Ремонт нивы своими руками 21310

Подробно: ремонт нивы своими руками 21310 от настоящего мастера для сайта olenord.com.

А что мне с нивой надо сразу сделать?

Минимум – ничего. Сел и поехал, предпродажной подготовки вполне достаточно. И можно так и ездить и ничего страшного. Но лучше все-таки немного потратиться и доработать то что на заводе либо не захотели сделать либо сделали по каким-то причинам не так.

Самая полезная доделка для новой нивы это немедленная замена амортизаторов на газовые. Более жесткие и что самое главное более надежные чем заводские. От какой-либо известной фирмы, они почти все делают нивские амортизаторы. Выбор – в зависимости от толщины кошелька, желаний и предпочтений. От плазы до koni (впрочем последние не рекомендуются, слишком жесткие и слабо защищены от попадания грязи, это только для строго дорожных машин). Например monroe gasmagnum 4*4 (двухходовые как и заводские). Стоят они не то чтобы очень дорого, а машину становится просто не узнать. Пропадает “козление” (продольная раскачка характерная для короткобазных машин), сильно лучше становится в поворотах и главное они не боятся ударов и прыжков, не вытекают через несколько месяцев (что вполне возможно для заводских если эксплуатировать машину в тяжелых условиях). А вытекший амортизатор это не только повышенная опасность при движении но и верный путь к ремонту всей остальной подвески (резиновые шарниры, шаровые опоры, втулки, оси и тяги) к тому же часто с переваркой крепежных кронштейнов и ушей.

Следующая полезная доделка – это шариковый маятниковый рычаг. Вместо проверенного веками рычага с пластиковыми вставками образца 1965 года который и на классике-то долго не живет а на ниве с ее бОльшей массой и жесткими условиями эксплуатации тем более. Сразу почувствуете легкость в руле и забудете навсегда о замене втулок маятника. Стоит это не очень дорого, времени и сил на замену тоже надо не очень много. Только осторожно при покупке, маятник бывает трех типов – 2101, 2121 и 21213, отличаются формой сошки.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Доделка для любителей скакать по полям и болотам – обварка всего чего только можно в подвеске. Прежде всего ушей задних амортизаторов (на балке моста) и верхних площадок передних (под крылом). Самые слабые детали, отрываются при жесткой внедорожной езде моментально. Переварку надо делать капитально, вплоть до вваривания назад вместо всех этих ушей куска швеллера-сотки (и толщиной в 5-7 мм а не 2 мм как штатные). Следующее популярное место обрыва – тяги задней подвески, их оконечники (там где резиновые втулки), они обвариваются снаружи куском капитальной арматуры чтоб не отрывались.

Резина. Штатная резина для нивы – ВЛИ5. Образца 1974 года и с тех пор не менялась. Ее предназначение – тонуть в колхозной луже (мокрой грязи). Это она делает лучше всех остальных, с огромным зубастым протектором. Все остальное у нее, увы, так себе. Так что на зиму рекомендуется bridgestone winter dueler (есть штатного нивского размера) но он дорогой и из отечественных – И511. На лето – по вкусу, если регулярно выезжать в вышеописанную грязь то лучше оставить ВЛИ5, если ездить только по дорогам то поискать что-нибудь менее зубастое (но все же не совсем ровное типа ВС21 какой-нибудь, на ней с асфальта вообще сьезжать страшно).

Диски. Штатные “тазики” по московской соли с песком весьма быстро ржавеют. В остальном – вполне ничего, лишние пять кил массы для такой машины не важны. Легкосплавные: ну если для вас самое главное это внешний вид машины то тогда они как раз. Больше преимуществ никаких, только растраты и проблемы связанные с переходом на размер шин в 15″ (16″ легкосплавных узких дисков практически не встречается а какие-нибудь 16*205 или 215 от тяжелых джипов не влезут в арки). Плюс – вылет, у штатных нивских дисков он весьма своеобразный (минус много: колесо находится далеко в глубине за плоскостью посадки диска на ступицу и барабан). Если поставить с нормальным (около нуля) то колеса станут гораздо шире и увеличится нагрузка на передние ступичные подшипники, им это весьма не полезно.

Теперь про всякие мелочи и обвески.

Нива машина шумная. Шумят колеса, двигатель, трансмиссия. Вибрирует (практически неустранимое явление) все что можно. Поэтому рекомендуются два метода борьбы – шумоизоляция (noisebuster или отечественный стандартпласт) и установка музыки погромче. Можно и оба сразу. Обратитесь к установщикам – они вам много чего расскажут и помогут выбрать. Места в ниве хватает: в двери вполне врезаются 13″ колонки а назад за сиденье так вообще можно полутораметровый сабвуфер положить.

Сигнализация. Нива (да еще когда новая) машина вполне ценная, так что могут и попытаться угнать. Поставьте охранку обязательно – опять же спросите у установщиков, они вам много чего посоветуют. Можно с центральным замком, это не очень дорого а удобство весьма значительное, особенно учитывая замерзающие и заклинивающие замки от жигуля-классики. На 21213 нет замка задней двери, а на 2121 еще и с ним были заметные проблемы. Впрочем и на 21213 trunk opener на задней двери штука весьма удобная если правильно поставлен.

Стеклоподьемники. Опять же обратитесь к установщикам – вам помогут. Штука весьма удобная, особенно когда связана с сигнализацией и самостоятельно закрывается при постановке на охрану – вы никогда не забудете закрыть стекла уходя летом из машины. Да и просто так, чем грести весельным приводом каждый раз при посадке-высадке – сильно удобнее нажать на кнопку и получить желаемый результат.

