Ремонт плд секции своими руками

Подробно: ремонт плд секции своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Доброго дня всем добрым людям. Статья расскажет, что собой представляют насосные PLD-секции. Наши читатели просили написать подробно о PLD-секциях их особенностях устройства и принципа работы.

Изображение - Ремонт плд секции своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtogide.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F10%2FCHto-soboy-predstavlyayut-nasosnyie-PLD-sektsii

Применяются на дизельных моторах и служат для подачи топлива в камеру сгорания. Распространены не так широко, как насос-форсунки, но тем не менее применяются многими известными производителями автомобилей.

Изображение - Ремонт плд секции своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtogide.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F10%2FCHto-soboy-predstavlyayut-nasosnyie-PLD-sektsii-2

Насосная ПЛД-секция конструктивно отличается от ставших традиционными насос-форсунок. Нагнетание топлива происходит в результате работы плунжерной пары. Управляющими элементами являются электромагнитные клапаны специальной конструкции.

Соединяет плунжерную пару и электромагнитные клапаны между собой трубопровод высокого давления. Отличается высокой прочностью и надёжностью конструкции. Является своеобразным «мостом» между нагнетающими и управляющими элементами.

Аббревиатура PLD на немецком расшифровывается как «pump-line-duse». Если перевести, то получиться «насос-трубопровод-форсунка». Становится понятен принцип работы механизма уже с одного названия. Подача топлива-доставка топлива-распыления в камеру сгорания.

Насосные секции ПЛД использует ряд производителей: Рено, Мерседес, ДАФ, Вольво и прочие. Системы подачи топлива подобного типа используются на грузовых автомобилях.

ПЛД насосные секции обладают своими достоинствами и недостатками. Особое внимание требуется уделить качеству топлива.

Топливная система ПЛД-секции отличается рядом неоспоримых преимуществ. Многие известные производители грузовиков на протяжении длительного времени используют ПЛД-секции.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).
  1. Быстрый демонтаж и установка механизма.
  2. Удачная конструкция.
  3. Простое обслуживание.
  4. Упрощённая процедура замены системы.
  5. КПД (коэффициент полезного действия) дизельного мотора увеличивается на 30-40%.
  6. Снижение расхода топлива.
  7. Максимальный уровень сгорания и использования дизельного топлива.
  8. Снижение в выбросах вредных веществ.
  9. Увеличение срока эксплуатации силовой установки.
  10. Надёжность и долговечность конструкции.

Конструкция просто и легко демонтируется в случае необходимости. Все основные элементы системы хорошо просматриваются и малейшие утечки топлива можно заметить оперативно.

Изображение - Ремонт плд секции своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtogide.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F10%2FRemont-i-vosstanovlenie-nasosnyih-sektsiy-PLDPLD

Даже самая эффективная и надёжная система подачи топлива требует своевременного обслуживания и проведения ремонта.

Необходимо установить причины, приведшие к поломке и необходимости ремонтных операций. Диагностика поможет в будущем снизить риск повторной поломки.

Выполнить самостоятельно ремонт и восстановление насосных секций ПЛД невозможно, ведь требуется использование специального инструмента и оборудования.

Для примера можно обратиться к сайту компании SPBParts, которая занимается ремонтом и восстановлением насосных секций ПЛД.

Переходим по ссылке на сайт https://www.spbparts.ru/remont/remont_nasosnaja_sektsija_pld/1.htm , где видим, что стоимость ремонта и восстановление насосных секций начинается от 5500 рублей.

Специалисты выполнят все необходимые диагностические процедуры и проверку работы системы с использованием специального стенда.

При появлении первых признаков неисправности не нужно тянуть с обращением в сервис. Затягивание ремонта обернётся большими материальными издержками.

Большая часть поломок систем ПЛД вызвано использованием дизельного топлива низкого качества. Высокое содержание примесей приводит к ускоренному износу основных элементов системы подачи топлива.

  1. Демонтаж.
  2. Диагностика.
  3. Разборка.
  4. Очистка.
  5. Дефектовка.
  6. Ремонт и восстановление.
  7. Регулировка основных механизмов.
  8. Сборка.
  9. Тестирование на стенде.
  10. Корректировка работы.
  11. Установка на двигатель.

При использовании низкокачественного дизельного топлива в наибольшей степени изнашивается корпус распылителя. Высокое давление и перепады температур снижают эффективность работы.

Возможно, появление микроскопических трещин. Топливо с примесями меняет форму отверстия распылителя.

Распылители для ремонта удобно снимать и монтировать. Не составляет труда демонтировать и всю секцию ПЛД, ведь размещается она на блоке силовой установки. При желании можно выполнить диагностические операции непосредственно на машине.

В клапанной части механизма возможен износ резиновых уплотнителей. Решить проблему можно заменой. Заклинивание клапана часто наблюдается в результате длительного использования некачественного дизельного топлива.

