Ремонт митсубиси сигма своими руками

Подробно: ремонт митсубиси сигма своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fanremont.ru%2Fanr2_pics%2F1176

Для того, чтобы Ваш Mitsubishi Sigma служил верой и правдой своему хозяину, требуется постоянно следить за его техническим состоянием. Регулярная диагностика и ремонт Митсубиси Сигма – это залог беспроблемной эксплуатации.

Чтобы ремонтировать Митсубиси Сигма приходилось реже, нужно прежде всего следить за расходниками, которые меняются либо по истечение установленного периода, либо в зависимости от величины пробега. Проверка и замена расходных материалов на Mitsubishi Sigma делается по таблице регламентного ТО, где указаны интервалы с величиной пробега и вид работ.

Ремонт Митсубиси Сигма и замена расходников включает в себя:

  1. Поменять масло в двигателе Митсубиси Сигма
  2. Поменять масляный фильтр Митсубиси Сигма
  3. Сменить салонный фильтр на Митсубиси Сигма
  4. Поменять масло в коробке АКПП Митсубиси Сигма
  5. Сменить жидкость ГУР Митсубиси Сигма
  6. Заменить антифриз на Митсубиси Сигма

Своевременная замена масла и фильтров на Митсубиси Сигма значительно снизит стоимость ремонта в дальнейшем. Засоренный воздушный фильтр не позволит проходить требуемому объему воздуха двигателю, вследствие чего он будет задыхаться и потреблять больше топлива.

Услуга ремонта для популярных моделей Митсубиси:

  • ремонт Митсубиси Sigma 3.0;

Если не делать замену масла на Mitsubishi Sigma, то оно потеряет свои свойства, очень сильно помутнеет и загустеет, превратившись просто в густую субстанцию, то есть мазут. Такое масло не смазывает движущиеся элементы, а только затрудняет их работу.

Цена на ремонт Митсубиси Сигма складывается из составляющих:

  1. Цены на запчасти Mitsubishi Sigma для ремонта;
  2. Цена за работу автомастера/специалиста;

Дороже всего стоят оригинальные запчасти на Mitsubishi Sigma от производителя. У каждой такой запчасти есть свой part-number, по которому можно найти аналоги от других производителей. Цены на неоригинальные запчасти для Митсубиси Сигма ниже заводских, но есть вероятность получить низкокачественную подделку, которая имеет короткий срок службы, либо не подойдет вовсе. Фильтры, масла, свечи, ремни, тормозные диски на Митсубиси подделываются чаще всего, так как на них всегда есть спрос.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Виды оплаты работ по ремонту Митсубиси Сигма:

  1. официальная, с документами и гарантией;
  2. неофициальная, без документов, по личной договоренности.

В первую очередь надо четко поставить задачи по ремонту Mitsubishi Sigma, а если проблемы не очевидны, то провести диагностику Митсубиси. Автолюбителям-чайникам всегда рады в сервисе, ведь им можно навязать ряд работ и замену запчастей, в которых нет необходимости.

В автосервисе цены на ремонт Mitsubishi Sigma могут быть фиксированы за каждый вид услуг и быть одинаковыми для всех марок авто: диагностика подвески, замена масла, замена колодок, замена воздушных фильтров. Альтернативный вариант цен, когда оплата производится за «1 нормо-час», для каждой модели авто она своя.

В этом случае каждая операция по ремонту Mitsubishi Sigma определяется хронометражем, то есть временем, которое она занимает. Это называется «Нормирование трудозатрат». Каждый автопроизводитель указывает эти цифры в таблицах справочников по каждой модели автомобиля отдельно.

Нередко случается так, что ремонт Mitsubishi Sigma у механика занимает большее количество времени, чем норматив, указанный в справочнике по трудозатратам. В этом случае Вы вправе оплачивать только фиксированные нормо-часы, отведенные на данную операцию. Сделает автомастер это медленне, или быстрее зависит от его квалификации.

Очень важно требовать оформление заказ-наряда на выбранный Вами объем работ по ремонту Митсубиси Сигма, так как это позволит избежать разногласий, проявит Вашу осведомленность и будет существенным аргументом, если что-то пойдет не так. Укажите, что делать со старыми деталями после замены: вернуть клиенту (то есть Вам), либо автосервис утилизирует их самостоятельно.

Идеальный вариант – это не отдавать никому, ни при каких обстоятельствах ключи от машины, а садиться за руль только самому. Полностью контролировать ремонт Mitsubishi Sigma, находясь в рабочей зоне с автомастером все время. Такие условия часто противоречат технике безопасности автосервиса, зато это избавит Вас от большинства проблем, а услуга по ремонту будет максимально прозрачной.

Если для ремонта Митсубиси Сигма, по правилам автосервиса, требуется сдавать машину, то обязательно оформляйте акт приемки авто на ремонт. Эта процедура предполагает передачу ключа авто, а часто и свидетельства о регистрации. Сотрудник автосервиса самостоятельно загоняет машину в бокс, либо на подъемник.

