Ремонт кулисы гольф 2 своими руками

Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

У тебя что кочерга сломана? зачем все разбирать?

Ну смотри, сняли чехол кулисы, открытили два винта.
Как вот тут:

Тяга мешает что-то делать дальше, т.е. ни шарик не вытащить, ни чего не сделать.

Полезли под машину, и в таком месте: между глушаком и кулисой полукруглая защита, хотя в защите есть дырки под болты кулисы (смысл в этих дырках мне не понятен, т.к. если болты и открутишь, то кулису всё равно не вытащишь).

Да ещё похоже на то, что “расстроилась” кулиса, т.е. если держать рычаг кпп поднятым, т.е. в его обычном положении, то первую не воткнуть, а чтобы воткнуть первую надо НАЖАТЬ на рычаг и немного влево. Чтобы воткнуть вторую, тоже надо рычаг вниз и в лево, но с первой на вторую по прямой рычаг не перекинуть.

нет, сам лично пальцами их откручивал

. Да ещё похоже на то, что “расстроилась” кулиса, т.е. если держать рычаг кпп поднятым, т.е. в его обычном положении, то первую не воткнуть, а чтобы воткнуть первую надо НАЖАТЬ на рычаг и немного влево. Чтобы воткнуть вторую, тоже надо рычаг вниз и в лево, но с первой на вторую по прямой рычаг не перекинуть.

Это очень похоже на то, что разломана чашка в которой ходит шарик кулисы (по центру на рисунке 2). Так что действительно придется все снимать.

Т.е. эти “звездочки пружинки” не снять, как здесь говорилось? Или их все таки можно снять не откручивая шурупы из салона?

Тебе же сказали: “звездочки эти” пальцами откручиваются. Они, максимум, прикипели. Этот алюминий – тепловая защита. Прикипевшие звездочки, накрайняк, просто отрываются. Стоят 10 р/шт, по-моему. Саморезы, торчащие вниз, навряд ли из салона откручиваются.

Гораздо интереснее разделять выхлопную трубу – там хомут с прогнившимим болтами обычно.

Гораздо интереснее разделять выхлопную трубу – там хомут с прогнившимим болтами обычно.

Вроде болты там туда-сюда, но у меня защита картера стоит, а вот там болты погнуты.

Обзор запчастей для ремонта кулисы, смазка, инструмент, vw Golf 2 3, Jetta и др. Сравнение оригинальных запчастей и китайских. vag 191798116A / febi 08338 и 191711190B. обзор механизма. Советы.

Второй опыт давильных работ с алюминием, на этот раз я всё же решил сделать простейшую ротационную оснастку. Результат мне понравился, думаю и Вы не останетесь равнодушными. Размеры заготовки: D160 мм, S 3 мм Размеры детали после вытягивания: D73 мм, d69 мм, L95 мм 1 опыт: https://www.youtube.com/watch?v=Ry10EZNuvB0 Итог: https://www.youtube.com/watch?v=2ofBKi0cWVk

˜Наиль Порошин подводит резюме ремонта автомобиля-Volkswagen GOLF-2. Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – http://minibk.ru. Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, ну и может ответить на вопрос – “Сколько сейчас времени?”. Разработчиком прибора является наш друг Третьяков Алексей – отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.

Не хитрое приспособление как легко и быстро поставить скобу которая соединяет выпускной коллектор и трубу на пассате Б3 с двигателем RP. Всем известно что эти скобы очень трудно поставить, так как они находятся в труднодоступном месте. Особенно трудно если они новые.

Загорелась лампочка давления масла и запищал зуммер на VW Golf ( Гольф ). При нагрузке 2100 оборотов давление масла должно быть не менее 1.8 иначе появляется звуковой сигнал и мигающая лампа масленки, что мы проверяем с помощью манометра. Давление на прогретом моторе на холостых оборотах должно быть не менее 0.3 бар , иначе будет гореть лампа давления , но без звукого сигнала. При замыкании провода верхнего датчика на массу так же загорается лампа давления. При разрыве провода нижнего датчика или выходе из строя датчика появляется звуковой сигнал и мигающая лампа давления масла.