  1. Использование качественного дизельного топлива.
  2. Своевременная диагностика и обслуживание.
  3. Использование оригинальных запасных частей.
  4. Своевременная замена масла.
  5. Правильная регулировка клапанов.
  6. Не допускать перегрева мотора.
  7. Профессиональный ремонт и восстановление.
  8. Использование сезонного топлива.

PLD – секции устанавливаются на такие автомобили, как ДАФ (DAF), Мерседес-бенц (Mercedes), Рено (Renault) с двигателем Мак (MACK).

Данная схема топливной аппаратуры отличается от системы впрыска с Насос-форсунками. В Насос-форсунке управляющий (электромагнитный клапан) и исполнительный механизм (распылитель) конструктивно объединены в единое целое. PLD-секция представляет собой управляющий механизм (электромагнитный клапан). Управляющий механизм – форсунка – установлен отдельно в головке блока цилиндров и соединен с PLD-секцией трубкой высокого давления.

Данная система впрыска отличается высокой ремонтопригодностью. Топливная форсунка сделана отдельно от PLD-секции. Т.к. при низком качестве дизельного топлива первым выходит из строя распылитель форсунки. Форсунку можно снять и провести проверку и, при необходимости, ее регулировку или ремонт.

PLD-секции установлены на блоке двигателя. При снятии/установке PLD-секций не требуется регулировка тепловых зазоров.

Трубка высокого давления, соединяющая PLD-секцию и форсунку, находится в открытом доступе. Т.е. при необходимости можно с наименьшими трудозатратами провести диагностическую процедуру прямо на автомобиле – померить давление, развиваемое PLD-секцией.

Рассмотрим устройство и основные неисправности PLD-секций.

Плунжер отвечает за создание высокого давления – порядка 1500 bar – в системе впрыска. Плунжер имеет желтое покрытие – нитрит титана – обеспечивающее ему высокий ресурс. Корпус PLD-секции является втулкой плунжера.

1. Износ, задир и заклинивание плунжера и втулки плунжера. Это происходит из-за некачественного топлива, наличия в топливе механических примесей и воды, некачественного моторного масла и увеличенных сроках его замены.

Красной стрелкой на рисунке отмечен износ плунжера. Этот износ вызван некачественным моторным маслом.

2. Усадка, разрушение возвратной пружины.

3. Разрушение стопорной скобы.

Состоит из корпуса PLD-секции, магнита, проставки, нижней крышечки, пластины и четырех болтов.

Читайте так же:  Ремонт генератора газель 406 своими руками

Наиболее распостраненная неисправность – нарушение герметичности резиновых уплотнений в результате из усадки и физического старения.

Очень часто встречается такая неисправность, как отрыв клапана от пластины. Это происходит из-за разрушения соединяющего их болта. При этом PLD-секция перестает работать вообще.

Изображение - Ремонт плд секции своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fdizelsib.nethouse.ru%2Fstatic%2Fimg%2F0000%2F0002%2F1217%2F21217992.aai4sxtrio.W665

Корпус форсунки является также направляющей клапана. При использовании некачественного топлива клапан начинает клинить в корпусе. При износе запорного седла клапан-корпус форсунка не выдает необходимых параметров. Запорная часть клапана и корпуса отмечена красной стрелкой на рисунке представленном ниже.

При демонтаже-монтаже трубки высокого давления происходит физическое разрушение резьбы и уплотняющего конуса. Это приводит к нарушению герметичности и уменьшению проходного сечения отверстия.

Форсунка системы впрыска с PLD-секциями конструктивно не отличается от форсунок систем впрыска с ТНВД. Диагностика, поиск и устранение неисправностей известны и ремонт форсунок может быть произведен практически в любом топливном цеху.

Форсунки на PLD-секциях автомобилей ДАФ (DAF) необходимо проверять каждые 70000 км. пробега. При плохом качестве распыла топлива происходит разрушение днища поршня со всеми вытекающими последствиями. Это конструктивная «особенность» двигателей DAF, оснащенных системой впрыска топлива с PLD-секциями.

Для обеспечения ресурса PLD-секции и надежности ее работы необходимо:

1. Заправляться качественным топливом.

2. Неукоснительно соблюдать периодичность замены моторного масла и производить регулировку тепловых зазоров клапанов.

3. Не перегревать двигатель.

И тогда PLD-секции в благодарность за такую «заботу» обеспечат вам надежную работу на долгие годы.

Данные секции активно используются на грузовых автомобилях. Обеспечивают оптимальный впрыск топлива во время работы двигателя, гарантируя паспортный расход топлива и ровную работу агрегата. Главная особенность системы в её ремонтопригодности посредством чистки, профилактики и замены отдельных элементов.

Данные секции активно используются на грузовых автомобилях.

Форсунка устанавливается отдельно от самой секции, поэтому при некачественном топливе первый элемент, который выходит из строя – это распылитель. Форсунка должна сниматься, проверяться, при необходимости ремонтироваться и регулироваться.

