Ремонт опорных подшипников своими руками

Подробно: ремонт опорных подшипников своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Перед тем как менять опорный подшипник стойки ВАЗ 2110 на новый, всегда можно посмотреть и попробовать отремонтировать старый, тем более такая процедура будет уместной если нет возможности купить опорник в данный момент.

Прежде чем ремонтировать опорный подшипник нужно разобраться с причинами стука, это даст нам возможность понять что именно в подшипнике опорной стойки нуждается в ремонту.

Далее разбираем опорный подшипник, смотрим на состояние демпферной резины, зачастую она просаживается в процессе эксплуатации, в то время как сам подшипник еще в превосходном состоянии, и появляется стук. Приобрести такую резину-отбойник отдельно невозможно, по этому придется прибегнуть к небольшой хитрости чтобы отремонтировать опорный подшипник.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

В системе подвески типа «Макферсон» опорные подшипники играют ключевую роль. Именно они являются связующим звеном между передней подвеской и кузовом машины. От состояния этих элементов напрямую зависит качество управления автомобилем, комфорт и безопасность движения. Иногда наступает момент, когда необходимо определить возможные неисправности этих элементов в стойке. О том, как диагностировать и при необходимости заменить их, и пойдёт речь.

Фактически вес передней части автомобиля (вместе с двигателем) ложится на этот узел. При повороте передних колёс подшипник испытывает боковые нагрузки, что ускоряет его износ.

Важно! Эксплуатация неисправных опор может привести к поломке амортизационных стоек и рулевого управления.

Видео (кликните для воспроизведения).

Типовое устройство опорных подшипников видно на схеме:

Даже небольшая неисправность или критический износ подшипника незамедлительно сказываются на работе подвески и рулевого управления.

  • Поскольку подшипник имеет механическую связь с опорными чашками стоек, малейший люфт сразу отдаёт в кузов характерными стуками.
  • Поворот рулевого колеса становится затруднённым, особенно это заметно на автомобилях без усилителя руля.
  • При повороте слышен скрип в районе опорных чашек.

Более детальную проверку можно осуществить с помощью помощника:

    Откройте капот и попросите помощника повернуть рулевое колесо (при наличии усилителя руля двигатель следует завести). Положив руку на опору, вы почувствуете удары и щелчки. Более точно неисправность определяется с помощью автомобильного стетоскопа.

При отсутствии автомобильного стетоскопа сгодится и обычный медицинский

Работы проводятся в гаражных условиях. Наличие ямы или подъёмника необязательно.

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcarnovato.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F09%2Fgolovka-dlya-razborki-stoek-1024x887

Подбирайте головку, посоветовавшись с консультантом, все инструменты разные

  1. Для начала полностью демонтируем стойку. В первую очередь необходимо открутить верхний шток амортизатора с помощью двух ключей.

Также для демонтажа может быть использован спецключ

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcarnovato.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F09%2Fdemontirovannaya-stoyka-amortizatora

Если видны повреждения какого-либо из элементов, он требует замены

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcarnovato.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F09%2Fstaraya-i-novaya-opora-stoek-amortizatora

Оцените работоспособность узла, возможно, его можно отремонтировать частично

Совет: Перед демонтажем пометьте маркером положение всех крепёжных гаек и штока, чтобы сохранить угол кастора.

Стяжки не снимаются до конца работ

Если сама опора в порядке, а неисправность касается только подшипника — его можно заменить отдельно. Для этого снимаем стойку с опорой (процесс описан выше) и разбираемся с ней отдельно.

Разобрав опору (конструкция у всех разная, но принцип примерно одинаков), делаем ревизию подшипника. Как правило, шарики изношены неровно, имеются задиры на обойме, разрушены сальники.

Возможно, что проблему дастся решить малой кровью

Несмотря на то что опорные подшипники, как правило, разбираются и можно получить доступ к отдельным компонентам, ремонтировать их не имеет смысла.

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcarnovato.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F09%2Fsostavnye-chasti-opornogo-podshipnika

Вряд ли выгодно копаться с составными деталями опорного подшипника, пытаясь их отремонтировать

Во-первых — сам подшипник отдельно от опоры не так дорого стоит.

Во-вторых — это ответственный узел, поэтому замена шариков или сальников кустарным способом ни к чему хорошему не приведёт. Поэтому — однозначная замена.

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcarnovato.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F09%2Fstaryy-i-novyy-opornye-podshipniki-i-elementy-stoyki-v-razbore

Наиболее безопасно менять подшипник целиком

Парно менять подшипники или нет — не существует единого мнения. Обычно парная замена производится больше из-за перестраховки. Опытные работники СТО определяют эту необходимость, исходя из общего состояния подвески автомобиля. Бывает и так, что менять второй подшипник нецелесообразно — зачем выкидывать хорошо работающую деталь?