Фары. На ниве по штату устанавливаются фароочистители. Весьма удобная штука, не надо бегать с тряпкой протирать фары каждые 15 минут движения по московским засоленым дорогам. Нажал на кнопку и они сами прочистились. Есть две возможные доделки в этой системе – постановка электромагнитного клапана от переднеприводных вазов вместо механического клапана (врезан рядом с бачком в трубку идущую к фарам) и замена мотор-редукторов между собой (после чего щетки начинают останавливаться в верхней части фар – выглядит странно но чистит самую важную верхнюю часть стекла заметно лучше). И два правила – незамерзайку не жалеть (всухую щетки сотрутся очень быстро) и на разогретые (загрязненные и потом долго работавшие) фары воду резко не прыскать – лопнут, особенно если используются лампочки повышенной мощности.

Читайте так же:  Генератор на ваз ремонт своими руками

Стеклоочиститель и омыватель. Поставьте приличные щетки (бош, чемпион) в том числе назад (такую же – вазовскую классическую). Весьма помогает в плане обзорности а значит и безопасности. И можено поставить (для зимней эксплуатации) подогреваемую систему омывателя (российского производства Гейзер – стоит в районе 100 рублей), с греющейся проволокой в шланге и подогреваемыми форсунками. Ездить на воде она не позволит но использовать незамерзайку разведенную под -5 а не под -15 (то есть втрое по расходу собственно жидкости, вода – бесплатно) вполне.

Дополнительные фары ниве практически не нужны. А вот снести их об какие-нибудь кусты будет очень жалко. Лучше следить за исправностью штатных.

Фаркоп. Нива весьма неплохо тянет прицепы. Лодки и снегоходы, тележки с картошкой и тонары с колбасой – все свезет. Тяга есть, собственный вес есть, полный привод есть. Остается только фаркоп поставить – так сделайте это хорошо. Выбирайте конструкцию которая крепится не к бамперу а хотя бы к трубам его крепления, бампер не рассчитан на регулярную заметную нагрузку, согнется.

Кондиционер. Это, пожалуй, самое больное место. Если в вашей комплектации его нет. Воткнуть в печку какой-либо другой – нет места. Так что единственный вариант это подвесной (вместо полочки справа, он охлаждает циркулирующий воздух а не дает приток холодного) – но и тот весьма редок, трудно ставится и дорог. С этим делом немного легче на инжекторной ниве 21214, у нее нет бензонасоса и на его место (катушки зажигания переносятся без проблем) вешается компрессор с приводом от штатного для инжектора поликлинового ремня.

Обвеска – кенгурятники, “калитка” для колеса сзади, пороги и пластиковые расширители. Ерунда это все. Толку – ноль, один только вид вышеупомянутого “широкого жипера”. Колесо того и гляди украдут а уж то что оно разболтает любые крепления на таком рычаге – однозначно. Пороги снижают угол рампы просто катастрофически, и мешают домкрату. Кенгурятники замечательно закрывают доступ для обслуживания к фарам и фонарям. Прочности же во всем этом никакой, крепление за одну-две точки на конец не особо прочных кузовных деталей. Это не лендровер дефендер с рамой и штаными местами за которые можно зацепиться как надо, в монолит. А уж при аварии вся такая обвеска мало того что сильно корежит врага так и себе достается существенно сильнее. Там где была бы просто замена бампера (который на ниве и сам по себе неплох – это не пластиковая обвеска а настоящий силовой швеллер из толстенного алюминиевого сплава) получается переварка сломавшихся от выворачивающих усилий лонжеронов:

Салон. Ну тут по вкусу. Сиденья и руль на 213 вроде вполне ничего, но и их если очень захотеть можно поменять – производителей подобных aftermarket принадлежностей хватает. Есть только одно проблемное место – система аварийного складывания рулевой колонки. Загляните под приборы – увидите что колонка висит на четырех болтах (2 М8 и 2 М6) и больших таких шайбах и металлических пластинах. Предназначение подобной конструкции – обеспечить складывание (с проломом этих шайб и пластин) колонки вперед при аварии. К сожалению оно проламывается и без аварии, просто от повышенных усилий при кручении руля на бездорожье или парковке на асфальте. И руль начинает болтаться вверх-вниз а потом вовсе оказывается на коленях: Следите за исправностью и выпрямляйте погнутые пластины при появлении люфта, или если не боитесь лобового удара – замените шайбы на более сильные.

Вентиляция и отопление. Доделка – поменять кран печки на “самоварный”, тот что без мембраны. Не дожидаясь пока он лопнет самостоятельно (старинная проблема жигулей-классик) и ошпарит вас тосолом. Более сложная и вполне терпящая доделка – замена моторчика вентилятора (который тоже 30 лет является головной болью всех жигулевладельцев) на подшипниковый, он дороже но зато никогда не начинает свистеть и выть. Вот как штатный завоет так и поменяйте.

Карбюратор на 21213 – солекс. Известен своей капризностью и легкозабиваемостью – так что не забывайте менять фильтр тонкой очистки. С российским бензином надо ухо держать востро, там что угодно плавает, от ослиной мочи до песка. Сам карбюратор надо проверить на правильность сборки (например бывает дефект просачивание бензина мимо жиклера холостого хода – тогда идет черный дым, неустойчивая работа на хх и провалы при разгоне), регулировку пускового устройства и пр. Обратитесь к специалисту и ваша машина будет всегда заводится и никогда не взбрыкивать по этой причине.

Электрика. Поставьте вольтметр! Самый простой – индикатор в прикуриватель, на светодиодах. Сразу исчезнут такие проблемы как “не завелся из-за того что ремень ослаб” и “аккумулятор выкипел из-за неисправности регулятора”.

На лето весьма полезно переключить питание печки с цепи зажигания на цепь постоянных потребителей (под “бородой” где находятся выключатели она есть на выключателе освещения) – это позволит оставлять машину на солнцепеке (если ненадолго) с включенной на продувку печкой и тем самым избежать теплового удара при последующей посадке в качественно нагретый парник. Стекол в ниве много, цвет салона черный: нагревается все без притока воздуха просто до немыслимых температур.