Проверка топливной системы проводиться с использованием специального стенда, который покажет максимально точные данные и позволит выполнить ремонт. На сайте https://www.spbparts.ru/remont/remont_pld_sekcij.htm каждый может заказать услуги по ремонту, чтобы обеспечивать ровную работу двигателя и избавиться от проблем с топливной системой.

Для диагностики используется специальное оборудование. Основные преимущества использования стендов и другого оборудования в процессе диагностики и ремонта следующие:

Последний показатель является временем для реакции электромеханической части, когда происходит дозирование топлива. Для нормальной работы сигнал должен быть в допуске. Несоответствие показателей приведет к неправильному впрыску.

Последний показатель является временем для реакции электромеханической части, когда происходит дозирование топлива.

Проверка на стенде происходит в автоматическом режиме. Предварительная мойка, установка на стенд, фактическая диагностика и анализ результатов будет занимать 30 минут. История проверок будет сохраняться и предоставляется клиентам после проверки.

После ремонта важно сохранить топливную систему в нормальном состоянии и гарантировать оптимальные условия для работы двигателя. По этой причине следует заправляться качественным топливом, постоянно проводить замену расходных элементов, включая масло и фильтры, а также время от времени выполнять диагностику топливной системы.

Также двигатель нельзя перегревать, что негативно повлияет на общее качество его работы. После этого PLD-секции будут обеспечивать длительную и надежную работу в условиях России. Проверку желательно проводить каждые 70 000 км, но для каждого двигателя и производителя эта цифра будет индивидуальной. Многое также зависит и от условий эксплуатации.

В дизельных двигателях системы впрыска имеют два основных компонента: топливный насос высокого давления, который регулирует режим подачи топлива в каждый цилиндр двигателя, и форсунки, которые распыляют топливо. Происходит этот процесс под очень высоким давлением (свыше 2000 Атм), а первое, что выходит из строя во время эксплуатации – распылитель форсунки.

В системе впрыска с насос-форсунками исполнительный механизм объединен в один конструктивный узел с управляющим элементом – электромагнитным клапаном, и неисправность одного влечет ремонт целого механизма. Когда что-то перестает работать, необходим ремонт с использованием спец.оборудования, под высоким давлением, при этом процесс регулируется с точностью до миллиметра. Не каждое СТО способно обеспечить ремонт насосных секций, поэтому владельцам приходится обращаться в сертифицированные дизельные сервисы.

На такие автомобили как DAF, Mercedes, Renault с двигателем MACK устанавливаются индивидуальные насосные секции, где нагнетающий элемент (плунжерная пара) и управляющий (клапан) отделены от форсунки (впрыскивающего механизма) трубкой высокого давления. Теперь, если требуется, форсунку можно легко снять, отрегулировать и отремонтировать.

При данной схеме топливной аппаратуры облегчен доступ и к самой насосной PLD секции, поэтому диагностировать неисправность и провести ремонт, выбрав на сайте https://www.spbparts.ru/remont/remont_nasosnaja_sektsija_pld/1.htm все необходимые компоненты для восстановления насосной секции, теперь не доставит особых хлопот. При ее снятии или установке нет необходимости регулировать тепловые зазоры. А сама трубка, которая соединяет два механизма, находится в открытом доступе, поэтому, если нужно замерить давление, нагнетаемое секцией, то диагностика проводится прямо на автомобиле.

Кстати, название таким насосам дала немецкая аббревиатура «Pump – Line – Duse», что означает «насос – трубопровод – форсунка».

Как видим, основное преимущество системы – нет необходимости в изменении конструкции ГБЦ при проведении диагностических и ремонтных работ, что сразу сокращает стоимость ремонта, который можно провести практически в любом топливном цеху. Стоит добавить, что форсунки нужно проверять каждый 70тыс.км, не перегревать двигатель , а топливо выбирать хорошего качества.

Читайте так же:  Ремонт эгур опель астра н своими руками

Насос-форсунками оснащены дизельные двигатели грузовиков SCANIA, VOLVO, IVECO, а насосные PLD-секции используют MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.

Подскажите пожалуйста, под PLD секцией легкое подтекание солярки, как устранить течь и сам принцип снятия секции.

И второй вопрос не по теме, не показывает температуру охлаждающей жидкости, датчик на двигателе исправен, подключен ли он через предохранитель или искать обрыв самой проводки ?

открутить провода питания, трубку высокого давления и болты крепления PLD-секции к блоку, извлечь секцию.
Обычно достаточно замены наружных уплотительных колец (поз. 8).
Поз. 8 Mercedes nr. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. F 00H N37 454 – ремкомплект
Поз. 11 Mercedes nr. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. F 00H N35 985 (9X14X2.5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 – кольцо
Поз. 12 Mercedes nr. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 – ремкомплект

просушить все бензином и определить откуда потеет.оттуда и плясать.

