Ремонт велокомпьютеров своими руками

Подробно: ремонт велокомпьютеров своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Изображение - Ремонт велокомпьютеров своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvelofun.ru%2Fbicycle-computer%2Fesli-ne-rabotaet-velokompyuter-remont-velokompyuterov-svoimi-rukami%2Fbicycle-computer

В большинстве случаев велокомпьютер можно отремонтировать самостоятельно. Для этого вам потребуется тестер (авометр), который можно купить менее чем за 15 долларов, паяльник и умение им пользоваться.

Электронику нельзя самостоятельно отремонтировать, но печатные платы и микросхемы современных моделей велокомпьютеров очень надёжны и ломаются крайне редко. А самые распространённые неисправности устранить нетрудно. Существует три основных причины поломок велокомпьютера: проблемы с батарейками, проблемы с проводами, неправильное расположение магнита или датчика велокомпьютера.

Неисправности батареек выявить проще всего. Если на экране видно чёткие чёрные цифры, то с батарейкой всё в порядке. Когда батарейка садится, жидкокристаллический экран тускнеет, а при её полной разрядке экран гаснет полностью. Откройте велокомпьютер, извлеките батарейку, проверьте контактные клеммы на наличие коррозии. Налёт удалите ватным тампоном, смоченным в нашатырном спирте. Установите батарейку на место. Если экран по прежнему пустой, попробуйте с помощью паяльника восстановить клеммы.

Некоторые велокомпьютеры очень чувствительны к качеству питанию. В идеале батарейка должна иметь непосредственный прочный контакт со своими контактными клеммами. При «дребезжании» контактов из-за смещений батарейки велокомпьютер будет получать «ошибочные» данные, сбивающие его с толку. Он может показывать одни восьмёрки, или случайные фрагменты цифр, или может вообще погаснуть. Эта проблема особенно характерна для велокомпьютеров Cateye Solar, у которых очень твёрдые упругие контакты и используются две маленькие батарейки, которые довольно трудно устанавливаются на место. Многие велокомпьютеры Cateye Solars, в которых нужно было просто правильно переустановить батарейки, были забракованны как дефектные. Продававшиеся раньше батарейки производства Cateye поставлялись со специальным маленьким кусочкем тонкого пластика, который служил для чистки контактов — он вставлялся между двумя батарейками и потом вынимался.

Видео (кликните для воспроизведения).

На некоторых велокомпьютерах есть специальная процедура «перезагрузки» процессора, обычно с помощью нажатия всех кнопок одновременно.

Электрическая проводка на велосипедах очень часто повреждается, рвётся, особенно если провод неправильно проложен и защищён.

Обычно проблемы возникают в районе рулевой колонки, где провод может сильно натянутся при повороте рулём. Более надёжны в этом отношении устанавливающиеся спереди велокомпьютеры, потому что при правильной установке велокомпьютера отсуствуют ненатянутые участки. Провод поднимается от перьев вилки к переднему тормозу и дальше по тормозному тросу идёт к рулю без какого-либо крепления к раме.

Устанавливающиеся сзади велокомпьютеры требуют больше осторожности из-за ненатянутого участка провода, который не должен касаться покрышки, которая может его быстро протереть всего за несколько километров. Также при установке велосипеда в тренажёры можно случайно повредить провод, проложенный под нижним пером заднего треугольника. При этом установить датчик велокомпьютера спереди нельзя, так как он не будет работать!

В беспроводных велокомпьютерах установлена вторая батарейка в датчике, передающем радиосигнал. Когда эта батарейка садится, показания скорости становятся неточными и вконце концов пропадают. Чтобы получить хоть какие-то показания, датчик велокомпьюетра нужно переставить с заднего колеса на переднее. На велосипеде с маленькими колёсами можно нарушить правило установки магнита близко к втулке и разместить геркон с магнитом ближе к велокомпьютеру.

Также можно попытаться установить беспроводный велокомьютер ниже руля. В продаже доступны специальные крепёжные скобы для установки велокомпьютеров, фар на вынос. Отклонение велокомпьютера вперёд назад вместе с рулём также может препятсвовать ему воспринимать сигналы датчика, из-за смещения его внутренней антенны. Особенно это заметно на лигераде.

Проводку несложно проверить с помощью омметра или тестера, только нужно понимать как работает датчик велокомпьютера. «Датчик» на самом деле это всего лишь магнитно управляемый выключатель (геркон). Когда магнит проходит достаточно близко, геркон замыкается, устанавливая контакт между двумя проводками в кабеле. Когда магнит находится далеко от датчика, геркон разомкнут и контакт между двумя проводками отсутствует.

Если снять велокомпьютер с места его установки на руле, можно увидеть два металлических контакта (три у велокомпьютеров с функцией каденса). Для безотказной работы эти контакты и контакты на самом велокомпьютере должны быть чистыми и обеспечивать надёжное подпружиненное соединение. Если прочистка контактов не решает проблемы, ты нужно проверить проводку и правильность установки магнита омметром или тестером. Удерживайте зонды тестера на двух контактах крепления на руле. Если у тебя три контакта, то один из них предназначен для датчика колеса, другой для датчика каденса, а третий общий для обоих. Чтобы определить где какой контакт, нужно почерёдно перепробовать все комбинации.

