Ремонт вариатора додж калибр своими руками

Подробно: ремонт вариатора додж калибр своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fjatco-servis.ru%2Fimages%2Fsite%2Fcars%2Frem-caliber

Додж Калибр довольно очень редкая машина в ремонте. А если они и приезжают то, как правило, очень возрастные, пробег составляет примерно больше 180 тысяч. Страдает в первую очередь, как и Ниссан Кашкай износом подшипников. Может возникнуть серьезная потеря вторичного давления из-за регулирующего клапана что находится в насосе. Частенько рвутся ремни на рестайлинговых версиях этой машины. В принципе при ненасильственной эксплуатации их ресурс составляет около 200.000 км. Капитального ремонта требует редко, больше проводится поверхностный.

Обслуживание немного затруднительное, за счёт отсутствия щупа в горловине. В остальном, как и в других моделях присутствует два фильтра тонкой и грубой очистки, они всегда должны быть поменяны при плановом ТО.

Причина. Подвисание или полное зависание редукционного клапана в масляном насосе, в результате чего рабочие давление сильно падает. При такой неполадки конусам вариатора недостаточно силы протолкнуть ремень и он начинает просто пробуксовывать, вырабатывая много стружки, которая дальше циркулирует по всей системе, нанося большой вред гидроблоку и соленоидам.

Видео (кликните для воспроизведения).

Устранение. Сам насос просто восстанавливается, зависший клапан меняется на улучшенный. Замена ремня и шлифовка конусов будет необходима, установка ремонтного набора обязательна. Замена соленоидов и чистка гидроблока обязательна. Очень важно как минимум промыть систему, лучше установить дополнительный радиатор охлаждения.

Цена. Бюджетный вариант (только самое необходимое) до 60 тысяч рублей под ключ*. Оптимальный вариант (оригинальные наборы и запчасти) до 80 тысяч рублей под ключ*. Усиление и дополнительное охлаждение – до 100 тысяч рублей рублей под ключ*.

* “Под ключ” — подрузомеваются все работы, запчасти и масло.

Видео (кликните для воспроизведения).

Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fjatco-servis.ru%2Fcache%2F109.bce1319b

Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fjatco-servis.ru%2Fcache%2F110.bce1319b Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fjatco-servis.ru%2Fcache%2F111.bce1319b Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fjatco-servis.ru%2Fcache%2F112.bce1319b Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fjatco-servis.ru%2Fcache%2F113.bce1319b

Причина. Износ подшипников. В конструкции установлены самые классические шариковые подшипники производство NSK. Могут гудеть и выть, на самых разных пробегах.

Устранение. Заменить можно их как локально так и комплектом. В некоторых моделях вариаторов предусмотрено усиление в виде изменения шарикового подшипника на роликовой.

Цена. Бюджетный вариант (только самое необходимое) до 35 тысяч рублей под ключ*. Оптимальный вариант (оригинальные наборы и запчасти) до 55 тысяч рублей под ключ*. Усиление и дополнительное охлаждение – до 65 тысяч рублей рублей под ключ*.

* “Под ключ” — подрузомеваются все работы, запчасти и масло.

Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fjatco-servis.ru%2Fcache%2F120.bce1319b

Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fjatco-servis.ru%2Fcache%2F121.bce1319b Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fjatco-servis.ru%2Fcache%2F134.bce1319b

Причина. Неисправность соленоидов. Электромагнитные клапана могут выходить из строя по причине сильного продукта износа в масле. Как правило от стружки. Они также могут просто выработать свой ресурс.

Устранение. Для их смены требуется снятие гидроблока. Меняются они комплектом. Дальнейшую установку гидроблока лучше проводить мастерам имеющим опыт. Обязательно заливать новое масло и менять фильтра при их смене.

Цена. Бюджетный вариант (только самое необходимое) до 20 тысяч рублей под ключ*. Оптимальный вариант (оригинальные наборы и запчасти) до 35 тысяч рублей под ключ*. СТРОГО ТОЛЬКО ПРИ ОТСУТСТВИИ СТРУЖКИ В ПОДДОНЕ !

* “Под ключ” — подрузомеваются все работы, запчасти и масло.

Стоимость работ: Наименование работы Все Передний привод Полный привод Часы Снятие АКПП – 3 500 р. 4 000 р. 1.5 Установка АКПП – 3 500 р. 4 000 р. 3 Работа по ремонту 10 000 р. 7 Ремонт гидротрансформатора от 2 700 р. до 8 200 р. 6 Дефектовка (разборка АКПП) 3 000 р. 0.4 Замена масла от 1 500 р. до 3 500 р. 0.4 Снятие и установка гидроблока 3 000 р. 0.5 Установка доп.радиатора 5 000 р. 2 Диагностика со снятием поддона 1 500 р. 0.5 Диагностика сканером Бесплатно 0

  • Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Ftrs-motors.ru%2Fwp-content%2Fplugins%2Frevslider%2Fadmin%2Fassets%2Fimages%2Ftransparent

Ремонт вариатора Додж Калибр даже при наличии под рукой всей необходимой литературы задача не из простых. Доступ к технической информации воодушевляет дилетантов брать на себя слишком много ответственности, за что расплачиваются их доверчивые клиенты. Сегодня мы покажем ремонт длиной в полгода, когда машину забрали только под угрозой вызвать милицию.

