Ремонт лодки пелла фиорд своими руками

Подробно: ремонт лодки пелла фиорд своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Стеклопластик, материал, из которого они изготавливаются, подвержен сколам, трещинам, вмятинам. Наиболее сильным повреждением является пробоина.

Часто трещины и сколы получаются при лихой швартовке к берегу, когда корпус судна встречается с камнями или другими препятствиями.

Все полученные повреждения пластиковой лодки вполне реально заделать своими руками. Особых приспособлений для ремонта не требуется, важно лишь подобрать правильный расходный материал.

Обычно серьезные трещины в корпусе возникают после значительного столкновения лодки. Простые, мелкие трещинки, это, скорее всего, повреждение декоративного слоя.

Повреждение декоративного слоя, мелкие царапины и трещины будет достаточно зашпаклевать. Изображение - Ремонт лодки пелла фиорд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkakulov.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F04%2FTreshhina

Более качественно это получится сделать специальными шпаклевками, в состав которых входит стекловолокно. Отличительной чертой таких шпаклевок является повышенная эластичность, позволяющая наносить их аккуратно. Приведу несколько примеров таких шпаклевок:

Любой вид шпаклевки наносится на хорошо подготовленную поверхность, которую необходимо тщательно зашкурить и обезжирить.

Наносят шпаклевку тонким слоем, столько раз, сколько понадобится для достижения желаемого результата. Каждый слой должен подсохнуть, его зашкуривают, и только затем наносится следующий слой.
После шпаклевку покрывают грунтовкой и красят. Изображение - Ремонт лодки пелла фиорд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkakulov.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F04%2FShpaklevka

Также можно воспользоваться однокомпонентной нитрошпаклевкой типа НЦ -008. Она предназначена для дерева и металла, а также для выравнивания вмятин по эмали, для небольших трещин по наружному слою вполне подойдет.

Видео (кликните для воспроизведения).

В настоящее время доступны многие материалы, которые были малоизвестны. Например, гелькоут – жидкая субстанция, которая наносится поверх стеклоткани со смолой, тончайшим слоем из пульверизатора. После высыхания такой слой гелькоута придаст глянцевый блеск и создаст дополнительную защиту пластику от механических воздействий и агрессивной водной среды.

Гелькоутом заделывают и небольшие трещины. Время его высыхания 20 минут, поэтому разводить его необходимо небольшими порциями. Как только гелькоут изменил вязкость и в нем появились сгустки, работать с ним уже нельзя.

Если вы будете делать ремонт пластиковой лодки своими руками, то столкнетесь с разнообразием стеклоткани на рынке. Изображение - Ремонт лодки пелла фиорд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkakulov.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F04%2FSteklotkan

Стеклоткань выпускается различной толщины, для ремонта подойдут конструкционные ткани, например стеклосатин, стеклосетка. Ещё есть стекломаты. Стекломат – это нетканый материал из рубленого стекловолокна.

Стекломат целесообразно использовать для реставрации больших пробоин или усиления корпуса лодки.
Для латания пробоин или обновления корпуса надо будет взять стекломаты. Простая стеклоткань используется для более мелкого ремонта и для усиления.

Обязательное условие – чистота ткани, если попадает влага, пыль или грязь, то на лодке будут пузыри.

Для того чтобы стеклоткань не разлезлась раньше времени, она обработана парафином, от которого необходимо избавиться. Есть ткани и без парафина, лучше использовать их.

Чтобы убрать парафин стеклоткань нагревают феном.

Если надо очистить от парафина большое количество ткани, например, для укрепления всего корпуса, то её лучше вываривать. Выварить можно так: налить в ведро воды, добавить кальцинированной соды, положить стеклоткань и опустить кипятильник. Это можно сделать и на кухне. Прокипятить ткань 20-25 минут, дать остыть. Парафин всплывет наверх и затвердеет. Ткань вытащить и просушить.

Для стеклопластика используют как полиэфирную, так и эпоксидную смолу.

Для ремонта пластиковой лодки, берут эпоксидную, так как она лучше «прилипает» к старому корпусу, адгезия у нее выше. Время на застывание у нее 2-3 часа, что позволяет произвести все ремонтные работы. Изображение - Ремонт лодки пелла фиорд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkakulov.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F04%2FJepoksidka

При изготовлении пластиковых лодок используют полиэфирную смолу, она очень быстро застывает практически за 15 минут становится похожей на стекло.

Для того чтобы смола была достаточно вязкой с ней надо работать при температуре не ниже 20 градусов.

Если смола густая, её можно немного подогреть.

Разводят эпоксидную смолу в соотношении 10:1, где 1 часть отвердителя.

При получении более серьезных повреждений: глубоких царапин, рваных трещин, пробоин пластиковые лодки ремонтируются с использованием стеклоткани, смолы, отвердителя и пластификатора (дибутилфталата). Изображение - Ремонт лодки пелла фиорд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkakulov.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F04%2FProboina

Лохматые края трещины не надо обрезать, выступающие волокна будут способствовать лучшему сцеплению смолы и корпуса.

Перед ремонтом корпус лодки надо просушить. Хотя и говорят, что пластик не впитывает воду, но это не так.

Так как основным условием для качественного ремонта при работе со смолой является полное отсутствие пыли и мусора, то ремонтные работы лучше проводить в помещении.

Для хорошего затвердения смолы важен температурный режим, оптимальная температура для такой работы 18-20 градусов. Если нет ветра и дождя, то можно ремонтировать на открытом воздухе. Все работы проводить в перчатках.

