Ремонт победа м20 своими руками

Подробно: ремонт победа м20 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

«Побе́да» — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Заводской индекс модели — М-20.
Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупносерийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар.

После Великой Отечественной войны ГАЗ временно возобновил выпуск довоенной легковой модели — ГАЗ-11-73, представлявшей собой модернизированный вариант устаревшего ГАЗ-М1, конструкция которого в свою очередь восходила к автомобилю Ford B модели 1934 года. Этот автомобиль в целом устарел: наибольшие нарекания вызывали неэкономичный двигатель, коробка передач без синхронизаторов, механический привод тормозов, устаревший внешний вид, посредственная плавность хода и отсутствие багажника.

Подмоторная рама и передняя независимая подвеска «Победы», в частности, демонстрируют явные следы использования конструктивных решений попавшего на завод в ходе войны Opel Kapitän образца 1938 года. Однако даже эти узлы назвать копией сложно — если подрамник с лонжеронами с сечением в виде перевёрнутой буквы «Т» и характерным разъёмным болтовым соединением с кузовом остался практически неизменным, за исключением формы идущих к щиту моторного отсека раскосов, то у подвески «Победы», имеющий весьма схожие с «Опелем» рычаги, включая встроенные в них амортизаторы, и взаимозаменяемые с ним резьбовые втулки, совершенно иная конструкция стойки и расположенного на ней шкворневого узла. _
_

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Много отборных видео про тюнинг своими руками ВАЗ, ГАЗ, москвичей, иномарок и даже запорожцев. Обзоры необычных видов транспорта: авто, мото, вело, самоделки, свежие новости из мира автопрома, советы автолюбителям.

Довольно большой популярностью некогда пользовался автомобиль ГАЗ М20, который имеет еще второе название «Победа». Данный автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Данная модель стала по-настоящему инновационной, так как она первая стала иметь несущий кузов. Этот автомобиль отличается довольно большим и просторным салоном, а также необычным и привлекательным экстерьером. С годами на дорогах эта модель встречается все реже, большая часть дошла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о чем поговорим далее подробно.

Выполняя тюнинг ГАЗ М20 Победа, можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:

  • Модель уже не выпускается на протяжении нескольких десятилетий, устанавливаемые силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске деталей могут возникнуть серьезные проблемы.
  • Техническое состояние практически всех автомобилей, которые дошли до наших дней, очень плохое. Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
  • Демонтаж осложняется по причине большого количества коррозии. Даже на отвинчивание одного болта может уйти довольно много времени. Конечно, можно будет срезать крепежные элементы, но это не всегда выполнимо.

Рассматриваемый автомобиль может достаться по относительно невысокой стоимости. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые различные идеи.

Провести качественный тюнинг можно исключительно при предварительной подготовке проекта. Он предусматривает:

  • Создание эскизов, на которых будет отображен дизайн экстерьера и интерьера.
  • Изучение конструкции автомобиля для определения ее слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть по созданию эскизов, так как для этого нужно уметь использовать программы трехмерного моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно встретить различные сервисы, которые позволяют провести создание дизайна тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их на современные гоночные автомобили. Однако в случае ГАЗ М20 есть смысл просто провести восстановление его кузова салона с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подвергают:

1.Установленные двигатель. Если планируется использовать автомобиль в качестве выставочного экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики очень устарели, и управлять довольно большим автомобилем будет не удобно. Поэтому для практического применения проводится установка более совершенных моторов и сопутствующих систем. Работа по полной замене двигателя требуют серьезной переработки подкапотного пространства, электрики, выхлопной и охладительной, топливной системы. Данный метод модификации автомобиля пользуется большой популярностью на территории США, где в мастерских в классические автомобили устанавливают современные моторы высокой мощности.

2.Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля. Если планируется использовать ГАЗ для поездок, то нужно провести установку современной подвески. В данном случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.

3.Трансмиссия должна заменяться вместе с установленным мотором, так как эти два узла работают совместно. Поэтому при выборе мотора учитывается то, что к нему придется подбирать и устанавливать новую коробку передач.

Практически все техническое оснащение придется заменить. Как ранее было отмечено, можно провести восстановление оригинальных узлов. Из-за отсутствия требуемых запчастей в продаже придется провести их изготовление своими руками. Но с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Многие любители проводить тюнинг старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» по причине довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не проводят выпуск автомобилей с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно восстановить или изменить согласно современным тенденциям. Еще распространенным методом тюнинга назовем использование одного автомобиля в качестве основы при создании популярной модели. Примером приведем использование «Победы» при создании Бентли.

При рассмотрении работы по изменению кузова отметим следующие моменты:

    • При работе с автомобилями, выпуск которых был прекращен несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким неожиданностям, как ржавчина, поехавшая геометрия и многим другим проблема. При этом в продаже сменных запасных частей не встречается, все придется создавать своими руками.
    • Если предусматривается установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освобождать место под широкие покрышки.
    • Кузов рассматриваемого автомобиля довольно прочный, а установленный мотор и трансмиссия не позволяли набирать большую скорость. Поэтому варианты исполнения, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но все придется проверить и этот момент.