Поставьте дополнительную кнопку включения фароочистителй – как это было на 2121. Часто совсем не надо включать омыватель стекла когда хочется прочистить фары. А штатная схема 21213 этого не позволяет.

Кузов. Антикоры, подкрылки и пр. Обратитесь к установщикам – они вам много чего расскажут. Имеет смысл если вы на этой машине собрались ездить 5-10 лет а потом продавать да еще задорого. 3-4 года по московским условиям держится и заводская обработка, потом ее конечно лучше обработать заново.

ВАЗ-2121 “Нива” – четырехместный легковой автомобиль повышенной проходимости. Выпускается Волжским автомобильным заводом.

Автомобиль ВАЗ-2121 “Нива” – конструкторская разработка АО “АВТОВАЗ”. Выпускается с 1977 года. Это автомобиль для езды по бездорожью, путешествий в труднодоступные места, поездок на охоту и рыбалку. Складывающееся заднее сиденье позволяет размещать и перевозить различные грузы. Разъем двери багажника по уровню пола обеспечивает удобство погрузки и выгрузки.

“Нива” – автомобиль повышенной проходимости с постоянным неотключаемым приводом всех колес с межосевым блокируемым дифференциалом и раздаточной коробкой с понижающим рядом. Автомобиль обладал очень прогрессивной конструкцией, сочетавшей отличные внедорожные качества с комфортом легкового автомобиля, и практически не имел на то время аналогов. Успешно экспортировался во многие страны. Автомобиль стал одним из первых представителей так популярных нынче “паркетных” внедорожников.

Читайте так же:  Ремонт американских грузовиков своими руками

Кузов – цельнометаллический, несущий, трехдверный, оборудован ремнями безопасности. Передние сиденья – с подголовниками, регулируются по длине и наклону спинок, откидываются вперед. Заднее сиденье складывается для увеличения багажного отделения. По заказу автомобиль комплектуется задним стеклом с электрообогревом, очистителем и омывателем заднего стекла.

Еще одной особенностью этой уникальной машины было использование узлов легковых машин. Так, ее двигатель был создан на базе 2106, коробка передач и задний мост также заимствованы от этой машины. Несмотря на это, “Нива” обладает уникальной для такой машины проходимостью.

На автомобиль устанавливалась 4-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на передачах переднего хода, либо 5-ступенчатая коробка передач. Раздаточная коробка – двухступенчатая, с межосевым дифференциалом, имеющим принудительную блокировку. Карданная передача состоит из промежуточного карданного вала и карданных валов привода переднего и заднего мостов.

Передняя подвеска независимая, на поперечных качающихся рычагах, с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска зависимая, с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангами.

С момента начала производства выпускались модификации с рядным четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем объемом 1,6 л. Появившаяся позже модификация 21211 с мотором 1,3 л успеха не имела.

В результате модернизации 1993 года, на свет появилась новая модель “Тайга”, которой был присвоен индекс “ВАЗ-21213”. Это четырехместный легковой автомобиль повышенной проходимости с постоянным неотключаемым приводом всех колес. Трудно поверить, что между этими модификациями 16 лет. В течение этих лет завод не вносил почти никаких изменений в конструкцию 2121. Да и осуществленные в 21213 модели изменения больше косметические, чем технические.

Внешне новая машина отличается измененной задней частью кузова. У 21213-ой “длинная”, до бампера третья дверь и новые задние фонари. Грузить что-либо в багажный отсек стало гораздо проще. С задней двери исчез замок, который постоянно забивался грязью. Открыть ее можно только из салона. Правда, расположение рукоятки, открывающей багажник, под локтем заднего левого пассажира удачным назвать трудно: действовать приходится “на ощупь”. Бампера теперь красят в светло-серый цвет, что практичнее, чем прежний неокрашенный алюминий.

В салоне новая панель, новые сиденья, новые облицовки. Панель приборов как у модели ВАЗ-21083. Только вот блик от нее ночью подсвечивает ветровое стекло. Новые сиденья тоже сделаны по образу и подобию “восьмерки”. Они удобнее и современнее прежних. А вот механизм, который для прохода заднего пассажира откидывает спинку и сдвигает сиденье вперед, не надежен – через полсотни срабатываний он выходит из строя, из-за появившихся перекосов, спинка не желает вставать на место. Пластмассовые панели задних боковин скрипят и проминаются от легкого нажатия. Зато теперь рядом с левым задним пассажиром в боковине есть карман.

Двигатель тоже обновлен. Рабочий объем увеличен до 1700 см. Применены бесконтактная система зажигания и карбюратор типа “Солекс”. Невидимое, но очень серьезное усовершенствование – новая форма камеры сгорания. Доработка мотора вместе с изменениями в трансмиссии позволили заметно снизить расход топлива.

В трансмиссии новой машины пятиступенчатая коробка передач и главные передачи с передаточным числом 3,9. Применены усиленные крестовины. Изменился их размер и появились пресс-масленки для смазки. В приводе раздаточной коробки – шрус. Цель его установки – снизить вибрации и шум трансмиссии.

В тормозной системе применены вакуумный усилитель и главный цилиндр от “восьмерки”. Усилие на педали уменьшилось, но колесо теперь лежит “вверх ногами” и положить в него уже ничего нельзя. Кроме этого неимоверно усложнилась процедура регулировки рулевого редуктора – теперь подлезть к нему можно только кривой отверткой. В системе выпуска – новые глушители. Корпуса их не сварные, а завальцованные, как у машин “восьмого” семейства.

Для внешнего рынка выпускалась модификация ВАЗ-21214 с центральным впрыском топлива. В варианте исполнения “стандарт” – ВАЗ-21214-00. Этот автомобиль – конструкторская разработка АО “АВТОВАЗ” с постоянным неотключаемым приводом всех колес с межосевым блокируемым дифференциалом и раздаточной коробкой с понижающим рядом.

