Ремонт пок амур своими руками

Подробно: ремонт пок амур своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

На самом деле ничего сложного в ней нет. Но – сделано в России. Как не настраивай и что не заливай, Меркруизером ей не стать. Поэтому, мужики, вот чертежи и рассказ как все работает, порядок сборки и регулировки.

В начале о простейших неисправностях, которые можно починить на воде за 15 минут. Буду добавлять согласно, так сказать, “писем в редакцию”.

Замена сальников гребного вала.
Очень живучий узел. Но если есть подозрение. Снять гребной винт. Сальниковый узел под ним, двумя болтами держится. Чтобы снять узел, редуктор разбирать не надо. Масло только слить через нижнюю пробку. Размеры сальников указаны в руководстве, отмечу лишь, что у меня сальники стоят иного размера (28х42), чем указаны в руководстве, и соттветственно посадочные размеры узла иные. Это армированная манжета, тип SC номер по каталогу автозапчастей 12016518, или 20031202, 16012080В, или проще – сальник коленвала передний ВАЗ 2108-09, LADA SAMARA, Калина. Родных сальников стоит два, этих входит 4, они уже. Первые сальники ставить пружинкой наружу, вторые – пружинкой внутрь.

Весь ремонт реально произвести у себя дома на полу. Кроме обыкновенного инструмента нужны ключи-шестигранники на 5 и на 6. Для замены шестерен или подшипников реально обойтись газовой плитой для разогрева и холодильником (или зимой за окном) для охлаждения. Основная герметизация осуществляется хорошим импортным герметиком, только в одном месте два кусочка паранита толщиной в 1 мм.

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.motolodka.ru%2Fpersonal%2FKir%2Fimage%2Fkolonka-mal

Спасибо Сергею Хребтову, Игорю Дудкину за этот черчеж и отдельная благодарность начальнику отдела поставок КнААПО Н.А. Постригану за содействие. Ошибки в рисунках есть, но не существенные. Внизу менее подробный рисунок.
Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.motolodka.ru%2Fpersonal%2FKir%2Fimage%2Fst6_i3

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Гул или вой колонки на ходу. Неправильная регулировка верхнего пакета. Шестерни перетянуты верхней крышкой из-за слишком больших регулировочных колец на ведомых шестернях, либо перетянуты гайки на вертикальном валу. Если вой пройдет при небольшом отпускании четырех верхних болтов крышки, то советуют просто подложить тонкую прокладку, тем самым немного ослабив пакет. Я бы этим увлекаться не советовал. Ибо внутри все взаимосвязано, ослабите крышку – напряжете шайбы регулировочных гаек. Еще может быть износ верхнего подшипника. И уж совсем интересное – уровень и марка масла, у меня если слить 70 грамм от нормы, колонка становится тише.

Инфа от Владимира Двойнышова г. Саратов

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaternik.spb.ru%2Fimages%2Ftun_im%2Ftdvj%2Fp60y%2Fp60y_51m

Это я – Владимир Двойнышов.
Стараюсь делать всем одинаково хорошо и с гарантией.
Занимаюсь ремонтом лодочных двигателей и агрегатов.

Расскажу не много своей истории
В 2003 г. поменял катер на Амур-Д (до этого был отцовский катер Амур-М).
В 2004 году привел его в полный порядок (покраска, ремонт двигателя, ремонт ПОК, Ремонт салона), спустил в июле и до конца 2004 г. обкатывал его ( не давал больших нагрузок).
В середине 2005 г. проводил испытания какую нагрузку на борту катер вытянет в глиссирование и какая будет скорость. УЗАМ 1,8л под 80-й бензин. Винт диаметром 300 шаг 315.
Результаты:
1. 1 чел. в лодке – Макс. 5200 об. скорость 51 км/ч.
2. 5 чел в лодке средний вес каждого 80 кг – макс. 4800 об. скорость 49-50 км/ч
3. 9 чел взрослых ( ср. вес 80 кг) и 2 детей по 35 кг -макс. об. 4200 скорость 40-42 км/ч (но вышел на глиссирование с трудом).
Спустя 6 лет эксплуатации макс. вытягивает 8 человек (винт тот же).

Сейчас эксплуатирую с винтом диаметром 300 мм шаг 350 мм.
Макс. 4600 об. скорость 50-52 км/ч, но чувствую, что двигатель стал слабее. Хотя компрессия 9-9.5 и масло за весь сезон не подливаю совсем. Порога в 52 км/ч я пока не смог перепрыгнуть.
За 6 лет сменил 2 ГБЦ (лопнули) пробовал ставить латунные направляющие клапанов. Опыт успешный, – работают. Думаю о замене двигателя, потому что у нас сейчас становиться проблемой отремонтировать двиг (нет хор. запчастей – одно г. но).
Подвесной ставить не хочу по двум причинам:
1. НЕ нравится как ходит под ним (теряет все качества Амура особенно на волне, превращается в “казанку”).
2. Дорого (ну жалко денех. которых не много) -))))))))))))
Двигатель пока еще подбираю. Ваши варианты тоже рассматриваю. Я от них пока не отказываюсь (любая ИНФОРМАЦИЯ для меня хороша, особенно Любой опыт( не хочется натсупать на грабли)), но даже как их оформлять В ГИМС? ( 2.0 л москвич ставить на учет не хотят официально). Да и двигатели до 2000 г. хороших вариантов пока не встречал (в основном большой пробег).
Опыт по расходу:
1. Москвич 1.5 л — 12-15 л/ч. Карб К-126Н, карб. Солекс 21083
2. Москвич 1.8 л — 18-22 л/ч. Карб Озон 2140, Солекс 2141 для 1.8 л.