Если оказалось, что подшипник в порядке, а причина стука кроется в износе демпфера или другого элемента, не являющегося ответственным узлом конструкции — можно произвести ремонт опоры.

В данном случае мы видим исправную резиновую подушку, которая просто изменила размер в процессе эксплуатации. Усадку можно скомпенсировать, установив прокладку, изготовленную на станке.

100% работоспособность опоре вернуть не удастся, но пробег в несколько тысяч километров вы себе обеспечите, причём без видимых проблем в комфорте и безопасности.

Несмотря на то что опора стойки амортизатора является ответственным узлом, восстановить её работоспособность можно без обращения в сервис. В зависимости от тяжести повреждения вы выбираете между установкой нового узла, заменой изношенных компонентов или ремонтом. Решение зависит от вашей квалификации и стоимости комплектующих.

Читайте так же:  Ремонт акриловых поддонов душевых кабин своими руками

Замена опорных подшипников, как и обслуживание ходовой части автомобиля в целом, не требует особых слесарных навыков и может быть выполнена своими руками. Рассмотрим, как заменить опорно-поворотные подшипники передних стоек без нарушения сход-развала.

Опорный подшипник находится между верхней опорой чашки амортизатора и верхней опорой стойки. Главное предназначение — обеспечение подвижного соединения верхней опоры амортизационной стойки с кузовом автомобиля.Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fautoexpert.today%2Fimg%2F-2018%2Freplacement-of-bearing-bearings-by-own-hands

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fautoexpert.today%2Fimg%2F-2018%2Freplacement-of-bearing-bearings-by-own-hands

Собой узел представляет обычный шариковый подшипник. В некоторых вариантах конструкции подшипник может быть скреплен с пластиной, упирающейся в верхнее седло пружины. Именно такая конструкция используется на Opel Astra F, но принципиальную разницу в процесс замены это не вносит.
  • накидные ключи, головки и шестигранники нужной размерности;
  • шлицевая и крестовая отвертки;
  • стяжки пружин;
  • металлическая щетка для очистки болтов перед откручиванием, проникающая смазка (WD-40 либо ее аналоги).

Рулевой наконечник можно снять специальным съемником либо при помощи молотка. Также молоток и наставка нужного диаметра могут потребоваться, если наружный ШРУС прикипел на шлицах к ступице (о методах замены подшипников без снятия полуоси упомянуто на видео, но в большинстве случае действительно проще открутить ступичную гайку).Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fautoexpert.today%2Fimg%2F-2018%2Freplacement-of-bearing-bearings-by-own-hands-2

Учтите, что небольшие наборы универсальных головок, скорее всего, не покроют все ваши потребности. К примеру, при откручивании верхней гайки штока амортизатора сам шток нужно придерживать шестигранником. Для предотвращения проворачивания пальца стойки стабилизатора в нем может быть, к примеру, углубление под торкс, поэтому открутить и закрутить стабилизатор обычной головкой не выйдет — нужен накидной ключ. Также в некоторых автомобилях гайка крепления ШРУСа может быть не обычной — под шестигранник, а специальной многогранной формы. Обязательно уточните эти моменты перед ремонтом, чтобы в процессе разборки не обнаружилась недостача инструмента.

Размерность крепежей, а также требования к усилиям зажатия можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас нет слесарного опыта и отточенного мышечного чувства степени затяжки гаек, рекомендуем сборку осуществлять только при помощи динамометрического ключа. Разумеется, что свернуть резьбу ступичной гайки у вас не получится, но испортить резьбу крепления направляющих суппорта можно.Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fautoexpert.today%2Fimg%2F-2018%2Freplacement-of-bearing-bearings-by-own-hands-3

На автомобилях, детали подвески которых давно не разъединялись, рекомендуем за день до ремонта очистить крепежи от грязи и залить проникающей смазкой либо тормозной жидкостью.

Описанная инструкция и видео будут посвящены замене опорных подшипников на примере Skoda Fabia.

  1. Немного стяните пружину стяжками. Пользуйтесь только качественными стяжками! Поскольку усилие для сжатия требуется большое, вылетевшая пружина может нанести серьезные увечья.
  2. Удерживая шток шестигранником, ослабьте гайку крепления верхней опоры стойки.
  3. Стяните пружину до освобождения опорного подшипника.