Чтобы не было подтеков, поверхность, на которую будете клеить стеклоткань, должна быть расположена горизонтально.

Процесс наклеивания стеклоткани будет следующий:

  • Очистить корпус шкуркой до неповрежденного слоя стеклопластика, расчищенные края не надо ровнять, лохматые куски обеспечат более тщательное сцепление.
  • Добавить в эпоксидную смолу отвердитель.
  • Намазать полученной смесью поверхность, которую необходимо обклеить, мазать кистью, смолы не жалеть.
  • Приложить сухую стеклоткань и разгладить её, чтобы не было пузырей и заломов.
  • Убрать шпателем сверху ткани излишки смолы, очень важно не допускать подтеков.
  • Через 3 часа намазать еще один слой, чтобы поверхность была идеально гладкой.
  • После полного высыхания зашкурить.

Сверху замазать шпаклевкой для пластика с обязательным обезжириванием всех поверхностей для лучшего сцепления.

Если всё-таки в процессе работы со стеклотканью образовались пузыри воздуха, то их надо разрезать и вновь приклеивать.

Если трещина в корпусе глубокая, то пропитанную смолой стеклоткань необходимо заправить в неё как можно плотнее.

Если это пробоина, то клеить стеклоткань надо с внутренней стороны корпуса лодки, а с внешней установить матрицу.

Под матрицей подразумевается деталь, сделанная из пенопласта, которая будет повторять корпус лодки с внешней стороны. Так как понадобится сделать стеклопластиковый слой соизмеримый с корпусом лодки, надо брать толстую стеклоткань.

Процесс заделывания пробоины такой же, как и нанесение слоев ткани на мелкие трещины, только слоёв будет больше и каждый слой требует зашкуривания.

Последовательность ремонта можно посмотреть на видео:

Раньше необходимые компоненты не всегда были в магазине, в настоящее время можно купить весь набор для ремонта. Стоит такой набор около 4000 рублей, включает в себя эпоксидную смолу, отвердитель, стеклоткань, пластификатор.

Народная примета: Нельзя спускать отремонтированную лодку на следующий день,обязательно снова получите царапину или трещину, надо подождать 2 дня, тогда весь сезон пройдет без поломок.

Стеклопластиковые гребные 4.3-метровые лодки ”Пелла” выпускались заводом ”Пелла” (Лен. обл.) в течение многих лет, начиная с 1971 г., а последняя – третья модификация (”Пелла-фиорд”) небольшой серией выпускается и до последнего времени. На многих прокатных станциях, туристских и охотничьих базах тысячи таких лодок эксплуатируются и до сих пор, причем ежегодно предпринимаются решительные меры с целью продления их жизни. Чаще всего, например, защищают изношенный киль и нижнюю часть штевня, накладывая стальной швеллер, а верхнюю кромку борта в районе уключин, которая ”дышит” при гребле, подкрепляют куском угольника на трех-четырех болтах.

По просьбе редакции опытом ремонта лодок ”Пелла” делятся два специалиста, занимавшихся этой работой на Приозерской турбазе.

Лодка не телега, по камням не скачет”, – таким правилом руководствуется обычно конструктор, не желая учитывать того, что чаще всего малая гребная лодка эксплуатируется вблизи суши с ежедневным и многократным вытаскиванием на необорудованный берег, иногда каменистый, и чаще всего без специальных саней или тележек. Особенно жесткие условия эксплуатации лодок на прокатных станциях и туристских базах, где у лодки нет постоянного хозяина.

Разумный конструктор, естественно, позаботится о ремонтопригодности своего детища. Однако завод – строитель крупной серии – старается, в первую очередь, существенно упростить конструкцию, заботясь о снижении стоимости постройки.

Борьба за ”технологичность” сказалась, в частности, на популярной у нас лодке ”Пелла”. Последовательно рассмотрим ее ”больные” места и способы их лечения, имея в виду в основном вторую модель лодки (серия свыше 25 000 шт.). Будем также считать, что такие ремонтные операции, как заделка пробоин, глубоких порезов и вмятин, трудностей обычно не вызывают (и, к тому же, неоднократно рассматривались на страницах ”КиЯ”).

1. На отформованном наружу фланце борта не держится пластмассовый защитный профиль, он соскакивает; затем начинает разрушаться сам фланец, особенно интенсивно – в наиболее широкой части корпуса, там, где расположены гнезда уключин. При швартовке у бона, при посадке людей, лодка, качаясь, задевает выступающими фланцами за другие лодки, разбалтываются крепления защитного профиля, а заодно и то, к чему он закреплен. На носу и корме этот фланец не имеет никаких подкреплений.

Решений два. Первое и наиболее удачное – убрать этот фланец (срезать наждаком), а вместо него установить изнутри привальный брус из склеенных деревянных реек. Этот брус после тщательной шлифовки надо оклеить стеклопластиком, перекрывая стеклотканью верхнюю наружную кромку борта. Привальный брус должен иметь надежные горизонтальные кницы – брештуки, соединяющие обе ветви на носовой оконечности. Такие же кницы должны стоять на корме, соединяя борта и транец.

Второй способ заключается в том, что переклеенные рейки устанавливаются на зашкуренные поверхности снаружи верхней кромки борта и нижней поверхности фланца и после прострожки и шлифовки оклеиваются стеклопластиком. Нижняя поверхность привального бруса должна иметь скос, препятствующий сцеплению с другими шлюпками или боном.

