Ремонт рамы на соболе своими руками

===========================================================================
Особенности Российского рынка перевозок таковы, что в процессе эксплуатации Газель часто эксплуатируется с перегрузом, нередко до 3-х тонн.
Естественно, рама, рассчитанная на 1,5 тонны нагрузки, не выдерживает и начинает трескаться, ломаться, деформироваться.
Так же, имеют место трещины и деформации рамы, связанные с усталостью материала, с большими пробегами и возрастом автомобиля.

Наш техцентр освоил и успешно применяет технологии ремонта трещин, усиления рам.

Ремонт, заварка трещин рамы газели:
Производится путем зачистки, изготовления и установки ремонтных накладок, заплаток и т.д. Большинство подобных работ делается по месту, форма и размеры ремонтных накладок в каждом случае индивидуальны.
Для их изготовления мы используем как материал рам а/м газель, так и специальные накладки и вставки.

Благодаря большому опыту ремонта, а также наблюдению за отремонтированными автомобилями на последующем периоде эксплуатации, методы ремонта, наварки накладок, сварки трещин отработаны и дают хорошие результаты в последующей эксплуатации.

Помимо ремонта, наработаны технологии усиления рамы под различную нагрузку и задачи.
Применяем как мелкосерийные вставки – усилители, так и вставки, изготавливаемые индивидуально, в зависимости от пожеланий заказчика.

Усилитель для промежутка рамы между кабиной и кузовом:

Передний усилитель рамы в районе кронштейна кабины и переднего амортизатора:

Пример установки усилителя:

Цена ремонта, заварки трещин, усиления рамы в каждом случае индивидуальна, формируется после осмотра места повреждения специалистом.
Цены на некоторые распространенные работы приведены в таблице:

• Нравится
• Не нравится

Дедила 04 окт 2013

А лучше по старинке,брус и стремянки. Я тоже чуть не попал.

Только надо не забыть между брусом и рамой намазать какой ни будь мазутой типа графитной смазки, а то рама будет гнить. Если по хорошему, то также надо делать между кронштейном (зад.)рессоры и рамой. Кронштейн амортизатора – рама. Между всеми сопряженными деталями и рамой без смазки образуется гниль. Можно побрызгать чем-то проникающим.

• Нравится
• Не нравится

Ситдиков 21 янв 2014

Добрый день уважаемые коллеги!

В очередной раз в курилке подняли тему трещины на раме у автомобилей Газель! Я вижу, многие столкнулись с данной проблемой. При возможности и желании прошу Вас , поучаствовать . Внизу ссылка. При возможности присылайте фото трещин рамы, с комментария и данными. Прошу Вас , писать без лишнего флуда и только по делу. Собранные данные при помощи представителя завода , постараемся донести до отв лиц на заводе ГАЗ. Тут важно участие каждого.

Говорите, рама трещит? Надо до завода инфо донести? Я за, перешлю, как раз для этого тут и нахожусь – напишите подробный отчет по форме из шапки ветки и запостите например вот сюда:

И пишите так, чтобы директору по качеству было ясно, кто и как эксплуатирует и обслуживает автомобили, и к чему это приводит.

• Нравится
• Не нравится

РИЕ 08 фев 2014

Ремонт рамы Соболя. Поделюсь своим опытом.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

• Нравится
• Не нравится

Toyota007 08 фев 2014

РИЕ,вот это круть как лопнула,я ещё такого на форуме не видел.

• Нравится
• Не нравится

Соболёк 282 08 фев 2014

Не слабо лопнула , у меня машина 2003 года была и возил я на ней тоже не мало , но трещин рамы не было , кроме моторной перегородки , да и пробег 350 тыс км .

• Нравится
• Не нравится

РИЕ 08 фев 2014

РИЕ,вот это круть как лопнула,я ещё такого на форуме не видел.

Дело в том, что раму варили в армян-сервисе. Они накладку даже до трещины не довели. В итоге через два года получилось ЭТО. Там видно, я кусок с накладкой вырезал и кусок рамы вваривал.

Что да такого доводить. Я при первых признаках вставил вставки. И всё трещина больше не растёт.

• Нравится
• Не нравится

Dobbik 07 июл 2014

Парни,где править раму в Питере?Спасибо.

• Нравится
• Не нравится

паша 96 13 авг 2014

вырвало треугольный кусочек рамы по нижней кромке под кронштейном аморта, как лучше сделать, 2705.