Пусть действующими лицами будут Вася и Таня: первый – псевдомеханик, вторая – доверчивая владелица Калибера. Итак, у Тани на приборной панели загорелась иконка «АБС». Она заехала в сервис, сделала диагностику и получила на руки распечатку с заветной ошибкой по датчику скорости. Какими путями она вышла на Васю история умалчивает, вроде как он её далёкий знакомый. Приехала к нему, а Вася и говорит, что ей очень повезло, ибо вариатор умер.

Таня – женщина, техническим складом ума не наделённая, сильно опечалилась и выделила Васе средства на ремонт. У Васи ремонт не основной источник доходов, а подработка в свободное время, которого было не более двух дней в неделю. Он где-то нашёл БУ вариатор, купил, поставил и… перестал отвечать на телефонные звонки.

Таня упорно ему звонила с разных номеров и даже предупреждала через СМС, что это она звонит, пусть возьмёт трубку и не боится кар небесных, она всего лишь хочет узнать что с её Доджем, когда она сможет забрать его и ездить на работу не общественным транспортом, а на автомобиле. Вася изредка выходил на связь и снова пропадал.

В очередной раз Тане это надоело и она пригрозила написать заявление в полицию он незаконном удержании транспортного средства, что помогло ей забрать свою машину на эвакуаторе и привезти к нам. Подкидываем сканер и видим кучу ошибок по блоку управления вариатором. Практика подсказывает, что бОльшая часть ошибок упирается в проводку. Добираемся к разъёму и видим чарующую картину.

Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Ftrs-motors.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F08%2Fizuverskiy-remont-variatora-dodge-caliber-01-1024x681

Подогнутые пины – основа плохого контакта

Сам разъём не с Доджа, обратите внимание на серый зажим. Слева правоверный американский, справа японский, скорей всего от Кашкая или Хитрилы, вряд ли от Мицубиси. Смотрим на провода – маркировка правильная, из Штатов, сами пины подогнуты, а один даже разорван. Сразу ясно, что их переставляли в новую фишку без специального инструмента.

Берём целый разъём, заблаговременно приобретённый на разборке, и при помощи термосоединителей приводим провода в чувство. Есть контакт, теперь можно продолжать диагностику! Сам вариатор не внушает доверия. В теории он «новый», ну или хотя бы с машины посвежей, но обилие грязи и масла настораживают. Обратите внимание на боковую сливную пробку, внутренний шестигранник почти стал кругом.

Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Ftrs-motors.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F08%2Fizuverskiy-remont-variatora-dodge-caliber-02-1024x681

«Отремонтированный» вариатор весь в грязи и масле

Часть ошибок ушла, но тестовая поездка показала, что один из датчиков давления не работает. Чтобы поставить диагноз нужно снять блок клапанов. Аккуратно сливаем масло, оно вроде как свежее, достаём фильтр и пытаемся не материться. Настораживает серый налёт из продуктов износа на его корпусе. Его хорошо видно по следам от пальцев наших мастеров, разглядывавших чудо гаражного ремонта вариатора Додж Калибр.

Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Ftrs-motors.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F08%2Fizuverskiy-remont-variatora-dodge-caliber-03-1024x681

Фильтр грубой очистки вариатора Додж Калибр

Внутри фильтра грубой очистки вакханалия с куртизанками творится что-то несуразное. Ворс, бумага, земля и семечки! Даже не представляем где нужно было хранить вариатор и что с ним делать, в нашей практике такого безобразия ещё не было. Откуда может появится давление в блоке клапанов, когда масло элементарно не проходит через сетку.

Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Ftrs-motors.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F08%2Fizuverskiy-remont-variatora-dodge-caliber-04-1024x681

О каком давлении масла в системе можно говорить?

Внутри поддона ситуация ещё «веселей», на дне лежат крупные блёстки, которые явно намекают на износ вариатора. Надеемся на лучшее, меняем оба фильтр, снимаем, промываем и перебираем блок клапанов, заменив датчики давления на рабочие.

Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Ftrs-motors.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F08%2Fizuverskiy-remont-variatora-dodge-caliber-05-1024x681

Ремонт вариатора Додж Калибр закончился новым ремонтом

Собираем, запускаем – едет! Гоняем по территории и рядом с автосервисом, всё переключается, машина не пинается и более-менее резво реагирует на педаль газа. Звоним Тане и просим приехать на тест-драйв. Она радостная садится, разгоняется и… возвращается через полчаса. Дело в том, что машина после шестидесяти начинает «залипать» и не переключается, то есть разгон происходит параллельно с набором оборотов, без смены передаточного числа.

