утро Игорь зацепил своим Nissan Navara автобус и ровно в 7.00 был дан старт на пескоструй. Первые метры пути, адаптация.

Подъезжаем к улице Пшеничной. Рука на двери не признак расслабленности, а реальная необходимость придерживать дверь.

Схема проделанного маршрута.

Отцепили «тягач», автобус остался ждать своей участи. Игра теней.

Вот «кокпит», в котором я провел 34 минуты. Руль держится на тоненькой пластинке, которая «гуляет» во все стороны. Сиденье «рекаро» и одна педаль – тормозит одно колесо.

Накануне забыли снять топливный бак, пришлось снимать это прямо на месте, т.к. пескоструить его нельзя.

Состояние автобуса «без макияжа». Сейчас уже спустя полгода, даже страшновато смотреть, в каком он был состоянии. Разве можно отчистить все это по другому кроме пескоструйной обработки.

Все, «пациент» готов к операции. Последняя фотография в «красном костюме». На часах 8.28, ровно 12 часов назад мы закончили его разборку и вот он уже на следующем этапе. Весь процесс транспортировки от ул. Семьи Хохловых до ул. Пшеничной (с остановкой на фотосессию), а также снятие бака заняло 1 час 28 минут. Оставив автобус мы уехали. Впереди был рабочий день.

Константин (пескоструйщик) пообещал, что к 15.00 все будет закончено. Еще одной задачей на текущий день, помимо основной работы, было найти эвакуатор, т.к. после пескоструйной обработки автобус надо было доставить в Бровары, а это около 40 км, да и еще в пятницу под конец рабочей недели.

Основная работа в тот день была на втором плане, как ни старался все мысли были об автобусе. В 11 часов утра я решил заняться эвакуатором, чтобы быть готовым забрать автобус в любой момент. Как только я начал обзвон компаний, предоставляющих услуги эвакуатора, минут через пятнадцать позвонил Игорь Куц и спросил, как я планирую доставить автобус в Бровары? Я сказал, что ищу эвакуатор, на что он задал вопрос о том не хочу ли я повторить утренний подвиг? Я сказал, что в пятницу вечером повторить тот же подвиг будет нереально! Тем не менее желание острых ощущений уже брало вверх. Я спросил Игоря зачем он мне это предложил? (вспомнился отрывок из сериала «Интерны», где Лобанов спросил Романенко, не забыл ли тот выключить утюг?). Через десять минут разговора решение было принято : c Борщаговки в Бровар ы мы опять тянем автобус Наварой и это в Киеве, пятницу вечером. Даже сейчас мне то решение кажется очень смелым, честно признаться даже несколько абсурдным.

Читайте так же:  Ремонт топливной аппаратуры камаз своими руками

В 15.30 Константин позвонил и сказал, что через полчаса автобус будет готов! После этого звонка нечего было и думать о работе. Мы с Василенко Юрой собрались и поехали за автобусом. Через полчаса в 16.02 мы уже были на месте!

Вот таким мы увидели автобус ПОСЛЕ. А таким он был за 6 часов 30 минут ДО.

Настроение было отличное, казалось сегодня мы заложили фундамент отличного результата будущего ремонта.

Осмотр. Визуально было ощущение, что нам поменяли машину.

Константин был явно рад тем, что довольны клиенты. Вместе с кузовом были отпескоструены и сопутствующие детали: обе части торпедо, бамперы, решетки, накладки сдвижной двери.

Завязался непринужденный разговор о бюджете ремонта. Тогда я думал, что «помещюсь» в 15 тыс у.е. Изображение - Ремонт кпп фольксваген т2 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fautonovad.ua%2Ftiny_mce%2Fplugins%2Femotions%2Fimg%2Fsmiley-laughing

Вид на «доработанную», если не сказать изнасилованную перегородку салона.

Вытолкали вручную автобус за пределы завода.

Мы стали дожидаться Игоря с Nissan -ом.

Для того чтобы скоротать время, сделали несколько фото на память.

Вскрытие показало незамеченные до этого результаты воздействия коррозии.

Такое превращение не могло не понравиться.