• 

• Нравится
• Не нравится

паша 96 13 авг 2014

• Нравится
• Не нравится

gavriloff 13 авг 2014

вырвало треугольный кусочек рамы по нижней кромке под кронштейном аморта, как лучше сделать, 2705.
Вставь вырванный кусок и провари, зачисть и покрась.

• Нравится
• Не нравится

Металлист 13 авг 2014

е под кронштейном аморта, как лучше сделать

обычно швеллер ставят внутрь,на болты.

• Нравится
• Не нравится

Maks52 13 авг 2014

вырвало треугольный кусочек рамы по нижней кромке под кронштейном аморта, как лучше сделать, 2705.

Зачистить, заварить, усилить, и амортизаторы проверить

• Нравится
• Не нравится

Леха306 52 14 сен 2014

Спасибо заводчанам, хоть дырок на раме вдоволь наделали, самому сверлить ни одной не пришлось. Только накладки, да уголки сантиметровой толщины ставлю и порядок. Ставлю всегда симметрично, даже если на противоположной стороне рамы всё в порядке, такую-же накладку всё равно ставлю. Думаю трещины возникают из за отвратительных дорог. Когда раму крутит диагонально на колдоёбинах тут и возникают напряжения приводящие к трещинам. Выход один – толще металл для рамы нужен.

• Нравится
• Не нравится

Goga 14 сен 2014

• Нравится
• Не нравится

Fast Turtle 21 сен 2014

Спасибо заводчанам, хоть дырок на раме вдоволь наделали, самому сверлить ни одной не пришлось. Только накладки, да уголки сантиметровой толщины ставлю и порядок. Ставлю всегда симметрично, даже если на противоположной стороне рамы всё в порядке, такую-же накладку всё равно ставлю. Думаю трещины возникают из за отвратительных дорог. Когда раму крутит диагонально на колдоёбинах тут и возникают напряжения приводящие к трещинам. Выход один – толще металл для рамы нужен.

Я думаю вертикальные в районе аммортов, рычагов, кронштейнов, от перегруза и колдобин, а вот переднее крепление кузова к раме как минимум две причины

2. В поворот надо поворачивать, а не “ложить” (рама отклоняется в сторону поворота кузов же напротив тянет наружу

Ну и конечно раму могли бы и усилить хотя бы локально

С дизелями и камминсом в частности наверно совсем “печаль”

Сообщение отредактировал Fast Turtle: 21 Сентябрь 2014 – 15:58

• Нравится
• Не нравится

alex134 11 окт 2014

рама треснула рядом с “шурупиком”

• Нравится
• Не нравится

AHдрей 11 окт 2014

рама треснула рядом с “шурупиком”

Интеллект так и прёт!

Сообщение отредактировал AHдрей: 11 Октябрь 2014 – 10:44

Как снять пружину на Соболе, замена сайлентблоков в верхнем рычаге. Замена шаровых.

Как самому подготовить детали для ремонта автомобиля Соболь к грунтовке и покраске. https://youtu.be/TeIaJ3hZzLE –==——-.

Сборка гура на соболь газель.

После дефектовки мотора выяснилось что живого в оном ничего не осталось. Принято решение брать мотор перво.

Ремонт Газель. Модернизация сдвижной двери на газель. Ремонт своими руками Вам всем спасибо за просмотр.

Замена железа своими силами.

А ведь это далеко не всё ,куда нужно обратить внимание! МИРовой сайт: http://мира.бел http://goo.gl/6FCf1J МИРовой форум.

Восстановление и дооборудование автомобиля с прицепом для мотокросса.

Авто 2003 года выпуска.Произведен тюнинг салона микроавтобуса.

Меняем старые гнилые колёсные арки на Газели на новые. Вырезаем гнильё, вставляем новые, обвариваем, зачища.

Машины меняются, друзья и форум остаются. [mikrob.ru]

Сообщение zapravshik » 25 апр 2013, 08:14

Что то не нашёл темы о данной проблеме. Трещины на кузове в крыше у задней стойки сдвижной двери, моторной перегородки за ЭБУ двигателя, треснутые кронштейны опор кузова. Рама трещит у кронштейнов всяческих. Если кто лечил, какими способами?

Добавлено спустя 2 минуты 35 секунд:
Упс, по раме тема есть мож объеденить?