Поверните колесо так, чтобы магнит удалился от геркона. Между двумя контактами не должно быть соединения. Если прибор показывает соединение, то провода замкнуты накоротко и нужно менять датчик, провод или блок с датчиком. (Этот метод не применим к велокомпьютерам Avocet. Смотрите ниже методику для велокомпьютеров Avocet.

Далее поверните колесо так, чтобы магнит оказался рядом с герконом. Тестер должен показать замкнутость цепи. Можете покачайть провод туда сюда и убедится, что соединение то возникает, то опять пропадает при движениях провода. Если этого не происходит, то провод повреждён и в лучшем случае велокомпьютер будет работать вромя от времени. Если же велокомпьютер прошёл этот тест, то провода и магнит установлены правильно и не имеют повреждений.

Если не удаётся замкнуть геркон с помощью магнита на колесе, поднесённого к геркону, попробуйте использовать карманный магнит. Держите его точно напротив датчика на той же стороне, на которой он должен находится по инструкции. Если схема всё же остаётся открытой — провод неисправен. Если карманный магнит сработал, а магнит колеса нет, то нужно попробовать максимально сблизить магнит колеса и геркон.

Дорогие модели велокомпьютеров Avocet работают немного по другому принципу. Датчик велокомпьюетра Avocet представляет собой не геркон, а катушку индуктивности. 20-ти полюсное магнитное кольцо вращается мимо витков дтчика, генерируя небольшой электрический ток, который можно измерить с помощью вольтметра переменного тока. При вращении колеса рукой на клеммах на руле должно возникать переменное напряжение приблизительно в 50 милливольт.

Читайте так же:  Современный ремонт квартиры своими руками

При тестировании тестер или оммет покажет соединение независимо от положение магнита. В отличие от большинства велокомпьютеров в велокомпьютерах Avocet можно заменить только провод, без полной замены датчика велокомпьютра или блока устанавливаемого на руль. В моделях Avocet 15 и 25 используется обычный геркон с одним магнитом на спице.

Магниты используемые в велокомпьютерах различных брендов очень простые и взаимозаменяемые. Некоторые из них мощнее, чем другие. Датчик не будет срабатывать, если находится слишком далеко от магнита — поэтому более мощный магнит установитьпроще. Замена более мощного магнита на более слабый аналогом может привести к проблемам.

Неправильная установка магнита велокомпьютера может также приводить к нерегулярным или удвоенным показаниям.

Магнит велокомпьютера Cateye solar имеет две нанесённых на нём линии. Одну из этих линий нужно распологать на одной оси с соответсвующей линией на герконе. Велосипедисты проводят установку велокомпьютера cateye не по инструкции полагая, что эта линия на датчике должна проходить где-то между линиями на магните. Эта ошибка приводит к абсолютно неправильным показаниям велокомпьютера. Каждая из линий на магните расположена в области максимум полей магнита, а середина между этими линиями не намагничена.

В велокомпьютерах Cateye Mate используется 4 магнита, установленных на обод. При искривлении обода один из магнитов будет находится дальше от геркона, чем остальные. Это может привести к показаниям велокомпьютера в 15 миль/час, когда ты в действительности едешь 20, и т. д. Проверить что все магниты на ободе располагаются близко к геркону можно покрутив колесо на несколько дюймов вперёд-назад с небольшой скорость, чтобы магнит проходил туда сюда возле геркона. На экране появятся показания скорости, даже если они составляют только 2 или 3 км/час. Этот тест нужно повторить для каждого из четырёх магнитов. Ты должен получить показания скорости со всех четырёх магнитов, иначе следует переустановить геркон.

Не проще ли разобрать сам велокомп .

В данной моделе – такая функция отсуствует

PS Вечером устрою ритуальные танцы с бубном – после отпишусь.

Велокомп новый, как вы писали, значит можно было обменять.

В данной модели – такая функция отсутствует
Датчик залит банальной термопастой – востановить не сложно.

Прозвонили бы так (если мультиметра нету), батарейкой и телевизором (если прием на обычную антенну или кабель). Подключили бы батарейку или БП вместо головы контроллера и попроводили магнитиком – мелкая рябь на телике показала, что провод с датчиком исправен или наоборот.

Ни в коем случае так не делайте! Верный способ убить слаботочный сигнальный геркон. А может быть, заодно и БП, если у него нет защиты от короткого замыкания.
andrey_9999, воздержитесь от советов по электронике, если в ней не разбираетесь ни шиша.

Изображение - Ремонт велокомпьютеров своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fvelomasterclass.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F09%2FBisiklet-icin-Hiz-ve-Yol-Olcer-Speedometer__47650032_01-300x300

В большинстве случаев отремонтировать вело компьютер можно самостоятельно, потребуется только тестер (цешка). Электронную часть самостоятельно отремонтировать нельзя, но платы и радиоэлементы современных вело компьютеров очень надёжные и выходят из строя очень редко.