Акт приемки Mitsubishi Sigma на ремонт или диагностику включает:

  1. Список работ и неисправностей, необходимых ремонта автомобиля;
  2. Список запчастей для замены;
  3. Схема и описание наличия/отсутствия дефектов на автомобиле, которые не требуют устранения в процессе ремонта;
  4. Комплектность автомобиля: вещи, инструменты, аксессуары не относящиеся к ремонту.

По завершению работ надо сверить все пункты по задокументированному ремонту и фактически выполненному. Принимать авто может один сотрудник, заниматься ремонтом Mitsubishi Sigma второй, а сдавать работу третий. Если позже обнаружатся какие-либо несоответствия, то доказать это будет сложнее.

ПОЛНОСТЬЮ ПЕРЕБРАТЬ ОТСЕК ДВИГАТЕЛЯ. Замена движка …и не только…87год — этого не может быть.Скоро 30лет машине, а выглядет… Да ещё одно — если не трудно гляньте я правильно ГРМ ПОСТАВИЛ ?

Mitsubishi Galant 1987, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — самостоятельный ремонт

блин герметик, пользуйся другим герметиком
нормальным
а так молорик, работа на уровне))))

Это карб Aisan. Никакой особой электроники в нем нет. Только датчик угла дроссельной заслонки, ну и может быть клапан вентиляции поплавковой камеры.

Датчика и клапана как раз у меня и нету 🙂

почемуто он с какойто электроникой…

Дак у тебя балансир то стоит?или удалён?

Стоит левый только он без ремня стоял… Я покрутил его, крутится но чуточку заедает сначало мягко.а когда и встанет и не возвращается. может от того что не работал? и ролик натяжной тоже стоит.

Ну он как бэ противовес, должен так крутится

ну и хорошо.- ремень заказал.

Стоит левый только он без ремня стоял… Я покрутил его, крутится но чуточку заедает сначало мягко.а когда и встанет и не возвращается. может от того что не работал? и ролик натяжной тоже стоит.

Отдай карбюратор человеку)))

Та без проблем -пусть забирает…

Серьёзно? 🙂 я был бы очень рад! Можно фоток больше его, мне показалось или он немного с электроникой ?

Отдай карбюратор человеку)))

Если не трудно .- глянь все ремни установил осталось трамплёр правильно поставить.

Всё верно, трамблер вставляй чтоб бегунок смотрел на первый целиндр

Спасибо… Просто снял с одной, снял со второй помыл покрасил вот думаю где взять пластину привода… и собрать.

Грм стоит верно, молодец, качественная работа)))

Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.gravatar.com%2Favatar%2Fb0036bd907f9e7816d8568f11dc4e04e%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.auto-bk.ru%252Fforum%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeserjio73 02 Мар 2012

Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.gravatar.com%2Favatar%2Fd3ae9a5d62f5ed003d043534d4cfef5e%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.auto-bk.ru%252Fforum%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeolegus 03 Мар 2012

Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.gravatar.com%2Favatar%2Fd3cf3fa934dff112c36d5e0740fa76b2%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.auto-bk.ru%252Fforum%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largedoc243 03 Мар 2012

Митсубиси сигма 3.0 .Начались проблемы при езде,подергивалась.Померял давление топлива -1.9 при передавленной обратке.Топливный насос поменял.Потом заводилась и через некоторое время глохла.Высоковольтные провода и свечи- новые.Комутатор подставлял -ничего не поменялось.А теперь вообще прикол -заводится и сразу же глохнет. Подозрения па распределитель. Разобрал ,в нём экран с шестью отверстиями по наружному кругу и 5 отверстий .расположенных не симетрично по внутреннему кругую Сам датчик ,похоже,построен по принципу свето-фотодиод. Может в нём проблема? Может кто сталкивался и поможет советом? Всем заранее спасибо.

Читайте так же:  Ремонт ламината своими руками без разбора

там два датчика колена это 6 и распреда это 5 , на разьеме можно посмотреть осцилом или хотябы светодиодом мигание, 5 вольтовое п образное, а вообще надо считать коды, для начала, там диугноза есть. Заводится и глохнет обычно нет сигнала с распреда
Сообщение отредактировал doc243: 03 Март 2012 – 12:05

Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.gravatar.com%2Favatar%2F2f842599993e0f9225ab685e46253760%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.auto-bk.ru%252Fforum%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeavtomaster81 03 Мар 2012

Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.gravatar.com%2Favatar%2Fb0036bd907f9e7816d8568f11dc4e04e%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.auto-bk.ru%252Fforum%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeserjio73 03 Мар 2012

Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.gravatar.com%2Favatar%2Fb0036bd907f9e7816d8568f11dc4e04e%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.auto-bk.ru%252Fforum%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeserjio73 03 Мар 2012

там два датчика колена это 6 и распреда это 5 , на разьеме можно посмотреть осцилом или хотябы светодиодом мигание, 5 вольтовое п образное, а вообще надо считать коды, для начала, там диугноза есть. Заводится и глохнет обычно нет сигнала с распреда

Нашёл схему на этот движок-нет ни датчика распреда,ни коленвала.По ходу всё в трамблёре.Осмотрел движок этих датчиков не увидел.Может что-то с блоком управления.

Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.gravatar.com%2Favatar%2F2f842599993e0f9225ab685e46253760%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.auto-bk.ru%252Fforum%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeavtomaster81 03 Мар 2012

Если мне не изменяет память, то на этом авто есть вывод на втягующем стартера для облегчения запуска и видимо двигатель запускается на этом выводе, а когда отключается стартер соответственно двигатель глохнет. Отсюда можно предположить что нет 15 напряжения с замка на трамблер и как вариант рубит его сигнализация коль ИМО нет или сам замок.

Посмотрите на втягующее стартера, если увидите там две клеммы с тонкими проводами, значит контакт облегчения запуска есть, попробуйте этот провод закоротить на 30, если будет работать ищите 15 с замка.

Сейчас баз ремонтных под рукой нет, все будет в понедельник на роботе и тогда смогу уточнить.

Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.gravatar.com%2Favatar%2Fb0036bd907f9e7816d8568f11dc4e04e%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.auto-bk.ru%252Fforum%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeserjio73 04 Мар 2012

Если мне не изменяет память, то на этом авто есть вывод на втягующем стартера для облегчения запуска и видимо двигатель запускается на этом выводе, а когда отключается стартер соответственно двигатель глохнет. Отсюда можно предположить что нет 15 напряжения с замка на трамблер и как вариант рубит его сигнализация коль ИМО нет или сам замок.

Посмотрите на втягующее стартера, если увидите там две клеммы с тонкими проводами, значит контакт облегчения запуска есть, попробуйте этот провод закоротить на 30, если будет работать ищите 15 с замка.

Сейчас баз ремонтных под рукой нет, все будет в понедельник на роботе и тогда смогу уточнить.

По сигналке тоже смотрел-она подключена по минимуму,т.е. центральный замок,и на открытие дверей.По питанию подключал контрольки и на трамбл , и на катушке -питание есть и не пропадает до остановки движка.Там ещё на впускном коллекоре есть такой прикол-На разветвлении коллектора на каждый цилиндр есть проставка и в ней ,я так понял, стоит ось, на которой, видимо, стоят заслонки на каждый цилиндр.Управляет всем этим микро редуктор ,подключенный к “мозгам” .Снял его и увдел на оси пастмассовая шестерня с косыми зубами , а на моторе червяк(принцып дворников) .А на шестерне в одном месте сьедены зубья.Вот ,блин, думаю здесь и засада.Начали заводить-вручную держа заслонку открытой-те же грабли.На трамбл приходит 4 провода: +,-, и 2выходных. Питание есть , на сигнальных импульсы проходят.Смотрел светодиодами- осцила нету.С сигнальных проводов сигналы идут в мозг и оттуда возвращаются на коммутатор.Я думаю причина или в трамблёре , или в мозгах.И неисправность себя вела по нарастающей: сразу заводилась и глохла после нагрева.Потом время работы сокращалось, а теперь совем капец.

Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.gravatar.com%2Favatar%2Fb0036bd907f9e7816d8568f11dc4e04e%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.auto-bk.ru%252Fforum%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeserjio73 04 Мар 2012

Если мне не изменяет память, то на этом авто есть вывод на втягующем стартера для облегчения запуска и видимо двигатель запускается на этом выводе, а когда отключается стартер соответственно двигатель глохнет. Отсюда можно предположить что нет 15 напряжения с замка на трамблер и как вариант рубит его сигнализация коль ИМО нет или сам замок.

Посмотрите на втягующее стартера, если увидите там две клеммы с тонкими проводами, значит контакт облегчения запуска есть, попробуйте этот провод закоротить на 30, если будет работать ищите 15 с замка.

Сейчас баз ремонтных под рукой нет, все будет в понедельник на роботе и тогда смогу уточнить.

Сообщение отредактировал serjio73: 04 Март 2012 – 07:16

Для водителя Митсубиси Сигма не является секретом тот факт, что индикатор на приборной доске «Check-Engene» является сигналом неисправности Митсубиси. В нормальном состоянии этот значок должен загораться при включении зажигания, в этот момент начинается проверка всех систем Mitsubishi Sigma, в исправном автомобиле индикатор гаснет через несколько секунд.

Если же с Mitsubishi Sigma что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, или же загорается вновь через некоторое время. Так же он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит владельцу Митсубиси в чём именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Митсубиси Сигма.

Так как все иномарки, не исключая Mitsubishi Sigma, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Митсубиси Сигма – это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Митсубиси Сигма. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Mitsubishi Sigma, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Mitsubishi.

Диагностический сканер Mitsubishi показывает:

  • Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
  • Обороты двигателя в об/мин;
  • Температура двигателя Митсубиси Сигма;
  • Напряжение в бортовой сети Mitsubishi Sigma;
  • Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
  • Угол опережения зажигания Митсубиси Sigma;
  • Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
  • Показания датчика расхода воздуха Mitsubishi Sigma;
  • Нагрузка двигателя;
  • Показания кислородного датчика Митсубиси Сигма;

Перед диагностикой двигателя Митсубиси Сигма следует его послушать, в нормальном состоянии он работает тихо, монотонно, уверенно держит обороты. При нажатии на педаль газа, он ровно, без рывков, набирает обороты, без посторонних звуков. Выхлоп при этом практически незаметен. Так же в нормальном моторе Mitsubishi Sigma не может быть повышенный расход топлива и других жидкостей.