Важно! При полном тюнинге придется провести разборку автомобиля практически до самого основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с кузовом.

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков по проведению автомобильного тюнинга рекомендую уделить внимание именно ГАЗ 21. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше, и найти уже его для модернизации довольно сложно. С ним связана история формирования отечественного автопрома, кроме этого автомобиль посвятили самому значимому событию в прошлом столетии. Большой кузов, простота конструкции – изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.

Ирина. Достался этот автомобиль по наследству. Долго он стоял во дворе, даже и не знали, что с ним делать – в металлолом жалко было сдавать, ездить невозможно было. Муж предложил сделать тюнинг, сказала пускай поступает как хочет. Потом решила подключиться к работе и начала искать различные интересные работы в интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.

Артем. Не было денег на иномарку, когда только получил права, да и сильно тратиться не хотел. Достался ГАЗ 21 практически даром. Решил сделать из него что-то стоящее, в связи с недостатком свободного времени на доработки ушло около 2-х лет. Теперь и менять его не хочу. Многие узлы были взяты от ВАЗ и ГАЗ, тоже даром доставались, правда приходилось их восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, не сразу все получалось, но результатом просто не могут насладиться.

Выпуск легкового автомобиля «Победа» М20 Горьковский автозавод начал сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло немногим менее четверти миллиона легендарных машин, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

На «Победе» устанавливался модифицированный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4. Еще на моторе увеличили диаметр цилиндров с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. с. и имел нижнее расположение клапанов.

Силовой передачей служила 3-ступенчатя механическая КПП, управление коробкой располагалось на рулевой колонке. Задний мост специально был разработан для модели ГАЗ 20, передняя подвеска шкворневого типа заимствована от немецкого «Опель Капитэн».

Электрооборудование «Победы» уже имело питание 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему электропроводки.

Дизайн и тюнинг в ретро стиле автомобиля ГАЗ — 20

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах она доходит до 2 мм.

Благодаря прочному кузову некоторые экземпляры «Победы» сохранились до сих пор.

Не так и много «Побед» сохранилось до нашего времени, но все-таки иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными – все-таки мотор мощностью 50 л. с. и 3-ступенчатая коробка передач никак не отвечают современным требованиям, предъявляемым к автомобилям. Соответственно, и задний мост в таком случае приходится менять.

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 довольно крепкий, все равно он нуждается в ремонте.

Отреставрированный кузов волги газ 20

  • Покрасить «Победу» в металлик;
  • Нанести матовое покрытие;
  • Оклеить машину специальной пленкой;
  • Сделать стильную аэрографию;
  • Использовать цвет «хамелеон».

Перед сборкой автомобиля на кузове устанавливают шумоизоляцию. В качестве звукоизолирующих материалов применяют «Сплен» и «Вибропласт». С качественной шумоизояцией поездка в машине становится намного комфортнее.

Тюнинг салона волги Победы

Есть умельцы, которые из «Победы» сумели сделать пикап:

  • Отрезали сзади до середины салона крышу;
  • Переднюю часть салона оформили в виде кабины;
  • Оставили только передние двери, заднюю часть кузова по бокам сварили и сделали целиковой.

Получилась машина с вместительным багажным отсеком. Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtomobilgaz.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F10%2Fpikap5

Только вот грузы на ней перевозить не хочется – жалко портить красоту, потому что выглядит автомобиль очень эффектно.

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще на машине стараются навести красоту. Действительно, даже не тюнингованный вариант ретро автомобиля привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергаются:

  • Боковые стекла дверей и заднее стекло – стекла тонируются, или применяется шелкография;
  • Устанавливаются литые диски большего размера (R16 или R17) и низкопрофильная резина;

Оригинальный тюнинг Победы

Оптику также при реставрации меняют, но форму фар и фонарей стараются сохранить в оригинально виде. Конечно, устанавливается ксенон или светодиодные фонари, с родным светом фары «Победы» были бы тусклыми.

Что можно сделать, чтобы придать эффектный вид внутреннему убранству старого авто? Конечно, в первую очередь стоит поменять сиденья. Обшивка старых диванов больше годится для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. А вот тюнинг позволяет делать с машиной что угодно – здесь уже все зависит от человеческой фантазии. Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, допустим, фирмы Recaro.

Вариант интерьера салона волги ГАЗ 20

Родного «Победовского» двигателя машине явно не хватает – никому не хочется плестись в хвосте и ехать черепашьим ходом, скорости сейчас уже не те, что были раньше. Можно с минимальными переделками на автомобиль установить двигатель ЗМЗ 402 или УАЗ, но и эти ДВС уже морально устарели.

Проект осуществлён кузовным автокомплексом “Ильсур-Авто”, УР, г.Ижевск

Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_1


Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_2
Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_3
Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_4
Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_5
Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_6
Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_7
Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_8
Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_9
Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_10
Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_11
Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_12
Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsteer.ru%2Fpic%2F270709%2Fm20%2Fimage_13

Анонимус, иди нахер, тут обсуждают проделанную работу ёб, а не то, чем эта машина является. Найдётся же урод, который изгадить всё захочет.