Вам остается установить новый опорный подшипник и собрать амортизационную стойку в обратном к снятию порядке. Некоторые нюансы:

  • Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fautoexpert.today%2Fimg%2F-2018%2Freplacement-of-bearing-bearings-by-own-hands-5гайку штока амортизатора можно закрутить лишь до начала прокручивания штока, так как после установки стойки на место полностью затянуть гайку, удерживая шток шестигранником, будет намного удобней;
  • после разжимания пружина должна «сесть» в специальные посадочные места для последнего витка;
  • гайку штока амортизатора не рекомендуется закручивать гайковертом;
  • перед установкой направляющих суппорта обязательно смажьте их специальной консистентной смазкой;
  • не забудьте зашплинтовать ступичную гайку, если в ручной шплинтовке есть необходимость;
  • все резьбовые соединения, места конусной посадки рулевых наконечников, шаровой опоры, косточки стабилизатора смажьте графитовой смазкой. В будущем это значительно облегчит процесс разборки.

Особое внимание стоит проявить владельцам авто, у которых наклонные опоры стойки. При неправильной установке новый опорный подшипник будет закусывать. Для беспроблемного монтажа еще в процессе сборки проставьте краской либо нацарапайте метки на опоре стойки и на корпусе верхнего седла пружины.

На видео мастер упоминает о необходимости профилактической замены подушек стойки на некоторых моделях автомобилей VAG-Group, что не относится к вариантам опор без вмонтированной резьбы.

Как показывает практика, опорные подшипники передних стоек имеют примерно равный ресурс. Поэтому если при диагностике подвески автомобиля вы обнаружили неисправность опорного подшипника, рекомендуем заменить сразу оба опорника. Ведь с большой долей вероятности можно предсказать скорый выход из строя пока что исправного элемента. Рекомендуем прочитать статью о диагностике ходовой части автомобиля, в которой вы найдете руководство по проверке опорных подшипников, опор стоек, амортизаторов, рулевых наконечников, шаровых опор, сайлентблоков, ступичного подшипника и т.д.

Опорный подшипник ВАЗ 2110 является одной из важных частей ходовой. Благодаря ему амортизатор может спокойно проворачиваться вокруг собственной оси, не продавливая верхнюю часть крепления. Это обеспечивает долговечность самой подвески, а также гарантирует комфортное управление автомобилем.

При грамотной эксплуатации деталь должна выйти из строя лишь спустя 70-100 тыc км. Однако возникают ситуации, когда ремонт потребуется раньше. Как вовремя распознать неисправность, диагностировать поломку или профессионально провести замену опорного подшипника ВАЗ 2110 своими руками можно узнать из данной статьи.

Оригинальный опорник способен отходить 70-100 тыс. км. Но при неправильной эксплуатации поломка произойдет ранее. К примеру, поломка может произойти из-за:

  • динамичный стиль вождения;
  • игнорирования особенностей дорожного полотна;
  • попадание внутри детали жидкости, которая вымоет всю смазку;
Читайте так же:  Ремонт зарядки для ноутбука своими руками

Основными признаками неисправности станут:

  • стук при езде по неровной дороге;
  • вибрации на руле при его вращении в движении;
  • замедленная реакция на действия водителя;

Ниже расположено видео с рекомендациями по проверке:

Скрип при вращении руля в районе переднего колеса ВАЗ 2111:

Как проверить опорный подшипник стойки ВАЗ 2110:

На данном фото представлена схема устройства передней подвески машины с перечнем основных элементов:

Перед процедурой следует запастись необходимым инструментом.

Для работы вам потребуется:

  • домкрат, эстакада или подъемный механизм;
  • набор стандартных ключей с накидными головками от 12-ти до 28-ми;
  • несколько отверток, включая крестовую и плоскую;
  • две стяжки для снятия пружины;
  • моторное масло.

Имея в наличии инструмент, можно приступать к работе. Инструкция, как снять опорный подшипник на ВАЗ 2110 представлена ниже:

  1. Загоняем машину на подъемник или эстакаду. Также можно поднять нужное нам колесо, используя домкрат, который следует подставить под специально укрепленные места кузова. Предварительно необходимо ослабить крепления колесного диска;
  2. Открываем капот, где ослабляем три верхних крепления опоры;
  3. Теперь необходимо отпустить центральную гайку стойки. Откручивать до концаее не надо, чтобы не распрямилась пружина;

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F1-Oslabliaem-Verhnie-Kreplenia

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F2-Oslanliaem-Centralnij-Bolt
  1. Демонтируем колесный диск;
  2. Теперь необходимо открутить гайку ШРУСа. Для этого потребуется зафиксировать диск тормоза или напарник должен нажать на педаль;
  3. Убираем фиксацию тормозного шланга;