Подкидываем сканер и начинаем наблюдать за показаниями по блоку TCM. Нда, не радужно. Загоняем автомобиль и ставим тестовый блок клапанов, чтобы сразу отсечь залипающие клапаны и шаговый мотор, хотя по ним нет ошибок. Ситуация не изменилась. Ставим тестовый блок управления коробкой – ситуация не изменилась. Всё работает, но в определённый момент под нагрузкой пропадает рабочее давление.

Глубокий ремонт вариатора Додж Калибр, предполагающий располовинивание агрегата – не наш профиль, поэтому Таня грустно грузит автомобиль на эвакуатор и уезжает в сервис, специализирующийся на этих вариаторах. Инструкция грешит на масляный насос, но проверить догадку нечем, без правильного оборудования коробку не продиагностируешь.

  • у Тани на руках от Васи никаких документов;
  • она потратила на него 100 тысяч рублей;
  • её родной вариатор он не вернул;
  • стандартный ремонт вариатора обойдётся в те же сто тысяч;
  • ошибка по датчику скорости относилась к системе АБС, не к коробке.

Двадцать первый век, столица Российской Федерации, взрослая женщина едет куда-то в гараж, отдаёт сто тысяч слабо знакомому человеку, полгода гоняется за ним и получает машину в состоянии куда худшем, чем изначально отдавала. Ситуация из классики «Ты уехала направо, я ушел пешком налево. Кто из нас остался в дураках?».

Диагностика, диагностика и ещё раз диагностика. В специализированном сервисе с оригинальным сканером у тех, кто сидит на потоке однотипных машин. Нееееет, нужно поехать куда поближе и где подешевле. И плевать, что с юридическим лицом общаться проще, чем с частником, который зачастую не платит налоги. Почему-то никто не ходит к проктологу лечить зубы, зато в гаражи дорога мёдом намазана. В итоге имеем что имеем, неоправданно дорогой и затянувшийся ремонт вариатора Додж Калибр, стоимостью в половину автомобиля.

Все больше производителей комплектуют свои автомобили вариаторами, но многие автолюбители по-прежнему с большой осторожностью отдают свои предпочтения таким машинам. В народе до сих пор обсуждаются масса проблем, которые могут возникнуть у обладателя иномарки с вариатором. Чтобы прояснить ситуацию рассмотрим работу бесступенчатой трансмиссии японской компании Jatco, которой комплектуются такие известные марки автомобилей, как Renault, Mitsubishi , Nissan, Dodge, Citroen, Peugeot, Suzuki, Jeep.

Чаше всего в вариаторе выходят из строя подшипники. Их износ сопровождается характерным гулом. Первые признаки неисправности могут появиться при пробеге 50 000 км. Чтобы поменять в мастерской четыре подшипника вам придется раскошелиться на 35 000 рублей. Чаше всего такая неисправность встречается на автомобилях Nissan Qashqai, реже Nissan X-Trail и в меншей мере на Mitsubishi Outlander. Кстати, у Outlander первые признаки износа подшипников появляются при пробеге 150 000–200 000 км.

Существует ряд причин, по которым может возникать гул подшипников. На первом месте может быть попадание продуктов износа на рабочие поверхности деталей вариатора, что впоследствии приводит к быстрому их износу. И даже два масляных фильтра с магнитом, которые предусмотрены конструкцией, не в состоянии очистить масло от металлических частиц. Некоторые специалисты считают, что сократив промежуток замены масла в вариаторе до 30 000–50 000 км можно избежать разрушения и увеличить срок службы подшипников. Но на практике доказано, что частая замена масла и замена масла по регламенту не играют ни какой роли в продолжительности службы подшипников. Существует много примеров, когда на одном вариаторе гул начинается уже на первых 50 000 км. пробега, а другой, при аналогичных режимах эксплуатации спокойно отхаживает 100 000–120 000 км. Исходя из этого, напрашивается вывод – всему виной качество самих подшипников. Также не стоит исключать еще одну причину преждевременного выхода из строя вариатора – подшипники не выдерживают нагрузок из-за слабых характеристик динамической грузоподъемности. Типичные симптомы неисправностей и их признаки приведены в этой таблице.

Еще одна популярная болезнь у вариаторов – это нарушение плавности в его работе. Рывки и подергивания во время движения автомобиля являются признаком неисправности редукционного клапана масляного насоса. Что характерно, всему виной в этой ситуации также являются продукты износа, которые при попадании на рабочую поверхность клапана нарушают его работу и как следствие давление в системе не соответствует норме. Все это приводит к тому, что работа ведущего и ведомого шкивов не согласовывается и как следствие возникает проскальзывание ремня привода. При возникновении такой неисправности рекомендуется как можно скорей обратиться в сервис, в противном случае может произойти повреждение конических поверхностей, а шлифовка с заменой ремня вам обойдется в 60 000–80 000 рублей.

