Ремонт пирбург 2е2 своими руками

Подробно: ремонт пирбург 2е2 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Информация применима для ремонта автомобилей:

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 – 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 – 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 – 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 – 1992

Volkswagen Passat B2 / Фольксваген Пассат Б2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Фольксваген Пассат Вариант Б2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Ауди 80 Б2 (811, 812) 1979 – 1987
Audi 80/90 B2 / Ауди 80/90 Б2 (813, 814) 1979 – 1987

Skoda Felicia / Шкода Фелиция (791) 1994 – 2001
и многим другим автомобилям с карбюраторами 2E2.

Хоть и много раз обсуждали,но решил сделать.Подозрительные звуки в районе карба, дергание при отпускании педали газа и небольшие хлопки из выхлопной разбудили во мне желание прооперировать карб, года 2 я к нему не лазил в гости,а тут он начал жаловаться.
Сняв пациента сразу же обнаружил порванную подушку под ним, я уже готовился к профилактической её замене и под рукой была новая,поэтому сразу же поставил,плюс поменял топливный отстойник на всякий случай (железная баночка спереди двигателя,от неё идет шланг обратки),карбюратор положил в пакет и пошел домой,по пути зайдя в автомагазин и купив аэрозольный очиститель для карбов.Подготовил место на полу,так как гаража нет,то и дома перебрать не проблема.Настелил газет,сверху положил лист дсп,и поставил старый таз.
Вот он пациент,предварительно на улице я немного почистил его очистителем.

К переборке плавно готовился и поэтому приобрел оригинальные детальки

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Как видно на фото винт регулировки CO закручен полностью,это я пытался настроить холостые,потомучто они жутко плавали,и сам не зная закрутил винт,а холостые были,так как карб сосал воздух через рваную подушку

Открутил 4 винта и располовинил больного,внутри он оказался чистенький,пользовался очистителями карба время от времени(которые заливаются в топливо)

Начал с нижней части,открутил клапан экономайзера

Приготовил ему замену-оригинальный ваговский клапан от шкоды фелиции,один в один такой же,а стоит значительно дешевле

Разбираем старый клапан,ничего криминального нет,мембранки целые,заменен в целях профилактики.

Откручиваем подогреватель канала холостого хода,мало кто придает ему значение,а он необходим,особенно зимой!Наждачкой зачищаем посадочные места для лучшего эл.контакта.

Теперь разбираем ускорительный насос.

Там тоже криминала нет,новая оригинальная мембрана тоже шкодовская(справа)

Теперь осторожно вытаскиваем жиклер насоса-ускорителя,похож на краник,он очень хрупкий,я обворачивал ветошью и осторожно тянул пассатижами

На нем снизу есть красный фильтр в виде сеточки и резиновое колечко,проверяем их целостность,колечко заменил на новое(если оно пропускает,то будет поступать дополнительный бензин,а след.повышенный расход)

Проверяем целостность вакуумного привода второй камеры,ничего сложного,отсоединяем шланг от карба,вручную открываем заслонку первой камеры и всасываем воздух,если вторай открывается,шток привода уходит,чувствуется усилие,значит привод исправен

Отсоединяем от карба вакуумные шланги поочередно чтоб не перепутать,и в каждый штуцер вставляем трубку очистителя-промываем,там тоже скапливается грязь и может забить штуцер

Очередь доходит до трехпозиционного блока-это очень важная деталь,она отвечает за холостой ход и во время отключения зажигания препятствует дизелингу(когда двигатель продолжает работать без зажигания)когда глушим двигатель,отключается эл.клапан и шток трехпоз.блока уходит до предела,тем самым закрывается полностью дроссельная заслонка,препятствуя поступлению топлива.

Сзади этого блока находится клапан,вращая который регулируем холостой ход.Принцип заключается в том,что регулируется перетекание вакуума путем вращения,и шток либо уходит(холостые меньше)либо наоборот выходит(холостые повышаются).На этом клапане проверяем уплотнительные колечки

Теперь собираем все в обратной последовательности,ставим новый экономайзер

Собираем ускорительный насос

Не забываем поставить на место подогреватель канала холостого хода.

Перехожу к верхней части,для замены поплавка с иглой нам понадобится выколотка подходящего диаметра,чтобы выбить втулку на которой закреплен поплавок,осторожными постукиваниями выколачиваем

Выбивать нужно в том направлении как показано стрелкой

Берем новую иглу,она оригинальная и проблем с длиной нет

Вставляем иголку и новый поплавок,аккуратно забиваем новую втулку с противоположной стороны,слева на фото номерок поплавка с иглой,справа успешная замена

В верхней части ещё следует уделить внимание прокладкам диффузоров,их не проверить,но если не знаете менялись ли они,то лучше поменять,так как это тоже может быть причиной повышенного расхода.Я менять не стал,менял при прошлой переборке.Процедура такова-осторожно выколачиваете диффузор подкладывая что-нибудь деревянное,чистите место от старой прокладки и устанавливаете новую.Сначала ставится диффузор,а потом только забивается клин,обязательно новый,обычно идут в ремкомплектах прокладки сразу с клиньями.На фото красными стрелками обозначены прокладки,синими клинья

Проверка вакуумного привода воздушной заслонки-пулдауна,всасывайте воздух через нижний шланг,закрыв верхнее отверстие,если заслонка открывается,чувствуется усилие,шипения нет,то скорее всего он исправен,но так же если давно не меняли лучше поменять.Я два раза обжигался на ханс прайс,ходили пол года и рвались,плюнул и поставил пирбург-2 года полет нормальный.

Примерно открытие воздушной заслонки можно отрегулировать с помощью рта и сверла,одеть пружинку на привод воздушной заслонки,чтобы она была закрыта,но без усилия,верхнее отверстие не закрываем,через нижнее всасываем воздух ртом,заслонка откроется до момента шипения воздуха в пулдауне,открытие регулируем поворотом спереди круглой фишки под шестигранник,по часовой стрелке крутим будет меньше открываться,против часовой больше,нам нужно сделать первую ступень открытия 2,2мм(на разных двигателях разные значения),сверлом проверяем.Вторую ступень проверяем так-закрываем верхнее отверстие на пул дауне и всасываем воздух,заслонка откроется дальше,в идеале нам нужно примерно 5,8мм(опять же смотря что за двигатель).А вот ограничивает её болтик на противоположной стороне штока,его закручиваем и добиваемся чтобы он в момент открытия заслонки на 5,8мм касался ограничителя.Ну вот вобщем-то и все,отверстий у этого карба немного,если он сильно не запущен,промыть никакого труда не составляет.Про автоматику прогрева не пишу,так как у меня её нет,немного наколхожено,советовать не буду.

Из криминала обнаружил что не держит трехпозиционный блок, но точно не понятно,подсказал бы кто,нажимаю пальцем до упора шток и затыкаю оба штуцера,и шток потихоньку лезет до конца,т.е. мембрана пропускает,2 года назад помню вроде держался шток пока палец со штуцера не уберешь.Вероятно и это одна из причин постоянного плавания холостого хода(шток гуляет туда сюда).Самое плохое что в заказе на ELCAST.RU на нем даже номер не стоит,т.е. вообще не заказать.Завтра поеду на авторынок,как обычно будут предлагать карб в сборе тыщи за 2-3,и непонятно с рабочим ли блоком. Эх не нарваться бы опять на нерабочий.

Выкладываю скрин своего заказа деталек от шкоды фелиции с номерками,как видите цены и сроки ожидания приятно радуют,по сравнению с vw,где одна мембранка около 2000р. и срок 14 дней.

Читайте так же:  Ремонт зарядки для ноутбука своими руками

Плюс к этому нужно будет заказать поплавок с иглой (от шкоды не подойдет), номер заказа
VAG 025 129 391 A
И ремкомплект pirburg 4.01249.00.0 там должна быть большая прокладка между верхней и нижней частью и прокладки диффузоров с клиньями.Если хотите сэкономить,то большая прокладка от шкоды фелиции(VAG) один в один подходит,стоит значительно дешевле.
её номерок VAG 115 940 990 стоит смешно,около 60р.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

All documentation in English is marked (eng.) , in German – (ger.)
Для всех у кого есть Volkswagen, руки и желание ими что-либо делать.
For all who has Volkswagen, hands and desire to do something by them.
Volkswagen Technical Site ©1999-2018 by Nick Pitchik
Контакты, реклама на сайте / Contact Us

Карбюратор Пирбург 2Е известен далеко за пределами своей родины. Мы предлагаем вам узнать о том, почему данная модель завоевала такую популярность и в нашей стране. Все достоинства и недостатки карбюратора вы увидите в этом материале.