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F4-Otsoediniaem-Centralnoe-Kreplenie

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F5-Demontiruem-Tormoznoj-Shlang
  1. Ключом на 17 демнтируем два болта тормозного суппорта;
  2. Разведите тормозные колодки и снимите суппорт;

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F6-Otkruchivaem-Kreplenia-Supporta

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F7-Razvodim-kolodki
  1. 1. Расшплинтовываем и выкручиваем гайку рулевого наконечника ключом на 19;

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F8-Demontiruem-Support

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F9-Rashplintovivaem-Nakonechnik
  1. Отсоединяем его при помощи специального съемника;

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F10-Vikruchivaem-kreplenie

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F11-Ispolzuem-Ciemnik
  1. Ключом на 17 откручиваем крепления шаровой;
  2. Убираем поворотный кулак;

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F14-Vivodim-niznij-krai

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F15-Vikruchivaem-verhmie-kreplenia

Далее необходимо разобрать узел, чтобы демонтировать опорный подшипник передней стойки ВАЗ 2110:

  1. Двумя стяжками стягиваем пружину амортизатора, пока ее верхний виток не перестанет давить на верхный элемент;
  2. Откручиваем центральную гайку и убираем «люстру»;

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F14-Vivodim-niznij-krai

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F17-Ispolzuem-stiazhki
  1. Снимаем опору вместе с сопутствующими элементами;
  2. Выполните замену опоры, а после проинспектируйте состояние остальных деталей;

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F18-Otkruchivaem-verhnij-bolt

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F19-snimaem-oporu
  1. Далее приступаем к установке;

После разборки обязательно стоит проверить состояние всех прочих деталей узла. На всех резиновых деталях, изоляторах и пыльниках не должно быть трещин или дырок. Пружина обязана быть без трещин и заломов. Исключается наличие потеков масла на амортизаторе. Иначе вместе с заменой подшипника следует заменить все неисправные элементы. Только полностью исправные детали могут гарантировать корректное функционирование ходовой.

До того, как заменить опорник, следует его проверить. Иногда можно не ставить новую деталь, а починить старую. Ремонт опорных подшипников ВАЗ 2110 возможен тогда, когда выработаны не сами шарикоподшипники, а продавлена демпферная резинка опоры.

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2Fverhnyaya-opora-vaz

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2Fsharikovyy-podshipnik
  1. Разбираем деталь;
  2. Подбираем металлическую пластину подходящего диаметра и толщины (от 3-х до 5 мм);
  3. Устанавливаем его на верхнюю часть;
  4. При сборке следует расконтрить лепестки шайбы, а также дополнительно посадить детали на сварку;

Далее размещено подробное видео по ремонту.

Ремонт опорного подшипника 2110:

Ремонт опорника – вариант 2:

По сути, самая простая работа – это сборка узла, ведь все действия осуществляются в обратном порядке.

  1. Устанавливаем на стойку пружину. Затем монтируем изоляторы, ставим опорник сверху;
  2. Затягиваем центральное крепление;

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F20-Novaya-opora

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F21-Novij-bifer

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F22-Ustanavlivaem-izolyator

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F23-Montiruem-oporu
  1. Теперь нужно установить сам узел. Заводим верхний край под капот, где наживляем три верхних крепления

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F24-Zakruchivaem-verhnee-kreplenie

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fzamena-podshipnikov.ru%2Fimages%2Fvaz%2Fvaz-2110%2Fopory-vaz-2110%2F25-Razhimaem-pruzhinu
  1. Присоединяем крепление шаровой опоры;
  2. Прикручиваем рулевой наконечник;
  3. Устанавливаем тормозной суппорт и шланг;
  4. Закручиваем гайку ШРУСа;
  5. Устанавливаем на место колесный диск;
  6. Подтягиваем крепления под капотом.

При наличии потеков на амортизаторе требуется менять всю стойку. Для этого необходимо провести процесс разборки:

  1. Вывесить и демонтировать колесо;
  2. Ослабить верхние крепления;
  3. Демонтировать тормозной суппорт со шлангом;
  4. Отсоединить рулевой наконечник и ШРУС;
  5. Отсоединить поворотный кулак;
  6. Демонтировать узел;
  7. Перевесить тормозной диск, пружину и прочие элементы на новую стойку, а затем осуществить обратную сборку.

Важно помнить, что после такой процедуры обязательно настроить развал-схождение, ведь при демонтаже амортизатора отсоединяются развальные болты.

