Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками

Подробно: ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

многорычажная подвеска имеет большое преимущество перед балкой, используемой на VW предыдущих поколениях. Она улучшает управляемость, устойчивость и комфорт. Но из-за бОльшего количества деталей может быть и слабым местом. Естественный износ любых (из множества) сайлентблоков превращает «собранную» машину в валкую баржу, реагирующую на колейность и профиль дороги.

К слабым местам в задней подвеске можно смело причислить передние поперечные рычаги.

В них самые маленькие сайлентблоки при больших ходах подвески.

Самое неприятное, что вычислить их износ не очень легко, если не знать, как проверять, куда смотреть и что там нужно увидеть. Начнём с того, что износ сайлентблоков в этих рычагах даёт колесу некоторую свободу перемещения относительно кузова

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Flocalhost%3A8888%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F05%2F%25D0%25B7%25D0%25B0%25D0%25B4%25D0%25BD%25D0%25B8%25D0%25B5-%25D1%2580%25D1%258B%25D1%2587%25D0%25B0%25D0%25B3%25D0%25B8-16

но на вывешенных колёсах его не почувствовать. Не поможет и подставка под одним рычагом

только если использовать два упора сразу, можно разгрузить эти рычаги, и руками почувствовать болтанку.

Но есть и другой способ распознать неисправность: вывесить машину и оттягивать рычаги монтировкой. Тогда можно увидеть отслоение резины

Итак, приговор поставлен. Заменить эти рычаги можно вполне и своими силами.

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Flocalhost%3A8888%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F05%2F%25D0%25B7%25D0%25B0%25D0%25B4%25D0%25BD%25D0%25B8%25D0%25B5-%25D1%2580%25D1%258B%25D1%2587%25D0%25B0%25D0%25B3%25D0%25B8-17

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Flocalhost%3A8888%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F05%2F%25D1%2581%25D0%25BD%25D1%258F%25D1%2582%25D0%25B8%25D0%25B5-2

теперь в цветных картинках, и с небольшими упрощениями. Например, пружины снимать совсем не обязательно.

-перед началом демонтажа необходимо очистить и залить «жидким ключом» все болты

-необходимость откручивать стабилизатор обусловлена тем, что внутренний болт в него упирается

но на самом деле не обязательно откручивать и стойки от рычага, достаточно внутренние втулки — от кузова

открутив кронштейны, стабилизатор можно опустить, и он больше не мешает вынимать болты

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

-теперь можно откручивать болты крепления рычагов

-вынимаем старые рычаги, достаём из упаковки новые. Согласно ELSA, они бывают симметричные, и не симметричные, т.е. левый и правый

перед сборкой снова читаем ELSA:

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Flocalhost%3A8888%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F05%2F%25D1%2581%25D0%25B1%25D0%25BE%25D1%2580%25D0%25BA%25D0%25B0-1

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fremontvw.spb.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F05%2F%25D0%25B8%25D0%25B7%25D0%25BC%25D0%25B5%25D1%2580%25D0%25B5%25D0%25BD%25D0%25B8%25D0%25B5-%25D1%2580%25D0%25B0%25D0%25B7%25D0%25BC%25D0%25B5%25D1%2580%25D0%25B0-%25D0%2590-Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Flocalhost%3A8888%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F05%2F%25D1%2581%25D0%25B1%25D0%25BE%25D1%2580%25D0%25BA%25D0%25B0-2 Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Flocalhost%3A8888%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F05%2F%25D1%2581%25D0%25B1%25D0%25BE%25D1%2580%25D0%25BA%25D0%25B0-3

и снова от теории переходим к практике:

-выбрав правильный рычаг, вставляем в раму

-если устанавливается новый, но не оригинальный рычаг, можно упростить следующую замены (которая, безусловно, вскоре потребуется), вставив внутренние болты с другой стороны

-однако предварительно нужно или укоротить болт на 5 мм, или поставить ещё одну шайбу, иначе кончик болта упрётся в стабилизатор

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Flocalhost%3A8888%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F05%2F27

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Flocalhost%3A8888%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F05%2F%25D0%25B1%25D0%25BE%25D0%25BB%25D1%2582

-вставляем наружный болт. При вывешенных колёсах имеется расхождение плоскостей, поэтому болт нужно немного тянуть вниз и одновременно толкать

-наживляем на несколько витков гайки, но перед тем, как затягивать, нужно придать рычагу положение, аналогичное нагруженному весом автомобиля

-вот теперь можно затягивать оба болта рычага

-когда оба рычага снова вывешены, наживляем и затягиваем болты крепления стабилизатора

-теперь можно прикручивать колёса, опускать автомобиль и прямиком ехать на стенд развал/схождения. И радоваться, что машина снова едет прямо, как трамвай по рельсам.

TenbOk » 29 май 2012, 20:07

TenbOk » 31 май 2012, 13:21

andrey_020 » 31 май 2012, 15:21

johnsit » 31 май 2012, 19:33

TenbOk » 01 июн 2012, 00:22

andrey_020 » 01 июн 2012, 09:34

TenbOk » 01 июн 2012, 19:41

EroucT » 12 июн 2012, 10:31

Похожая проблема, новую тему открывать не хочеться .подскажите пожалуйста.
Вообщем гремит вся задняя подвеска, сделал диагностику в обычном сервисе,мастер написал что нужно заменить.
Подскажите по номерам в экзисте :
Стойки стабилизатора комплект ( право.лево)
Фтулки стабилизатора комплект
Сайлент блок нижнего рычага 2 шт. развальные + болты ,гайки,шайбы
Сайлент блок нижнего рычага,где поворотный кулак тоже
Сайлент блок большой на предний рычаг продольный 2 шт.