Сообщение партизан150 » 25 апр 2013, 18:02

Сообщение zapravshik » 25 апр 2013, 21:25

Сообщение партизан150 » 26 апр 2013, 16:14

Сообщение zapravshik » 28 апр 2013, 21:54

Сообщение Пан 40 » 04 май 2013, 11:19

Сообщение партизан150 » 06 май 2013, 19:17

Сообщение Пан 40 » 06 май 2013, 22:15

Сообщение zapravshik » 07 май 2013, 01:13

Сообщение партизан150 » 07 май 2013, 19:21

Коснись меня,я бы сделал на болтах поверх старого.Если варить то лучше автоматом и с опытным сварщиком.

В ремонте рам страшного ничего нет, чтобы там не рассказывали те, кто что-то где-то слышал. Эта статья для тех, кто сам будет ремонтировать раму. Имея за плечами опыт работы с рамами полуприцепов дальнобойных фур, столкнулся с трещиной на раме Газели – оказалась работа выполнимая в обыкновенных гаражных условиях. В Газели меньше места добраться с болгаркой или сваркой к проблемному участку рамы, но и работы меньше.

Первое с чем пришлось столкнуться – треснула рама под опорой переднего амортизатора . от верхней полки и почти дошла до нижней. Хоть и не удобно, мало места, снял фаски по трещине с обоих сторон и в конце просверлил отверстие, чтобы остановить её рост, потом проварил полуавтоматом также с обеих сторон. С внутренней стороны зачистил шов. По шву – на стенке рамы просверлил три отверстия (диаметром 10 мм): сверху, по середине и снизу, а также параллельно им сантиметрах в трех – пяти с двух сторон ещё по три. Вырезал пластину для закладки во внутреннюю часть из пятерки металла, чтобы она перекрывала все отверстия и прижав струбциной обварил все отверстия до пластины (электроклепка). А также приварил верхние и нижние края пластины к раме (продольные швы). Переживал водитель первые 10 – 20 тысяч, (уже более 200 ), сейчас сам рассказывает другим, как это сделать.

Автомобили семейства Газель имеют рамную конструкцию. Рама состоит из двух продольных лонжеронов с поперечными силовыми элементами. На удлиненной версии рама имеет вставку, которая фиксируется на болтах или клепках. Кабина установлена через подушки из жесткой резины. Бортовая платформа установлена на специальных элементах. Двигатель через резиновые подушки установлен на передней траверсе двумя передними точками. Третья точка фиксации двигателя – это коробка передач, которая также закреплена на раме. К раме крепятся передние и задние рессоры, бензобак, внутри рамы проходят тормозные трубки и электрическая проводка к задним осветительным приборам.

Конструкция рамы современной Газели достаточно надежна при условии удачной сборки и бережной эксплуатации. Есть много негативных отзывов по качеству газелевских рам (в реале и в интернете). Можно встретить мнение, что на Газелях 1990-х годов рама была ослаблена, что удлиненные версии рам имеют меньшую надежность и т.д. В сети много фотографий сломанных пополам Газелей. Это все вызывает вопросы и опасения.

Надо сказать здесь, что абсолютно надежной (вечной) конструкции быть не может. Любую раму можно сломать или «завернуть», т.е. деформировать. У всего есть предел прочности, который желательно не превышать. Также и рама Газели имеет нормативы по нагрузке. Не стоит забывать, что грузоподъемность Газели составляет только 1,5 тонны, а не 2, 3 или 4. Многие владельцы «забывают», а после удивляются – всего 3 тонны картошки загрузил, а рама почему-то сломалась. Конечно, это рама плохая, а не водитель кретин. Грузоподъемность удлиненных бортовых Газелей менее 1,5 тонн, еще меньше грузоподъемность Фермеров из-за более тяжелой двухрядной кабины. Рама хорошо справляется с той нагрузкой, на которую она расчитана, но не больше. Если кто-то думает увеличить грузоподъемность путем наставки задних рессор (грешат этим грузоперевозчики и работники рынков), то он делает это на свой страх и риск. Также, буксировку следует проводить только по крайней необходимости и только внатяг, без рывков. На своем Фермере я вырвал заднюю перемычку, пытаясь «подсобить» застрявшему манипулятору с общим весом более 5 тонн. После чего вварил туда 120 швеллер.

К надежности самой конструкции рамы претензий нет, геометрия и нагрузки просчитаны хорошо. Но качество сборки традиционно «плавает» в широких пределах. На заводе могут элементарно не поставить какой-нибудь болт или клепку, не говоря о том, что все остальные узлы авто (кабина, кузов, двигатель, КПП, бензобак) могут быть плохо закреплены, то есть не до конца закручены. На новом автомобиле обязательна полная протяжка всего, что только доступно.