Всем доброго времени суток.
Планирую приобрести Газ м20 победа, в относительно ветхом состоянии, для последующей реставрации.
Прошу советов знающих людей:

1. На какие самые важные детали, нужно обращать внимание при покупке такого старого авто?
Грубо говоря, какие элементы лучше, чтобы сохранились родными, а какие были новые. Или если вдруг потом надумаю его продать, что больше всего ценится у коллекционеров, и без чего машину точно не стоит покупать? (например не родной двигатель итд)
2. Во сколько примерно, обойдется ресторация? (понимаю, что ответить сложно, но хотя-бы приблизительно)

Извиняюсь, если некоторые вопросы покажутся глупыми, просто совсем не имею опыта в покупке подобных авто.

Всем доброго времени суток.
Планирую приобрести Газ м20 победа, в относительно ветхом состоянии, для последующей реставрации.
Прошу советов знающих людей:

1. На какие самые важные детали, нужно обращать внимание при покупке такого старого авто?
Грубо говоря, какие элементы лучше, чтобы сохранились родными, а какие были новые. Или если вдруг потом надумаю его продать, что больше всего ценится у коллекционеров, и без чего машину точно не стоит покупать? (например не родной двигатель итд)
2. Во сколько примерно, обойдется ресторация? (понимаю, что ответить сложно, но хотя-бы приблизительно)

Извиняюсь, если некоторые вопросы покажутся глупыми, просто совсем не имею опыта в покупке подобных авто.

В полное отсутствие свободных денег, времени и развод с женой – если таковая имеется.

По возвращении я его рассказ послушал.
“Ранним утром, после выезда за МКАД, догоняют меня на трассе двое на “зубиле-09”, скорость – 110. И через открытое окно спрашивают “а быстрей можешь?” Стряхивая пепел от сигареты в окно, “а могу. ” отвечаю, и ухожу в отрыв, слегка придавливая педаль газа. Через какое-то малое время они догоняют, теперь уже на скорости 140, и снова спрашивают “а еще быстрей можешь?”. Снова тот же ответ “а могу”, опять пепел сигареты в окошко и снова в отрыв. Опять догоняют, но теперь уже только подмигивают и уходят дальше вперед. Я еще немного добавляю газа, догоняю и продолжает ехать параллельно по правой полосе – со скоростью 160. Слышу вопрос: “мотор у тебя от чего?”. Выкидываю окурок, отвечаю с усмешкой “от Мессершмитта” и ухожу к горизонту в сторону Тулы. Больше я их не видел. “
Я его потом спросил, не страшно было “лететь” на такой легкой машине с таким мощным мотором? “Страшно”, – говорит, – “а куда деваться? Уж очень хотелось “натянуть” этих пижонов. ” )))

И всё, приехав из отпуска он всерьез задумался о покупке Жигулей, как чисто утилитарной машины. Москвич-горбунок теперь давно уже стоит в гараже, изредка заводится и “прокатывается” по Москве, а потом назад – в “стойло”. Иметь две машины не возбраняется.

Сегодня предлагаю вам небольшое интервью с человеком, решившим восстановить ретро автомобиль и, на мой взгляд, отлично справившийся с этой задачей.

1 Это ГАЗ-М-20 “Победа”. Сейчас она полностью, как новая: поворотники включаются, дворники работают, радио играет. Машина на ходу, но прогревается долго. Говорят, ей нужен 66-й бензин, но за неимением такового в продаже двигатель работает на любом.

2 Пару лет назад эта машина выглядела далеко не так сияюще. В обыкновенном гараже из двух кусков металлолома началась работа по воссозданию исторически достоверного автомобиля.

3 Конечно, такое хобби довольно распространено, и увлеченные люди восстанавливают не только автомобили, но и танки, самолеты и все, что на душу ляжет. Откуда, по-вашему, все эти ретро пробеги, автоэкзотики и прочие слеты.

4 И конечно, в данном случае автомобилем занимался не один человек.

5 Теперь, когда все закончено и ребята испытывают огромное творческое удовлетворение, Антон рассказал нам некоторые нюансы этого интересного занятия.

6 — Антон, какова была твоя роль во всем этом деле?
— Я полностью контролировал весь процесс постройки, заказывал и искал запчасти, ежедневно выполнял функции мозгового центра. Короче, как сделать, куда прикрутить, где найти “эту хреновину” – этим занимался я.

7 — Кто еще занимался проектом?
— Вообще, работали 3 человека – сварщик, моторист и сборщик. Работа длилась 2 года.

8 — Изначально идея воссоздать из рухляди полноценный классический автомобиль принадлежала тебе? Почему ты захотел заняться этим? Откуда знал, как все делать?
— Изначально идея была наша с отцом. Мы стали выбирать автомобиль, который можно было бы восстановить. Выбор был между волгой ГАЗ 21 и Победой. Но 21-е Волги еще можно встретить на дороге, да и ряд компаний занимаются их восстановлением, поэтому выбор пал на Победу. Никто из нашей команды никогда не восстанавливал автомобили. Все учились и начинали с нуля. Достали чертежи с завода, фотографии в интернете, каталоги запчастей 50-х годов и начали потихоньку все делать. Практически никто не верил из окружающих, что мы сможем закончить работу.

9 — Автомобильное образование помогло?
— Еще как, без этого нереально было бы сделать вообще.