Ну и стойки думаю тоже поменять заодно сразу заднии, потому что одна точна пробита . какие лучше поставить. чтобы не дорого и качественно.
Машина 2.0 ТДИ 103 квт БПМ 2008
и нужно ли будет делать развал после замены всего выше перечисленного?

valent77 » 12 июн 2012, 11:13

Dmitriy » 12 июн 2012, 11:57

DenChik » 20 авг 2012, 20:36

EroucT » 20 авг 2012, 23:33

pva57 » 13 дек 2012, 21:57

pva57 » 13 дек 2012, 21:59

EroucT писал(а): Похожая проблема, новую тему открывать не хочеться .подскажите пожалуйста.
Вообщем гремит вся задняя подвеска, сделал диагностику в обычном сервисе,мастер написал что нужно заменить.
Подскажите по номерам в экзисте :
Стойки стабилизатора комплект ( право.лево)
Фтулки стабилизатора комплект
Сайлент блок нижнего рычага 2 шт. развальные + болты ,гайки,шайбы
Сайлент блок нижнего рычага,где поворотный кулак тоже
Сайлент блок большой на предний рычаг продольный 2 шт.

Ну и стойки думаю тоже поменять заодно сразу заднии, потому что одна точна пробита . какие лучше поставить. чтобы не дорого и качественно.
Машина 2.0 ТДИ 103 квт БПМ 2008
и нужно ли будет делать развал после замены всего выше перечисленного?

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fpassatworld.ru%2Fimgproxy.php%3Fc%3D1%26%23038%3Bi%3Dhttp%253A%252F%252Fi069.radikal.ru%252F0807%252F47%252Ff02353fd36bb


Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fpassatworld.ru%2Fimgproxy.php%3Fc%3D1%26%23038%3Bi%3Dhttp%253A%252F%252Fi066.radikal.ru%252F0807%252F9f%252F6378fd88617e
Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fpassatworld.ru%2Fimgproxy.php%3Fc%3D1%26%23038%3Bi%3Dhttp%253A%252F%252Fi021.radikal.ru%252F0807%252Fac%252Fa805c34f9078

Мдаа сайленты это бядя, благо даже если не по гарантии, не дорогое это удовольствие.

зы но у VW существует послегарантийная поддержка и как оказалось довольно не плохая, распространяется почти на все узлы а агрегаты(в том числе и подвеску). но тут очень все зависит от диллера.

выше же написано. ( на первом скрине. )- два рычага

два треугольных рычага со съемными шаровыми опорами каждый
две стойки стабилизатора
подрамник (он же кронштейн навесных агрегатов)
две амортизационных стойки

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.passat-club.ru%2Fforum%2Fthreads%2Fimages%2Fmisc%2Fim_icq

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.passat-club.ru%2Fforum%2Fimages%2Fr_ico%2Fskype

Тоже такие буду ставить, да и все сайленты уже пора менять. Буду ставить все Lemforder, все номерки для передней и задней подвески нашел. Вот только очень много сайлентов произведенных в Турции и Китае качество которых хуже чем с завода Германии. Что бы не нарватся при покупке на Китай или Турцию ищите на деталях Lemforder именно на деталях а не на упаковке! “Сову”

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Flh3.googleusercontent.com%2F-b_cuLrG6Ws4%2FUBTJhdHVHXI%2FAAAAAAAAAkQ%2F9VR8KJ4ynoY%2Fs128%2Flemforder

На деталях Китайского или Турецкого производства клеймо: буковка L в треугольнике или в простонародие “левак”

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.passat-club.ru%2Fforum%2Fthreads%2Fimages%2Fmisc%2Fim_icq

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.passat-club.ru%2Fforum%2Fimages%2Fr_ico%2Fskype

Время идет, приходит время замены сайлент блоков задней подвески. Пробег у меня не малый 140000 тыс. км. Пару месяцев назад на диагностике приговорили мне все сайленты задней подвески. Да я и сам догадывался что машинка уже не так хорошо рулится и требует ремонта. Ну что ж начал я подбирать детальки для замены и тут же столкнулся с тем что основные рычаги идут только в сборе и в оригинале отдельно сайлент блоков нет Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.passat-club.ru%2Fforum%2Fthreads%2Fimages%2Fsmilies%2Fnew_sm%2Fsad

Есть конечно еще и другие производители предлагающие сайленты отдельно от рычага. Неоригинальный сайлент в среднем стоит 250 руб., отличная альтернатива для покупки оригинального рычага стоймостью 3500 тыс. Но почитав отзывы по неоригиналу понимаеш что в основном идет Китай да и ходимость у них 10000 тыс. км. Что делать? Подкопить деньжат и купить оригинальные рычаги? Жаба душит! И тут я случайно натыкаюсь на каталог Lemferder. И о чудо я нахожу там все что мне необходимо! Я думаю не для кого не секрет что Lemferder один из основных поставщиков комплектующих запчастей на конвеер VAG. Ну и для интереса не полинился и залез под машину и рассмотрел старые сайленты и увидел там “Сову” в треугольнике а это значит что там стоит изначально Lemferder. Ура, начинаем подбор сайлентблоков.