В модельный ряд АО “АВТОВАЗ” также входила временно выпускавшаяся переходная модификация 21219 – сочетание старого кузова 2121 и двигателя с трансмиссией 21213. По заказу автомобили могут оснащаться дизельным двигателем Peugeot рабочим объемом 1,9 л (ВАЗ-21215).

Раздаточная коробка автомобиля «Нива» и некоторых других внедорожников предназначена для распределения вращающего момента колёс как между осями, так и между разными колёсами одной оси. Это делается в целях повышения проходимости на особенно трудных участках пути. На языке специалистов это устройство называется «демультипликатор».

Расположение раздаточной коробки в автомобиле Нива 21213

Раздаточная коробка занимает промежуточное положение в трансмиссии автомобиля между коробкой передач и карданным валом. Она имеет собственный корпус, в котором размещены её составные части.

Раздатка помогает реализовывать такие возможности внедорожника, как:

  • Блокировка межосевого дифференциала.
  • Отключение ведущего моста.
  • Повышение вращающего момента ведущих колёс.
  • Распределение вращающего момента по колёсным осям.

О нарушении нормальной работы раздаточной коробки ВАЗ-21213 можно предположить по следующим признакам:

  1. Задержки при подключении переднего привода.
  2. Перегрев раздаточной коробки.
  3. Высокий расход трансмиссионного масла.
  4. Спонтанное отключение переднего моста.

В устройстве демультипликатора ничего принципиально сложного нет, за исключением того, что он сам не крепится к основной коробке передач как на более современных вездеходах. От раздатки к механической коробке передач отходят промежуточные карданные валы. Всё остальное устройство представлено шестернями, сателлитами и подшипниками. Ещё в конструкцию включён свободный дифференциал с блокировкой.

  1. Машина должна быть установлена на смотровую яму или подъёмник.
  2. Рычаги раздатки устанавливают в нейтральное положение.
  3. Снимается облицовка центрального тоннеля пола.

Кожух тоннеля нужно снять для получения доступа к люку рычагов раздатки

Рукоятки и чехлы всех рычагов аккуратно снимаются

Получаем доступ к внутренностям раздатки

Нужно снять с раздатки датчик, подключённый к спидометру

Карданные валы подходят к раздатке спереди и сзади

Изображение - Ремонт нивы своими руками 21310 proxy?url=http%3A%2F%2Fmotorltd.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F01%2Fsnyatie-razdatochnoy-korobki-585x344

При снятии коробки главное — не переусердствовать

  1. Правильно установите кронштейны подвески двигателя.
  2. Установите раздатку, не затягивая болтов её креплений до конца.
  3. Фланцы ведущего вала коробки должны совпасть с промежуточным карданным валом.
  4. Установите опоры раздаточной коробки и зафиксируйте крепления.
  5. Соедините раздатку с передним и задним карданами, установите на место датчик блокировки дифференциала.

Центрирование демультипликатора можно делать разными способами. Классический вариант центровки заключается в том, что автомобиль устанавливается на подъёмник или смотровую яму, а все операции выполняют два человека, один из которых сидит за рулём. Процедура выполняется следующим образом:

    Включается четвёртая передача, отключается блокировка.
Читайте так же:  Схема atx 350 pnr нет дежурки ремонт своими руками

Изображение - Ремонт нивы своими руками 21310 proxy?url=http%3A%2F%2Fmotorltd.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F01%2Fustanovka-pravilnogo-polozheniya-rychaga-razdatki-585x370

Раздатку ставим в нейтральное положение, включаем 4-ю передачу МКПП

Изображение - Ремонт нивы своими руками 21310 proxy?url=http%3A%2F%2Fmotorltd.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F01%2Fkrepleniya-razdatochnoy-korobki-585x390

Для центровки демультипликатора ключом на 15 ослабляем крепления

Помощнику достаётся вся тяжесть работы по центровке, тут нужны сила и сноровка

Ремонт и центровка раздаточного агрегата должны выполняться при условии наличия опыта и знания в области устройства и ремонта специфической трансмиссии машин с полным приводом. Центрировать демультипликатор нужно после каждой переустановки. О правильности положения коробки судят по наличию вибрации.

Изображение - Ремонт нивы своими руками 21310 proxy?url=http%3A%2F%2Fladaautos.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F10%2Fniva-kak-ona-est-remont-i-texnicheskoe-obsluzhivanie-vaz-21214-300x225

В начале 3-го тысячелетий был подведен итог и названы самые значительные события прошлого века. Бурное развитие автомобилей ВАЗ-21214 не обошло стороной. Получив известность в конце девятнадцатого века и в начале двадцатого, оставаясь чем-то особенным и в наши дни, машина стала верным другом и незаменимым помощником многих людей не только на территории России, но и по всему миру.

В опросах журналов и газет о лучшем автомобиле столетия немалый процент голосов отдан автомобилю ВАЗ-21214 «Нива», так как он передовой и уникальный. Многие специалисты удивляются, как удалось создателям «Нивы» собрать в одной конструкции столько положительных качеств одновременно.

Эта машина считается внедорожником, который объединил в себе хороший комфорт, легкую управляемость и высокие скоростные показатели. Основное преимущество этого автомобиля – изумительная проходимость. В этом «Ниву» не могут не то что превзойти, а даже догнать всемирно известные марки автомобилей!

Автомобиль ВАЗ-21214 впервые выехал на дорожное покрытие в 1977 году, и с тех пор мировые лидеры пытаются хоть как-то сравняться с ней по показателям.

ВАЗ-21214 «Нива» выпускается в кузове универсал 3-дверного либо 5-дверного типа. Заводом-изготовителем предоставляется гарантия безупречной работы, за срок которой эксплуатация автомобиля принесет только радость. Любой ремонт этого транспортного средства в течение 2-х лет либо до достижения 35 тысяч километров пробега берет на себя завод.

