Ремонт рк уаз 452 своими руками

Подробно: ремонт рк уаз 452 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Снятие раздаточной коробки

Работаем вдвоем на смотровой канаве или подъемнике.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ
Сливаем масло из раздаточной коробки.

Снимаем левую и правую накладки пола
Отсоединяем привод спидометра от раздаточной коробки
Снимаем передний и задний карданные валы

Видео (кликните для воспроизведения).

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления хомута приемной трубы к кронштейну коробки передач.

Ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления кронштейна…

Отсоединяем наконечники проводов от выключателя сигнализатора стояночного тормоза.

Двумя ключами «на 19» ослабляем затяжку регулировочных гаек выключателя.

Снимаем резиновый буфер выключателя.

Отвернув гайку, снимаем выключатель.

Отсоединяем регулировочную вилку от рычага стояночного тормоза и, отвернув два болта, снимаем рычаг тормоза вместе с тягами

Удерживая восемь болтов крепления поперечины ключом «на 17», отворачиваем головкой «на 19» их гайки.

Ключом «на 17» отворачиваем два болта крепления раздаточной коробки к коробке передач с правой стороны…

…и ключом «на 19» две гайки с левой стороны.

Постукивая молотком через деревянный брусок..

…и отжимая монтажной лопаткой, снимаем раздаточную коробку.

Снимаем дистанционную шайбу.

Видео (кликните для воспроизведения).

Устанавливаем раздаточную коробку в обратной последовательности:
заменяем уплотнительную прокладку, между раздаточной коробкой и коробкой передач, нанеся на прокладку слой герметика.
Включаем прямую передачу в раздаточной коробке рычагом, направляя ведущую шестерню рукой через отверстие в картере.
Для удобства установки:

ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления механизма переключения.

Устанавливаем промежуточную шайбу. Герметиком «приклеиваем» уплотнительную прокладку к коробке передач.
Поворачивая барабан стояночного тормоза, надеваем раздаточную коробку на шпильки и вторичный вал коробки передач. Наживляем болты и гайки крепления раздаточной коробки. Равномерно подтягивая болты и гайки, добиваемся запрессовки наружного кольца подшипника в гнездо раздаточной коробки и плотного прилегания агрегатов друг к другу.
Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.
Заливаем трансмиссионное масло в раздаточную коробку

Раздаточная коробка помогает распределить крутящий момент от движка на несколько приводов одновременно.

Ремонт раздатки УАЗ можно провести своими руками, это не так сложно, как кажется на первый взгляд, к тому же удастся сэкономить на оплате услуг мастера автосервиса.

Прежде чем начать ремонт, естественно, необходимо выяснить причину неисправности.

  1. Появился сильный шум в раздаточной коробке. Это может быть результатом ослабления гаек, которые соединяют раздаточную коробку с коробкой передач, или ослабления болтов на крышках подшипников. В списке причин — износ самих подшипников или шестеренок, некачественное или неподходящее масло либо его низкий уровень.
  2. Плохо работает выбор и переключение передач. Обычно это происходит из-за заедания муфты на шлицах ступицы или валов переднего привода. Или, как вариант, деформирован фиксатор выбора передач.
  3. Передача самопроизвольно выключается во время движения автомобиля. Могут быть изношены зубья шестеренок. Также на выключение может повлиять увеличение зазора в шлицевом соединении или износ деталей фиксатора.
  4. Вытекает масло. Часто проблему вызывает износ или механическое повреждение уплотнительных прокладок, ослабление затяжки гаек на крышке, износ сальников или уплотнительных колец штоков привода.

Решением всех этих проблем становится либо ремонт, либо замена неисправных деталей. В отдельных случаях достаточно будет только подкрутить гайки или долить масло.

Ремонт раздаточной коробки проходит в несколько этапов.

  1. Снятие и разбор коробки.
  2. Выявление неисправностей.
  3. Устранение этих неисправностей путем замены детали или ее ремонта.
  4. Сбор и установка коробки на место.

Чтобы снять коробку и разобрать раздатку УАЗ 469, нужно действовать так:

  • загнать автомобиль на смотровую яму;
  • рычаг стояночного тормоза опустить, а рычаги передач скоростей и раздатки поставить на нейтралку;
  • далее поочередно откручиваются кожух и облицовка, снимаются рукоятки и чехлы, отсоединяются все провода.

Прежде чем начать разбирать устройство, необходимо его помыть и слить все масло. Для удобства разбора лучше пользоваться специальным стендом, где раздатку можно закрепить.