1. Для диагностики двигателя Митсубиси Сигма в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Митсубиси Sigma от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!

Читайте так же:  Ремонт гбц 2112 16 клапанов своими руками

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Mitsubishi Sigma, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.

Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Митсубиси Sigma. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Митсубиси Сигма имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Митсубиси, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красный налёт на свечах Mitsubishi Sigma образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.

4. Катушка зажигания Митсубиси Sigma выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Митсубиси, её необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Митсубиси Sigma дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Mitsubishi Sigma, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Митсубиси Sigma? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Митсубиси Сигма. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем – проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Mitsubishi Sigma расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем – ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Митсубиси Сигма, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Митсубиси Сигма по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Mitsubishi Sigma, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.

Каждому узлу в двигателе Митсубиси Sigma характерен определенный звук:

  • Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
  • Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
  • Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.

Это лишь малая часть возможных звуков в результате тех или иных неисправностей. Каждый водитель Митсубиси должен запомнить звук нормально работающего мотора, чтобы быстро реагировать при каких-либо изменениях в нём.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Митсубиси Сигма. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Mitsubishi Sigma в холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Митсубиси Sigma (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Митсубиси Сигма открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Митсубиси Сигма, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности охлаждающей системы Mitsubishi Sigma. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Митсубиси Сигма и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Митсубиси Сигма проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.

Могут возникнуть и более серьезные проблемы: выйти из строя помпа, течь или засорится радиатор Митсубиси Сигма, сломаться клапан в крышке заливной горловины. Если проблемы возникли после замены охлаждающей жидкости, то скорее всего, всему виной воздушная пробка.

Проблема оказалась в сгнившей дорожке под микросхемой на керамической плате .

Всем спасибо за ответы Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.carhelp.info%2Fforums%2Fimages%2Fsmilies%2FSmile

Да,проскакивает на звезде коленвала,потому,что у них к этому времени конченные гидронатяжители ремня.Если просто поставить метки,то скоро все повторится.Нужно выкинуть из натяжителя потроха,вставить болт,отрегулировать натяжку и забыть навсегда.Я всем кентам так сделал и на лексусах тоже,ниразу не повторилось.А все,что китайское брали,или старье на разборах-полгода и все сначала

Хотел продавать… НО перед очередным выгоном ее на базар оторвал коробку, что ж тогда будем делать но уже все от души, для себя!

Зарабатывал на машину чуть больше 6 месяцев, долго просматривал варианты в нете, планировал брать БМВ 5 в е34 кузове, однажды поехав с друзьями на базар имея уже в кармане энную сумму денег но еще не планируя что либо покупать хотели просто прогуляться прицениться, цены за БМВ на тот момент заламливали нереально (за 90 — 91 год е34 пустая с веслами просили около 5500 — 6000 бачей, за что просят фиг знает). наткнулись на ту же БМВ но уже 3 серии белый акрил 1.8 или 2 литра механика 91 года состояние удовлетворительное да и цена приемлема 3300 бачей. Вспомнил что в инете смотрел митсуху и даже сторговался там же с 3500 до 2700 еще не видя машину (кроме фото), взяли номер у БМВ 3 и поехали смотреть эту сигму, внешне по бамперам со всех углов была сбита краска, салон немного уставший особенно водительское сиденье но впринципе машинка запала в душу, немного поговорив и посоветовавшись с друзьями решил брать “пока тепленькая”, если сравнивать с пустой е34 или даже с 3 серией то эта напичкана как настоящий японец и цена намного ниже чем за немца, в бонус досталось пол бака бензы и 4 зимние резины фирмы Максис (очень-очень хорошая зимняя лепучка, у меня R15 видел мерс на такой же лепучке R16 стоимость 1 покрышки 20 000 тг. ))

Читайте так же:  Бензопила штурм ремонт своими руками

Уже ближе к лету поставил ее на 17 тапки, сначала покатался на ББСках китайских, но как сказал знакомый мастер по титанкам “осень плохой качеста метал, не гнется, сразу ломаться будут” сдал обратно, купил Броки и вид бодрее и металл “осень холосый металл, эластичный”! )))

В общем на машину жаловать не могу, не скажу что сыпется, не скажу что уж очень дорогая в обслуге, единственный минус это дефицит запчастей в нашем городе, но канал в другом городе налажен, остается чисто финансовый вопрос)))

Для себя и для всех что еще буду делать по машине:

1) Поставить на ход (чтобы завелась и мягко поплыла по дороге т.е. ремонт ходовой части) — готово на 65%
2) Салон (полная химчистка, обесшумка, перетяжка) — готово на 95%
3) Кузовщина (покраска, замена задних фар, замена одной туманки и решетки) — готово на 20%
4) Двигатель (замена лобовых сальников, ремня ГРМ, свечных проводов, масла) — не готово
5) Музыка (долго расписывать, скажу просто музыки нет поэтому надо менять все в корне) — не готово
6) Перетонировка (снятие китайской пленки и установка качественно графитовой) — готово на 25%
Вот как то так, планы грандиозные попробуем воплотить их в жизнь! Если есть какие либо вопросы или советы, милости просим, выслушаю и отвечу всем!