Карбюратор pierburg 2e имеет несколько вариантов, которые имеют лишь незначительные отличия. Так на карбюраторе 2Е1 имеется пусковое устройство с ручным управлением. На модели 2Е2 стоит автоматическое пусковое устройство, а на модели 2Е3 – полуавтоматический механизм холодного запуска (прежде чем завести холодный мотор, необходимо установить дроссельную заслонку на регулируемый пусковой зазор путем двукратного нажатия на педаль газа). Самой прогрессивной моделью можно считать карбюратор Пирбург 2ЕЕ, в котором используется электроника.

Пирбург, как и другие модели карбюраторов, не имеет каких-то особенных требований по обслуживанию. Для его продолжительной эксплуатации необходимо лишь периодически проводить такие процедуры, как промывка и просушивание сжатым воздухом. Регулировка всех моделей (2Е, 2Е2 и 2Е3) тоже осуществляется довольно просто, не смотря на их устрашающее внешнее обличие.

Совет. Производить обслуживание карбюраторов серии 2Е2 и 2Е3 необходимо предельно аккуратно, стараясь не повредить резьбу и отверстия.

Самым интересным, чем обладает карбюратор Пирбург серии 2Е, это его система запуска. Управление запуском лежит на вакуумном регуляторе, выполняющем сразу три различные функции:

  1. На заведенном, но еще не прогретом двигателе, активизируется система прогрева, которая поддерживает обороты двигателя на 3000.
  2. Охлаждающая жидкость постепенно нагревается, и начинается плавное закрытие дроссельной заслонки. За счет этого обороты двигателя понижаются до уровня в 1500 об/мин.
  3. Прогревшийся до 70 градусов двигатель, позволяет сбросить обороты и удерживать их на уровне 700-800 в минуту.

Одним из главных достоинств данной модели карбюратора можно назвать наличие вакуумного экономайзера. Главной сутью данного устройства является быстрое обогащение смеси при резком нажатии на педаль газа.

Стоит отметить и особенности прогрева. Карбюратор оснащен специальными нагревательными элементами, позволяющими осуществить прогрев его узлов и улучшить смесеобразующие качества. В остальном карбюраторная система абсолютно такая же, как и у отечественных автомобилей. Это поплавковая камера, жиклеры и диффузор. За счет этих составляющих и готовиться смесь топлива с воздухом.

Произвести настройку Пирбурга 2е3 и 2е немного тяжелее, чем настройку карбюратора отечественного производства. В особенности это касается регулировки холостого хода. В данной модели система холостого хода напрямую связана с термостатом и электронным клапаном. Благодаря такому тандему карбюратор имеет возможность автоматически регулировать обороты на холостых в зависимости от температуры двигателя.

  • При отсутствии неисправностей у карбюратора серии 2Е произвести регулировку холостых оборотов элементарно. Делается это при помощи винта количества и качества. Винт количества устанавливает нужные обороты, а винт качества задает бедноту рабочей смеси.
  • Уменьшить сопротивление воздуха и улучшить качество работы карбюратора можно полировкой диффузоров и проточкой стыков.
  • Дозирующую систему при желании можно доработать, заменив жиклеры. Но найти их бывает довольно непросто.
  • Особое внимание стоит уделить настройке ускорительного насоса на модели 2Е3, поскольку именно он напрямую влияет на рабочие характеристики двигателя. Производить его модернизацию необходимо до такого состояния, при котором при нажатии на педаль газа бензин распылялся бы как можно дольше. Данная манипуляция позволит резко и быстро набрать скорость автомобилю.

На автомобилях, которые исправно трудятся на протяжении нескольких лет, часто встречаются небольшие неисправности в работе карбюратора.

Проблема с экономайзером может возникнуть у каждой из моделей, включая 2е2 и 2е3.

  • У обогатителя часто встречается такая проблема, как разрушение мембраны. В связи с этим топливо начинает стекать во впускной коллектор, из выхлопной трубы идет черный дым, двигатель работает с перебоями, а на свечах образуется нагар.
  • Пружины экономайзера должны быть установлены только согласно маркировки: 2е2, 2е3, 2Е и т. д. Всего их встречается 6 видов, которые различаются длиной и жесткостью.

На авто с большим пробегом может встретиться такая неполадка, как деформация распылителя. Решить данную проблему можно самостоятельно:

  • Снять распылитель;
  • Обжать деформированный участок в тисках, добившись получения ровной окружности;
  • Проверить посадку распылителя в верхней части карбюратора (он должен сидеть надежно и плотно).

Внимание. Переусердствовав с креплением распылителя, можно повредить защитную прокладку, что вновь приведет к деформации детали.

Загрязнение воздушного жиклера тоже часто встречается. Проблема решается путем промывания жиклеров промывочной жидкостью.

Неисправность игольчатого клапана и поплавка может быть обнаружена как на карбюраторах 2Е, так и на моделях 2Е2 и 2Е3. Решается она путем замены данных объектов. Следует обратить внимание на соответствие деталей маркировке карбюратора. Производя замену иголки, стоит особенно внимательно пронаблюдать за уровнем поплавка, который ничем не регулируется.

Правильно настроенный и установленный карбюратор марки Пирбург (2е2, 2е или 2е3), позволит своему владельцу забыть о существовании других карбюраторов. Все это возможно благодаря экономичности и безупречным рабочим показателям. На таком карбюраторе можно проездить несколько лет, даже не вспоминая о провалах и прочих неприятностях.

Всем здравствуйте!!
Прошу помочь.
Пассат В3, 1,6; крбюратор ПИРБУРГ 2Е2
Жрет бензин по 16-17 литров.
Но при подсоединении литровой бутылки напрямую к бензонасосу (машина была горячая) на литре я проехал 11 км (т.о. расход явно менее 10 литров)
Топливопроводы все целые – проверял
CO – в норме (и на холостых, и под нагрузкой)
Дело в том, что мне кажется, что расход большой – при запуске и прогреве.
Можно ли своими силами отрегулировать работу карба в режиме прогрева?
Могут ли влиять вакуумные трубки на карбе?
С Уважением,
Константин

Читайте так же:  Хлебопечка lg ремонт своими руками

——————————————————————————–
Пневмопривод ДЗ.
Главная деталь – трехпозиционный блок (3-хПБ). Круглая металлическая плюха диаметром см 7-8, из которой торчит шток, который упирается в рычаг привода ДЗ, точнее в регулировочный винтик на рычаге. Расположена слева карба внизу. Из нее сзади выходят 2 воздушные трубочки – одна к электроклапану, другая – на тройник (Т1). С тройника – на термоклапан и к нижней части карба. Электроклапан (ЭК)- черная прямоугольная коробочка сзади карба ( без снятия карба ее не видно ). Выглядит как электромагнит (т.е.сердечник и обмотка), на одном конце которого пластмассовый нарост с трубочками под углом 90 град. Вторая трубочка с ЭК идет к тройнику Т2 и далее идет к верхней части карба, где соединяется с атмосферой ( после фильтра ! ). Термоклапан ( ТК ) расположен слева чуть выше 3-хПБ. Черная пластсмассовая таблетка диаметром сантиметра 3 толщиной сантиметр. Вторая трубочка с ТК через тройник Т2 также соединяется с атмосферой в верхней части карба. Ниже это описание продублировано в виде живописи.

——————————————————————————–
Как определить тип карбюратора
Если снять крышку и кожух воздушного фильтра и посмотреть на карбюратор сверху, можно увидеть : “Pierburg 2E”. Если теперь наклонить голову влево, можно попытаться прочитать на правой по ходу движения стенке карба сверху его номер. Номера пирбурговских карбов расшифровываются в таблице.
Номер Карб Зазоры ВЗ
030 129 016 A/L 1B3 *
052 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
030 129 016 A/B/C/E/F 2E3 *
037 129 016 A/B/C 2E3 *
027 129 015 A/Q/T 2E2 2.3 / 4.7
027 129 015 G 2E2 2.2 / 5.1
027 129 016 A/BQ/R 2E2 2.2 / 5.1

——————————————————————————–
Размеры топливных жиклеров
Топливные жиклеры для карбюратора 2Е2 можно подобрать от ВАЗ-классики.
На 2Е2 используются жиклеры:
двиг.1.6 — камера1 110, камера2 127
двиг.1.8 — камера1 105, камера2 120.
У карбов от классики:
2105 — камера1 107
2107 — камера1 112
2106 — камера1 130

——————————————————————————–
Двигатель не сбрасывает высокие обороты
Вопрос : Машина GOLF-2 1.6л карбюратор 2Е2. При езде иногда резко подскакивают обороты ( более 3000). Потом по мере движения обороты падают. Так может происходит много раз. Иногда же двигатель не желает сбрасывать прогревочные обороты – температура уже нормальная , а на тахометре 3000. Что смотреть в карбюраторе?
Ответ : Обороты повышает пневмопривод дроссельной заслонки. При этом должно казаться, что “кто-то” нажимает на педаль газа. Про устройство пневмопривода уже было поведано ранее. Для того чтобы локализовать неисправность, убедитесь в наличие разрежения в трубочке, идущей снизу карба через тройник на трехпозиционный блок. Если вакуум есть, снимите трубочку, идущую с тройника на термоклапан, с последнего и заткните ее. Если шток не ушел, виноват сам трехпозиционный блок. Про проверку его см тут. Если ушел, проблема с термоклапаном. Проверьте напряжение на нем – при включении зажигания должно быть 12.В. Если напряжение есть, клапан на замену. Хотя в принципе обойтись можно и без него. Заткните трубочку, идущую к трехпозиционному блоку и низу карба и все должно быть хорошо.