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Flh3.googleusercontent.com%2F-3437zNQhNq4%2FU9B11IdBvMI%2FAAAAAAAAC2w%2F9WNu4rR2llI%2Fw300-h225-no%2F%252524%252528KGrHqR%25252C%252521loE8EW%25252B5STkBPLPPyGQYQ%25257E%25257E60_35

Идет вот этот сайлентблок 29917 01

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2F-VsFZeIwJTxQ%2FU9B147xLltI%2FAAAAAAAAC3A%2FQcDg6w_f93E%2Fw391-h372-no%2F1610

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Flh3.googleusercontent.com%2F-71dPydC-lr0%2FU9B2V4deUDI%2FAAAAAAAAC3Q%2FY41-SwrJFzA%2Fw415-h181-no%2F1k0505323npic1

Вот эти сайленты 29918 01

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Flh4.googleusercontent.com%2F-AgKVyYWjIbE%2FU9B6sDTuoxI%2FAAAAAAAAC5Q%2FUlWtcIihG4s%2Fw279-h318-no%2F179039

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2F-ug4oyQPtY-g%2FU9B6v35IcFI%2FAAAAAAAAC5g%2FeQnih1FdKz0%2Fw209-h241-no%2F%2525D0%2525B7%2525D0%2525B0%2525D0%2525B3%2525D1%252580%2525D1%252583%2525D0%2525B6%2525D0%2525B5%2525D0%2525BD%2525D0%2525BD%2525D0%2525BE%2525D0%2525B5%2B%2525282%252529

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Flh4.googleusercontent.com%2F-dl3Js_JOsL8%2FU9B3HtyIF2I%2FAAAAAAAAC3g%2F_YRwlx6cb6Q%2Fw480-h95-no%2Fimages

Вот эти сайленты 29314 01

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Flh3.googleusercontent.com%2F-wsr_zlao37s%2FU9B7Z4s6CmI%2FAAAAAAAAC5w%2FZ9n26OvSqxo%2Fw213-h299-no%2F178592

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Flh4.googleusercontent.com%2F-BSPK1nKfgEM%2FU9B7eJ4MfZI%2FAAAAAAAAC6A%2F3AdGph8a2zA%2Fs225-no%2F%2525D0%2525B7%2525D0%2525B0%2525D0%2525B3%2525D1%252580%2525D1%252583%2525D0%2525B6%2525D0%2525B5%2525D0%2525BD%2525D0%2525BD%2525D0%2525BE%2525D0%2525B5%2B%2525283%252529

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Flh3.googleusercontent.com%2F-uKL1BjieGd8%2FU9B5-4XCmBI%2FAAAAAAAAC5A%2FGEPoVhL5_s4%2Fw247-h193-no%2F685452656s

Есть оригинальный сайлент 1K0 505 541 D ну и Lemferder 35451 01

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2F-tgEmnHQhUDA%2FU9B5eWpC5GI%2FAAAAAAAAC4w%2Ff_P-jQKfV7o%2Fs225-no%2F%2525D0%2525B7%2525D0%2525B0%2525D0%2525B3%2525D1%252580%2525D1%252583%2525D0%2525B6%2525D0%2525B5%2525D0%2525BD%2525D0%2525BD%2525D0%2525BE%2525D0%2525B5%2B%2525281%252529

Следующий не совсем рычаг а ступица

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Flh3.googleusercontent.com%2F-lS8xEkEWPXw%2FU9B49cOWhVI%2FAAAAAAAAC4g%2FWmPwJJdBOsU%2Fw500-h375-no%2FBdwu3QB2kKGrHqRhYEv10Ei-JBMNkOYngUQ_12

Для него также есть оригинал 1K0 505 553 A ну и Lemferder 27306 01

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2F-0RjWMFqe3ik%2FU9B4ikSdMrI%2FAAAAAAAAC4Q%2FBPhBdRc972I%2Fs225-no%2F%2525D0%2525B7%2525D0%2525B0%2525D0%2525B3%2525D1%252580%2525D1%252583%2525D0%2525B6%2525D0%2525B5%2525D0%2525BD%2525D0%2525BD%2525D0%2525BE%2525D0%2525B5

Так же необходимо заменить тягу стабилизатора

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Flh4.googleusercontent.com%2F-qS2Nn-SP0cE%2FU9B4H67U5xI%2FAAAAAAAAC4A%2FLZf78GFZIQc%2Fw310-h162-no%2F1k0505465kthumb

Lemferder 26775 02
Оригинал 1K0 505 465 K

И заменить втулку стабилизатора

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2F-5V6X9LF6pdc%2FU9B3vPIbLRI%2FAAAAAAAAC34%2FjDVy0q-lBoc%2Fs577-no%2F4e4f8153a035c

Только оригинал 1K0 511 327 AS,AR,AQ в зависимости от авто

Еще что интересно на всех сайлентах Lemferder которые я получил выбит оригинальный каталожный номер VAG, но при попытке заказа по этому номеру сообщается что данная деталь не поставляется.