P.S. www.drive2.ru/cars/audi/100/100_c4/avangator/ а это машина друга, у которого и с которым делаем свои саЛОметы! )))

BUT … wanted to sell before the next pasture to market tore her box, what are we going to do but all the heart, for yourself!

Closer to put it on the fly 17 sneaker, first ride on BBSkah Chinese, but said a familiar wizard titankam “fall to the poor quality metal, does not bend will break immediately” passed back and bought Brockie kind cheerful and metal “fall Idling metal, Elastic “! )))

In general, the machine can not complain, I will not say that the fray will not say that it is very expensive for the service staff, the only negative is the shortage of spare parts in our city, but the channel in another city adjusted, remains purely financial issue)))

For themselves and for all that will do more for the car:

1) Put on the course (that started up and gently floated down the road ie repair of chassis) — done by 65%
2) Beauty (full cleaning, obesshumka, hauling) — done by 95%
3) Kuzovschina (painting, replacement tail lights, and the replacement of one tumanki lattice) — done by 20%
4) Engine (windshield replacement gaskets, belt, spark plug wires, oil) — not ready
5) Music (long time to paint, let’s just say music is not therefore necessary to change all the root) — not ready
6) Peretonirovka (Chinese film removal and installation quality graphite) — done by 25%
That something so grandiose plans try to bring them to life! If you have any questions or tips are welcome, listen and answer all!

Там не 2 датчика холла, а один дпкв а другой дпрв , там на пластине прорези в 2-х уровнях , и у тебя дело не в ЭБУ похоже

Проводку смотри в этих машинах датчики – вечные

Не правильно сказал – согласен но функции те же

Была у меня подобная проблема на ауди 80. Бензонасос работал, импульсы на ЭБУ приходили, не было импульсов на форсунку. Дело было в коммутаторе. Импульсы на его выходе (задающие) были слишком малы по амплитуде. Там было 10В вместо 12-ти. И это. бензонасос прокрутку видеть не может Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.chiptuner.ru%2Fimages%2Fsmilies%2Fab

он вообще ничего не видит. только качает.

Вам нужен сканер, который сможет прочитать данный авто. Гадать можно долго, нужно знать, видит ли ЭБУ прокрутку.

Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fdizelzavtrak34.ru%2Fimages%2FMitsubishi_Sigma_Kuzovnoj_remont_Zamena_zadnej_chasti_i_d

Добрый день дорогие автолюбители. Сегодня ремонт mitsubishi является довольно распространенным явлением. Мы подобрали для вас лучшее видео инструкцию Mitsubishi Sigma Кузовной ремонт Замена задней части и днища.

Мы искренне надеемся что после просмотра видео у вас появится полжительное впечатление от просотра. Удачи на дорогах и всех благ!

© Ремонт авто своими руками смотреть видео 2014 – 2016 Копирование материалов с веб ресурса без согласования с администрацией сайта строго запрещено.

Ремонт двигателя Митсубиси Сигма может быть капитальным, а может быть частичным. Вид ремонта, определяется только после диагностики мотористом. Частичный ремонт двигателя Mitsubishi Sigma может включать замену прокладки ГБК, замену маслосъемных колпачков, замену клапанов. В частичный ремонт обычно не входит снятие блока двигателя, расточка, шлифовка, гильзовка и т.п.

Не стоит принимать решение о проведении ремонта двигателя Митсубиси Сигма самостоятельно. В сервис часто приезжают люди, которые говорят – “мне сосед сказал что нужно поменять прокладку ГБЦ и все пройдет”. Мы конечно можем послушать клиента и пойти ему на встречу, но ведь если это не поможет в решении проблемы, вся ответственность ляжет на клиента, а не на моториста сервиса, который ставит диагноз и отвечает за него.

СТО на Гражданке – 603-55-05, с 10 до 20, без вых.
СТО в Купчино – 245-33-15, с 10 до 20, без вых.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Когда делать ремонт двигателя:
– повышенный расход моторного масла в ДВС;
– дым с выхлопной трубы;
– нагар на свечах зажигания;
– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
– повышенный расход бензина;
– существенное падение мощности двигателя;
– стук в двигателе или посторонние звуки которых раньше не было;
– низкое давление масла в двигателе;
– двигатель перегрели.

Гарантия на работу– 6 мес. без ограничения по пробегу.

Диагностика двигателя при ремонте у нас – бесплатно!

Окончательная стоимость ремонта двигателя зависит от многих факторов. Зачастую, люди сами разбирают двигатель пытаясь сделать ремонт двигателя своими руками. Когда приходит понимание, что собрать его сами не могут, привозят нам разобранный двигатель. При звонке на СТО, уточните пожалуйста текущее состояние двигателя и вам скажут точную стоимость его ремонта.

Читайте так же:  Ремонт рулевой рейки своими руками св 40

Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.

Автомобиль Mitsubishi Sigma выпуска 1991 года прошлого века, такие раритеты ещё есть на наших дорогах. Проблема такая: “периодически прекращает работать один или два цилиндра двигателя”. Мотор шестицилиндровый.