Таким же способом необходимо ремонтировать все неграмотно построенные плавсредства, включая катера, спасательные шлюпки, яхты.

2. Под носовой швартовный рым необходимо подложить изнутри металлическую пластину для разгрузки узла.

Еще лучше установить дополнительный рым вблизи ватерлинии. За этот нижний рым будет гораздо удобнее и буксировать лодку. Даже затопленная или опрокинувшаяся лодка при буксировке обязательно перевернется вниз килем и получит дифферент на корму, вода начнет сливаться через транец. При остановке вода равномерно распределится по лодке, что позволит направить на нее человека для откачки оставшейся воды.

Основные узлы переделок на ”Пелле”.
I – Снять пластиковый профиль, поставить деревянный привальный брус.
II – Поставить фанерные кницы (в носу – брештук) на соединения фланца по верхней кромке борта.
III – Поставить стальную подкладку под рым; установить буксирный рым ближе к КВЛ.
IV – Заменить блоки плавучести (пенопласт) пластиковыми бутылками.
V – Заменить пенопластовый киль стальным профилем.
VI – Подкрепить ребро жесткости (гофр) накладками изнутри и снаружи.
VII – Подкрепить слом борта под концами банок деревянным профилем.
VIII – Закрепить водонепроницаемые мешки поверх банок.
1 – деревянный профиль; 2 – обклейка стеклотканью; 3 – стальной профиль; 4 – наружная накладка (сталь или дерево); 5 – внутренняя накладка (сталь или дерево).

3. Расположение блоков плавучести не обеспечивает безопасность плавания, так как при затоплении лодки не сохраняется аварийная остойчивость. Туристам и владельцам лодки можно посоветовать уложить снаряжение в четное число водонепроницаемых мешков и попарно закрепить их поверх гребных банок поближе к бортам.

Пенопласт из отсеков плавучести (обычно пропитанный водой) есть смысл убрать любым способом и заменить набором пластмассовых плотно закрытых пробками бутылок. Вы сможете не только контролировать состояние ”запаса плавучести”, но и заменять бутылки по мере надобности. Кроме того, все пространство станет доступным для ремонта, просушки и очистки от грязи. Но лучше ”запас плавучести” закрепить надежно по бортам под планширем.

4. Киль с мягким пенопластовым заполнителем вызывает глубокую грусть. Часто бывает, что когда лодку вытаскивают на берег, корма (или нос) еще плавает, и значительная часть нагрузки воспринимается малой площадью, почти точкой, что приводит к повреждению киля и его износу.

Настоящие туристы берут с собой в поход не только скотч, но и банки с пеком и засмаливают дырки тряпками со смолой.

На лодках, принадлежащих турбазам, советуем вырезать пенопласт вместе с горизонтальным пояском истертого – изношенного – стеклопластика, зачистить образовавшуюся канавку наждаком, вставить и обклеить стеклотканью стальной профиль квадратного сечения с толщиной стенки 2-3 мм (такие профили сейчас широко применяются в легких стройконструкциях). В горизонтальных полках заранее делаются отверстия: в нижней – 25-30 мм, в верхней – 5-6 мм. Через них профиль крепится болтами к внутренней полосе-накладке, а затем заполняется битумом, пенопластом ПСБ или любым другим материалом, препятствующим коррозии. Отверстия в нижней полке надо заглушить пробками, после чего можно поставить наружную накладку – стальную полосу.

На лодках частных владельцев имеет смысл заменить пенопласт деревянным брусом, пропитанным антисептиком, и опять же оклеить его стеклопластиком.

Работа на двух днищевых ребрах жесткости – гофрах – упрощается, поскольку здесь отсутствует пенопласт. Заполните углубление стекловолокном на смоле. Изнутри вдоль ребер жесткости (как и по килю) проложите деревянные или металлические планки, скрепив их с наружными накладками. По мере износа деревянные наружные накладки легко заменять, не производя ”капитального” ремонта.

Еще один узел, который обычно нуждается в ремонте, это подкрепления под концами деревянных банок, которые ложатся на отформованный уступ борта. Снаружи под горизонтальную полку надо проложить треугольный выклеенный из реек брус и оклеить его стеклопластиком. Можно ограничиться заполнением угла шпаклевкой со стекловолокном.

5. На ”Пелле-фиорд” (это третья модель, освоенная в 1985 г.) днищевых ребер жесткости – гофров – нет, зато установлены носовая и кормовая глухие переборки. Такое местное усиление жесткости играет отнюдь не положительную роль. Когда при вытаскивании лодки на берег под проминающимся днищем оказывается препятствие в виде камня (бревна, коряги), появляется реальная опасность того, что оно продавит днище сначала перед самой переборкой, а затем сразу за нею. Чтобы навсегда избавиться от этой опасности, советуем срезать нижнюю часть обеих переборок таким образом, чтобы они наружной обшивки днища вообще не касались, а опирались без жесткого крепления только на продольные жесткие связи днища. В качестве таких связей поставьте по ДП кильсон (можно использовать металлический профиль квадратного сечения) и по одному на сторону – стрингера напротив установленных снаружи фальшкилей (деревянные рейки с накладкой).

Усилить киль, поставить привальные брусья и заменить блоки плавучести следует так, как это рекомендовано для ”Пеллы”.