Причинами наиболее распространённых неисправности вело компьютеров является плохой контакт или обрыв провода, и устранить их нетрудно. Есть три основные причины поломки вело компьютера:

— проблемы с проводами;
— проблемы с батарейками;
— неправильное расположение датчика вело компьютера или магнита.

Провода вело компьютера очень часто повреждается и рвутся, особенно когда они не защищены, или неправильно проложены.

Чаще всего проблемы могут возникнуть в районе рулевой колонки — при повороте руля, провод может натянутся и порваться. В этом плане наиболее надёжны велокомпьютеры, которые устанавливаются впереди — при правильной установке отсутствуют участки с провисанием провода. Провод от перьев вилки поднимается к переднему тормозу, а потом идет по тормозному тросу к рулю без креплений к раме.

При установке датчика и магнита велокомпьютера сзади, необходимо быть более осторожным, так как ненатянутый участок провода при касании с покрышкой может быть поврежден. Когда велосипед устанавливают в тренажер, то при переднем расположении датчика и магнита велокомпьютер работать не будет (колесо не крутиться). А, при заднем расположении, случайно можно повредить провод, который проложен под нижним задним пером рамы.

Их выявить проще всего. Когда батарейка хорошая, то цифры на экране четкие. Когда батарейка «подсела», жидкокристаллический экран начинает тускнеть, а при полной разрядке батареи гаснет полностью. Кроме севшей батареи, проблема может быть в контактных клеммах (коррозия, окисление. налет). Налёт удаляется нашатырным спиртом.

Неисправности велокомпьютеров — отдельные модели чувствительны к качеству питанию. При плохом контакте с элементом питания велокомпьютер получает ошибочные данные и выдает неправильный результат.

Если датчик на вилке или раме или магнит на спице колеса установлены неправильно, то велокомпьютер либо вообще не работает, либо работает со сбоями, выдавая неправильные показания.

Оптимальное расстояние между датчиком и магнитом равняется примерно 1,5- 2 мм. В процессе эксплуатации крепление магнита может ослабнуть и он собьется, такое же происходит при езде по высокой траве или при преодолении препятствий.

Как правильно настроить велокомпьютер. Если вы вчера, спускаясь с какой-то горочки поставили свой очередной рекорд скорости, то не спешите его вносить в список своих достижений. Очень часто, секрет чемпионских результатов кроется в…

Современный велокомпьютер. Все мы знаем какими шагами идет развитие телефонов и настольных компьютеров. Поэтому разработчики электроники не прошли мимо такого очень полезного аксессуара, как велокомпьютер….

Как выбрать велокомпьютер. Велокомпьютер для велосипеда нужный аксессуар, который даёт массу необходимой дополнительной информации, с помощью которой можно контролировать и систематизировать свои поездки…

Выбираем пульсометр. Врачи рекомендуют постоянно носить пульсометр людям с заболеваниями сердца и сосудистой системы, чтобы контролировать превышение максимально предельной частоты биения сердца или прочих нарушений ритма сердца…

Читайте так же:  Ремонт шиномонтажного оборудования своими руками

Езда на велосипеде с кардиостимулятором. Езда на велосипеде с кардиостимулятором требует соблюдения определённых правил, чтобы избежать сбоев в его работе. Следует избегать особо мощных источников электромагнитного излучения…

Изображение - Ремонт велокомпьютеров своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Flh6.googleusercontent.com%2F-LLQPFx_CtFY%2FUD--J4nHQHI%2FAAAAAAAAAuA%2F1x1DkkN9M28%2Fs150%2Fvelokomp

На современном рынке существует большое количество которые производят компьютеры для велосипедов. Каждая модель отличается ценовой политикой и набором множества полезный функций о которых поговорим немного ниже. Велокомпьютер на нашем велосипеде играет важную роль. Одним он служит просто так сказать для красоты.

Ну а более продвинутым велосипедистам, он способен показывать необходимые нужные нам параметры, такие как:

  • скорость движения
  • средняя скорость движения
  • общий пробег
  • часы

Это основные функции самых дешевых велокомпьютеров, существуют также более продвинутые девайсы, в которых может быть более широкий набор функций, это могут быть:
  • внутренняя подсветка ж/к дисплея
  • сохранение данных в памяти
  • текущая скорость движения
  • средняя скорость
  • максимальная скорость
  • время в пути
  • общее время в пути
  • температура воздуха
  • пульсометр
  • показатель сброшенных калорий и другие функции, которые добавляются по мере усовершенствования.