последний пример подтека топлива F 12 cтаренькая сгорела за 10 минут.машину жаль крепкий надежный был боливар

Название насосных PLD-секций – аббревиатура от немецкого «Pump – Line – Duse», что переводится как «насос–трубопровод–форсунка». Нагнетающий и управляющий элемент отделены в них от форсунки трубкой высокого давления, находящейся в открытом доступе. Такие типы устанавливаются отдельно от головки блока цилиндров, что облегчает ремонт насосных секций ПЛД (PLD) и их обслуживание.

Форсунки – важный элемент топливной системы. Поэтому владельцу авто нужно уметь распознавать неполадки в их работе. Симптомами могут служить: отказ работы одного из цилиндров двигателя, повышение расхода топлива при обычной тяге, и самая распространённая причина неисправности насосных секций PLD – плохо отфильтрованное топливо (наличие в нём воды и технических примесей). Первое что выходит из строя при низком качестве топлива – распылитель форсунки. Конструкция механизма позволяет снять его, для проверки, замены или ремонта.

Ремонт плд может потребоваться владельцам автомобилей RENAULT Magnum, XF 95 и DAF XF 85, MERCEDES Actros, Axor и Atego. В двигательных системах этих авто насосные плд-секции применяются чаще всего.

Чтобы PLD-секции работали исправно, соблюдайте простые правила:

  1. Используйте качественное топливо и моторное масло
  2. Не перегревайте двигатель
  3. Не забывайте в срок заменять моторное масло и регулировать тепловые зазоры клапанов

Если всё же возникли подозрения в неисправности форсунок и вы ищете, где ремонтируют pld (плд) секции, приглашаем в нашу автомастерскую. Мы занимаемся починкой любой топливной аппаратуры для дизельных двигателей.

То, сколько стоит ремонт насосных секций плд, складывается из совокупности услуг, необходимых в вашем случае. Обычно эта процедура включает: разборку механизма, его чистку, дефектовку, настройку распределения давления, сборку. После – тест работы механизма на специализированном стенде. Список работ может корректироваться и дополняться: восстановление седла запорного конуса, геометрии цилиндрического отверстия, подбор дозирующих золотников-клапанов.

Стоимость работ мы озвучим после разборки механизма и анализа неисправностей. Можете быть уверены, что профессионализм наших сотрудников сэкономит ваше время, а гибкая ценовая политика мастерской – средства.

Globaldiesel – специализированный сервисный центр по ремонту насос-форсунок и PLD-секций, оснащенный диагностическим и ремонтным оборудованием, предназначенными для ремонта насос-форсунок и насосных секций, предлагает оптимальные решения для ремонта топливных систем: коммерческих и легковых автомобилей, сельхозтехники и спецтехники, тракторов и дизель-генераторов.

LUCAS “A”
DELPHI “E-1”
DELPHI “E-3”

LUCAS “A”
DELPHI “E-1”
DELPHI “E-3”

SCANIA
SCANIA HPI ( CUMMINS ISX )

BOSCH
LUCAS “A”
DELPHI “E-1”
DELPHI “E-3”

Мы предлагаем ремонт насос-форсунок Delphi и PLD-секций – согласно технологии производителя, с гарантией выполненных работ и предоставлением отчёта о выявленных неисправностях и результатах их устранения. Сотрудники сервисного центра выполняют капитальный ремонт насос-форсунок и PLD-секций дизельных двигателей коммерческого автотранспорта и спецтехники ведущих мировых брендов:

  • Ремонт насос-форсунок Case (Kейс).
  • Ремонт насос-форсунок Caterpillar (Kатерпиллeр).
  • Ремонт насос-форсунок Cummins (Kамминс).
  • Ремонт насос-форсунок DAF (ДАФ) XF, CF Euro 3.
  • Ремонт насос-форсунок Detroit Diesel (Детройт Дизель).
  • Ремонт насос-форсунок Freightliner (Фрайтлайнер).
  • Ремонт насос-форсунок International (Интернешнл).
  • Ремонт насос-форсунок Iveco (Ивеко) Eurotech, Eurostar, Stralis, Cursor 8, 10, 13, Tector.
  • Ремонт насос-форсунок John Deere (Джон Дир).
  • Ремонт насос-форсунок Kenworth (Кенворт).
  • Ремонт насос-форсунок MAN (МАН) ERF.
  • Ремонт насос-форсунок Мercedes (Мерседес) Аctros, Аxor, Аtego.
  • Ремонт насос-форсунок New Holland (нью холланд).
  • Ремонт насос-форсунок Opel Astra (Опель Астра).
  • Ремонт насос-форсунок Peterbilt (Петербилт).
  • Ремонт насос-форсунок Renault (Рено) Мagnum (Магнум) 400, 440, 480, DXI.
  • Ремонт насос-форсунок Scania (скания) P, R, T, HPI.
  • Ремонт насос-форсунок Volkswagen (Фольксваген), Audi (Ауди), Skoda (Шкода).
  • Ремонт насос-форсунок Volvo (Вольво) FH12, FH16, FM12, FL6, FM7, FM10, NH12, VHD, VN, WG, WX.

Проверка насос форсунок Siemens на стенде Hartridge

Целью ремонта дизельной топливной системы является приведение её производительности к определенным производителем стандартам, позволяющим обеспечить различные режимы работы дизельного двигателя высокоточной, дозированной подачей топлива, которая обеспечивала бы оптимальный расход топлива.

Диагностика и ремонт элементов дизельной аппаратуры Delphi и Bosch, насос-форсунок bosch, denso, delphi, volvo, dertroit diesel, cummins, caterpillar и др. возможны только на оборудовании способном воспроизвести различные режимы работы двигателя, что позволит оценить параметры работы дизельной системы и сравнить с эталонными.

Квалифицированн ая диагностика, ремонт и последующие испытания дизельных топливных систем могут быть обеспеченны только при наличии знания технологии определенной производителем элементов топливной системы. Определяющим фактором квалифицированной работы с дизелями и с насос-форсунками Bosch, Delphi, Denso, Siemens VDO, Cummins, Detroit Diesel, John Deer, Caterpillar в частности, является наличие современного диагностического, калибровочного и проверочного оборудования.

Читайте так же:  Как сделать ремонт своими руками комнату

Globaldiesel, оснащенный соответствующим оборудованием, выполняет калибровку восстановленных насос-форсунок и PLD-секци й, а так же ТНВД и форсунок Common Rail.

Ремонт без специального оборудования, без знания технологии и отсутствия знания требуемых параметров практически всегда приводит к выходу из строя не только отремонтированного элемента но и всего двигателя.

Успешно работаем – 19 лет.
Качество и надежность!

Сообщение andruscha74 » 26 сен 2017, 13:38

Сообщение alecksandr.74 » 26 сен 2017, 19:05

Сообщение toxa101717 » 26 сен 2017, 21:53

Сообщение Vit 71 » 26 сен 2017, 22:09

Сообщение andruscha74 » 26 сен 2017, 22:27

Сообщение Vit 71 » 26 сен 2017, 22:39

Сообщение Сэмон » 28 сен 2017, 00:16

Парни нужна помощь затроил актрос 1840 1998 года и заглох,не могу завести.обратный клапан держит давление в рампе есть,насос низкого давления новый.кручу стартером,он схватывает,но такое ощущение,что схватывает два котла,но не заводиться.откручиваю трубки от форсунок пузырится воздух.открутил все трубки перекрыл обратку,прокачал грушей,накачал давление помпочкой,завелся еле еле ,но строит как параличный,чуть газку прибавил сразу заглох,открываю обратку саляра фонтаном и с воздухом.думаю на секции плд,неужели все разом легли.может я ошибаюсь.диагностику сделать нет возможности стою на трассе в лесу.ошибок никаких нет.подскажите куда лезть,что бы хоть до сервиса доехать.

Отправлено спустя 2 часа 15 минут :
Да забыл сказать! Из обратки толи дымок или пар идёт не пойму.может просто форсунки пару штук приклинило? Помогите разобраться.

Принцип работы PLD секции

ТНВД (PLD, UP) принципиально работает, как и насос-форсунка. Отличие заключается в том, что функция создания высокого давления и управление электромагнитным клапаном разделены с функцией собственно впрыска, а насосная секция и форсунка соединены коротким трубопроводом высокого давления.

Насосная секция имеет модульную конструкцию, предусматривающую крепление сбоку блока цилиндров дизельного двигателя. В этом есть следующие положительные моменты:

Нет необходимости изменять конструкцию существующей головки блока цилиндров.

  • Наличие жесткого привода, без применения коромысел.
  • Простота ремонта, поскольку насосные секции легко демонтируются.

Устройство и конструкция.

Изображение - Ремонт плд секции своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Floskzapchast.com.ua%2Fimage%2Fdata%2Farticles%2Fustroystvo-nasos-phorsunki-i-princip-raboti

Каждый ТНВД приводится специальным кулачком на распределительном валу двигателя. Связь с плунжером насосной секции осуществляется через роликовый толкатель и с помощью возвратной пружины. Фланец на корпусе насосной секции служит для крепления ТНВД к блоку цилиндров двигателя.

Трубопроводы высокого давления.

Все ТНВД имеют очень короткие трубопроводы высокого давления. Все они имеют одинаковую длину и должны постоянно выдерживать максимальное давление, создаваемое насосной секцией, а также высокочастотные колебания, возбуждаемые отраженными волнами давления между циклами впрыска. Для трубопроводов высокого давления используются цельнотянутые стальные трубки с высокой прочностью на растяжение. Типичный наружный диаметр равен 6 мм, а внутренний 1,8 мм.

Устройство насосной секции автомобиля

Изображение - Ремонт плд секции своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Floskzapchast.com.ua%2Fimage%2Fdata%2Farticles%2Fustroystvo-i-princip-raboti-pld-sekcii

1-форсунка; 2-присоединительный патрубок; 3-трубопровод высокого давления. 4-накидная гайка трубопровода; 5-упор; 6-плунжер электромагнитного клапана; 7-пластина; 8-корпус насосной секции; 9-камера высокого давления; 10-плунжер ТНВД; 11-блок цилиндров двигателя; 12-ось ролика толкателя; 13-кулачок распредвала; 14-седло пружины; 15-пружина электромагнитного клапана; 16-корпус электромагнита. 17-пластина якоря; 18-промежуточная пластина; 19-уплотнительное кольцо; 20-вход топлива (контур низкого давления); 21-возврат топлива; 22-уплотнительный поясок плунжера; 23-пружина толкателя; 24-плунжер толкателя; 25-седло пружины; 26-роликовый толкатель; 27-ролик толкателя.

Насосная секция UPS, или PLD-секция

Система UPS (Unit Pump System) представляет собой ТНВД, разработанный специально для грузовых автомобилей. Как и в системе «насос-форсунка», на каждый цилиндр двигателя устанавливается отдельный насосный элемент (Unit Pump) со встроенным электромагнитным клапаном, управляемый сигналом с ЭБУ. Он соединяется со стандартной форсункой с помощью короткого трубопровода высокого давления; система обеспечивает давление впрыска до 2200 бар.

Насосные секции UPS также называют PLD-секциями (от немецкого Pumpe-Leitung-Duese, что дословно переводится как «насос-трубопровод-форсунка»).

PLD-секции Bosch устанавливают на такие автомобили как DAF, Mercedes а также Renault с двигателем Mack.

Эта система работает достаточно надёжно, но при некачественной фильтрации топлива изнашивается узел клапана-золотника, дозирующего порцию топлива. Ухудшается запуск и равномерность работы двигателя.

СТО «Ковш» предоставляет услуги по проверке, ремонту UPS/PLD насосных секций производства Bosch.

Проверку насосного элемента UPS/PLD выполняем на безмензурочном стенде DORPAT Multi-CAM.

Основные его преимущества:

  1. Высокая производительность проверки. Cтенд предназначен только для проверки насосных секций и насос-форсунок. Кам-бокс с регулируемым ходом стоит стационарно. В итоге не приходится его снимать-ставить и перестраиваться под каждый тип насосных секций и ТНВД. Вся проверка происходит полностью автоматически: установил насосную секцию, выбрал тест-план, нажал “Пуск” — получил результаты тест-плана. В итоге вся процедура: мойка, подготовка, установка на стенд, проверка, упаковка занимает 30 мин/шт. (Все тест-планы сохраняются и могут быть предоставлены клиенту по желанию).
  2. Высокая точность проверки. Производительность насосных секций измеряется высокоточными электронными датчиками с точностью до 1мм³ (для сравнения погрешность на мензурочных стендах 2-3мм³)
  3. Проверка BIP сигнала. ( Это время реакции электромеханической части, дозирующей топливо. BIP сигнал должен быть в поле допуска. Несоответствие приводит к изменению момента впрыска и производительности топлива).

Стенд для диагностики насос-форсунок и PLD-секций — DORPAT Multi-CAM

Производитель оборудования, инструментов, запчастей для разборки-сборки, регулировки, ремонта форсунок Сommon Rail, насос-форсунок, PLD-секций.

Читайте так же:  Ремонт калькулятора своими руками не работает экран

Проанализировав существующие на рынке устройства для разборки-сборки форсунок, Diesel Technology предлагает свой стапель для разборки-сборки, регулировки, ремонта форсунок Сommon Rail, насос-форсунок, PLD-секций, не имеющий съемных элементов, что позволяет экономить и время при переходе от одного вида форсунок к другому и место на рабочем столе. В тоже время стапель Diesel Technology позволяет работать со всеми видами форсунок.

Понимая насколько удобно регулировать форсунку имея под рукой качественную регулировочную шайбу нужного размера Diesel Technology производит регулировочную шайбу для форсунок Сommon Rail, насос-форсунок, PLD секций и механических форсунок любой толщины и с любым шагом, необходимым заказчику. Diesel Technology гарантирует не параллельность плоскостей у шайбы с шагом 0,01 мм-0,0015 мм, у шайбы с шагом 0,004 мм-0,0008 мм.

Изображение - Ремонт плд секции своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fpartnery.in.ua%2Fimg%2Fuserimages%2Fuser_712%2Fpng_1

На сегодняшний день есть несколько вариантов решения задач по ремонту форсунок Сommon Rail, насос-форсунок, PLD секций и механических форсунок:

1. заменить неисправную форсунку на новую-дорого!
2. заменить вышедший из строя узел форсунки-всегда ли есть под рукой нужная запчасть или распылитель?
3. отремонтировать вышедший из строя узел-если для этого есть все необходимое, то ремонт займет не много времени.

В любом случае решать Вам! А – Diesel Technology только предлагает оборудование для ремонта узлов форсунок Сommon Rail, насос-форсунок, PLD секций и механических форсунок.

ПЛД секции – устройство, которое используется на дизельных моторах и выполняет функцию передачи горючего в камеру сгорания. Они не так широко распространены как насос-форсунки, но применяются значительным числом мировых производителей автомобилей.

Неполадки функционирования ПЛД-секций могут появляться из-за применения горючего невысокого качества; наличия в топливе механических примесей, а еще воды; использования моторного масла ненадлежащего качества и несвоевременной замены. В итоге появляется износ, задир, заклинивание плунжера и втулки плунжера. А по причине усадки и физического изнашивания происходит нарушение герметичности резиновых уплотнителей. Клапан отрывается от пластины из-за разрушения болта соединения.

Как диагностировать поломку самостоятельно?

Форсунки – одни из наиболее значимых составных топливной аппаратуры. Потому любому автовладельцу имеет смысл различать неисправности в их функционировании. Признаком этого может быть прекращение работы одного из цилиндров двигателя. Второй признак – увеличенный расход топлива при типовой тяге. Наиболее распространенная неполадка ПЛД-секций возникает из-за неважно отфильтрованного горючего (присутствие в нем воды и технических примесей). И в первую очередь при использовании низкокачественного топлива выходит из строя распылитель форсунки.

При подборе автосервиса основное правило – не стремиться максимально сэкономить. Ведь когда автолюбители хотят заплатить поменьше, они отправляются в кустарные автомастерские, а потом недоумевают, почему неполадку определили неправильно. Выход тут может быть только один – обращаться на диагностику только в надежные фирменные автосервисы такие как http://remontforsunok.ru/remont-pld/, которые соответствуют и марке, и модели данного авто.

Как проходит диагностика в автосервисе?

Предельно важно выяснить причины, которые привели к неполадке и необходимости ремонтировать авто. Поэтому нужно проводить диагностические мероприятия. В фирменном автосервисе на профессиональном стенде специалисты проведут все требующиеся процедуры, и в итоге получат четкую информацию о неполадках. От оперативности обращения автомобилиста в сервис на диагностику при первых проявлениях неисправностей будет зависеть не только скорейшее их устранение, но и вероятная экономия на большом ремонте, который может иметь место, если слишком затягивать с обращением на диагностику.

Ремонтируют ПЛД-секции по следующей схеме:

  • Вначале осуществляют демонтаж.
  • После диагностируют.
  • Разбирают ПЛД-секции.
  • Чистят их.
  • Производят их дефектовку.
  • Делают ремонт и восстановление.
  • Производят регулировку основных механизмов.
  • Осуществляют сборку.
  • Тестируют на стенде.
  • Регулируют их работу.
  • Производят установку на двигатель.

При использовании топлива невысокого качества, значительный износ приходится на корпус распылителя. Повышенное давление и контраст температур снижает эффективность работы. В результате могут возникать мелкие трещинки. Во время ремонта распылители довольно незатруднительно снять и установить. И вполне легко демонтировать ПЛД-секцию полностью, потому что она располагается на блоке силовой установки. Имеется возможность проводить диагностические манипуляции непосредственно на авто. В клапанном отделе механизма есть вероятность износа резиновых уплотнителей. В основном, в подобных случаях осуществляется замена. А заклинивание клапана происходит из-за длительного применения топлива несоответствующего качества.

Стоимость ремонта ПЛД-секций образуется из общей суммы услуг, требующихся в данной ситуации. Перечень работ может быть откорректирован и пополнен, допустим, кроме вышеуказанных ремонтных операций могут добавиться и восстановление седла запорного конуса, геометрии цилиндрического отверстия, подборка дозирующих золотников-клапанов и тому подобное. Расценки на работы, как правило, сообщают после того, как разберут механизм и проанализируют неполадки.

При ремонте насос-форсунок и PLD-секций, необходимо производить смену клапана. Выработанное седло клапана и сам выработанный клапан представлены на фото.

Для ремонта нам понадобиться:

микроскоп, индикаторная головка (с делением 0.001 мм.), микрометр, приспособление для притирки седла клапана, приспособление для притирки втулки клапана, притирочная паста (зернистость 0-3 мкр. 3-5 мкр., 5-7 мкр., 7-9 мкр.

-разбираем топливный насос или насос-форсунку и достаем выработанный топливный клапан.

-измеряем диаметр клапана (в районе втулки клапана) при помощи микрометра и подбираем ремонтный клапан чуть большего диаметра.

-притираем втулку клапана под новый клапан.(используя приспособление для притирки втулки клапана и притирочные пасты).

-ремонтируем седло клапана.(используя приспособление для притирки седла клапана и притирочные пасты).

-устанавливаем новый клапан и выставляем необходимые зазоры для работы клапана.