Лучше обьясни как ее настраивать не одного видео в ютубе сижу щас и ломаю голову как настроить а тех часть и так там все понятно что куда крутить

один держит рычаг на положении 3-4 и по центру второй зажимает цангу. пробуете включить 1, потом заднюю. если все ок то зажимается окончательно

Тема интересна, т.к. я и сам сейчас буду проводить подобную операцию. Но. звук оч. плохой, часть текста просто зажевана. И камера часто смотрела мимо узлов, за которые автор объяснял и хотел показать. Это очень огорчило

Можно узнать номера деталей

exist вам в помощь. так как это было давно и артикулов много. есть готовые полные ремкомплекты

в любых каталогах можно найти. не ленитесь.

скиньте номерки для деталий [email protected]

привет,а ремкомплект к кулисе продается свободно на ринке?

дмитрий копач Салам Алеикум можно номер телефона

номер комплекта не подскажеш?

на Украине exist тоже есть.

Дмитрий спасибо за обзор,сам на данный момент с кулисой разбираюсь на своем гольфе,заказал пружину только!у меня пока явное неудобство с включением 1ой и задней передачь,происходит путанница.И вопрос,как у тебя закрепленна.планка с лева за которую заходит бортик,когда отправляешь рычаг в заднюю скорость.(гдето я смотрел у когото,рекомендовали клёпки именно оригинальные”немецкие”они надежней раздуваются,ведь лишняя разболтанность там ни к чему.ответь бду признателен тебе.

закреплена на заклепках. новую тоже можно заклепать на любые заклепки. там важен упор.

Далеко не на всех машина коробка передач расположена возле правой ноги водителя, что бы рычаг переключения передач мог торчать прямо из неё (как на классических Жигулях). Механизм, передающий усилие между рычагом и коробкой передач и называется кулисой.

На Гольфах он состоит из великого множества деталей, и даже незначительный износ каждой в сумме даёт большой люфт, и, как следствие, затруднённое переключение передач. По этой же причине не целесообразно менять только часть деталей. Максимального эффекта можно добиться только полной переборкой.

Ни один из производителей запчастей не продаёт такого комплекта, приходится собирать из нескольких. Выглядит этот, далеко не полный, набор так:

Салонная часть кулисы отвечает за безопасное разъединение первой и задней передач. Если есть вертикальный люфт, надо и её перебирать.

Сначала откручиваем ручку и снимаем чехол

Откручиваем: для Гольф2 – единственный саморез

Отодвигаем консоль назад, что бы она снялась с двух фиксаторов

Для Гольф3: две пластиковые гайки

Снимаем стопора с прямой железной тяги, отщёлкиваем фиксаторы пластиковых тяг, снимаем их с шариков

Откручиваем «коромысло», крутящееся на оси, проходящей через кронштейн. Необходимо снизу оси удерживать гайку.

Вынуть ось сложновато, мешает грязь и ржавчина. Поэтому сначала желательно побрызгать WD-40 и почистить, что удастся.

Вынимаем ось, снимаем «коромысло».

вставляем новые втулки, ориентируя выступами в соответствующие прорези

Надеваем новое коромысло, вставляем ось, и затягиваем.

Кстати, необходимость замены всего «коромысла», а не только его оси со втулками, вызвано износом самих шариков, на которые нащёлкиваются тяги

небольшое отступление: в последнее время качество тех не оригинальных комплектующих, что нам доступны, упало ниже всяких допусков. Поэтому ПЕРЕД тем, как собирать кулису, проверьте следующее:

-болт должен свободно проходить через оба отверстия

новый болт не должен болтаться во втулках

а собранный кронштейн должен свободно крутиться, не зажимаясь, но и без люфтов

Центральный кронштейн кулисы крепится к рулевой рейке, тремя болтами. При желании их можно открутить и сверху

Обязательное условие для переборки салонной части – глушитель должен быть разборным. Или приёмную трубу от резонатора или катализатора, или следующее соединение

Разъединили, опустили трубы вниз

Теперь надо снять теплозащиту. Она крепится вот такими фиксаторами. Постарайтесь не повредить

Самое простое – выкрутить, с помощью утконосов или ножниц.

Сняли теплозащиту целиком, отложили в сторону

Откручиваем 4 болта крепления салонную часть к кузову

Опускаем её вниз, и находим положение, при котором центральный кронштейн, уже открученный от рейки, так же вылезет

Снимаем всю эту конструкцию и зажимаем в тисках, очищаем от грязи ржавчины конец палки

Перед тем, как снять зажим, делаем метку, которая увеличит шансы обойтись впоследствии без регулировки

Откручиваем болт, снимаем зажим, стягиваем с палки и кронштейн

Как следует очищаем палку по всей длине. Откручиваем 2 гайки, крепящие саму ручку переключения передач.