Такой вид слева явно более радует глаз, чем фото справа до обработки.

Следы глубокой коррозии и кустарного ремонта стали еще виднее. Количество латок на кузове сосчитать наверное не под силу было никому.

«Рабочее место», за которым мне предстояло проехать еще около 40 км по улицам Киева в час пик.

Как говорится – ожидание смерти хуже самой смерти. Время в ожидании буксира тянулось очень медленно.

Сын, Дима, тоже моделировал себя в качестве водителя.

В 17.50 приехал Игорь. Его внимание привлек абстракционистский рисунок из шпаклевки и нескольких слоев краски на дверях автобуса.

Мы зацепили автобус и были готовы отправиться в Бровары. Даже сейчас, спустя полгода, мне та поездка кажется безумной. Старт был дан, на часах ровно 18.00.

На старте, когда мы ехали по пустым закоулками Борщаговки было весело.

Можно сказать, что не задействованные части тела даже мешали в управлении автобусом.

Стоя на светофоре незадействованных частей тела становилось больше. Изображение - Ремонт кпп фольксваген т2 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fautonovad.ua%2Ftiny_mce%2Fplugins%2Femotions%2Fimg%2Fsmiley-laughing

Так я сообщал на буксир, что все в порядке. Других возможностей кроме жестикуляций у меня больше не было.

При выезде на окружную, в сторону Одесской площади сразу же встряли в пробку.

Во время тянучки, водители, которые тянулись по соседним полосам коротали время глазея на наш раритет. «Особо культурные» показывали пальцами.

Скорость была небольшой, все было отлично.

Рядом остановился автовоз с новенькими автомобилями. Кто-то только начинает жизнь, а кто-то получил шанс и держит путь ко второй жизни.

После съезда на Одессу пробка осталась позади. Игорь прибавил газку, и я еле поймал автобус при въезде на путепровод над Одесской площадью, сжав руль так, что казалось с него будет капать вода.

Проехали Выдубичи и я первый раз посмотрел на время. Было 19.00, ровно час в пути.

Переезжаем Днепр, полет нормальный. Было время заката ( sunset ) и солнце клонилось к горизонту, можно было снять очки. Сняв их я тут же надел обратно. Такой большой поток песка и пыли на казалось такой маленькой скорости! Какому же абразивному потоку поддается лакокрасочное покрытие автомобиля при ежедневной эксплуатации. Я так и оставался в очках пока не прибыли на место назначения.

В целом, проездка проходила хорошо. Игорь включил круиз-контроль на приемлемой для меня скорости. Время от времени я менял позу на трубе. Двери были в этот раз привязаны. Оставалось лишь удерживать руль и тормозить.

Уже начинал ощущать победу над таким испытанием, пока на КПП между Киевом и Броварами нас не остановил ГАИшник! Притязания его были небезосновательны. Он, потирая руки, пригласил меня в здание для «разговора». Как только он мне начал рассказывать, что я еду без опознавательных сигналов – стопов, поворотов, в это время Юра на Passat-е чуть отставший, объехал нашу сцепку и остановился. ГАИшник заметил это и засуетился. Я сказал, что это остановились наши стопы и повороты. ГАИшник правда улыбнулся, но хватку не ослабил. К моему глубокому сожалению, он был абсолютно прав. У меня кроме тех. паспорта не было абсолютно ничего: ни стопов, ни поворотов. Только сейчас я осознал, что даже НОМЕРОВ нет! Я предложил оплатить штраф на месте после чего протянул ему квитанцию с Грушевским. Он скривился, я говорит, автобус на штраф площадку могу отправить. Я тут же переоформил квитанцию на Шевченко. После этого небольшого инцидента мы продолжили путь, оставалось совсем чуть-чуть.

Сворачиваем колонной с Броварской Окружной.

Оставалось метров триста и мы поехали не туда куда надо, свернули в «поле».

Пришлось разворачивать всю колонну.

После возвращения на правильную траекторию.

В 20.16 мы прибыли в конечную точку. Финиш!