Разбирая дифференциал, на его корпусе желательно отметить взаимное расположение болтов крепления ведомой шестерни, чтобы потом было легче собрать все на свои места.

Перед осмотром все детали необходимо прочистить щеточкой и промыть.

Раздатку УАЗ собирают в последовательности, обратной той, в которой она разбиралась, и прежде чем установить узел на место, проверяют его работу на стенде. Функционирование должно быть безупречным, сборка — правильной, и важно, чтобы масло не вытекало. Испытания проводятся сначала на большей передаче, затем на меньшей.

Под нагрузкой проверяют работу на втором режиме, на остальных — без нагрузки. Исправность дифференциала проверяется на первом режиме, при этом постепенно притормаживают до полной остановки.

При правильном ремонте и своевременной замене всех неисправных составляющих раздатка УАЗ будет работать без заеданий, стука и шума, а масло не будет вытекать!

УАЗ-452 первоначально создавался для советских вооруженных сил как автомобиль медслужбы, где его в связи с этим окрестили «таблеткой» (гражданское прозвище – «буханка»).

Поэтому конструкция механизмов, в том числе раздаточной коробки, максимально упрощена.

При эксплуатации вся трансмиссионная система неприхотлива, что подтверждается полувековой практикой. Единственная рекомендация завода-изготовителя: периодически контролировать уровень масла и проверять крепления.

Кроме того, при необходимости следует регулировать передние тяги и подвергать профилактической смазке оси рычагов. Больше никакого ухода и регулировки данный механический блок, включая подшипники, не требует.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmj2wqylonnqs25lbpixhe5i.cmle.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F09%2F5-32-e1505501000809

Раздатка УАЗ-452 – сердце трансмиссии автомобиля. Она передает динамическое усилие к переднему и заднему мостам и имеет 2 рабочих режима: прямой и понижающий (с передаточным числом 1,94).

Последний способствует созданию более эффективной тяги в ходе преодоления бездорожья и складок местности.

При сборке рабочие шестерни раздаточной коробки монтируют с учетом издаваемого при вращении шума. Когда в процессе работы изношенную шестерню меняют на новую, в коробке нередко возникает повышенный уровень шума, который не представляет опасности и со временем обычно проходит.

Сигналами к ремонту могут служить:

  1. Масляная течь.
  2. Усилившиеся шум и вибрация.
  3. Затрудненное переключение с одного положения на другое.
  4. Самопроизвольное выбивание включенного рабочего режима.

Хотя нередко для устранения неполадок достаточно лишь отрегулировать крепеж или смазать проблемные участки и точки. Если же это не поможет, машину надо загонять на смотровую яму или эстакаду, после чего технологические операции проводить в строгой последовательности.

Стадии ремонта:

  • демонтаж и разборка коробки;
  • обнаружение поломок;
  • ликвидация причин неисправностей (замена либо восстановление деталей);
  • сборка, монтаж на штатное место, наладка.

Оба рычага расположены в кабине с правой стороны от шофера. Верхний предназначен для дистанционного управления передним мостом и фиксируется в 2 позициях – задней (при выключенном приводе) и передней (при включенном).

Передний мост «буханки» применяется лишь в случае вождения машины в затрудненных условиях. Недаром на «торпеде» перед рычагами прикреплена заводская табличка «Выключай передний мост при езде по сухим твердым дорогам!».

Нижний приводит в действие демультипликатор (который в автоделе еще называют делителем). Дело в том, что в УАЗике, как и в любом вездеходе или транспортном средстве повышенной проходимости, переключение передач предусмотрено не только в коробке скоростей, но и в раздатке.

Для последней существует 3 позиции – задняя (при включенной пониженной передаче), средняя или нейтральная (при которой вал не подключен), передняя (при включенной прямой передаче).

Пониженную ступень можно использовать исключительно после перехода на передний мост. Его же, в свою очередь, нельзя отключить при функционирующей пониженной ступени.

Приветствую, просматривал видео Василия Харчишина
и увидел новые ролики по ремонту РК УАЗ,
удивило внедрение подшипников вала привода заднего
моста. Хочется услышать мнения опытных УАЗоводов, действительно
ли можно так установить подшипники в этом месте,
и насколько это целесообразно?

Приветствую, просматривал видео Василия Харчишина
и увидел новые ролики по ремонту РК УАЗ,
удивило внедрение подшипников вала привода заднего
моста. Хочется услышать мнения опытных УАЗоводов, действительно
ли можно так установить подшипники в этом месте,
и насколько это целесообразно?