Затем отклоняем корпус салонной части вниз и в сторону

Потом вынимаем полностью длинную палку. Точнее, зажав палку, стягиваем с неё корпус кулисы.

и меняем резиновую муфту, через которую она проходит

С рычага переключения необходимо снять шарик. Для этого упираете его сбоку в губки тисков, нажимаете, и зажимаете в тисках стальную сердцевину рычага.

Снимаете шарик, надеваете новый, предварительно почистив и слегка смазав рычаг

В обратной последовательности собираем Фиксатор лучше поставить новый

Из корпуса кулисы вынимаем пластмассовое корытце, и вставляем новое. Не забываем надеть

Вставляем палку в корпус. Вставляем рычаг переключения. Наживляем и затягиваем гайки. Откладываем в сторону.

Берёмся за центральный кронштейн.

Откручиваем верхнюю гайку

Снимаем стопор на нижнем конце оси

Вынимаем ось, выдавливаем старые втулки.

Чистим посадочное место, и аккуратно, с помощью тупой плоской отвёртки, засовываем новую центральную втулку

Меняем втулки, на которых вращается ось с шариком, ориентируя носиком на вырез в корпусе, слегка набиваем смазки внутрь.

Вставляем ось, надеваем рычаг, затягиваем верхнюю гайку. Вставляем нижний стопор

Соединяем кронштейн с длиной палкой, надеваем зажим и затягиваем, установив по меткам. Вставляем всю эту конструкцию на свои места, прикручиваем кронштейн к рейке, а салонную часть – к кузову.

Меняем последнюю втулку – на рычаге, прикрученном непосредственно к коробке передач.

Внутрь пластиковых наконечников тяг кладём немного смазки.

А, что бы грязь к ней не прилипала, и не работала абразивом, на сами шарики надеваются специальные уплотнения

Проверяем чёткость включения передач. Если при всех новых деталях настройки сбились, не беда. Слегка отпустите болт зажима, на конце длиной палки, и, слегка вращая палку, добейтесь нужного положения.

Помните о том, что наносить густую смазку на открытые детали не стоит. К ним моментально прилипает всякая грязь, и подвижные части превращаются в напильник. Лучше воспользоваться силиконовым спреем.

И последнее: мы перебрали кулису, то есть ту часть, что передаёт усилие от руки до механизма выбора передач. Но и он сам может люфтить. Поэтому при ремонте кулисы возьмитесь за рычаг,и убедитесь, что он перемещается строго в определённых плоскостях. В противном случае и его необходимо отремонтировать

Схема механизма переключения передач Гольф 2: 1 – втулка; 2 – пружина; 3, 4 – втулка; 5 – вал рычага переключения передач; 6 – рычаг переключения передач; 7 – палец штока переключения передач; 8 – шток переключения передач; 9 – болт; 10 – поводок вилки включения заднего хода; 11 – вилка включения заднего хода; 12 – шток вилки включения заднего хода; 13 – шток с вилкой переключения 1–2-й передач; 14 – шток с вилкой переключения 3–4-й передач; 15 – болт; 16 – соединительная муфта; 17 – втулка; 18 – соединительный наконечник; 19 – гайка; 20 – хомут; 21 – болт; 22 – чехол; 23 – вал механизма переключения передач; 24 – чехол; 25 – рукоятка рычага переключения передач; 26 – рычаг переключения передач; 27 – шайба; 28 – пружина; 29 – гайка; 30 – верхняя чашка шарового шарнира; 31 – нижняя чашка шарового шарнира; 32 – втулка; 33 – пластина; 34 – прокладка; 35 – корпус; 36 – болт.

Регулировочный эксцентрик привода КПП гольф 2: 1 – болт; 2 – рычаг переключения передач; 3 – регулировочный эксцентрик; а – регулировочный размер.

Установить автомобиль на стояночный тормоз и установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Отвернуть болт 21 и сдвинуть хомут 20. Открутить рукоятку 25 рычага переключения передач в салоне автомобиля и снять чехол 24. Отвернуть гайки 29 и вынуть рычаг переключения передач в сборе из салона.