На рынке представлено множество различных вариантов. Желательно взять оригинальные детали – артикул опорного подшипника ВАЗ 2110 – RS-67499 или 2110-2902820-РУ. Ширина детали составляет 144 мм, длина – 148 мм, а высота – 62 мм при весе 1260 грамм.

Однако есть масса других вариантов с хорошими отзывами. Среди хорошо зарекомендовавших себя изделий – детали Балаковского завода, а также продукция компании Асоми. Цена колеблется между отметками 750 – 1800 рублей. При выборе запчасти стоит обратить внимание на качество обработки краев детали, а также упаковки. Ко всему, деталь должна иметь при себе сертификаты соответствия и паспорта качества.

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fpricep-vlg.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F08%2FOpornyj-podshipnik-perednej-stojki

Здравствуйте, дорогие друзья! Позвольте мне именно так вас называть. Сегодня нам предстоит обсудить достаточно актуальную тему практически для любого автомобиля и его владельца. Мы поговорим про опорный подшипник передней стойки.

Читайте так же:  Ремонт абс на приоре своими руками

Увы, качество наших дорог оставляет желать только самого лучшего. Порой, выезжая за пределы центра города или уезжая в пригород, я поражаюсь, как там вообще можно ездить без того, чтобы каждую неделю посещать СТО.

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fpricep-vlg.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F08%2Fopornyj-podshipnik-e1504190942492

Именно с состоянием дорог во многом связана необходимость достаточно часто менять опорный подшипник. Деталь не самая дорогая, но повозиться с ней придется, если она выйдет из строя.

Для начала предлагаю самое простое — знакомство с устройством. Опорный подшипник (ОП) необходим для того, чтобы создать подвижное соединение между корпусом машины и амортизатором. На автомобилях ВАЗ 2110, 2114, моделях типа Гранта, Калина, Приора, а также на всевозможных иномарках Митсубиси, Фольксваген, Фиат или Тойота, к примеру, расположение ОП примерно одинаковое — верхняя часть стойки. Устанавливают подшипник между опорой и верхней чашей (кому угодно, чашкой) пружины амортизатора.

Если посмотреть сугубо с конструктивной точки зрения, то перед нами вариация подшипников качения. Но от них ОП отличается большой толщиной наружного кольца. Телами качения выступают ролики цилиндрической формы. Их располагают перпендикулярно и разделяют между собой. За счет подобной конструкции узел может принимать на себя нагрузки с разных сторон.

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fpricep-vlg.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F08%2Fpodshipnik-kacheniya-e1504191061576

Задача ОП заключается в том, чтобы обеспечить амортизаторам возможность свободно вращаться в опорах. В любой машине, будь то Форд Фокус или Мондео, Шевроле Ланос, Круз, Лачетти, Авео, Дэу Нексия, Хендай Акцент или Шкода Октавия, ОП всегда будет находиться немного выше, чем передняя пружина. Амортизаторный шток будет проходить через центральную полость элемента. Корпусы амортизаторов всегда монтируют к кузову там, где находится ОП. В результате на опорник действуют два типа нагрузок — осевые и радиальные.

Перед тем как заменить и купить новый элемент на замену старому ОП, необходимо разобраться в их типах. Именно с этого мы и начнем. Согласны? Тогда вперед.

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fpricep-vlg.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F08%2Fpodshipnik-perednej-opory-e1504191157980

Какие лучше ОП покупать, сказать однозначно сложно. Многое зависит от конкретного автомобиля. Как проверить, хороший ОП или нет? Для начала спросите, сколько стоят подшипники. Хорошие детали дешевыми быть не могут. Но и гнаться за самыми дорогими моделями при наличии бюджетной машины не стоит. Старайтесь выбирать золотую середину.

Помимо того, что вам нужно смотреть на производителя, немаловажным моментом будет конкретный тип подшипника. Есть несколько разновидностей данного устройства.

  • ОП, имеющий встроенное внутреннее или наружное кольцо. Для установки используют монтажные отверстия на корпусе, потому потребность в прижимных фланцах отпадает.
  • ОП, у которого внутреннее кольцо отделяется. Конструктивно наружное кольцо соединяется с корпусом. Такие устройства актуально брать в тех случаях, если вам нужно добиться максимально точного вращения наружного кольца.
  • ОП, имеющий отделяемое наружное кольцо. Это противоположная предыдущему подшипнику версия. Соответственно, берут их при необходимости получить точное вращение внутреннего элемента.
  • Одиночно-разделенные подшипники. Наружное кольцо на таких ОП разделено в одной точно. С их помощью достигаются высокие показатели жесткости.