Приветствую, просматривал видео Василия Харчишина
и увидел новые ролики по ремонту РК УАЗ,
удивило внедрение подшипников вала привода заднего
моста. Хочется услышать мнения опытных УАЗоводов, действительно
ли можно так установить подшипники в этом месте,
и насколько это целесообразно?

Делал лет 10 назад . В принципе всё нормально , но есть ньюансы со смазкой .

Съездил в магазин, купил: оба фланца, тросик спидометра, вилку включения заднего моста и пониженного ряда, ну и по мелочам.

Начал сборку раздаточной коробки УАЗ-452.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2FIMG_20161210_153425-1024x768

Для правильного положения вилки пришлось немного доразвернуть шток. Градусов на десять.

Дальше, собираются все валы на крышке. Ну, по крайней мере я так делаю. Мне так удобнее.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2FIMG_20161210_163437-1024x768

Можно спокойно покрутить. Проверить правильно ли шестерни заходят в зацепление, при переключении.

Очередной подкол Ульяновского концерна. Купил новые оригинальные фланцы.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2FIMG_20161210_162905-1024x768

При этом фланец привода переднего моста по шейке более-менее полированный. А вот фланец привода заднего моста, решили прямо после токарки упаковать?!

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2FIMG_20161210_160719-1024x768

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2FIMG_20161210_160654-1024x768

Ну, ладно там риски после проходного резца. Но там собака забоины! Я в шоке. На предприятии, что совсем нет ОТК что-ли? Ну как можно в продажу выпустить это? Сальник же не проживёт на такой поверхности и недели…

Пришлось зажимать фланец в токарник, шлифовать и полировать в ручную.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2FIMG_20161210_161454-1024x768

Сверху отполированный мною, снизу ульяновскими криворукими заводчанами.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2FIMG_20161210_162830-768x1024

Да, ещё обратите внимание на то, как криво обточена болванка верхнего фланца после литья. Балансировка там и прочее. Не. Не слыхали…

А вот, кстати старый фланец. Маркером делал закраску, что бы видно было где работают шейки сальника.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2FIMG_20161210_160746-1024x768

Тут думаю и так всё видно. Как говорится — NO COMMENT.

Далее, узел ручника. Напомню, что как таковой — он был в не рабочем состоянии.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2FIMG_20161129_190257-768x1024

Моем, чистим, полностью разбираем.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2FIMG_20161210_171505-1024x768

Обязательно надо разобрать, прочистить и смазать разводящий цилиндр ручника. Он обычно закипает в хлам и плохо разводится и сводится.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2FIMG_20161210_171522-1024x768

После прочистки я забиваю его потроха невымываемой и стойкой к агрессивным средам импортной смазкой. Как правило, работает долго и надёжно.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2FIMG_20161210_172753-1024x768

А дальше, собираем весь узел ручника.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2FIMG_20161210_201458-1024x768

Потом накидывается барабан ручника, регулируется разведение колодок. Всё крутится во всех положениях переклюков и собирается окончательно.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2FIMG_20161210_201527-1024x768

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-maniaki.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F12%2FIMG_20161210_204644-1024x768

На этом капитальный ремонт раздаточной коробки УАЗ-452 — можно считать законченным.

Предлагаю еще один способ доработки раздатки (РК). Двигатель откапиталил, и, раз уж РК с КПП сняты, решил переделать ее (РК) в «бесшумную».

Хотел вначале сточить зубья шестерни включения переднего моста (ПМ), но смущало то, что стачивать, судя по замерам, надо почти половину ширины зубьев. А я, например, езжу на охоту, тяжелое бездорожье в лесах не редкость и уменьшенные по ширине в два раза зубья шестерни ПМ явно не добавят надежности.

Мысль о том, что шестерня ПМ может (или должна) расцепиться полностью, подсказал мне Андрей Малахов (г. Иваново), за что ему огромное спасибо. Но оказалось – не так все просто.

Что надо сделать. Размеров, мной указанных в фотографиях, советую придерживаться достаточно точно. Но все равно не исключено, что придется подгонять по месту (качество отечественного автопрома).

Естественно снять 🙂 и разобрать РК. Все описано в «букваре».

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.uazservice.ru%2Fstati%2Ffotos%2Fraz01

Срезать на промежуточном валу прилив, в который упирается (в нашем случае) шестерня включения ПМ.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.uazservice.ru%2Fstati%2Ffotos%2Fraz02

В итоге получим вал промежуточный доработанный.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.uazservice.ru%2Fstati%2Ffotos%2Fraz03

Сделать еще один пропил для шарика фиксатора на штоке вилки включения переднего моста (я делал «болгаркой»).