Установку рычага переключения передач производят в порядке, обратном снятию, смазав при этом шаровой шарнир. Установить коробку передач в нейтральное положение и ослабить болт 21. Второй человек в салоне автомобиля должен точно установить рычаг переключения передач в положение, соответствующее нейтральному положению коробки передач, и держать его в этом положении. Тем временем следует затянуть болт 21 хомута 20. На этом работы по замене и регулировки механизма выбора передач фольксваген гольф 2 завершены.

Лучше обьясни как ее настраивать не одного видео в ютубе сижу щас и ломаю голову как настроить а тех часть и так там все понятно что куда крутить

один держит рычаг на положении 3-4 и по центру второй зажимает цангу. пробуете включить 1, потом заднюю. если все ок то зажимается окончательно

Тема интересна, т.к. я и сам сейчас буду проводить подобную операцию. Но. звук оч. плохой, часть текста просто зажевана. И камера часто смотрела мимо узлов, за которые автор объяснял и хотел показать. Это очень огорчило

Можно узнать номера деталей

exist вам в помощь. так как это было давно и артикулов много. есть готовые полные ремкомплекты

в любых каталогах можно найти. не ленитесь.

скиньте номерки для деталий [email protected]

привет,а ремкомплект к кулисе продается свободно на ринке?

дмитрий копач Салам Алеикум можно номер телефона

номер комплекта не подскажеш?

на Украине exist тоже есть.

Дмитрий спасибо за обзор,сам на данный момент с кулисой разбираюсь на своем гольфе,заказал пружину только!у меня пока явное неудобство с включением 1ой и задней передачь,происходит путанница.И вопрос,как у тебя закрепленна.планка с лева за которую заходит бортик,когда отправляешь рычаг в заднюю скорость.(гдето я смотрел у когото,рекомендовали клёпки именно оригинальные”немецкие”они надежней раздуваются,ведь лишняя разболтанность там ни к чему.ответь бду признателен тебе.

закреплена на заклепках. новую тоже можно заклепать на любые заклепки. там важен упор.

Лучше обьясни как ее настраивать не одного видео в ютубе сижу щас и ломаю голову как настроить а тех часть и так там все понятно что куда крутить

один держит рычаг на положении 3-4 и по центру второй зажимает цангу. пробуете включить 1, потом заднюю. если все ок то зажимается окончательно

Тема интересна, т.к. я и сам сейчас буду проводить подобную операцию. Но. звук оч. плохой, часть текста просто зажевана. И камера часто смотрела мимо узлов, за которые автор объяснял и хотел показать. Это очень огорчило

Можно узнать номера деталей

exist вам в помощь. так как это было давно и артикулов много. есть готовые полные ремкомплекты

в любых каталогах можно найти. не ленитесь.

скиньте номерки для деталий [email protected]

привет,а ремкомплект к кулисе продается свободно на ринке?

дмитрий копач Салам Алеикум можно номер телефона

номер комплекта не подскажеш?

на Украине exist тоже есть.

Дмитрий спасибо за обзор,сам на данный момент с кулисой разбираюсь на своем гольфе,заказал пружину только!у меня пока явное неудобство с включением 1ой и задней передачь,происходит путанница.И вопрос,как у тебя закрепленна.планка с лева за которую заходит бортик,когда отправляешь рычаг в заднюю скорость.(гдето я смотрел у когото,рекомендовали клёпки именно оригинальные”немецкие”они надежней раздуваются,ведь лишняя разболтанность там ни к чему.ответь бду признателен тебе.

закреплена на заклепках. новую тоже можно заклепать на любые заклепки. там важен упор.

Обзор запчастей для ремонта кулисы, смазка, инструмент, vw Golf 2 3, Jetta и др. Сравнение оригинальных запчастей и китайских. vag 191798116A / febi 08338 и 191711190B. обзор механизма. Советы.

