Ремонт рулевой рейки славуты своими руками

Подробно: ремонт рулевой рейки славуты своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Наверное, каждый славутовод-тавровод сталкивался с моментом, когда в его автомобили появлялся стук в рулевой рейке при езде по брущатке или не ровной поверхности. Конечно, бывалые владельцы данной марки автомобиля знают, что это «стучит» рулевая рейка и ее как минимум необходимо поджать. В нашем автомобиле Славута, так же пришло время для поджатия рулевой рейки. Этот процесс мы и покажем в этом видео ролике. И так для того, чтобы поджать рулевую рейку нам понадобится «яма» или эстакада, но можно и лежа под автомобилем, специальный ключ для откручивания контр гайки, которая не дает раскрутится регулировочной гайке, если нет специального ключа, то можно использовать монтировку и молоток, что мы и делаем в ролике. Так же необходим ключ на 22, которым мы будем подтягивать рулевую.
Отметим, что для тех, у кого установлена защита двигателя, необходимо иметь большую трещотку и две насадки на 14 (длинную и короткую).

Спасибо) Помог) в том же духе продолжай)

Видео очень вредное. Пишу все как на самом деле дела. Если стук – менять заводскую изношенную втулку на фторопластовую втулку – ее хватает примерно лет на 15. Проверяется подергиванием рулевой тяги со стороны расшир бачка. Если у вас биения то гайку внизу нужно не регулировать, а закрутить. Она не регулируется. Контрогайку откручивать велосипедным обычным ключем. Если силы рук не хватает – можно уперевшись помочь монтировкой, можно и так как на видео. Гайку закручивать до упора!! и потом открутить назад на 1/8. Вывесить оба передних колеса и покрутить руль в обе стороны. Не должно быть закусывания. Если есть – то открутить еще на 1/8. Потом законтрогаить и все. Так, что если бъет рулевое то скорее всего до вас какой то баран пытался ее регулировать как на видео и выставлять там какой то зазор или еще какую то пургу тем самым обрекая рейку на смерть – обычно после этого пара червяк -рейка подлежат замене от постоянного расклепывания. У меня родная рейка 150 тыс – как новая. Так описано в букваре в экпортной славуте.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

MrAtlasis: вот дельный комент, если бы не оскорбления. Вопервых втулки второпластовой даже заводской больше чем на 30-40 тысяч км не хватает, так что сказки не рассказывайте о 15 годах и 150 тысячах км пробега. В вторых, не у всех и всегда есть велосипедный ключ поэтому контргайка откручивается монтировкой и молотком. Во-вторых если вовремя не поджимать рулевую, то тогда не только пластиковую втулку придется менять, но и подшипники рулевой рейки и возможно саму рейку. Напоследок в ролике нет ни слова о зазоре, просто показано как поджать если есть биение . Не знаю как вы, но я свою колонку снимал и менял подшипник и втулку ибо по-всей видимости до меня умники как вы за 80 тысяч пробега не удосужились ее ни разу подтянуть. Вам удачи при замене второпластвой втулки на 15 лет или 150 тысяч км пробега.

По поводу стука. Недавно обнаружил в продаже фторопластовую втулку для рейки абсолютно по виду идентичную заводсткой, но только белая по цвету. НЕ БЕРИТЕ. На практике втулка пропахивает на рейке канавки хотя и ходит дольше чем заводская. Брать нужно втулку нормальную – кустарную, просто как толстостенная трубка. Тогда рейка ходит (именно в этом месте) 200 тыс. Втулку похожую по виду на завод не брать. 200 тыс если у вас рейка смазанная нормально и гайка снизу затянута до упора и откручена на 1/8.

мля тебе бы норм камеру и цены бы тебе не было)

За 20 лет наездил на Таврии более 200 тысяч,до рейки не дотрагивался, но раз в год выворачивал клапан (ключ на 10) и закапывал из маслёнки немного масла. В шаровых опорах нарезал резьбу 6мм и ввернул маслёнки и смазывал литоллом дважды в год. Руль крутился 1 пальцем, как от электроусилителя руля.

ПРИВЕТ, ВОТ БЫ КТО КУЛИСУ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ НАУЧИЛ НА ВИДЕО ИЛИ ХОТЬ КОМЕНТ ОСТАВЬТЕ КАК И ЧТО )))

За подсказку большое спасибо, как раз искал как подтянуть рейку не снимая, но фраза в конце ролика – ” наслаждайтесь ездой”- это перебор. (Макс+ славута 8 лет)

зачем такое извращение. Она относительно легко снимается/ставится.
А дальше все просто.

для откручивания гайки. можно использовать мотоциклетный ключ (для гайки выхл трубы).

.Никакой ключ туда просто так не лезет. Пробовал,а если найдешь серпообразный ключ такого размера,залезть туда. проще зубилом.[/quote]

подтягивал гайку обычным рожковым ключом.
при настройке желательно снять левое колесо – так проще)

просто. но требует немного времени.
снятие минут 20-25. установка минут 40.
но зато потом сел себе и в нормальный условиях можна ее перебрать. а не корчится раком с зубилом и молотком под машиной.

Ситуацию изучил пристально – писал же выше:

взял меньше месяца назад таврию себе.
хозяин был не жадный, и менял и ремонтировал всё и вся в ней.
он сразу сказал что рейку перебирали недавно.