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.uazservice.ru%2Fstati%2Ffotos%2Fraz04

Срезать «лишний» металл на поводке включения переднего моста.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.uazservice.ru%2Fstati%2Ffotos%2Fraz05

ОБЯЗАТЕЛЬНО доработать штоки включения переднего моста и включения прямой и понижающей передачи. Резьба необходима, т. к. штоки не должны вращаться вокруг оси. В нормальном механизме рычагов РК это вращение предотвращается формой поводков, а мы один уже «доработали», в результате он стал короче.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.uazservice.ru%2Fstati%2Ffotos%2Fraz06

Гайки на штоках хорошенько законтрить (накеринить резьбу), предварительно подсобрав их вместе с рычагами. В результате получим доработанный механизм переключения.

Собираем все так же, по «букварю».

Чтобы было понятно что в итоге натворили:

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.uazservice.ru%2Fstati%2Ffotos%2Fraz07

Положение вилки переднего моста. Передок включен.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.uazservice.ru%2Fstati%2Ffotos%2Fraz08

Положение вилки переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал вращается как обычно.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.uazservice.ru%2Fstati%2Ffotos%2Fraz09

Положение вилки переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал не будет вращаться.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.uazservice.ru%2Fstati%2Ffotos%2Fraz10

Положение шестерни включения переднего моста. Передок вкл.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.uazservice.ru%2Fstati%2Ffotos%2Fraz11

Положение шестерни включения переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал вращается как обычно.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.uazservice.ru%2Fstati%2Ffotos%2Fraz12

Положение шестерни включения переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал не будет вращаться.

Плюсы и минусы:
Плюсы
1. Не портим шестерню включения переднего моста, что положительно сказывается на надежности. К тому же торцы зубьев этой шестерни закруглены для более «легкого» захода в зацепление с валом переднего моста.
2. При желании можно отказаться (например, зимой) от доработанной схемы включения, просто установив штатный механизм рычагов РК.
3. Срезать металл на промежуточном валу гораздо проще. Хотя вал закален полностью, и один резец был испорчен (отпаялся). Подача жидкости в зону резки решает проблему. Попробуйте уговорить токаря, срезать на закаленной шестерне зубья резцом 🙂 Их (резцов) может потребоваться некоторое количество.
4. У рычага включения переднего моста стало три положения. Можно включать «передок» на скорости при должной сноровке (но не советую).

Минусы
1. Способ, возможно, более сложный (больше деталей).
2. Без токарных работ все равно не обойтись.
3. Из инструмента неплохо бы иметь углошлифовальную машинку (болгарку).
4. Масла, как мне кажется, все же стоит залить в РК и КПП больше (чтобы доставало до шестерни вала привода заднего моста).

P. S. Огромное спасибо друзьям и коллегам за оказанную помощь в неоднократном перекатывания УАЗика из гаража в гараж, да еще и в горку.

Автомобили УАЗ (буханка) обладают самым вместительным кузовом. Корпус машины создан из прочного материала. Транспортное средство оснащено системами безопасности, выносливым силовым агрегатом, который способен развивать мощность более 100 лошадиных сил, системой трансмиссии.

Полноприводный грузопассажирский уазик, который имеет повышенную проходимость, стали серийно производить на Ульяновском автозаводе в середине 1960-х гг.

На машинах семейства УАЗ – 452 нового образца присутствует механическая КПП (четырехступенчатая). Обеспечивают облегченное включение передач синхронизаторы инерционного типа. Пятиступенчатая коробка передач АДС является синхронизированной на всех передачах переднего хода.

На УАЗ может устанавливаться 5-МКПП Даймос (DYMOS). Данная коробка передач отличается своей надежностью. Средний ресурс ее работы – 300000 км пробега. Заливная пробка расположена посредине коробки, сливная снизу. Их представляется возможным открутить при помощи шестигранного ключа. Когда происходит слив масла, следует подготовить специальную тару. Новую жидкость нужно заливать до имеющегося на коробке уровня маслоналивного отверстия. Щуп позволяет точно определить то, до какой отметки залита жидкость. Альтернативой щупа может выступать длинный гвоздь. В целях профилактики, каждые 15000 км необходимо замерять уровень масла.

Наличие механики на данном варианте транспортного средства полностью оправдано. Такую машину актуально использовать по пересеченной местности, при бездорожье. В дополнении к этому не будет отмечаться проблем с буксировкой.