Но каждый не застрахован от отказа прибора или его поломки. На что же смотреть, если не работает велокомпьютер?
  1. Самое распространенное что может случиться, – это сбой положение магнита на спице. Лично сталкивался с такой проблемой. Лечится проверкой зазора между магнитом и приемником.
  2. Точно такая же проблема может случится с датчиком магнитоприемником который крепится на вилке велосипеда. Проверяем зазор.
  3. Если компьютер на велосипеде проводной, то возможно проблема может быть в оголенности провода или переломе. Диагностируем проводку от базы до магнитоприемника. Если нашли перелом – необходимо аккуратно спаять и изолировать проблемное место.
  4. Окисление контактов на креплении велосипедного компьютера (гнезде). Решение проблемы лежит в очистке контактов гнезда и на самом устройстве.

Изображение - Ремонт велокомпьютеров своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Flh4.googleusercontent.com%2F-SP4u7bvFB48%2FUD--KdPPCWI%2FAAAAAAAAAt8%2FqhJ0U-WzlC8%2Fs300%2Fkontakty

  • И самое плохое, что может случиться – это поломка самого устройства. Диагностика компьютера заключается в замыкании контактов, можно замкнуть пальцами и потереть их, таким образом замыкая и размыкая контакты на устройстве появятся цифры, показания скорости. Если цифры появились – необходимо диагностика вышеперечисленных моментов. Если же комп не реагирует на замыкание контактов, то вероятно всего придется обратиться к электронщикам для ремонта или же, если не удалось устранить неисправность, придется приобрести новый вело компьютер.
  • Что делать, если велокомпьютер перестал показывать скорость?

    Самая очевидная и распространённая неисправность. Вероятнее всего проблему удастся решить

    • 1. Скорее всего, сбилось положение магнита на спице относительно геркона на раме. Проверьте зазор.
    • 2. Пропал контакт в креплении в/к на базе. Снимите в/к, протрите контакты, вставье в/к на место.
    • 3. Проверяем сам в/к. Снимаем его с базы и просто вручную быстро замыкаем-размыкаем его контакты – например, раскрытыми ножничами. “Побежали” цифры – значит, сам в/к работает, дело в проводке.
    • 4. Проверяем проводку – внимательно осматриваем провод на предмет разрывов и повреждений. В случае обнаружения разрыва оборванный провод необходимо аккуратно спаять и заизолировать.

    Здрасте всем.
    Велокомпьютер Sigma 800 (http://www.sigmasport.ru/catalogue/?id=74)
    Работал до последнего времени(2ой сезон) бесперебойно,но. перестал.

    Крепление,проводку,батарей ку,все что можно проверил,пару раз сбрасывал все данные и переустанавливал – все исправно,но,не работает.

    Сам велокомпьютер отображает время исправно,на все кнопки адекватно реагирует,(видимых повреждений и дефектов нет) но не отображает скорость,дистанцию и пр.

    После поездок отображает,что пройдена дистанция в несколько метров и время тренировки несколько секунд. (после я все данные сбрасываю.но на след раз такая же история. )

    Подскажите что это может быть,или просто пора поменять велокомпьютер?

    Изображение - Ремонт велокомпьютеров своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fforum.velomania.ru%2Fimages%2Fstyles%2Fvelomania%2Fmisc%2Fim_icq

    Изображение - Ремонт велокомпьютеров своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fforum.velomania.ru%2Fimages%2Fstyles%2Fvelomania%2Fmisc%2Fim_skype

    если да, то скорее надломан гденибудь проводок.. может у входа в крепление, может у входа в датчик

    ещё они могут гребсти под проводами троллейбусов..

    Основными отличиями от обычных велокомпьютеров у PROFEX-1600 являются – отсутствие проводов, проходящих от самого велокомпьютера до измерительного датчика, наличие встроенной солнечной панели (очень сильно увеличивает срок службы прибора), очень низкое энергопотребление, влагозащищенность и приличный набор функций.

    В комплекте шли всяческие крепления со стяжками, резиновые подкладки и прочее. Датчик устанавливается на вилку переднего колеса, магнитик прикручивается к спице, сам спидометр крепится на руль.

    При включении велосипедный компьютер запрашивает размер колеса, на котором установлен датчик. Это нужно для того, чтобы спидометр правильно рассчитывал скорость и другие величины, иначе точных результатов вы от него не добьетесь. Размер указывается на самом колесе, у меня это 26 Х 2.00. В моем случае число 2114. Данные для ввода в велокомпьютер были взяты из этой таблицы:

    Если же типовой размер колеса не указан на нем, то можно измерить величину для ввода самому:

    Первый способ – умножить диаметр колеса на число Пи (для км/ч) или получившийся результат еще разделить на 1.61 (для миль/ч).

    Второй способ – отметить на асфальте начало отсчета и контрольную точку на колесе, затем сделать полный оборот и замерить расстояние в миллиметрах. Это и будет то самое число для расчета.

    Далее устанавливаются единицы измерения мили/км, часы.

    Что измеряет данная модель? Текущую скорость, среднюю и максимально развитую; общее время поездки, отдельное время поездки; общую дистанцию пробега, дистанцию текущего пробега (можно сбросить ее или же изменить); определяет направление – вперед и назад. Также есть функция отключения при простое и «scan», которая автоматически переключает режимы просмотра данных на дисплее. Расстояние связи около 2-3 метров, можно, например, свободно снимать спидометр с крепления и давать попутчикам и связь не прекратится.