Если интересно сделаю отчет и по передней подвеске

Устройство, обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобилей Volkswagen Passat B6 с бензиновыми двигателями: BSE/BLF/BLP 1.6 л FSI (1595/1598 см³) 102-115 л.с./75-85 кВт, BLR/BLX/BLY/AXX/BWA 2.0 л FSI/TFSI (1984 см³) 150-200 л.с./110-147 кВт, AXZ 3.2 л (3168 см³) 250 л.с./184 кВт и дизельными BKC/BLS 1.9 л (1896 см³) 105 л.с./77 кВт, BMP/BKR 2.0 л (1968 см³) 140 л.с./103 кВт. Учебное пособие, электросхемы, контрольные размеры кузова Фольксваген Пассат универсал (variant), седан (limousine) модели Б6 выпуска с 2005 года

VW Passat серийно оборудуется стояночным тормозом с электронным управлением. Кроме того, благодаря сетевому управлению, объединяющему все контроллеры и блоки управления автомобиля, могут реализовываться и другие функции, например, функция удержания автомобиля при остановке на уклоне без необходимости держать нажатой педаль тормоза («Auto Hold»). Усилитель экстренного торможения позволяет полностью использовать преимущества системы антиблокировки тормозов (ABS), обеспечивая максимальное наращивание тормозного усилия при резком нажатии на педаль тормоза. Тормоза оснащены вакуумным усилителем. Тормозные механизмы всех колес – дисковые. Штатно установлена система ABS.
В качестве дополнительного оборудования могут устанавливаться системы управления устойчивостью автомобиля (ESP, EDS, ASR). В качестве дополнительного оборудования предлагается система доступа в автомобиль, запуска и выключения двигателя без непосредственного использования ключа (KESSY). Автомобиль VW Passat серийно оснащен передними и боковыми подушками безопасности водителя и переднего пассажира, а также аварийными натяжителями ремней безопасности. Дополнительно можно установить боковые подушки безопасности для задних пассажиров и надувные занавеси.

Руководство составлено на основе опыта работы станции техобслуживания и содержит технические характеристики, описания ремонта отдельных узлов, раздел, посвященный поиску и устранению неисправностей и рекомендации no техническому обслуживанию автомобилей VW Passat В6. Отдельная Глава предназначена для знакомства владельца автомобиля с органами его управления и приемами безопасной эксплуатации. Для владельцев автомобилей и работников авторемонтных мастерских.

Для автомобиля в качестве дополнительного оснащения предлагаются различные типы подвесок. Тип подвески обозначаются PR-номером. PR-номер подвески указан в табличке данных автомобиля, расположенной в багажном отделении слева от запасного колеса. Также PR-номер приведен в сервисной книжке автомобиля.

Информация предназначена для моделей 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 года выпуска.

Выпрессовывание верхних рычагов из поворотной цапфы см. тут
Снятие и установка переднего нижнего рычага см. тут
Замена втулок переднего нижнего рычага см. тут
Снятие и установка заднего нижнего рычага см. тут
Замена втулки заднего нижнего рычага и втулок стабилизатора поперечной устойчивости см. тут
Снятие и установка верхних рычагов подвески и замена втулок опор верхних рычагов см. тут

Снятие и установка подрамника см. тут
Замена опоры подрамника см. тут

Снятие и установка амортизаторной стойки см. тут
Разборка и сборка амортизаторной стойки см. тут

Снятие и установка поворотной цапфы см. тут
Разборка поворотной цапфы см. тут

Снятие и установка полуоси с шарнирами равных угловых скоростей см. тут
Ремонт полуоси см. тут

Снятие и установка балки заднего моста и пружины амортизатора см. тут
Снятие и установка ступичного узла см. тут

Ремонт ходовой части Фольксваген Пассат Б6, зависит от объема работы. Средний ремонт ходовой Volkswagen Passat B6 занимает один день. Если ходовая в плачевном состоянии и требуются газовые и слесарные работы, ремонт ходовой может затянуться на срок до двух дней.

СТО на Гражданке – 603-55-05, с 10 до 20, без вых.
СТО в Купчино – 245-33-15, с 10 до 20, без вых.
СТО на Мужества, 748-30-20, с 10 до 20, без вых.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Перед ремонтом ходовой Фольксваген Пассат Б6 мы сделаем бесплатную диагностику подвески. В результате диагностики, мы укажем все виды работ, которые необходимо сделать. Обязательно будут указаны критические моменты и те работы, которые можно сделать позже. Мы предложим запчасти для ремонта ходовой Фольксваген Пассат Б6 с нашего склада и укажем их стоимость.

При ремонте ходовой, мы рекомендуем объединять ряд работ, для уменьшения стоимости ремонта. Например: требуется срочная замена передних пружин и несрочная замена опорных подшипников. В этом случае, лучше заменить и пружины и опорные подшипники т.к. объем работы и ее стоимость будут одинаковые.

После некоторых работ по ремонту ходовой части, может понадобиться развал-схождение. Это также можно сделать у нас.

Если запчасти для ремонта ходовой приобретаются у нас, мы сделаем скидку на работу – 10%.

Гарантия на работы – 6 месяцев, без ограничения по пробегу.

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.poiskavtouslug.ru%2Fimages%2F457880untitled

«Фольксваген Пассат B6» – немецкий автомобиль C-класса, выпускавшийся в 2005-2010 годах. Экстерьер модификации – консервативный, сдержанный и даже немного скучный. Эксплуатационные характеристики – на высоте: удобная посадка, разумный расход топлива, уверенный и ровный разгон, отличная динамика и управляемость, комфортный салон с обилием электрики.