С чего начинать поиск неисправности? Знаю, что у каждого ремонтника свои методы, но хотелось бы поделиться и своими мыслями.

Беседа с клиентом – это важно. Сначала услышал от него, что:
– мотор периодически “пятерит”
– непонятный запах при “пятерении”
Понятно. Информативно? Попутно узнал, что клиент сам автослесарь и в моторах разбирается. Так вот, что далее сделал сам владелец автомобиля:
– снял блок управления двигателем и отвёз на проверку – результат положительный: “работает”
– перестраховался и купил другие “мозги”, поставил – результат тот же самый: “периодически пятерит”.

Еще один факт сыграл злую шутку и завел выявление данного дефекта в тупик: дело в том, что на старых автомобилях Mitsubishi (Митсубиши), оснащенных датчиком массового расхода воздуха на эффекте Кармана (подробнее здесь):

Со временем в схеме датчика могут образовываться нарушения контакта. И иногда, в целях проверки данной неисправности, достаточно постучать (не со всей дури, конечно) по корпусу датчика. И если работа мотора изменится в лучшую или в худшую стороны, то проблему надо искать в этом датчике. Короче, клиент постучал по датчику, и о чудо! Двигатель заработал как надо! “Значит, датчик виноват”,- подумал хозяин машины и повез датчик в ремонт. Но дело было не в датчике, ремонт ничего не дал, машина как “пятерила – так и продолжала иногда работать с перебоями”.

Итак, что дала беседа с владельцем автомобиля и какие можно сделать выводы? На первый взгляд – “малоинформативно”. А если подумать? Ведь из разговора с клиентом выяснилось многое:

1. Перебои в работе мотора появляются внезапно, нет никакой стройной схемы возникновения неисправности, то есть, “неисправность плавающая”. Что это такое? Кто не знает, рекомендую прочитать статьи по теме вопроса на интернет-портале компании Легион-Автодата – “Сложная или простая неисправности”, “Вероятная причина неисправности”, “Mitsubishi Lancer 9 (2006). Проблемы с топливом?” . И многие другие статьи, которые можно легко найти на странице поиска, забив в строку поиска нужные вам слова или определения. А мы вернёмся к нашей неисправности. Продолжаю: “Что было выяснено из разговора с клиентом”.

2. Во время перебоев в работе двигателя, из выхлопной трубы появлялся непонятный, неприятный запах. Пропустить этот факт? А зачем, если это поможет? Запускаю двигатель, жду перебоев в работе и этот запах… так, начались перебои … и что за запах. какой он едкий… похоже на переобогащение?

Остановимся и спросим: “Что выяснено? Какие итоги? Куда копать дальше?”

На данный момент хорошо бы воочию увидеть неисправность и подтвердить предположение насчёт “переобогащения”. Подчеркну: “Пока только предположения”. Между прочим, все первые этапы при проведении автомобильной диагностики строятся только на предположениях, редко-редко бывает такое, что на неисправность можно “выйти сразу”. Такое называется “удачей” и делает весь день светлым.

Как можно “увидеть” неисправность? В данном случае отталкивался от предположения, что “смесь переобогащена”. Использовать газоанализатор? Нет, применил другой способ: подключил мотортестер и посмотрел осциллограммы системы зажигания (так как не успел сохранить оригинал, то привожу подобную осциллограмму с описанием проблемы из Интернета). Напряжение пробоя в одном из цилиндров было уменьшено. А по каким причинам это может произойти:

Теперь, когда предположение подкреплено увиденной осциллограммой, самое время приступить к так называемой “инструментальной диагностике”: проверяю разъемы форсунок, смотрю сигналы.

И обнаруживаю, что в одном из разъемов контакт “сидит на массе”. К слову: использовал для проверки своё самодельно изготовленное устройство:

Устройство помогает определять быстро протекающие процессы. При появлении “плюса” зажигается красный светодиод и звучит зуммер. При обратной полярности зуммер не звучит, а загорается только зелёный светодиод. Схему устройства можно посмотреть в статьях на интернет-портале компании Легион-Автодата.

Теперь, когда предположительная неисправность определена, надо найти её источник: что повлияло, где причина? Её нахожу тут же под капотом:

Это самодельное крепление жгута, установленное на нештатном месте. В течении долгого времени крепление перетирало жгут и вот что получилось в итоге:

Вот таким был один из моих вариантов определения неисправности. Подведу хронологический итог:
1. Разговор с клиентом (выяснение подробностей жизни автомобиля).
2. Предположение неисправности (где искать, что смотреть и чем смотреть).
3. Визуальный просмотр осциллограммы и подтверждение предположения по неисправности – но это следствие.
4. Поиск причины неисправности.
5. Устранение неисправности.
И если пропустить какой-то пункт, не обратить внимание на “мелочи”, то поиск неисправности может или затянуться на долгое время, или окончиться неудачей.
В автомобильной диагностике нет мелочей.
Всем удачных ремонтов!

На рынке Sigma впервые появился с кузовом седан (индекс F16). И лишь в 1993 году покупателям был предложен универсал, который производился в Австралии (у нас он встречается крайне редко – соотношение универсалов и седанов составляет примерно 1:10). В этом же 1993 году, желая несколько обновить облик модели, создатели провели незначительный рестайлинг. Впрочем, модернизации подвергли только фронтальную часть автомобиля, в которой изменили светооптику, бампер и решетку радиатора.

Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcdn.autocentre.ua%2Fimages%2Fmagazines%2Fissues%2Fac%2F04%2F38%2Fimages%2F17%2Fm%2FMitsubishi_Sigma_25197Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcdn.autocentre.ua%2Fimages%2Fmagazines%2Fissues%2Fac%2F04%2F38%2Fimages%2F17%2Fm%2FMitsubishi_Sigma_25195 Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcdn.autocentre.ua%2Fimages%2Fmagazines%2Fissues%2Fac%2F04%2F38%2Fimages%2F17%2Fm%2FMitsubishi_Sigma_25193 Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcdn.autocentre.ua%2Fimages%2Fmagazines%2Fissues%2Fac%2F04%2F38%2Fimages%2F17%2Fm%2FMitsubishi_Sigma_25206 Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcdn.autocentre.ua%2Fimages%2Fmagazines%2Fissues%2Fac%2F04%2F38%2Fimages%2F17%2Fm%2FMitsubishi_Sigma_25209 Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcdn.autocentre.ua%2Fimages%2Fmagazines%2Fissues%2Fac%2F04%2F38%2Fimages%2F17%2Fm%2FMitsubishi_Sigma_25213 Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcdn.autocentre.ua%2Fimages%2Fmagazines%2Fissues%2Fac%2F04%2F38%2Fimages%2F17%2Fm%2FMitsubishi_Sigma_25216 Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcdn.autocentre.ua%2Fimages%2Fmagazines%2Fissues%2Fac%2F04%2F38%2Fimages%2F17%2Fm%2FMitsubishi_Sigma_25219 Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcdn.autocentre.ua%2Fimages%2Fmagazines%2Fissues%2Fac%2F04%2F38%2Fimages%2F17%2Fm%2FMitsubishi_Sigma_25220 Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcdn.autocentre.ua%2Fimages%2Fmagazines%2Fissues%2Fac%2F04%2F38%2Fimages%2F17%2Fm%2FMitsubishi_Sigma_25204

Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcdn.autocentre.ua%2Fimages%2Fred

На рынке Sigma впервые появился с кузовом седан (индекс F16). И лишь в 1993 году покупателям был предложен универсал, который производился в Австралии (у нас он встречается крайне редко – соотношение универсалов и седанов составляет примерно 1:10). В этом же 1993 году, желая несколько обновить облик модели, создатели провели незначительный рестайлинг. Впрочем, модернизации подвергли только фронтальную часть автомобиля, в которой изменили светооптику, бампер и решетку радиатора.

Благодаря внушительной колесной базе и удачной компоновке салон автомобиля получился просторным. Все Sigma, которые представлены на нашем рынке, неплохо укомплектованы. Автомобили без кондиционера практически не встречаются. На многих моделях устанавливался климат-контроль, который до 1993 года оснащался механическим управлением (посредством вращающихся регуляторов), а позже – электронным (задействуется с помощью кнопок) со смонтированным на центральной консоли монохромным дисплеем. Кстати, климат-контроль можно считать фактически единственным источником возможных проблем с бортовой электроникой. Иногда в блоке управления нарушаются контакты, что может проявляться в произвольном включении и выключении или изменении режимов работы климатической установки. Проблема решается разборкой блока и восстановлением (пайкой) поврежденных контактов.

Однако при покупке стоит быть очень внимательным. Иногда нечистые на руку продавцы снимают приборную панель и попросту отключают лампы диагностики различных систем или подключают их контакты к одной исправной (впрочем, к такой хитрости порой прибегают и при продаже других дорогих иномарок). В результате все лампочки-индикаторы при включении зажигания загораются, а после старта гаснут, в то время как многие из них должны информировать о неисправностях тех или иных систем (к примеру, неработающей системе ABS или недостаточном уровне масла в рулевой рейке версий 4WS). Так что тщательная диагностика при покупке крайне необходима.

Читайте так же:  Как дешево сделать ремонт в спальне своими руками

От коррозии Sigma обычно не страдают. При отсутствии «аварийного» прошлого отыскать следы ржавчины даже на экземплярах первых годов выпуска будет непросто.

Поскольку Sigma стояла на вершине модельного ряда Mitsubishi, маломощными моторами она не оснащалась. Для нее были предусмотрены 3,0-литровые бензиновые моторы с 12- или 24-клапанными головками блока цилиндров. ГРМ оборудован гидрокомпенсаторами, что исключает необходимость регулировки тепловых зазоров клапанов. 24-клапанный агрегат обеспечивает лучшую динамику (8 с до 100 км/ч против 9 у 12-клапанного), но, по словам мотористов, его ремонт обходится в 2-3 раза дороже. Да и расход топлива у него несколько выше (в городском режиме 12-клапанный двигатель потребляет до 12 л на 100 км пробега, 24-клапанный – до 15 л). Серьезный ремонт может потребоваться лишь в том случае, если владелец пренебрегает рекомендациями автопроизводителя. При нормальном обслуживании моторы легко «выхаживают» 400 – 500 тыс. км, да и позже в большинстве случаев может потребоваться лишь замена колец и сальников клапанов (для более дорогого 24-клапанного мотора эта операция с учетом работы обойдется в $750 – 800).