в машине стоит маленький жигулёвскокитайский руль.
так вот рейка была так зажата что это руль и не собирался сам возвращатся при самом крутом повороте.

меня такое ну ни как не устраивало.
и на следующий день как купил машину решил отрегулировать рейку.

и вот имея кучу всевозможного инструмента, и тех же серповых мото ключей, я хрен что сделал сразу.
и зубилом не мог эту контр гайку сорвать.

короче плюнул и снял рейку.
снимается она реально за 5 минут при условии что болты не загнившие.
никаких проблем.

и вот только в тисках зажавши рейку я сумел сорвать конт гайку.
потом ослабил затяжку и затянул контр гайку. но спецом не так сильно.
установил на машину тоже за 5 минут, но попал в засаду с рулевым валом.
очень сильно впихнул в него вал из рейки и не мог вставить болт.
промучался ломая спину об порог машины наверно час.

в итоге плюнул и решил опять снять рейку, и установить заново, но уделяя внимание моменту “рулевой вал-шток”.

так что я считаю что РЕЙКУ ПРОЩЕ СНЯТЬ.
Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Ftavria.org.ua%2Fforum%2Fimages%2Fsmilies%2Fyahoo

Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtorin.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F01%2Fzamena-rulevyih-tyag-forza-chery-160x90

249 Просмотров 0 Комментарии 0 Лайк

Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtorin.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F01%2Fzamena-zadney-stoyki-forza-chery-160x90

158 Просмотров 0 Комментарии 0 Лайк

Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtorin.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F01%2Fzamena-peredney-stoyki-zaz-forza-160x90

119 Просмотров 0 Комментарии 0 Лайк

Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favtorin.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F01%2Fzamena-perednih-amortizatorov-ta-160x90

36 Просмотров 0 Комментарии 0 Лайк

Редуктор гидравлического усилителя рулевого колеса (рулевая рейка) отвечает за организацию поворотов транспортного средства. Данный механизм является неотъемлемой составной частью как для автомобилей с гидравлическим усилителем руля, так и для авто, лишенных гидравлики. Рулевая колонка служит соединительным элементом между рулем и колесной базой, поэтому ее роль в безопасной эксплуатации автомобиля трудно переоценить.

Детали рулевой рейки достаточно быстро изнашиваются, т.к. принимают на себя основную часть нагрузки, которая передается автомобилю во время вхождения в повороты, при наезде на любой тип препятствия, при попадании колесной базы в выбоины и ямы дорожного полотна. Часто может требоваться ремонт рулевой рейки своими руками.

Для предотвращения выхода из строя рулевой рейки следует периодически проводить технический осмотр транспортного средства, который позволяет выявить все неисправности на ранней стадии.

Основные признаки, свидетельствующие о появлении отклонений в работе редуктора:

  • Наличие стуков в редукторе, передающихся через рулевое колесо транспортного средства;
  • Увеличение усилия, которое водителю необходимо прикладывать к рулю для его поворота;
  • Посторонний шум, возникающий во время работы насоса гидравлического усилителя;
  • Наличие люфта рулевой рейки, ощущаемого в процессе поворота рулевого колеса;
  • Следы вытекающего масла из гидравлического усилителя руля.

Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-wiki.ru%2Fuploads%2F11-12-2016%2Ftechet-ruevaya-rejka-s-gur

Течет рулевая рейка с ГУР

Любой из перечисленных признаков сигнализирует о неисправности, которую необходимо немедленно устранить. Отсутствие своевременно проведенных работ может негативно сказаться на эксплуатационном сроке механизма, вплоть до полного выхода его из строя.

При обнаружении неполадки машину можно отдать в руки специалистов автосервиса или выполнить ремонт рулевой рейки своими руками. Необходимо отметить, что самостоятельное устранение дефектов требует определенных знаний об устройстве транспортного средства и некоторых инструментов, необходимых для осуществления разборки рулевой рейки.

Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-wiki.ru%2Fuploads%2F11-12-2016%2Fdetali-rulevoj-rejki

Детали

Для полноценного ремонта рулевой рейки под рукой должны быть следующие запасные части и инструменты:

специальный ремонтный комплект, состоящий из всех необходимых для рулевой рейки деталей;

  • гофра;
  • вал шестерни;
  • подшипник;
  • смазочная смесь.
  • ключ восьмигранник на 17;
  • инструменты для монтажа-демонтажа подшипников;
  • набор гаечных ключей.

Для наиболее качественного проведения ремонта желательно использовать эстакаду или смотровую яму.

Прежде всего, транспортное средство следует загнать на эстакаду или смотровую яму, после чего, при помощи домкратов, автомобиль нужно приподнять и демонтировать защиту двигателя (в случае ее присутствия) и колеса. Далее необходимо снять теплоизоляционную пластину редуктора и открутить гайки наконечников рулевых тяг, которые выбиваются из ушек молотком. Следующий этап состоит из отсоединения трубопровода с последующей процедурой удаления жидкости. Для этого надо завести двигатель автомобиля, после чего совершить несколько поворотов рулевым колесом в разные стороны. Завершает процесс снятие крепежных элементов, расположенных на редукторе гидравлического усилителя руля. После демонтажа механизм надежно закрепляют в тисках и очищают от пыли и грязи, которые неизбежно скапливаются на деталях в процессе движения автомобиля.