Второй опыт давильных работ с алюминием, на этот раз я всё же решил сделать простейшую ротационную оснастку. Результат мне понравился, думаю и Вы не останетесь равнодушными. Размеры заготовки: D160 мм, S 3 мм Размеры детали после вытягивания: D73 мм, d69 мм, L95 мм 1 опыт: https://www.youtube.com/watch?v=Ry10EZNuvB0 Итог: https://www.youtube.com/watch?v=2ofBKi0cWVk

˜Наиль Порошин подводит резюме ремонта автомобиля-Volkswagen GOLF-2. Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – http://minibk.ru. Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, ну и может ответить на вопрос – “Сколько сейчас времени?”. Разработчиком прибора является наш друг Третьяков Алексей – отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.

Не хитрое приспособление как легко и быстро поставить скобу которая соединяет выпускной коллектор и трубу на пассате Б3 с двигателем RP. Всем известно что эти скобы очень трудно поставить, так как они находятся в труднодоступном месте. Особенно трудно если они новые.

Загорелась лампочка давления масла и запищал зуммер на VW Golf ( Гольф ). При нагрузке 2100 оборотов давление масла должно быть не менее 1.8 иначе появляется звуковой сигнал и мигающая лампа масленки, что мы проверяем с помощью манометра. Давление на прогретом моторе на холостых оборотах должно быть не менее 0.3 бар , иначе будет гореть лампа давления , но без звукого сигнала. При замыкании провода верхнего датчика на массу так же загорается лампа давления. При разрыве провода нижнего датчика или выходе из строя датчика появляется звуковой сигнал и мигающая лампа давления масла.

Кулиса – механизм, передающий усилие от руки к коробке передач.

На Гольфах он состоит из великого множества деталей, что даже незначительный износ каждой в сумме даёт большой люфт, и, как следствие, затруднённое переключение передач. По этой же причине не целесообразно менять только часть деталей. Максимального эффекта можно добиться только полной переборкой.

Ни один из производителей запчастей не продаёт такого комплекта, приходится собирать из нескольких. Выглядит этот набор так:

Салонная часть кулисы отвечает за безопасное разъединение первой и задней передач. Если есть вертикальный люфт, надо и её перебирать.

Сначала откручиваем ручку и снимаем чехол

Откручиваем: для Гольф2 – единственный саморез

Отодвигаем консоль назад, что бы она снялась с двух фиксаторов

Для Гольф3: две пластиковые гайки

Снимаем стопора с прямой железной тяги, отщёлкиваем фиксаторы пластиковых тяг, снимаем их с шариков

Откручиваем «коромысло», крутящееся на оси, проходящей через кронштейн. Необходимо снизу оси удерживать гайку.

Вынуть ось сложновато, мешает грязь и ржавчина. Поэтому сначала желательно побрызгать WD -40 и почистить, что удастся.

Вынимаем ось, снимаем «коромысло». Выбиваем старые втулки

Очищаем посадочные места, вставляем новые втулки, ориентируя выступами в соответствующие прорези

Надеваем новое коромысло, вставляем ось, и затягиваем.

Кстати, необходимость замены всего «коромысла», а не только его оси со втулками, вызвано износом самих шариков, на которые нащёлкиваются тяги

Центральный кронштейн кулисы крепится к рулевой рейке, тремя болтами. При желании их можно открутить и сверху

Если сверху задние не доступны, можно их открутить снизу, всё равно машину надо поднимать

Обязательное условие для переборки салонной части – глушитель должен быть разборным. Или приёмную трубу от резонатора или катализатора, или следующее соединение

]

Разъединили, опустили трубы вниз

Теперь надо снять теплозащиту. Она крепится вот такими фиксаторами. Постарайтесь не повредить

Самое простое – выкрутить, с помощью утконосов или ножниц.

Сняли теплозащиту целиком, отложили в сторону

Откручиваем 4 болта крепления салонной части кулисы к кузову

Опускаем её вниз, и находим положение, при котором центральный кронштейн, уже открученный от рейки, так же вылезет

Снимаем всю эту конструкцию и зажимаем в тисках, очищаем от грязи ржавчины конец палки

Перед тем, как снять зажим, делаем метку, которая увеличит шансы обойтись впоследствии без регулировки

Откручиваем болт, снимаем зажим, стягиваем с палки и кронштейн

Как следует очищаем палку по всей длине. Откручиваем 2 гайки, крепящие саму ручку переключения передач.

Затем отклоняем корпус салонной части вниз и в сторону

Потом вынимаем полностью длинную палку. Точнее, зажав палку, стягиваем с неё корпус кулисы.