    Как велокомпьютер определяет скорость? Это задачки из 3-4 класса. Допустим размер длина нашего колеса составляет 1954 мм, это 1,954 метра. Когда датчик посылает сигнал, отсчитываются эти самые 1,954 метра и определяется время между подачами сигналов. Если нам известны 2 величины, то можно найти и третью – скорость.

    Читайте так же:  Ремонт задней подвески опель вектра с своими руками

    Внутри датчика находится радиопередатчик и геркон. Почему геркон? Да потому, что при приближении магнитика закрепленного на спице, происходил щелчок – контакты геркона замыкались, подавалось питание на передатчик. Вместо геркона можно было бы поставить датчик Холла, но ему требуется питание, а геркону нет.

    Питается велокопмпьютер от литиевой батарейки типа CR2032 на 3 Вольта и 12 Вольтовой батарейки типа 23А. Заряда довольно хороших батарей хватает месяца на 4 при ежедневном использовании, ну а при не ежедневном мне хватило на полтора года (!).

    Единственным недостатком данной модели считаю энергозависимую память. Все данные стираются если вынуть батарею или же она сама утратит заряд. В остальном – все отлично. Обзор подготовил BFG5000.

    Изображение - Ремонт велокомпьютеров своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fgallery.abook-club.ru%2Fvar%2Falbums%2Fpict%2Fvelokomputer

    Несмотря на высокое качество современных велокомпьютеров, которые отличаются завидной стойкостью к механическим воздействиям и водонепроницаемостью, они имеют свойство иногда ломаться. Производители обычно дают некоторые рекомендации по обслуживанию устройства, что позволяет избежать некоторых поломок на ранней стадии. К примеру, необходимо периодически тщательно протирать все элементы устройства. Кроме этого, нежелательно оставлять его длительное время под воздействием прямых солнечных лучей, это может весьма негативно сказаться на “здоровье” дисплея.

    Бывают ситуации, когда в зимнее время показания велокомпьютера становятся трудноразличимы. Не стоит пугаться и бежать в сервисный центр, ведь подобная особенность “замерзания” характерна для жидких кристаллов.

    Но если такая беда приключилась в теплое время года, на улице тепло, а экран все равно не показывает, необходимо вытянуть батарейки из устройства и через несколько минут вставить их обратно. Если эта манипуляция не помогла, тогда есть два варианта: либо разряжены батарейки и необходима их замена, либо неисправно уже само устройство. Вопрос питания диагностировать и решить на месте довольно просто, но самостоятельно справиться с более серьезной поломкой велокомпьютера вряд ли получится, поэтому лучше отнести его на ремонт в сертифицированный сервисный центр или обратиться к специалисту-микроэлектронщику.

    Зачастую велосипедный компьютер отказывается обрабатывать сигнал. Есть три возможные причины неполадки:

    • некорректная установка датчика
    • разряженные элементы питания
    • обрыв (перетирание) тросика.

    В таком случае необходимо внимательно осмотреть места соприкосновения провода с кожухами тросов, рамой и т.п. Очень часто изоляция остается целой, а сам провод разрывается или перетирается.

    Причиной внезапного “зависания” устройства, когда прибор просто перестает реагировать на нажатие кнопок, может быть механическое повреждение. Постарайтесь припомнить, не случалось ли с вашим велосипедом серьезных падений, ведь действительно сильный удар способен вывести из строя самый защищенный аппарат. В некоторых случаях неадекватная реакция прибора или полное отсутствие реакции может быть вызвано повреждением провода. Если провод разорвался, то можно его либо срастить, либо полностью заменить. При этом необходимо внимательно осмотреть другие коммутации на целостность и перезагрузить компьютер.

    Иногда причиной поломки может стать попадание воды в изделие. В этом случае включать устройство не рекомендуется до полного высушивания.

    В более современных моделях есть возможность разобрать компьютер и датчик. Если иметь хотя бы небольшие навыки пайки, то можно произвести небольшой ремонт и в домашних условиях, но только в случаях простой поломки (к примеру, обрыва провода).

    Чтобы ни произошло в дороге с велокомпьютером, никогда не теряйтесь и не расстраивайтесь заранее. Возможно, все устраниться после обычно замены батареек или перезагрузки устройства.

    Купив себе велосипед, сразу же появилась мысль его электрофицыровать. Захотелось мне фонарик габарит и велокомпьютер, но сразу возникает вопрос питания и управления всего этого, ведь каждое из этих устройств имеет свой источник питании, а также управления совсем в разных местах. Так и появилась мысль о создании велоэлектрики под управлением велокомпьютера.

    Управлять он будет габаритом стоп сигналом и фарой необходимыми при езде в темное время суток , так же не лишним будет заряжать мобилку выезжая за пределы города или просто когда забыв зарядить ее дома.

    Для питания всего этого был выбран li – ion аккумулятор размера 18650 и емкостью 2800 мА/ч, а для его зарядки была выбрана на мой взгляд подходящая для этого вещь как динамовтулка.