10 — Как вы искали старые кузова и как выкупали их?
— Тут с каждым своя история. Например, эта машина, которую мы восстановили, простояла в гараже 20 лет, после того, как умер ее владелец. Мы ее купили за смешные 40 тысяч (тогда еще не началась программа утилизации старых автомобилей, от которой мы эту Победу вероятно спасли). Далее по объявлению мы купили еще 2 Победы, одну разобрали и большую часть выкинули, а другая сейчас в виде кузова после пескоструйной обработки, ты ее видел в гараже на подъемнике. (см. фото в начале статьи)

11 — Откуда вы брали недостающие запчасти?
— Здесь все индивидуально. Искали по объявлениям, по гаражам. Панель приборов заказывал в Украине, резинки – в Москве и Питере, хром делали в Нижнем, ряд деталей по области.

12 — Вы еще ни кому не показывали эту машину? Ни куда не возили на ретротусовки?
— Доделали неделю назад. Никому не показывали, никуда не возили. В планах участие в ретро-пробеге, автоэкзотике и паре акций.

13 — Какая у вас была самая большая сложность в этом проекте?
— Вероятно, самая большая сложность у нас сейчас – восстановить документы и поставить на учет. Из технических сложностей – кузов был несимметричным из-за особенностей производства в то время. Пришлось делать практически хирургическую операцию по разрезанию заднего крыла и вваривания усилителя.

14 — Cложно было с шинами. На Победы ставились шины И77, которые могли быть в нескольких вариантах, в том числе и южном (у нас на передних колесах И77 обычные, а на задних И7 южные с другим рисунком бокового протектора). Шины сейчас можно найти где-то за 3-4 тыс за штуку! Еще детали, которые сложно было найти – это “птичка” на капоте и петли багажника, они были сделаны из силумина и после столького времени просто сломались как спички.

15 — Цвет окраски долго выбирали? )
— Нет, цвет я придумал еще до проекта, знал каким он должен получиться. Долго пришлось подбирать краски. Я провел у подборщика около 2-х часов, чтобы выбрать достойное сочетание цветов.

16 — А салон откуда? Вряд ли он сохранился на исходнике. По-моему он отлично сшит.
— Его сделали полностью оригинальным, хотя практически все Победы, которые восстановили другие люди, имеют кожаный или неаутентичный салон. У нас все в оригинале, даже рисунок ткани точно такой же, как у оригинальных Побед. Ткань заказывали в Питере! Весь пластик новый. Обивку крыши также заказывали 2 раза в Питере, но она оказалась неподходящей по размерам, пришлось дошивать и дорабатывать ее вручную. Но самое сложное в салоне – это декоративные рамки окон с покраской под дерево. Они изготавливались по оригинальной технологии с помощью валика и матрицы, а потом дорабатывались вручную. Рисунок наносили тонкой кисточкой.

17 — Вы какую-то коммерческую выгоду планировали от этого получить? Или рекламную.
— Конечно. Проект чисто коммерческий.

18 — То есть, теперь вы хотите продать автомобиль?
— Думаю да, через полгода. Но продавать в России не интресно, есть планы продать в Европе или ОАЭ.

19 — Не жалко?
— Очень жалко. Все-таки столько сил потрачено, как на ребенка. Но мы начинаем вторую Победу, поэтому времени на жалость не будет.

20 — После каждого успешного проекта есть амбиции сделать что-то еще на новом уровне. Это будет как раз вторая Победа?
— Да, уже назрело аж 2 проекта. Еще одну Gобеду в оригинале (но более старую, с другой решеткой) и победу в стиле Рэт-Род.

22 Мы хотели выехать на этой Победе за территорию гаражей, пофотографироваться на дороге. Но оказалось, что автомобиль не приспособлен для двидения по снегу (может из-за южных задних шин). Мы ее с трудом переставляли даже на этой площадке – так она буксовала.

23 Думаю, летом получится поснимать ее на обычных дорогах. Будут и документы, и погодные условия. Кстати, у машины нет боковых зеркал заднего вида, не положено. Как на ней ездить в современных условиях!? )

24 В холод это авто не так просто завести и прогреть: надо дергать какие-то подсосы и ручной газ. Потом долго прогревать. Современные машины никто уже давно не греет – повернул ключь и поехал.

25 Отдельная гордость – радиоприемник. Он ловит музыку из воздуха и орет через свой единственный динамик.

В музее Авторевю пополнение – легендарная Победа. Символ эпохи, достижение державы, сокрушившей гитлеровский фашизм. От дебюта Победы нас отделяет 66 лет – целая человеческая жизнь. Реставраторы прошли этот путь за год, восстановив машину в полном соответствии спервоначальным видом.

Причины, по которым старые машины обретают новых хозяев, часто грустные. Вот и прежний владелец этой Победы много лет тому назад поставил машину в музей Авторевю на ответственное хранение, а вскоре умер. Затем его племяннице срочно потребовались средства на операцию – и серая Победа ГАЗ М-20 выпуска 1954 года (номер шасси 0124725, номер кузова 96296) перешла в собственность редакции.