Водители, которые соглашаются вытаскивать застрявшие автомобили, при этом начинают движение в раскачку, интенсивно переключая рычаг в положение D в R и обратно, рискуют столкнуться с проблемой толчков при переключении селектора из «паркинга» в D и R. Повреждение и повышенный износ шлицевых соединений муфт планетарной передачи, контактирующих с фрикционными дисками, приводит к такому виду неисправности. По правилам эксплуатации автомобиля с вариатором необходимо дождаться полной остановки и только после этого переходить на другой режим. Эта поломка требует замены шестерней планетарной передачи. Иногда признаки этой неисправности путают с проблемами в гидроблоке, но на самом деле на вариаторах он работает надежно и выходит из строя крайне редко.

Одним из важных моментов в вариаторах можно считать его систему охлаждения. Температурный режим контролирует система самодиагностики на основании данных получаемых от температурного датчика. Если происходит превышение допустимого значения, на панели приборов об этом сигнализирует индикатор неисправности, а сам вариатор переходит в аварийный режим.
Чтобы обеспечить оптимальную температуру масла в конструкции некоторых автомобилей кроме теплообменника рядом с основным радиатором и перед конденсором климатической системы устанавливается дополнительный радиатор для охлаждения вариатора. В период эксплуатации соты его забиваются насекомыми и тополиным пухом, что приводит к нарушению теплообмена и перегрева вариатора на высоких скоростях. Чтобы избежать этой неисправности рекомендуется периодически производить мойку радиатора. Некоторые автомобилисты устанавливают защитную сетку, что позволяет хот как то защититься от загрязнения.

Как показывает статистика, поломки вариаторов встречаются не чаще, чем поломки гидромеханических коробок, поэтому сомневающиеся ранее производители в надежности бесступенчатых трансмиссий, в настоящее время все чаще начали использовать вариаторы на своих автомобилях. К примеру, Toyota известна всем как производитель самых надежных автомобилей, стала комплектовать свои новинки вариаторами. И даже Subaru, поклонники которой являются любители больших скоростей и поездок по бездорожью, все чаще отдает предпочтения трансмиссии с вариатором. А ведь еще недавно бытовало мнение, что для вариатора такие режимы не по зубам. Очевидно, настала новая эпоха автомобилей.

Рассказав о самых распространенных неисправностях вариаторов, не стоит забывать о нехарактерных поломках. Иногда выходит из строя насосное колесо гидротрансформатора, что влечет за собой полную остановку автомобиля. Также дает сбой электроника, к примеру, происходит выгорание некоторых деталей в блоке управления. Но эти поломки можно отнести к разряду случайностей, чем к закономерностям.
И напоследок, всегда прислушивайтесь к работе вариатора, в случае обнаружения нехарактерных звуков, например, гула, сразу же отправляйтесь в сервис на диагностику.

Ремонт вариатора Dodge Caliber потребуется в том случае, если он по каким-то причинам перестал исправно работать. CVT важен для корректного функционирования иномарки.

Его устройство предполагает, что в случае неисправности отремонтировать агрегат возможно методом замены изношенных элементов.

Есть водители, которые предпочитают восстанавливать его своими руками. В интернете много информации о том, как это делать.

Однако учтите, что без соответствующего опыта и инструментов результат может оказаться плачевен.

Если в итоге хотелось бы отремонтировать узел, то лучше будет доверить работу опытным специалистам, которые знают устройство бесступенчатой трансмиссии Dodge Caliber.

Вы хотите знать, кто может подсказать, где в Москве ремонтируют вариатор по умеренной цене? Тогда обратите внимание на приведенный на данном сайте список автотехцентров.

Все мастерские, указанные на сайте, специализируются на восстановлении бесступенчатых коробок иномарок. Механики СТО не раз имели дело с данным узлом.

Чтобы выбрать автосервис ближе к дому или работе, воспользуйтесь картой, где отмечено их расположение.

Обратите внимание на территориальные метки в описании техцентров. Метки бывают по

Вам не надо будет ехать через весь город, если вы подыщите СТО там, где будет удобно с точки зрения территориальной или транспортной доступности. Автосервисы по вариаторам

Если Вы хотели бы узнать, кто сможет отремонтировать вариатор на Ботаническом саду, рекомендуем обратиться в техцентр Зита-авто. Специалисты этого автосервиса знают, как выполнить все виды работ, связанные плановым ТО вариаторной коробки. Также у нас возможно срочное восстановление этого узла.

В автосервис Зита-авто можно доехать от Ярославского шоссе.

Если Вы ищете, кто сможет отремонтировать вариатор в Кунцево недорого и при том качественно, обратитесь в техцентр по ремонту вариаторов на Кунцевской Валар-Кар.

Наши мастера выполнят могут технически грамотно выполнить различные разновидности работ, которые связанны с этим узлом. Вы можете добраться к нам от Можайского (Можайки) или Рублевского (Рублевки) шоссе.

В случае, если возникла необходимость отремонтировать вариаторную коробку на Каширской, оптимальным вариантом будет приехать в техцентр Мелисан на Каширке. Удобное расположение техцентра в районе Москворечье-Сабурово (этот район расположен в ЮАО Москвы), позволяет добраться не только от Каширской.