Коробка передач имеет наружные рычаги переключения. Рычаг в кабине свободно перемещается как параллельно, так и перпендикулярно своей оси.

Машина оснащается раздаточной коробкой. В конструкцию раздаточной коробки на УАЗ 452: валы ведущих мостов, шестеренки. Все перечисленные комплектующие детали находятся в чугунном картере. Картер и крышка соединяются гайками. Надежно закреплены в крышке штоки вилки переключения.

Имеется шлиц, подшипники. Здесь присутствует винтовая шестерня привода спидометра. На подшипниках «буханки» зафиксирован промежуточный вал. На данной коробке имеются надежные шестерни с прямыми зубьями.

Таким образом, КПП на УАЗ 452 состоит из множества узлов и агрегатов. Данный узел нуждается в регулярном ТО.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fprokpp.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F11%2FNovyj-tochechnyj-risunok-7-300x117

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fprokpp.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F11%2FNovyj-tochechnyj-risunok-0-300x133

Данный автотранспорт обязательно подлежит диагностике, если стало ухудшаться управление, стали слышны характерные скрипы, когда происходит смена передач или передачи стали самопроизвольно меняться. Раздаточная коробка УАЗ должна быть проверена, если заметно ухудшилось сцепление колес с дорогой, стал появляться гул, нарастающий шум при ее работе.

Во время прохождения ТО мастера должны проверить систему на предмет течи масла, уровень смазки. Все изношенные детали в системе трансмиссии должны быть заменены на новые. Также, диагностика подразумевает осуществление смазки оси рычагов, регулировку передних тяг.

Плановая диагностика в профессиональной автомастерской позволяет точно определить имеющийся характер неполадки с коробкой, устранить имеющиеся проблемы на раннем этапе.

Как правило, необходимость замены основных комплектующих деталей на КПП возникает с их естественным износом.

Основная причина течи масла из КПП – это наличие повышенного уровня горючего в системе. Для КПП на УАЗ следует использовать качественное масло. Если жидкость не будет иметь должное качество, то из-за этого могут возникать характерные шумы со стороны коробки. При износе синхронизатора или его деталей всегда отмечается затрудненная смена передач. Обратить внимание следует и на детали механизма переключения. При деформации зубьев шестерен нередко отмечается самовыключение передач.

Ремонт КПП на УАЗ 452 вполне возможно осуществить своими руками. Для этого требуется:

  • набор гаечных ключей, включая ключи, необходимые для затяжки гаек;
  • отвертки;
  • молоток;
  • зубило;
  • плоскогубцы.

Автомобиль должен стоять на ровном месте. Необходимо слить масло из двух коробок путем откручивания пробок для слива. Далее снимаются передние сидения, половинки люка, вилка выключения сцепления, поперечная рама, рычаги переключения передач с коробок.

Подлежат съему вал спидометра, опоры подвески в ходовой части, рычаги тормозной системы. В результате открывается выход к картеру сцепления. На нем зафиксирована гайками крепления коробка, которые необходимо открутить, далее аккуратно выдвигается коробка передач УАЗ вместе с раздаточной КПП до выхода шлицевого вала из маховика. Для изъятия коробки водителю понадобится помощник.

Сборка КПП УАЗ требует к себе должного внимания. При самостоятельной сборке у водителя могут возникнуть сложности с установкой первичного вала в систему сцепления. При данном процессе необходимо активно шевелить коробку, чтобы вал попал в шлицы.

Как только произошла разборка на отдельные составляющие детали, коробку необходимо промыть в керосине, просушить. Все комплектующие запчасти проверяются на целостность. В первую очередь это касается картера, валов. Если на валах резьба повреждена, их нужно заменить. Машину представляется опасным эксплуатировать, если на шестеренках будут иметься сколы.

Таким образом, своевременно произведенный ремонт КПП УАЗ «буханка» способствует продлению ресурса коробки.

Это машинный перевод украинской статьи. Читать оригинал можно здесь.

Установка коробки переключения передач ( КПП ) вместе с роздатною коробкой ( РК) на автомобиле УАЗ 452 не самое легкое дело , так как вес двух блоков в сборе около 80кг . В принципе данная задача решается просто, если в наличии 1 или 2 помощника, я хочу рассказать как установить КПП вместе с ЖК самостоятельно без помощников.