Фотоинструкция по демонтажу:

Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-wiki.ru%2Fuploads%2F11-12-2016%2Fotkruchivaetsya-zashhita

Откручивается защита

Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-wiki.ru%2Fuploads%2F11-12-2016%2Fdva-bolta-rulevyh-tyag

Два болта рулевых тяг

Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-wiki.ru%2Fuploads%2F11-12-2016%2Ftyagi-snimayutsya

Тяги снимаются

Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-wiki.ru%2Fuploads%2F11-12-2016%2Fotkruchivayut-kreplenie-homutov

Откручивают крепление хомутов

Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-wiki.ru%2Fuploads%2F11-12-2016%2Fotkruchivayut-styazhnoj-bolt

Ослабляют стяжной болт
  1. Снятие резинового пыльника.
  2. Демонтаж промежуточного вала посредством удаления стопорной гайки, удерживающей деталь.
  3. Удаление контргайки, фиксирующей прижимной стакан вала рейки.
  4. Демонтаж вала с подшипником. Для этого из предварительно закрепленного промежуточного вала несильными ударами выбивается система основного вала.
  5. Разборка регулировочного узла.
  6. Снятие регулировочного стакана.
  7. Демонтаж прижимного поршня.

Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-wiki.ru%2Fuploads%2F11-12-2016%2Frazborka-rulevoj-rejki

Разборка рулевой рейки

После окончания работ по разборке рулевой рейки все составляющее элементы механизма тщательно промываются от наслоившегося на них масла и грязи. Затем детали подлежат тщательному визуальному осмотру на наличие повреждений механического характера, возникающих в процессе эксплуатации транспортного средства. Детали с серьезными дефектами подлежат обязательной замене на новые. В некоторых случаях из-за сильных повреждений целесообразно полностью заменить рулевую рейку. Собирать рулевую рейку надо в обратной последовательности.

Существенных отличий между ремонтом рулевой рейки автомобилей с гидравлическим усилителем руля и без него – нет. Различными будут только втулки и составы жидкостей, используемых для смазки частей механизма.

После проведения всех вышеописанных работ рекомендуется осуществить процедуру диагностики развал-схождения.

Общее время, за которое можно осуществить ремонт рулевой рейки варьируется в диапазоне от двух до трех часов. Данные ремонтные работы относятся к работам средней степени сложности, которые при определенных знаниях и навыках вполне реально провести даже начинающему автолюбителю, обладающему терпением и настойчивостью в достижении конкретной задачи.

Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-wiki.ru%2Fuploads%2F11-12-2016%2Fustanovka-opornoj-vtulki

Установка опорной втулки

Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-wiki.ru%2Fuploads%2F11-12-2016%2Fotrezhte-rezinochki

Отрежьте резиночки

Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-wiki.ru%2Fuploads%2F11-12-2016%2Fsnimaem-stopornoe-kolco-s-vala-shesterni

Снимаем стопорное кольцо с вала шестерни

Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-wiki.ru%2Fuploads%2F11-12-2016%2Fvybivaetsya-igolchatyj-podshipnik

Выбивается игольчатый подшипник

Полезное видео по ремонту рулевой рейки ВАЗ 21099:

Механизм рулевого управления:

  1. Левый чехол.
  2. Рейка рулевого управления.
  3. Хомут.
  4. Картер.
  5. Подпятник.
  6. Внутренний подшипник.
  7. Наружный подшипник.
  8. Распорная втулка.
  9. Крышка.
  10. Уплотнитель.
  11. Вал-шестерня.
  12. Регулировочная прокладка.
  13. Упор рейки.
  14. Пружина.
  15. Контргайка.
  16. Пробка картера.
  17. Втулка рейки.
  18. Правый чехол. Б. Размер для подбора компенсационных прокладок. Д — полость для смазки

Разборку рулевого механизма производите в следующей последовательности:

Сборку и регулировку рулевого механизма производите в обратной последовательности с выполнением следующих особенностей.

  • Вал рейки предварительно смажьте и, заполнив зубья смазкой, состоящей из 1,5 частей смазки Фиол-1 и, одной части моторного масла (такой смазки необходимо всего 50 г), введите рейку в картер с короткой стороны.
  • Наденьте на картер чехлы и надежно закрепите их хомутами.
  • Введите в картер вал шестерни так, чтобы он вошел в зацепление с рейкой, также заполнив зубья и подшипники смазкой.
  • После установки распорной втулки и полной ее посадки, замерьте выступание втулки из картера (размер Б на рисунке «Механизм рулевого управления»). На величину выступания подбирается толщина прокладок. Для этой цели предусмотрены регулировочные прокладки толщиной 0,1; 0,15; 0,5 мм.
  • После подбора нужной толщины прокладок, закройте картер крышкой и закрепите болтами, заворачивая их равномерно, но не окончательно. При заворачивании болтов прокручивайте шестерню в обе стороны и проверяйте ее осевое перемещение. Если при заворачивании болтов усилие поворота шестерни увеличивается, добавьте между крышкой и картером регулировочные прокладки. При наличии осевого люфта шестерни – толщину прокладок уменьшите.
  • Болты крышки затяните только после окончательной регулировки положения шестерни. Момент проворачивания шестерни при правильной регулировке должен быть 0,02

0,1 Н · м (0,002. 0,010 кгс · м). Осевой люфт шестерни не допускается.