Ремонт производился при помощи полиуретанового клея и стеклоткани Т11-ГВС-9 специализированной бригадой под руководством В. Алексеева.

Стеклопластиковые гребные 4.3-метровые лодки “Пелла” выпускались заводом “Пелла” (Лен. обл.) в течение многих лет, начиная с 1971 г., а последняя — третья модификация (“Пелла-фиорд”) небольшой серией выпускается и до последнего времени. На многих прокатных станциях, туристских и охотничьих базах тысячи таких лодок эксплуатируются и до сих пор, причем ежегодно предпринимаются решительные меры с целью продления их жизни. Чаще всего, например, защищают изношенный киль и нижнюю часть штевня, накладывая стальной швеллер, а верхнюю кромку борта в районе уключин, которая “дышит” при гребле, подкрепляют куском угольника на трех-четырех болтах. По просьбе редакции опытом ремонта лодок “Пелла” делятся два специалиста, занимавшихся этой работой на Приозерской турбазе.

“Лодка не телега, по камням не скачет”, — таким правилом руководствуется обычно конструктор, не желая учитывать того, что чаще всего малая гребная лодка эксплуатируется вблизи суши с ежедневным и многократным вытаскиванием на необорудованный берег, иногда каменистый, и чаще всего без специальных саней или тележек. Особенно жесткие условия эксплуатации лодок на прокатных станциях и туристских базах, где у лодки нет постоянного хозяина.

Разумный конструктор, естественно, позаботится о ремонтопригодности своего детища. Однако завод — строитель крупной серии — старается, в первую очередь, существенно упростить конструкцию, заботясь о снижении стоимости постройки.

Борьба за “технологичность” сказалась, в частности, на популярной у нас лодке “Пелла”. Последовательно рассмотрим ее “больные” места и способы их лечения, имея в виду в основном вторую модель лодки (серия свыше 25 000 шт.). Будем также считать, что такие ремонтные операции, как заделка пробоин, глубоких порезов и вмятин, трудностей обычно не вызывают (и, к тому же, неоднократно рассматривались на страницах “КиЯ”).

1. На отформованном наружу фланце борта не держится пластмассовый защитный профиль, он соскакивает; затем начинает разрушаться сам фланец, особенно интенсивно — в наиболее широкой части корпуса, там, где расположены гнезда уключин. При швартовке у бона, при посадке людей, лодка, качаясь, задевает выступающими фланцами за другие лодки, разбалтываются крепления защитного профиля, а заодно и то, к чему он закреплен. На носу и корме этот фланец не имеет никаких подкреплений.

Решений два. Первое и наиболее удачное — убрать этот фланец (срезать наждаком), а вместо него установить изнутри привальный брус из склеенных деревянных реек. Этот брус после тщательной шлифовки надо оклеить стеклопластиком, перекрывая стеклотканью верхнюю наружную кромку борта. Привальный брус должен иметь надежные горизонтальные кницы — брештуки, соединяющие обе ветви на носовой оконечности. Такие же кницы должны стоять на корме, соединяя борта и транец.

Второй способ заключается в том, что переклеенные рейки устанавливаются на зашкуренные поверхности снаружи верхней кромки борта и нижней поверхности фланца и после прострожки и шлифовки оклеиваются стеклопластиком. Нижняя поверхность привального бруса должна иметь скос, препятствующий сцеплению с другими шлюпками или боном.

Таким же способом необходимо ремонтировать все неграмотно построенные плавсредства, включая катера, спасательные шлюпки, яхты.

2. Под носовой швартовный рым необходимо подложить изнутри металлическую пластину для разгрузки узла.

Еще лучше установить дополнительный рым вблизи ватерлинии. За этот нижний рым будет гораздо удобнее и буксировать лодку. Даже затопленная или опрокинувшаяся лодка при буксировке обязательно перевернется вниз килем и получит дифферент на корму, вода начнет сливаться через транец. При остановке вода равномерно распределится по лодке, что позволит направить на нее человека для откачки оставшейся воды.

3. Расположение блоков плавучести не обеспечивает безопасность плавания, так как при затоплении лодки не сохраняется аварийная остойчивость. Туристам и владельцам лодки можно посоветовать уложить снаряжение в четное число водонепроницаемых мешков и попарно закрепить их поверх гребных банок поближе к бортам.

Пенопласт из отсеков плавучести (обычно пропитанный водой) есть смысл убрать любым способом и заменить набором пластмассовых плотно закрытых пробками бутылок. Вы сможете не только контролировать состояние “запаса плавучести”, но и заменять бутылки но мере надобности. Кроме того, все пространство станет доступным для ремонта, просушки и очистки от грязи. Но лучше “запас плавучести” закрепить надежно по бортам под планширем.

4. Киль с мягким пенопластовым заполнителем вызывает глубокую грусть. Часто бывает, что когда лодку вытаскивают на берег, корма (или нос) еще плавает, и значительная часть нагрузки воспринимается малой площадью, почти точкой, что приводит к повреждению киля и его износу.

Настоящие туристы берут с собой в поход не только скотч, но и банки с пеком и засмаливают дырки тряпками со смолой.

