Ремонт кпп уаз 31512 своими руками

Подробно: ремонт кпп уаз 31512 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Автомобиль УАЗ 469, выпущенный Ульяновским автозаводом, специализируется на перевозке людей и грузов. Вездеходность этой машины позволяет разъезжать по любым дорогам.

КПП — это коробка переключения передач автомобиля. УАЗ 469 обладает механической 4-ступенчатой КПП, снабженной синхронизаторами инерционного типа. Они рассчитаны на включение передач без шума и грохота. Синхронизаторы помогают выравнивать скорость соединяющихся зубцов до ввода в зацепление. Скорости вращения мотора и колес не совпадают, для совмещения их нужен синхронизатор. Кроме того, коробка передач позволяет машине передвигаться задним ходом.

Коробка передач КПП УАЗ 469 состоит из следующих деталей:

  • первичный вал;
  • передняя крышка;
  • гайка особого назначения;
  • вспомогательный крепеж;
  • автопрокладка;
  • шарикоподшипники;
  • ведущий подшипник вторичного вала;
  • картер;
  • муфта подключения III и IV передач;
  • зубчатое колесо III передачи;
  • зубчатое колесо II передачи;
  • муфта подключения I и II передач;
  • зубчатое колесо I передачи;
  • вторичный вал;
  • крепежная шайба;
  • распорное кольцо КПП;
  • крепежный болт;
  • шайба для крепления;
  • промежуточный вал;
  • ось зубчатого колеса заднего хода;
  • зубчатое колесо заднего хода;
  • пробка;
  • блок зубчатых колес привода промежуточного вала и III передачи;
  • крышка.

Устройство УАЗовской коробки

Если вас интересует схема КПП УАЗ, найти ее несложно на фото и рисунках, размещенных на различных сайтах в интернете.

В картер сцепления вкручиваются 4 шпильки, на которых крепится КПП. Привод промежуточного вала имеет шестерни, находящиеся в стабильном зацеплении. Шестерни 1-й передачи — с прямыми зубчиками, 2-й и 3-й — спиральными. Они установлены на ведущем валу, с поддержкой игольчатых подшипников. Ведущий вал имеет 2 опоры. Роль муфты при включении второй передачи исполняет шестеренка первой. Включение передачи заднего хода и первой происходит за счет перемещения шестеренок. Подшипники коробки передач шариковые. Чтобы не было перемещения по оси, шестеренки закреплены задними подшипниками. Задний подшипник промежуточного вала объединен с самим валом с помощью болта.

Видео (кликните для воспроизведения).

Устройство для переключения имеет 3 вилки, прикрепленные к штокам стопорными винтами и располагающиеся в боковой крышке. Шарообразный стопор нейтрального расположения и включенных передач имеет шток. Замочные сухари, находящиеся между штоками, не разрешают подключить одновременно 2 передачи. В опоре размещен рычаг, помогающий двигать вилки. Сам он поджимается пружиной к опорной сферической поверхности. Надетый на рычаг пыльник предотвращает попадание в устройство воды и грязи. Чтобы не произошло случайное включение задней передачи (водитель просто может перепутать) в данном устройстве находится предохранитель — плунжер, который снабжен пружиной возврата и шариком.

Смазочное приспособление коробки совмещается с раздаточной коробкой. Смазка из раздатки проходит в КПП УАЗ через двухрядный подшипник (радиально-упорный) и имеющееся сливное устройство, после чего возвращается через отверстие слива.

Механическая коробка передач — наиважнейший агрегат трансмиссии автомобиля УАЗ 469. У КПП УАЗ 469 ответственная и принципиальная задача — отслеживание переменчивости величины крутящегося момента мотора и осуществление передачи от двигателя к ведущим колесам машины. Механическая коробка передач УАЗ 469 имеет достаточно длительный срок службы. Это не означает, что КПП не нуждается в починке.

Правильное использование автомобиля дает возможность длительное время обходиться без ремонта, но при невыполнении условий эксплуатации узлы КПП УАЗ изнашиваются, что неминуемо ведет к ремонту.

В каких случаях эксплуатация машины влечет за собой износ частей коробки, в результате чего требуется ремонт?

  1. Пользование авто в запредельных режимах.
  2. Эксплуатация УАЗ 469 с неисправным сцеплением.
  3. Использование некачественных масел для ведущего моста.
  4. Проведение ТО коробки передач непрофессионалом.

Это главные предпосылки, которые могут стать причиной срочного ремонта УАЗ 469.

Для ремонта КПП нужен большой набор инвентаря.

  1. Рожковые ключи в 2 экземплярах (на 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Ключом на 14 нужно отвинтить задний вал от фланца раздатки. Если неправильно воспользоваться этим ключом, можно создать себе огромные проблемы.
  2. Торцевые ключи.
  3. Профессиональный ключ для плоских гаек.
  4. Обычные и крестообразные отвертки.
  5. Утконосы для снятия и надевания стопорных колец.
  6. Металлический штырь для выколачивания отдельных частей.
  7. Для быстрого откручивания гаек и болтов нужен маленький отрезок железной трубы.
  8. Качественный керн и зубило.
  9. Монтажная лопатка.
  10. Тяжелый молоток.
  11. Большое количество банок для болтов и гаек, чтобы последовательно размещать детали в процессе работы.
  12. Съемник подшипников.
  13. Автовладелец, который со вниманием относится к своей машине, может выявить неполадки в работе КПП.