и меняем резиновую муфту, через которую она проходит

С рычага переключения необходимо снять шарик. Для этого упираете его нижней частью в губки тисков, нажимаете, и зажимаете в тисках вылезшую стальную сердцевину рычага. Выбиваем стопор.

Снимаете шарик, надеваете новый, предварительно почистив и слегка смазав рычаг

В обратной последовательности собираем Фиксатор лучше поставить новый

Из корпуса кулисы вынимаем пластмассовое корытце, и вставляем новое. Не забываем надеть резинку

Не забываем ограничительные втулочки

Вставляем палку в корпус. Вставляем рычаг переключения. Наживляем и затягиваем гайки. Откладываем в сторону.

Берёмся за центральный кронштейн.

Откручиваем верхнюю гайку

Снимаем стопор на нижнем конце оси

Вынимаем ось, выдавливаем старые втулки.

Чистим посадочное место, и аккуратно, с помощью тупой плоской отвёртки, засовываем новую центральную втулку

Меняем втулки, на которых вращается ось с шариком, ориентируя носиком на вырез в корпусе, слегка набиваем смазки внутрь.

Вставляем ось, надеваем рычаг, затягиваем верхнюю гайку. Вставляем нижний стопор

]

Соединяем кронштейн с длиной палкой, надеваем зажим и затягиваем, установив по меткам. Вставляем всю эту конструкцию на свои места, прикручиваем кронштейн к рейке, а салонную часть – к кузову.

Меняем последнюю втулку – на рычаге, прикрученном непосредственно к коробке передач.

Внутрь пластиковых наконечников тяг кладём немного смазки. А, что бы грязь к ней не прилипала, и не работала абразивом, на сами шарики надеваются специальные уплотнения

Проверяем чёткость включения передач. Если при всех новых деталях настройки сбились, не беда. Слегка отпустите болт зажима, на конце длиной палки, и, слегка вращая палку, добейтесь нужного положения.

Лучше обьясни как ее настраивать не одного видео в ютубе сижу щас и ломаю голову как настроить а тех часть и так там все понятно что куда крутить

один держит рычаг на положении 3-4 и по центру второй зажимает цангу. пробуете включить 1, потом заднюю. если все ок то зажимается окончательно

Тема интересна, т.к. я и сам сейчас буду проводить подобную операцию. Но. звук оч. плохой, часть текста просто зажевана. И камера часто смотрела мимо узлов, за которые автор объяснял и хотел показать. Это очень огорчило

Можно узнать номера деталей

exist вам в помощь. так как это было давно и артикулов много. есть готовые полные ремкомплекты

в любых каталогах можно найти. не ленитесь.

скиньте номерки для деталий [email protected]

привет,а ремкомплект к кулисе продается свободно на ринке?

дмитрий копач Салам Алеикум можно номер телефона

номер комплекта не подскажеш?

на Украине exist тоже есть.

Дмитрий спасибо за обзор,сам на данный момент с кулисой разбираюсь на своем гольфе,заказал пружину только!у меня пока явное неудобство с включением 1ой и задней передачь,происходит путанница.И вопрос,как у тебя закрепленна.планка с лева за которую заходит бортик,когда отправляешь рычаг в заднюю скорость.(гдето я смотрел у когото,рекомендовали клёпки именно оригинальные”немецкие”они надежней раздуваются,ведь лишняя разболтанность там ни к чему.ответь бду признателен тебе.

закреплена на заклепках. новую тоже можно заклепать на любые заклепки. там важен упор.

Ремонт кулисы GOLF 2 своими руками. Repair GOLF 2 scenes with their hands.

Hiển thị các điều khiển trình phát

Лучше обьясни как ее настраивать не одного видео в ютубе сижу щас и ломаю голову как настроить а тех часть и так там все понятно что куда крутить

один держит рычаг на положении 3-4 и по центру второй зажимает цангу. пробуете включить 1, потом заднюю. если все ок то зажимается окончательно

Тема интересна, т.к. я и сам сейчас буду проводить подобную операцию. Но. звук оч. плохой, часть текста просто зажевана. И камера часто смотрела мимо узлов, за которые автор объяснял и хотел показать. Это очень огорчило

Можно узнать номера деталей

exist вам в помощь. так как это было давно и артикулов много. есть готовые полные ремкомплекты

в любых каталогах можно найти. не ленитесь.