Появилась идея подружить подвесную колонку катера Амур – ПОК-60 и редуктор подвесного четырехтактного двигателя Yamaha F80-100, а также заделать ТРИМ от Меркрузера. Изначально планируется применение как можно больше существующих запчастей с минимальными изменениями.
В верхнем редукторе ПОК от муфты оставляю только две шестерни. Механизм редукции и реверса расположен в редукторе Yamaha. Редукция 1:2,3.
Направление врещения гребного винта такое же, как и у Yamaha. Выхлоп через ступицу винта соответственно.

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaternik.spb.ru%2Fimages%2Ftun_im%2Ftdvj%2Fp60y%2Fp60y_52m

Редуктор подвесного четырехтактного двигателя Yamaha F80-100.

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaternik.spb.ru%2Fimages%2Ftun_im%2Ftdvj%2Fp60y%2Fp60y_08m

Примерка проставки к редуктору.

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaternik.spb.ru%2Fimages%2Ftun_im%2Ftdvj%2Fp60y%2Fp60y_07m

Нижний редуктор абсолютно без изменений, кроме торсионного вала. В основном все работы с верхним редуктором. Результаты испытаний возможно весной. Жду изготовления валов.

Два редуктора объединены (как на родной колонке), можно сделать и по отдельности путем установки сальника, как в меркрузере или ямаха.

2-й вал готов. Установил на место пока все получается.

Муфта переключения ПОК-60 не используется.
Используются только две шестерни: Ведущая ПОК – от кардана и ведомая – нижняя от муфты ПОК-60.

Читайте так же:  Ремонт рулевой рейки сузуки свифт своими руками

Механизм переключения реверса

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaternik.spb.ru%2Fimages%2Ftun_im%2Ftdvj%2Fp60y%2Fp60y_44m

Реверс в редукторе Yamaha проводится поворотом вертикального вала.

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaternik.spb.ru%2Fimages%2Ftun_im%2Ftdvj%2Fp60y%2Fp60y_47m

Передача на дополнительный вал управления реверсом.

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaternik.spb.ru%2Fimages%2Ftun_im%2Ftdvj%2Fp60y%2Fp60y_24m

К валу крепится пластина, которая будет перемещаться тросиками.

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaternik.spb.ru%2Fimages%2Ftun_im%2Ftdvj%2Fp60y%2Fp60y_30m

Пластина управления одевается на дополнительный вал. К пластине крепятся трисики управления реверсом.

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaternik.spb.ru%2Fimages%2Ftun_im%2Ftdvj%2Fp60y%2Fp60y_31m

Крепление тросиков к корпусу ПОК.

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaternik.spb.ru%2Fimages%2Ftun_im%2Ftdvj%2Fp60y%2Fp60y_33m

Троса не мешают перемещению колонки.

Механизм Трима
Предполагаю от меркрузера. Насос нашел. Ищу цилиндры по сходной цене.
Сначала планировал попробовать без трима, но изготовление привода на защелку требует определеных затрат времени и не очень удобно и надежно, как мне показалось, а потребуется на одну пробную поездку. Поэтому решил делать сразу все.
Помпа трима весит примерно 2-3 Кг, а габариты приблизительно 200х200х300 мм (ш х д х в).
Помпа у нас стоит от 12000 р. до 28000 р.
Гидроцилиндры предлагают от 3000 р. до 12000 р. за один – мне сейчас предлагают по 3000 р., пока пытаюсь найти подешевле.

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaternik.spb.ru%2Fimages%2Ftun_im%2Ftdvj%2Fp60y%2Fp60y_21m

Подготовлено место крепления гидроцилиндров

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaternik.spb.ru%2Fimages%2Ftun_im%2Ftdvj%2Fp60y%2Fp60y_26m

Закончил изготовление колонки, остался монтаж на катер.

По поводу экстренного откидывания буду думать после окончания сезона. А пока попробую со штатной системой меркрузера. Там есть предохранительный клапан посмотрю как он работает.

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaternik.spb.ru%2Fimages%2Ftun_im%2Ftdvj%2Fp60y%2Fp60y_29m

Крепление гидроцилиндров в зоне хомута.

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaternik.spb.ru%2Fimages%2Ftun_im%2Ftdvj%2Fp60y%2Fp60y_42m

Помпа трима от Меркрузера с управлением.

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaternik.spb.ru%2Fimages%2Ftun_im%2Ftdvj%2Fp60y%2Fp60y_41m

Делитель на два гидроцилиндра.

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaternik.spb.ru%2Fimages%2Ftun_im%2Ftdvj%2Fp60y%2Fp60y_38m

Переходники вывода магистрали за корму.

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaternik.spb.ru%2Fimages%2Ftun_im%2Ftdvj%2Fp60y%2Fp60y_40m

Подключение гидрошлангов к гидроцилиндру.

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaternik.spb.ru%2Fimages%2Ftun_im%2Ftdvj%2Fp60y%2Fp60y_39m

Монтаж прошел удачно так же как и первые испытания. Работает все хорошо.

Выявлено:
1. Снижение шумности – на малых практически не слышно ПОК – стало слышно двигатель. На полных шумность снизилась не очень значительно, но все же процентов на 15-20.)

2. Выход на глиссирование быстрый, при чем, – не зависимо на каком винте.

3. Кав. плита стоит на 16 мм ниже днища – брызги также, как с родной ПОК. Но думаю, что здесь я промахнулся надо было делать вровень с днищем. Ощущение, что ПОК глубоко сидит. Прохватов нет на поворотах. Буду думать над этой проблемой.

4. Изменился крен на другую сторону, но довольно легко поправимый перемещением некоторых вещей на другую сторону.

5. Попробовал 6 винтов (нагрузка 90 л бенза, 100 Кг барахла и мой вес 60 Кг):
– Ямаха 13 1/4*17 – 5500 обор. – против течения 48-49 км/ч – по теч. 51-52 км/ч
– Ямаха 13*19 – 5400 обор. – 48км/ч – 52 км/ч
– Сузуки 14*17 – 5000 обор. 46-47 км/ч – 49-50 км/ч
– Ямаха 13*21 или 23 не знаю нет маркировки – 4640 обор. – 48 км/ч – 52 км/ч
– Солас Амита 3 13*21 – 4400 обор. – 47 км/ч – 51 км/ч
– Солас подрезанный 12*21 – 4740 обор. – 44 км/ч – 48 км/ч
Винты Солас не понравились. Ощущение, что как будто сзади бросили якорь. Все винты алюминий.

ПОК воет гораздо тише, хотя я ставил шестерни от разных пар, но думаю, что прикатается и будет ещё тише.

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaternik.spb.ru%2Fimages%2Ftun_im%2Ftdvj%2Fp60y%2Fp60y_35m

Отходил на этой ПОК выходные, израсходовал 50 л бензина. Уменьшилась ещё шумность, видно шестерни верхнего редуктора немного притерлись. На малых оборотах вообще не стало слышно колонки. Даже пассажиры заметили снижение шумности, что на малом ходу, что на полном.

Сделал ещё раз некоторые замеры
Условия: 80 л бензина, 100 Кг хлама, 2 человека ( 170 Кг )
Винт Ямаха 13*21 или 23 не знаю – нет маркировки.
Место – залив без течения.
1. Упор колонки поставил на 3 отв. от кормы.
обор. 4600 , скор. 51 км/ч появилась склонность к дельфинированию.
2. Упор колонки поставил на 2 отв. от кормы.
обор. 4600 , скор. 51 км/ч идет уверенней.
Скорость одинакова, что в одну сторону, что в другую.

Заказал винт Ямаха 13 1/2 * 21 нержавейка.

В прошедшие выходные установил родную ПОК
Сделал сравнительные замеры.
Условия: 80 л . бензина, 100 кг хлама, 2 человека ( 170 кг .)
Место: залив без течения.
1. Винт диам. 300 шаг 350 лопасти сделаны тоньше, отполирован и отбалансирован. Обор. макс. 4400 скорость 49 км/ч.
2. Винт диам. 300 шаг 315 отполирован и отбалансирован.
Обор. макс. 4700 скорость 49-50 км/ч.
3. Винт диам. 285 шаг 315 отполирован и отбалансирован.
Обор. макс. 4800 скорость 48 км/ч.

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaternik.spb.ru%2Fimages%2Ftun_im%2Ftdvj%2Fp60y%2Fp60y_36m

Установил расширительный бачок для смазки. Залил колонку полностью смазкой. Масло – Мобил полусинтетика 75W90. В выходные буду пробовать.

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fkaternik.spb.ru%2Fimages%2Ftun_im%2Ftdvj%2Fp60y%2Fp60y_43m

Был в отпуске 2 недели. Колонка неплохо себя показала. Снизилась шумность.

Провел следующие замеры с винтом Ямаха оригинал нержавейка полированная 13 1/2 х 21.
1. Загрузка 1 человек (60 Кг), 20 Кг вещей и 80 л бензина. Против течения.
– 4700 обор – 55 км/ч
– 4200 обор – 49 км/ч
– 3900 обор – 45 км/ч
минимальные обороты для глиссирования 3000 обор. расход 17 л/ч при 4200 обор.

2. Загрузка 8 человек (800 Кг), 80 Кг вещей и 50 л бензина.
На глисирование выходил 2 мин. раскрутил 4400 обор. Скорость не мерил.

3. Загрузка 3 человека (210 Кг), 200 Кг вещей примерно, 100 л бензина
– 4550 обор – 49-50 км/ч
– 4200 обор – 45 км/ч
– 4000 обор – 40 км/ч
– 3900 обор – 39 км/ч
– 3800 обор – 38 км/ч
Примерно 43-45 км/ч

Со штатной ПОК 7 человек + 200 Кг всяких вещей + 60 л бензина – на глиссирование не вытягивал. С этой ПОК 2 человека (150 Кг) + 200 л пива + 310 л бензина + 140 л воды + 100 кг жратвы на глиссирование не вышел. Раскрутил двигатель до 4000 обор., но катер на глисс не вышел, поэтому пришлось идти 1600 обор., чтобы сэкономить топливо.

Реакция катера на трим
1. Реагирует так же, как на подвесняке. Если сильно поднимаешь начинает дельфинировать, если сильно опускаешь – брызгает. Колонку сделал низковато в зиму буду думать. Надо ставить вровень с днищем или выше на 5 мм.
2. Влияет на скорость незначительно.
3. Это при большой загрузке. При обычной можно тримом не играть выходит на глиссирование, как с родной колонкой.

Читайте так же:  Ремонт пальто своими руками

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2Fc60692daceee3e1fd76e5d7c3dda0ddc%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeJohn Zaitsev 01 мар 2014

В общем , подумал , что , наверное , уже пора , тем более , что обсуждать в теме по ремонту 3S-FE , вопросы по его конвертации , процитирую самого себя :

Хоть и не хотел раньше времени , но , видимо , зима даёт знать о себе .

Тем более , по прежнему опыту , есть опасения , что многое забудется , да и просто уже не захочется писать , когда вопрос потеряет свою актуальность .

Хотя тема уже изъезженная донельзя , для себя , однако , не нашёл рецепта , который 100% подходил бы мне : есть вариант с космичёвским колоколом и сцеплением , но “на валу” (Александр Шагин) , который не ограничен близким расположением двигла к транцу и соседством ВВХ . Есть водомётные варианты (Дмитрий Солодовников), которым вообще не ведомо , что такое “переходная плита” и иже с ними . Есть ПОК-вариации с космичёвским колоколом и тоётовским маховиком и корзиной , но требующим приличного станочного парка для изготовления “первичного” вала (Стас Долгов).

В ПОК-варианте также не в последнюю очередь встаёт вопрос стартера с нужным расположением : самое широкое распространение имеют 3S с расположением стартера “со стороны коробки” , да ещё и двиг в исполнении с АКПП , как и доставшийся мне , а “колоночникам” нужен стартер “со стороны движка”, и маховик от варианта с МКПП .

Моя идея заключалась в максимально бюджетной , с минимальным привлечением относительно точных станков , конвертации 3S-FE . Т.е. , максимально – своими руками .

Пока отвечу на вопросы , заданные в теме по ремонту 3S , далее потихоньку буду выкладывать наработанное .

Сообщение отредактировал John Zaitsev: 02 марта 2014 – 00:19

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2Fc60692daceee3e1fd76e5d7c3dda0ddc%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeJohn Zaitsev 02 мар 2014

Самое сложное это коллектор, его можно просто купить.

С этим предложением согласен : охлаждаемый коллектор – не самый последний , по трудоёмкости , этап операции под названием “конвертация” . Можно купить готовый , можно сделать самому . Я избрал второй путь . Не только по финансовым причинам . Хотелось максимально всё сделать самому . Типа – проверка возможностей .

Эта теза – максимум своими руками при минимуме вложений , ещё не раз будет проскальзывать в моих постах . Естественно – при максимальном качестве . Поэтому уходит так много времени . Перестраховка , мать её .

Сейчас сполуфабрикаченный коллектор готовится отправиться на сварку к аргонщику . Сварить нержу я сварю , но только электросваркой . Поведёт её при этом неподецки . Плюс , вернее , минус – не подлезть навести после сварки “глянец” . Поэтому – аргон .

Плюс , есть возможность скорректировать общую геометрию коллектора “как нужно”, а не “как сделают”.

Вот здесь же первый вопрос – как была обработана привалочная плоскость у купленного тобой коллектора , проверял ли на плоскостность и на что сажал коллектор , в смысле – просто на прокладку , или добавлял герметик ? Потому как есть мысль посадить прокладку ВК на термостойкий герметик . DoneDeal держит , к примеру до 345*С : http://sbr555.ru/avt. 45-s-85-gr.html

Сообщение отредактировал John Zaitsev: 02 марта 2014 – 00:21

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2Fc60692daceee3e1fd76e5d7c3dda0ddc%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeJohn Zaitsev 02 мар 2014

Кронштейны между мотором подушкой я варил по месту, оставил подушки и кронштейны от рамы родными Амуровскими и выставив мотор по центрам на подкладки.

То же самое – кронштейны варил по “месту”, только вот “место” я решил изменить : давно взял за правило , что в ремонте легче совершить дополнительное действие , а потом уже делать работу как проще , а не как диктует обстановка .

В общем , изготовил из 45-го уголка точную копию амуровской подмоторной рамы : это заняло не так уж много времени , по сравнению с тем , сколько бы я затратил усилий на прыжки в моторный отсек , и на работу (точнее сказать – мазохизм ) в нём , в позе дачника .

Не нашёл фоток этой рамы – вероятно , не делал , в понедельник сделаю – выложу .

А пока фотка левого кронштейна :

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fold.katera.ru%2Fuploads%2Fmonthly_03_2014%2Fpost-38257-0-62188300-1393721402_thumb

Чертежей нет – замерялось только расстояние между болтами , исходя из этого изготавливались заготовки , прихватывались по месту , снимались , и обваривались .

С левой лапой ещё нормально по болтикам получалось , а вот с правой была засада .

Сообщение отредактировал John Zaitsev: 02 марта 2014 – 00:56

Уважаемый. А зачем корзина сцепления? На к/вал на подмаховичные болты. Корзина+диск+колокол это приличный вес!

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2Fc60692daceee3e1fd76e5d7c3dda0ddc%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeJohn Zaitsev 02 мар 2014

На кожух сцепления (колокол) конструктивно (заводское решение) крепится задняя опора двигателя . Внутри этой опоры фиксируется подшипник карданного вала . Что-то там колхозить другое не вижу смысла – трудозатраты всё-равно останутся и оно всё-равно будет иметь вес . Маховик нужен по-любому – для стартера . Ну и , до сцепления , там рукой подать , а польза от него всё-таки есть – плавное и быстрое включение хода и реверса ещё никому не повредило .

Я , конечно , не возьмусь утверждать , что это 100% необходимая деталь , но я решил сделать так .

На кожух сцепления (колокол) конструктивно (заводское решение) крепится задняя опора двигателя . Внутри этой опоры фиксируется подшипник карданного вала . Что-то там колхозить другое не вижу смысла – трудозатраты всё-равно останутся и оно всё-равно будет иметь вес . Маховик нужен по-любому – для стартера . Ну и , до сцепления , там рукой подать , а польза от него всё-таки есть – плавное и быстрое включение хода и реверса ещё никому не повредило .

Я , конечно , не возьмусь утверждать , что это 100% необходимая деталь , но я решил сделать так .

Плюс удобство маневрирования при подходе и швартовке, плюс стандартный демфер диска сцепления, поддерживаю.

Сообщение отредактировал kater61: 02 марта 2014 – 09:46

На кожух сцепления (колокол).

Кто сказал, что без маховика? Без маховика нельзя! Опору двигателя сделать из железки вера не позволяет? Стартер закрепить тоже из той же железки сделать кронштейн, гораздо меньше всё будет и аккуратнее.

Читайте так же:  Ремонт кпп ваз 21083 своими руками

Демпфер на диске сцепления, говорите? Резиномуфту от кардана поставте, она мягче.

Кто сказал, что без маховика? Без маховика нельзя! Опору двигателя сделать из железки вера не позволяет? Стартер закрепить тоже из той же железки сделать кронштейн, гораздо меньше всё будет и аккуратнее.

Демпфер на диске сцепления, говорите? Резиномуфту от кардана поставте, она мягче.

Демфер фирменного диска сцепления расчитан на гашение крутильных колебаний разной частоты за счёт применения набора пружин с разными подобранными характеристиками, что очень актуально особенно для дизеля. Резиновый демфер сглаживает в основном ударные нагрузки в трансмиссии.

Сообщение отредактировал kater61: 02 марта 2014 – 11:16

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2Fc60692daceee3e1fd76e5d7c3dda0ddc%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeJohn Zaitsev 02 мар 2014

Кто сказал, что без маховика? Без маховика нельзя! Опору двигателя сделать из железки вера не позволяет? Стартер закрепить тоже из той же железки сделать кронштейн, гораздо меньше всё будет и аккуратнее.

Демпфер на диске сцепления, говорите? Резиномуфту от кардана поставте, она мягче.

А смысл ? Выиграть 10см в моторном отсеке и 10кг веса , поимев дополнительный геморрой сомнительной целесообразности с изготовлением замены существующего решения .

И , это , вы же не хотите сказать , что я из-за этих 10см буду двигать переборку между кокпитом и моторным отсеком ?

Я согласен ещё , когда движок и колонка ставится с нуля в девственно чистый корпус . Там можно ещё пофантазировать.

З.Ы. В своих фантазиях главное – вовремя остановиться . Поверьте , я знаю это очень хорошо .

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2Fc60692daceee3e1fd76e5d7c3dda0ddc%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeJohn Zaitsev 02 мар 2014

Как я уже говорил , с изготовлением правой опоры меня ждала засада . Мой движок – от полноприводной версии Гайки (Toyota Gaia) . В таком варианте раздатка крепится к блоку мотора с правой стороны . Т.к мотор под капотом авто стоит поперечно , то получается , что за двигателем . Я поначалу не мог понять , куда люди крепили опору : нигде сообщений о нештатном её изготовлении не было . Когда уже начал вентилировать этот вопрос , обнаружил , что вместо бобышки с резьбой у меня осталось одно название (на снимке показано стрелкой).

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fold.katera.ru%2Fuploads%2Fmonthly_03_2014%2Fpost-38257-0-03619500-1393761261_thumb

Можно , конечно , было сдвинуть опору вперёд , но тогда изменилась бы развесовка блока , и большую нагрузка легла бы на сочленение колокол-блок .

Поэтому принял решение изготовить увеличенную площадку под опору , закрепив её на бобышках под раздатку .

Получилось немного монструозно , зато надёжно и правильно :

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fold.katera.ru%2Fuploads%2Fmonthly_03_2014%2Fpost-38257-0-99671200-1393761536_thumb

На фотках видно , что наружные плоскости правых бобышек не лежат в плоскости левых . Обошёл сей момент , выточив втулки Ф20х20 и Ф20х25 , проделав в площадке дырки под них , закрепив всё на блоке и прихватив сваркой по месту . Потом уже , сняв , обварил .

Естественно , прежде чем изготовить опоры , выставил движок на стапеле так , как он должен стоять на подмоторной раме в катере . Изготовил из 12мм фанеры муляж транцевой плиты , просунул в него заднюю опору (колокол с ней , конечно же , на движке уже стоял) и выставил передний конец КВ строго посередине стапеля и на расстоянии 125мм выше него (у космича 128мм , но он длиннее , поэтому сделал чуть меньше).

Сообщение отредактировал John Zaitsev: 02 марта 2014 – 12:17

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2Fc60692daceee3e1fd76e5d7c3dda0ddc%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeJohn Zaitsev 02 мар 2014

Нужно было через силу втыкать 3S, а потом по результатам навигации, двигаться дальше. Снимать капиталить или просто подобрать сопли. Разница в моторах ОГРОМНА не в пользу УЗАМ.