Машина выглядела прилично – и кузов, и агрегаты, и даже рулевое колесо и пластмассовые детали, что встречается редко. Ведь тогдашний пластик был недолговечным – со временем на ободе руля проступал липкий, напоминающий иней, белесоватый налет. То ли испарялся пластификатор, то ли виноваты бактерии, пожиравшие органический наполнитель, но шоферы говорили, что на руль «напала чума». Происходило это под воздействием солнечных лучей и сырости. Спасались от «чумы», на стоянках накидывая на руль и приборную панель какую-нибудь тряпку и протирая обод… тормозной жидкостью. И все же детали из такого материала со временем начинали крошиться, так что на большинстве восстановленных автомобилей уже давно ставят аккуратный «новодел». А на этой можно было оставить часть «родной» пластмассы.

На данный момент наша работа над этой победой закончена, но совсем скоро она снова приедет и мы снова будем.

Начинаем новый проект, связанный с легендарным автомобилем газ м20 “ПОБЕДА”. Полная реставрация кузова, 100%.

Культовый автомобиль “Победа” стала первой советской машиной, которой кроме серийного номера дали имя.

“ПОБЕДА – М20 ” впервые решился на серьезный проект , спрециально для YouTube данный ролик создан что бы вы не.

Автомобиль – это средство передвижения. Или средство самовыражения? Или может хобби? Так писали в журналах.

Спонсор ролика Спасибо, что смотрите наше видео! Ставьте лайки! Подписывайтесь на наш канал Владелец боев.

Советы,которые возможно окажутся полезными тем,кто решил купить себе раритетный автомобиль.

Всем привет, я давно искал Победу , нашел, но оказалось не всё так просто. Почта для ваших предложений.

Как начинался и проходил капремонт машины. Многое осталось за кадром. Смотрите другие видео об этой машине.

Газ м20 победа на базе BMW E39. #ПобедаЕ39М-перезагрузка. Как это было. Скрестили bmw после удара в пень и ржавый.

Аренда данного авто в Санкт-Петербурге: +79500497752 Михаил Саша Unter Shtukenshneider https://vk.com/id254941655 Группа НАШЕГО Канала.

Раритет авто времен СССР Газ Победа, бросили и оставили гнить пол века в гараже. .

Как сделать пороги на газ м20 #ПобедаЕ92М. Изготовление порогов на газ м20 победа на базе bmw e92. Кузовной ремонт.

Моя партнерка https://www.air.io/r/rivz Sumy Racing Team https://www.youtube.com/channel/UCAQ0NDHKIw4nTyFhgQzUr1Q Парни поддержите канал .

Ура товарищи! Сбылась моя давняя мечта, купил 1957 год выпуска. Автомобиль к сожалению не оригинален, мосты.

Новый проект. Перезагрузка. Газ м20 победа и донор bmw e92 306 л.с. Кузовной ремонт. Переделки и тюнинг. Покраска.

Но задуматься эта история меня заставила, и главное что делать дальше? Как и любому автомобилисту советов мне надавали достаточно и самых разных. Но в виду того, что я довольно удачно переделал ГАЗ-69, мысли мои поворачивались в другую сторону.

Первым делом постарался купить каталог автомобиля Волга-24.,но его не было и потому взял каталог Волга ГАЗ-3102, и внимательно стал его изучать. К моему неудовольствию практически все было сделано по другому чем у меня. Но я не сдавался. Зная что когда то наступит невозможность движения моей машины,надо было заранее готовиться к этому моменту.

И я начал методично собирать запчасти по каталогу. Где рычаг подвески,где картер моста, где рессору, где гидровакумный усилитель тормозов.Одним словом потихоньку я собрал , а некоторыце детали и реставрировал. В итоге потихоньку у меня собралась передняя подвеска в сборе и с рулевым механизмом вместе с колонкой и дальше перечислять смысла нет, короче кроме двигателя и кпп все. Осталось вроде мелочь найти подрамник и кронштейны задних рессор вместе с креплением амортизаторов. В конце концов попался приличный кузов с которого я вырезал все недостающие мне детали. Настал период ожидания и вот опять проблема с передней подвеской. К тому времени машина прошла 16 тысяч.

Но перед тем как разбирать Победу я Договорился со знакомым, взял магарыч, чтоб не быть никому обязанным и мы с ним в гараже загнали волгу на две доски пятидесятки. При этом подняли ее так чтоб под верхние отбойники на рычагах верхних можно было подложить две больших головки. Когда головки под отбойники подложили то опустили Волгу до соприкосновении колес с доской и чтоб пороги стали параллельны доскам. И я начал вымерять подрамник и кронштейны амортизаторов рессор до уровня доски. Сделал я это для того чтоб не приварить подрамник криво и не сбить у подвески продольный наклон шкворня.