  • Оставшуюся смазку заложите в полость картера и смажьте упоры рейки. Упоры рейки вставьте в картер лысками к рейке.
  • Установите по порядку все остальные детали.
  • Регулировочную пробку заверните до касания упоров рейки, а затем несколько отпустите, чтобы при прокручивании шестерни и перемещении рейки из одного крайнего положения в другое не было заеданий. При регулировке такие перемещения рейки нужно выполнить несколько раз, чтобы исключить заедания в зацеплении и максимально приблизить упоры к рейке. После регулировки зацепления затяните стопорную гайку. Момент проворачивания шестерни в собранном и окончательно отрегулированном механизме должен быть 0,392

    Для разборки опоры вала установите опору в тиски, поверните технологическую деталь перпендикулярно валу и снимите ее с опоры (если технологическая деталь была установлена при снятии опоры с автомобиля).

    Снимите с опоры вал, пружину, упор подшипника и подшипник. Затем с помощью отвертки или бородка выведите из опоры вала опорную втулку. Очистите от пыли и грязи детали и осмотрите их состояние. Если в подшипнике имеется заметный люфт, а опора деформирована, повреждена или потеряла эластичность – замените детали новыми.

    Сборку опоры вала производите в обратной последовательности. Опорную втулку с помощью отвертки или бородка введите в пазы опоры. Затем наденьте на вал детали в последовательности, показанной на рисунке “Опора вала в сборе” (предварительно смазав подшипник пластичной смазкой) и сориентировав паз А на шлицевой части относительно отверстия на опоре, т. е. отверстие на опоре вала и отверстие под шпицевой болт (на нижнем валу) должны находиться в одной плоскости, а паз А на шпицевой части находиться перпендикулярно отверстию на опоре. Затем, слегка сжав пружину валом, введите в отверстие опоры и вала технологическую деталь перпендикулярно валу. Поверните технологическую деталь на 90°, чтобы она встала вдоль вала. При этом пружина сожмется и между торцом опоры и вала обеспечится размер 128 мм.

    При установке опоры в сборе с верхним и нижним валами (положение рейки в рулевом механизме должно соответствовать прямолинейному движению автомобиля) введите шлицевую часть нижнего вала в вал шестерни рулевого механизма так, чтобы стяжной болт шлицевого соединения располагался головкой снизу. Закрепите в таком положении опору четырьмя болтами к кронштейну педалей. Затяните болт клеммного зажима на нижнем валу и снимите с опоры технологическую деталь.

    Рулевая рейка передает вращение от руля к колесам. Она влияет на управляемость, а любые неисправности этого узла делают автомобиль менее послушным. Элементы рулевой рейки подвержены естественному износу, также на них воздействуют ударные нагрузки от движения по неровным дорогам. Это приводит к тому, что к пробегу 200–250 тыс. км рулевая рейка почти каждого автомобиля требует замены или ремонта.

    В движении по неровностям и при повороте руля слышен стук в районе рулевой рейки.

    Ухудшилась управляемость, автомобиль «кидает», особенно остро это чувствуется на высокой скорости.

    Свободный ход руля (люфт) увеличен.

    Руль вращается тяжелее чем обычно или рывками.

    Руль не возвращается в исходное положение после поворота, приходится доворачивать руками.

    Шумит насос ГУР, звук усиливается при вращении руля.

    Падает уровень масла в бачке гидроусилителя.

    На рейке или рядом с ней видны подтеки масла.

    Почти все признаки из списка выше не указывают прямо на износ рулевой рейки, поэтому перед ремонтом нужно убедиться, что проблема именно в ней.

    Стучать могут элементы подвески — шаровые опоры, рулевые наконечники, сайлентблоки, втулки и стойки стабилизатора. Износ этих деталей приводит к плохой управляемости, увеличению люфта рулевого колеса. Подвеску нужно проверить, неисправные элементы — заменить.

    Тяжелое вращение руля, невозврат или медленный возврат в исходное положение может быть следствием неправильной регулировки рейки или нарушением развал-схождения колес. Если вы недавно регулировали рейку, переделайте, но уже правильно, проверьте углы установки колес на СТО.

    Для автомобилей с электроусилителем причиной «тяжелого» руля может быть отказ электродвигателя, обрыв или замыкание цепи, окисление контактов в разъемах, неисправность блока управления системы или сгоревшие предохранители.

    Утечка жидкости из системы гидроусилителя и шум насоса ГУР связаны — масло вытекает через изношенные сальники и уплотнения. Через них же в систему попадает воздух, из-за которого шумит насос. Осмотрите корпус насоса, шланги и соединения, если нашли течь — устраните.

    Как определить износ деталей внутри рейки?

    На заглушенном авто покачайте руль вправо-влево с небольшой амплитудой. Если слышен стук — нужен ремонт. Если есть помощник, пусть он в это время возьмется рукой за рулевую тягу, так можно точнее определить, где люфт.

    Заменить неисправную рейку на новую проще, чем отремонтировать. Но дороже. Рассмотрим затраты на ремонт рейки автомобиля Ford Focus II 2009 года выпуска. Новая оригинальная рейка стоит 45 000 рублей. Заменители предлагают купить по цене от 20 000 рублей, но их ресурс, по отзывам автовладельцев, непредсказуем.

    Ремкомплект для рейки Ford Focus II стоит 2 500 рублей, пыльники с хомутами — 600 рублей. Экономия очевидна, но на снятие, ремонт и установку узла придется потратить около 2-х дней. Для демонтажа и монтажа подойдет обычный комплект гаечных ключей, но чтобы разобрать и собрать рейку нужен специальный инструмент, который придется купить или изготовить самостоятельно.

    Перед началом ремонта постарайтесь трезво оценить свои силы и возможности, сопоставить выгоду от самостоятельного ремонта и предстоящие трудозатраты.

    Демонтаж рейки имеет свои особенности для каждого автомобиля, но в целом, порядок действий следующий:

    Установить переднюю часть авто на подпорки, снять колеса.

    Выпрессовать рулевые наконечники из цапф поворотного кулака (используйте специальный съемник).

    Снять теплозащитный экран рейки.

    Для автомобилей с гидроусилителем — открутить шланги подачи и обратки масла (под шланги подставьте емкость для слива жидкости), для автомобилей с электроусилителем — отключить разъем или снять датчик положения рулевого вала.

    Открутить болты крепления рулевой рейки к подрамнику или моторному щиту (в зависимости от марки и модели автомобиля).

    Ослабить стяжной болт карданного соединения рейки с рулевым валом.

    Потянуть рейку по направлению рулевого вала для высвобождения шлицевого соединения (если рейка не идет, допускается сбить ее легкими ударами молотка).

    Вытащить рейку через левую или правую арку колеса (зависит от компоновки подкапотного пространства).

    Выпрессовка рулевого наконечника съемником

    Совет: не в каждом автомобиле рейку можно достать просто так — может мешать подрамник. Снимать его полностью долго и сложно, попробуйте открутить только задние болты и опору двигателя, потом отвести подрамник вниз. Часто этого бывает достаточно и рейка высвобождается.

    Для извлечения рейки в Peugeot 308 нужно открутить задние болты подрамника и отвести его вниз, это проще, чем снимать подрамник полностью.

    После демонтажа рейку нужно очистить от грязи и вымыть.

    Разбирать и собирать рулевую рейку лучше в чистоте, без песка и пыли. Если абразивные частицы попадут внутрь — поверхности и сальники быстро износятся, рейка потечет. Зафиксируйте рейку в слесарные тиски, если их нет, подложите на место разборки чистый картон или другой материал.

    Важно: не зажимайте рейку в тисках слишком сильно — ее корпус из хрупкого сплава алюминия может лопнуть или деформироваться.

    Снимите хомуты и стяните пыльники рулевых тяг.

    Надежно зафиксируйте корпус рейки и открутите рулевые тяги (на резьбовой муфте есть проточки для рожкового ключа).

    Открутите контргайку и гайку регулировочного механизма, достаньте из посадочного гнезда шайбы и прижимную втулку.

    Открутите корпус или гайку приводного вала (может понадобиться специальный ключ), достаньте вал из корпуса.

    Вытащите зубчатый шток рейки.

    Из корпуса рейки достаньте уплотнительные манжеты, втулки и фторопластовые кольца.

    Расположение приводного вала и зубчатого штока в рулевой рейке

    Совет: перед разборкой рейки сделайте метки положения зубчатого штока или замеряйте, насколько он выступает из корпуса с двух сторон, чтобы потом правильно собрать. Отмечайте положение регулировочной гайки и считайте витки при ее откручивании, чтобы после сборки установить прижимную втулку в правильное положение.

    Детали разобранной рейки нужно протереть от масла, очистить от отложений и внимательно осмотреть. В ремонтных комплектах обычно поставляются только резиновые уплотнения и фторопластовые втулки с кольцами. Не для каждого случая этого может быть достаточно.

    Тщательно осмотрите поверхность зубчатого штока — на нем не должно быть повреждений и следов износа. Особое внимание уделите рабочей зоне — зубьям и части штока, которая соприкасается с кольцами, сальниками и втулками. Любое повреждение, коррозия, риски и задиры приведут к быстрому износу уплотнений и течи рейки.

    Глубокая коррозия штока рейки. Такую деталь ставить нельзя.

    На косых зубьях шестерни приводного вала не должно быть трещин, зазубрин, сколов и глубокого износа. Ставить вал с такими повреждениями опасно — рейка может заклинить в движении.

    Частая причина стуков в рейке — износ прижимной втулки. Рабочая поверхность детали должна быть гладкой, без следов продавливания и задиров. Прижимной втулки обычно нет в ремкомплекте рейки, но на многие автомобили ее можно купить отдельно.

    Износ прижимной втулки — фторопластовая вставка продавлена

    Сильно изношенные и поврежденные детали рейки нельзя восстановить в условиях гаража. Если при дефектовке обнаружены проблемы — обратитесь за помощью в специализированные СТО. Там могут отреставрировать вал и шток рейки на профессиональном оборудовании.

    Собирайте рейку в последовательности, обратной разборке. Детали смазывайте маслом для ГУР перед установкой, чтобы на втулках не образовалось задиров.

    Фторопластовые кольца и втулки вставляйте в корпус рейки осторожно — материал хрупкий и может лопнуть от ударов или большого усилия. Для аккуратной запрессовки можно использовать торцевую головку и удлинитель подходящего размера из набора ключей.

    После установки зубчатого штока отцентрируйте его по меткам, сделанным перед разборкой, затем вставляйте и прикручивайте приводной вал.

    Вставьте в гнездо прижимную втулку и шайбы, заверните регулировочную гайку на нужное количество оборотов и проверните механизм рукой несколько раз от упора до упора (вращать нужно за приводной вал). Если рейка собрана правильно, зубчатый шток должен ходить легко, без заеданий. Зажмите контргайку регулировочного механизма.

    Закрутите рулевые тяги и установите пыльники, обожмите их специальными хомутами.

    Важно: не ставьте вместо хомутов пластиковые стяжки, они не обеспечивают надежный обжим пыльника, внутрь рейки будет попадать влага, шток заржавеет и повредит манжеты. Рейка потечет.

    Ставить рулевую рейку на автомобиль лучше с помощником — один заводит рейку со стороны подкапотного пространства, другой направляет карданный шарнир в шлицы вала из салона. Карданный шарнир можно поставить только в одном положении — в шлицевом соединении есть специальная отливка, которую надо совместить с пазом на ответной части. Не зажимайте сразу стяжной болт — карданное соединение займет правильное положение на шлицах после того, как будут окончательно прикручены рейка и подрамник.

    Установите и зажмите болты крепления рулевой рейки и подрамника, после этого окончательно затяните стяжной болт карданного соединения рулевого вала.

    Вставьте пальцы рулевых наконечников в цапфы и закрутите гайки. Присоедините трубки и шланги гидроусилителя (или разъемы проводов для системы с ЭУР). Залейте жидкость ГУР в бачок до отметки «максимум».

    Установите колеса и не снимая автомобиль с подставок начните прокачку системы (для автомобилей с гидроусилителем).

    Прокручивайте руль несколько раз от упора до упора с небольшой задержкой в крайних положениях.

    Снимите автомобиль с подставок, долейте жидкость в бачок ГУР, если уровень понизился.

    Прокрутите несколько раз руль от упора до упора, также с задержкой в крайних положениях.

    Убедитесь что насос ГУР не шумит, долейте жидкость в бачок, если уровень упал и осмотрите соединения, шланги и трубки ГУР на подтекание.

    Совет: не спешите устанавливать теплозащитный экран, с ним будет сложнее осматривать рейку во время контрольной поездки.

    После прокачки проверьте еще раз затяжку всех резьбовых соединений и сделайте контрольную поездку. Ремонт рулевой рейки можно считать успешным, если:

    Стуки и шумы прекратились.

    Уровень жидкости в бачке ГУР не падает.

    Автомобиль хорошо управляется, уверенно держит дорогу.

    Если все в порядке, установите на место теплозащитный экран.

    После ремонта рулевой рейки обязательно проверьте развал-схождение в автосервисе или самостоятельно.

    Отремонтировать рулевую рейку самостоятельно в гараже выгодно, но не просто. Понадобится инструмент, время и терпение.

    Специализированные автосервисы предлагают альтернативу ремонту в гараже или покупке новой детали — полную реставрацию рейки.

    Специалисты сами снимут рейку, подберут нужный ремкомплект, восстановят проблемные элементы, которых нет в продаже. Если описанные в статье работы кажутся сложными — доверяйте ремонт рейки профессионалам.

    Рулевая рейка в автомобиле играет не последнюю роль. Она является чуть ли не главным ответственным элементом в вопросе безопасности при движении.

    Главной функцией рулевой рейки любого автомобиля является организация поворота машины. Рейка может присутствовать в тех транспортных средствах, где имеется и гидроусилитель руля, и в тех, где таковой отсутствует. Так как она является главным связующим звеном между рулевым колесом и колесами, то от ее состояния зависит, конечно, и безопасность передвижения на автомобиле. Поэтому к диагностике рулевой рейки нужно подходить наиболее ответственно, как, впрочем, и к ее ремонту.

    Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcarnovato.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F01%2Fremont-rulevojj-rejjki-svoimi-rukami-1-300x271

    Известно, что износу в транспортном средстве подвержены практически все узлы и детали. В этом не уступает и такая конструкция, как рулевая рейка. Но как понять, что на вашем авто она начала выходить из строя или уже стала носителем существенных неисправностей?

    Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcarnovato.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F01%2Fremont-rulevojj-rejjki-svoimi-rukami-2-300x225

    Существует несколько признаков, которые свидетельствуют о возникновении проблем в этой области, например:

    1. Появление характерного стука, который передается даже через рулевое колесо.

    2. Возникновение трудностей при вращении руля, приходится прикладывать большие усилия, чтобы совершить поворот.

    3. Возникновение посторонних шумов и звуков в насосе гидроусилителя.

    4. Появление ярко выраженного люфта, который особенно проявляется в момент поворота.

    5. Началось подтекание гидроусилителя.

    Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcarnovato.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F01%2Fremont-rulevojj-rejjki-svoimi-rukami-3-300x225

    Возникновение одного из этих признаков говорит о том, что вашему автомобилю необходима экстренная помощь, а конкретно, необходим ремонт рулевой рейки.

    Для того чтобы, например, произвести замену пыльников и сальников, необходимо ее, прежде всего, снять. Как известно, рулевая рейка крепится к корпусу авто тремя болтами. Открутить их простым ключом не удастся, обязательно нужен удлинитель для увеличения усилия.

    Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcarnovato.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F01%2Fremont-rulevojj-rejjki-svoimi-rukami-4-300x223

    Далее производим ослабление шлицевого крепежа рулевого кардана. А болт, который непосредственно затягивает шлицевое соединение, полностью выкручиваем. Далее производим снятие рулевой рейки через правую колесную арку. Чтобы данная процедура была не затруднительна, предварительно устанавливаем автомобиль на домкраты с двух сторон и снимаем передние колеса. Для легкости снятия в процессе необходимо покручивать рейку и приподнять ее левую сторону.

    Для того чтобы, снять пыльники, нужно произвести отгиб усиков у контрящей гайки и открутить рулевую тягу с помощью двух ключей. После этой процедуры подходим к откручиванию от рейки и регулятора трубок, после чего демонтируем с помощью накидного ключа корпус регулятора, который закреплен двумя корончатыми болтами.

    Теперь самое главное. Перед тем, как снять окончательно корпус, желательно на рулевой сошке, пластиковом чехле и корпусе совместить все метки, закрепить в этом положении зубчатую рейку и зафиксировать его навеки в своей памяти.

    После того, когда все болты были уже выкручены, можно подтянуть на себя регулятор и произвести отжимающее действие зубчатой рейки вниз. Данная процедура позволяет снять очень быстро и легко рулевую рейку.

    Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcarnovato.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F01%2Fremont-rulevojj-rejjki-svoimi-rukami-5-300x225

    Далее, необходимо снять с торца конструкции закерненную гайку. Для ее откручивания придется саму рейку зажать в тиски, так как она затянута довольно хорошо. После ее откручивания посредством легкого постукивания через дерево молотком, производим выбивание рейки. Вместе с ней выбивается сальник, нуждающийся в замене. Его при помощи удлинителя, аккуратно и нежно, со стороны регулятора снимаем.

    Установка новых сальников – довольно простая процедура. Для этого прежде хорошо смазываем рейку маслом, затем надеваем внутренний сальник и легким движением молотка забиваем рейку обратно до упора. Сам сальник и внутренности цилиндра, лучше всего, смазать обильно маслом.

    Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fcarnovato.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F01%2Fremont-rulevojj-rejjki-svoimi-rukami-6-300x187

    Сборка рулевой рейки производится в обратном порядке. Главное не забыть смазать литолом подшипник регулятора и законтрить такое соединение, как рейка-тяга, а также при установке рейки на место обязательно проводим совмещение ранее установленных меток на сошке и шлицах.

    Какой бы ни была конструкция рулевой рейки (для управления на гидравлике и на механике она отличается), данный агрегат, посредством шаровых наконечников, связан с автомобильными колёсами. При этом, механическое управление чаще всего можно увидеть на автомобилях отечественного производства и иномарках с большим пробегом.

    Гидравлическое же управление встречается, как правило, только в новых иномарках. При этом, в любой ситуации, именно рулевая рейка – это тот механизм, который достаточно часто подвержен различным поломкам, так как на нее приходятся все механические воздействия: от ударов – при езде по кочкам и разбитым дорогам, и от попадания на неё грязи. Таким образом, ремонт рулевой рейки становится делом времени.

    Среди признаков неисправности рулевой рейки, которые встречаются чаще других, выделяют следующие:

    • Руль становится всё труднее поворачивать (для авто с гидравлическим управлением, эту проблему можно временно решить, путем постоянного контроля над тем, чтобы масло всегда находилось на необходимом уровне);
    • Во время поворота, на автомобилях с гидравлическим управлением, начинают появляться различные нехарактерные шумы, идущие из гидравлического усилителя;
    • На рулевую колонку, периодически передаётся стук, отчётливо идущий на руль;
    • При поворотах, появляется небольшой люфт;
    • Начинает подтекать масло (может происходить и на гидравлике, и на механике), из-за выхода из строя сальников, расположенных на рулевой рейке.

    Конечно, при появлении люфта или стука, сначала можно попытаться подтянуть рулевую рейку, так как возможно, просто ослаб крепеж. Если же это не поможет, то напрашивается вывод о необходимости скорейшего ремонта рулевой рейки. В худшем случае, понадобится заменить рулевую рейку.

    Приступаем к ремонту рулевой рейки

    Для механического управления, ремонтные работы, связанные с рулевой рейкой, делаются проще и быстрее, нежели с гидравлической системой управления. Поэтому далее будет рассмотрен самый сложный вариант ремонта – с гидравликой.

    Прежде чем приступить к ремонту рулевой рейки на гидравлике, необходимо знать, что она состоит из четырёх основных частей: зубчатого вала, опорной втулки, золотникового механизма и насоса, приводящего рейку в действие. Во время самого ремонта, будет необходим специальный ремонтный комплект, который для разных марок авто может значительно отличаться.

    И последнее, что нужно будет сделать перед ремонтом, установить автомобиль на смотровую яму. Ниже смотрите видео: “Как снять и разобрать рулевую рейку на ВАЗ 2110, 2111, 2112”

    1. Выровняв, стопорим руль механизмом блокировки, либо уплотнительной лентой (крепя её к рулевой колонке), после чего фиксируем ручник.
    2. Демонтируем защитный кожух с двигателя, снимаем все детали крепежа (откладываем их в отдельный ящик);
    3. Сместив все патрубки воздушного фильтра, демонтируем его;
    4. Отсоединяем всю электронику, которая может помешать демонтировать рейку;
    5. Жидкость из бачка насоса аккуратно выкачиваем, в чистую тару;
    6. Из салона машины откручивается, а потом и выбивается, кулачковый агрегат;
    7. Установленные на гидравлическом усилителе, ТВД и ТНД (трубки высокого и низкого давления) осторожно откручиваются, с использованием гаечного ключа, который специально предназначен для этой процедуры (если начать делать это резко, то можно испортить резьбу, и дальнейший ремонт автомобиля, в домашних условиях, станет невозможен);
    8. Демонтируем кулачковый механизм, располагающийся рядом с педалями тормоза и газа;
    9. Выполняем демонтаж рейки, со всеми её частями и подшипниками.

    Иногда, перед ремонтом рулевой рейки, приходится скручивать ещё и рулевые тяги (демонтаж рулевой тяги), вместе с шаровыми наконечниками. Впрочем, можно обойтись и без этого, если всё сделать аккуратно: и рулевые тяги, и шаровые наконечники можно достать вместе с рейкой. Это также поможет, в дальнейшем, быстро установить новые пыльники.

    Очередной этап работ – это разборка самой рулевой рейки, а также замена всех необходимых деталей.

    Перед откручиванием чего-либо, необходимо всё запомнить (сфотографировать), так как дальнейший порядок сборки подразумевает работу в обратном порядке.

    Процесс разборки рулевой рейки:

    1. Откручиваем отвёрткой заглушку (она сделана из пластика), которая расположена непосредственно на зубчатом валу;
    2. Предельно аккуратно откручиваем стопорную гайку, предварительно смазав всю резьбу;
    3. С помощью отвёртки, поддеваем и демонтируем стопорное кольцо, а затем и нижний сальник;
    4. Далее выполняется замена верхнего сальника.

    Демонтаж верхнего сальника выполняется с использованием молотка: выбивают стопорный штифт, блокирующий верхний сальник, после снимается и сам сальник, который достают вместе с подшипником. Верхний сальник изнашивается достаточно быстро, поэтому, во время такой разборки, его, как правило, меняют. Дорогостоящий подшипник, при этом, сбивается аккуратными ударами по нему ключом, но так, чтобы из него не вылетели шарики.

    Если на рулевой рейке вышел из строя нижний сальник, то, демонтировав старый элемент, новый сальник и подшипник тщательно смазывают, а затем ставят пружиной вниз. Затем монтируется сама рейка в свой корпус, и устанавливается пластиковая втулка. Далее, остаётся просто застопорить сальник, в необходимом нам положении, прижав его отверткой с краю.

  • Стоящая на сальнике, заглушка фиксируется, с помощью стопорного кольца;
  • Используя новый нижний сальник, выполняем его монтаж на зубчатый вал;
  • Выполняем центровку рулевой рейки;
  • Выполняем монтаж втулки рулевой рейки, аккуратно проворачивая её до того положения, в котором она была до разборки;
  • Всё запчасти устанавливаем на их места, в обратном разборке порядке.
  • Видео: Как снять и разобрать рулевую рейку на ВАЗ 2110, 2111, 2112

    Если видео не показывает, обновите страницу или ” style=”color:#CC3333″>нажмите здесь

    Логичным завершением ремонта рулевой рейки является процедура регулировки развала и схождения, поскольку демонтаж рулевой рейки выполнялся, вместе со снятием рулевых тяг.

    Обязательно отрегулируйте и руль, если он сместился в одну из сторон. Такую регулировку делают, сняв крышку сигнала и отвинтив гайку под ней. Далее, просто выставляют руль ровно на шлицах, и собирают всё в порядке, обратном выполненному процессу.

    Сохранению рулевого агрегата в работоспособном состоянии способствуют следующие действия:

    • Если регулярно (согласно руководству по эксплуатации) менять и вовремя доливать масло в рулевой механизм;
    • Своевременно менять все его детали;
    • Вовремя регулировать развал-схождение колес;
    • Аккуратно ездить, и по хорошим дорогам;
    • Поддерживать рабочее давление в автомобильных шинах (какое давление должно быть в шинах).
    Нет видео.
    Видео (кликните для воспроизведения).

    Соблюдение всех описанных правил, позволит избежать частого ремонта рулевой рейки, и долгое время наслаждаться приятным управлением своего автомобиля.

    Изображение - Ремонт рулевой рейки славуты своими руками photo-for-site
    Автор статьи: Петр Морокин

    Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

    Обо мнеОбратная связь
    Оцените статью:
    Оценка 4.6 проголосовавших: 23

    ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

    Please enter your comment!
    Please enter your name here