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fpricep-vlg.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F08%2Fopornyj-podshipnik-stojki-e1504191272435

Рано или поздно неисправность проявит себя. В основном это происходит из-за попадания в узел грязи, песка и влаги. В среднем первые признаки неисправности появляются примерно через 50-75 тысяч километров. Замена рекомендуется каждые 100 тысяч километров.

Далеко не всегда нужна сложная диагностика и визит на СТО, чтобы понять — опорному подшипнику пришел конец.

По сути, здесь есть два основных показателя поломки или, по меньшей мере, неудовлетворительного состояния устройства, которое требует обязательной замены в ближайшее время.

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fpricep-vlg.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F08%2Fiznoshennyj-opornyj-podshipnik-e1504191345298

На многих машинах появляется стук. Но это актуально не для всех автомобилей, поскольку стук в стойках может отсутствовать из-за конструктивных особенностей. Потому чаще автомобилисты обращают внимание на изменения поведения рулевого управления. Машиной рулить сложнее, постоянно нужно подруливать, если вы едете по прямой. Причем когда уводит в ту или иную сторону, можно понять, с какой именно стойкой проблемы.

Про признаки все предельно ясно. Но нужно знать, почему возникает такая неисправность, и попытаться предотвратить преждевременный износ опорного подшипника на передних стойках в будущем.

  • Естественные разрушительные процессы. У каждого ОП есть свой ресурс, который обычно вырабатывается через 80-100 тысяч километров пробега. Иногда, если условия эксплуатации трудные, износ происходит быстрее. Потому лучше каждые 20 тысяч км проверять состояние ОП.
  • Агрессивное вождение. Если вы любите гонять, резко входить в повороты и буквально насиловать свою машину, чего я категорически не одобряю, тогда ваш ОП и близко не продержится 100 тысяч км. Подобное пилотирование ускоряет процесс износа в разы.

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fpricep-vlg.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F08%2Fopornyj-podshipnik-perednej-e1504191405810

.

    Сомнительное качество подшипника. Многие автовладельцы пытаются сэкономить, покупая дешевые детали. Но служат они мало, могут подвести в самый неподходящий момент. Потому, дорогие автовладельцы, не экономьте на столь важных вещах.

Если посмотреть на фото, то конструктивно все ОП выглядят примерно одинаково. Схема устройства передних стоек на разных автомобилях тоже имеет незначительные отличия.

Читайте так же:  Ремонт стартера ваз калина своими руками

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fpricep-vlg.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F08%2Fperednie-stojki-e1504191536122

Но это не дает оснований использовать, к примеру, руководство по ремонту Жигули в процессе замены опорного подшипника на автомобиле Рено Логан, Ниссан Альмера, Хендай Акцент или Митсубиси Аутлендер. Рекомендую вооружиться руководством по эксплуатации, которое прилагается к вашей машине. Даже если вы покупали подержанный автомобиль, а предыдущий владелец руководство вам не передал, найти его в сети или купить в магазинах не составит труда.

Именно это руководство к конкретному авто с конкретным двигателем является лучшим пособием по самостоятельному ремонту и обслуживанию. Чтобы вы понимали, о чем идет речь в процессе замены опорного подшипника, предлагаю ознакомиться с примерным процессом.

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fpricep-vlg.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F08%2Fzamena-podshipnika-opornogo-e1504191736722

Я постарался выделить основные моменты, которые каждому из вас нужно обязательно знать.

    Если подшипник полностью или частично сломался, то пытаться его ремонтировать не имеет смысла. Там нет элементов, которые бы подлежали восстановлению. Так что сразу смело покупайте новый подшипник. Его цена может составлять от пары сотен рублей.

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fpricep-vlg.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F08%2Fperednyaya-stojka-podshipnik-e1504191599496

  • Ослабьте натяжение гаек, которые крепят опору. На большинстве авто она находятся в подкапотном пространстве. Их 3 штуки.
  • Поднимите часть машины домкратом, где планируется ремонт. Снимите колесо.

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fpricep-vlg.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F08%2Fzamena-opornogo-podshipnika-e1504191893422

Какие итоги можно сделать? ОП, то есть опорный подшипник, является сравнительно небольшим элементом подвески. При этом он играет огромную роль в качестве ее работы и безопасности управления автомобилем. Потому важно следить за его состоянием и вовремя проводить замену.

Пишите в комментариях, что вы думаете на этот счет. Обязательно подписывайтесь, приглашайте своих друзей и знакомых. Вместе, как говорится, веселее.