Вернуться к оглавлению

Если в коробке передач появляются шумы, которых ранее не было слышно, то на данном этапе нужно провести диагностику КПП и, если необходимо, ремонт. При повторно возникших шумах желательно обратить внимание на подшипники, возможно, заменить их. Если шумы возникают на какой-то определенной передаче, то, скорее всего, причина в износившихся шестернях.

Синхронизаторы могут выйти из строя, если в автомобиле тугое переключение передач. Следующей причиной может стать уменьшение уровня масла в картере или его отсутствие. Ремонт коробки требует качественной подготовки деталей, их шлифовки и расточки. Это сложный процесс, не каждый сможет сам выполнить такие работы.

Прежде чем перейти к ремонту КПП УАЗ 469, нужно изучить соответствующую литературу. Не просто посмотреть, а прочитать и обратить внимание то, что говорится о левой резьбе, расположении шайб, упоров и мелких деталях. Чтобы запомнить хронологическую последовательность действий в процессе ремонте, можно сделать шпаргалку для себя.

Для автопрокладок желательно приобрести импортный герметик. Он качественнее, надежнее. Для смазки крутящихся деталей лучше всего использовать «Литол» — это самое доступное средство.

Ремонт коробки переключения передач можно доверить только специалисту самой высокой квалификации, имеющему профессиональный инструмент, знающему устройство, схемы КПП УАЗ 469 и способному выполнить ремонт в кратчайшие сроки.

При покупке уазика выявилась проблема с вылетанием второй передачи, и вот мы решили ее отремонтировать. Сняли кпп и рк отвезли на ремонт все (думали раз снимем и больше лазить не будем).Слесарь нам сказал что в рк хана шестерням было решено купить рк и кпп за недорого с вылетаюшей первой.
Ставим все на место и… нихеррра… Вторая вылетает + течь масла между кпп и рк.
Снимаем рк меняем прокладки и меняем крышку на кпп (в надежде что поможет) и… нихеррра.
Снимаем, опять отвозим слесарю кпп меняем шестерню первой и второй передачи ставим на место и… завтра я залью масла и проверю кпп) и надеюсь это крайний раз снятия кпп и рк за этот месяц

Читайте так же:  Ремонт кулеров для воды своими руками

УАЗ 31512 1993, двигатель бензиновый 2.5 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — самостоятельный ремонт

Подскажи пожалуйста, а механизм переключения передач с синхры можно целиком установить на полусинхру? А то тоже обзавелся коробкой, и хочу механизм пока поставить на свою коробку на уазе 31512

Имеешь введу крышку с вилками?тогда нет, они разного диаметра (вилки)

нет, не надо так про кпп, всетаки это не винтик открутить, да и надежна должна быть…

Да я уже понял, есть еще одна кпп буду ее собирать на запас и в гараже положу.

ну почему же, я короче тоже полез перебрать, в итоге заменял те детали, которые визуально не нравились, в итоге доволен…надо сразу смотреть и менять если что то подъедено, тогда все будет ок!удачи

да это как всегда, думаеш еше походит а получается наоборот

УАЗ-469 относится к числу грузопассажирских машин, которые отличаются повышенным уровнем проходимости. Машину выпускал Ульяновский автомобильный завод. Автозаводом помимо УАЗ-469 были представлены такие модели, как УАЗ 452 (буханка), УАЗ Патриот.

На УАЗ 469 КПП является механической, рассчитанная на 4-ступени. При этом 4-х ступенчатая коробка оснащена синхронизаторами. Они необходимы для осуществления выравнивания скорости. Присутствуют валы, при этом первичный вал базируется на двух опорах. Шестерни привода промежуточного вала являются косозубыми. Для восприятия возникновения во время передвижения радиальных и осевых нагрузок задняя опора вала включает двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Такая КПП позволяет транспортному средству передвигаться задним ходом. Автотранспорт оснащен раздаточной коробкой. Раздаточная коробка УАЗ 469 включает валы ведущих мостов, шестерни, которые имеет продолжительный рабочий ресурс.

Преимущество механической КПП в том, что она рассчитана на длительный срок службы. Автомобиль, который имеет внедорожные качества и оснащен МКПП, отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности.

Автомобиль подлежит диагностике, если ухудшилось его управление. Параллельно с этим могут быть слышны скрипы при смене передач. Также, необходимо проверить состояние коробки, если передачи активизируются самопроизвольно. В ряде случаев нужно заменить подшипники, шестерни чтобы решить проблему с возникновением шумов. При тугости переключения передач проверяются синхронизаторы. Основная причина того, почему возникает на внедорожнике необходимость замены составляющих запчастей коробки – их естественный износ.

Один из признаков того, что раздаточную коробку следует проверить, если ухудшилось сцепление колес с дорогой, при этом стал нарастать шум с ее стороны. Ведет к ремонту коробки передач на УАЗ 469 неправильное использование транспортного средства. В частности, нужно осуществлять своевременную замену трансмиссионного масла.