    Начну описание с динамовтулки и DC – DC преобразователя заряжающего аккумулятор,

    характеристики у динамовтулки 6 V 3 W поигравшись с ней я понял, что она больше чем 6 V и 500 mA с нагрузкой неспособна выдать, без нагрузки же амплитуда выходного напряжения достигает 50 V .

    Где то в интернете видел идею выпрямления и преобразования напряжения с динамовтулки в более низкое с помощью DC – DC преобразователя.

    Мой выбор пал на зарекомендовавшей себя во многих устройствах LM 2575 HVS – ADJ .

    Для нормальной работы этой схемы стоит цепь порога включения преобразователя D 5 Q 1, когда

    заряд конденсатора С1 достигает 12 V преобразователь включается. Именно благодаря этой цепи DC – DC преобразователь имеет достаточно высокий КПД.

    Эта схема отлично заряжает аккумулятор, причем ток заряда при разряженном аккумуляторе до 3 V и скорости 20км/ч достигает 1 A .

    Как работает велокомпьютер показано в видео и описывать я не буду, а вот схема требует объяснения, хотя там почти все описано.

    Сердцем устройства является микроконтроллер STM 32 F 100 C 8 T 6, для отображения информации используется дисплей от сотового телефона SIEMENS SX 65 маркировкой LS 020. На плате стоит три DC – DC преобразователя, U 6 и U 7 повышающие, первый для подсветки дисплея, второй для зарядки мобилки. U 2 понижающий служит для управления фарой. Операционный усилитель U 4 формирует прямоугольные импульсы из одного полупериода поступающего от диодного моста DC – DC преобразователя LM 2575.

    На схеме в области обозначенной штрих пунктиром указаны элементы которые устанавливаются в определенные им места на велосипеде и к печатной плате никакого отношения не имеют.

    Линейный стабилизатор LP 3985 IM 5-3.0 U 1 на выходное напряжение 3 V имеет малое падение напряжения при таких малых токах около 60 mV . Фототранзистор Q 1 с маркировкой HPTB3B-44D с углом 20 градусов наверное погорячился нужно побольше.

    Читайте так же:  Ремонт терморегулятора своими руками

    Ионистор C 8 на 0.47 F служит для работы часов встроенных в МК и также для сохранения данных в BKP домене микроконтроллера. Заряда ионистора хватает на 2 суток, так что после истечении этого времени собьются часы, а также одометр, пройденное расстояние, время в пути, максимальная и средняя скорость.

    Программируется микроконтроллер любым из двух способов через SWD разъем J2 , программой STM32 ST-LINK Utility, или bootloader J3 программой Flash Loader Demonstrator.

    Двухсторонняя печатная плата без каких либо проблем делается с помощью фоторезиста.

    В целом велокомпьютер рабочий, к сожалению у меня нет сейчас динамовтулки с которой я могу у его опробовать (буду покупать новую), но с той что у меня была я проверил DC – DC преобразователь на LM 2575 + аккумулятор, также была проверена работа операционного усилителя U 4 и его обвязка R 11, R 12, R 13 и R 14. Все работает как надо.

    Для проверки велокомпьютера (пока не купил динамовтулку) временно установил герконовый датчик от промышленного велокомпа.

    Схемы и печатные платы сделаны в PROTEUS v 7.10 к ним есть готовые шаблоны для печати в word под негативный фоторезист. Перед печатью не лишним будет проверить размеры шаблонов с размерами указанными в PROTEUS .

    Корпус велокомпьютера как у промышленных сделан съемным , для этого на плате стоит

    разъем J 6 ZL320-2X7P типа “папа”, ответная его часть ZL307-2X7 “мама” установлена на “терминале” который крепится к рулю. Вообще для самодельщика корпус больная тема, мне понравился этот по габаритам и по внешнему виду, поэтому я решил во что бы то не стало все это туда разместить. А что бы разместить пришлось очень постарается, но результат меня радует.

    Когда делал корпус не было чем фоткать процесс да и не думал я, что стану писать статью так как не было времени совсем доделать велокомпьютер, поэтому есть только некачественные и не подробные фото.

    С верхней крышки удаляются стойки, из-за них дисплей туда не станет, разметка окна дисплея рассчитывается таким образом что бы верхняя часть дисплея упиралась в верх крышки, затем просверливаются внизу крышки отверстия под кнопки(делается это вручную сверлом.

    Изображение - Ремонт велокомпьютеров своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsportzoom.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F06%2Ffdf28fb63b3363f1451caa1b2671d5d5fedb692b3585a6269d5af981c8736936-300x300

    Регулярный осмотр и ремонт велосипеда – это гарантия того, что владелец этого транспортного средства будет жив и здоров, с ним не случится никакого форс-мажора. Многие предпочитают обращаться для профилактического обслуживания велосипеда к профессионалам, но и своими руками вполне реально подготовить транспортное средство к эксплуатации.