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fpricep-vlg.ru%2Fwp-content%2Fplugins%2Fwp-postratings%2Fimages%2Fstars_crystal%2Frating_on

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fpricep-vlg.ru%2Fwp-content%2Fplugins%2Fwp-postratings%2Fimages%2Fstars_crystal%2Frating_onИзображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fpricep-vlg.ru%2Fwp-content%2Fplugins%2Fwp-postratings%2Fimages%2Fstars_crystal%2Frating_onИзображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fpricep-vlg.ru%2Fwp-content%2Fplugins%2Fwp-postratings%2Fimages%2Fstars_crystal%2Frating_on Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fpricep-vlg.ru%2Fwp-content%2Fplugins%2Fwp-postratings%2Fimages%2Fstars_crystal%2Frating_on(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Идея эта не новая, но тут есть два нюанса.
1. Купленый обычный подшипник скорее всего быстро умрёт, т.к. рассчитан на кручение, а не на боковые удары.
2. В самой поворотной опоре умирает не только подшипник, но и разбивается (увеличивается) его посадочное место, таким образом сам подшипник в опоре начинает гулять.

В остальном – реальный способ сэкономить кучку денег, если руки есть и меняешь всё сам.

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fnazcar.ru%2Fuploads%2Fposts%2F2013-03%2F1364103330_remont-opornogo-podshipnika-2110

Здравствуйте, сегодня мы расскажем Вам, как отремонтировать опорный подшипник амортизационной стойки на ВАЗ 2110, 2111, 2112. Не всегда следует сразу менять опорный подшипник при стуке, ему можно подарить вторую жизнь. Обычно стучит не сам подшипник, а демпферная резинка. Если передвигать подшипник вверх вниз видно, что имеется щель, т.е. подшипник имеет свободный ход. Снимаем шпильки и крышку опорного подшипника.

При эксплуатации резинка просаживается и появляется люфт, а далее люфт переходит в стук. Чтобы не тратить лишний раз 500-600 руб, можно подобрать шайбу(примерно 4 мм толщиной), положить ее сверху на демпферную резинку(тем самым убираем люфт) и собираем все обратно, при необходимости можно прихватить сваркой. Теперь Ваш подшипник проходит гораздо дольше. Подшипники, которые на корпусе имею пробитую ямочку, обладает большим сроком службы.

Видео-руководство по ремонту опорного подшипника на ВАЗ 2110, 2111, 2112 своими руками:

Чтоб избежать серьезных поломок в системах автомобиля, следует уделять внимание малейшему стуку или скрипу под капотом. Если упорно игнорировать, казалось бы, незначительные признаки неисправностей, то серьезных проблем не избежать. В частности – это стук при повороте руля. Он может говорить о неисправном верхнем опорном подшипнике передней стойки. Сам опорник поменять довольно просто, да и серьезными затратами данный процесс сопровождаться не будет. Но если вовремя не обратить внимание на поломку, она приведет к более серьезным последствиям.

Опорный подшипник передней стойки – это важная деталь подвески автомобиля. К сожалению, большинство водителей исправности систем подвески уделяют минимум внимания. А зря, учитывая состояние отечественных дорог и, порой, низкое качество деталей, которые устанавливаются на современные автомобили. А ведь именно подвеска отвечает за управляемость автомобилем и безопасность на дороге.

Ее обслуживание усложняется многообразием деталей, и все они выполняют свои функции: кронштейны, пружины, амортизаторы и так далее. В данной статье речь будет идти именно про опорные подшипники передней стойки, так как эти детали подвергаются повышенному износу и часто выходят из строя.

Как можно судить из названия, деталь выполняет опорную функцию. Она является соединительным элементом между передней стойкой гидравлического амортизатора и корпусом автомобиля. Это – вариант подшипника качения. На деталь возлагаются значительные осевые нагрузки, потому выполнена она из высокопрочных сплавов. А при дорожных условиях, в которых приходится передвигаться современным автомобилям, деталь изнашивается намного быстрее, чем хотелось бы. Потому проверять ее следует каждые 20 тыс. км. пробега. Чем хуже качество дорог, по которым приходится ездить, тем чаще нужно производить проверку.

Читайте так же:  Фольксваген пассат в5 ремонт подушки безопасности руля своими руками

Чтоб было понятней, где именно находится деталь, и какую функцию она выполняет, нужно вспомнить, как устроена передняя подвеска автомобиля. Для примера возьмем автомобиль ВАЗ-2110. Он имеет независимую подвеску с гидравлическим типом стоек. Такой же укомплектованы большинство современных авто. Конструкция передней стойки эффективно гасит колебания, возникающие при движении пружины амортизатора.