На лодках, принадлежащих турбазам, советуем вырезать пенопласт вместе с горизонтальным пояском истертого — изношенного — стеклопластика, зачистить образовавшуюся канавку наждаком, вставить и обклеить стеклотканью стальной профиль квадратного сечения с толщиной стенки 2-3 мм (такие профили сейчас широко применяются в легких стройконструкциях). В горизонтальных полках заранее делаются отверстия: в нижней — 25-30 мм, в верхней — 5-6 мм. Через них профиль крепится болтами к внутренней полосе-накладке, а затем заполняется битумом, пенопластом ПСБ или любым другим материалом, препятствующим коррозии. Отверстия в нижней полке надо заглушить пробками, после чего можно поставить наружную накладку — стальную полосу.

На лодках частных владельцев имеет смысл заменить пенопласт деревянным брусом, пропитанным антисептиком, и опять же оклеить его стеклопластиком.

Работа на двух днищевых ребрах жесткости — гофрах — упрощается, поскольку здесь отсутствует пенопласт. Заполните углубление стекловолокном на смоле. Изнутри вдоль ребер жесткости (как и по килю) проложите деревянные или металлические планки, скрепив их с наружными накладками. По мере износа деревянные наружные накладки легко заменять, не производя “капитального” ремонта.

Еще один узел, который обычно нуждается в ремонте, это подкрепления под концами деревянных банок, которые ложатся па отформованный уступ борта. Снаружи под горизонтальную полку надо проложить треугольный выклеенный из реек брус и оклеить его стеклопластиком. Можно ограничиться заполнением угла шпаклевкой со стекловолокном.

5. На “Пелле-фиорд” (это третья модель, освоенная в 1985 г.) днищевых ребер жесткости — гофров — нет, зато установлены носовая и кормовая глухие переборки. Такое местное усиление жесткости играет отнюдь не положительную роль. Когда при вытаскивании лодки на берег под проминающимся днищем оказывается препятствие в виде камня (бревна, коряги), появляется реальная опасность того, что оно продавит днище сначала перед самой переборкой, а затем сразу за нею. Чтобы навсегда избавиться от этой опасности, советуем срезать нижнюю часть обеих переборок таким образом, чтобы они наружной обшивки днища вообще не касались, а опирались без жесткого крепления только на продольные жесткие связи днища. В качестве таких связей поставьте по ДП кильсон (можно использовать металлический профиль квадратного сечения) и по одному на сторону — стрингера напротив установленных снаружи фальшкилей (деревянные рейки с накладкой).

Усилить киль, поставить привальные брусья и заменить блоки плавучести следует так, как это рекомендовано для “Пеллы”.

Ремонт производился при помощи полиуретанового клея и стеклоткани Т11-ГВС-9 специализированной бригадой под руководством В. Алексеева.

Изображение - Ремонт лодки пелла фиорд своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2F29cb3c115e2f5e1749b6ff6419cfcbb2%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largemulgikapsad 05 июн 2006

Добрый день уважаемые,помогите пожалуйста советом.
У меня морская пэлла ,на рыбалке получил повреждение днища.
Подскажите пожалуйста,каким материалом и как лучше заделывать дефект.
С уважением,Сергей.

это какая такая пелла поподробнее пожалуста

Изображение - Ремонт лодки пелла фиорд своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2F29cb3c115e2f5e1749b6ff6419cfcbb2%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largemulgikapsad 05 июн 2006

Изображение - Ремонт лодки пелла фиорд своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2F29cb3c115e2f5e1749b6ff6419cfcbb2%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largemulgikapsad 05 июн 2006

клеить повреждённое место стеклотканью на эпоксидной смоле, потом шпаклевать шукрить, шпаклевать шкурить, грунтовать и красить

Эпоксидная смола не придаст поврежденному учаску излишнюю регидность?
Не будет ли разница в элластичности материалов причиной повреждения?

Эпоксидная смола не придаст поврежденному учаску излишнюю регидность?
Не будет ли разница в элластичности материалов причиной повреждения?

сказать по правде, не знаю, что такое регидность так ремонтируют любые пластиковые корпуса, что яхтенные, мотолодочные или гребные – без разницы

а разницы эластичности материалов не будет если будете следовать инструкции при замешиавании эпоксидки т.е. в нужной пропорции смешаете смолу, отвердитель и пластификатор он то и даст пластичность склейке
в конце концов корпус вашей лодки отвормован по той же технологии, только смола использована не эпоксидная, а полиэфирная. кстати можете и вы ей пользоваться. у меня проше добывается эпоксидка ей и пользуюсь да удобние она полиэфирки

а вообще поройтесь в КК в форуме стеклопластиковое судостроении там эти вопросы ВСЕ уже обсуждены не один раз вдоль и поперёк

Изображение - Ремонт лодки пелла фиорд своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2F29cb3c115e2f5e1749b6ff6419cfcbb2%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largemulgikapsad 05 июн 2006

А перед склеиванием,требуется какая нибудь подготовка поверхностей?

А перед склеиванием,требуется какая нибудь подготовка поверхностей?

Надо “разделать” место пробоины – беспошадно вырезать до неповреждённого пластика, углы должны быть скруглёнными, а не острыми. Края разделать “на ус” – сделать клиновидный переход максимально возможного размера, для распределения нагрузок. На Пелле это 30-40 мм от края разрезов (если формовка с одной стороны).

Если пробоина большая – надо подумать о формообразующей поддержке снаружи. Как сделать – “твори, выдумывай, пробуй” или выкладывай фотку.

Можно конечно и тканью, но уж больно геморойно тканью толщину набирать. Проще воспользоваться матом или рогожей, а стеклоткани два слоя снаружи хватит, для защиты мата от воды. Самый верхний слой или два лучше матом – его шлифовать приятнее.