——————————————————————————–
Двигатель глохнет после прогрева.
Вопрос : Golf 2 карб Pierburg 2E2. После заводки холодного двигателя он работает минут 5 и глохнет. При повторной попытке схватывает и сразу опять глохнет. Через несколько попыток может завестись. Минута – и снова глохнет. Что делать ?
Ответ : Проблема может быть в пневмоприводе дроссельной заслонки, в функции которого входит поддержание оборотов ХХ на прогретом двигателе. А пока двигатель холодный, положением ДЗ управляет термопривод. Проверить пневмопривод можно так. После того как холодный двигатель завелся, надо посмотреть на шток трехпозиционного блока. Если он полностью утоплен – мы на правильном пути. Надо посмотреть, подается ли при включении зажигания напряжение на электроклапан (прямоугольная коробочка сзади карба). Если нет, смотреть проводку. Если в комплектацию машины входит экономайзер принудительного холостого хода, есть повод задуматься о его исправности. На схеме он обозначен как J130. Теперь если напряжение на электроклапане есть. При подаче напряжения он должен открываться с громким щелчком – проверить продувкой. Может быть, его как-то заклинило и он не открывается.

——————————————————————————–
Двигатель неустойчиво работает в конце прогрева и на холостых.
Вопрос : 2Е2: неустойчивая работа на холостых, примерно каждые 20 сек моторчик как-бы замирает на секунду. При нормальной регулировке СО очень неустойчиво работает в конце прогрева. Сильное дергание при сбросе газа (торможении двигателем), иногда неоднократное.
Ответ : Причина: маленькое резиновое колечко на грибке ускорительного насоса. Этот грибок (он похож на крохотный кухонный кран) стоит под крышкой (верхней частью) карба, сбоку от первичной камеры, вставлен довольно плотно. Под грибком еще может быть (а может и не быть) маленький сетчатый фильтр. Если фильтра нет, то колечко подойдет от карба классики (есть в ремкомплектах карбов), если фильтр есть – то придется покупать родной ремкомплект. Еще есть вариант выкинуть фильтр — тогда подойдет колечко от классики. .
Дело в том, что при неплотности в месте посадки грибка непосредственно в первичную камеру начинает поступать дополнительный бензин. Поступает неравномерно, зависит от тем-ры. При этом если у 2Е2, благодаря регулировке подачи воздуха в систему ХХ, можно получить правильную смесь, то у 2Е3 это невозможно.
Разумеется после замены колечка придется отрегулировать ХХ — обогатить.

1. Собственно не много теории.

Карбюратор готовит смесь воздуха и бензина в некотором соотношении (обычно около 14 к 1 (воздух-бензин)), и за счет хода дроссельной заслонки при нажатии педали акселератора, выдает больше или меньше смеси. Смесь, попадая внутрь впускного коллектора уже в состоянии распыления, всасывается через клапан в цилиндр, и собственно вследствие сгорания, заставляет мотор работать. Понятно дело, что примитивно, это выглядит примерно так, но углубляться нам сейчас и не особо нужно. Карбюратор, достаточно простой по принципу, но может показаться гораздо сложнее, на первый взгляд, внутри. Огромное количество обвеса, трубки, сложная и непонятная форма, все это, часто ставит владельцев в некую панику, и предпочтение отдать данный аппарат на настройку и ремонт в какой нибудь автосервис, нежели попробовать решить проблему самому. Что ж, мы простых путей не ищем, давайте обо всем по порядку:

Читайте так же:  Микроволновая печь ремонт своими руками не включается

И вот настал тот час, когда все, карбюратор снят с автомобиля, обмыт, с него слит весь бензин. Что теперь? Теперь нам потребуется шлицевая отвертка и минут 15-20 времени. Как то так сложилось, что когда ко мне попадал в руки карбюратор на незначительный ремонт или промывку, я его разбирал всегда до винтика и все очень детально промывал. Советую не бояться, и сделать точно также и здесь. Не снимать лучше только термотаймерный клапан, если он еще работает. Но обязательно промыть и смазать его тяги и крепления, проверить на сколько свободно ходит заслонка (в идеале открывается при несильном нажатии ногтем). В случае его неисправности, разбирать этот блок нужно с особой аккуратностью, т.к. он достаточно хрупкий. Все снятые детали складываем по порядку, крепеж обязательно раскладываем отдельно группами. Разбираем карбюратор на две основные части: верхнюю и нижнюю крышки. Для этого откручиваем 4 болта отмеченных на фото ниже, и вытаскиваем трубки вакуумного привода. Поплавок и компенсатор давления (тот что выходит с другой стороны вакуумного привода), что бы снять, необходимо использовать небольшую выколотку. Я использовал маленький керн. Но без фанатизма, дужки хоть и толстые, но хрупки.

В дальнейшем так будет гораздо проще не ошибиться при сборке. Все внутренние детали промываем в бензине. Если на корпусе и в камерах образовался нагар, то снимаем все пластиковые детали с корпуса и кладем корпус в ацетон на сутки. После все счищается просто на ура. Жиклеры и все подобные системы продуваем сжатым воздухом.

Пару слов о ремкомплекте: заказав в магазине у друга “Ремкомплект на PIERBURG 2E”, мне пришла маленькая коробочка фирмы TORPAN, в которой было огромное количество прокладок, мембран и прочего. Как оказалось – всего навсего на три единицы карбюраторов, но 2Е имеет как минимум три модификации. Так что при сборке из подобного комплекта, нужно внимательно сравнивать детали, многие отличаются радикально, а некоторые совсем незначительно.

1) Диафрагма экономайзера мощностных режимов. Берем плоскогубцы и снимаем со старой диафрагмы стопорную шайбу с резиновым кольцом. При сборке новой, обязательно проверяем, прочно ли она встала (часто надо очень сильно нажать до появления щелчка). Кстати, я ни когда сразу не затягиваю винты, обтяжку произвожу всегда в конце, когда все проверил и не обнаружил “лишних деталей”.

2) Ускорительный насос. Тут важно учесть, что в ремкомплекте было две почти одинаковые диафрагмы. Выбираем нужную (в моем случае это с длинным штоком), примеряем.

Обязательно смазываем шарик толкателя и сам шток любым машинным маслом.

Отдельно надо сказать про резиновый клапан. Его хорошенько промываем в спирту, даем высохнуть и проверяем на наличие трещин и т.д. В ремкомплекте у меня его не было, да и мой родной, вроде бы жив.

3) Поплавок и запорная игла. Один из наиболее удачных моментов этого карбюратора, является тот факт, что поплавковый механизм не требует ни какой настройки (опять же, пресловутый Солекс, нам говорит об обратном). Все предельно просто: со старой иглы нам придется снять фиксатор и установить его на новую.

4) Прокладка. В комплекте было три штуки, выбрал нужную, сравнил со старой, примерил. Вроде все хорошо.

5) Вакуумный механизм приоткрывания дроссельной заслонки. Собственно всего две детали: компенсатор и сам вакуумный привод. В компенсаторе изначально стоит винт регулировки под шестигранник, советую его при сборке заменить на аналогичный шлицевой. Гораздо удобнее при настройке. Защелкивать тягу вакуумного привода нужно после того как он зафиксирован на корпусе винтами. Сама защелка не много хрупкая, так что соблюдаем аккуратность. При подключении шлангов смотрим что бы они одевались с небольшим натягом. Если этого нет и они ходят свободна – вторая камера не откроется наверняка. Надо заменить болтающийся компонент, а лучше сразу оба. Если нету возможности приобрести новый, можно купить бензошланг от китайского мопеда и попробовать установить его сюда. Диаметры подходят.

6) Термотаймерный клапан. Собирать нужно внимательно и без лишних усилий, т.к. это самый хрупкий блок всего карбюратора.
Предварительно смазываем все WD-40 или аналогом, обязательно очистив. Перед установкой смотрим что бы ни что ни где не подклинивало.