Менеджеры центра по ремонту вариаторов Мелисан предоставят Вам схему проезда от нижеследующих станций метро

  • метро Коломенская
  • метро Варшавская
  • метро Нагорная
  • метро Кантемировская

Если Вы ищете, кто может выполнить ремонт вариатора в Марьино, обратитесь в техцентр Марин рядом с Люблинской улицей, в ЮВАО Москвы. Наши специалисты окажут любые услуги, которые направлены на восстановление данного агрегата.

Удобная транспортная доступность предполагает возможность приехать не только от самого метро Марьино. Есть возможность доехать от метро Люблино, Борисово, Братиславская, Алма-Атинская.

Вы можете запросить у работников справочной службы схему проезда от указанных выше станций.

Если Вы – обладатель авто с вариаторной коробкой передач и живете в ВАО Москвы, Вас может интересовать, где возможно отремонтировать вариатор на Щелковской. Понятно, что удобнее всего было бы, если бы у автосервиса также была удобная транспортная доступность от Щелковского шоссе (район Гольяново).

Чтобы отремонтировать вариатор на Профсоюзной, в районе Черемушки, Вы можете обратиться в техцентр ГисМастерс. Наши мастера могут выполнить как замену расходников (жидкости, фильтра) вариаторной коробки, так и более серьезные ремонтные работы. К примеру, у нас Вы можете заменить ремень вариатора.

Если Вам необходимо найти, кто сможет отремонтировать вариатор на Войковской, Вы можете обратиться в техцентр Дейен, где этим займутся опытные мастера.

Тем, кто живет в Войковском районе, хорошо известен наш центр по ремонту вариаторных коробок на Ленинградском шоссе. В автосервисе Дейен Вы найдете хорошее качество по выгодной цене.

Те, кому в САО потребовалось восстановить вариаторную коробоку передач, могут добраться к нам не только от Войковской.

Вы можете запросить работников справочной службы автосервиса схему проезда от следующих станций

Многим автомобилистам ЮВАО, авто которых оборудовано вариаторной коробкой, приходится порой думать, где можно отремонтировать вариатор на Рязанском проспекте. Недорого (и при этом качественно) такую работу могут сделать в техцентре Дель-сервис, который расположен поблизости от Новорязанского шоссе (Новорязанки).

У нас можно выполнить восстановление исправной работы данного узла путем замены его запчастей. Также можно переустановить и сам вариатор в сборе.

Те, кто проживают неподалеку от района Выхино-Жулебино могут также добраться не только от такого метро, как Рязанский проспект, но и от других станций.

Не так трудно будет найти мастеров, которые могут отремонтировать вариаторную коробку на Южной, если обратиться с такой задачей в техцентр Южный Варик в Чертаново.

У нас работают сотрудники, которые хорошо знают устройство вариатора. Заварить поддон вариаторной коробки или заменить ремень вариатора – все это можно сделать в ЮАО в техцентре Южный Варик.

Удобное расположение техцентра характеризуется тем, что доехать можно и от других станций метро на юге Москвы. К примеру, можно добраться от метро Пражская. Также есть возможность проехать в автотехцентр от станции Чертановская. Тем, кто живет немного восточнее будет удобно добраться от Царицыно.

Если перед Вами стоит задача отремонтировать вариатор в Алтуфьево недорого, оптимальным выбором будет техцентр Легман-сервис на Алтуфьевском шоссе. Любые услуги, которые те или иным образом как-то связаны с тем, чтобы восстановить вариаторную коробку, у нас делаются быстро и качественно.

Если Вам по каким-то причинам не слишком удобно ехать от метро Алтуфьево или же от шоссе (Алтушки), Вы можете запростить у менеджеров справочной службы, схему проезда от других станций.

В техцентр можно проехать от

  • м. Медведково
  • м. Владыкино
  • м. Отрадное
  • м. Бибирево

Ремень (цепь) бесступенчатой трансмиссии может оказаться неисправным, из-за чего потребуется замена.

Это случается произойти как из-за агрессивных внешних факторов, так и по причине износа детали.

Если так случилось, что гидроблок вариаторной коробки пришел в неисправное состояние, потребуется его отремонтировать. Может быть, надо будет поменять датчики или клапана.

Если ремонт плиты управления не даст положительного эффекта, необходимо будет менять элемент.

Если вдруг вы обнаружили течь масла, причина может крыться в поддоне. Если повреждения не слишком интенсивны, можно попробовать отремонтировать поддон вариатора Dodge Caliber с помощью аргонной сварки.

Но если заварить данный элемент не представляется возможным, то он меняется на новый.

В том случае, не получится устранить дефекты агрегата путем переустановки неисправных элементов, будет необходимо заменить вариатор

Для того, чтобы данное мероприятие прошло успешно, потребуется выполнить технически грамотный демонтаж неисправного агрегата и установку на его место нового.

Установка не представляется в достаточной мере легким мероприятием, чтобы осуществить его самостоятельно. Так как от исправной работы узла напрямую зависит, поедет авто или нет, лучше все-таки поставить его в СТО.