Автомобиль оснащен четырехцилиндровым восьмиклапанным бензиновым четырехтактным двигателем, объем которого составляет 1 690 см/куб. Силовой агрегат способен достичь мощности 83 л. с. при 5 тысячах об/м. Двигатель сконструирован по типу «Евро-4», имеет электронный распределенный впрыск топлива с октановым числом не менее 95. Сцепление на двигателе установлено однодисковое, сухого типа, с гидравлическим приводом. Расход топлива ВАЗ-21214 на сто километров заявлен 11,1 литра в городе и 8,3 литра на трассе. До 100 км в час «Нива» способна разогнаться за 17 секунд.

Автомобиль оснащен 5-скоростной механической коробкой передач. Раздаточная коробка установлена с блокируемым межосевым дифференциалом. Привод постоянный полного типа.

Изображение - Ремонт нивы своими руками 21310 proxy?url=http%3A%2F%2Fladaautos.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F10%2Fniva-kak-ona-est-remont-i-texnicheskoe-obsluzhivanie-vaz-212141-300x169

При продолжительной эксплуатации автомобиль ВАЗ-21214, как и любой другой, временами требует ремонта.

На основе отзывов владельцев, которые самостоятельно ремонтировали свои «Нивы», мы собрали для вас перечень самых распространенных неисправностей и поломок, требующих починки, в автомобиле ВАЗ-21214.

  1. Двигатель. Одним из проблемных мест двигателя «Нивы» являются гидрокомпенсаторы. Проводя ремонт этой поломки, необходимо их правильно зажимать. При неправильной затяжке появляются различные посторонние звуки, стук. После пробега в 100 тысяч километров может растянуться цепь, что проявляется в гремящем звуке, который она издает.
  2. Трансмиссия. Частые поломки трансмиссии, требующие ремонта, происходят из-за износа деталей, что приводит в дальнейшем к поломке целого узла. Определить наличие неисправности, требующей ремонта коробки передач, помогает различный появляющийся шум при работе ее элементов.

Каждые 10 тысяч километров пробега необходимо смазывать крестовины. В автомобилях 2005-2009 годов выпуска замечен дефект карданов — начинается вибрация в процессе движения. В этом случае самостоятельно, без квалифицированных мастеров и станции технического обслуживания, ремонт провести невозможно.

  1. Ходовая часть. В процессе эксплуатации ВАЗ-21214 бывают случаи, когда в подшипники попадает влага, из-за чего смазочные материалы теряют свои свойства. Рекомендуется провести повторную смазку после 20 тысяч километров пробега. Неполадки, требующие ремонта и замены подшипников, диагностировать самому невозможно.

Стоит отметить, что с полуосями в автомобилях «Нива» проблем не отмечалось, но при их снятии появляются некие затруднения, а именно – подшипник не вынимается. Если вы проводите ремонт в этой части, рекомендуется перед снятием разогреть подшипник.

  1. Тормозная система. Тормоза в автомобиле ВАЗ-21214 могут похвастаться своей надежностью, ремонт им фактически не нужен. Ресурс тормозных цилиндров составляет 100 тысяч километров пробега, а главный тормозной цилиндр не требует замены даже после 500 тысяч километров.
  2. Электрика и электрооборудование. Когда температура воздуха опускается ниже нуля, может начать издавать писк вентилятор отопительной системы. При появлении пищащих звуков следует провести ремонт, а именно – заменить движок вентилятора.

Уровень топлива в баке автомобиля ВАЗ-21214 может отображаться некорректно. Причину этого нужно искать в провале упорного кольца прокладки топливного насоса на поплавок, из-за чего уровень остатка топлива показывается неправильно. Чтобы провести ремонт, следует разобрать обшивку салона и достать топливный насос.

  1. Кузов. По миру ходят шутки, что кузов «Нивы» поржавел еще до покупки. Конечно, это неправда, но к решению данного вопроса на заводе отнеслись недостаточно хорошо. Кузов автомобиля ВАЗ-21214 действительно ржавеет очень быстро, в частности, в местах плотного контакта с влагой: задняя дверь, пороги, крылья, места крепления бамперов и так далее.

Чтобы максимально избежать скорого появления дырок от ржавчины на корпусе, советуется ежегодно обрабатывать кузов антикоррозионными веществами. Если учитывать, к каким мерам в России прибегают при борьбе с оледенением на дорогах, днище ВАЗ-21214 может прогнить за год.

Также особого внимания требуют вентиляционные и дренажные каналы – если они забьются, в них будет накапливаться жидкость.

Если вы в силах провести ремонт ВАЗ-21214 собственными руками, то стоит усилить дополнительной пластиной из металла пол в тех местах, где прикреплена раздатка – по причине высокой вибрации эти части испытывают повышенные нагрузки и могут просто отвалиться.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Автомобиль Нива ВАЗ 2121 стал первым комфортабельным советским внедорожником. До ее выхода из ворот завода в 1977 году, автомобили повышенной проходимости использовались в основном для военных нужд. Для советского гражданина внедорожник, в принципе, был недоступен, и в открытой продаже их не было. Была возможность купить списанные УАЗы, но комфортабельностью они не отличались. Единственной альтернативой им был Волынец с двигателем от ЗАЗ 969, который был в свободной продаже, но он тоже не отвечал всем требованиям к комфорту, хотя его внедорожные свойства ценились очень высоко.

Нива перевернула для полудиких жителей страны советов понятие о внедорожнике – такого комфорта, как в шестерке, при проходимости УАЗа никто никогда не видел, но сначала потребителя останавливала довольно высокая цена, а позже и к ней привыкли. Нива стала активным сельским тружеником и городским жителем – по эксплуатационным показателям она ничуть не уступает классике ВАЗа.