Еще одна проблема, с которой может столкнуться водитель УАЗ – это течь масла из КПП. Данное проявление является результатом наличия повышенного уровня масла в КПП. Также, если во время заправки коробки новым горючим в систему попала вода, автомобилист в скором времени столкнется с проблемой течи жидкости из КПП. Однако не только использование некачественного масла может являться причиной того, что будут отмечаться утечка, так как на картере или в крышке КПП УАЗ 469 может иметься трещина.

Таким образом, в состав скоростной коробки автомобиля УАЗ 469 входит множество рабочих узлов, которые обеспечивают оптимальное функционирование автомобильной системы. Учитывая это, хозяин транспортного средства должен машину подвергать регулярному ТО. Это позволит снизить риск преждевременного ремонта КПП УАЗ 469.

Какие нужны слесарные инструменты, чтобы осуществить ремонт КПП? Для осуществления ремонта следует обзавестись целым ремкомплектом. В частности, понадобятся рожковые, торцевые ключи, молоток, отвертки, монтажная лопатка.

Следует отметить большой вес коробки, все из-за того, что устройство имеет сообщение с раздаткой. Учитывая это, демонтаж коробки не следует осуществлять в одиночку.

Как снять коробку? Чтобы начать процедуру по изъятию КПП следует выполнить следующие действия:

  1. УАЗ становится на смотровую яму.
  2. Сливается трансмиссионное масло (это немного облегчит вес коробки).
  3. В салоне демонтируются сиденья.
  4. Подлежат съему вилка выключения сцепления, рама, кардан, вал спидометра, поддон сцепления, примыкающий к раздатке глушитель. Должна быть снята кулиса.
  5. Раздаточную коробку нужно отсоединить от основной коробки передач. Как правило, раздатку обматывают веревкой и подвешивают.
  6. Все расходные запчасти (болты, гайки и т.д.) отвинчиваются.
  7. Так как коробка передач УАЗ зафиксирована на крепежных элементах, их необходимо открутить и можно снимать со шлицов коробку.

Сборка КПП УАЗ происходит в обратной последовательности.

Когда происходит разборка изъятой коробки, необходимо проверить на целостность все комплектующие детали. Деформированные элементы подлежат замене.

Разборку механизма переключения передач автомобилей УАЗ-31512 (рис 102) проводите в следующем порядке:


Изображение - Ремонт кпп уаз 31512 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fuaz.service-manual.company%2Fimg%2Fuaz-102


Рис. 102. Механизм переключения передач автомобилей семейства УАЗ-31512:
1-рычаг переключения передач; 2-уплотнитель; 3,22-штифты; 4-пружина рычага: 5-опора рычага; 6-боковая крышка коробки передач; 7-крышка предохранителя; 8-стопорное кольцо; 9-предохранитель; 10-пружина предохранителя; 11-шариковый фиксатор; 12-пружина фиксатора; 13-вилка включения I и II передач; 14-вилка включения III и IV передач; 15-вилка включения заднего хода; 16-винт; 17-шплинт; 18-выключатель фонаря заднего хода; 19-пробка; 20-шток вилки включения I и II передач; 21-плунжер; 23-шток вилки III и IV передач; 24-шток вилки включения заднего хода; 25-заглушка
  1. Отверните четыре винта опоры рычага переключения и снимите опору с рычагом и поджимной пружиной (эта операция делается перед снятием всего агрегата с автомобиля).
  2. Извлеките три заглушки отверстий штоков с одной стороны крышки (рис. 103).
    

Изображение - Ремонт кпп уаз 31512 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fuaz.service-manual.company%2Fimg%2Fuaz-103


Рис. 103 Извлечение заглушек отверстий штоков
  • Отверните пробку гнезда фиксатора штока I и II передач и выньте пружину и шарик.
  • Расшплинтуйте и выверните стопорные винты вилок.
  • Выпрессуйте штоки (рис. 104) вилок переключения через отверстия в крышке, где сняты заглушки, и снимите вилки. При выпрессовке штоков III и IV передач и заднего хода не потеряйте шарик фиксатора, выбрасываемый пружиной.
    
    Читайте так же:  Маленькая спальня ремонт своими руками

    Изображение - Ремонт кпп уаз 31512 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fuaz.service-manual.company%2Fimg%2Fuaz-104


    Рис. 104. Выпрессовка штоков вилок переключения
  • Выньте пружины и шарики фиксаторов штоков.
  • Выньте два замочных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач.
  • Отверните три винта и снимите крышку предохранителя я возвратную пружину.
  • Выдвиньте плунжер предохранителя наружу, снимите стопорное кольцо и выньте плунжер. При этом придерживайте от выпадения шарик фиксатора плунжера.
  • Выньте пружину и шарик фиксатора.
  • Вчера произошла такая ситуация: при движении автомобиля возник треск и перестали работать все передачи. То есть, при включении любой передачи и попытки тронуться идет хруст шестеренок, и машина не двигается. Мало кто берется делать эти машины, а кто делает, у того очередь. Придется делать самому.