Замена масла в бесступенчатой трансмиссии выполняется спустя каждые следующие 60 т.км.

Также надо время от времени полностью заменять спецпродукт. Для этого сливают всю старую жидкость и заливают новую.

Важно периодически менять масло и знать, какой именно спецпродукт рекомендуется использовать для этой модели авто.

Неподходящая спецжидкость приводит к неисправностям в работе узла.

ТО рекомендуется проходить с необходимой периодичностью. Тогда вариатор порадует вас долгой, бесперебойной работой.

В рамках ТО бесступенчатой трансмиссии меняют и его расходники и изношенные элементы.

Фильтр CVT Dodge Caliber переустанавливают по мере его загрязнения

Периодическое обновление масла продлит срок службы фильтра, но со временем элемент все равно забьется и придет в негодность. Чтобы не допустить неисправностей в работе, деталь просто меняют.

Неисправный сальник может стать причиной того, что масло протекает.

Ремонту элемент не подлежит. В случае изношенности требуется замена.

Полноценная проверка, выполненная опытным специалистом с применением необходимого диагностического оборудования, позволит узнать все возможные неисправности.

После этого появится возможность выбрать метод устранения неполадок.

На необходимость диагностики узла указывают нижеследующие признаки

  • рывки во время движения
  • пробуксовка
  • передачи не переключаются в ручном режиме
  • толчок при переключении из нейтрального режима в режим движения

При исправной работе агрегата такие проявления маловероятны.

Чтобы как следует проверить вариатор надо будет осуществить проверку узла при помощи компьютера.

Это позволит определить возможные неисправности

Кроме компьютерной проверки, нужна будет дефектовка.

В ее ходе сотрудник техцентра полностью переберет узел, оценит работоспособность и составит дефектовочную карту.

У Вас есть возможность купить CVT недорого на указанных московских профильных СТО. У нас имеются в продаже новые и контрактные CVT.

Покупайте европейские или белорусские агрегаты

Обратите внимание на то, что при покупке можно заказать доставку. Кроме того, можно сразу поставить агрегат на авто.

Запчасти вариаторной коробки Dodge Caliber можно приобрести с тех же складов автомастерских по выгодной цене.

Чтобы узнать, сколько стоит восстановление или смена бесступенчатой коробки в Москве, позвоните по указанному номеру телефона.

Цена восстановления данного типа коробки передач напрямую зависит от того, какой способ реставрации будет выбран. Разумеется, смена комплектующих и переустановка всей трансмиссии весьма ощутимо отличаются по цене.

Ориентировочные цены обозначит оператор call-центра, если вы позвоните по телефону, номер которого указан выше на данном сайте. Кроме того, таким образом можно заодно и записаться в автомастерскую, чтобы не терять время в очередях. Возможно записаться и через интернет, оставив заявку.

Оплачивайте мероприятия по реставрации и покупку запчастей наличными или с помощью банковской карты.

В народе ходит много слухов и мифов о вариаторе, среди которых два встречаются наиболее часто:

  • вариатор очень ненадёжный узел и живёт максимум 100 тысяч километров;
  • вариатор не обслуживается, рабочая жидкость в нём залита на весь срок службы.

По первому пункту ответ очень простой: если знать ограничения вариатора, плюсы и минусы, не насиловать его и не ездить с педалью газа всегда в пол, прослужит он очень и очень долго. К нам приезжают машины с пробегом в 250 тысяч километров и вариатор жив-здоров, не ремонтировался и ломаться не собирается.

По второму пункту всё куда проще: вариатор не обслуживают только при идеальных условиях, когда машина всегда в гараже, долго не стоит на холостых, не перегревается, не возит грузы, не стоит в пробках, температурный режим никогда не опускается ниже нуля и не поднимается выше 30 градусов по Цельсию, все поездки в режиме трассы и никакого бездорожья.

Такое практически невозможно, во всех остальных случаях регламент указывает, что замена масла в вариаторе проводится не позднее 96 тысяч километров, а при интенсивном использовании в неблагоприятных условиях – 60 тысяч километров пробега.

Правильная замена масла в вариаторе Додж Калибр невозможна без следующих позиций: 8 литров масла стандарта CVTF+4 или NS-2, металлическая прокладка поддона вариатора, фильтр грубой очистки поддона вариатора, фильтр тонкой очистки маслоохладителя и прокладка маслоохладителя.

Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.roadpart.ru%2F800%2F600%2Fhttps%2Ftrs-motors.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F02%2FVariator_Oil_01-1024x681

Набор для полного обслуживания вариатора Додж Калибр

Не забываем про верных друзей, набор смазок и очистителей. Сегодня нам будет помогать второй слева, с красной крышкой.

Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.roadpart.ru%2F800%2F600%2Fhttps%2Ftrs-motors.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F02%2FVariator_Oil_05-1024x681

Рабочий набор смазок и очистителей

Перед заменой не лишним будет осмотреть масляный контур охладителя вариатора на наличие повреждений и течей: при пробеге от 60-80 тысяч километров трубки начинают слегка подтекать, уменьшая уровень рабочей жидкости. Если это ваш случай – работы лучше совместить.

Инструменты разложены, все нюансы учтены. В бой!

Вывешиваем автомобиль, ставим бочку для слива масла под поддон вариатора, откручиваем пробку и сливаем половину рабочей жидкости.

Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.roadpart.ru%2F800%2F600%2Fhttps%2Ftrs-motors.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F02%2FVariator_Oil_02-1024x681

Слив половины масла вариатора Додж Калибр

Дожидаемся прекращения самотёка, откручиваем все болты по периметру поддона и очень аккуратно отсоединяем его: он полон маслом, легко испачкаться. Как жаль, что в родном поддоне нет пробки в нижней точке, но при желании можно взять аналогичный от Mitsubishi и при следующей замене сливать сразу всё. Опять ждём пока не стекут остатки масла, после чего аккуратно снимаем все капли с болтов, крепящих блок клапанов: опыт показывает, что там скапливается самое густое масло с мелкими металлическими фракциями – продуктами износа.

Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.roadpart.ru%2F800%2F600%2Fhttps%2Ftrs-motors.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F02%2FVariator_Oil_03-1024x681

Вариатор Додж Калибр со снятым поддоном

Снимаем кожух воздушного фильтра, аккумулятор и аккумуляторную площадку, получаем доступ к маслоохладителю. В нашем случае сразу поменяли трубки масляного контура на новые, на фотографии слева, идут на радиатор.

Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.roadpart.ru%2F800%2F600%2Fhttps%2Ftrs-motors.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F02%2FVariator_Oil_07-1024x681

Вид на маслоохладитель вариатора Додж Калибр сверху

Откручиваем маслоохладитель, вынимаем фильтр тонкой очистки. Свежее масло прозрачное и имеет зеленоватый оттенок, отработавшее становится почти коричневым, на фотографии видны отложения. Меняем фильтр на новый, не забыв поставить свежую прокладу.

Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.roadpart.ru%2F800%2F600%2Fhttps%2Ftrs-motors.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F02%2FVariator_Oil_08-1024x681

Фильтр тонкой очистки вариатора Додж Калибр

Изучаем поддон вариатора, в особенности два магнита, на наличие загрязнений. Большое количество металлической пыли указывает на сильный износ, у нас – всё хорошо.

Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.roadpart.ru%2F800%2F600%2Fhttps%2Ftrs-motors.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F02%2FVariator_Oil_04-1024x681

Продукты износа на магнитах поддона вариатора

Вымываем поддон и магниты, очищаем корпус вариатора, ставим свежую прокладку и готовимся к сборке.

Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.roadpart.ru%2F800%2F600%2Fhttps%2Ftrs-motors.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F02%2FVariator_Oil_06-1024x681

Очищенный поддон вариатора с новой прокладкой

Аккуратно закручиваем болты, не перетягивая, ибо резьбу потом восстановить будет очень проблематично даже специальными вставками. Опускаем машину и через трубку щупа заливаем масло. Прогреваем автомобиль, сверяемся с температурным графиком, контролируя уровень масла по щупу, и доливаем по необходимости после выхода трансмиссии на рабочий диапазон температур.

Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.roadpart.ru%2F800%2F600%2Fhttps%2Ftrs-motors.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F02%2FVariator_Oil_09-1024x681

Уровень масла на щупе после замены

Внимательный владелец сразу почувствует и услышит разницу, а все остальные просто будут знать, что машина их не подведёт, потому что своевременное обслуживание всегда лучше устранения неисправностей.

Сколько стоит и занимает по времени замена масла в вариаторе, какие понадобятся запчасти и расходные материалы, указано в разделе «Услуги».

  • Dodge Caliber
  • Jeep Compass
  • Jeep Liberty
  • Jeep Patriot
  • Mitsubishi Lancer X
  • Mitsubishi Outlander XL
  • Mitsubishi ASX
  • Nissan Qashqai/Qashqai+2
  • Nissan Teana
  • Nissan X-trail

Часто про вариатор в народе распространяются мифы:

  • Ненадежный агрегат. Он живет не больше 100 тысяч километров пробега;
  • Вариатор не подлежит ремонту. Автомасло заменить невозможно.

Первый пункт – зависит от стиля езды. Если автовладелец не гонщик, прослужит он очень долго.

Второй пункт – вариатор можно не обслуживать при идеальных условиях. Транспортное средство стоит в гараже, долго не греется на холостых, не буксирует прицепы, не стоит в пробках, поездки только в загородном режиме (не бездорожье).

Автопроизводитель не рекомендует менять масло в трансмиссии. Аргументирует это тем, что жидкости залито на весь период эксплуатации ТС.

Русские автомастера с этим не согласны. Учитывая климат страны, резкие перепады температур, наличие бездорожья – периодичность замены составляет 50-60 тысяч километров.