7) Прочий обвес. Докручиваем недокрученное, обтягиваем крепления, смотрим что могло остаться лишнее. Топливный штуцер затягиваем без фанатизма, если шайба уже не годна, то подбираем аналогичную медную и обжигаем ее (накаляем на плите до синего цвета и бросаем в воду. так медь становится более мягкой).

Долго ли – коротко ли, а меж тем, у меня на всю переборку ушло около часа. Это с мытьем и поеданием бутерброда. Надеюсь данная статья вам чем нибудь да смогла помочь. Как минимум – тем что не все так сложно, как может показаться на первый взгляд.

Продолжение будет о настройке, и о переборке и настройке собственно Солекса.

нОПЗПЮЙУМЕООЩЕ ЧПРТПУЩ Ч www.auto.ru/wwwboard/vw РП РПЧПДХ РТПВМЕН У ЧЩЫЕХЛБЪБООЩН РТЙВПТПН ОБЧЕМЙ НЕОС ОБ НЩУМШ ОБРЙУБФШ ЬФПФ ПРХУ. ч РТПГЕУУЕ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ НХДТЩЕ УПЧЕФЩ НОПЗППРЩФОЩИ ЛПММЕЗ РП ЛПОЖЕ. пУПВБС РТЙЪОБФЕМШОПУФШ ЧЩТБЦБЕФУС ЗМХВПЛПХЧБЦБЕНПНХ HarryGolf-Х.

рПЪЧПМА УЕВЕ ЙЪМПЦЙФШ ЪДЕУШ УЧПЙ ЧЪЗМСДЩ ОБ РТЙЮЙОЩ ВПМЕЪОЕК, ЛПЙНЙ УФТБДБАФ ЛБТВАТБФПТЩ Й УЧПЈ, ПРСФШ ЦЕ, НОЕОЙЕ П ФПН, ЛБЛ ЬФЙ ВПМЕЪОЙ МЕЮЙФШ.

фБЛ ЧПФ, ЮФП ЛБУБЕФУС РТЙЮЙО. чП-РЕТЧЩИ, Ч ОБЗТБДХ ЪБ НОПЗПМЕФОАА ВЕЪПФЛБЪОХА ТБВПФХ ЬФЙИ ЮхДОЩИ РТЙВПТПЧ НЩ УЛБТНМЙЧБЕН ЙН ЗТСЪОЩК ВЕОЪЙО Й РЩМШОЩК ЧПЪДХИ. ьФП ЛБЛ НЙОЙНХН ОЕЗЙЗЙЕОЙЮОП. оБДП ОЕ ЦБДОЙЮБФШ, Б НЕОСФШ РПЮБЭЕ ЖЙМШФТЩ Й ЗПТАЮЕЕ РПЛХРБФШ ОБ ИПТПЫЙИ ЪБРТБЧЛБИ. чП-ЧФПТЩИ, ОЕНЕГЛЙЕ ЛБТВАТБФПТЩ – ОЕ МХЮЫБС ПВМБУФШ ДМС ХФПМЕОЙС ОБЫЕЗП ЧТПЦДЕООПЗП МАВПРЩФУФЧБ Й РТЙПВТЕФЕООПК Ч ТБООЕН ДЕФУФЧЕ МАВЧЙ Л ФЕИОЙЮЕУЛПНХ ФЧПТЮЕУФЧХ. ьФЙ ЛБЮЕУФЧБ, ЙЪВБМПЧБООЩЕ Л ФПНХ ЦЕ ЦЙЗХМЕЧУЛЙНЙ ПЪПОБНЙ, ЪБУФБЧМСАФ ОБУ РТЙ РЕТЧЩИ РТЙЪОБЛБИ ОЕРПМБДПЛ ЧППТХЦЙФШУС УФБНЕУЛПК, ЛХЧБМДПК Й МПЪХОЗПН “ЕУМЙ ОЙЮЕЗП ХЦЕ ОЕ РПНПЗБЕФ – РПУНПФТЙ ОБЛПОЕГ ЙОУФТХЛГЙА” Й ОБЮБФШ ЙУРТБЧМСФШ СЧОЩЕ ЛПОУФТХЛФЙЧОЩЕ ОЕДПУФБФЛЙ ЛБРТЙЪОЩИ РТЙВПТПЧ Ч НЕТХ УЧПЕЗП ТБЪХНЕОЙС. мХЮЫЕ ОЕ ОБДП. й ОБЛПОЕГ, ХЧЩ, ОБН ОЕ РПДЧМБУФОПЕ чТЕНС, ЗТЩЪХЭЕЕ Й ЦХАЭЕЕ УЧПЙНЙ ВЕЪЦБМПУФОЩНЙ ЪХВЛБНЙ РТПЛМБДЛЙ, НЕНВТБОЩ Й ДТХЗЙЕ НСЗЛЙЕ Й ОЕ ПЮЕОШ ЮБУФЙ ЛБТВАТБФПТБ.

Читайте так же:  Ремонт глушителя ниссан примера р12 своими руками

йУИПДС ЙЪ ЬФЙИ УППВТБЦЕОЙК НПЦОП РТЙЧЕУФЙ ЪДЕУШ ОЕЛЙЕ ПВЭЙЕ ТЕЛПНЕОДБГЙЙ РП ХУФТБОЕОЙА ОЕЙУРТБЧОПУФЕК Ч ЛБТВАТБФПТБИ.

  • уОБЮБМБ ОБДП РТЕДРПМПЦЙФШ, ЮФП ЛБТВАТБФПТ БВУПМАФОП ОЕ ЧЙОПЧБФ. еУМЙ НБЫЙОБ ОЕ ЪБЧПДЙФУС – РТПЧЕТЙФШ ЕУФШ МЙ ЙУЛТБ, РПДБЕФУС МЙ ВЕОЪЙО, ОЕ УВЙМЙУШ МЙ ЖБЪЩ ЗБЪПТБУРТЕДЕМЕОЙС Й Ф.Р.. еУМЙ ОЕ ФСОЕФ – РПДХНБФШ УОБЮБМБ ПВ НПНЕОФЕ ЪБЦЙЗБОЙС, ЛБЮЕУФЧЕ ВЕОЪЙОБ, ЧПЪДХЫОПН ЖЙМШФТЕ Й Ф. Д. оБ ЛБТВ ЗТЕЫЙФШ ФПМШЛП ЕУМЙ ЧУЕ ПУФБМШОПЕ, ЮФП НПЦЕФ ВЩФШ РТЙЮЙОПК РТПВМЕНЩ, ЙУЛМАЮЕОП.
  • еУМЙ ЧУЕ ЦЕ ДЕМП Ч ЛБТВАТБФПТЕ Й ЕЗП ЧОЕЫОЙК ПУНПФТ ОБ РТЕДНЕФ РПЧТЕЦДЕОЙК ЧУСЛЙИ РТПЧПДПЮЛПЧ Й ФТХВПЮЕЛ ОЙЮЕЗП ОЕ ДБМ – ОБДП РТЕДРПМПЦЙФШ, ЮФП РТПВМЕНБ Ч ЗТСЪЙ, РПРБЧЫЕК ЛХДБ ОЕ ОБДП, Й НЩФШ. дМС ЬФПК ГЕМЙ РТПДБАФУС УРЕГЙБМШОЩЕ БЬТПЪПМШЛЙ. пУФПТПЦОП, ЧЕЭШ ПЮЕОШ СДПЧЙФБС Й ПЗОЕПРБУОБС. рТПНЩЧБФШ УОБТХЦЙ МХЮЫЕ РТЙ ДЧЙЗБФЕМЕ, ТБВПФБАЭЕН ЛБЛ ТБЪ Ч ФПН ТЕЦЙНЕ, Ч ЛБЛПН ОБВМАДБАФУС РТПВМЕНЩ, ЕУМЙ ЬФП ЧПЪНПЦОП. фБЛБС РТПНЩЧЛБ, ПДОБЛП, ОЕ ДБЕФ ХЧЕТЕООПУФЙ Ч ДПУФЙЦЕОЙЙ ТЕЪХМШФБФБ. дМС ЬФПЗП МХЮЫЕ ЛБТВАТБФПТ УОСФШ, ТБЪПВТБФШ Й НЩФШ, ЮЕТЕДХС БЬТПЪПМШЛХ У РТПДХЧЛПК УЦБФЩН ЧПЪДХИПН.
  • ч РПУМЕДОАА ПЮЕТЕДШ НПЦОП ЮФП-ОЙВХДШ РПТЕЗХМЙТПЧБФШ Й РПЮЙОЙФШ, ЪБРПНЙОБС ЙЪОБЮБМШОПЕ РПМПЦЕОЙЕ ПФДЕМШОЩИ ЮБУФЕК Й ЧУЕЗП РТЙВПТБ Ч ГЕМПН :).