    Прежде чем начинать текущий ремонт велосипеда, нужно запастись определенными инструментами. Они пригодятся в любом случае и прослужат долгое время. Основные инструменты для обслуживания велосипедов:

    • шестигранные ключи разных размеров – их желательно приобретать сразу в наборе;
    • гаечные ключи разных размеров – целесообразно купить набор;
    • отвертки – понадобятся и крестообразные, и шлицевые;
    • плоскогубцы разных размеров;
    • пинцет;
    • киянка;
    • насадки торцевые;
    • ножницы;
    • хомуты.

    Эти инструменты и приспособления должны всегда находиться в наличии, потому что понадобиться они могут в любой момент. Кроме перечисленного, стоит приобрести:

    • щетку для чистки велосипедной цепи;
    • втулочный ключ;
    • выжимка для велосипедной цепи;
    • трещоточный ключ;
    • спицевой ключ.

    К необходимому инструменту для ремонта и обслуживания велосипедов относятся и расходные материалы – они должны быть не только всегда в наличии, но и в достаточном количестве. К расходным материалам в данном случае относятся:

    • тормозная жидкость;
    • масло для различных деталей;
      Обратите внимание:иметь в наличии нужно масло для каждой детали – для вилки, цепи, педалей и так далее.
    • растворители;
    • очистители;
    • гидравлическое масло.

    Все эти расходные материалы помогут не только качественно отремонтировать велосипед, но и поддерживать свое транспортное средство практически в идеальном состоянии. Особое внимание нужно уделить смазочным материалом – выбор их на рынке просто огромный, доверять продавцам можно, но с опаской. Чтобы не ошибиться, следует запомнить следующие рекомендации специалистов:

    1. Любая жидкая смазка (масло И5А, например) подходит только для обработки барабана задней втулки и цепи. У такой смазки есть индивидуальная особенность – она отлично подходит для точечного применения. Но есть и один критический момент – если планируется кататься на велосипеде в холодное время года, то жидкую смазку применять нельзя, так как при минусовых температурах она быстро твердеет и затрудняет работу механизмов.
    2. Если времени для проведения полноценных ремонтных работ нет, а необходимо срочно смазать цепь и тросики, то можно использовать аэрозольные смазки. Они моментально восстанавливают работу всех шарнирных соединений, в эксплуатации просты – с работой справится даже ребенок.
    3. Для обработки резьбы и подшипниковых узлов оптимальным вариантом станет использование густой смазки.

    Чтобы грамотно перебрать велосипед, нужно знать и предназначение каждой детали и уметь внимательно осматривать их.

    Самое важное в уходе за рамой велосипеда – содержание ее в чистоте. Поэтому перед тем как приступать к переборке транспортного средства нужно тщательно очистить раму от загрязнений, пыли и отшелушившейся краски, чтобы эти частицы не попали в механизмы и не привели их в негодность. Оптимальным вариантом для очищения рамы велосипеда будет ее мытье мыльным теплым раствором.

    Избежать проблем при эксплуатации велосипеда можно только при тщательном осмотре раны на предмет наличия трещин и сколов. Специалисты рекомендуют особое внимание при осмотре уделять верхним перьям заднего треугольника, рулевому стакану, задней подвеске и кареточной трубе. Если при осмотре рамы велосипеда обнаруживаются потертости и сколы краски, то их нужно устранить – целесообразно использовать для этого краску из баллончика, предварительно очистив место от ржавчины, пыли и остатков краски.

    Правила переборки рулевой колонки велосипеда зависят только от ее типа – если установлена интегрированная колонка, то понадобится лишь смазать ее, а вот при полуинтегрированной рулевой колонке с шарикоподшипниковым механизмом нужно будет заменить не только смазку, но и шарики. Есть даже прямой признак необходимости замены деталей – при эксплуатации велосипеда будет явно слышен скрип рулевого стакана и появятся проблемы с поворотом колеса.

    Читайте так же:  Ремонт двс мазда демио своими руками

    Изображение - Ремонт велокомпьютеров своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsportzoom.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F06%2FUstroystvo-bezrezbovoy-rulevoy-kolonki-1

    Обязательно при обслуживании двухколесного транспортного средства особое внимание уделяется вилке – нужно регулярно очищать ноги пыльники от дорожной грязи, при необходимости проводить замену сальников, поршней, пружин и смазочного материала.

    Обратите внимание: при обслуживании вилки велосипеда очень важно не повредить кольцевые пружинки – они выполняют роль защиты от частиц пыли и внешней грязи.

    Мастера не рекомендуют самостоятельно чистить и ремонтировать подвеску – ее механизм достаточно сложный и требует наличия определенных знаний и опыта. Но даже если перебрать подвеску получилось самостоятельно, то замену картриджей пусть проводит профессионал.

    В регулярном уходе нуждается и велосипедная цепь – ее снимают с помощью специальной выжимки, если на цепи имеется замок, а если он отсутствует, то процесс осуществляется вручную. Цепь очищается от грязи, проверяется ее натяжение, смазываются ролики – это необходимый минимум работы, которую нужно провести.