Особенности эксплуатации автомобиля с вариатором:

  • Транспортное средство не должно буксировать другие автомобили или ездить с прицепом, масса которого превышает 1000 килограмм;
  • Бездорожье транспортному средству с вариатором противопоказано;
  • Желательно избегать пробок.

Учитывая эти условия, масло в трансмиссии можно не менять. Но, к сожалению, чаще всего требования не соблюдаются. Чтобы избежать поломок в вариаторе, его периодически нужно обслуживать.

Масло в вариаторе на Додж Калибер заливается марки CVTF+4 или NS-2. Другой смазочный материал не предусмотрен в виду неэффективных свойств для подобной трансмиссии.

Трансмиссионное масло – это важная составляющая. Жидкость смазывает все компоненты, которые находятся внутри. Еще одна роль – регулятор температуры.

Необходимые инструменты и детали:

  • Набор шестигранников;
  • Металлическая прокладка поддона вариатора;
  • Фильтр грубой очистки;
  • Фильтр тонкой очистки;
  • Прокладка маслоохладителя.

Пошаговая инструкция замены масла в вариаторе Dodge Caliber:

Процесс замены масла в вариаторе завершен.

Замена масла в вариаторе Jeep Compass и Jeep Patriot осуществляется аналогичным образом. Однако существуют такие отличия, как:

  • тип масла;
  • месторасположение сливных и заливных пробок;
  • объем заливаемой жидкости.

Чтобы замена масла была качественной, как на одном, так и на втором автомобиле, требуется снять поддон вариатора. Поддон держится болтами на 10. В общей сложности, для Jeep Compass понадобится около 6,2 литра смазочной жидкости. Также желательно заменить прокладку поддона во избежание образования утечки.

После замены масла в вариаторе на Додж Калибер, необходимо завести двигатель и прогреть масло в коробке до рабочих температур. Есть два варианта: прогрев на холостых оборотах или тестовая поездка на 10-15 километров. Во время поездки необходимо поработать с селектором на разных положениях. В каждом положении необходимо поработать 20-30 секунд.

Затем вернуться и поставить автомобиль в гараж на ровную поверхность. Проверить уровень масла. Если его недостаточно, долить до необходимой отметки.

Мы постоянно слышим вопросы как измерить уровень масла в вариаторе Додж Калибр, Джип Компас, Ниссан Кашкай и прочих автомобилях с вариатором Jatco JF011E. На форумах существуют свои хитрые методики с нарушением всех мыслимых и немыслимых предписаний производителя, и это даже при наличии оригинального сервисного мануала на автомобиль. Давайте немного внесём ясность в существующий хаос.

Банальный интерес, желание проверить сервис или плановая замена масла в вариаторе, какая бы ни была причина, для максимально верного результата требуется:

  • вывести коробку на рабочий диапазон температур для более точного измерения;
  • поставить автомобиль на строго горизонтальную поверхность;
  • завести двигатель, прогнать селектор вариатора несколько раз через все положения, удерживая по 10-15 секунд на каждом;
  • установить вариатор в паркинг, никаких нейтралок;
  • взять специальный щуп, измерить уровень масла в вариаторе и сравнить с таблицей.

Этот последний пункт вгоняет нас в ступор, потому как специальный щуп в комплекте не идёт, приобретать его ради разовой акции не имеет смысла, да и найти его проблематично. На помощь нам приходит моторный щуп, который без препятствий влезает в отведённую горловину.

Вставлять его нужно до упора, чтобы жёлтая ручка щупа заходила вовнутрь горловины – вы сами почувствуете когда он упрётся. По многочисленным просьбам приводим фотографию двух щупов, оригинального и моторного. Уровень масла в 40 мм примерно соответствует отметке минимум на моторном, самое начало штриховки.

Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.roadpart.ru%2F800%2F600%2Fhttps%2Ftrs-motors.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F11%2FDodge_Caliber_Variator_Level_01-1024x681

Уровень масла в вариаторе Додж Калибр по щупу

И вот что теперь делать с этим значением, даже если у вас под рукой есть температурный график и моторный щуп с примерным значением уровня масла в вариаторе? Между крайними значениями во всём диапазонеразница всего 10 мм: что на холодную считается максимумом, то на горячую уже минимум. Как ни крути, точный уровень масла в вариаторе без сканера и специального щупа можно проверить только опосредованно, для полевых условий этого более чем достаточно, но не более.

Естественно, что можно высчитать средние величины соотношения миллиметров уровня к температуре и найти подходящее безопасное значение, но где гарантии, что звёзды сошлись и вы всё сделали правильно? Иногда несколько миллиметров выливаются в большие затраты.

  • Dodge Caliber
  • Jeep Compass
  • Jeep Liberty
  • Jeep Patriot
  • Mitsubishi Lancer X
  • Mitsubishi Outlander XL
  • Mitsubishi ASX
  • Nissan Qashqai/Qashqai+2
  • Nissan Teana
  • Nissan X-trail
Изображение - Ремонт вариатора додж калибр своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 5 проголосовавших: 1

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here