Читайте так же:  Ремонт холодильника whirlpool arc 4010 своими руками

Нива 2121 ремонт своими руками которой может выполнить каждый автолюбитель в своем гараже, до сих пор остается одним из самых популярных внедорожников среднего класса. Как и каждый автомобиль, Нива имеет свои характерные неисправности и болезни. Являясь очень выносливым и надежным автомобилем, она очень проста в обслуживании. Характерные неисправности автомобиля в основном связаны с особенностью ее конструкции:

  • полный привод и раздаточная коробка с демультипликатором иногда приносят некоторые хлопоты;
  • особенности конструкции кузова;
  • привод передних колес;
  • двигатели от ВАЗ 2106 не рассчитаны для применения на внедорожной технике;
  • характерная только для Нивы передняя подвеска.Изображение - Ремонт нивы своими руками 21310 proxy?url=http%3A%2F%2Favtoshef.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F02%2F%25D0%259F%25D0%25BE%25D0%25BB%25D0%25BD%25D1%258B%25D0%25B9-%25D0%25BF%25D1%2580%25D0%25B8%25D0%25B2%25D0%25BE%25D0%25B4-1024x419

О некоторых из них мы расскажем вкратце, а подробнее остановимся все-таки на кузове. К нему вопросы появляются редко, но это не отменяет их актуальность

Главной проблемой двигателя Нивы стало то, что он изначально не был разработан для применения в тяжелых условиях. Этим и объясняются многие характерные для него поломки.

Для автомобилей с двигателем 1,7 литра самой большой проблемой стали гидрокомпенсаторы клапанов. Точнее их регулировка. При их установке необходимо соблюдать точно выверенное усилие, иначе они бут либо клинить, либо выкручиваться, если их недостаточно сильно зажать. Неисправность дает о себе знать характерным стуком, и если вовремя не отреагировать, то это может убить распредвал. Поэтому лучше не браться за это дело самостоятельно, если у вас недостаточно навыков.

Раздаточные коробки, как правило, проблем никогда не вызывают. Необходимо просто следить за уровнем масла. Карданные валы могут подарить неприятные моменты. Особенно, если их не смазывать каждых 10 000 км. Крестовины недостаточно долговечны, но при регулярной смазке проблем с ними не возникнет.

Другое дело – сальники. Мосты и раздаточная коробка комплектуются сальниками не самого лучшего качества, поэтому нередко протекают. Если не обращать на это внимания при замене масла, то можно запросто запороть раздатку. Сальники лучше покупать фирменные, согласно заводскому размеру. Тогда есть гарантия, что до следующего ТО масло не вытечет. У ВАЗ 2121 после 2011 года выпуска установлены итальянские сальники с завода, в этом случае нет поводов для беспокойства.

Мы представим несколько вариантов кузовных работ, которые вполне можно сделать своими руками в гараже при наличии ямы.

Перед тем, как приступить к борьбе с коррозией, нужно прикинуть, насколько это рационально. Если проще поменять прогнивший порог, то лучше сделать это, чем лепить латки к ржавчине. Тем не менее, есть некоторые способы, позволяющие придать кузову Нивы надлежащий вид.

Лужением можно добиться локализации мелких очагов ржавчины. Как это сделать, мы доходчиво показали на рисунке.

Эпоксидные смолы тоже могут стать временной защитой кузова от коррозии и частичного восстановления проржавевших участков. Для начала необходимо тщательно зачистить поврежденную зону, а затем с помощью стеклоткани нанести полимерную латку. После окончательного высыхания латку следует обработать наждачной бумагой, прошпаклевать, прогрунтовать и подкрасить.

В Нивах очень часто прогнивает место, где балка крепится к кузову. При наличии полуавтоматического сварочного аппарата это можно исправить путем изготовления новой накладки на посадочное место.

Сперва разбираем переднюю подвеску до получения свободного доступа до прогнившего места и болгаркой зачищаем его, удалив ржавые участки.

Изображение - Ремонт нивы своими руками 21310 proxy?url=http%3A%2F%2Favtoshef.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F02%2F%25D0%25A0%25D0%25B0%25D0%25B7%25D0%25B1%25D0%25B8%25D1%2580%25D0%25B0%25D0%25B5%25D0%25BC-%25D0%25BF%25D0%25B5%25D1%2580%25D0%25B5%25D0%25B4%25D0%25BD%25D1%258E%25D1%258E-%25D0%25BF%25D0%25BE%25D0%25B4%25D0%25B2%25D0%25B5%25D1%2581%25D0%25BA%25D1%2583-1024x419


Затем вырезаем по картонной выкройке заплатку из живого металла, сверлим ее по периметру для лучшего контакта сварки с металлом автомобиля и привариваем на место следующим образом.

Изображение - Ремонт нивы своими руками 21310 proxy?url=http%3A%2F%2Favtoshef.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F02%2F%25D0%259F%25D1%2580%25D0%25B8%25D0%25B2%25D0%25B0%25D1%2580%25D0%25B8%25D0%25B2%25D0%25B0%25D0%25B5%25D0%25BC-%25D0%25B7%25D0%25B0%25D0%25BF%25D0%25BB%25D0%25B0%25D1%2582%25D0%25BA%25D1%2583-1024x419


После этого шлифуем болгаркой точки сварки, грунтуем и покрываем антикоррозионной мастикой.

Нива ВАЗ 2121 – достаточно надежный и практичный автомобиль, который не требует дорогого ремонта. Практически все работы, в том числе и кузовные, вполне по силам сделать каждому в своем гараже при минимальных затратах.