Места трещин на раме необходимо заваривать. Обычно делают ромбовидную накладку из листа 3-4 мм и обваривают полуавтоматом. При оформлении машины с заваренной рамой в ГАИ могут потребовать акт выполненных работ из автосервиса .

Некоторые элементы рамы ремонту не подлежат, а подлежат замене. Например, если трещина на траверсе, на котором двумя точками крепится двигатель. На фото трещина в районе болтов крепления к лонжерону рамы.

Усилять конструкцию рамы обычно не нужно. Исключение составляют случаи установки тяжелых фургонов – промтоварных, мебельных, изотермо, холодильников и других. Но в этих случаях дополнительный швеллер идет в составе фургона, а его установкой занимаются компании, устанавливающие фургон.

Выпрямление рамы удлинённой «Газели» при помощи усиленного кузова. Рама над задним мостом погнулась от перегруза. На фото видно, что заводской кузов сварен из 2-х половинок кузовов. В середине видны даже крепления заднего борта. Рама разрезана и состыкована. Из-за точечного крепления старого кузова и большого заднего свеса нагрузка распределялась не равномерно, и рама изогнулась.

Делаем целиковый усиленный кузов на надрамнике во всю длину. Крепим кузов с помощью стремянок через доску. Этот надрамник так же усиливает и раму автомобиля. Рама автомобиля выпрямилась. Получается, что кузов прочнее рамы!?) Способ № 1.

работает с перегрузами, а это практически все, существует такая

Кузов с грузом раскачивается и выламывает куски рамы вместе с болтом.

Если болты креплений ослабли, то разбивается гнездо крепления в раме и

рама трескается. Или, при сильном ударе сзади, ножки подгибаются и

Рама автомобиля – важнейший элемент легкового коммерческого транспорта. Является основой, остовом, “скелетом” к которому закрепляются агрегаты, механические узлы и кузов Газели. Двигатель, трансмиссия, мосты, подвески, рулевое управление предъявляют к механическим свойствам рамы Газели повышенные требования. Конечно же разработчики учитывают все эксплуатационные воздействия на раму Газели при создании проекта автомобиля в конструкторском бюро. Но бывают исключения из правил.

Внимание! В данное время работы по усилению рамы Газели техцентром ДЕЛЬТА не выполняются.

Одно из основных направлений использования малого коммерческого транспорта – организация грузовых перевозок. Самое распространенное транспортное средство для такого вида деятельности – Газель. Именно этот автомобиль стал одним из наиболее привлекательных решений для малого бизнеса, а приемлемое сочетание цены, качества и грузоподъемности транспортного средства обеспечило ему высокую популярность.

Неоднократно от владельцев Газели можно слышать о том, что это именно тот автомобиль, который их «кормит» и обеспечивает. И они правы. Но важно также добавить, что машина «кормит», пока позволяет загрузка кузова. Как только количество перевозимых грузов не помещается в кузове, а грузоподъемность перестает устраивать, начинаются поиски способов решить эту проблему. Нарастить борта – самое простое решение. Но это решение не позволяет значительно повысить грузоподъемность, и приходится задумываться об увеличении мощности подвески.

Реально увеличить грузоподъемность Газели можно только одним способом – заказать в автосервисе усиление рессор (цена и подробности здесь). Выполнить такие работы могут в сервисе, и если все сделать правильно и профессионально, то максимальная загрузка по количеству груза увеличивается в разы. В среднем можно вместо полутора тонн загрузить до 3,5 тонны. Отличное решение и при этом с минимальными затратами! Видимое «проседание» кузова уменьшается с 12 сантиметров (без усиленных рессор) до 5 см (при усиленных рессорах).

Но куда передается давление загруженного под завязку кузова? Вряд ли производитель заложил при проектировании такой запас прочности? Весь вес распределяется на раму Газели. При этом не всегда такое распределение равномерно. Неправильное размещение грузовой массы при погрузке приводит к ненормальному распределению нагрузки на раму автомобиля. И кабина Газели, прошедшей модернизацию усилением рессор, при загрузке груза массой в 3,5 тонны поднимается на 4–6 см. Рама автомобиля получает колоссальные нагрузки в местах постоянных перегрузок (зоны соединений и креплений элементов).

Именно на эти места владельцу Газели стоит обратить особое внимание и по возможности произвести их усиление. С недавнего времени на рынке услуг по ремонту и обслуживанию автотранспорта ГАЗ появились предложения по усилению рамы Газели. Как показывает опыт эксплуатации автомобиля при усиленных рессорах и увеличении грузоподъемности рекомендуется в обязательном порядке усиливать и саму раму автомобиля.