Согласно Google мы проехали 45 км, которые вместе с пит-стопом у поста ГАИ заняли у нас 2 часа 16 минут (по данным goolge мы должны были затратить всего 48 мин.). Однако показать заявленный Googl ом результат в пятницу вечером в Киеве я думаю, что невозможно. Ребята, которые будут восстанавливать автобус, увидев, что мы притащили автобус на буксире, просто «офигели» (прошу прощения за французский). Вы, говорят, что с ума сошли тянуть автобус на буксире, на такое расстояние, без номеров, почти без тормов, да и еще в «час пик». Испытывая гордость за совершенный «подвиг», мы с Игорем ответили, что это было ярко. Во-первых, самому пройти испытание на прочность, во-вторых – ехать и притягивать внимание абсолютно всех участников дорожного движения на себя.

Закатили автобус в бокс, где он проведет как минимум девять месяцев! Снова аналогия с новой жизнью, но именно так и сказали мне мастера: “Полгода на кузовные работы и три месяца на покраску”.

Читайте так же:  Ремонт каретки велосипеда стелс своими руками

Облегчение испытал неимоверное. Вот когда люди спрашивают что такое счастье я могу ответить: “Это когда в один день умещается столько ярких событий”. Возвращаясь домой, уставший, но с чувством выполненного долга, я размышлял о том, как же все-таки удивительна и непредсказуема наша жизнь. Еще в понельник задача казалась мне сложной и тяжело выполнимой. Готового решения не было. Тем не менее, уже через 4 дня, к пятнице, благодаря сопутствующей удаче и успешному стечению объстоятельств, она была решена.

Сердечно выражаю свою благодарность Маградзе Александру за поддержку и советы в вопросе пескоструйной обработки и кузовных работ. Именно благодаря его компетентному мнению и искреннему соучастию, мне удалось приобрести уверенность на пути к восстановлению нашего автобуса VW T2.

P.S. Выражаю глубокую благодарность своему старому товарищу, Игорю, за помощь в транспортировке нашего автобуса, а так же за несчетное количество самых разных эмоций, которые были испытаны всеми участниками нашего кортежа.

Дука Богдан
Директор ООО “АвтоНова-Д”
13.03.2013

Для ремонта механических коробок передач T4 потребуете ряд специальных съемников и приспособлений. Перед началом ремонта мы рекомендуем соразмерить свои силы и навыки с объемом работ, а также проверить доступность соответствующих запасных частей. Ниже приведен ряд рекомендаций для успешного проведения ремонта.
— Зубчатые колеса в случае износа или поломки рекомендуется заменять парами, в противном случае ресурс новых деталей будет значительно снижен.
– Обязательно при покупке указывайте код коробки. Несмотря на то, что внешне детали всех коробок VW очень похожи, но отличаются числом зубьев, шлицев (зубчатые колеса, шлицевые валы), размерами (что не всегда можно определить на взгляд), твердостью и т.д. – т.к. за девять лет выпуска модели Transporter Т4 было применено более 27 модификаций пятискоростных коробок передач, то в рамках данного руководства невозможно описать подробно ремонт каждой модификации.
На рис. 353 показано устройство корпуса коробки передач. Уплотнительные кольца поз. 9, 16, а также сальник первичного вала поз. 8 подлежат обязательной замене, замена прокладки поз. 11 – рекомендуется в зависимости от ее состояния.

Рис. 353 Корпус коробки передач
1 – нижняя часть корпуса, 2, 3 – втулки, 4 – пыльник, 5 – гайка M24x1.5, 6 – магнит, 7 – верхняя часть корпуса, 8 – сальник, 9 – уплотнительные кольца, 10 – пробка заливного отверстия, 11 – прокладка крышки, 12 – крышка, 13 – болт М8х20, 14 – болт М7х20, 15 – удлинитель, 17 – направляющая выжимного подшипника

Регулировочные кольца (7, см. рис. 354) имеет толщину от 0,65 до1,27 мм с шагом 0,25 мм, кольца (10) имеют толщину от 0,65 до 1,40 с тем же шагом.