Часто бытует мнение что «Длинная Нива» или «Пятидверка» значительно проигрывает классической модели кузова Нивы;

Но ведь не надо забывать и о достоинствах;

· Четыре двери для посадки и высадки пассажиров

Не часто попадает к нам на подготовку такая модель нивы, но если постараться компенсировать её недостатки и учесть достоинства, то получается очень интересный комфортный внедорожник для охоты и рыбалки. Хочется рассказать и показать что получилось в итоге проведенных нами работ над такими машинами.

При подготовке этой машины была поставлена задача собрать её для не частых поездок за город и на дачу. Больше всего Хозяина не устраивал клиренс машины по отношению к базе автомобиля…т.е. низкова-то для грунтовых дорог с большой колеёй. Поэтому за основу было принято решение сделать лифтинг подвески автомобиля с усилением и резкой арок под установку колёс большего размера 235/75 R 15 .

Под усилением подвески можно перечислить такие работы как:

ü Усиление всех реактивных тяг

ü Установка усиленных задних пружин

ü Установка г/м амортизаторов перед/зад

ü Усиление верхнего кронштейна пер амортизатора

Также была доработана трансмиссия по уменьшению вибронагрузки на автомобиле для достижения большего комфорта путем:

ü Установка усиленного сцепления (карзина,диск,выжимной,маховик и рабочий цилиндр от Ш/нивы)

ü Установка РПМ на стальные кронштейны независимого крепления

ü Установка Трипоидов и замена пыльников шрусов на полиуретановые

ü Установка РК на подрамник не занижающий клиренс

ü Замена карданов на шрусовые

Был установлен и металлический обвес ,непременный атрибут любого внедорожника:

ü Передняя защита(Дуга д.60 с защитой поддона)

ü Защита Двигателя (сталь 3мм)

ü Задняя защита с фаркопом и кронштейном запаски (после установки колеса большого размера запасное колесо требовало нового местоположения)

Естественно было уделено внимание и на повышение комфорта в автомобиле для водителя и пассажиров:

ü Установлен кондиционер и доработана система вентиляции салона(герметизация воздуховодов, замена и перенос вентилятора печки на более производительный и менее шумный)

ü Установлены большие зеркала с эл.подогревом и антибликом

ü Установлена аудио система

Итог работы можно оценить по фотоотчёту:

При подготовке этого автомобиля была поставлена задача подготовить машину для активного перемещения по бездорожью во время охоты и рыбалки . Зная недостатки «пятидверки» и её достоинства было решено по возможности всё это компенсировать и сделать сбалансированный автомобиль., правда нельзя сказать что получилось дёшево ?!

Итак фото поступившего авто :

Первым делом было решено усилить и доработать кузов автомобиля и его элементы, для этого;

Читайте так же:  Шубы ремонт своими руками

ü Лонжероны обварили полностью по всей длине стальным листом 3мм., т.к. это одно из слабых мест «пятидверки», особенно если машина готовится к экстремальной езде по пересечённой местности и вес машины значительно увеличится в ходе подготовки.

ü Изготовили силовые подножки которые так же были интегрированны в кузов машины, можно сказать как «дополнительные» продольные лонжероны ,тем более что вокруг кузова машины решено было построить наружный каркас безопасности вместе с экспидиционным багажником во всю длину крыши, на котором разместились(запаска,топор,лапата,хайджек,канистры для бензина и воды,доп.свет)

ü Изготовили силовые бампера перед/зад с монтажом в уже усиленные лонжероны и разместившейся на переднем бампере лебёдкой и «веткорезами»

ü Обрезали колёсные арки и установили резиновые расширители арок под большие колёса.

ü Установили защиту двигателя 3мм и фаркоп под съемный «евро шар».

ü Оклеили кузов автомобиля камуфляжной плёнкой.

Подвеску и трансмиссию автомобиля подготовили под установку «29» колёс (235/75 R 15 ST «Купер» )

Под усилением и доработкой подвески можно перечислить такие работы как:

ü Усиление боковых реактивных тяг

ü Трех рычажная схема задней подвески (А-образка)

ü Усиление чулка РЗМ в трех плоскостях под А-образку

ü Установка усиленных задних пружин и полиуретановых проставок.

ü Установка сдвоенных г/м амортизаторов перед/зад

ü Усиление верхнего кронштейна пер амортизатора(базового)

ü Установка ограничителей выворота передних колёс

Под усилением и доработкой трансмиссии можно перечислить такие работы как :

ü Установка усиленного сцепления (карзина,диск,выжимной,маховик и рабочий цилиндр от Ш/нивы)

ü Установка доработанных поворотных кулаков с нерегулируемым двухрядным радиально упорным подшипником БМВ + установка усиленных ступиц 24шл под эти подшипники( толще стенка ступицы и её ножка)

ü Установка стального корпуса РПМ с независимым креплением.

ü Установка Трипоидов и замена пыльников шрусов на полиуретановые

ü Установка РК на подрамник не занижающий клиренс

ü Установка пониженного ряда РК 2.95 (увеличение мощности на низкой передаче до 40%,особенно актуально при установке больших колёс)

ü Установка муфты отключения переднего моста в РК (актуально не только для экономии топлива, но и очень полезно при установке самоблока в переднем редукторе…т.к. не «тянет» руль)

ü Замена главных пар в редукторах на 4.44( тяговые)

ü Установка Винтовых Самоблокирующихся дифференциалов (исключает диагональное вывешивание)

ü Гидроподготовка трансмиссии( РПМ,РЗМ,РК,КПП и двигатель с установкой Шнорхеля)

Изображение - Ремонт нивы своими руками 21310 proxy?url=http%3A%2F%2Fsite.autocentre.ua%2Ftuning_niva%2F%2Fimages%2Fstories%2Fsite%2Fsamobloki%2Fimg_9551

Изображение - Ремонт нивы своими руками 21310 proxy?url=http%3A%2F%2Fsite.autocentre.ua%2Ftuning_niva%2F%2Fimages%2Fstories%2Fsite%2Fsamobloki%2F1p1010260

Естественно было уделено внимание и на повышение комфорта в автомобиле для водителя и пассажиров:

ü Установлена травмозащита со штурманским фонарём (света в салоне Нивы катастрофически не хватает)

ü Установлена аудио система и сигнализация

Изображение - Ремонт нивы своими руками 21310 proxy?url=http%3A%2F%2Fsite.autocentre.ua%2Ftuning_niva%2F%2Fimages%2Fstories%2Fpatidverka%2Ftorpedo_007

Итог работы можно оценить по сравнительному фотоотчёту:

до Изображение - Ремонт нивы своими руками 21310 proxy?url=http%3A%2F%2Fsite.autocentre.ua%2Ftuning_niva%2F%2Fimages%2Fstories%2Fpatidverka%2F1img_9456

после Изображение - Ремонт нивы своими руками 21310 proxy?url=http%3A%2F%2Fsite.autocentre.ua%2Ftuning_niva%2F%2Fimages%2Fstories%2Fpatidverka%2F1img_9697

до Изображение - Ремонт нивы своими руками 21310 proxy?url=http%3A%2F%2Fsite.autocentre.ua%2Ftuning_niva%2F%2Fimages%2Fstories%2Fpatidverka%2F1img_9457

после Изображение - Ремонт нивы своими руками 21310 proxy?url=http%3A%2F%2Fsite.autocentre.ua%2Ftuning_niva%2F%2Fimages%2Fstories%2Fpatidverka%2F1img_9695

Последний штрих после проведенных работ ,проверка геометрии подвески на компьютерном стенде развала схождения! Всё ок. Машина готова к эксплуатации по назначению !

С третьей машиной нам «повезло» . Никогда не видел настолько запущенного авто в плане кузова., но хозяин автомобиля решил его восстановить и использовать на стройке и активной езде по бездорожью т.к. это не просто Нива «Пятидверка» а «двухдверка» с кузовом пятидверки , ВАЗ 2129..сейчас уже не выпускается и встречается редко!

Хочется сразу сказать что несущая часть кузова(лонжероны) полностью сгнили. ,да и пол сгнил на 50%(а пол багажник на 100%. ).Фото этого ужаса ниже, правда всё невозможно отфотографировать и передать как оно выглядит в жизни, но что смогли :….

Поставленная задача, восстановить несущую часть кузова! Уважаемые любители старых автомобилей !Это абсолютно нерентабельная работа для вас если бы мы не стали сразу с восстановлением делать усиление и переделку подвески с трансмиссией, с одновременным ремонтом ходовой, тогда такая работа оправдывается.! Иначе гнилой автомобиль проще сдать на лом и купить более свежую машину, это будет дешевле чем восстанавливать базовую комплектацию.!

Итак работы по восстановлению кузова включали в себя;

ü Лонжероны аналогично предыдущей машины обварили и усилили полностью по всей длине стальным листом 3мм,правда перед этим потрачена уйма времени на восстановлен самих лонжеронов и пола ,а что касается багажника то полностью изготовили свои лонжероны из квадратной трубы, полностью заменив пол багажника.

ü Обрезали колёсные арки и установили резиновые расширители арок под большие колёса.

ü Установили защиту двигателя 3мм и фаркоп под съемный «евро шар».

Работы по ремонту и доработке подвески включали в себя;

ü Усиление боковых реактивных тяг

ü Трех рычажная схема задней подвески (А-образка)

ü Усиление чулка РЗМ в трех плоскостях под А-образку

ü Установка усиленных задних пружин

ü Установка сдвоенных г/м амортизаторов зад

ü Усиление верхнего кронштейна пер амортизатора (базового)

Изображение - Ремонт нивы своими руками 21310 proxy?url=http%3A%2F%2Fsite.autocentre.ua%2Ftuning_niva%2F%2Fimages%2Fstories%2Fpatidverka%2F20131101_124452

Работы по ремонту и доработке трансмиссии включали в себя;

ü Установка усиленного сцепления (карзина,диск,выжимной,маховик и рабочий цилиндр от Ш/нивы)

ü Установка доработанных поворотных кулаков с нерегулируемым двухрядным радиально упорным подшипником + установка доработанных ступиц 22шл под эти подшипники

ü Установка РПМ на стальные кронштейны с независимым креплением (уменьшает вибронагрузку на трансмиссию машины)

ü Установка Трипоидов в РПМ и замена пыльников шрусов на полиуретановые

ü Установка РК на подрамник с третьей опорой на лонжероны машины т.к. пол под раздаткой был усилен и переварен.

Также было уделено внимание и на повышение комфорта в автомобиле для водителя и пассажиров:

ü Установленна торпеда «Нива-Комфорт»

ü Загерметезированны воздуховоды от утечек воздуха.

ü Перенесены задние сидения как в базовой версии, т.о. увеличен объём багажника и очень существенно ,длина багажного отсека при разложенных задних сидениях стала почти130см,а когда задние сидения сложенны-180см. (можно и спать в таком багажнике)

Изображение - Ремонт нивы своими руками 21310 proxy?url=http%3A%2F%2Fsite.autocentre.ua%2Ftuning_niva%2F%2Fimages%2Fstories%2Fpatidverka%2F20131101_124641

Изображение - Ремонт нивы своими руками 21310 proxy?url=http%3A%2F%2Fsite.autocentre.ua%2Ftuning_niva%2F%2Fimages%2Fstories%2Fpatidverka%2F20131101_124542

Параллельно был произведён ремонт и замена:

ü Всей тормозной системы перед/зад

ü Замена всей электропроводки автомобиля передний и задние пучки с установкой колоды предохранителей под евро предохранители

ü Ремонт всей подвески и ходовой.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

ü Переварена выхлопная система под А-образку в бок.

Изображение - Ремонт нивы своими руками 21310 photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.5 проголосовавших: 21

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here