Смола ТОЛЬКО эпоксидная. Чем меньше смолы, тем лучше – стала прозрачной и достаточно. Пластификатора побольше (вдвое), чтоб не такая твёрдая была, а похожая на полиэфирку. Клеить в один приём, без длинных пауз (час – максимум перекура). Очень желательно прижать чем нибудь на время полимеризации если есть поддержка с другой стороны (полиэтиленовый пакет с песком, например).

Изображение - Ремонт лодки пелла фиорд своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2F29cb3c115e2f5e1749b6ff6419cfcbb2%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largemulgikapsad 07 июн 2006

  • Изображение - Ремонт лодки пелла фиорд своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fold.katera.ru%2Fuploads%2Fpost-7659-1149702531_thumb
  • Изображение - Ремонт лодки пелла фиорд своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fold.katera.ru%2Fuploads%2Fpost-7659-1149702558_thumb
  • Изображение - Ремонт лодки пелла фиорд своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fold.katera.ru%2Fuploads%2Fpost-7659-1149702581_thumb

Изображение - Ремонт лодки пелла фиорд своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2Fba180d2e2c09aa7f018cbf3407bbb6f0%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeАлексеев 11 июн 2006

Очень подробно о ремонте Пеллы здесь http://www.katera.ru. ontent.html#top, Мы так и делаем, ламинируем рейкой кили (вместо пенопласта) сверху нержавеющую полосу, слабое место крепление баночек и подуключин, в заводском исполнении на болтах которые разбалтываются, под баночки вклеиваем специальные подставки, а подуключены монолитим. И еще слабое место это носовая и кормовая баночка, со временем пластик продавливается и получается эффект насоса, сел воздух вышел, встал баночка начинает выпрямляется и подсасывает воду, мы удаляем верхнюю часть банки, вклеиваем подпорки и на верх влагостойкую фанеру обклеенную стекловолокном.

В журнале была наша заметочка про ремонт “Пеллы” -спросить в редакции копию. Ещё есть книжечка “Ремонт корпусов из стеклопластика”. Ну и конечно, Дю Плесси “Малотоннажное судостроение из стеклопластиков.
Пользуйтесь полиэфиркой , лучше с полиуретаном – это проще и качественней получится, эластичность регулируется . Опыт ремонта даже стальных судов.

переборка приклеена к днищу

Утраченные части отбортовки формовались на обернутой полиэтиленом металлопластиковой трубе 20мм.

Восстановленная отбортовка в носу

Трещины в привальнике разделывались и зелеивались
Изображение - Ремонт лодки пелла фиорд своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fforum.motorka.org%2Fdata%2Fattachments%2F103%2F103099-b44a360ef26dc28a7bcdd8d462befb17

Убогий пелловский транец усилен накладками

Новая кормовая банка,блок плавучести и внутренняя накладка транца

Новый пайол изготовлен из фанеры 8мм и покрыт гелькутом,швартовые рымы заварены
В процессе выяснилось,что металлопластиковая труба хорошо клеется эпоксидной смолой
ей были усилены углы транца получилось легко и прочно.

Лодка была приобретена на лодочной базе,использовалась для проката отдыхающим,
которые ее в конце концов и ушатали.Состояние печальное киль в корме протерт,перегродка передней банки оторвана от днища,отбортовка в носу и на транце отломана,сам транец болтается,как резиновый.По документам год выпуска 1990.
Все работы велись на открытом воздухе.Днище зашкурено сначала болгаркой с лепестковым кругом,затем ленточной шкуровалкой.Шкурил без фанатизма.Это самая грязная часть работы,пыли море,только в респираторе.Киль заклеен.Кормовая банка полностью вырезана из-за конструктивного наклона в сторону кормы у пассажира мокрая задница .Первые фото с поврежденной карты памяти,пардон за качество.

переборка приклеена к днищу

Утраченные части отбортовки формовались на обернутой полиэтиленом металлопластиковой трубе 20мм.

Восстановленная отбортовка в носу

Трещины в привальнике разделывались и зелеивались

Убогий пелловский транец усилен накладками

Новая кормовая банка,блок плавучести и внутренняя накладка транца

Новый пайол изготовлен из фанеры 8мм и покрыт гелькутом,швартовые рымы заварены
В процессе выяснилось,что металлопластиковая труба хорошо клеется эпоксидной смолой
ей были усилены углы транца получилось легко и прочно.

Автор: Старшина (—.242.65.179.pool.sknt.ru)
Дата: 14-03-11 18:24

Изображение - Ремонт лодки пелла фиорд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.motolodka.ru%2Fatt%2Ff1%2F922053_95096


Приобрел старенькую лодку Пелла-Фиорд. Транец на вид хлипковат, да и в местах крепления банок к корпусу имеются разрывы. Помогите советом по усилению транца, а также кормовой и носовой банок для использования под 2,5-сильной Сузукой.

Автор: V.V. (178.125.120.—)
Дата: 14-03-11 18:31

Не надо там с транцем делать ничего.-спокойно вешали на прокатную мерка 5ку и гоняли. В одного правда весьма экстремально- видно только небо. А когда двое в лодке резвенько идет.

Автор: Старшина (—.242.65.179.pool.sknt.ru)
Дата: 14-03-11 18:47

Транец совсем мягкий, руками гнуть можно, да и кормовая банка прогнулась сильно и отрывается с одной стороны.