Зайдем с самого начала – ” зачем снимать КПП на УАЗ 452 ? ” . Ответов множество , вот наиболее типичные:

  1. Чтобы снять корзину и диск сцепления , выжимной подшипник нужно снять КПП.
  2. Чтобы снять двигатель нужно отсоединить КПП.
  3. Чтобы перебрать КПП и РК нужно снять КПП.

В плане вопроса “Как снять КПП на УАЗ 452” думаю ни у кого не возникает вопросов – это тривиальная задача , чтобы снять нужно открутить все что мешает , а вот ” как самостоятельно установить КПП на УАЗ 452” задача далеко не простая и имеет множество вариантов . Об одном из таких вариантов дальше пойдет речь.

В кузове автомобиля проделываем сверлом на 8мм два технических отверстия ( см. рис . 1 ) в которые заправляем стальную проволоку длиной 1.5 м.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.ukr-autoblog.net%2Fwp-content%2Fuploads%2FKPP-foto-1

Рис . 1

Края проволоки цепляем к отверстиям в КПП возле ушей крепления КПП ( см. рис . 2).

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.ukr-autoblog.net%2Fwp-content%2Fuploads%2FKPP-YAZ-452-foto-2

Рис . 2

Заводим гидравлический домкрат ( 5т ) как показано на рис . 3 и начинаем поднимать КПП.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.ukr-autoblog.net%2Fwp-content%2Fuploads%2FKPP-YAZ-452-foto-3

Рис . 3

Подняв КПП первый раз на всю длину домкрата посматриваем на вал КПП , он должен быть уже вблизи картера сцепления , если нет нужно подкладывать под КПП деревянные подмостки и спускать домкрат . Затем подкладывать подмостки под домкрат и продолжать поднимать . Когда первичный вал будет ниже , но наряду с картером сцепления нужно отвести КПП назад, а затем направить валом в корзину сцепления .

Обрати внимание ! Справа по ходу автомобиля используются гайки с длинной резьбой , слева с короткой . Левую сторону сложно наживлять , так как гайка упирается в корпус КПП и нужно отжимать . Сначала нужно наживить левую сторону , а затем прижимать правую.

Дальше все просто наживляем уши крепления КПП к раме , отрезаем проволоку , подключаем тяги раздатки , шпринцуемо выжимной подшипник , подключаем карданы , подводим сцепление , подключаем тяги КПП.

  • Особенности устройства раздатки УАЗ, диагностика и ремонт раздаточной коробки
  • Раздаточная коробка УАЗ, устройство
  • Как проверить раздатку
  • Причины неисправности раздатки и их устранение
  • Ремонт раздаточной коробки
  • Как разобрать раздаточную коробку УАЗ

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fauto.today%2Fmedia%2Fres%2F2%2F6%2F3%2F4%2F6%2F26346.ofek5c.300

Раздатка УАЗ несет ответственность за распределение крутящего момента от мотора автомобиля до всехприводных механизмов, а также позволяет увеличить количество передач в трансмиссии. Более того, раздаточная коробка способна увеличить крутящий момент во время движения по плохому дорожному покрытию и является неотъемлемым атрибутом любого полноприводного транспортного средства.

Устройство раздаточной коробки УАЗ представляет собой двухступенчатую конструкцию без межосевого дифференциала и с нейтральной передачей, а также с отключенным передним мостом. Конструкция включает чугунный картер с крышкой, который через отверстия опорной пластины прикреплен к задней стенке коробки передач. Также к задней части раздаточной коробки прикрепляется механизм стояночного тормоза.

Ведущий, промежуточный валы и валы привода заднего и переднего мостов расположены в картере, на подшипниках, между которыми расположена шестерня привода спидометра. Сверху раздаточная коробка оснащена лючком, который закрыт крышкой.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fauto.today%2Fmedia%2Fres%2F2%2F6%2F3%2F4%2F4%2F26344.ofek5c.620

Важно понимать, как работает механизм управления раздатки. Так, он состоит из двух штоков с вилками, которые крепятся на крышке. Данные вилки ведут к ведущей шестерне и шестерне включения переднего моста. Также с вилками связаны два рычага управления, путем подвижных штоков и поводки. Тут же размещен специальный блокировочный шар, который не позволяет включить понижающую передачу, когда отключен передний мост.

Во время включения прямой передачи ведущая шестерня смещается в отверстие шестерни вала заднего моста, таким образом, крутящий момент передается напрямую.

При включении понижающей передачи ведущая шестерня смещается таким образом, что крутящий момент передается на промежуточный вал и на обе шестерни валов привода моста. Не забывайте, что включать понижающую передачу можно только после того, как автомобиль полностью остановился.