Здесь особое внимание следует уделить креплению самой стойки. Внизу она соединяется с поворотным кулачком. А вверху – непосредственно с кузовом. Подвижное крепление и обеспечивается подшипником передней стойки.

Существует несколько наиболее популярных видов подшипников, используемых в современных автомобилях. К ним относятся:

  • подшипник со встроенным кольцом. Такое устройство опорного подшипника передней стойки считается наиболее удобным в установке. Встроенное кольцо может быть внешним или внутренним. Главная особенность данного вида подшипников – наличие специальных отверстий для монтажа. Для его установки не требуется применение прижимных фланцев. Подшипник обеспечивает вращение деталей при помощи как внутреннего, так внешнего кольца;
  • с внешним отделяемым кольцом. Внутреннее кольцо обеспечивает соединение с корпусом автомобиля;
  • с отделяемым внутренним кольцом;
  • одиночно разделенный. Этот вид подшипников практически не отличается от всех остальных, но его особенность состоит в том, что сделан из более прочных материалов.
    Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmashintop.ru%2Fuserfiles%2F172_image002

Как и в случае с повышенным износом других деталей автомобиля, опорный подшипник часто выходит из строя по причине отечественного бездорожья. В первую очередь – это большое количество ям и ухабин. На опорник возлагаются более значительные нагрузки, чем он может выдержать. Именно поэтому при частой езде по плохим дорогам деталь нуждается в систематической диагностике.

Еще одна причина – попадание грязи внутрь подшипника. Его конструкция не предусматривает никакой защиты, потому он открыт для загрязнений, попадающих под корпус автомобиля извне. Опять же, этому способствует и качество дорожного покрытия.

Низкие качественные характеристики новых узлов – обычная ситуация для нашего рынка автомобильных деталей. Потому не нужно удивляться, что опорник прослужил в два раза меньше, чем обещает изготовитель.

Наиболее характерный признак износа опорного подшипника – стук во время поворота руля, а также при преодолении незначительных препятствий на дороге. При значительном износе могут появиться проблемы с управляемостью авто. Нарушаются его ходовые качества, теряется маневренность, поворачиваемость.

Вследствие износа опорника может нарушиться развал схождения. Во время наезда на яму деталь может вовсе сломаться. Кроме того, стойка иногда пробивает корпус авто, а это необходимость более значительных затрат, нежели обычная замена опорника. Тогда придется выпрямлять и красить железо, исправлять возможные поломки в подвеске.

Признаки, которые могут проявляться при износе опорников, не обязательно свидетельствуют именно об этой неисправности. Они являются характерными и при других поломках. Потому прежде, чем приступить к замене данной детали, нужно провести диагностику неисправности подшипника. Она заключается в следующем:

  • глушим автомобиль, ставим его на ручник или устанавливаем упоры;
  • открываем капот;
  • снимаем крышку «стакана», находящуюся на подшипнике ступицы;
  • надавливаем ладонью на опорник и просим напарника раскачать машину в разные стороны. При этом слойка не должна «гулять».

Здесь все просто. Если при раскачивании слышен явный стук или скрип, значит подшипник нужно срочно менять.

Замена передних опорных подшипников производится довольно просто. Главное найти действительно качественную деталь, ведь не все производители могут предоставить опорники с высокой степенью износостойкости. Итак, вооружаемся следующими инструментами:

  • накидной ключ;
  • головка для разборки стоек;
  • свечная головка под трещотку;
  • ключ для гайки штока;
  • сжиматели пружин.
    Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmashintop.ru%2Fuserfiles%2F357_image005

И, конечно, непосредственно сам опорник. Процедуру замены будем производить следующим образом:

  1. Домкратим и снимаем колесо.
  2. Снимаем две гайки, крепящие переднюю стойку к ступице.
  3. Со штока амортизатора откручиваем гайку, при этом удерживая его шестигранником.
    Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmashintop.ru%2Fuserfiles%2F273_image007
  4. Извлекаем стойку.
  5. Сжимаем пружину, снимает опорный подшипник.
  6. Снова зажимаем шестигранником шток и откручиваем гайку.
  7. Снимаем подшипник, устанавливаем новый и повторяем все действия, только в обратной последовательности.
    Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmashintop.ru%2Fuserfiles%2F135_image008

Причиной стука во время поворотов могут быть неисправности рулевой рейки, рулевого вала или рулевого кардана. Потому после замены опорника проблема может и не исчезнуть. В этом случае следует проверить все вышеперечисленные системы.

Видео (кликните для воспроизведения).

Изображение - Ремонт опорных подшипников своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.3 проголосовавших: 6

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here