скиньте номерки для деталий [email protected]

привет,а ремкомплект к кулисе продается свободно на ринке?

дмитрий копач Салам Алеикум можно номер телефона

номер комплекта не подскажеш?

на Украине exist тоже есть.

Дмитрий спасибо за обзор,сам на данный момент с кулисой разбираюсь на своем гольфе,заказал пружину только!у меня пока явное неудобство с включением 1ой и задней передачь,происходит путанница.И вопрос,как у тебя закрепленна.планка с лева за которую заходит бортик,когда отправляешь рычаг в заднюю скорость.(гдето я смотрел у когото,рекомендовали клёпки именно оригинальные”немецкие”они надежней раздуваются,ведь лишняя разболтанность там ни к чему.ответь бду признателен тебе.

закреплена на заклепках. новую тоже можно заклепать на любые заклепки. там важен упор.

Лучше обьясни как ее настраивать не одного видео в ютубе сижу щас и ломаю голову как настроить а тех часть и так там все понятно что куда крутить

один держит рычаг на положении 3-4 и по центру второй зажимает цангу. пробуете включить 1, потом заднюю. если все ок то зажимается окончательно

Тема интересна, т.к. я и сам сейчас буду проводить подобную операцию. Но. звук оч. плохой, часть текста просто зажевана. И камера часто смотрела мимо узлов, за которые автор объяснял и хотел показать. Это очень огорчило

Можно узнать номера деталей

exist вам в помощь. так как это было давно и артикулов много. есть готовые полные ремкомплекты

в любых каталогах можно найти. не ленитесь.

скиньте номерки для деталий [email protected]

привет,а ремкомплект к кулисе продается свободно на ринке?

дмитрий копач Салам Алеикум можно номер телефона

номер комплекта не подскажеш?

на Украине exist тоже есть.

Дмитрий спасибо за обзор,сам на данный момент с кулисой разбираюсь на своем гольфе,заказал пружину только!у меня пока явное неудобство с включением 1ой и задней передачь,происходит путанница.И вопрос,как у тебя закрепленна.планка с лева за которую заходит бортик,когда отправляешь рычаг в заднюю скорость.(гдето я смотрел у когото,рекомендовали клёпки именно оригинальные”немецкие”они надежней раздуваются,ведь лишняя разболтанность там ни к чему.ответь бду признателен тебе.

закреплена на заклепках. новую тоже можно заклепать на любые заклепки. там важен упор.

Обзор запчастей для ремонта кулисы, смазка, инструмент, vw Golf 2 3, Jetta и др. Сравнение оригинальных запчастей и китайских. vag 191798116A / febi 08338 и 191711190B. обзор механизма. Советы.

Второй опыт давильных работ с алюминием, на этот раз я всё же решил сделать простейшую ротационную оснастку. Результат мне понравился, думаю и Вы не останетесь равнодушными. Размеры заготовки: D160 мм, S 3 мм Размеры детали после вытягивания: D73 мм, d69 мм, L95 мм 1 опыт: https://www.youtube.com/watch?v=Ry10EZNuvB0 Итог: https://www.youtube.com/watch?v=2ofBKi0cWVk

˜Наиль Порошин подводит резюме ремонта автомобиля-Volkswagen GOLF-2. Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – http://minibk.ru. Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, ну и может ответить на вопрос – “Сколько сейчас времени?”. Разработчиком прибора является наш друг Третьяков Алексей – отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.

Не хитрое приспособление как легко и быстро поставить скобу которая соединяет выпускной коллектор и трубу на пассате Б3 с двигателем RP. Всем известно что эти скобы очень трудно поставить, так как они находятся в труднодоступном месте. Особенно трудно если они новые.

Загорелась лампочка давления масла и запищал зуммер на VW Golf ( Гольф ). При нагрузке 2100 оборотов давление масла должно быть не менее 1.8 иначе появляется звуковой сигнал и мигающая лампа масленки, что мы проверяем с помощью манометра. Давление на прогретом моторе на холостых оборотах должно быть не менее 0.3 бар , иначе будет гореть лампа давления , но без звукого сигнала. При замыкании провода верхнего датчика на массу так же загорается лампа давления. При разрыве провода нижнего датчика или выходе из строя датчика появляется звуковой сигнал и мигающая лампа давления масла.

Оцените статью: