Ремонт рулевой рейки на ховер н2 своими руками

Подробно: ремонт рулевой рейки на ховер н2 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

1 – резиновая подушка кронштейна крепления рулевой реки; 2 – Втулка; 3 – подводящие трубопроводы; 4 – уплотнительное кольцо; 5 контргайка; 6 – наконечник тяги; 7 – скрепка; 8 – хомут; 9 – защитный чехол; 10 – тяга; 11 – стопорная шайба; 12 – пружина; 13 – контргайка; 14 – регулировочная гайка; 15 – пружина; 16 – корпус; 17-пробка; 16 – контргайка; 19 – корпус золотника в сборе; 20 – нижняя уплотнительная манжета; 21 – шестерня и клапан в сборе; 22 – уплотнительное кольцо; 23 верхний подшипник; 24 – верхняя уплотнительная манжета; 25 – корпус золотника; 26 – стопорное кольцо; 27 – ограничительное кольцо; 28 втулка; 29 – уплотнительная манжета, 30 – уплотнительное кольцо; 31 – рейка в сборе; 32 – уплотнительное кольцо; 33 – уплотнительное кольцо; 34 – нижний подшипник; 35 – игольчатый подшипник; 36 – уплотнительная манжета; 37 – корпус рулевого механизма

Изображение - Ремонт рулевой рейки на ховер н2 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fhover-gw.ru%2Fdop-img%2Fu869-d
Места смазки и применяемые материалы

1. Закрепите рулевой механизм в тисках с мягкими губками.

2. Специальным ключом выкрутите крышку рулевого механизма.

3. С помощью резинового молотка выбейте шестерню и клапан из шлицов корпуса, снимите нижний сальник, а затем снимите шестерню и клапан из корпуса.

4. Обрежьте сальник на шестерне с клапаном.

Внимание! При разрезании сальника не повредите шестерню и клапан.

5. С помощью оправки, снимите верхний сальник и подшипник из корпуса клапана.

6. Прокрутите стопор рейки по часовой стрелке, пока концы стопорного кольца не выйдут из паза в корпусе рейки. Прокрутите стопор рейки против часовой стрелки и снимите стопорное кольцо.

Видео (кликните для воспроизведения).

Внимание! Если стопор сначала повернуть против часовой стрелки, стопорное кольцо выйдет через паз в корпусе и стопор рейки снять будет очень сложно.

7. Снимите стопор рейки, втулку, сальник и уплотнительное кольцо вместе с рейкой.

8. Для снятия втулки частично сожмите сальник, чтобы снять втулку рейки.

9. Снимите нижний подшипник.

10. Снимите игольчатый подшипник.

12. Используя трубку подходящего диаметра, выбейте сальник из корпус релуевого механизма.

13. Установите сальник в корпус рулевого механизма.

14. Установите игольчатый и нижний подшипники.

15. Нанесите униврсальную консистентную смазку на зубчатый сектор рейки.

16. Установите рейку в специальное приспособление, смажьте специальной жидкостью Dexron II наружную поверхность специального приспособления, сальника и уплотнительного кольца.

Медленно вставьте рейку с специальным приспособлением со стороны главного цилиндра в корпус рулевого механизма. При установке рейки аккуратно нажимайте на нее, одновременно совмещая центр сальника и конец специального присопсобления так, чтобы не выпала пружина фиксатора сальника.

17. Нанесите жидкость на наружную поверхность сальника. Запрессуйте сальник заподлицо с втулкой.

18. Нанесите жидкость на внутреннюю поверхность сальника и уплотнительного кольца.

19. Обмотайте конец рейки пластиковой лентой и установите втулку рейки на рейку.

20. Совметсите метку на стопоре рейки и выемкой на цилиндре. Затем вставьте стопорное кольцо в паз. Прокрутите стопор по часовой стрелке и вставьте кольцо в правильное положение.

21. Установите верхний сальник и подшипник.

22. Установите уплотнительное кольцо.

23. Запрессуйте нижний сальник в корпус клапана. Верхняя часть сальника должна выступать над корпусом примерно на 1 мм.

24. Нанесите герметик на резьбовую часть пробки и вкрутите ее в корпус рулевого механизма. Законтрите два ушка, чтобы предотвратить ее откручивание.

25. Нанесите герметик на резьбовую часть крышки рейки. Затяните крышку рейки с моментом 12 Нм. Поверните назад крышку рейки на 10°. Затяните блокировочную гайку с моментом 59 Нм.

26. Проверьте общий вращающий момент. Если момент вращения не соответсвует требуемому, отрегулируйте его путем вращения крышки основания рейки на угол от 0° до 30° и измерьте повторно вращающий момент.

27. После соединения рулевой тяги с рейкой, законтрите в двухместах концы стопорной шайбы.

28. Установите новые пыльники и закрепите хомуты их крепления.

29. Измерьте расстояние А. Оно должно быть в пределах 2.4-2.8 мм.

Если расстояние А не соответствует стандартному, необходимо произвести регулировку специального приспособления заново.

Установить и закрутить наконечник рулевой тяги, как показано на рисунке. Затем закрутить контргайку.

Примечание:
Контргайка закручивается только после установки рулевой рейки в сборе с гидроусилителем на автомобиль.

Установить резиновую подушку на корпус рейки так, как показано на рисунке.

Great Wall Hover 中国精神 › Бортжурнал › Ремонт рулевой рейки. Сравнение НЕ оригинальной и ОРИгинальной. Часть 1

Всем доброго времени суток.
Рассказ пойдет о опыте эксплуатации 2х реек. ори и не ори.
забегая вперед скажу, что если сдохла рейка, то лучше ее менять на ОРИ)))
Ну поехали.
Пару лет назад, поменял я оригинальную рейку на не ори, в связи с тем, что ори как то туго крутилась, есть с чем сравнивать, в семье 2 ховера). (насос тоже подкидывался и никакой разницы)
Была куплена на просторах инета не ори и благополучно внедрена)
Поездила она у меня благополучно с годик, а потом началось 🙂 оборвало штифт золотника , путем проб и ошибок, срезало его еще пару раз, был найден нужный металл и выточен штифт и проблему устранили.
покатался еще годик и мы потекли…
Фото 2х реек, как говорится найдите 10 различий)))):

Теперь поговорим о оригинале
Оригинал разбирается очень просто, подцепляется скоба и против часовой стрелки выкручивается

Ну а продолжение следует во второй части… ТЫЦ

Грейт Волл Ховер – автомобиль непростой. С одной стороны, учитывая относительную простоту его конструкции, он достаточно надежен, чтобы на него можно было положиться, отправляясь в путешествие по бездорожью – на дачу или рыбалку. С другой, качество его комплектующих (в первую очередь, качество сталей, из которых изготовлены компоненты его рабочих механизмов) и сборки автомобиля до европейских стандартов все-таки недотягивают, поэтому и внимание к основным рабочим механизмам Ховера со стороны его владельца должно быть особенно пристальным.

Система рулевого управления — одна из основных в автомобиле. Так что, отправляясь в серьезное путешествие, не забудьте проверить состояние ее элементов. А еще лучше посетите автосервис, где ее диагностику произведут опытные специалисты. Так вы сможете не только избежать неприятных неожиданностей в дороге, но и, при обнаружении неисправностей на их ранних стадиях, существенно сэкономить на ремонте.

Изображение - Ремонт рулевой рейки на ховер н2 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fgidravto.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F02%2FRulevaya-rejka-300x203

Основной элемент системы рулевого управления Ховер – это традиционная рейка. Ее назначение состоит в преобразовании вращения рулевого колеса в поворотные движения передних колес автомобиля.

Конструкция этого механизма такова: поворачивая рулевое колесо, закрепленное на валу, водитель тем самым приводит в движение и закрепленную на другом конце вала направляющую шестерню. Та, в свою очередь, связана посредством зубчатой передачи с рейкой. Перемещаясь вправо или влево, последняя толкает наконечники, которые, собственно, и поворачивают колеса. Соединения рейки с наконечниками и тех с колесами осуществляются посредством подшипников.

Практически все неисправности рулевой рейки, возникшие в результате износа ее деталей, проявляют себя люфтом. Определить, в каком именно узле тот образовался, непросто – для этого потребуется полная диагностика системы управления. В большинстве случаев общий люфт, называемый суммарным, складывается из нескольких небольших, избавиться от которых на начальной стадии их появления можно, подтянув соответствующие соединения.

Если люфт велик и детали, между которыми он появился, сильно изношены, то их, скорее всего, придется менять. Окончательную причину неисправности и способ ее устранения может дать только диагностика.

Изображение - Ремонт рулевой рейки на ховер н2 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fgidravto.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F02%2FDiagnostika-300x225

Диагностику рулевой рейки осуществляют два специалиста. Автомобиль устанавливается на подъемник, и пока один мастер медленно и равномерно вращает рулевое колесо, второй наблюдает за поворотом колес и следит за тем, чтобы он не сопровождался посторонними звуками – хрустом и скрежетом. Последние, скорее всего, будут свидетельствовать о деформации или поломке направляющей шестерни либо самой рейки.

После того как симптомы поломки будут установлены, рейка разбирается и демонтируется с автомобиля. Ее детали очищаются от загрязнений, и мастер осматривает их на предмет обнаружения изношенных, сломанных и деформированных элементов. Все они подлежат обязательной замене.

Основные симптомы неисправности таковы:

  • стук в области передней оси автомобиля, возникающий при повороте руля. Он может быть одинаковым в различных положениях руля, а может уменьшаться либо вообще исчезать при повороте руля в крайние левое и правое положения. Последнее – симптом сильного износа, собственно, рейки;
  • стук, возникающий при езде по неровной дороге. Так нередко дает о себе знать люфт в соединении рейки и шестерни;
  • посторонние звуки, возникающие при повороте рулевого колеса, могут свидетельствовать о течи и попадании в направляющий механизм песка или постороннего предмета;
  • чрезмерные усилия при вращении руля – это может свидетельствовать как о поломке системы гидроусиления, так и о деформации рейки или направляющей шестерни;Изображение - Ремонт рулевой рейки на ховер н2 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fgidravto.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F02%2FRemont-rulevoj-rejki-300x171
  • отсутствие усилия при вращении руля – достаточно редкий симптом, говорящий сразу о нескольких возможных неисправностях, начиная от поломки самой рейки до выхода из строя карданного соединения рулевого вала;
  • угол поворота колес не соответствует углу поворота руля;
  • падение уровня жидкости в бачке гидроусилителя указывает на течь в системе ГУР – это либо повреждение одного или нескольких сальников, либо разрыв контура, по которому циркулирует жидкость.

Теоретически, если та или иная деталь не сломана, а всего лишь деформирована (например, погнут один из зубьев рейки), ее можно восстановить. Однако специалисты рекомендуют делать это лишь в том случае, когда нет возможности сломанную деталь заменить. Ведь прочность восстановленного элемента уже не будет прежней, и очень скоро рейке понадобится очередной ремонт.

Конструкция этого автомобиля, к сожалению, такова, что один только монтаж / демонтаж управляющего механизма требует серьезных усилий. Поэтому лучше с первого раза произвести ремонт рулевой рейки Ховер с надлежащим качеством, нежели откладывать окончательное решение проблемы на потом.

Установив причину неисправности, мастер, прежде чем приступить к работе, расскажет владельцу автомобиля о возможных путях решения проблемы, преимуществах и недостатках каждого из них. Он также назовет стоимость ремонта той или иной степени сложности. Окончательное решение о том, какую провести операцию, принимает владелец Ховера.

Наши специалисты имеют большой опыт ремонта механизмов рулевого управления самых разных автомобилей, так что их профессиональному мнению всегда можно доверять!

Ню вот.Долго терзали смутные сомнения по поводу рулевой рейки от ховера всех.И вот мне встретился один владелец ховера,у которого потекла рейка и он на разборке(у знакомого) взял на время рейку от офб.Говорит,рейка один в один как на ховере.Одна лишь разница,тоесть,две разницы не существенные.Первое,это то что на ховеревской рейке руль жесче крутится,нежели на нашей.С нашей,ему больше понравилось.И второе,это рулевые тяги.У ховера они на 16,а у нас на 14 внутренняя резьба.Хотя с рулевыми наконечниками они,говорит,стыкуются нормально.Ну и третья разница,самая шушественная,это цена оригинала офб 60т.р. и цена от ховера 9500т.р.Номер рейки 3411110-K00 Подходит только от первого ховера.От Н3-Н5 уже не подходит.Там по другому всё сделано.Ну и я так понимаю,что и угловой редуктор тоже подходит от ховера.Это в районе 4т.р.примерно.Себе собираюсь купить такую рейку.Фото отчёт выложу потом.Если она проедет тыш 30,да и фиг с ним.Это и то дешевле,чем старую восстанавливать.Пока усё

Ню вот.Долго терзали смутные сомнения по поводу рулевой рейки от ховера всех.И вот мне встретился один владелец ховера,у которого потекла рейка и он на разборке(у знакомого) взял на время рейку от офб.Говорит,рейка один в один как на ховере.Одна лишь разница,тоесть,две разницы не существенные.Первое,это то что на ховеревской рейке руль жесче крутится,нежели на нашей.С нашей,ему больше понравилось.И второе,это рулевые тяги.У ховера они на 16,а у нас на 14 внутренняя резьба.Хотя с рулевыми наконечниками они,говорит,стыкуются нормально.Ну и третья разница,самая шушественная,это цена оригинала офб 60т.р. и цена от ховера 9500т.р.Номер рейки 3411110-K00 Подходит только от первого ховера.От Н3-Н5 уже не подходит.Там по другому всё сделано.Ну и я так понимаю,что и угловой редуктор тоже подходит от ховера.Это в районе 4т.р.примерно.Себе собираюсь купить такую рейку.Фото отчёт выложу потом.Если она проедет тыш 30,да и фиг с ним.Это и то дешевле,чем старую восстанавливать.Пока усё

Связываться с Ховеровскими запчастями, это как играть в Русскую рулетку с одной пустой каморой в барабане!

Интересно будет узнать))

Конечно интересно, но из всех Ховеровских запчастей, что я ставил, работают только тормозные щитки.

Связываться с Ховеровскими запчастями, это как играть в Русскую рулетку с одной пустой каморой в барабане!

Это равносильно восстановленной рейки.Интересно почитать отзыв,кто на восстановленной поехал 50т.км

Купишь, поставь и потом нам расскажешь: как подошли все трубки и как она работает.

Кто то всегда должен быть первым.

Во всяком случае по Хуверовским рейкам особых нареканий на недолговечность или ненадежность от соседа своего я не слышал.

Хотя 90% у него свежие Хувера приходят в ремонт.

Вопрос – почему китаесы отказались от копированной рейки Исузу?

Купишь, поставь и потом нам расскажешь: как подошли все трубки и как она работает.

Кто то всегда должен быть первым.

А у бензинки и дизеля рейки одинаковые?

А у бензинки и дизеля рейки одинаковые?

Это равносильно восстановленной рейки.Интересно почитать отзыв,кто на восстановленной поехал 50т.км

Надо товарища Paul-B спросить, он из америкосии рейку восстановленную покупал.

Надо товарища Paul-B спросить, он из америкосии рейку восстановленную покупал.

Из америкосии это под 30-ку выйдет с доставкой рейка.

Это равносильно восстановленной рейки.Интересно почитать отзыв,кто на восстановленной поехал 50т.км

И если брать рейку от Ховера, то наверно лучше б/у, т.к. новые запчасти, что на них продают, редкое говно!

Из америкосии это под 30-ку выйдет с доставкой рейка.

Почему, 200 баксов рейка, ну и доставка.

Купишь, поставь и потом нам расскажешь: как подошли все трубки и как она работает.

Кто то всегда должен быть первым.

Во всяком случае по Хуверовским рейкам особых нареканий на недолговечность или ненадежность от соседа своего я не слышал.

Хотя 90% у него свежие Хувера приходят в ремонт.

Вопрос – почему китаесы отказались от копированной рейки Исузу?

Перестали копировать,потому как не надежный узел карданчик этот рулевого вала.От него отказались и переделали конструкцию уже с Н3. В инете есть схема,там уже всё по простому сделано,без всяких угловых редукторов и прочей дребедени.Может и на нашей попробовать так сделать и поставить рейку от ховера Н3.Это спец нужон по ховерам,чтоб глянул,удастся на нашей машине так сделать или нет.Может какие нить узлы будут мешать.

Может и на нашей попробовать так сделать и поставить рейку от ховера Н3.Это спец нужон по ховерам,чтоб глянул,удастся на нашей машине так сделать или нет.Может какие нить узлы будут мешать.

Там крепеж совсем другой. Это всю поперечину ОФБ снимать и перекраивать

И если брать рейку от Ховера, то наверно лучше б/у, т.к. новые запчасти, что на них продают, редкое говно!

Да ни кто не спорит.Это вариант как перебиться,накопить финансов на новую рейку или просто поменять перед продажей,кому что нравиться.Ясный пень,что 100т.км ты на ней не проедешь.

Перестали копировать,потому как не надежный узел карданчик этот рулевого вала.От него отказались и переделали конструкцию уже с Н3. В инете есть схема,там уже всё по простому сделано,без всяких угловых редукторов и прочей дребедени.Может и на нашей попробовать так сделать и поставить рейку от ховера Н3.Это спец нужон по ховерам,чтоб глянул,удастся на нашей машине так сделать или нет.Может какие нить узлы будут мешать.

А что там переделано-то, угловой редуктор на месте, нижний карданчик только другой, а так все то же?

Там крепеж совсем другой. Это всю поперечину ОФБ снимать и перекраивать

Ну знать не судьба Рейка то фиг с ним,а почему офб вообще сняли с производства то? Не с проста ж.Небось немцы тоже верещали и брызгали слюнями

Ну знать не судьба Рейка то фиг с ним,а почему офб вообще сняли с производства то? Не с проста ж.Небось немцы тоже верещали и брызгали слюнями

Представляю какая бы сейчас была фронтера если бы выпускалась до сих пор,типа X6.

Да забудьте вы про выпуск ОФБ. Тогда был 1998 год – кризис.

GM вышла на наш рынок вначале в Блейзером, который однолкассник и собирался в Елабуге.

Время рамных внедорожников ушло. Другие потребители, другие потребности. Рамный внедорожник – узкая преузкая ниша.

Никому они уже особо не нужны. Архаичная подвеска, слабая управляемость и пр. Атмосферные моторы ушли в прошлое. Кругом турбины.

И огромный ресурс узлов производителям не нужен.

Да и потребитель хочет другое, избаловали

Представляю какая бы сейчас была фронтера если бы выпускалась до сих пор,типа X6.

Не,ОФБ по уму сделали.Даже спустя 15 лет,она выглядит модной Не то что счас лепят.Фиг поймёшь,где перед,а где зад.

Не,ОФБ по уму сделали.Даже спустя 15 лет,она выглядит модной Не то что счас лепят.Фиг поймёшь,где перед,а где зад.

Изображение - Ремонт рулевой рейки на ховер н2 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fautogide.ru%2Fuploads%2Fposts%2F2016-08%2Fthumbs%2F1471869444_1452699792_1431978571_a3658-clip-87kb


У многих владельцев возникает вопрос, как убрать люфт руля Грейт Ховер 2007г. (дизель)? Этот эффект возникает вследствие неисправности рулевого управления. Как известно, данный узел является не только неотъемлемой частью транспортного средства, но и одним из рубежей безопасности движения. Так, при возникновении малейших неисправностей необходимо устранить их.

Как убрать люфт руля Грейт Ховер 2007г (дизель)? Так считается, что существует стандартный зазор рулевого механизма, который необходим для корректной работы рулевой рейки. Но как определить, что люфт руля выше нормы? Стандартный зазор должен соответствовать 5 градусам на все 360 градусов поворота.

Чтобы замерять, потребуется линейка. Она одним концом упирается в приборную панель, а другим соприкасается с окружностью руля. При этом колеса должны стоять ровно прямо. Руль поворачивается до момента, когда колеса начинают поворачиваться. От центральной метки до метки поворота колес и будет люфт, который необходимо высчитать в градусах. Если он больше 5 градусов, то стоит искать неисправности.

На Грейт Ховере 2007 г.в. может возникать люфт рулевого механизма по следующим причинам:

  • Ослабленные крепления рулевой колонки.
  • Износ крестовины.
  • Выход со строя рулевых тяг.
  • Выработка и изношенность рулевой рейки.

Все эти причины могут стать причинами появления люфта рулевого механизма.

Для устранения неисправности необходимо провести комплексную диагностику. Так, для определения, какой именно элемент вышел со строя, необходимо поэтапно диагностировать элементы.

Если все получилось, то необходимо установить обратно рулевую рейку и протестировать ее на работоспособность. В некоторых случаях может понадобиться сделать развал-схождения, но как показывает практика, при любых манипуляциях, связанных с рулевым управлением, делается эта процедура.

Эксперты и автомастера рекомендуют при возникновении люфта рулевого механизма необходимо в кратчайшие сроки обратиться на автосервис, где быстро найдут причину и смогут качественно ее устранить. Конечно, эта процедура не из дешевых, а иногда выходит, что стоимость может дойти до нескольких десятков тысяч рублей, но играться и тянуть нельзя, ведь безопасность дороже.

Также стоит отметить, что некоторых автомобилистов на автосервисах обманывают, придумывая неисправности, которых нет. Так, при заезде на автосервис, необходимо контролировать работу мастеров, поскольку это в интересах самых владельцев.

Определить неисправность рулевого механизма достаточно сложно, поскольку требуются определенные знания в конструкции автомобиля и системе работы. Но при большом желании можно определить вышедшие со строя элементы, провести диагностику и ремонт своими руками.

Обращение на автосервис – это крайний случай, поскольку люфт руля, чаще всего возникает при неисправности рулевых тяг. Признаки этой поломки довольно просты – автомобиль начинает тянуть в одну из сторон. Как убрать люфт руля Грейт Ховер 2007г (дизель) – ответ получен в этой статье. Стоит учитывать тот факт, что не всегда все заканчивается трагически, заменой рулевой рейки. Зачастую причина кроется в простых элементах, которые выходят со строя чаще других.

1 – резиновая подушка кронштейна крепления рулевой реки; 2 – Втулка; 3 – подводящие трубопроводы; 4 – уплотнительное кольцо; 5 контргайка; 6 – наконечник тяги; 7 – скрепка; 8 – хомут; 9 – защитный чехол; 10 – тяга; 11 – стопорная шайба; 12 – пружина; 13 – контргайка; 14 – регулировочная гайка; 15 – пружина; 16 – корпус; 17-пробка; 16 – контргайка; 19 – корпус золотника в сборе; 20 – нижняя уплотнительная манжета; 21 – шестерня и клапан в сборе; 22 – уплотнительное кольцо; 23 верхний подшипник; 24 – верхняя уплотнительная манжета; 25 – корпус золотника; 26 – стопорное кольцо; 27 – ограничительное кольцо; 28 втулка; 29 – уплотнительная манжета, 30 – уплотнительное кольцо; 31 – рейка в сборе; 32 – уплотнительное кольцо; 33 – уплотнительное кольцо; 34 – нижний подшипник; 35 – игольчатый подшипник; 36 – уплотнительная манжета; 37 – корпус рулевого механизма

Изображение - Ремонт рулевой рейки на ховер н2 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fhover-gw.ru%2Fdop-img%2Fu869-d
Места смазки и применяемые материалы

1. Закрепите рулевой механизм в тисках с мягкими губками.

2. Специальным ключом выкрутите крышку рулевого механизма.

3. С помощью резинового молотка выбейте шестерню и клапан из шлицов корпуса, снимите нижний сальник, а затем снимите шестерню и клапан из корпуса.

4. Обрежьте сальник на шестерне с клапаном.

Внимание! При разрезании сальника не повредите шестерню и клапан.

5. С помощью оправки, снимите верхний сальник и подшипник из корпуса клапана.

6. Прокрутите стопор рейки по часовой стрелке, пока концы стопорного кольца не выйдут из паза в корпусе рейки. Прокрутите стопор рейки против часовой стрелки и снимите стопорное кольцо.

Внимание! Если стопор сначала повернуть против часовой стрелки, стопорное кольцо выйдет через паз в корпусе и стопор рейки снять будет очень сложно.

7. Снимите стопор рейки, втулку, сальник и уплотнительное кольцо вместе с рейкой.

8. Для снятия втулки частично сожмите сальник, чтобы снять втулку рейки.

9. Снимите нижний подшипник.

10. Снимите игольчатый подшипник.

12. Используя трубку подходящего диаметра, выбейте сальник из корпус релуевого механизма.

13. Установите сальник в корпус рулевого механизма.

14. Установите игольчатый и нижний подшипники.

15. Нанесите униврсальную консистентную смазку на зубчатый сектор рейки.

16. Установите рейку в специальное приспособление, смажьте специальной жидкостью Dexron II наружную поверхность специального приспособления, сальника и уплотнительного кольца.

Медленно вставьте рейку с специальным приспособлением со стороны главного цилиндра в корпус рулевого механизма. При установке рейки аккуратно нажимайте на нее, одновременно совмещая центр сальника и конец специального присопсобления так, чтобы не выпала пружина фиксатора сальника.

17. Нанесите жидкость на наружную поверхность сальника. Запрессуйте сальник заподлицо с втулкой.

18. Нанесите жидкость на внутреннюю поверхность сальника и уплотнительного кольца.

19. Обмотайте конец рейки пластиковой лентой и установите втулку рейки на рейку.

20. Совметсите метку на стопоре рейки и выемкой на цилиндре. Затем вставьте стопорное кольцо в паз. Прокрутите стопор по часовой стрелке и вставьте кольцо в правильное положение.

21. Установите верхний сальник и подшипник.

22. Установите уплотнительное кольцо.

23. Запрессуйте нижний сальник в корпус клапана. Верхняя часть сальника должна выступать над корпусом примерно на 1 мм.

24. Нанесите герметик на резьбовую часть пробки и вкрутите ее в корпус рулевого механизма. Законтрите два ушка, чтобы предотвратить ее откручивание.

25. Нанесите герметик на резьбовую часть крышки рейки. Затяните крышку рейки с моментом 12 Нм. Поверните назад крышку рейки на 10°. Затяните блокировочную гайку с моментом 59 Нм.

26. Проверьте общий вращающий момент. Если момент вращения не соответсвует требуемому, отрегулируйте его путем вращения крышки основания рейки на угол от 0° до 30° и измерьте повторно вращающий момент.

27. После соединения рулевой тяги с рейкой, законтрите в двухместах концы стопорной шайбы.

28. Установите новые пыльники и закрепите хомуты их крепления.

29. Измерьте расстояние А. Оно должно быть в пределах 2.4-2.8 мм.

Если расстояние А не соответствует стандартному, необходимо произвести регулировку специального приспособления заново.

Установить и закрутить наконечник рулевой тяги, как показано на рисунке. Затем закрутить контргайку.

Примечание:
Контргайка закручивается только после установки рулевой рейки в сборе с гидроусилителем на автомобиль.

Установить резиновую подушку на корпус рейки так, как показано на рисунке.

Ню вот.Долго терзали смутные сомнения по поводу рулевой рейки от ховера всех.И вот мне встретился один владелец ховера,у которого потекла рейка и он на разборке(у знакомого) взял на время рейку от офб.Говорит,рейка один в один как на ховере.Одна лишь разница,тоесть,две разницы не существенные.Первое,это то что на ховеревской рейке руль жесче крутится,нежели на нашей.С нашей,ему больше понравилось.И второе,это рулевые тяги.У ховера они на 16,а у нас на 14 внутренняя резьба.Хотя с рулевыми наконечниками они,говорит,стыкуются нормально.Ну и третья разница,самая шушественная,это цена оригинала офб 60т.р. и цена от ховера 9500т.р.Номер рейки 3411110-K00 Подходит только от первого ховера.От Н3-Н5 уже не подходит.Там по другому всё сделано.Ну и я так понимаю,что и угловой редуктор тоже подходит от ховера.Это в районе 4т.р.примерно.Себе собираюсь купить такую рейку.Фото отчёт выложу потом.Если она проедет тыш 30,да и фиг с ним.Это и то дешевле,чем старую восстанавливать.Пока усё

Ню вот.Долго терзали смутные сомнения по поводу рулевой рейки от ховера всех.И вот мне встретился один владелец ховера,у которого потекла рейка и он на разборке(у знакомого) взял на время рейку от офб.Говорит,рейка один в один как на ховере.Одна лишь разница,тоесть,две разницы не существенные.Первое,это то что на ховеревской рейке руль жесче крутится,нежели на нашей.С нашей,ему больше понравилось.И второе,это рулевые тяги.У ховера они на 16,а у нас на 14 внутренняя резьба.Хотя с рулевыми наконечниками они,говорит,стыкуются нормально.Ну и третья разница,самая шушественная,это цена оригинала офб 60т.р. и цена от ховера 9500т.р.Номер рейки 3411110-K00 Подходит только от первого ховера.От Н3-Н5 уже не подходит.Там по другому всё сделано.Ну и я так понимаю,что и угловой редуктор тоже подходит от ховера.Это в районе 4т.р.примерно.Себе собираюсь купить такую рейку.Фото отчёт выложу потом.Если она проедет тыш 30,да и фиг с ним.Это и то дешевле,чем старую восстанавливать.Пока усё

Связываться с Ховеровскими запчастями, это как играть в Русскую рулетку с одной пустой каморой в барабане!

Интересно будет узнать))

Конечно интересно, но из всех Ховеровских запчастей, что я ставил, работают только тормозные щитки.

Связываться с Ховеровскими запчастями, это как играть в Русскую рулетку с одной пустой каморой в барабане!

Это равносильно восстановленной рейки.Интересно почитать отзыв,кто на восстановленной поехал 50т.км

Купишь, поставь и потом нам расскажешь: как подошли все трубки и как она работает.

Кто то всегда должен быть первым.

Во всяком случае по Хуверовским рейкам особых нареканий на недолговечность или ненадежность от соседа своего я не слышал.

Хотя 90% у него свежие Хувера приходят в ремонт.

Вопрос – почему китаесы отказались от копированной рейки Исузу?

Купишь, поставь и потом нам расскажешь: как подошли все трубки и как она работает.

Кто то всегда должен быть первым.

А у бензинки и дизеля рейки одинаковые?

А у бензинки и дизеля рейки одинаковые?

Это равносильно восстановленной рейки.Интересно почитать отзыв,кто на восстановленной поехал 50т.км

Надо товарища Paul-B спросить, он из америкосии рейку восстановленную покупал.

Надо товарища Paul-B спросить, он из америкосии рейку восстановленную покупал.

Из америкосии это под 30-ку выйдет с доставкой рейка.

Это равносильно восстановленной рейки.Интересно почитать отзыв,кто на восстановленной поехал 50т.км

И если брать рейку от Ховера, то наверно лучше б/у, т.к. новые запчасти, что на них продают, редкое говно!

Из америкосии это под 30-ку выйдет с доставкой рейка.

Почему, 200 баксов рейка, ну и доставка.

Купишь, поставь и потом нам расскажешь: как подошли все трубки и как она работает.

Кто то всегда должен быть первым.

Во всяком случае по Хуверовским рейкам особых нареканий на недолговечность или ненадежность от соседа своего я не слышал.

Хотя 90% у него свежие Хувера приходят в ремонт.

Вопрос – почему китаесы отказались от копированной рейки Исузу?

Перестали копировать,потому как не надежный узел карданчик этот рулевого вала.От него отказались и переделали конструкцию уже с Н3. В инете есть схема,там уже всё по простому сделано,без всяких угловых редукторов и прочей дребедени.Может и на нашей попробовать так сделать и поставить рейку от ховера Н3.Это спец нужон по ховерам,чтоб глянул,удастся на нашей машине так сделать или нет.Может какие нить узлы будут мешать.

Может и на нашей попробовать так сделать и поставить рейку от ховера Н3.Это спец нужон по ховерам,чтоб глянул,удастся на нашей машине так сделать или нет.Может какие нить узлы будут мешать.

Там крепеж совсем другой. Это всю поперечину ОФБ снимать и перекраивать

И если брать рейку от Ховера, то наверно лучше б/у, т.к. новые запчасти, что на них продают, редкое говно!

Да ни кто не спорит.Это вариант как перебиться,накопить финансов на новую рейку или просто поменять перед продажей,кому что нравиться.Ясный пень,что 100т.км ты на ней не проедешь.

Перестали копировать,потому как не надежный узел карданчик этот рулевого вала.От него отказались и переделали конструкцию уже с Н3. В инете есть схема,там уже всё по простому сделано,без всяких угловых редукторов и прочей дребедени.Может и на нашей попробовать так сделать и поставить рейку от ховера Н3.Это спец нужон по ховерам,чтоб глянул,удастся на нашей машине так сделать или нет.Может какие нить узлы будут мешать.

А что там переделано-то, угловой редуктор на месте, нижний карданчик только другой, а так все то же?

Там крепеж совсем другой. Это всю поперечину ОФБ снимать и перекраивать

Ну знать не судьба Рейка то фиг с ним,а почему офб вообще сняли с производства то? Не с проста ж.Небось немцы тоже верещали и брызгали слюнями

Ну знать не судьба Рейка то фиг с ним,а почему офб вообще сняли с производства то? Не с проста ж.Небось немцы тоже верещали и брызгали слюнями

Представляю какая бы сейчас была фронтера если бы выпускалась до сих пор,типа X6.

Да забудьте вы про выпуск ОФБ. Тогда был 1998 год – кризис.

GM вышла на наш рынок вначале в Блейзером, который однолкассник и собирался в Елабуге.

Время рамных внедорожников ушло. Другие потребители, другие потребности. Рамный внедорожник – узкая преузкая ниша.

Никому они уже особо не нужны. Архаичная подвеска, слабая управляемость и пр. Атмосферные моторы ушли в прошлое. Кругом турбины.

И огромный ресурс узлов производителям не нужен.

Да и потребитель хочет другое, избаловали

Представляю какая бы сейчас была фронтера если бы выпускалась до сих пор,типа X6.

Не,ОФБ по уму сделали.Даже спустя 15 лет,она выглядит модной Не то что счас лепят.Фиг поймёшь,где перед,а где зад.

Не,ОФБ по уму сделали.Даже спустя 15 лет,она выглядит модной Не то что счас лепят.Фиг поймёшь,где перед,а где зад.

Объединение владельцев и просто любителей автомобилей Great Wall Hover. На форуме каждый может получить техническую поддержку, поделиться новостью или узнать что-то новое о своём Ховере. Участниками организуются встречи клуба, совместный отдых и проведение праздников. Зарегистрированные пользователи имеют право на получение скидок от наших партнеров.

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

  • Aleksey.Semenihin
  • рядовой
  • Неактивен
  • Откуда: Елец
  • Модель: Ховер Н3 2011
  • Зарегистрирован: 18-08-13
  • Сообщений: 8
  • Репутация : [ 0 | 0 ]

Привет всем! нужна помощь! потек сальник на рулевой рейке (левый), не могу найти ни каталожный номер, ни размеры,ни ремкомплект! Может есть какой-то аналог? А то замена данного агрегата станет в копеечку!

  • Изображение - Ремонт рулевой рейки на ховер н2 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fhover-club-nn.ru%2Fimg%2Favatars%2F219
  • Тойдарианец
  • Генерал-лейтенант
  • Неактивен
  • Откуда: Нижний Новгород
  • Модель: GW Hover H3 БЕЗ ЧИПА.
  • Зарегистрирован: 24-01-13
  • Сообщений: 2,110
  • Репутация : [ 57 | 0 ]

Вот: www.hover-club.ru/forum/topic18115.html
Теоретически может подойти сальник сальник F-00811 с такими размерами:27*38*6,5. Стоит 500 руб.

  • Aleksey.Semenihin
  • рядовой
  • Неактивен
  • Откуда: Елец
  • Модель: Ховер Н3 2011
  • Зарегистрирован: 18-08-13
  • Сообщений: 8
  • Репутация : [ 0 | 0 ]

То есть, сальники размером 27*38*7 ? в принципе можно попробовать подобрать! опять же самоделка с кольцами, а купить готовый ремкомплект не получиться?

  • Изображение - Ремонт рулевой рейки на ховер н2 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fhover-club-nn.ru%2Fimg%2Favatars%2F219
  • Тойдарианец
  • Генерал-лейтенант
  • Неактивен
  • Откуда: Нижний Новгород
  • Модель: GW Hover H3 БЕЗ ЧИПА.
  • Зарегистрирован: 24-01-13
  • Сообщений: 2,110
  • Репутация : [ 57 | 0 ]

в принципе можно попробовать подобрать!

Ищи в магазинах (сервисах) мототехники (например на ул. Родионова у магазина Автомода).

купить готовый ремкомплект не получиться?

С ремкоплектами сложно все. На каждую рейку идет свой ремкомплект. Какая у тебя рейка?

  • Aleksey.Semenihin
  • рядовой
  • Неактивен
  • Откуда: Елец
  • Модель: Ховер Н3 2011
  • Зарегистрирован: 18-08-13
  • Сообщений: 8
  • Репутация : [ 0 | 0 ]

Я не знаю какая у меня рейка!

  • Изображение - Ремонт рулевой рейки на ховер н2 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fhover-club-nn.ru%2Fimg%2Favatars%2F219
  • Тойдарианец
  • Генерал-лейтенант
  • Неактивен
  • Откуда: Нижний Новгород
  • Модель: GW Hover H3 БЕЗ ЧИПА.
  • Зарегистрирован: 24-01-13
  • Сообщений: 2,110
  • Репутация : [ 57 | 0 ]
  • Aleksey.Semenihin
  • рядовой
  • Неактивен
  • Откуда: Елец
  • Модель: Ховер Н3 2011
  • Зарегистрирован: 18-08-13
  • Сообщений: 8
  • Репутация : [ 0 | 0 ]

смотрел, но что,то страшновато покупать вдруг не подойдет!

  • Изображение - Ремонт рулевой рейки на ховер н2 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fhover-club-nn.ru%2Fimg%2Favatars%2F163
  • urkagancik
  • лейтенант
  • Неактивен
  • Откуда: Нижний Новгород
  • Модель: Ховер Н2 (MOD8)
  • Зарегистрирован: 01-01-13
  • Сообщений: 130
  • Репутация : [ 3 | 0 ]
Видео (кликните для воспроизведения).

Добрый вечер! По рейкам знаю не понаслышке. Сам менял два раза но правда на Тазе, однажды попал в сервис к грамотному слесарю, так он сказал, что перебраная рейка долго никогда не проходит и насколько её хватин чёрт её знает. Потом сказал, что если будешь менять(неважно где, сам или в сервисе) ставь новую, а не после востановления. Вот так. Сейчас встал вопрос на ховере, буду заказывать в магазине новую. Дорого, но зато можно надеяться, что походит.

Изображение - Ремонт рулевой рейки на ховер н2 своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.3 проголосовавших: 6

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here