А что с надёжностью тех систем, которые все эти качества реализуют? Разберёмся с проблемами в трансмиссии, электрике и подвеске шестого «Пассата»: часто ли здесь требуется «хирургическое» вмешательство?

Дорожные песко-соляные коктейли постепенно выводят из строя внешнюю электрику: начинают «глючить» парктроники и подсветка задних номеров.

Впрочем, та часть бортовой электросети, которая сторонним воздействиям не подвергается, надёжностью также не блещет.

Система климат-контроля может преподнести массу неприятных сюрпризов. Вентиляторные моторчики обогревателя могут неприятно «запеть» уже после 70-80 тысяч км, владельцы часто меняли их по гарантии. Если климатическая система работает с перебоями, то вероятная причина – выход из строя сервоприводов заслонок воздуховодов. Исправит ситуацию только их замена.

У машин 2005-2006 гг. выпуска наблюдаются проблемы с компрессором кондиционера.

Электрорегулировка сидений и их обогрев, электрические приводы замков дверей и ручного тормоза обычно не служат дольше пяти лет. Часты перебои в работе наружного света: заклинивает поворотный механизм у адаптивных фар, в задних фонарях перегорают диоды.

Барахлит электрика блокировки рулевой колонки, а замена блока «выльется» в приличную сумму.

Муфта Haldex

В системе 4Motion полный привод обеспечивает муфта Haldex. «Умное» электронно-управляемое устройство передаёт крутящий момент на переднюю и заднюю ось машины в пропорции 100:0 или 50:50. В первом случае получается полноценный передний привод, во втором – момент равномерно распределяется по осям, как у внедорожника.

Проблем система раньше 250000 км не доставляет. Для её поддержания в рабочем состоянии потребуется только регулярное обслуживание: масло в муфте нужно менять каждые 60000 км.

Почаще стоит обращать внимание на состояние внутренних ШРУСов – проще и дешевле заменить изношенный пыльник, чем менять сам шарнир.

«Механика» предпочтительней АКПП: и пятиступенчатая коробка, которая ставилась на авто с дизелем 1.9 и бензиновым мотором 1.6 MPI, и «шестиступка» остальных комплектаций работают бесперебойно. На пробеге 70000-80000 км, правда, могут потечь сальники, поэтому, чтобы не «угробить» коробку, нужно следить за появлением подтёков масла.

При пониженном уровне масла в КПП на машинах 2005-2007 годов выпуска очень быстро «умирают» подшипники валов.

Шестиступенчатая АКПП Tiptronic склонна перегреваться. Первыми жертвами систематических перегревов становятся гидроблок управления и подшипники – уже после 60000-80000 км переключение передач начинает сопровождаться ударами. Гидравлический блок нужно будет менять (что дороже) либо ремонтировать, но восстановленный «проходит» недолго.

Хуже всего обстоят дела с преселективными «роботами» DSG.

«Мокрая» КПП BorgWarner DQ250

BorgWarner DQ250 – шестиступенчатая коробка с мокрыми муфтами сцепления. «Прославилась» дёрганьем при переходе между первой и второй передачами. Удары обычного «автомата» свойственны и ей, только начинаются значительно раньше – уже с 20000 км пробега. И причина та же – выходит из строя мехатронный гидроблок управления.

Назвать стоимость обслуживания и ремонта DQ250 демократичной язык не поворачивается: замена «мехатроника» оказывает на кошелёк опустошительное воздействие, а масло менять в коробке нужно каждые 60000 км (при этом требуется 7 литров недешёвого ATF DSG).

«Сухая» КПП DSG DQ200

У этой семиступенчатой коробки сухие муфты сцепления Luk. Она ставилась на «Пассаты B6», начиная с 2008 г. Проблемы с «мехатроником» ей достались по наследству. Вдобавок появились неприятности с работой фрикционов. Рывки и дёрганья при переключениях потрепали нервы всем владельцам. В официальных сервисах в ответ на массовые жалобы перепрошивали ЭБУ, меняли пакеты сцеплений и сами КПП. Однако через 40000-50000 проблемы возвращались независимо от вида проведённых мероприятий.

Доработать коробку производителю удалось лишь в конце 2010 г. Новая версия получила усиленные сцепления и улучшенный блок управления. На практике же оценить усовершенствования смогли только владельцы следующего поколения «Пассата». Однако Volkswagen конструктивные недостатки агрегата честно признал и продлил гарантию на DSG DQ200 до 5 лет.

Обе подвески шестого «Пассата» независимые: передняя – со стойками Макферсон, задняя – многорычажная.

По сравнению с трансмиссией подвеску «Пассата B6» можно назвать беспроблемной. Её слабое место – это сайтентблоки в передних рычагах. На машинах первых трёх лет выпуска их ресурс не превышал 20000-30000 км.

У автомобилей 2008-2010 годов подвеска получше, начинает уставать после 100000 км. На этом пробеге «заканчиваются» сайлентблоки рычагов, передние амортизаторы, рулевые наконечники, стойки стабилизаторов. Переборка подвески потребует немалых вложений, особенно если использовать оригинальные запчасти.

«Пассат B6» получился у Volkswagen трудным ребёнком, особенно машины первых лет выпуска – им достался целый букет «детских болезней». Некоторые проблемы производителю удалось победить, поэтому автомобили выпуска 2008 года и позже технически более надёжны, чем экземпляры 2005-2007 годов.