Обычно обслуживание ограничивается лишь регулярной заменой масла, ремня ГРМ и роликов. Последняя процедура производится каждые 100 тыс. км пробега (работа и запчасти – $180). Причем сама работа стоит около $80 – добраться до привода ГРМ непросто. У 24-клапанного мотора одновременно с ремнем нужно менять его гидронатяжитель (узел – $80).

Из других проблем можно отметить прогорание выпускного коллектора на 12-клапанных моторах после 120 – 150 тыс. км, а также иногда выходящий из строя датчик давления масла (запчасть – $30). Неисправности вроде течи масла или нарушения герметичности системы охлаждения встречаются разве что на основательно «уставших» экземплярах первых годов выпуска.

Переднеприводная Sigma для европейского рынка оснащалась 5-ступенчатой механической коробкой и 4?ступенчатым «автоматом». И тот и другой узел служат верой и правдой при условии бережной эксплуатации и регулярной замены масла (интервал для обеих трансмиссий – 40 тыс. км). Если же темперамент автолюбителя не позволяет ему перемещаться иначе как по принципу «газ в пол», нужно приготовить кошелек потолще. В механической коробке есть несколько слабых мест – могут «полететь» подшипники, шестерни и синхронизатор 5-й передачи. «Лечение» агрегата обойдется в сумму около $500. Если же гул в коробке не натолкнет на мысль вовремя произвести ремонт, ее придется менять целиком. Кстати, даже б/у узел стоит $700 – 1000.

Автоматическая коробка также не прощает наплевательского отношения. В первую очередь в ней сгорает пакет фрикционов 4-й передачи (стоимость ремкомплекта – $100). Если же предстоит более серьезный ремонт, специалисты рекомендуют заменить узел целиком – подержанным. Дело в том, что серьезное вмешательство в коробку обойдется в сумму около $1200, а из Японии возят агрегаты, которые «отходили» лишь 1/3 – 1/2 своего ресурса, и стоят они $700 – 1200.

Подвеска Sigma создавалась для активной езды. Хотя жесткой ее назвать нельзя. Компромиссным вариантом представляется гидропневматическая подвеска, у которой автоматически изменяются характеристики работы в зависимости от скорости и дорожного покрытия. Но у нее есть существенные недостатки – недолговечность при эксплуатации на наших дорогах и высокая стоимость запчастей. К примеру, только передний амортизатор стоит $400. И менять его нужно целиком, так как он неремонтопригоден. Существенно омрачить радость владельца такой удобной подвески может цена компрессора ($900) и ресивера ($900). Единственный выход для тех, кто не готов к таким расходам, – заменить «гидропневматику» обычными амортизаторами вместе с пружинами.

В остальном же обычная подвеска Sigma ведет себя, как на многих других «японцах». Каждые 40 тыс. км потребуется заменить стойки переднего стабилизатора ($15) и его втулки ($5). На 10 тыс. км больше служат сайлент-блоки передних рычагов (за 4 шт. – $120). Чуть реже возникает необходимость замены шаровых опор (1 шт. – $25). Обычные амортизаторы способны «отходить» более 150 тыс. км.

Заднюю подвеску, несмотря на многорычажную конструкцию, можно назвать неубиваемой.

Рулевой механизм, как правило, не доставляет хлопот. Рулевая рейка может утратить герметичность только на изрядно поездивших экземплярах. Многие владельцы игнорируют эту неполадку, ограничиваясь периодическим доливом масла. Но если течь усилится, придется воспользоваться ремкомплектом ценой в $70.

У топ-версий Sigma есть одна особенность – механизм доворачивания задних колес 4WS. Такие модификации отличаются завидными управляемостью и устойчивостью даже при прохождении крутых поворотов. Сзади также установлена рулевая рейка. Несмотря на конструктивную сложность, узел довольно надежен, и замены могут потребовать лишь рулевые наконечники ($30). Причем задняя рулевая рейка оборудована датчиком уровня масла.

От излишне активной езды по нашим дорогам могут пострадать ШРУСы ($80).

Особого внимания требует тормозная система. Опасность таится в датчиках АBS (б/у – $75). Причина их поломки – грубое обращение при ремонтных работах (попытки поставить на место шаровую при помощи молотка и т. п.). Так что даже при замене колодок на «серых» СТО имеет смысл лично присутствовать при выполнении работ. Сами же колодки нужно менять при пробеге от 30 тыс. км (передние) до 70 тыс. (задние). Кстати, Sigma оснащена вентилируемыми тормозными дисками как спереди, так и сзади.

Итак, Sigma далеко не самый экономичный автомобиль. Скорее, это вариант для тех, кто зачастую вынужден ездить не один и при этом хочет получать удовольствие от динамики и управляемости спортивного купе. И главное, готов заботиться о своем четырехколесном друге или же просто не стеснен в средствах.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Для тех и других хорошим помощником в поиске необходимого варианта станет еженедельник «Автобазар».

Изображение - Ремонт митсубиси сигма своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.6 проголосовавших: 23

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here