Наступает очередь карданного вала. Его просто делаю из Волговского вырезав лишние 100 мм. В победе привод ручного тормоза стоял с левой стороны водителя. Выбрасываю его и сидения передние. На место туннеля сверху прикручиваю рукоятку москвичевского ручника и через тягу и рычаг соединяю с тросами ручного тормоза идущие с заднего моста не забыв сделать для тросов крепление на кузове. Н место передних сидений ставлю на самодельные кронштейны два сидения от москвича. Бензобак стоял со многими сварочными швами. Я его выбросил и проем его в багажнике заварил наглухо. Взял бензобак от ГАЗ-51 отрезал от него 100 мм для того, чтоб он вошел между рессор. Сделал под него ленточные кронштейны и вывел горловину на старое место для заборника топлива и датчика вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком. Перейдя к передней части автомобиля пришлось чуть ли не заново изготавливать брызговики двигателя с тем расчетом, чтоб в них можно было установить аккумулятор 75-й и гидровакумный усилитель тормозов. Радиатор я также подогнал от 24 Волги. Воздушный фильт также поставил от 24-ки. Выхлопные трубы и глушитель я также поставил от 24-ки, только вырезав из трубы перед глушителем лишние 100 мм.

Одним словом какие запчасти остались родными по ходовой кроме кузова, ничего Не осталось. Проблема с запчастями была решена. Только две запчасти не подошли от волги без переделки, это труба глушителя и каданный вал. Про двигатель я не говорю он изначально был не родной.

На этой машине в общей сложности я наездил до продажи 150 000км. Ну и самые дальние точки были Жданов и Алтайский край. Еще у ней был один плюс можно было подогнать ее к отделу внутренних дел в любом городе и бросить дня на два три, и ничего с нее не пропадало.

Просто хорошее фото автомашины Победа.

«Победа» – первая послевоенная модель Горьковского автозавода имени Молотова и первый советский серийный автомобиль с несущим кузовом. Работа над машиной началась в 1943 году, сразу после того, как была одержана победа под Сталинградом. По эскизам художника-конструктора Вениамина Самойлова были сделаны гипсовые модели будущего автомобиля в масштабе 1:5, и по наиболее удачной из них – макет из красного дерева в натуральную величину. Даже после бомбежек летом 1943 года, когда ГАЗ был на гране остановки, работы над новой легковой машиной не прерывались. Первый ходовой прототип был готов к 6 ноября 1944 года.

Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fautoassa.ru%2Fmedia%2Fgallery%2F5EB7785A-3E11-4B51-911B-123FA69AF37D-935-0000018E9F25C6BF

Серийная «Победа» выпуска 1949 1954гг.

Конструкция ГАЗ М20 была результатом тщательного анализа целого ряда предвоенных моделей, преимущественно американских и немецких.

Американские автомобили 1941-го модельного года имели кузовы понтонного типа без выступающих наружу подножек. Горьковчане тоже решили сделать понтонный кузов со сплошной, почти плоской боковиной. В то время у нас еще не существовало методики расчета несущих кузовов, поэтому за образец взяли кузов немецкого Opel модели Kapitaen. Возможно поэтому оформление передка «Победы» несколько напоминает о его дизайне.

Перед запуском в производство новые модели обязательно показывали Сталину. Вот и автомобиль Горьковского завода вождь осматривал 19 июня 1945 года. Машина ему явно не нравилась. С каждым новым доводом разработчиков генералиссимус все больше мрачнел. ГАЗ М20 имел шестицилиндровый двигатель, и Сталин заметил, что в условиях нехватки горючего нужны более экономичные машины. Директор ГАЗа И.Лосуков тут же сказал, что заводом подготовлен и четырехцилиндровый вариант, и попросил в честь Великой победы советского народа назвать автомобиль «Победа». «Невелика победа, но пусть будет «Победа», – бросил Сталин.

Обновленная «Победа» ГАЗ М 20В

После выпуска первых семисот товарных машин дефекты посыпались один за другим. У машин был неудачный глушитель, он стоял слишком далеко от двигателя, постоянно забивался сажей и неприятно шумел. Кузов оказался непрочным, прогибался. Садились рессоры. А полковники и генералы, поменявшие трофейные лимузины на «Победы», упирались папахами в потолок. Сталин был крайне рассержен. Досталось главному конструктору Андрею Липгарту, а Лоскутова сняли с должности. Титаническим трудом в кратчайшие сроки машину удалось довести «до ума». Рассказывают, что очередные смотрины машины начались с вопроса Сталина: «Какой Липгарт? Почему не наказан?». Известный конструктор Борис Фиттерман вспоминал, как Сталин выбрал его, самого высокого из присутствующих представителей политбюро и Минавтопрома, и предложил прокатиться вместе на заднем сидении. Ездили 12 минут. Сталин молчал. Когда вышли, сказал: «Нехорошо, но сойдет». Хотя выговор с Липгарта не снял.

«Победу» – кабриолет выпускали в 1949 – 1953 гг.

Как только первые «Победы» появились в Западной Европе, о машине заговорили. Английский журнал «Мотор» в 1952 году назвал «Победу» исключительно русским автомобилем, приспособленным для работы на любых дорогах. А автомобильные фирмы тихо, не воздавая «Победе» никаких почестей, начали выпускать машины, очень похожие на нее. Английская фирма «Стандарт» и вовсе не смогла удержаться и просто скопировала ее.