Однако роботизированная коробка передач (и шести-, и семиступенчатая), главный источник проблем шестого «Пассата», так и осталась ахиллесовой пятой «народного» немецкого автомобиля.

Очень многие элементы передней подвески колес можно самостоятельно снимать и снова устанавливать. Для проведения определенных работ все же необходимы приборы из мастерской. Поврежденные части подвески ни в коем случае нельзя выправлять, а тем более сваривать, их нужно принципиально заменять новыми.

Снятие передней амортизационной стойки

Снятие амортизационной стойки вверху. После снятия крышки (1) можно ослабить гайку крепления амортизационной стойки с помощью накидного ключа (3). Для этого придерживать шток амортизатора торцовым шестигранным ключом (2).

Cнятие амортизационной стойки внизу. Показаны болтовые соединения тяги стабилизатора (1) и болтовые соединения с корпусом подшипника ступицы колеса (2 и 3).

При снятии амортизационной стойки следует учесть: если ее отсоединить от корпуса подшипника ступицы колеса, то придется заново производить регулировку углов установки колес, что возможно только на измерительном стенде в мастерской.

По этой причине мы описываем здесь снятие амортизационной стойки вместе с корпусом подшипника ступицы колеса.

Еще одно добавление: для затяжки верхней гайки амортизационной стойки механики в мастерской применяют торцовый гаечный ключ VW 3078. За неимением лучшего для выполнения этих работ можно использовать накидной гаечный ключ и собственное чутье.

  1. Приобрести новую самоконтрящуюся гайку и новый зажимный болт шарнира независимой подвески.
  2. У стоящего на земле автомобиля ослабить центральный крепежный болт приводного вала в ступице колеса (в середине колеса).
  3. Ослабить болты крепления колеса.
  4. Равномерно приподнять автомобиль спереди, чтобы не нагружался стабилизатор. Обеспечить фиксацию автомобиля.
  5. Снять колесо.
  6. Отсоединить тягу стабилизатора от обоих амортизационных стоек, отжать стабилизатор вверх.
  7. Отсоединить скобу дискового тормозного механизма и укрепить ее на кузове при помощи проволоки – трубопровод тормозного привода остается подключенным.
  8. Разъединить шарнир поперечной рулевой тяги.
  9. Снять зажимной болт осевого шарнира в самом низу у амортизационной стойки.
  10. Монтировкой вытянуть палец шарнира из амортизационной стойки. Тем самым разделяются амортизационная стойка и поперечный рычаг подвески. При этом ни в коем случае нельзя расширять шлиц в корпусе подшипника ступицы колеса, например отверткой.
  11. Вывернуть руль и извлечь приводной вал из ступицы колеса.
  12. Снять крышку со стакана амортизационной стойки в моторном отсеке.
  13. Снять вверху со штока гайку крепления амортизационной стойки. Для этого придержать шток ключом для внутреннего шестигранника.
  14. При этом придерживать амортизационную стойку снизу.
  15. Вынуть амортизационную стойку по направлению вниз и одновременно полностью снять ее с приводного вала.
  16. Для установки применять новые самоконтрящиеся гайки и новый зажимной болт шарнира подвески.
  17. Установить зажимной болт таким образом, чтобы его головка была направлена вперед по ходу движения.
  18. Моменты затяжки: гайка верхнего крепления амортизационной стойки: 60 Н•м, гайка поперечной рулевой тяги: 30 Н•м, зажимной болт шарнира независимой подвески: 50 Н•м, соединительная тяга стабилизатора на амортизационной стойке: 40 Н•м.
  19. Если устанавливается та же самая амортизационная стойка и при этом болты, соединяющие корпус подшипника ступицы колеса и амортизационную стойку, остаются все время зажатыми, то не нужно поправлять регулировку углов установки колес.

Элементы передней амортизационной стойки и последовательность их установки

1 – пружина;
2 – тарелка пружины;
3 – подшипник амортизационной стойки;
4 – буфер;

5 – защитный кожух;
6 – резьбовая крышка:
7 – амортизатор;
8 – 10 – проставка, чехол.

Подвеска переднего колеса автомобиля Audi 80 с близкого расстояния

1 – корпус амортизационной стойки;
2 – болтовые соединения корпуса амортизационной стойки и корпуса подшипника ступицы колеса;
3 – корпус подшипника ступицы колеса;

4 – осевой шарнир;
5 – зажимной болт;
6 – нижний поперечный рычаг подвески.

Слева: стяжные скобы необходимы для того, чтобы при снятой амортизационной стойке отделить пружину от амортизатора.

Справа: иллюстрация показывает зажимной болт шарнира подвески (1), которым шарнир подвески (3) укреплен в корпусе подшипника ступицы колеса. Далее обозначены: крепежные гайки (2), которыми шарнир подвески связан с нижним поперечным рычагом.

Замена переднего амортизатора

Для проведения этой работы (при снятой амортизационной стойке) обязательно необходимо устройство для натяжения (сжатия) пружины. Вам потребуются по меньшей мере два съемника, еще лучше – три. Без применения устройства для натяжения пружины нельзя ослаблять шлицевую гайку вверху на штоке амортизатора, потому что пружина находится в состоянии сильного предварительного натяжения. В противном случае составные детали амортизационной стойки разлетятся в стороны как при взрыве – велика опасность несчастного случая!