Для того чтобы раздаточная коробка УАЗ работала надежно и долго, необходимо не только регулярно ее проверять, но и обновлять. Как и любая другая деталь автомобиля, раздатка требует определенного ухода. Первое, что необходимо сделать, – это проверить уровень масла в раздатке.

Также регулярно необходимо проверять целостность креплений, на которых держится раздатка. Если вы заметили, что масло протекает, нужно оперативно найти источник неполадки и заменить заглушку, прокладку или тому подобное.

В данном разделе мы расскажем, почему раздатка на УАЗ может не работать, с какими неисправностями сталкиваются водители, почему возникают поломки и, самое главное, – как их устранить.

Повышенный шум в раздаточной коробке. Причиной может быть износ подшипников, который спровоцирован недостаточным уровнем смазки или загрязнением смазки, или износ зубьев шестерен, который спровоцирован ослаблением гаек и болтов. Устранить шум можно, если заменить изношенные детали, добавить масла или очистить его. Если шум не пропадет, раздаточную коробку придется разбирать и изучать детальней причины неполадки.

Усложненное переключение передач. Причинами данного неудобства могут быть заедания в механизмах управления, загрязнение или коррозия деталей, забоины на зубьях или неодинаковый радиус качания шин. Для того чтобы устранить неполадку, потребуется очистка механизмов управления, замена непригодных деталей и зачистка забоин.

Во время движения автомобиля передачи сами выключаются. Спровоцировать выключение передачи может износ зубьев шестерен, неполное включение передачи из-за деформации деталей или износ подшипников, что ведет к перекосу валов. Чтобы устранить неисправность, необходимо заменить изношенные шестерни и подшипники, а также исправить или заменить деформированные детали и зачистить забоины.

Утечка масла. Масло может течь по многим причинам. Самыми распространенными из них являются: ослабление креплений, стертость прокладок и крышек подшипников, износ сальников, а также микротрещины в корпусе детали. Так же, как и в предыдущих случаях, необходимо заменить все изношенные расходники и хорошо подтянуть все гайки и болты.

Прежде чем осуществлять ремонт РК УАЗ своими руками, важно посмотреть, какая именно у вас коробка, синхронизированная или нет: от этого будет зависеть набор инструментов, необходимый для ремонта. В целом ремонтом раздаточной коробки на УАЗ считается замена изношенных деталей или подкрутка всей гаек, болтов и креплений. Именно поэтому важными процессами являются демонтаж и монтаж коробки. При правильной разборке и сборке вам удастся осуществить быстрый и качественный ремонт агрегата. Первый этап – это разборка и выявление неисправностей, второй этап – разъединение РК с КПП и третий этап – это непосредственно ремонт.

Важно помнить, что ремонту или замене подлежат следующие составляющие:

  1. Сальники. Их обязательно необходимо менять при разборке раздатки, независимо от того, износились они или нет;
  2. Шестерни. Данные детали не подлежат ремонту, поэтому, если они вышли из строя, обязательно замените шестерни. В противном случае, агрегат может заклинить;
  3. Вилки и шпицы. Данные составляющие также лучше всего заменить, если вы обнаружили на них износ или потертости.
  4. Подшипники. Если вы обнаружили, что на подшипниках есть сколы, трещины или поломки, обязательно замените деформированную деталь.
  5. Защитный чехол. Данная часть устройства также должна быть целой и невредимой, без трещин и зазоров.

Перед тем как приступать к демонтажу, настоятельно советуем изучить описание раздатки УАЗ, во многом оно ответит на ваши вопросы и значительно упростит процесс ремонта.

Разборку раздаточной коробки следует проводить в следующем порядке:

  1. Установите автомобиль на смотровую яму и обеспечьте доступ к необходимым деталям;
  2. К процессу демонтажа можно приступать только тогда, когда рычаги коробки передач и распределительной коробки установлены в нейтральное положение;
  3. Полностью слейте масло из коробки;
  4. Отвинтите все болты и гайки, снимите кожух и облицовку детали, а также отсоедините провода, которые подходят к устройству.

После выполнения этих действий вы можете смело обнаружить неполадки и осуществить ремонт раздатки УАЗ.