вПМШЫЙОУФЧП РТПВМЕН У 2е2 ОБ НПК ЧЪЗМСД Ч ФПК ЙМЙ ЙОПК УФЕРЕОЙ УЧСЪБОЩ У ЕЗП УФБТФПЧПК БЧФПНБФЙЛПК. рПД ЬФЙН УМПЧПУПЮЙФБОЙЕН РПОЙНБАФУС ХУФТПКУФЧБ, ХУФБОБЧМЙЧБАЭЙЕ ОХЦОЩЕ РПМПЦЕОЙС ДТПУУЕМШОПК Й ЧПЪДХЫОПК ЪБУМПОПЛ РТЙ РТПЗТЕЧЕ ДЧЙЗБФЕМС ВЕЪ ХЮБУФЙС ПРЕТБФПТБ. оЙЦЕ ОБРЙУБОП ОЕНОПЗП П ФПН, ЮФП ЬФП ЪБ ХУФТПКУФЧБ, ЗДЕ ОБИПДСФУС Й ЛБЛ ТБВПФБАФ.

уНПФТЙН ОБ ЛБТВ, ОБИПДСУШ УРЕТЕДЙ НБЫЙОЩ.

рПДТБЪХНЕЧБЕФУС, ЮФП ЛБТВАТБФПТ ХУФБОПЧМЕО ОБ ДЧЙЗБФЕМЕ, ТБУРПМПЦЕООПН РПРЕТЕЮОП, ЛБЛ, ОБРТЙНЕТ, ОБ зПМШЖЕ. еУМЙ ДЧЙЗБФЕМШ ТБУРПМПЦЕО РТПДПМШОП ( ОБРТЙНЕТ, бХДЙ 100 ), ЧУЕ ОЙЦЕУМЕДХАЭЙЕ ПРЙУБОЙС ТБУРПМПЦЕОЙС ТБЪМЙЮОЩИ ЮБУФЕК ЛБТВАТБФПТБ ОЕПВИПДЙНП УППФЧЕФУЧХАЭЙН ПВТБЪПН УЛПТТЕЛФЙТПЧБФШ.

уРТБЧБ ЙЪ ЛБТВБ ФПТЮЙФ НЕФБММЙЮЕУЛЙК ГЙМЙОДТ У ЛХРПМППВТБЪОПК ЛТЩЫЛПК ДЙБНЕФТПН НН 50 ЙЪ ЛПФПТПЗП ЧОЙЪ ХИПДСФ 2 ФПУПМШОЩИ ЭМБОЗБ Й 1 РТПЧПД. чОХФТЙ ГЙДЙОДТ ТБЪДЕМЕО ОБ 2 РПМПУФЙ. ч МЕЧПК ОБИПДЙФУС ВЙНЕФБММЙЮЕУЛБС УРЙТБМШ, ЛПФПТБС ЮЕТЕЪ ОЕУМПЦОХА УЙУФЕНХ ФСЗ РПЧПТБЮЙЧБЕФ ЧПЪДХЫОХА ЪБУМПОЛХ. уРЙТБМШ ИПМПДОБС – ЪБУМПОЛБ ЪБЛТЩФБ. ч РТБЧПК ЮБУФЙ ФЕЮЕФ ФПУПМ, ПВПЗТЕЧБАЭЙК УРЙТБМШ Й ПВЩЮОБС ОЙИТПНПЧБС ОЙФШ: ДМС ХУЛПТЕОЙС ПФЛТЩЧБОЙС ЧПЪД.ЪБУМПОЛЙ. тБЪПВТБФШ ЬФХ ЮБУФШ НПЦОП ПФЛТХФЙЧ ПДЙО ВПМФ ОБ 13, ФПТЮБЭЙК ЙЪ ГЕОФТБ ЛТЩЫЛЙ РТЙЧПДБ. рТПЛМБДЛБ ЛТЩЫЛЙ РПЮФЙ ЮФП ПДОПТБЪПЧБС – ЕУМЙ ОЕ НЕОСФШ, УЛПТЕЕ ЧУЕЗП, ФПУПМ ВХДЕФ ФЕЮШ. уОСФШ ЧЕУШ РТЙЧПД ГЕМЙЛПН НПЦОП ПФЛТХФЙЧ 3 ЧЙОФБ Х ЕЗП ПУОПЧБОЙС.

оБ ИПМПДОПН ДЧЙЦЛЕ чъ ДПМЦОБ ВЩФШ ЪБЛТЩФБ. рТЙ ЕЕ РПЧПТПФЕ РБМШГЕН ДПМЦОБ ПЛБЪЩЧБФШ ОЕВПМШЫПЕ РТПФЙЧПДЕКУФЧЙЕ. еУМЙ ЬФП ОЕ ФБЛ – ОБДП УНПФТЕФШ ОЕ ОБТХЫЙМБУШ МЙ УЧСЪШ НЕЦДХ УРЙТБМША Й чъ Й ОЕ УМХЮЙМПУШ МЙ ЮФП-ФП У УБНПК УРЙТБМША.

еУМЙ ПУМБВЙФШ 3 ЧЙОФБ, ЛПЙНЙ РТЙЧПД РТЙУПВБЮЕО Л ЛБТВХ, ЕЗП (РТЙЧПД) НПЦОП ВХДЕФ ЧТБЭБФШ, ТЕЗХМЙТХС ЬФЙН “УЛТХЮЙЧБОЙЕ” УРЙТБМЙ Й УМЕДПЧБФЕМШОП ХУЙМЙЕ ОБ чъ. оБ ЛТБЕ ГЙМЙОДТБ ОБОЕУЕОП 5 НЕФПЛ Й ПДОБ НЕФЛБ РТЙУХФУФЧХЕФ ОБ ЛПТРХУЕ ЛБТВБ. ьФБ ТЕЗХМЙТПЧЛБ ПРТЕДЕМСЕФ ЪБЧЙУЙНПУФШ РПМПЦЕОЙС ЪБУМПОЛЙ ПФ ФЕНРЕТБФХТЩ ФПУПМБ. вЩУФТП ПФЛТЩЧБЕФУС – УНЕУШ ВЕДОБС – ВХДХФ РТПЧБМШЮЙЛЙ, НЕДМЕООП – УНЕУШ ВПЗБФБС – ЪТС ТБУИПДХЕФУС ВЕОЪЙО. фП ЕУФШ, ЕУМЙ РТЙ РТПЗТЕЧЕ ЕУФШ ПЭХЭЕОЙЕ, ЮФП УНЕУШ ВЕДОБС ЙЪ-ЪБ ФПЗП, ЮФП чъ ПФЛТЩЧБЕФУС РПД ДЕКУФЧЙЕН ФЕТНПРТЙЧПДБ УМЙЫЛПН ТБОП Й ВЩУФТП, ОБДП РПУЙМШОЕЕ ЪБЛТЩФШ ЪБУМПОЛХ – ОБ РПУМЕДОАА НЕФЛХ.

х ОЕЛПФПТЩИ НПДЙЖЙЛБГЙК 2Е2 ОБ ЛПТРХУЕ ФЕТНПРТЙЧПДБ чъ ОБОЕУЕОБ ФПМШЛП ПДОБ НЕФЛБ – Ч ЬФПН УМХЮБЕ ЙИ РТПУФП ОХЦОП УПЧНЕУФЙФШ.

тБУРПМПЦЕО ЧЧЕТИХ ЛБТВАТБФПТБ УРЕТЕДЙ УРТБЧБ. ьФП ЮЕТОБС ЛТХЗМБС РМБУФНБУУПЧБС ЖЙЫЕЮЛБ ДЙБНЕФТПН НН 30-40. йЪ ОЕЕ ЙДХФ 2 ЧПЪДХЫОЩИ ЫМБОЗБ. пДЙО ЧОЙЪ ЛБТВБ, ДТХЗПК – ОБ ФТПКОЙЛ, У ОЕЗП – Л ЪЕМЕОПК ЗТХЫЕ( vacuum tank, “МЙОЙС РОЕЧНБФЙЮЕУЛПК ЪБДЕТЦЛЙ” Й Ф.Р. чОХФТЙ ОЕЕ ОЙЮЕЗП ОЕФ. 🙂 Й ЧРХУЛОПНХ ЛПММЕЛФПТХ ЮЕТЕЪ ПДОПУФПТПООЙК ЛМБРБО. йЪ ЛПТПВПЮЛЙ ОБЪБД ЧДПМШ РТБЧПК УФЕОЛЙ ЛБТВБ ЧЩИПДЙФ ФСЗБ, ЛПФПТБС УПЧНЕУФОП У ФСЗПК ФЕТНПРТЙЧПДБ ХРТБЧМСЕФ РПМПЦЕОЙЕН чъ. рОЕЧНПРТЙЧПД РП ЪБНЩУМХ ЛПЧБТОЩИ ОЕНГЕЧ ТБЪВПТЛЕ Й ТЕНПОФХ ОЕ РПДМЕЦЙФ. пДОБЛП ОБ УБНПН-ФП ДЕМЕ ЬФП ОЕ ФБЛ. йОБЮЕ ЛБЛ ВЩ НЩ ХЪОБМЙ, ЮФП ЧОХФТЙ ОБИПДЙФУС ТЕЪЙОПЧБС НЕНВТБОБ, УЧСЪБООБС У ФСЗПК, Й РЕТЕРХУЛОПК ЛМБРБО, ПФЛТЩЧБАЭЙКУС РТЙ ПРТЕДЕМЕООПН РЕТЕНЕЭЕОЙЙ НЕНВТБОЩ.

оБ ИПМПДОПН ДЧЙЗБФЕМЕ чъ ЪБЛТЩЧБЕФ ВЙНЕФБММЙЮЕУЛБС УРЙТБМШ. рТЙ ЪБРХУЛЕ ДЧЙЗБФЕМС чъ ОХЦОП РТЙПФЛТЩФШ, ЮФПВЩ ОЕ ВЩМП РЕТЕПВПЗБЭЕОЙС УНЕУЙ. ъБОЙНБЕФУС ЬФЙН РОЕЧНПРТЙЧПД. тБЪТЕЦЕОЙЕ ЙЪ ОЙЦОЕК ЮБУФЙ ЛБТВАТБФПТБ ЮЕТЕЪ ФТХВПЮЛХ ДЧЙЗБЕФ НЕНВТБОХ, ФСЗХ Й чъ ДП ФЕИ РПТ, РПЛБ ОЕ ПФЛТПЕФУС РЕТЕРХУЛОПК ЛМБРБО РОЕЧНПРТЙЧПДБ. рТПЙУИПДЙФШ ЬФП ДПМЦОП ЛПЗДБ чъ ПФЛТПЕФУС ОБ 2.2 НН. хРПНСОХФЩК ЛМБРБО Ч ЬФПФ НПНЕОФ УПЕДЙОСЕФ РПМПУФШ, Ч ЛПФПТПК ОБИПДЙФУС НЕНВТБОБ, У ЪЕМЕОПК ЗТХЫЕК Й, ЮЕТЕЪ ПДОПОБРТБЧМЕООЩК (ДЧХИГЧЕФОЩК) ЛМБРБО У ЧРХУЛОЩН ЛПММЕЛФПТПН. чъ ОБИПДЙФУС Ч ФБЛПН РПМПЦЕОЙЙ ДП ФЕИ РПТ, РПЛБ ДЧЙЗБФЕМШ ОЕ ОБВЕТЕФ ПВПТПФЩ. рП НЕТЕ ОБВПТБ ПВПТПФПЧ ЧП ЧРХУЛОПН ЛПММЕЛФПТЕ ХЧЕМЙЮЙЧБЕФУС ТБЪТСЦЕОЙЕ, Й ЮЕТЕЪ ОЕЛПФПТПЕ ЧТЕНС ПДОПОБРТБЧМЕООЩК ЛМБРБО ЪБЛТЩЧБЕФУС. дБЧМЕОЙЕ Ч ЗТХЫЕ ОБЮЙОБЕФ РБДБФШ Й ЛБЛ ФПМШЛП ПОП УТБЧОСЕФУС У ДБЧМЕОЙЕН Ч ОЙЦОЕК ЮБУФЙ ЛБТВБ, ФСЗБ чъ ХФПРЙФУС Ч ЛПТРХУ РОЕЧНПРТЙЧПДБ ДП ХРПТБ. чъ РТЙ ЬФПН ДПМЦОБ ВЩФШ ПФЛТЩФБ ОБ 5.1 НН. ( ОБ УБНПН ДЕМЕ ДМС ТБЪОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК ЬФПФ ЪБЪПТ ЛПМЕВМЕФУС ПФ 4.7 ДП 5.8 НН ). рП НЕТЕ РТПЗТЕЧБ ВЙНЕФБММЙЮЕУЛБС РТХЦЙОБ ПФЛТЩЧБЕФ чъ РПМОПУФША.

рТПЧЕТЙФШ РОЕЧНПРТЙЧПД НПЦОП ОБВМАДБС ЪБ чъ РПЛБ ЛФП-ФП ЪБЧПДЙФ ИПМПДОЩК ДЧЙЗБФЕМШ. уОБЮБМБ чъ ДПМЦОБ РТЙПФЛТЩФШУС ОБ 2.2 НН. юЕТЕЪ ОЕУЛПМШЛП УЕЛХОД – ОБ 5 НН. рТЙ РПРЩФЛЕ РБМШГЕН ЪБЛТЩФШ чъ ДПМЦОП ПЭХЭБФШУС УЙМШОПЕ УПРТПФЙЧМЕОЙЕ. оБ ЗПТСЮЕН ДЧЙЗБФЕМЕ, ЛПЗДБ чъ ПФЛТЩФБ УРЙТБМША, ЧПЪНПЦЕО ФПМШЛП РПУМЕДОЙК ЧБТЙБОФ РТПЧЕТЛЙ. еУМЙ ДЧЙЗБФЕМШ ОЕ ЪБЧПДЙФУС, ДМС РТПЧЕТЛЙ РОЕЧНПРТЙЧПДБ ОБДП УОСФШ ФТХВПЮЛХ, ЙДХЭХА УОЙЪХ ЛБТВБ, Й РПДХФШ ЮЕТЕЪ ОЕЕ Ч РОЕЧНПРТЙЧПД. еУМЙ РТПИПДЙФ ЧПЪДХИ, ЕУФШ РТПВМЕНЩ. лБЛ РТБЧЙМП, ДЕМП Ч РПЧТЕЦДЕОЙЙ ТЕЪЙОПЧПК НЕНВТБОЩ. лБЛ ЕЕ ЪБНЕОЙФШ, УН. ЪДЕУШ.

оЕПВИПДЙНБ ДМС ЧЩУФБЧМЕОЙС РТБЧЙМШОЩИ ЪБЪПТПЧ чъ. рТПДЕМЩЧБЕФУС Ч 2 ЬФБРБ.

    • уОЙНБЕН У РОЕЧНПРТЙЧПДБ ПВЕ ФТХВПЮЛЙ. чНЕУФП ФПК, ЮФП ЙДЕФ ЧОЙЪ ЛБТВБ, ЧУФБЧМСЕН Ч РОЕЧНПРТЙЧПД ВПМЕЕ ДМЙООХА. еЕ ДТХЗПК ЛПОЕГ УХЕН УЕВЕ Ч ТПФ Й ЧУБУЩЧБЕН ЧПЪДХИ, УМЕЗЛБ ЪБЛТЩЧБС РБМШГЕН чъ ДП РПСЧМЕОЙС ПЭХФЙНПЗП УПРТПФЙЧМЕОЙС (ОБ ИПМПДЕ ПОБ ЪБЛТПЕФУС УБНБ). ъБЪПТ ОЙЦОЕК ЮБУФЙ чъ УП УФЕОЛПК УНЕУЙФЕМШОПК ЛБНЕТЩ ДПМЦЕО ВЩФШ 2.2 НН (ЪБНЕТСФШ НПЦОП УЧЕТМПН.). тЕЗХМЙТХЕФУС ЪБЪПТ РХФЕН ЧТБЭЕОЙС РЕТЕДОЕК ЛТЩЫЛЙ РОЕЧНПРТЙЧПДБ. оБ УМХЮБК, ЕУМЙ ПОБ ОЕ ЛТХФЙФУС ТХЛПК, Ч ЕЕ ГЕОФТЕ ЕУФШ ПФЧЕТУФЙЕ ДМС ЫЕУФЙЗТБООЙЛБ ОБ 6 НН.
    • ъБФЩЛБЕН ЧФПТХА ФТХВПЮЛХ Й ПРСФШ ЧУБУЩЧБЕН ЧПЪДХИ ЙЪ РЕТЧПК. ъБЪПТ ФЕРЕТШ ДПМЦЕО УПУФБЧМСФШ 5.1 НН. тЕЗХМЙТХЕФУС ЧЙОФПН РПД ЧОХФТЕООЙК ЫЕУФЙЗТБООЙЛ ОБ 2, ЛПФПТЩК ЧЛТХЮЕО Ч ФСЗХ РОЕЧНПРТЙЧПДБ У ПВТБФОПК УФПТПОЩ. рПД ЬФПФ ЧЙОФ Ч ЪБДОЕК УФЕОЛЕ ЛБТВБ УДЕМБОП ПФЧЕТУФЙЕ.
Читайте так же:  Ремонт кофемашины vitek своими руками

уРЕТЕДЙ ЛБТВБ ОБЧУФТЕЮХ ОБН ФПТЮЙФ ГЙМЙОДТ ПРСФШ ЦЕ У 2 ФПУПМШОЩНЙ ЫМБОФБНЙ – 1 ЧОЙЪ, ДТХЗПК ОБ ФЕТНПРТЙЧПД чъ. дБООПЕ ХУФТПКУФЧП ОБ ИПМПДОПН ДЧЙЗБФЕМЕ РПДУФБЧМСЕФ ХРПТ РПД ТЩЮБЗ РТЙЧПДБ дъ, ОЕ ДБЧБС ЕК ЪБЛТЩФШУС. рП НЕТЕ РТПЗТЕЧБ ХРПТ ХИПДЙФ, ЪБУМПОЛБ ЪБЛТЩЧБЕФУС. рП РТЙОГЙРХ ДЕКУФЧЙС ЬФП ХУФТПКУФЧП ПЮЕОШ РПИПЦЕ ОБ ПВЩЮОЩК ФЕТНПУФБФ: ЧОХФТЙ ОБИПДЙФУС ЧЕЭЕУФЧП, ЙЪНЕОСАЭЕЕ УЧПК ПВ’ЕН РТЙ ЙЪНЕОЕОЙЙ ФЕНРЕТБФХТЩ.

нПЦЕФ РПФТЕВПЧБФШУС Ч УМХЮБЕ, ЕУМЙ ОБ РТПЗТЕФПН ДЧЙЗБФЕМЕ ХРПТ, РПДУФБЧМСЕНЩК РПД ТЩЮБЗ дъ, ХИПДЙФ ОЕ РПМОПУФША. лБЛ УМЕДУФЧЙЕ, дъ ОЕ НПЦЕФ ЪБЛТЩФШУС ФПЗДБ ЛПЗДБ ЬФП ОЕПВИПДЙНП. рТПСЧМСЕФУС ЬФП Ч ФПН, ЮФП РТЙ ЧЩЛМАЮЕОЙЙ ЪБЦЙЗБОЙЕ ДЧЙЗБФЕМШ ЗМПИОЕФ ОЕ УТБЪХ ( “ДЕФПОЙТХЕФ” ). тЕЗХМЙТПЧПЮОЩК ЧЙОФ ФЕТНПРТЙЧПДБ ОБИПДЙФУС УМЕЧБ РП ИПДХ ЧОЙЪХ ЛБТВБ. чЙОФ РПД ЧОХФТЕООЙК ЫЕУФЙЗТБООЙЛ ОБ 4 ТБУРПМПЦЕО ЗПТЙЪПОФБМШОП РЕТРЕОДЙЛХМСТОП РТПДПМШОПК ПУЙ НБЫЙОЩ. тЕЗХМЙТПЧЛБ ЪБЛМАЮБЕФУС Ч ЙЪНЕОЕОЙЙ ЧЪБЙНОПЗП ТБУРПМПЦЕОЙС ХРПТБ ФЕТНПРТЙЧПДБ – РМБУФЙОЩ, РПДУФБЧМСЕНПК РПД ТЩЮБЗ РТЙЧПДБ дъ, Й ФСЗЙ, РЕТЕДБАЫЕК ХУЙМЙЕ У РПТЫОС ФЕТНПРТЙЧПДБ. тЕЗХМЙТПЧПЮОЩК ЧЙОФ УЛТЕРМСЕФ НЕЦДХ УПВПК ЬФЙ ДЕФБМЙ, УППФЧЕФУФЧЕООП ЕЗП ОБДП ПУМБВЙФШ, УДЧЙОХФШ ХРПТОХА РМБУФЙОХ ПУОПУЙФЕМШОП ФСЗЙ Й УОПЧБ ЪБФСОХФШ.

зМБЧОБС ДЕФБМШ – ФТЕИРПЪЙГЙПООЩК ВМПЛ (3-Ирв). лТХЗМБС НЕФБММЙЮЕУЛБС РМАИБ ДЙБНЕФТПН УН 7-8, ЙЪ ЛПФПТПК ФПТЮЙФ ЫФПЛ, ЛПФПТЩК ХРЙТБЕФУС Ч ТЩЮБЗ РТЙЧПДБ дъ, ФПЮОЕЕ Ч ТЕЗХМЙТПЧПЮОЩК ЧЙОФЙЛ ОБ ТЩЮБЗЕ. тБУРПМПЦЕОБ УМЕЧБ ЛБТВБ ЧОЙЪХ. йЪ ОЕЕ УЪБДЙ ЧЩИПДСФ 2 ЧПЪДХЫОЩЕ ФТХВПЮЛЙ – ПДОБ Л ЬМЕЛФТПЛМБРБОХ, ДТХЗБС – ОБ ФТПКОЙЛ (ф1). у ФТПКОЙЛБ – ОБ ФЕТНПЛМБРБО Й Л ОЙЦОЕК ЮБУФЙ ЛБТВБ. ьМЕЛФТПЛМБРБО (ьл)- ЮЕТОБС РТСНПХЗПМШОБС ЛПТПВПЮЛБ УЪБДЙ ЛБТВБ ( ВЕЪ УОСФЙС ЛБТВБ ЕЕ ОЕ ЧЙДОП ). чЩЗМСДЙФ ЛБЛ ЬМЕЛФТПНБЗОЙФ (Ф.Е.УЕТДЕЮОЙЛ Й ПВНПФЛБ), ОБ ПДОПН ЛПОГЕ ЛПФПТПЗП РМБУФНБУУПЧЩК ОБТПУФ У ФТХВПЮЛБНЙ РПД ХЗМПН 90 ЗТБД. чФПТБС ФТХВПЮЛБ У ьл ЙДЕФ Л ФТПКОЙЛХ ф2 Й ДБМЕЕ ЙДЕФ Л ЧЕТИОЕК ЮБУФЙ ЛБТВБ, ЗДЕ УПЕДЙОСЕФУС У БФНПУЖЕТПК ( РПУМЕ ЖЙМШФТБ ! ). фЕТНПЛМБРБО ( фл ) ТБУРПМПЦЕО УМЕЧБ ЮХФШ ЧЩЫЕ 3-Ирв. юЕТОБС РМБУФУНБУУПЧБС ФБВМЕФЛБ ДЙБНЕФТПН УБОФЙНЕФТБ 3 ФПМЭЙОПК УБОФЙНЕФТ. чФПТБС ФТХВПЮЛБ У фл ЮЕТЕЪ ФТПКОЙЛ ф2 ФБЛЦЕ УПЕДЙОСЕФУС У БФНПУЖЕТПК Ч ЧЕТИОЕК ЮБУФЙ ЛБТВБ. оЙЦЕ ЬФП ПРЙУБОЙЕ РТПДХВМЙТПЧБОП Ч ЧЙДЕ ЦЙЧПРЙУЙ.

рТПЧЕТЛБ РОЕЧНПРТЙЧПДБ дъ.

еУМЙ ЧЙЪХБМШОЩК ЛПОФТПМШ ЪБ РПЧЕДЕОЙЕН ЫФПЛБ 3Ирв ЧЩСЧЙМ ТБЪМЙЮЙС У ФЕН, ЮФП ВЩМП ПРЙУБОП Ч РТЕДЩДХЭЕН БВЪБГЕ, ОБДП РТПЧЕТСФШ ЮБУФЙ УЙУФЕНЩ ПФДЕМШОП. дМС ОБЮБМБ ОБДП ХВЕДЙФШУС Ч ФПН, ЮФП ОБ ЛМБРБОБИ ЕУФШ ОБРТСЦЕОЙЕ РТЙ ЧЛМАЮЕООПН ЪБЦЙЗБОЙЙ. оЕРМПИП ВЩ РТПЧЕТЙФШ ЙИ ТБВПФХ РТПДХЧЛПК РТЙ ЧЛМАЮЕООПН Й ЧЩЛМАЮЕООПН ЪБЦЙЗБОЙЙ. 3Ирв РТПЧЕТСЕН ФБЛЦЕ, ЛБЛ РОЕЧНПРТЙЧПД чъ – ДХЕН Ч ФТХВПЮЛХ, ЛПФПТБС ЙДЕФ ОБ ФТПКОЙЛ Й ХВЕЦДБЕНУС Ч ФПН, ЮФП ЧПЪДХИ ОЕ РТПИПДЙФ. чПЪНПЦОБ ЕЭЕ ФБЛБС РТПЧЕТЛБ: ЧДБЧМЙЧБЕН ДП ЛПОГБ ЫФПЛ Й ЪБФЩЛБЕН ПВБ ЫМБОЗБ ВМПЛБ. пФРХУЛБЕН ЫФПЛ. пО ДПМЦЕО УМЕЗЛБ ЧЩМЕЪФЙ, ОП ОЕ ДП ЛПОГБ – ТБЪТЕЦЕОЙЕ ДПМЦОП ОЕ РХУФЙФШ. еУМЙ ЧЩМБЪЙФ ДП ЛПОГБ, ДБЦЕ ОЕУРЕЫБ – МЙВП НЕНВТБОБ ДЩТСЧБС, МЙВП ЧЙОПЧБФЩ ХРМПФОЙФЕМШОЩЕ ЛПМЕЮЛЙ ТЕЗХМЙТПЧПЮОПЗП ЛМБРБОБ 3рв ( ЬФП ЛПФПТЩК УЪБДЙ, ЕЗП ЧЙОФ ЙУРПМШЪХЕФУС ДМС ТЕЗХМЙТПЧЛЙ ии) юФПВЩ ФПЮОЕЕ ОБКФЙ ЧЙОПЧОЙЛБ, ОБДП РПРТПВПЧБФШ ЧЩЛТХФЙФШ ЬФПФ ЧЙОФ Й РПЧФПТЙФШ ПРЙУБООЩК ТБОЕЕ ПРЩФ, ЪБФЩЛБС ДЩТЛХ ДМС ЛМБРБОБ РБМШГЕН. еУМЙ ЫФПЛ РП-РТЕЦОЕНХ ЧЩМЕЪБЕФ – ФПЮОП НЕНВТБОБ.

тЕЗХМЙТПЧЛБ РОЕЧНПРТЙЧПДБ дъ.

пФ РПМПЦЕОЙС ЫФПЛБ 3-И РПЪЙГЙПООПЗП ВМПЛБ РТЙ РТПЗТЕЧЕ Й ОБ ЗПТСЮЕН ДЧЙЗБФЕМЕ ЪБЧЙУЙФ РПМПЦЕОЙЕ дъ Й УППФЧЕФУФЧЕООП, ИПМПУФПК ИПД. ьФП УРТБЧЕДМЙЧП, ЕУМЙ, ЛПОЕЮОП, ДЧЙЗБФЕМШ РПМОПУФША РТПЗТЕФ Й ЛБТВАТБФПТ ЙУРТБЧЕО. ч ЮБУФОПУФЙ, РЕТЕД ТЕЗХМЙТПЧЛПК ии ОЕПВИПДЙНП ХВЕДЙФШУС Ч ФПН, ЮФП ЫФПЛ 3-Ирв ХРЙТБЕФУС Ч ТЩЮБЗ РТЙЧПДБ дъ Й ХРТБЧМСЕФ РПМПЦЕОЙЕН РПУМЕДОЕК, Ф.Е. ФЕТНПРТЙЧПД дъ ЪБЛПОЮЙМ ЧЩРПМОСФШ УЧПА ЖХОЛГЙА Й ХВТБМ ХРПТ ЙЪ-РПД ТЩЮБЗБ РТЙЧПДБ дъ.

ии РТПЗТЕФПЗП ДЧЙЗБФЕМС. лПМЙЮЕУФЧП. вЕТЕН ЛМАЮ ОБ 13, РПДИПДЙН Л НБЫЙОЕ УРТБЧБ РП ИПДХ ДЧЙЦЕОЙС, МЕЪЕН ТХЛПК У ЛМАЮПН Ч РТПУФТБОУФЧП НЕЦДХ ЛБТВПН Й РЕТЕДОЕК РБОЕМША УБМПОБ, ЙЭЕН ФБН ВПМФ, ФПТЮБЭЙК ЙЪ ЛХРПМППВТБЪОПК ЛТЩЫЛЙ 3-И РПЪЙГЙПООПЗП ВМПЛБ Й ОБЮЙОБЕН ЕЗП ЛТХФЙФШ.

лБЮЕУФЧП УНЕУЙ ТЕЗХМЙТХЕФУС ЧПЪДХЫОЩН ЦЙЛМЕТПН ИПМПУФПЗП ИПДБ. уОЙНБЕН ЛПЦХИ ЧПЪДХЫОПЗП ЖЙМШФТБ, ЙЭЕН ФТХВПЮЛХ ДМЙОПК НН 30, ФПТЮБЭХА ЧЧЕТИ ЙЪ ЛБТВБ, ЧОХФТЙ ФТХВПЮЛЙ ФТЕВХЕНЩК ЧЙОФЙЛ. иПФС ЛПЦХИ ЖЙМШФТБ НПЦОП ОЕ УОЙНБФШ, ДМС ДПУФХРБ Л ЦЙЛМЕТХ Ч ОЕН УЧЕТИХ ЕУФШ РТПВПЮЛБ.

ии ИПМПДОПЗП ДЧЙЗБФЕМС. уРТБЧБ РП ИПДХ ДЧЙЦЕОЙС ОБ ЛБТВЕ ЧЙДОП ТЩЮБЗ РТЙЧПДБ ДТПУУЕМШОПК ЪБУМПОЛЙ. уЛЧПЪШ ТЩЮБЗ РТПИПДЙФ ЧЙОФ, ХРЙТБАЭЙКУС ПДОЙН ЛПОГПН Ч ЫФПЛ 3-И РПЪЙГЙПООПЗП ВМПЛБ. оЕФТХДОП ДПЗБДБФШУС, ЮФП ПФ ЬФПЗП ЧЙОФБ ЪБЧЙУЙФ РПМПЦЕОЙЕ ДТПУУЕМШОПК ЪБУМПОЛЙ. фБЛЦЕ ПЮЕЧЙДОП, ЮФП РПУМЕ ТЕЗХМЙТПЧЛЙ ии ид ОБДП ТЕЗХМЙТПЧБФШ ии РТПЗТЕФПЗП ДЧЙЗБФЕМС. лТПНЕ ФПЗП, ОЕПВИПДЙНП ЪБНЕФЙФШ, ЮФП ЬФБ ТЕЗХМЙТПЧЛБ ЙНЕЕФ ЪОБЮЕОЙЕ ФПМШЛП ОЕУЛПМШЛП УЕЛХОД РПУМЕ ЪБЧПДЛЙ ИПМПДОПЗП ДЧЙЗБФЕМС, ФБЛ ЛБЛ ЫФПЛ 3рв ХФБРМЙЧБЕФУС ДП РПМПЦЕОЙС, ЛПФПТПЕ ПО ЪБОЙНБЕФ ОБ РТПЗТЕФПН ДЧЙЗБФЕМЕ, УТБЪХ РПУМЕ ЪБЛТЩФЙС ФЕТНПЛМБРБОБ, ЮФП РТПЙУИПДЙФ ЛБЛ ТБЪ ЮЕТЕЪ ФЕ УБНЩЕ ОЕУЛПМШЛП УЕЛХОД РПУМЕ ЪБЧПДЛЙ. рПУМЕ ЬФПЗП ДП ПЛПОЮБФЕМШОПЗП РТПЗТЕЧБ ДЧЙЗБФЕМС ЫФПЛ 3-рв ЛПОФБЛФБ У ТЩЮБЗПН дъ ОЕ ЙНЕЕФ Й УППФЧЕФУФЧЕООП ОБ РПМПЦЕОЙЕ РПУМЕДОЕК ОЕ ЧМЙСЕФ. ч ОЕВПМШЫЙИ РТЕДЕМБИ ЙЪНЕОЙФШ ПВПТПФЩ ии ИПМПДОПЗП ДЧЙЗБФЕМС НПЦОП РХФЕН ТЕЗХМЙТПЧЛЙ ФЕТНПРТЙЧПДБ дъ.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

еУМЙ УОСФШ ЛТЩЫЛХ Й ЛПЦХИ ЧПЪДХЫОПЗП ЖЙМШФТБ Й РПУНПФТЕФШ ОБ ЛБТВАТБФПТ УЧЕТИХ, НПЦОП ХЧЙДЕФШ : “Pierburg 2E”. еУМЙ ФЕРЕТШ ОБЛМПОЙФШ ЗПМПЧХ ЧМЕЧП, НПЦОП РПРЩФБФШУС РТПЮЙФБФШ ОБ РТБЧПК РП ИПДХ ДЧЙЦЕОЙС УФЕОЛЕ ЛБТВБ УЧЕТИХ ЕЗП ОПНЕТ. оПНЕТБ РЙТВХТЗПЧУЛЙИ ЛБТВПЧ ТБУЫЙЖТПЧЩЧБАФУС Ч ФБВМЙГЕ.

Изображение - Ремонт пирбург 2е2 своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.5 проголосовавших: 21

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here