Кроме того, несжатую пружину уже нельзя будет установить на место. Натяжители пружин можно приобрести в магазинах запчастей. Далее потребуются следующие специальные инструменты: ключ VW 524 для ослабления шлицевой гайки и инструмент 40-201 А для ослабления резьбовой крышки над амортизатором. Если у вас их нет, то придется помочь себе большим трубным ключом.

  1. Снять амортизационную стойку (см. предыдущий раздел).
  2. Зажать амортизационную стойку через деревянные клинышки на высоте рычага поворотного кулака в тиски. Никогда не зажимайте за цилиндрический участок, иначе вы раздавите амортизационную стойку.
  3. Установить натяжитель пружин у витков пружины и немного сжать ее.
  4. Для того чтобы натяжитель пружин не соскользнул, следует при необходимости оклеить эти витки клеющей лентой.
  5. Теперь ослабить шлицевую гайку вверху амортизационной стойки. Придерживать шток амортизатора гаечным ключом.
  6. Снять пружину вместе с подшипником амортизационной стойки и дополнительными деталями.
  7. Снять резьбовую крышку вверху у амортизатора.
  8. Вытянуть амортизатор.
  9. На заводе устанавливаются жидкостные амортизаторы. В этом случае нужно вылить старую жидкость из амортизатора (специальные отходы!) и почистить его шток.
  10. Установить новый патрон амортизатора без жидкости.
  11. Последовательность установки составных элементов смотрите на рисунке справа вверху. Далее обратите внимание: цветная маркировка пружин указывает низ.
  12. Моменты затяжки: резьбовая крышка патрона амортизатора: 150 Н•м, шлицевая гайка на штоке амортизатора: 50 Н•м.

Снятие переднего подшипника ступицы колеса

Подшипник ступицы колеса своим внешним кольцом запрессован в корпус, во внутреннее кольцо запрессована ступица колеса. Новый подшипник ступицы колеса ни в коем случае нельзя вколачивать на свое место молотком, иначе следующее повреждение вы «установите» вместе с подшипником. Поэтому лучше снять только саму амортизационную стойку и отсоединить диск тормозного механизма, а также кожух. А собственно снятие и установку подшипника вы должны доверить мастерской, в распоряжении которой находится ремонтный пресс.

  1. Приобрести новую самоконтрящуюся гайку и новый зажимный болт шарнира независимой подвески.
  2. Равномерно приподнять автомобиль спереди, чтобы не нагружался стабилизатор. Обеспечить фиксацию автомобиля.
  3. Снять зажимный болт шарнира подвески в самом низу амортизационной стойки.
  4. Монтировкой выдавить палец шарнира независимой подвески у амортизационной стойки. При этом ни в коем случае нельзя расширять шлиц в корпусе подшипника ступицы колеса, например отверткой.
  5. Отметить установочное положение шарнира на нижнем поперечном рычаге подвески.
  6. Открутить крепежные гайки осевого шарнира внизу из нижнего поперечного рычага тяги. Снять шарнир.
  7. При прикручивании осевого шарнира учитывать сделанные при снятии отметки, в этом случае регулировка углов установки колес останется примерно прежней.
  8. Не забыть подкладочные пластины для крепежных гаек.
  9. Моменты затяжки: гайки шарнира независимой подвески нужно затянуть моментом 65 Н•м, гайки зажимного болта моментом 50 Н•м.
  10. Произвести в мастерской регулировку углов установки колес.

Снятие поперечного рычага подвески

  1. Нужно будет заменить все самоконтрящиеся гайки, а также болты, соединяющие опоры поперечного рычага подвески и балку моста.
    Поперечный рычаг подвески снимать либо вместе с осевым шарниром, либо без него. Какие болты нужно ослабить в том или в другом случае, описывает предыдущий раздел.
  2. Вывернуть гайки внутренних втулок опоры поперечного рычага подвески.
  3. Если внутренние подшипники поперечного рычага подвески уже износились, то перед установкой рычага лучше сразу запрессовать (в мастерской) новые.
  4. Установка: укрепить поперечный рычаг подвески снаружи на корпусе подшипника ступицы колеса либо на шарнире независимой подвески. Моменты затяжки вы найдете в предыдущем разделе.
  5. Гайки внутренних подшипников поперечного рычага подвески сначала затянуть слабо. Затягивать до конца следует только тогда, когда автомобиль будет стоять на колесах. В противном случае могут перекоситься подшипники поперечного рычага.
  6. Моменты затяжки гаек внутренних подшипников поперечного рычага подвески: сначала
    40 Н•м, в заключение провернуть еще на 1/4 оборота (90°).

Стрелка указывает на нижний крепежный болт под задней амортизационной стойкой у переднеприводных моделей.

Верхнее крепление амортизационной стойки на задней оси у переднеприводных моделей. Стрелки указывают на четыре крепежных болта амортизационной стойки, цифра (1) обозначает саму амортизационную стойку.

Рис. 4.71. Соединительная тяга и стабилизатор

Открутите гайку 1 и вытяните соединительную тягу 2 из стабилизатора (рис. 4.71).

Выкрутите болт поперечной тяги 3.

Рис. 4.72. Болты крепления скобы стабилизатора

Выкрутите болты скобы стабилизатора (рис. 4.72).

Открутите гайку и извлеките болт в направлении назад.

Рис. 4.73. Болт крепления поперечной тяги

Извлеките поперечную тягу 1 (рис. 4.73).

Установите поперечную тягу на автомобиль и прикрутите болты от руки.

Прикручивать поперечную рулевую тягу следует, только когда будет достигнут размер «a».

Прикрутите поперечную рулевую тягу 1 к подрамнику и затяните новую гайку.

Затяните болты скобы стабилизатора.

Выкрутите болт поперечной тяги 3.

Примечание: Следите за тем, чтобы между гайкой и корпусом колесного подшипника была установлена шайба.

Вставьте соединительную тягу 2 в стабилизатор и затяните гайку 1.

Вооружившись форумными знаниями, головкой на 16 и ключами на 16, я отправился в гараж друга на покорение старой подвески моего фолькса и замене рычагов, которые давно просились под замену и были благополучно закуплены заранее. За неделю проливал всё керосином, так как знал, что выбивать болт фиксации верхних рычагов просто нереально. И меня ждал жесточайший облом, подвеска то вся родная и за 10 лет болт просто прирос к машине Открутить его я так и не смог. С другой стороны сломал, и высверливал, сверление меня вообще убило. В общем не зря ходовку прозвали “месть фашистов”… Поехал к мастерам, думал, что есть какой-то чудо-съёмник и специальные спреи, жидкий ключ или адская кислота. Оказалось, всё прозаично. Почти час работяга стоял и долбил молотком по болту, поливая WD-шко. В конце концов болт поддался и вывалился, никакого чуда или приспособлений, только грубая сила. Молотком же выбивал рычаги, я надеялся, что хоть тут будет съёмник.

Дальше уже как по маслу. Сняли рычаги, открутили стойку, вынули её на столе и меняли спокойно рычаги, а потом всё на место. Намазал графики, что бы болты можно было бы выбить спокойно через какое-нибудь. Рычаги красивые, бе-е-елые и зеленые болты/гайки. Заказывал DAKAtec 8 рычагов+2 стойки стабилизатора+2 наконечника рулевой тяги + комплект болтов на всё. Всё в упаковочке, в плёночке в коробочке, лепота, не иначе.

Замена снизу тяги стабилизатора была уже самостоятельно, поменяли за 5 минут. Там хоть нет никаких подводных камней: поднял на двух домкратах машину, сняли тяги, наживили новые, опустили машину, затянули и всё. А слесаря попросили за это 1300рэ (( Выкатываюсь из гараже на развал — радости полные штаны. В общем подвеска сейчас работает так, как этого хотели немцы, при разработке машины, а именно на отлично!

На ремонте у нас автомобиль Volkswagen Passat B6, 2 литра, автомат, 2007 года выпуска, на нём нам необходимо будет заменить переднею шаровую опору, покажем инструкцию как это сделать своими руками правильно.

Как понять, что на вашем автомобиле вышла из строя шаровая опора, можете поднять переднею часть и покрутить рулём, раздадутся характерные глухие стуки, в самом начале ролика вы их можете услышать. Приступаем к ремонт.

Поднимаем машину, снимаем передние колёса. Откручиваем три гайки на 16 и сверху на 18:

Наша гайка на 18 упёрлась в пыльник привода, наносим несколько хлёстких ударов по место где у нас на фото расположен красный кружок:

В нашем случае всё получилось, если нет, то пришлось бы откручивать привод и воспользоваться съёмников. Новые передние шаровые опоры у нас фирмы LEMFÖRDER, номер в каталоге запчастей правой 2999902, левой 2999802. В комплекте с каждой должно идти три новых гайки крепления. Перед установкой смазываем резьбу медной смазкой, это позволит вам при дальнейшем ремонте, гарантированно открутить все крепления без каких либо сложностей.

Видео замена передней шаровой опоры в Volkswagen Passat B6:

Резервное видео как заменить переднею шаровую опору Фольксваген Пассат Б6:

Ремонт ходовой части Фольксваген Пассат Б6, зависит от объема работы. Средний ремонт ходовой Volkswagen Passat B6 занимает один день. Если ходовая в плачевном состоянии и требуются газовые и слесарные работы, ремонт ходовой может затянуться на срок до двух дней.

СТО на Гражданке – 603-55-05, с 10 до 20, без вых.
СТО в Купчино – 245-33-15, с 10 до 20, без вых.
СТО на Мужества, 748-30-20, с 10 до 20, без вых.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Перед ремонтом ходовой Фольксваген Пассат Б6 мы сделаем бесплатную диагностику подвески. В результате диагностики, мы укажем все виды работ, которые необходимо сделать. Обязательно будут указаны критические моменты и те работы, которые можно сделать позже. Мы предложим запчасти для ремонта ходовой Фольксваген Пассат Б6 с нашего склада и укажем их стоимость.

При ремонте ходовой, мы рекомендуем объединять ряд работ, для уменьшения стоимости ремонта. Например: требуется срочная замена передних пружин и несрочная замена опорных подшипников. В этом случае, лучше заменить и пружины и опорные подшипники т.к. объем работы и ее стоимость будут одинаковые.

После некоторых работ по ремонту ходовой части, может понадобиться развал-схождение. Это также можно сделать у нас.

Если запчасти для ремонта ходовой приобретаются у нас, мы сделаем скидку на работу – 10%.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Гарантия на работы – 6 месяцев, без ограничения по пробегу.

Изображение - Ремонт передней подвески фольксваген пассат б6 своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.5 проголосовавших: 21

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here