После того, как раздаточная коробка УАЗ полностью исследована и проведен качественный ремонт, агрегат необходимо установить обратно. Сборка происходит точно так же, как и разборка, только в обратном порядке. Механизм устанавливается на место, тщательно закручиваются все болты и гайки, проверяются крепления, после чего заливается масло до определенного уровня. Помните, что масло необходимо заливать обязательно новое. Как только все процедуры проделаны – проверьте исправность функционирования агрегата. Проверка раздатки УАЗ “Патриот” происходит во втором режиме при нагрузке, в остальных случаях проверку можно осуществить без нагрузки.

Так, своевременное реагирование на малейшие изменения в работе раздатки, регулярное техническое обслуживание и бережное отношение к автомобилю помогут вам вовремя устранить мелкие неполадки и не допустить критической ситуации в дороге. Не забывайте и о том, что надежным помощником в разборке, ремонте и сборке детали станет схема раздатки УАЗ, на которой точно указаны все разъемы, входы и выходы.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Форум украинских УАЗоводов и УАЗолюбителей

Спасибо за отзыв! Кум предлагает намеднить на внешнюю обойму подшипника сварочным, стоит ли? Одни говорят гуд, другие-фигня, ресурс 100км и та же песня, кому верить?

То есть внешняя обойма не слишком плотно , правильно понял?

Понятно, выбирать с наименьшим люфтом и ставить. спасибо!

Если менять все что подработалось, то кпп менять минимум на 90% ,а лучше на все 100! токо денюх нету. По минимуму- подшипники, синхроны (отсутствовали) , шестерня 2й передачи как самая стертая, вилку 3-4 и пусть работает дальше. Бюджет примерно 500 грн, новая кпп около 5000грн. В рк все на много лучше- погнута и стерта вилка понижайки и рассыпались 2 подшипника . Итого: замена подшипников , сальников , вилки и фланца на ручник еще 500-600грн, а по хорошему и корпус заменить.

Продолжаем обобщение доработок УАЗа. В этой теме мы коснемся доработки раздаточной коробки. Так называемый тюнинг РК сводится к изменению передаточного числа в большую сторону. Результатом данной доработки будет уменьшение нагрузки на двигатель при езде по бездорожью. Ему будет проще таскать большие колеса. Увеличиться срок жизни сцепления. В настоящее время РК УАЗа идут двух видов прямозубая (старый козел, буханка) и косозубая (Хантер, Патриот и др.) В настоящее время на рынке присутствуют несколько производителей, но комплекты понижений как правило одинаковые. Разберем нюансы установок разных КИТов в разные РК.

Прямозуб:
– 1:2,6 – данный комплект состоит из шестерней и промвала, которые необходимо заменить в штатной РК. При этом не требуется серьезных доработок картера РК. Идеально подходит для машин класса “стандарт”. Так как, корпус РК остается без изменений и ни один техкомиссар не увидет доработку Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.azimut4x4.ru%2Fforum%2Fimages%2Fsmilies%2Fkolobok_biggrin

.
– 1:3,0 (1:3,3) – данный комплект требует серьезной доработки корпуса РК или его замены на корпус РК Хантер, а также вилок. Просто необходим для нормальной езды с колесами от 33″.
– 1:3,7 (1:4,2)- установка данного комплекта конечно даст хозяину безумную тягу на бездорожью. Но сделает машину небесным тихоходом. Так как даже 4-я пониженная будет равна 1-й пониженной скорости стоковой РК.

В свете доработки прямозубой РК коснемся еще одной проблемы, а именно – выбивания. Стандартная шестерня пониженной в заводской РК имеет ширину 13 мм. Шестерни КИТов, которые попадались мне увеличены до 16 мм. Таким образом увеличивается пятно контакта в зацепе муфты включения и шестерни пониженной. Кроме того пятно контакта можно увеличить переносом углубления фиксатора.

Косозуб: следует сказать, что в косозубую РК КИТы устанавливаются намного проще по причине большего объема корпуса и соответственно меньшей доработки. Кроме того, в настоящее время косозубую РК можно сделать однорычажной (если она на двух рычагах) и установить механизм “невыбивайки”

– 1:2,5 (1:2,8)- я думаю именно такое понижение должно быть на машине со штатным размером колес.
– 1:3,3 – на мой взгляд оптимальный комплект для тяжелых автомашин с колесами от 33″
– 1:4,2 – этот комплект требует замены почти всех потрохов РК. Смысл его установки – серьезное бездорожье, установка колес от 36″.

В окончании стоит сказать что основной износ шестеренок РК происходит в момент включения-выключения. Только правльное соблюдение процедуры включения понижения поможет продлить срок жизни РК.

Изображение - Ремонт рк уаз 452 своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 5 проголосовавших: 1

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here