ГАЗ М 72 уже не называли «Победой»

«Победу» неоднократно дорабатывали. В 1949 году у машины улучшили привод сцепления, конструкцию рессор в задней подвеске, поставили отопитель. В 50-ом появилась коробка с синхронизаторами и тормоза с гидравлическим приводом. В 1955 году автомобиль настолько модернизировали, что сочли возможность присвоить модификации новый индекс ГАЗ 20В. У «Победы» появился радиоприемник – неслыханное по тем временам стандартное оборудование. Внешне эту машину можно было узнать по измененной облицовке радиатора. В тот же год появился «Победа» – кабриолет. Складывалась только верхняя часть крыши, а боковины были жесткими, конструкторы опасались ослабить кузов. Брезентовый верх отрицательно сказался на аэродинамике. Тяжелая «Победа» седан с не очень мощным двигателем едва могла развить 105 км в час. У кабриолета же скорость упала до сотни, а расход топлива вырос с 11 до 11,5 л на 100 километров.

Поляки переделали «Победу» в седан и назвали «Варшава»

Позже во время освоения целинных и залежных земель сделали комфортабельный внедорожник, скомбинировав кузов «Победы» с агрегатами ГАЗ 69. Аналогов в мире он тогда не имел. Всего за 12 с половиной лет было выпущено 235 999 «Побед». Из них 184 285 седанов, 14 222 кабриолета и 37 492 такси.

Итак, друзья, наконец-то дошли руки до фотографий готового фаэтона М-20. Машина была принята заказчиком с первой попытки без замечаний. Этот успех заношу себе в копилочку))

Процесс вы уже видели в предыдущих постах. Расскажу некоторые интересные подробности реставрации.
В машине больше, чем обычно оригинальных частей, которые удалось сохранить нетронутыми за прошедшие 50 с лишним лет. Резиновые уплотнители всех стекол и форточек (очень большая редкость) — в идеальном состоянии. Пластик на ручках стеклоподъемников — в идеале. Сами ручки и хромированные молдинги дверных карт — в идеале. Каркас и застежки потолка — только подкрашены и отполированы. Удалось даже сохранить в идеальном состоянии шумоизоляцию на крышке багажника.
Ну, не буду томить разговорами, смотрите фотографии:
Со всех сторон:

Посмотрим теперь поближе на внешние детали:

Распахнем двери и заглянем вовнутрь:

Те самые козырьки из рубрики “секрет”:

Фаэтон будет жить там же, где и М-72.
Следующий в очереди — Москвич 400. Дальше — ЗИМ, ГАЗ-67, ГАЗ М-21 “Волга” с АКПП.
Всем спасибо.

Брал в палатке последний номер без выбора, но, к счастью, все оказалось комплектным и некривым, собралось нормально. Перед сборкой желательно убрать облой на сопрягающихся деталях.

Дествительно кривизна присутствует, сзади зазор чуток побольше. Лечится аккуратным подрезанием задней опоры дет.2 по месту.

Все собрал, полюбовался, убрал. Задумался, еще раз внимательно посмотрел схему сборки в журнале, вытащил и поглядел на собранное. Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fnacekomie.ru%2Fforum%2Fimages%2Fsmilies%2Fsmile_22

. М-да, когдай-то карбюратор ставился на ВЫПУСКной коллектор? Задумался, полез в паутину, нашел вот это:

1/ Труба впускная; 12/ Коллектор выпускной в сборе.
Да уж, очередной косячок ДеА Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fnacekomie.ru%2Fforum%2Fimages%2Fsmilies%2Fsmile_15

. Те деталь 2 – выпуск, а деталь 3 – впуск. Тогда все правильно и карб ставится на ВПУСКную трубу.

ВНИМАНИЮ уважаемого модератора! Вот эту ссылку на электронный каталог запчастей ПОБЕДЫ имхо стоило бы разместить где-нить в общем доступе:
http://www.autoopt.ru/auto/catalog/car/gaz/gaz-20/
Она нам еще неоднократно может понадобиться Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fnacekomie.ru%2Fforum%2Fimages%2Fsmilies%2Fsmile_04

По анонсу 11ого номера: похоже, что поддон картера действительно серебристый. Блин, придется перекрашивать в правильный черный цвет Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fnacekomie.ru%2Fforum%2Fimages%2Fsmilies%2Fsmile_24

Покраска деталей двигателя совсем заинтриговала, и я решил пообщаться с опытным коллекционером автостарины, хорошо разбирающемся в подобных вопросах. Он сказал, что с завода весь двиг Победы всборе с навесным красился в серебристый цвет. Детали, выпускавшиеся на запчасти, красились иначе: блоки ДВС были красно-коричневыми или зелёными, корпуса КПП – красно-коричневые, поддон и передняя крышка блока могли быть чёрными, либо неокрашенными вовсе. Подтверждение тому нашёл во многих статьях на победа-клубе.
Можно сделать выводы, что китайцы с цветом нас не обманули. Но поддон всё же очень хочется перекрасить в чёрный для контраста, типа деталь заменённая)

Нашёл несколько нормальных фоток мотора:

НЕ “как сказать”: на 1ой ссылке поддон картера вообще некрашеный и на вид восстановленный типа с разборки. В любом случае перед установкой требует покраски. На 2ой ссылке движок целиком с поддоном картера покрашен серебрянкой, скорее всего после “гаражной” капиталки. Явно не оригинал, да и детали по-отдельности красить было лениво.
Специально пошукал по вопросу покраски двигла в инете, нашел достаточно интересный ролик на ЮТюбе:
http://www.youtube.com/watch?v=Zk6EuvLFwtA
там многое видно, в том числе окраска впускной трубы и выпускного коллектора.
Кроме того спер Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fnacekomie.ru%2Fforum%2Fimages%2Fsmilies%2Fsmile_04