Рассмотрим зоны повышенной нагрузки на раму.

Многие владельцы, имеющие маленький грузовик ГАЗель, стремятся его усовершенствовать, усилив раму, что повышает грузоподъемность машины и продляет срок ее службы. Рама этого автомобиля выполнена из стального швеллера и имеет между передними и задними колесами слабое место, где и возникают деформации и даже трещины. Известны случаи, когда машина переламывалась в этом месте пополам, поэтому усиление рамы ГАЗели – совершенно не лишняя процедура. Попытки заделать нарушения методом электросварки особого успеха не гарантируют, поскольку сварочный шов вызывает напряжение металла и возникновение новых трещин рядом с ним.

Гораздо лучше конструкцию рамы усилить накладками, которые могут быть выполнены из старой рамы такого же автомобиля или из нового металлического профиля – швеллера или уголков. В заготовке усиливающей части вырезают пазы для обхода имеющихся крепежных элементов и высверливают отверстия, с помощью которых усилитель и рама стягиваются болтами. Сварка при этом не используется, напряжений в раме не появляется.

Болты лучше использовать с мелкой резьбой, у них намного меньше вероятность самопроизвольного откручивания. Каленые болты можно взять от кардана УАЗа, а гайки к ним – от шатуна Газ-66.

Своими руками можно внести много усовершенствований в конструкцию этого практичного небольшого грузовика. Например, можно выполнить кроме усиления еще и удлинение рамы ГАЗель. Кроме того, можно кузов машины поменять на фургон, а обычный фургон переделать в изотермический.

Изотермичность фургона обеспечивается облицовкой кузова изнутри теплоизолятором, в качестве которого удобно использовать листовой пенополиуретан и жидкий пенополиуретан, который заполняет промежутки между листами утеплителя. Изнутри утепленный фургон облицовывается нержавеющей или оцинкованной (хуже) сталью или ламинированной фанерой. Иногда фургон изготавливают из сэндвич-панелей, которые уже имеют в своем составе теплоизолирующий слой.

Можно выполнить и обратную процедуру: при необходимости транспортировки габаритных грузов можно своими руками изготовить на машину бортовую платформу, купив готовые борта. При определенном старании и навыках работы с металлом подобные работы можно выполнить самому, тем более, что никакого специального оборудования для этой цели не потребуется.

Для тех, кто не умеет или не может

Не каждому дано умение работать с металлом. У кого-то просто ничего не получается, а кто-то не может себе позволить выделить достаточно времени для серьезной переборки машины. В этом случае мы может порекомендовать обратиться к нам. У нас работают опытные специалисты, которые не раз усиливали и удлиняли рамы, выполняли изготовление и установку изотермических фургонов, изготовление бортовых платформ. Образцы нашей работы вы сможете увидеть на фото и на сайте, цена работы вполне умеренная. Мы заодно можем выполнить и любой ремонт вашей ГАЗели и качественно покрасить ее в желаемый цвет.

Усиление кузова и выпрямление рамы «Газели».

Выпрямление рамы удлинённой «Газели» при помощи усиленного кузова. Рама над задним мостом погнулась от перегруза. На фото видно, что заводской кузов сварен из 2-х половинок кузовов. В середине видны даже крепления заднего борта. Рама разрезана и состыкована. Из-за точечного крепления старого кузова и большого заднего свеса нагрузка распределялась не равномерно, и рама изогнулась.

Делаем целиковый усиленный кузов на надрамнике во всю длину. Крепим кузов с помощью стремянок через доску. Этот надрамник так же усиливает и раму автомобиля. Рама автомобиля выпрямилась. Получается, что кузов прочнее рамы!?) Способ № 1.

Кузов и рама «Газели» до замены. №1.

Кузов и рама «Газели» до замены. Рама погнута.

Кузов и рама «Газели» до замены. Рама погнута.

Видно, как рама «Газели» погнута. Кузов установлен.

Рама «Газели» выпримилась. Кузов установлен.

Ворота фургона «Газели» после установки кузова на раму.

Страшный сон газелиста. Треснула рама.

Страшный сон газелиста. Треснула рама.

Ремонт с «полным погружением»

Почему ломает раму и как этого избежать или отремонтировать? Всем

известно, что из-за неудачного заводского решения крепления кузова

болтами к верхней полки рамы, трескается сама рама по отверстиям

крпления. Практически на всех «Газелях» с кузовами на «ножках», кто

работает с перегрузами, а это практически все, существует такая

проблема.
Кузов с грузом раскачивается и выламывает куски рамы вместе с болтом.