    Сейчас буду откручивать кардан и снимать коробку передач. Буду пытаться отремонтировать ее самостоятельно. Открутил болты крепления коробки: с одной стороны 2 болта; с другой стороны 2 болта. Поставил поддон. Сейчас попробую ее снимать. Так она провисла. Всё, коробка снята. Сейчас вытащу и буду осматривать.

    Коробку снял, сейчас отсоединю ее от раздатки. И сразу, что попадается в глаза, — этот люфт, люфт первичного вала. Для меня до сих пор остается загадкой, как я ее буду ставить на место, но время покажет. Коробку от раздатки отсоединил, и второе, что бросилось в глаза, – откручена эта гайка. И она похоже у нас левая резьба.

    Открутил крышку, открутил болты крепления фланца.Сейчас посмотрим, что там внутри. На вид пока ничего кардинального не вижу. Сейчас посмотрю, если что, расскажу. Видимо, проблема была вот в этом. Этот блок шестеренок, этот вал весь ходит ходуном, болтается. И здесь выдавило крышку, которая должна быть закручена.

    Видимо, проблема в этом подшипнике блока шестеренок, потому что весь вал порой не зацепляется, потому что болтается. И еще у синхронизатора практически нет зубьев. У меня рядом есть знакомый специалист по ВАЗ, я сейчас с ним проконсультируюсь и продолжу ремонт.

    Проконсультировался со специалистом, сказали, что подзамену идут оба подшипника промежуточного вала и подшипник первичного вала. Сточенный синхронизатор сказали не трогать, оставить так, потому что там нет ни сухарей, ни шариков. Он нормально будет работать. Надо еще поменять маслосгонную шайбу.

    Съездил в магазин, купил подшипники: 50 208 с проточкой на первичный вал; 50 306 на промежуточный вал. Еще нужен без проточки 305-й подшипник открытый, но открытого не было, купил закрытый. Потом уберу эти резиновые штучки – будет открытый. Также герметик, прокладки на коробку, маслосгонные шайбы и болты на кардан.

    Сейчас будем разбирать коробку. Чтобы снять промежуточный вал, надо снять эти шестеренки. Для этого я открутил этот болтик. Его надо открутить. Сейчас я буду выбивать ось. Все, выбил.

    Теперь будем выбивать сам промежуточный вал. Для этого нам надо открутить эту гайку. И надо будет с той стороны бить по подшипнику, чтобы он сюда выпал. Сейчас посмотрим, как получится. Эту крышку выкрутить не получилось, потому что ее выдавило, и она пошла не по резьбе. Я ее просто выломал. Не знаю, есть такие в продаже или нет, она алюминиевая. Смотрите, что там произошло с подшипником — от него практически ничего не осталось.

    Теперь нам надо выпрессовать первичный вал. Здесь на шестеренке есть такое место, где нет зубчиков. Ее надо поставить так, чтобы она не мешала выйти, чтобы зубья не цеплялись за эту шестеренку. Крутим, поставили, сейчас будем выпрессовывать. Нашел я отвертку такую железную, сейчас поставлю. Очень легко вышел этот первичный вал.

    Пойдем дальше. Первичный вал мы вытащили, теперь приступаем ко вторичному валу. Надо открутить эти болты, снять эту стопорную шайбу, и по подшипнику туда ударить, чтобы подшипник вышел. Эти пластинки я уже открутил, которые держали подшипник в проточке. Теперь я снимаю стопорную шайбу, затем снимаю такую шайбу. Сейчас можно бить по подшипнику, чтобы он выходил. Теперь ударами молотка буду выпрессовывать подшипник. Подшипник надо отсюда вытащить, сейчас попробую. После снятия подшипника и снятия (неразборчиво 09:35) шайбы вытаскиваю вторичный вал.

    Чтобы снять промежуточный вал, надо открутить эту гайку и туда его вбить. Сейчас попробуем, как это будет. Гайку промежуточного вала открутил, здесь осталась обойма от подшипника, и теперь будем вытаскивать шестерни. Он здесь весь разбирается и так должен выйти. Собираем, чтобы не забыть, как они стояли. Сейчас еще помою, почищу и приступлю к замене деталей и сборке коробки. Коробка разобрана, сейчас эту многовековую грязь очищу скребком. Потом попробую, у меня есть резак, можно и горелкой, это все обожгу, чтобы было чисто. Только потом буду все собирать.

    Производим установку промежуточного вала.Одеваем сначала кольцо, затем маленькую шестерню, затем пойдет эта, поменьше. Затем так ставим большую. Только это все будем вставлять внутри, поэтому заново все разберем.

    Теперь будем запрессовывать подшипник 50 306. С этой стороны запрессовали, переходим на другую сторону. Теперь запрессовываем подшипник с другой стороны. Устанавливаем вторичный вал. Прилепили ролики на солидол, сейчас будем вставлять во вторичный вал. Все, здесь больше пока ничего интересного нет. Сейчас будем собирать все, соединять с раздаткой. Самое интересное начнется, когда будем ставить ее на место.

    Шок! В УАЗ «буханку» вложили 2 ляма! Что из этого получилось

    Чтобы вставить коробку в раздатку, необходимо снять люк на раздатке и поправлять руками шестерни. Она должна совпасть со вторичным валом. Используя всевозможные подкладки, выставляю коробку вот так. Сейчас буду пытаться ее туда затолкать. Работу делаю один, не знаю, получится или нет. Пока снизу не получается поставить коробку, воткнул туда, но еще не попал за сцепление. Когда я переделывал полы в буханке, они у меня все сгнили, я предусмотрел вот такой люк, он на болтах держится. Сейчас попробую отсюда поднимать ее веревками и вставлять.

    Также смотрите, кто будет переделывать кузов буханки, у меня есть такой столик. Он у меня так открывается на подшипниках, и есть доступ к задней части двигателя. Сейчас буду пробовать отсюда поднимать коробку. Все, как мы видим, коробка зашла на свои крепления. Люк помог, но хватило бы всего двух отверстий, чтобы протянуть веревку. То есть я протянул веревку, завязал на узел, ломиком начал закручивать, и коробочка стала подниматься. Надеюсь, все правильно сделал. Все, собираем дальше.

    Читайте так же:  Ремонт мопеда зид 50 пилот своими руками

    Подкрутив несколько оборотов, коробку поднял до конца, и теперь без труда можно закрутить крепления подушек коробки. Так что люк проверку прошел – вещь нужная. Все, работу закончил.

    На материал у меня ушло 1500 рублей: на все прокладки, масло, подшипники. В прошлый раз я ремонтировал коробку в автосервисе, вылетала первая передача, взяли 10000 рублей. Сегодня пришлось делать самому, но сэкономил.

    Разборка механизма переключения передач
    ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

    Узкой шлицевой отверткой выбиваем заглушки штоков механизма переключения передач.

    Ключом «на 17» отворачиваем пробку-заглушку гнезда фиксатора.

    Плоскогубцами снимаем контровочную проволоку болтов крепления вилок к штокам…

    …и ключом «на 10» отворачиваем три болта.

    Бородком выбиваем шток вилки I–II передач вместе с заглушкой.

    Вынимаем вилку и шток.
    Чтобы не перепутать штоки, сразу надеваем на них вилки и фиксируем болтами.
    Аналогично выбиваем шток вилки III–IV передач),…

    В среднем штоке размещен штифт блокиратора.
    Выбивая шток вилки передачи заднего хода,…

    …вынимаем шарик с пружиной.

    Ключом «на 10» отворачиваем три болта крепления крышки предохранителя.

    Вынимаем шарик с пружиной (фиксатор предохранителя).

    Утапливая шарик шлицевой отверткой, вставляем шток в отверстие крышки.

    Надеваем на шток вилку, постукивая по торцу штока молотком из мягкого металла,…

    …и фиксируем ее стопорным болтом, совместив отверстия штока и вилки.

    Устанавливаем плунжер в канал между штоком вилки передачи заднего хода и штоком III–IV передач.
    Аналогично устанавливаем шток III–IV передач с вилкой и второй плунжер (между штоками III–IV и I–II передач).
    Устанавливаем шток I–II передач, вилку, шарик с пружиной и пробку-заглушку фиксатора.
    Зажав механизм переключения в тиски и установив на него рычаг, проверяем правильность сборки и работу механизма. Штоки должны легко перемещаться и четко фиксироваться.
    Контрим болты вилок переключения передач контровочной проволокой.

    Маслоотражательную шайбу ориентируем выступом к внутреннему кольцу подшипника.

    Изображение - Ремонт кпп уаз 31512 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtolyubiteli.com%2Fwp-content%2Fuploads%2Fmehanizm20-300x196

    Подшипники напрессовываем на вал отрезком трубы подходящей длины и соответствующего диаметра.
    Дальнейшую сборку коробки передач ведем в обратной последовательности, при этом прокладки и болты крышек картера обезжириваем и наносим на них герметик.
    Проверяем переключение передач на собранной коробке, рукой проворачивая ее валы. Установив коробку передач на автомобиль и залив масло, проверяем ее работу в движении. Передачи должны включаться четко, без заеданий и шума. При этом следите за полнотой включения передач.

    ВНИМАНИЕ
    Ход рычага при включении первой передачи в коробке передач с синхронизаторами только на III–IV передачах в 2,5 раза больше, чем при включении второй передачи. Недовключение первой передачи вызывает быстрый износ и разрушение шестерен.

    Разборка механизма переключения автомобилей семейства УАЗ–31512 (рис. 8)

    Рис. 1. Механизм переключения передач автомобилей семейства УАЗ–31512

    Разборку проводите в следующем порядке:

    Рис. 2. Извлечение заглушек отверстий штоков

    1. Отверните четыре винта опоры рычага переключения и снимите опору с рычагом и поджимной пружиной (эта операция делается перед снятием всего агрегата с автомобиля).

    2. Извлеките три заглушки отверстий штоков с одной стороны крышки (рис. 2).

    Рис. 3. Выпрессовка штоков вилок переключения

    3. Отверните пробку гнезда фиксатора штока I и II передач и выньте пружину и шарик.

    4. Расшплинтуйте и выверните стопорные винты вилок.

    5. Выпрессуйте штоки (рис. 3) вилок переключения через отверстия в крышке, где сняты заглушки, и снимите вилки. При выпрессовке штоков III и IV передач и заднего хода не потеряйте шарик фиксатора, выбрасываемый пружиной.