У меня получилось так , что движок пришлось почти сразу разобрать . Почти : перед разборкой я успел распустить косу , выкинуть оттуда лишнее и подготовить её к тестовому запуску двигателя . Замер компрессии показал разбег по цилиндрам 10-11,5 кг . Это , конечно , насторожило , но нужно было двигаться дальше . Также не понравился маслянистый нагар в выпускных каналах ГБЦ . Но только открутив масляный фильтр , я понял , что дело пахнет керосином : под фильтром лежал шарик из кокса , а из фильтра пахнуло горелым . Далее было принято решение сдёрнуть поддон для первичного осмотра . Открывшаяся картина была печальна :

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fold.katera.ru%2Fuploads%2Fmonthly_03_2014%2Fpost-38257-0-51096100-1393763480_thumb

То , что вращалось , ещё было относительно чистым , неподвижные же детали были обмазаны толстым слоем кокса и “солидола”.

Я , конечно , видел такие страшилки в интернете , но никогда бы не подумал , что одна из них достанется мне .

Но спасибо , опять же тырнету – добрые люди (Злоалекс ) подсказали , чем отмыть кокс , который не брало ничего .

Разбор движка показал , что , при теоретическом пробеге в 200тык , у него отсутствует износ по шейкам КВ , а в цилиндрах хон потёрт только в определённых местах очень малой площади .

Кольца были залёгшие почти все , на фасках клапанов были наклёпы нагара , но сами клапана прогоревшими не были . Удивительно , что при всём при этом в движке была не самая маленькая компрессия .

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsecure.gravatar.com%2Favatar%2Fc60692daceee3e1fd76e5d7c3dda0ddc%3Fs%3D100%26%23038%3Bd%3Dhttps%253A%252F%252Fforum.katera.ru%252Fpublic%252Fstyle_images%252Fmobile%252Fprofile%252Fdefault_largeJohn Zaitsev 02 мар 2014

Стартер у тебя под коллектором или снаружи? Снаружи стартер тоже встает, только надо подпилить родной кожух сцепления Узам,

Стартер я , конечно же , поставил под коллектор : категорически не приемлю напильнинга (колокола), когда можно сделать “как правильно” . Тем более , что со стороны колокола он мешает в варианте с ПОК.

Когда-то я собирал на УЗАМ стартер из редукторных от ВАЗ 2110 и ЗМЗ406 самарского производства . От первого взял голову и якорно-статорную часть , от второго – редуктор и бендикс . В бендикс поставил шестерню от ПАЗовского стартера , а редуктор с ним нужны были другие из-за направления вращения – десяткин стартер крутился не в нужную сторону . Повернув статор на 90*, добился вращения его “как надо” .

Тоже самое сейчас буду ставить и на 3S , благо статоры пошли новой конструкции – не с вклеенными магнитами , а вставленными враспор , которые можно переставлять .

Такой стартер получается очень компактным , но всё-равно он встаёт на 3S буквально впритирку – маховик УЗАМа существенно меньше по диаметру 3S-го .

Читайте так же:  Шпаклевка ремонт квартиры своими руками

На фото видно , что пришлось подпилить отлив на блоке , чтобы стартер влез :

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fold.katera.ru%2Fuploads%2Fmonthly_03_2014%2Fpost-38257-0-79642100-1393766655_thumb

Фотки с установленным стартером что-то не нашёл , хотя вроде щёлкал . Завтра сфотаю – выложу .

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fforum.nedoma.ru%2Ftemplates%2FAppalachia%2Fimages%2Flang_russian%2Fpost

Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fforum.nedoma.ru%2Ftemplates%2FAppalachia%2Fimages%2Flang_russian%2Freply

Зарегистрирован: 20.11.2003
Сообщения: 6656
Откуда: Уфа

Найден задешево Амур-М с гребным валом, москвичевским движком 1,5 литра и 60 лошадками. По соловам хозяина катер не экплуатируется уже 3 года. Отсутвует гребной вал. Двигатель в норме. реверс редуктор новый.

Визуально корпус вроде нормальный. единственное нос немного надо отрихтовать – видать в пристань въехал. Внутри куча хлама и пыли но вроде если приглядеться и все более менее.

Вопрос. где найти спеца который посмотрит на этот катер и ивыскажит по нему свое мнение? Может есть у кого такие знакомые?

Зарегистрирован: 08.03.2006
Сообщения: 445
Откуда: дровишки?

Орел
Пассажир
Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.barkas.net%2Fforum%2Ftemplates%2FsubSilver%2Fimages%2Frank0


Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.barkas.net%2Fforum%2Fimages%2Favatars%2F190535351449b8ee578a3f2

Репутация: 0
Зарегистрирован: 04.12.2008
Сообщения: 9
Откуда: Киев

Вот, раздобыл себе за смешную цену ПОК моторсичевскую.
А у меня на Амурчике двигатель ГАЗ-21 и вал с редуктором.
Виктор м.т.80683737136

Помогите с установкой ПОК.

Есть:
1. Желание
2. Два человека с инструментами и руками не из попы Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.barkas.net%2Fforum%2Fimages%2Fsmiles%2Fsmile


3. Небольшой бюджет Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.barkas.net%2Fforum%2Fimages%2Fsmiles%2Fbiggrin

Нет:
1. Понятия, что нам делать (первый раз в первый класс)

Нужен:
1. Командующий, что бы приезжал(за вознагрождение), ставил задачу, через время приезжал принимал работу и ставил следующую задачу. и так до победного конца.

Месторасположение:
Киев – район Центрального Автовокзала(Московсская площадь)

зы: Также рассмотрю варианты установки ПОК специалистом.

Ремонтируем редуктора и колонки катеров АМУР
Замена сальников
Замена подшипников
запчасти новые оригинальные с завода КНАПО
есть подменный фонд.
возможен выезд к катеру для проведения диагностики
Цена полной переборки колонки 15 000р
Цена переборки нижнего редуктора 7000р
цены на сальники подшипники определяются желанием клиента на импортные или отечественные зч
стоимость валов шестерен и т.д. определяется по текущим ценам завода

Срок полной переборки колонки около 7 дней.
Выезд для диагностики на месте без снятия с катера 500р по предварительной заявке

Объявление находится в архиве и может быть неактуальным.

Мы скрыли контактные данные, чтобы автора объявления не беспокоили без необходимости.

Оплатите получение контактных данных, если они вам действительно нужны.

Помоему проще под подвесник переделать, чем покупать отдельно пок и двигатель.
вот ссылки:
http://katernik.spb.ru/sslk/ssmotolodka . l=&start=6

Двиг. не проблема найти можно и не дорого , а вот ПОК можь у кого лежит ждёт

Если бюджет позволяет то переделывай под подвесной мотор 90л.с. в самый раз ему будет а если москвичевский ставить то пожалуй 1,7 половчее полторашки будет

забудь как страшный сон моквич и колонку-да и перо если это не буксир для баржи

Re: Можно ли найти ПОК для Амур-Д

Иномарки хорошо бесспорно , но не у всех бюджет позволяет, сегодня был у знакомого смотрел Амур-Д вот это катер.

пок для амура есть.состояние рабочее.

Добро пожаловать на сайт Новосибирских рыбаков – крупнейшее интернет-сообщество рыбаков Сибири, включая Алтай, Кемерово, Томскую и Омскую область, а также другие регионы России.
FishingSib.ru сегодня – это не только общение на страницах сайта, но и регулярные мероприятия, совместные встречи, разнообразные конкурсы и акции.

Благодарим за самые интересные сообщения на форуме.

Как сюда попасть? Чтобы попасть на Доску почета, нужно писать посты и комментарии на форуме, и получать за них благодарности других пользователей. Раз в неделю все благодарности суммируются, и на доску почета попадает пользователь, которого поблагодарили наибольшее число раз за прошедшую неделю.

Рис.1. Общее расположение катера “Амур-Д”

1 — ПОК; 2 — двигатель; 3 — блоки непотопляемости; 4 — заднее сидение; 5 — переднее сидение; 6 — ветровое стекло; 7 — огнетушитель; 8 — клотиковый огонь; 9 — фара; 10 — поручни; 11 — люк; 12 — бортовые огни; 13 — приборная панель; 14 — рундук; 15 — бензобаки; 16 — весло; 17 — аккумулятор.

Прогулочно-туристский катер “Амур-Д” проэктировался и изготавливался на авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина (Комсомольск-на-Амуре). Предназначен для туризма и прогулок по рекам, озерам и водохранилищам с пресной водой при удалении от берега до 5 км и высоте волны до 1 м. Обводы корпуса остроскулые с умеренной килеватостью днища у транца и подъемом скулы у форштевня. От катера “Амур-М” он прежде всего отличается наличием движетельно-рулевого агрегата, которым является Z-привод, или поворотно-откидная колонка (ПОК).

Корпус катера изготовлен из дюралюминия Д16АТ клепано-сварной конструкции. Крепление днищевых и палубных стрингеров выполнено точечной электросваркой. Толщина обшивки днища 2—2,5 мм; толщина настила палубы и обшивки бортов — 1,5 мм. Поперечный набор составляют 10 шпангоутов. Переборками корпус катера разделен на три отсека: форпик, кокпит и моторное отделение. Доступ в форпик, служащий багажником, осуществляется через люк с герметичной крышкой на палубе. В кокпите установлены два мягких кресла для водителя и пассажира и кормовой диван. Сиденья и диван раскладываются в два спальных места. По бортам кокпита расположены небольшие багажники и два бензобака обшей емкостью 100 л. Кокпит закрывается складным съемным тентом, который в положении по-походному укладывается сзади кокпита.

Размерения и обводы корпуса остались без изменений, за исключением того, что высота палубного комингса увеличилась на 60 мм, а общая высота борта на миделе стала больше на 110 мм. Это, как и ряд других мер позволило разрешить катерам новых моделей выход в море при высоте волны не до 0,75 м, как у “Амура-М”, а до 1 м. Наклон транца увеличен до 10°.

В моторном отсеке расположен двигатель модели “412ДЭ” и аккумуляторная батарея. Для обеспечения непотопляемости катера вдоль бортов моторного отсека установлены пенопластовые блоки. ПОК крепится к транцу катера. Моторный отсек закрывается двумя люками. Для удобства обслуживания стенка шпангоута выполнена быстросъемной. Для вентиляции моторного отсека при закрытых люках по бортам имеются жалюзи.

Читайте так же:  Ремонт дизельных форсунок камминз своими руками

Рис.2. Силовая установка катеа “Амур-Д”.

1 – Двигатель; 2 – ПОК; 3 – Карданный вал; 4 – Уплотнительная прокладка; 5 – Элементы крепления транцевой плиты; 6 – Демпферирующее колцо; 7 – Транцевая плита; 8 – Опоры передние.

Силовая установка (рис.2) состоит из конвертированного двигателя модели “412ДЭ” поз.1, поворотно-откидной колонки (ПОК) поз.2. Двигатель установлен на трех мягких опорах. Две передние 8 (штатные двиг. “412ДЭ” установлены на балках, третьей является демпфирующее кольцо 6, установленное в опорной плите 7. ПОК соединена с двигателем при помощи карданного вала 3.
Двигатель модели “412ДЭ”, — четырехтактный четырехцилиндровый карбюраторный с эксплуатационной мощностью 44 кВт (60 л. с.) при 4500 об/мин. Удельный расход горючего (бензин А-93, AИ-93, “экстра”) — 225 г/л. с. ч. Для работы двигателя на катере проведена его конверсия: установлены водо-водяной и водо-масляный холодильники, штатный выпускной коллектор заменен охлаждаемым, изменена система смазки.