Автор: munduruk (—.mae.nw.ru)
Дата: 14-03-11 19:16

На корме видна трещина,под мотором будет гулять.Нечто подобное мы лечили фанерой(лучше бакелитовой,если нет,то пропитать антисептиком,покрыть лаком обычную).Накладки заподлицо с транцем на болты с эпоксидкой,потом на всю ширину полосы фанеры с обеих сторон,можно обклеить стеклотканью,если хочется.Толщина фанеры #8-10 мм,больше ни к чему.С банками похожая история,но стеклоткань(с/тк) с эпоксидкой очень желательно,а фанеру -достаточно бруски под банку на саморезы с эпоксидкой,а вокруг всё обклеить с/тк. И всё будет good-слона катать можно.

Автор: Mischel (—.bigtelecom.ru)
Дата: 14-03-11 19:26

я на такую В12 вешал, если по волнам не гонять то транец гнётся но не ломается. Самое простое- вырезать кусок фанеры и приклепать. Транец там тонкий и утолщение даже толстой фанерой всё равно позволит струбцинами мотора его обхватить.

Автор: АС76 (85.26.164.—)
Дата: 14-03-11 19:26

Я такую Пеллу отдал за просто так, вернее даже 5 литров эпоксидки и моток стеклоткани отдал чтоб забрали. Извените за офф.

Автор: Старшина (—.242.65.179.pool.sknt.ru)
Дата: 14-03-11 19:33

Как я понял, нужно снять с кормы штатную металлическую пластину вклеенную в стеклопластик на заводе, а по всеей корме приклеить лист фанеры и обклеить его стеклотканью?

Автор: munduruk (—.mae.nw.ru)
Дата: 14-03-11 19:56

Автор: Старшина (—.242.65.179.pool.sknt.ru)
Дата: 14-03-11 20:12

Ну. потеплее будет, займусь ремонтом.

Автор: МРК (85.115.224.—)
Дата: 15-03-11 02:02

Старшина, вот на такой же лодке иногда катаюсь с таким же мотором. Как-то мне мотор на штатном месте не удобно получается, пока рыбычу – он в спину упирается, а на ходу – рулить неудобно. Как усилить транец – написАли, разберёшься, но посоветовал бы фанеру сделать во всю ширину транца и мотор вешать сбоку. Помимо того что рулить удобнее будет ещё и “задний ход” – когда дф2,5 висит по центру, его полностью назад не развернуть, сапог в киль упирается.

Советую сразу приобрести “удлиннитель румпеля” – пластиковую сливную трубу ф50 (вроде. ); раструбом на румпель хорошо подходит, (метр около 70 рублей) – иначе когда один идёшь на полном ходу нос задирается сильно. С метровой такой трубой удобно рулить со средней банки, дифферента нет почти

Автор: Smoll (91.209.128.—)
Дата: 15-03-11 02:43

Автор: AlexA (—.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 15-03-11 02:45

Изображение - Ремонт лодки пелла фиорд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.motolodka.ru%2Fatt%2Ff1%2F922246_95120


Старшина писал:

> Приобрел старенькую лодку Пелла-Фиорд. Транец на вид хлипковат,
> да и в местах крепления банок к корпусу имеются разрывы.
> Помогите советом по усилению транца, а также кормовой и носовой
> банок для использования под 2,5-сильной Сузукой.

Я снял металлическую накладку, выровнял 12 мм фанерой (красный цвет) транец, накрыл всё еще одним листом фанеры (синий цвет) пустил две металлических полосы (черный цвет). Прижимаем к верхнему краю и стянул 8 мм шпилькой (желтый цвет) + пара болтов в полосу через борт.
Как-то так если понятно из картинки
А 5 ямаха транец отламывает без усиления.

Автор: AlexA (—.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 15-03-11 02:49

> Старшина, вот на такой же лодке иногда катаюсь с таким же
> мотором. Как-то мне мотор на штатном месте не удобно
> получается, пока рыбычу – он в спину упирается, а на ходу –
> рулить неудобно. Как усилить транец – написАли, разберёшься, но
> посоветовал бы фанеру сделать во всю ширину транца и мотор
> вешать сбоку. Помимо того что рулить удобнее будет ещё и
> “задний ход” – когда дф2,5 висит по центру, его полностью назад
> не развернуть, сапог в киль упирается.
>
> Советую сразу приобрести “удлиннитель румпеля” – пластиковую
> сливную трубу ф50 (вроде. ); раструбом на румпель хорошо
> подходит, (метр около 70 рублей) – иначе когда один идёшь на
> полном ходу нос задирается сильно. С метровой такой трубой
> удобно рулить со средней банки, дифферента нет почти

На яму5 труба ф40 мм и 1,5 метра длиной – самый лодке огурец.

Автор: vel81 (—.nwgsm.ru)
Дата: 15-03-11 07:18

Делал на двух лодках так:
Фанера около 15мм на всю корму (вырезал по лекалу из картона)
Штатная накладка со стороны кормы сильно выступает, под нее в фанере выпиливал, и с верху закрывал листом АМГ.
Лист АМГ делается с расчетом, чтоб доставало до болтов на которые потом будите собирать.
со стороны капита полосу с АМГ от борта до борта.
все собирал на два болта ф12 нерж, к болту можно страховку для мотора.
За борта не стал цеплять, транец не гуляет, вешали до 10 сил.
выслал бы фото, чтоб понятней было, но лодка сейчас в лодочном гараже вморожена.