    6. Выньте пружины и шарики фиксаторов штоков.

    7. Выньте два замочных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач.

    8. Отверните три винта и снимите крышку предохранителя и возвратную пружину.

    9. Выдвиньте плунжер предохранителя наружу, снимите стопорное кольцо и выньте плунжер. При этом придерживайте от выпадения шарик фиксатора плунжера.

    10. Выньте пружину и шарик фиксатора.

    Рис. 4. Механизм переключения передач автомобилей семейства УАЗ–3741

    Разборка механизма переключения автомобилей семейства УАЗ–3741 (рис. 11)

    Разборку производите в следующем порядке:

    1. Извлеките три заглушки отверстий штоков в одном из торцов крышки (см. рис. 9).

    2. Расшплинтуйте и выверните винты стопорения вилок.

    3. Отверните пробку гнезда фиксатора штока I и II передач и выньте пружину и шарик фиксатора.

    4. Выпрессуйте штоки (см. рис. 10) через отверстия в крышке, где сняты заглушки, и снимите вилки. При выпрессовке штоков III и ГУ передач и заднего хода не потеряйте шарик фиксатора, выбрасываемый пружиной.

    5. Выньте пружины и шарики фиксаторов штоков; выньте два замочных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач.

    6. Отверните гайку и снимите со шлицев рычаг 22 (см. рис. 11),

    7. Выбейте вниз штифт 24 крепления оси рычага 23 и выньте ось вместе с рычагом выбора.

    8. Отверните гайку и снимите рычаг 16.

    9. Отверните три болта, снимите крышку 15 сальника и выньте пружину. Опустив вал 10 с муфтой 12 и двумя шайбами, выньте вал через боковую полость крышки. Перед снятием рычагов 22 и 16 заметьте взаимное положение рычагов на валиках для того, чтобы установить рычаги в прежнее положение.

    Разборка механизма управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ–3741

    Разборку производите в следующем порядке:

    Рис. 5. Механизм управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ–3741

    1. Отсоедините тяги 8 и 11 (рис. 5) от рычагов 9 и 10.

    2. Отверните тяги 5 и 14 от рычагов 6 и 13.

    3. Отсоедините кронштейн 12 промежуточных рычагов.

    4. Снимите кронштейн механизма вместе с рычагом 1 переключения передач.

    5. Промойте детали механизма управления.

    6. Выявите внешним осмотром износы в рычагах и тягах.

    7. Замените изношенные детали.

    Читайте так же:  Ремонт блока питания macbook pro своими руками

    Сборка механизма управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ–3741

    Сборку механизма производите в порядке, обратном разборке. После сборки произведите регулировку механизма управления коробкой передач.

    Регулировку производите изменением длины горизонтальных – 8,11 (см. рис. 5) и вертикальных – 5, 14 тяг в следующем порядке:

    1. Перед началом регулировки рычаг 9 установите в нейтральное положение (N), а рычаг 10 – в положение III–IV до упора в блокирующую пружину.

    2. Рычаг 1 переключения передач поставьте в положение, соответствующее выбору передач I и II. В этом положении соедините и закрепите тяги выбора 8 и 14, не допуская подтягивания рычагов.

    3. После этого рычаг I поставьте в положение, соответствующее выбору передач III и IV и также свободно подсоедините тяги переключения 5 и 11.

    4. По окончании регулировки проверьте полноту включения передач. Для этого включите первую передачу и убедитесь, что тяги и рычаги не упираются в соседние детали.

    Такую же проверку произведите, включив задний ход. При этом обратите внимание на то, чтобы промежуточный рычаг 6 не упирался в поперечину рамы и брызговик.

    При включенном заднем ходе зазор между ними должен быть 2–3 мм.

    Рис. 6. Установка уплотнительного кольца крышки вала переключения

    1. Установите резиновое уплотнительное кольцо (рис. 6) в крышку сальника вала переключения.

    Авто → УАЗ → Исправьте hpp Oise самостоятельно

    Для обеспечения того, чтобы зимнее утро легко двигался двигатель, вечером заполняйте горловину маслом на стакан бензина. Лучше, конечно, изменить масло на менее вязкое, но в жизни все может случиться.

    «УАЗ», «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ). российская компания, выпускающая легковые и грузовые автомобили.

    История марки УАЗ датируется июлем 1941 года, когда Государственный комитет обороны СССР принял решение о эвакуации ряда крупнейших предприятий из Москвы. Было решено открыть для них сборочный завод. Сталин (ЗИС) в Ульяновске. Так, в октябре 1941 года по решению Правительства СССР часть персонала Московского автомобильного завода вместе с оборудованием была эвакуирована в Ульяновск. К началу 1942 года в магазине боеприпасов были выпущены первые изделия. воздушные снаряды.

    В феврале 1942 года была запущена стендовая сборка автомобилей для фронта, и к маю 1942 года были собраны первые пять автомобилей ZIS-5. Уже в июле 1942 года темпы сборки на автозаводе увеличились до 20-30 машин в день.

    22 июня 1943 года ГКО принимает решение о строительстве автомобильного завода в Ульяновске. С этой целью городской исполнительный комитет выделил 200 гектаров земли для промышленного и жилищного строительства за рекой Свияга. Ремонт HIP PPV собственными руками

    К маю 1943 года был выпущен прототип дизельного грузовика UlZIS-253, первого собственного автомобиля Ульяновского автомобильного завода. Этот 3,5-тонный дизельный грузовик не уступал американскому «Студебекеру» с точки зрения топливной эффективности и динамических качеств, за что он высоко оценил специалисты. В конце 1944 года сборка автомобилей ЗИС-5 была переведена на Урал, в город Миасс, а Ульяновскому автомобильному заводу было поручено освоить и организовать производство автомобилей ГАЗ-АА. 26 октября 1947 года с главного конвейера спустился первый полутоновой грузовик ГАЗ-АА.

    На октябрьской демонстрации в 1949 году впервые был продемонстрирован первый прототип однотонного грузовика УАЗ-300. В 1950 году он успешно прошел дорожные испытания. Но этому детищу ульяновских дизайнеров не суждено было вступить в производство.

    В 1954 году на заводе был создан отдел Главного конструктора (ОГК). Первоначально это была небольшая группа под руководством И. А. Давыдова, которая получила документацию с Горьковского автомобильного завода и передала ее после обработки и вербовки в технологический отдел. С появлением новых специалистов начинается разработка новых автомобилей семейства УАЗ, в результате чего начальные партии ГАЗ-69 покидают сборочный конвейер в конце года.

    В 1955 году, по распоряжению министра, Ульяновскому автомобильному заводу было поручено освоить производство более ранних легковых автомобилей Горького с высокой пропускной способностью ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов к ним. С того же года УАЗ начал официально специализироваться на производстве малотоннажных автомобилей с повышенной рельефом. Весной 1955 года УАЗ был также проинструктирован провести в течение короткого периода ряд работ по разработке нескольких типов автомобилей, в том числе санитарных, грузовых, фургонов и микроавтобусов.

    С 1956 года автомобили УАЗ были экспортированы. Уже в 1959 году ульяновские вездеходы были отправлены на экспорт в 22 страны мира. Автомобили Ульяновского автомобильного завода имели хорошую репутацию благодаря надежности и неприхотливости в эксплуатации. Благодаря своим ведущим качествам УАЗ превосходил иностранные аналоги, которые заслуживали уважение у иностранных автомобилистов.

    В январе 1961 года было решено разработать новые модели автомобилей. В конце года началось серийное производство грузового автомобиля с бортовой платформой УАЗ-451D и фургоном УАЗ-451. И уже 12 декабря первые машины покинули новый конвейер. Модификации этих автомобилей производятся на заводе сегодня.

    К 1965 году была завершена разработка УАЗ-469. Ремонт HIP PPV собственными руками

    В мае 1966 года в Москве состоялась Международная выставка сельскохозяйственной техники с участием представителей 20 стран мира, где по решению жюри грузовик УАЗ-452D был награжден золотой медалью. А 20 августа 1966 года УАЗ был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

    На заседании Технического совета от 2 ноября 1971 года было принято решение о переводе продукции с автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б без остановок. А к 1972 году УАЗ-469 успешно прошел государственные испытания. 4 августа 1972 года было завершено расширение основного конвейера и введена в эксплуатацию грузовая линия. А 15 декабря того же года сборочный конвейер автомобилей УАЗ-469 вышел с главной сборочной линии.

    Особенности разборки полу-синхронизированной коробки передач. Частичная дефектовка. Поддержать проек.

    Последовательность сборки КПП УАЗ. Поддержать проект Группа Автознахарь .

    18 февраля 1974 года с конвейера прибыло миллион UAZ-452 (в задней части фургона), который к тому времени приобрел большую популярность среди автомобилистов.

    16 февраля 1976 года был отмечен награждением Ульяновского автомобильного завода вторым орденом Трудового Красного Знамени. 27 декабря того же года Государственный знак качества был награжден автомобильным двигателем UMZ-451M, а в ноябре 1977 года. фургоном УАЗ-452.

    Читайте так же:  Ремонт блоков питания спутниковых ресиверов своими руками

    В 1983 году группа дизайнеров УАЗ получила правительственные награды за изобретение плавучего автомобиля Jaguar. Эта модель была предназначена для армии, в частности для пограничников. До сих пор в мире нет аналогов этого автомобиля: его скорость на воде составляет 8-10 км / ч.

    В 1992 году, после развала СССР, УАЗ был преобразован в АООТ «Ульяновский автомобильный завод» (ОАО «УАЗ»). И уже в 1993 году завод начал выпускать автомобили новой модификации УАЗ-31514. Эта модификация автомобиля УАЗ-469 с повышенными потребительскими качествами отличалась наличием металлической крыши, регулируемых сидений, новых дверных замков. Расширение ряда модификаций включало завершение работы УАЗ-31514 с новыми, более экономичными двигателями и подпружиненной передней подвеской.

    В октябре 1994 года завод получил международную премию «Золотой глобус» за выдающийся вклад в развитие своей экономики и интеграцию в мировую экономику, а также за конкурентоспособные и высококачественные продукты. В 1996 году по объемам продаж компания получила европейскую премию «Золотой Меркурий».

    В 1997 году УАЗ-3160 был награжден Малой золотой медалью и дипломом в Екатеринбурге на Международной выставке «Европа-Азия-Транзит». В то же время завод начал производство небольших серийных автомобилей (PAM). Ремонт собственных комплектов HIP. Первой моделью, разработанной здесь, был УАЗ-3153, который отличался от УАЗ-31514 расширенной базой. 5 августа того же года с конвейера вышла первая экспериментальная партия новых автомобилей УАЗ-3160. Этот автомобиль стал основой для развития автомобилей Симбир и УАЗ-3163.

    В июне 1998 года УАЗ начал сбор автомобилей с дизельным двигателем УАЗ-31604. Планами завода стали появление ряда автомобилей на базе нового грузового шасси, которое включает в себя современный автобус, новый грузовик и новую версию сельскохозяйственного автомобиля.

    В 1999 году была завершена подготовка производства и начато серийное производство новых моделей на базе малотоннажных автомобилей УАЗ-39094 с пятиместной кабиной и металлической платформой, а 27 апреля 2000 года появился первый автомобиль УАЗ-3162 с конвейера.

    12 октября того же года «Северсталь» приобрела большую долю на автозаводе. В то же время была завершена разработка многоцелевой конфигурации с малой тонкой массой, которая может вместить до 12 человек.

    В сентябре 2001 года на VII Московской промышленной выставке-ярмарке УАЗ Симбир был награжден золотой медалью. В соответствии с программой развития дилерской сети ОАО «УАЗ» в 2001 году была сформирована сеть продавцов из более чем 100 организаций в России и ближнем зарубежье.

    В августе 2002 года на VII Российском международном автосалоне пикап UAZ-23632 был признан «лучшим пикапом MIMS-2002» и получил диплом Гран-при.

    В марте 2003 года во Вьетнаме был открыт сборочный завод для УАЗ. 26 марта 2003 года автомобиль УАЗ Симбир стал одним из победителей Всероссийской конкурсной программы «100 лучших товаров России» в 2002 году и получил право носить серебряный значок в течение двух лет. В апреле UAZ Simbir с двигателем ZMZ-409 был представлен на международной выставке в Шанхае. 20 ноября последний автомобиль UAZ-31512 (модификация УАЗ-469) вышел со сборочной линии автозавода, а за ним. первый УАЗ-Охотник.

    4 марта 2004 года с главного конвейера спустился первый УАЗ-2360 (грузовик на базе 3160). Также в 2004 году была реализована программа для замены буквенно-цифровых обозначений моделей со звучными запоминающимися именами: все внедорожники с классическим дизайном кузова теперь называются UAZ Hunter.

    С 17 августа 2005 года Ульяновский автомобильный завод начал массовое производство внедорожника УАЗ Патриот. Это первая принципиально новая модель современного комфортного внедорожника, разработанная на УАЗе за последние 30 лет. С этого года УАЗ активно работает над репозиционированием бренда, включая изменение лозунга компании и корпоративных цветов. При отображении логотипов и слоганов компании вместо бело-голубых палитр использовалось зелено-бежевое.

    11 июля 2006 года компания «Северсталь-авто» запустила новый проект по сборке грузовиков ISUZU NQR71P грузоподъемностью 5 тонн на производственной площадке Ульяновского автомобильного завода.

    В октябре 2006 года ОАО «Северсталь-авто» и английская компания Stadco договорились о создании совместного предприятия по организации тиснения продукции в особой экономической зоне «Алабуга» в Татарстане. В планы работы компании входит специализация по крупногабаритному и среднему тиснению для удовлетворения потребностей проектов сборки автомобилей «Северсталь-Авто» и, в частности, проект по организации производства коммерческих автомобилей Fiat Ducato.

    В феврале 2008 года на заводе УАЗ, входящем в состав холдинга «Северсталь-авто», было запущено производство легких коммерческих автомобилей на базе внедорожника UAZ Patriot. Ремонт рудника своими руками Новая модель получила название UAZ Cargo в нескольких модификациях: с открытой грузовой платформой с высотой кузова 1,4 м, а также в качестве шасси для установки надстроек.

    Более 60-летняя история Ульяновского автомобильного завода является лучшим показателем качества автомобилей и уверенности в бренде. Несмотря на трудные времена Великой Отечественной войны, несмотря на сложные периоды реструктуризации и распада СССР, завод сумел сохранить высокий уровень, который он поддерживал в любое время своего существования и развития, что подтверждается не только многочисленными наградами , но и доверием широкого круга автомобилистов во всем мире.

    Видео (кликните для воспроизведения).

    Falshfeyer, который завершает все японские автомобили, лучше, от греха далеко, выбрасывать. Он имеет длительный срок хранения, и всевозможные пиротехнические изделия, особенно те, которые опаздывают, обладают свойством самовозгорания, особенно когда они интересуются детьми

    Изображение - Ремонт кпп уаз 31512 своими руками photo-for-site
    Автор статьи: Петр Морокин

    Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

    Обо мнеОбратная связь
    Оцените статью:
    Оценка 5 проголосовавших: 5

    ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

    Please enter your comment!
    Please enter your name here