Забортная вода подается в наружный контур системы охлаждения с помощью насоса самовсасывающего типа. На выходе из насоса вода разделяется на два потока: одни из них идет на охлаждение реверс-редуктора и далее впрыскивается в выхлопную трубу; другой подается в зарубашечное пространство выпускного коллектора, затем поступает в водо-масляный радиатор для охлаждения масла в системе смазки. Далее забортная вода поступает в водо-водяной холодильник, в котором происходит теплообмен с водой внутреннего контура системы охлаждения двигателя, после чего через перекрывной кран, с помощью которого можно регулировать тепловой режим двигателя, выпускается за борт. Водо-водяной холодильник выполнен как одно целое с расширительным бачком внутреннего контура системы охлаждения.

ПОК является движетельно-рулевым агрегатом, для обеспечения передачи крутящего момента от двигателя к гребному винту, реверсирования направления вращения гребного винта, уменьшения оборотов гребного винта по отношению к числу оборотов коленчатого вала двигателя и управления катером. Передаточное отношение от ведущего вала к гребному винту 1:1,53
Изображение - Ремонт пок амур своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.ilodochnik.ru%2Fuploads%2Feditor%2FamyrDPOK%281%29

Рис.3. ПОК катера “Амур-Д”

Корпус колонки, отлитый из алюминиевого сплава, конструктивно выполнен из трех частей: верхнего редуктора 3, нижнего редуктора 19 и киля 22. В верхнем редукторе размещены: ведущая шестерня 12, ведомая шестерня заднего хода 11, ведомая шестерня переднего хода 6, коническая фрикционная муфта 10. Ведомые шестерни вращаются относительно корпуса на шарикоподшипниках, а относительно вала 5 — на игольчатых подшипниках 7. Проставка 15 разделяет полость газовыхлопа и масляную полость. Выхлопные газы выбрасываются через антикавитационную плиту 2. В передней части корпуса запрессованы две бронзовые втулки 14; в них входят оси 13, относительно которых колонка откидывается вверх или вниз. Относительно оси осуществляется поворот колонки “вправо” и “влево” вместе с поворотным хомутом 17. В нижнем редукторе расположены шестерни 20, 24, гребной вал 23, опирающийся на радиально-упорный подшипник 25, и игольчатый подшипник 21.

Трехлопастной гребной винт 1 отливается из высокопрочного алюминиевого сплава. Шаг винта — 315 мм; диаметр — 300 мм; вес —1 кг. В корневых сечениях лопасти имеют аэродинамический профиль, а в концевых — сегментный. Лопасти наклонены назад под углом 15° к оси винта.

Передача мощности от двигателя к ведущей шестерне осуществляется через первичный вал и двойной карданный шарнир. Первичный вал проходит внутри проставки, которая является третьей опорой двигателя и своим цилиндрическим концом входит в демпфирующее кольцо, закрепленное на транцевой плите. Резиновый чехол защищает карданный вал от попадания воды. Управление реверсом гребного винта осуществляется при помощи скобы 8, тяги 9, качалок 4. К одной из них подходят два троса от ручки управления.

Кулачок 16 управляет скобой 18, при помощи которой колонка удерживается от откидывания на заднем ходу. На переднем ходу кулачок отводит скобу и колонка освобождается от «захватов». Механизм управления реверсом винта и дроссельной заслонкой карбюратора устроен таким образом, что позволяет одной установленной на левом борту у пульта рукояткой управлять и реверсом гребного винта и оборотами двигателя, а также производить прогрев двигателя на любых оборотах на холостом ходу. Механизм удобен в работе; блокировка не позволяет включить передачу на больших оборотах двигателя.
Трехлопастной гребной винт, отлитый из легкого сплава, имеет диаметр 285 мм и шаг 330 мм.

Система электрооборудования катера — однопроводная. В качестве источника тока используется генератор переменного тока Г250-Ж1 со встроенным кремниевым выпрямителем. Номинальное напряжение генератора 12 В, максимальный ток — 40 А. В качестве параллельного источника тока используется аккумуляторная батарея.

Пуск двигателя осуществляется электростартером МТ113В. Кроме него, основными потребителями электроэнергии являются сигнально-отличительные огни, фара-прожектор, огни-отмашки, звуковой сигнал, лампы подсветки приборов. В кокпите имеется розетка для подключения переносной лампы.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Инженерам завода с производством катера “Амур-Д” с легкостью удалось избавится от одного из основных недостатков катера “Амур-М” (большая габаритная осадка на малом ходу (около 0,7 м)) и также легко приобрели новый недостаток – ПОК. ПОК применяемая на Амуре очень не надёжная, а двигатель модели “412”, позаимствованный у автомобиля “Москвич-412”, так и остался недостатком. Он будет установлен также на катерах “Амур-2″ ,”Амур-3” и “Восток” (водометном варианте катера).
С выпуском катера “Амур-Д” работа коллектива завода над совершенствованием данных катеров не закончена Будут выпущены “Амур-2” и “Амур-3” а также водометный вариант катера “Восток”.

Изображение - Ремонт пок амур своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.5 проголосовавших: 21

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here