Да и еще, делайте сразу полосу из дюрали от носа до киля, крепится на болты из нержи впотай с бакситкой. (киль слабое место, со временем протрется)

Автор: vel81 (—.nwgsm.ru)
Дата: 15-03-11 07:29

Изображение - Ремонт лодки пелла фиорд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.motolodka.ru%2Fatt%2Ff1%2F922414_95144


художник с меня не очень, но так понятней
красное – фанера
синее – амг
желтые точки – болты

Автор: brodyagin (—.broadband.corbina.ru)
Дата: 15-03-11 15:43

AlexA, дал правильное и самое расчпространенное решение по усилению Пеллы. Сколько я на них на базах отходил – все сделаны именно так.

Автор: Алексей Гомель. (82.209.214.—)
Дата: 15-03-11 18:27

Катался на такой давно. Лодка была прокатная, а мотор В-8.
Газу было дать страшно, так сильно транец прогибался. Были трещинки в уголках перехода транца в борта. Газу давал на 1 лошадь максимум! Укреплять обязательно! Я бы порекомендовал пустить по верху хорошо пропитанную полосу фанеры.Дополнительно бы стыки транца и борта проклеил бы парой слоёв стеклоткани.В идеале треугольные вставки в эти углы и обклеить стеклотканью. Лодка очень ходкая под таким мотором будет!

Автор: Руфман (—.26-homell.natm.ru)
Дата: 16-03-11 01:41

Я восстанавливал такую пеллу лет 10 назад.Срубил нах заднее сидение усилил скорлупу на транце стеклорогожей приклеил подмоторную доску из водостойкой фанеры снаружи и изнутри общ. толщ. 40 мм.На корму и борта приклеил брусок 40х30 и сверху накрыл фанерой с бруском по передней кромке.Все собиралось на эп.смоле и саморезах.Много времени уходило на подгонку деталей т.к. много криволинейных поверхностей.Сиденье поставил максимално высоко чтобы удобно было сидеть. Все трещины на отбортовке заклеил заплатками из стекломатаЗашкурил покрасил и перегнал под в8 через оз.Ильмень к себе в деревню.Чтобы не было дифферента на корму в нос положил мешок с песком.Даже м15 прогнуть транец не смог.

Автор: Старшина (—.242.65.179.pool.sknt.ru)
Дата: 17-03-11 06:08

Спасибо всем за советы и фото! Думаю выломать штатную накладку с металлической пластиной чтобы не мешала и на всю корму с наружи вырезать из листа фанеры 18 мм по лекалу( на рисунке красным цветом), как vel81 написал, приклеить её, поставить на болты и обклеить всё стеклотканью с эпоксидкой. Ещё вставку фанеры приклеить с внутренней стороны (на рис. зелёным цветом) и стянуть болтами с кормой. На внутренние углы из фанеры вырезать кницы (синим цветом на рис.) и поставить их на саморезы, тоже проклеить их стелтотканью с эпоксидкой. А ещё думаю усилить обклеиванием стеклотканью с эпоксидкой угол кормы с бортами и днищем (на рис. желтым цветом). Ну и эпоксидкой со стеклотканью всё промазать тщательно и естественно закрасить всё это безобразие полимерной краской.

Спасибо Виктору за фотки на e-mail, но немного не понял про усиление бортов по периметру металлическим уголком.
Может борты ещё каким-то способом усилить можно?

Ой. 🙂 фотку забыл! размещаю ниже.

Автор: Старшина (—.242.65.179.pool.sknt.ru)
Дата: 17-03-11 06:11

Изображение - Ремонт лодки пелла фиорд своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.motolodka.ru%2Fatt%2Ff1%2F923493_95253


Фото

Автор: Эдуард (85.26.164.—)
Дата: 17-03-11 06:27

Да лодка то еще ничего! Мне б кто подарил такую:)

Автор: Сыр (—.178-66-27-89.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 17-03-11 07:05

Ссылка.
Вот мой старый пост. Сделали на весь транец накладку из фанеры 20 мм. Потом закатали, ну а потом накладки из АМГ толщиной 5 мм.

Автор: Старшина (—.242.65.179.pool.sknt.ru)
Дата: 17-03-11 15:55

Автор: Пионер (46.47.196.—)
Дата: 17-03-11 17:14

Согласен с AlexA. У всех кого встречал именно так (И у меня под мерком 3,3 и тохой 3,5)

Автор: vel81 (—.auto-futura.ru)
Дата: 17-03-11 18:09

> поставить на
> болты и обклеить всё стеклотканью с эпоксидкой.
в таком количестве болтов смысла нету два болта держат на мертво.

>Ещё вставку
> фанеры приклеить с внутренней стороны (на рис. зелёным цветом)
вставку придется сильно подгонять т.к. транец не идеально ровный, лучше лист дюрали.

> Может борты ещё каким-то способом усилить можно?
заклейте трещины на планшире стеклотканью с наружи и в нутри борта.

если уж решили делать капитально, не забудьте усилить киль полосой из дюрали, протирается очень быстро при постоянной эксплуатации, а восстанавливать потом большая проблема.

Видео (кликните для воспроизведения).

для 2.5 сузы такое усиление транца перебор.
если сделаете как задумали думаю до 10 сил можно вешать со спокойной душой, только ездить сможете с удлинителем румпеля)))

Изображение - Ремонт лодки пелла фиорд своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.3 проголосовавших: 6

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here