Рис. 354 Устройство механической коробки передач
1 – первичный вал, 2 – маслосъемная муфта, 3 – колесо 3 передачи, 4, 22, 47 – стопорные кольца, 5 -колесо 4 передачи, 6 – подшипник, 7, 10 – регулировочные кольца, 8 – шайба, 9, 52, 53 – болты типа Топ, 11 – роликовый подшипник, 12 – гайка М8, 13 – уплотнительное кольцо, 14 – корпус, 15 – упорное кольцо шестерни 1 передачи, 16 – шестерня 1 передачи, 17, 23 – втулки, 18, 24, 26, 31, 41 – кольца синхронизатора, 19 – синхронизатор 1/2 передачи, 20 – сухарь, 21 – пружинка, 25 – выходное кольцо, 27 – колесо 2 передачи, 28, 36 – упорные кольца, 29 – подшипниковая втулка, 30 – шестерня 3 передачи, 32 – синхронизатор 3/4 передачи, 33 – кольцо, 35 – колесо 4 передачи, 37 – втулка, 38 – шестерня 5 передачи, 40 – колесо 5 передачи, 42 – кольцо, 43 – втулка синхронизатора, 44 – ползун синхронизатора, 45 – вал передачи заднего хода, 46 – паразитная шестерня заднего хода, 48 – колесо передачи заднего хода, 49 – упорная втулка, 51 – кронштейн.

Корпус (14) поставляется в сборе с подшипником (13).
На рис. 355 показано устройство механизма переключения передач пятискоростной механической коробки передач. Рычаг (10) переключает 1/2 передачи, (14) – 3/4 передачи, рычаг (30) включает 5 передачу, а передача заднего хода включается механизмом состоящем из деталей (21) и (22). Пружина (23) обеспечивает некоторое сопротивление при включении передачи заднего хода.

Рис. 355 Механизм выбора передач
1 – корпус вала селектора, 2 – сальник, 3 – втулка, 4 -болт, 5 – втулка, 6 – переходник системы вентиляции (сапуна), 7 – стопорное кольцо, 8 – вал селектора, 9 – болт М8х25, 10, 14, 30 – рычаги селектора в сборе, 11, 15, 31 – пальцы, 12 – фиксаторы пальцев, 13 – втулки, 16 – водило 1-4 передач, 17- водило 5 передачи, 18 – стопорная шайба, 19 – водило передачи заднего хода, 20 – манжета, 21 – ограничитель рычага включения передачи заднего хода, 22 – рычаг включения передачи заднего хода, 23 – пружин, 24 – направляющая, 25 – крышка, 26 – ось в сборе, 27 – уплотнительное кольцо, 28, 29 – болты типа Torx

Модели выпуска после 1996 г отличаются отсутствием гладкой втулки, которая у предыдущих моделей была расположена в крышке (25).

на холостых идет звон какой то с под крышки вроде где 5 передача то дзеленчит то пропадает , что это может быть?

Что может быть если шуршит коробка?(т4 синхро)

здравствуйте, пропала пятая передача на моём т4 что может быть, а ещё задняя выбивает ремонту хоть подлежит?

Здравствуйте! У меня на т4 при переключении передачи, происходит не большой рывок с дергатней и стуком, что может быть? Такое ощещение, будто коробка заново раскручивается. 

Здравствуйте! Из-за износа подшипника на вторичном валу треснула наружная обойма и откололся от нее кусочек 3-4 мм, который перемололся и собрался на магните. Валы и шестерни визуально не пострадали, но на сателитах была выработка в виде раковин. Показанием к разборке КПП стало: постепенно усиливающийся гул 5-й передачи и, ближе к разборке, не громкий но заметный стрекот в КПП при движении на нейтралке от 40км/ч и ниже вплоть до остановки. Еще было замечено, что похожий на этот стрекот звук возникает в момент переключения на 3-ю передачу. C момента появления гула на 5-й передаче и до разборки проехал около 1000 км, к концу этого периода 5-ю почти не использовал. После замены 2-х подшипников вторичного вала , всех игольчатых подшипников, двух маленьких сателитов с пластиковым вкладышем, всех сальников, дефектовки остальных подшипников, КПП было установлено на место – T4 2.5 AJT, КПП EWB. Гул на 5-й передаче почти не слышен, а вот на 4-й остался как до ремонта, но больше всего напрягает стрекот, который после ремонта не прошел. Что может быть его источником? Главная пара: дифф-л – вторичный вал?

Читайте так же:  Кпп уаз буханка ремонт своими руками

Доброго дня. Т4 2.5 тди 1999 г.в. Задняя передача часто включается с хрустом и иногда вторая не воткнуть с нейтраной. В чем может быть причина?

Изображение - Ремонт кпп фольксваген т2 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Folxua-ring12.akamaized.net%2Fimages_slandocomua%2F183051155_1_261x203_dya-folksvagen-t2-t3-detali-kpp-herson

Вид товара Запчасти Аксессуары GPS-навигаторы Автокосметика и автохимия Аудио- и видеотехника Багажники и фаркопы Инструменты Прицепы Противоугонные устройства Тюнинг Шины Кпп VW фольксваген Т 2- Т 3 с блокировкой. 25 000 руб.

vw t 4 2.5 фольксваген т 4 ремонт кпп. разбор без ремонта, слишком большие потери Основные проблемы при устройстве на удалённую работу. Школа удалённой работы NOVA. Кинезиотейпирование.

Устройство коробки передач показано на рис. 50. Установите штоки вилок переключения передач в нейтральное положение. • Нагрейте место для подшипника в картере трансмиссии до 40 —.

Изображение - Ремонт кпп фольксваген т2 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Folxua-ring12.akamaized.net%2Fimages_slandocomua%2F183051155_1_261x203_dya-folksvagen-t2-t3-detali-kpp-herson

Закрепите подшипник с валом в тисках, как показано на рис. Старые блокирующие кольца устанавливайте на те шестерни, с которыми они работали раньше. Шток включения заднего хода. Стопорное кольцо ступицы синхронизатора. Сначала снимается внешнее кольцо двойного подшипника вместе с роликами и одним из внутренних колец, а затем — оставшиеся ролики вместе со вторым внутренним кольцом.

Изображение - Ремонт кпп фольксваген т2 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fcontent.onliner.by%2Fforum%2Fb8d%2Fe80%2F203681%2F800x800%2F75d2674d39b361d8d060eb7b08ce5d59

Все, что касается ходовой и коробки передач.. Тебе всю таблицу надо или конкретную кпп? Или же грузовая с длинными это и есть пассажирская. Да не путай себя и других,все зависит от объема двигателя и назначения авто. Мановар писал а : byldozer писал а : DQL разбитую, хотел повысить скорость на ABL-е, но по таблица и та и другая с длинными пятыми. Витя писал а : гена писал а : Передаточные соотношения должны соответствовать мощности-крутящему моменту.

Я так вижу спецы “забили” на тему, а жаль. Дурак он и в Африке “начальник” Дурака учить, что мертвого лечить! Подскажите пожалуйста в разрешении проблемы. Накрылась коробка,говорят раскололся подшипник и и пробил корпус,ушло масло. Машина эта очень нужна. На сайтах не указывают различие КПП,синхро наверно отличается я думаю,и где можно найти.

Изображение - Ремонт кпп фольксваген т2 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcdn.riastatic.com%2Fphotosnew%2Fgeneral%2Fadv_photos%2Fb-u-akpp-dlya-legkovogo-avto-volkswagen-t3-transporter-t2__34841090b

Подскажите чайнику,зарание благодарен любой информации. И сколько ты проехал без масла? Есть у нас такие девайсы.

Но тут есть кто-то соображающий из тех краев правда он “инкогнито! Попробуй обратиться к нему.

Помощник автолюбителю по ремонту и эксплуатации автомобилей VOLKSWAGEN TRANSPORTER Т 2. Перед началом работы внимательно изучите пошаговые инструкции, приведенные в тексте руководства, и иллюстрации к ним.

Руководство по обслуживанию Volkswagen T 2 Transporter, а также руководство по ремонту автомобилей Volkswagen T 2 Transporter гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабоч.

Мультимедийное руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen Golf 2, Volkswagen Jetta 2 гг. выпуска.