    Изображение - Ремонт велокомпьютеров своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsportzoom.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F06%2Ffa7ec0b7-e31f-4996-9610-d1688eb1a131-1

    Систему нужно очистить с помощью специального растворителя (этой жидкостью можно пользоваться и при работе с цепью). Обязательно нужно проследить, чтобы при сборке системы звездочки были поставлены в нужном порядке – ориентируйтесь по специальному пину на средней звезде, который должен «смотреть» на каретку.

    Набор задних звезд (они называются кассетой) нужно снять с помощью съемника и тщательно очистить их от грязи и пыли – эта работа не представляет сложности даже для малоопытного велосипедиста.

    Переборка трещотки заключается в промывании и смазывании промышленного подшипника, если установлен шариковый механизм, то он внимательно осматривается, при необходимости детали заменяют. После такого обслуживания велосипедный механизм будет работать намного лучше.

    От переключателей передач зависит комфорт велосипедиста при движении транспортного средства. Не рекомендуется самостоятельно производить их обслуживание, лучше доверить работу профессионалам. Но если решено своими руками перебрать переключатели передач, то понадобится правильно настроить винты, которые ограничивают ход лапки. Обязательно обратите внимание на правильную установку механизма по отношению к системам и звездам. Нельзя забывать и о регулярной проверке натяжения троса.

    Вообще, конструкция каретки выполнена таким образом, что не подлежит разборке. А в реальности многие мастера разбирают ее для проведения текущего обслуживания.

    Обратите внимание: если осуществляется переборка каретки, то нужно запомнить исходное расположение всех ее деталей и чашек промышленных подшипников – они при сборке должны встать точно в свои места.

    Особенность манеток в том, что они при эксплуатации велосипеда испытывают минимальную нагрузку – это позволяет проводить их обслуживание один раз за весь сезон. При работе с ними нужно будет почистить весь механизм, смазать его. Нельзя забывать и о тросиках – их протирают специальным маслом, что обеспечивает их мягкое скольжение внутри механизма.

    Тормоза велосипеда – это безопасность эксплуатации транспортного средства, поэтому при обслуживании им нужно уделять особое внимание. Специалисты считают, что при переборке велосипеда работа с тормозной системой – самый важный процесс.

    Работа с тормозной системой должна осуществляться в трех направлениях:

    1. Изображение - Ремонт велокомпьютеров своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsportzoom.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F06%2Falienbike-36-1-300x300Проверка поршней, переборка калиперов и при необходимости замена деталей на новые. Обнаружить проблемы в работе калиперов очень легко – велосипедист отметит «проваливание» тормозной ручки и неоправданно долгое торможение транспортного средства.
    2. Тормозная ручка должна полностью разобраться. И хотя ее устройство простое (ручка, корпус и поршень), могут случиться проблемы – например, часто из строя выходят уплотнительные кольца. В случае обнаружения такой проблемы, кольца подлежат полной замене.
    3. Проверка тормозной жидкости в гидролинии. Обязательно этот этап нужно провести, потому что даже изменение структуры тормозной жидкости (она часто теряет свою однородность) может привести к сбоям в работе тормозной системы.

    Педали – самая нежная часть всего велосипеда, а вот нагрузка на них оказывается всегда максимальная. Чтобы проверить их работу, достаточно будет рукой прокрутить их. Если педали крутятся слишком медленно или слишком быстро останавливаются, значит нужно их разобрать и смазать. Этот процесс осуществляется классически – разборку проводят с торца, внимательно осматривая подшипниковый механизм.

    Обратите внимание: на некоторых моделях велосипедов стоят контактные педали. При их переборке очень важно тщательно смазать пружинки, в противном случае, обувь будет защелкиваться слишком туго.

    Колеса также относятся к деталям велосипеда, которые постоянно испытывают повышенные нагрузки. Что следует учесть при переборке колес:

    • Изображение - Ремонт велокомпьютеров своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fsportzoom.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F06%2F21-1-300x300втулки с промышленными подшипниками нужно перебирать 1 раз в два сезона – запас прочности у них просто огромен;
    • втулки с шарикоподшипниками перебирают перед каждым сезоном – шарики могут быть с вмятинами и потертостями, что подразумевает их замену;
    • обода проверяют на искривление и в случае обнаружения этой проблемы вытягивают спицы в противоположную сторону.
    Видео (кликните для воспроизведения).

    Велосипедистам нужно знать не только особенности ремонта и регулярного обслуживания своего транспортного средства. очень важно вовремя обращать внимание на износ некоторых деталей и сразу же устранять проблемы. На какие детали велосипедов рекомендуют обращать внимание специалисты:

    • подшипники;
    • трансмиссия;
    • рама;
    • тормозная система;
    • колеса;
    • подвесы.
    Изображение - Ремонт велокомпьютеров своими руками photo-for-site
    Автор статьи: Петр Морокин

    Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

    Обо мнеОбратная связь
    Оцените статью:
    Оценка 4.5 проголосовавших: 15

    ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

    Please enter your comment!
    Please enter your name here