приспособление для притирки седла клапана

(комлект 2шт., крупнозернистый и мелкозернистый) 14000 рублей

приспособление для притирки втулки клапана

(комлект 2шт., крупнозернистый и мелкозернистый) 14000 рублей

Притирочная паста (50 гр.) зернистость 0-3 мкр. 300 рублей

Притирочная паста (50 гр.) зернистость 3-5 мкр. 300 рублей

Притирочная паста (50 гр.) зернистость 5-7 мкр. 300 рублей

Притирочная паста (50 гр.) зернистость 7-9 мкр. 300 рублей

Если рассматривать оба поколения вместе, то можно провести параллель в конструкциях и поломках. Но не стоит забывать, что у нового типа установлены электрические схемы, в которых не так просто разобраться, а тем более отремонтировать без участия электрика. Итак, рассмотрим основные типовые поломки у подъемников обоих типов:

Читайте так же:  Ремонт кузова рав 4 своими руками

Изношенность валом, которые поднимают автомобиль. Эта поломка встречается не часто, и в основном происходит по причине плохого обслуживания. Так, на определенном этапе, подъемник, просто может заклинить, что в свою очередь приведет к негативным последствиям. Так, износ вала подъемника приведет к образованию стружки, а сама резьба будет стираться до момента, пока станет невозможным поднять лапы.

Проблемы с приводным мотором. Так, приводной мотор может сгореть, сломаться шкив, или возникнуть проблемы в контактной группе.

Обрыв в электроцепи. Изношенность проводки может привести к обрыву связей и так к мотору перестанет поступать.

Выход со строя приводных ремней. Эта поломка может быть вызванной износом и растяжкой ремней, что не даст возможности нормально поднимать подъемник.

Износ цепи, которая пролегает между двумя столбами подъемника. В лучшем случае, это прогиб звений, но если оборвет, то подниматься будет только та часть, где установлен мотор. Это может привести к перекосу автомобиля и его повреждению.

Для нового типа подъемников, поломка в электрических схемах может привести к неработоспособности механизма. Явление это достаточно редкое, но бывает. Это и есть основные проблемы, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации подъемного механизма на автосервисе.

В обслуживание подъемника сходит несколько операций. Изготовители в сервисных документах, обычно указывают периодичность обслуживания, но я бы рекомендовал делать это минимум раз в месяц, или после подъема 25-30 автомобилей. Какие же операции необходимо отнести к ТО подъемника:

  • Проверка состояния мотора, ремней, прочистка.
  • Проверка состояния валов, а также их смазка. От этого будет зависеть, насколько быстро они износятся, а также смазочные свойства элемента.
  • Диагностика электрических цепей, а также пускового механизма.
  • Проверка износа цепи и натяжения.
  • Другие неисправности, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации.

Таким образом, мы выделили основные причины поломки подъемника, и теперь можно перейти непосредственно к ремонту.

Для восстановления работоспособности подъемника понадобится набор инструментов, который используется для ремонта автомобиля. Короче говоря, все необходимо у нас есть под рукой. Теперь можно преступить к разборке и устранению неисправностей:

Со стороны мотора, необходимо учитывать размещение шкивов и ремня. Они также закреплены на валу, и удалить их можно вытянув стопорные кольца. Но, не все так просто, шкивы плотно запрессованы, поэтому снимаем нижнюю приводную цепь и демонтируем вал в сборе со шкивами. Далее, при помощи съемника можно выпрессовать шкивы. Осматриваем валы на дефекты. Если один из них износился, то можно его заменить. Диагностируем состояние ремней, цепи и шкивов. При монтаже валы необходимо хорошо смазать литолом или густым маслом.

Следующим этапом становится диагностика лап подъемника. Поскольку они сняты, то можно осмотреть их на предмет выгибов и трещин, а также совершить смазку элементов.

Диагностику электрооборудования можно провести своими руками при помощи тестера. Ничего сложного нет. Остается только под вопросом реле переключения направления, но там электрическая схема простая, и если есть хоть небольшое представление о работе электроприборов, то все будет понятно и ясно.

По поводу ремонта нового поколения подъемников в расширенной электрической схемой, то ремонт механической части ничем не отличается от старого образца, а вот с электрикой придется повозиться. На них обычно устанавливают специальные коробочки, в которых размещается так называемый — ЭБУ подъемника. Но, и здесь ничего сложно нет. При перегорании проводов, их необходимо заменить. А вот если сгорела плата или реле, то все, вызывайте электрика, а еще лучше мастера по обслуживанию такого рода техники.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Конечно, стоимость ремонта подъемника нового образца может обойтись достаточно не дешево, но и служит он намного дольше своего предка, старого образца. Если причина найдена и устранена, можно собрать все и радоваться дальше. Ну, а если нет – то придется обратиться к профессионалам, которые возьмут с вас денег, но при этом сделают все быстро и качественно.

Изображение - Ремонт плд секции своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 2.9 проголосовавших: 49

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here