Изображение - Ремонт кпп фольксваген т2 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.autobooks.com.ua%2F1428-thickbox_default%2FTransporter-s-1980-goda-po-1990

Станьте нашим читателем — сделайте жизнь интересней! Водяная помпа мойки стекол. Проверка начала подачи ТНВД. Блок управления системы впрыска топлива Digifant. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.

Изображение - Ремонт кпп фольксваген т2 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.avtodiagnostika.info%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F08%2FVW-Transporter-1982-1992-

Автомобиль VW CARAVELLE оборудуется четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения с оппозитным расположением цилиндров, расположенным в задней части автомобиля. Картер двигателя состоит из двух частей, соединяющихся друг другом на уровне коленчатого и распределительного валов. Четыре цилиндра двигателя одинаковой формы и могут при необходимости заменяться раздельно вместе с соответствующими поршнями. Каждая пара цилиндров имеет общую крышку цилиндров, изготовленную из сплавов легких металлов.

Четыре клапана, по одному для впуска и для выпуска на один цилиндр, расположенный в головке цилиндров. Их можно заменять после снятия головки цилиндров. Обе головки цилиндров расположены абсолютно симметрично. Так как на двигателе с оппозитным расположением цилиндров не все цилиндры расположены в ряд, они нумеруются начиная с цилиндров, расположенных с правой стороны по ходу движения и далее отсчет продолжается спереди назад.

Изображение - Ремонт кпп фольксваген т2 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.autobooks.com.ua%2F1428-thickbox_default%2FTransporter-s-1980-goda-po-1990

Коленчатый вал выкован из стали и установлен на трех коренных опорах. Четвертый, меньший в диаметре подшипник установлен на заднем конце вала между приводной шестерней распределительного вала и большим ременным шкивом. Распределительный вал размещается в картере двигателя под коленчатым валом и работает в трех разделенных стальных подшипниках с рабочей поверхностью из оловянистого антифрикционного сплава.

Он приводится от коленчатого вала через косозубую передачу и вращается в два раза медленнее относительно коленчатого вала. Для передачи хода кулачков на клапана служат восемь гидравлических толкателей и тяг толкателей и по четыре рычага коромысел.

Изображение - Ремонт кпп фольксваген т2 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fautoinform96.com%2Fimage%2Fcache%2Fdata%2Fcover%2Fponchik%2Fkniga-vw-transporter-t2-ponchik-600x800

Благодаря установке гидравлических компенсаторов зазоров клапанов регулировать зазоры не требуется. Контур смазки состоит из шестеренчатого насоса, приводимого от распределительного вала, масляного редукционного клапана, масляного радиатора и масляного выключателя с гидроприводом.

Водяной насос установлен сбоку на моторном блоке. Следует обращать внимание надо, чтобы система охлаждения в течение всего года была заполнена антифризом и не содержащей щелочей водой. Приготовление воспламеняемой воздушно-топливной смеси осуществляется карбюратором или устройством впрыскивания топлива, которые как правило не требуют обслуживания.

Искра зажигания формируется в системе транзисторного зажигания, выдерживающей момент зажигания постоянным. Распределитель зажигания крепится на моторном блоке и приводится через шлицевое соединение от коленчатого вала.

Изображение - Ремонт кпп фольксваген т2 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fknigaproavto.ru%2Fuploads%2Fposts%2F2013-04%2F1365752988_vw-transporter-vw-caravelle-1990

Предупреждение: Вентилятор радиатора может самостоятельно включаться при остановленном двигателе и выключенном зажигании. Из-за застойных тепловых зон в моторном отсеке это может происходить также неоднократно. При работах в моторном отсеке и теплом двигателе следует быть осторожным и готовым к внезапному включению вентилятора радиатора. Please click here if you are not redirected within a few seconds. Фольксваген Транспортер Т2 руководство по ремонту и техобслуживанию.

Название: Volkswagen Transporter T2 Руководство по эксплуатации, уход, техническое обслуживание и ремонт, электросхемы. Выпуск с года. Страниц в книге:

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Изображение - Ремонт кпп фольксваген т2 своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.5 проголосовавших: 21

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here