кой-чего с известных сайтов gaz20.spb.ru и gaz20.ru , большой Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fnacekomie.ru%2Fforum%2Fimages%2Fsmilies%2Fsmile_17владельцам!
Итак, газопровод без покраски (хорошо видно, кстати, где впуск, где выпуск):

Газопровод рабочего двигла:

Поддон картера, как он должен краситься в оригинале:

В поисках инфы выше нашел еще пару картинок, но по теме, правда, 9ого номера. Размещаю здесь, поскольку там уже проехали Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fnacekomie.ru%2Fforum%2Fimages%2Fsmilies%2Fsmile_03

:

Из них явно следует, как про это уже говорили (в частности КРЫС – спасибо!), что крыльчатка генератора по схеме сборки устанавливается задом наперед Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fnacekomie.ru%2Fforum%2Fimages%2Fsmilies%2Fsmile_22

. Да и фиг бы с ним, ее не особо потом будет видно, вот только сплошная сторона крыльчатки образует заднюю сторону шкива генератора и при неправильной установке крыльчатка будет цеплять за ремень. А ведь там все должно свободно крутиться. Поэтому очень советую пока распред зажигания и прочий обвес слева не установлен, крыльчатку поставить правильно. Дело 5 минут, зато какой будет потом эффект Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fnacekomie.ru%2Fforum%2Fimages%2Fsmilies%2Fsmile_05!

Последний раз редактировалось DrUdler 25 мар 2013, 22:47, всего редактировалось 1 раз.

Добавлено спустя 2 минуты 18 секунд:

Добавлено спустя 5 минут 32 секунды:

Это фотки завершения реставрации. Провода – временные, для проверки мотора. Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fnacekomie.ru%2Fforum%2Fimages%2Fsmilies%2Fsmile_01

Полностью согласен, схему окраски каждый выбирает сам. Вот только хотелось бы, чтобы она по возможности максимально соответствовала оригиналу. Что мне не нравится у уважаемого NEMETS – выделил болдом:

Сомнительно это Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fnacekomie.ru%2Fforum%2Fimages%2Fsmilies%2Fsmile_11

. Получается, что в серебрянку красили и трамблер, и гену, и карб, и корпус возд.фильтра и прочее? Думаю я, что все-таки на конвейере сборки двигла на действительно окрашенный серебрянкой блок цилиндров навесное оборудование ставили без последующей покраски и не было все оно покрашено в серебристый цвет. И еще: откуда у уважаемых коллекционеров автостарины подобная информация? С фоток – в студию плз, лучше цветные Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fnacekomie.ru%2Fforum%2Fimages%2Fsmilies%2Fsmile_04. Со слов владельцев – давайте прикинем, сколько им сейчас лет: если грубо Победу сделали в 50-ом, то прошло уже 63 года. И если им тогда было даже по 20, то сейчас увы – за 80. И очень сомневаюсь я, что кто-то сейчас может вспомнить точно цвета в оригинале. А ведь если записывали они Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fnacekomie.ru%2Fforum%2Fimages%2Fsmilies%2Fsmile_03– записи в студию!

Так что фиг его знает, в какой цвет на заводе был окрашен поддон картера.
Мне больше нравится черный Изображение - Ремонт победа м20 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fnacekomie.ru%2Fforum%2Fimages%2Fsmilies%2Fsmile_01

Полностью согласен, схему окраски каждый выбирает сам. Вот только хотелось бы, чтобы она по возможности максимально соответствовала оригиналу. Что мне не нравится у уважаемого NEMETS – выделил болдом:

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Вы знаете, уважаемый Nemets, а я с Вами соглашусь. Не потому, что я думаю, что коллекционеры все знают и что в мануалах все описано, а несколько по другой причине. Размышляя о краткости человеческой памяти и об отсутствии документальных подтверждений, я совершенно не учел количества выпущенных Побед, а ведь это 236 тысяч. И довольно много из них сейчас имеется в нормальном состоянии, без колхозного тюнинга и перевода на движки 21/24. Одна и последняя !! выпущенная Победа находится в музее ОАО ГАЗ в Нижнем, и говорят, что вообще в нулевом оригинале. Там я никогда не был, но если бы получилось, то с удовольствием посмотрел бы. Несколько Побед, близких к оригиналу, есть в музеях в районе Москвы, тоже можно было бы посмотреть, чтоб снять все непонятки.
Но и в Инете оказалось кое-что интересное по теме. Новосибирск, правда, не Победа, а ГАЗ-72. Если кто не в теме, то это первый полноприводник безрамной конструкции В МИРЕ на базе Победы М-20. Выпущено ГАЗом примерно 4700 шт. Моделька выходила в АЛ. По движку разницы нет. Фотки не мои, спасибо правообладателям!
Собственно ГАЗ М-72 :

Изображение - Ремонт победа м20 своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.6 проголосовавших: 20

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here