Если болты креплений ослабли, то разбивается гнездо крепления в раме и

рама трескается. Или, при сильном ударе сзади, ножки подгибаются и

кузов бьёт кабину. Мы, обычно, делаем так. Если рама цела, то

переделываем крепления на стремяночные и ввариваем гнутый швеллер.
Если рама имеет трещины, то кузов снимаем, ремонтируем и ставим

ремонтные вставки-вкладыши внутрь рамы.

Небольшое доплнение к статье » Страшный сон газелиста». После ремонта рамы и установки кузова ставим новый инструментальный ящик и новые подкрылки. Работа закончена.

• 

Members

1163 сообщений

• Город: Kлин,MO

• 

Banned

423 сообщений

• Город: Н Тагил

Kedrach (04 August 2012 – 19:22) писал:

• 

Members

174 сообщений

• Город: Пятигорск
• Имя: Виктор

• 

Members

1163 сообщений

• Город: Kлин,MO

wasq (05 August 2012 – 19:59) писал:

На фоне унимога она вообще не скручивается.

• 

Banned

423 сообщений

• Город: Н Тагил

Kedrach (06 August 2012 – 07:10) писал:

Спор конечно дурацкий . Но вот фото . Притом машина стоит на месте . Правое заднее колесо на пень наехало .
В динамике ещё круче . Неужели у унимога настолько больше ?

Сообщение отредактировал rencom: 06 August 2012 – 15:24

• 

Members

1163 сообщений

• Город: Kлин,MO

Для этого придется решить вопросы крепления многочисленных кронштейнов, подушек, поперечных перемычек и т.д. Проще сварить новую раму из прямоугольной профильной трубы.

Но смысл в “жесткой” раме вижу только при наличии независимой подвески. Зависимые рессорные подвески быстро разрушат раму, которая не сможет компенсировать разного рода диагональные вывешивания (то есть не будет скручиваться).

• 

Members

174 сообщений

• Город: Пятигорск
• Имя: Виктор

• 

Members

5816 сообщений

• Город: Одесская обл.
• Имя: Иванович

• 

Banned

3899 сообщений

• Город: Иркутск

igor sv 59 (07 August 2012 – 20:33) писал:

• 

Members

485 сообщений

• Город: Уяр.100км от Красноярска
• Имя: Андрей

Москвичевод (07 August 2012 – 20:22) писал:

• 

Members

1163 сообщений

• Город: Kлин,MO

• 

Members

485 сообщений

• Город: Уяр.100км от Красноярска
• Имя: Андрей

• 

Members

5816 сообщений

• Город: Одесская обл.
• Имя: Иванович

wasq (10 August 2012 – 12:23) писал:

• 

Members

1163 сообщений

• Город: Kлин,MO

Первая страница в поиске по запросу “подрамник кузова”.

Или вот усилили Газель (не рекомендую так делать, сломается между кабиной и кузовом)
http://www.drive2.ru. 30376152043087/

Если рассматривать седельные тягачи – нет кузова, а значит и нет подрамника кузова. А так у бортовых или фургонов практически всегда имеются продольные конструкции интегрированные в конструкцию кузова, которые и закрепляются стремянками к лонжеронам рамы.

• 

Members

1163 сообщений

• Город: Kлин,MO

Вот еще до кучи моя машина – Бык-переросток. Рабочий момент, готовимся к монтажу КМУ.

Кузов сдвинут назад. Подрамник кузова указал красной стрелкой.

• 

Members

485 сообщений

• Город: Уяр.100км от Красноярска
• Имя: Андрей

• 

Members

174 сообщений

• Город: Пятигорск
• Имя: Виктор

• 

Banned

423 сообщений

• Город: Н Тагил

Сообщение отредактировал rencom: 12 August 2012 – 18:13

• 

Members

1163 сообщений

• Город: Kлин,MO

У меня тоже жесткое основание установки. Поэтому я полностью отказался от вариантов со стремянками.

Вместо этого были изготовлены боковые накладки (выпилены из 60-го двутавра), приварены к основанию установки и вся конструкция прикручена к боковым поверхностям лонжеронов.

Болты применял с точным шлифованным диаметром нерезьбовой части (от маховика), отверстия с минимальным зазором. Это чтобы не разбалтывало.

В том месте, где стоит установка, рама усилена штатной накладкой, которая устроена так, чтобы не происходило локального переусиления.

Оцените статью: