Ремонт ворот полуприцепа своими руками

Подробно: ремонт ворот полуприцепа своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Исправные ворота на прицепах, полуприцепах, автофургонах гарантируют удобство быстрой и легкой погрузки, выгрузки, а также сохранности и качества товара при перевозке. В первую очередь ворота должны обеспечить быстрый и легкий доступ до груза. Время, потраченное на открытие и закрытие непригодных для эксплуатации ворот, грозит обернуться потерей выгодного попутного груза. Качественные запорные механизмы, уплотнительная резинка обеспечивают максимальную защиту Вашего груза в пути.

Видео (кликните для воспроизведения).

Очень часто причиной неисправности ворот автофургонов (петли, втулки, стертая и порванная уплотнительная резинка, расслоение панелей ворот, вздутие закладных) является рамка (портал), в которой треснуты угловые соединения и потеряна геометрия. То есть, утрачена жесткость и внутренние усиление, рамка начинает “болтаться”, приводя в неисправность выше упомянутые детали. Для того чтобы Ваши деньги не были потрачены впустую на ремонт ворот, мы рекомендуем при необходимости произвести ремонт рамки ворот (усиление с демонтажом/монтажом). В некоторых ситуациях, не устраняя обе проблемы единовременно или устраняя только одну, можно в ближайшем будущем опять вернуться к ремонту. Поэтому нужно эти проблемы устранять одновременно.

Видео (кликните для воспроизведения).

В воротах тентованных прицепов (полуприцепов) встречается конструкция, в которой применяется внутренняя фурнитура (внутренние запоры внутри ворот, трубчатые петли). В такой конструкции петли держатся за счет прутов (кругляк), которые проходят внутри ворот и внутри стоек ворот. Со временем, в связи с естественным износом в местах внутренних запоров и в петлях, начинается “подклинка” при открывании ворот. Ворота начинают подсаживаться и стираются втулки, выходит из строя уплотнительная резинка ворот. В такой ситуации мы предлагаем три варианта устранения проблем:

Первый – демонтируем и меняем пруты (ворот, петель), при необходимости делаем замену петель со втулками, оставляя Ваши запоры и резинку, т.е. идем по пути сохранения оригинальных ворот.

Второй – оставляем Ваши панели ворот (в случае отличного технического состояния) и производим установку наружной фурнитуры ( наружные петли, запоры, резинка).

Третий – в случае, когда Ваши панели ворот и фурнитура совсем в плохом состоянии, мы устанавливаем новые ворота (новые панели из финской фанеры, новая фурнитура с уплотнительной резинкой).

Накопленный многолетний опыт нашей компании позволяет нам не только изготовить и установить ворота на любые прицепы, полуприцепы, автофургоны, но и обеспечить качественный ремонт, реставрацию (восстановление старых ворот). Для изготовления ворот наши специалисты используют необходимое современное оборудование и материалы. Качественная, надежная, импортная фурнитура, соответствующая необходимым требованиям, позволяет добиться высокого уровня результата длительной эксплуатации ворот.

Изготовленные нами ворота соответствуют европейским и международным требованиям.

Если Вам необходима замена ворот на прицепе, полуприцепе, фургоне – смело обращайтесь в нашу компанию. Низкая цена, при высоком качестве!

Пт 18 Мар 2016 Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fxn----7sbbil6bsrpx.xn--p1ai%2FAnon1

Просмотров: 1 321 Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fxn----7sbbil6bsrpx.xn--p1ai%2Fwp-content%2Fthemes%2FBionex%2Fimages%2FfolderРубрика: Своими руками

Давно уже владельцы тентованых полуприцепах на задней стенке меняют клапаны на ворота. Преимущества очевидны: с одной стороны, сокращается время для доступа к грузу, с другой – намного снижается риск несанкционированного проникновения внутрь. Кроме того, такая конструкция более пыле- влагоустойчива.

Первый вопрос, который возникает при желании заменить тент на ворота: из какого материала будут их створки: алюминиевые, цельносварные из оцинкованного металла или ламинированной фанеры? По большому счету, все варианты приемлемы и каждый из них оправдал себя за годы эксплуатации. Нюансы состоят в том, что, скажем, металлическая конструкция безусловно намного прочнее, зато гораздо тяжелее.

А вес ворот, особенно на российских дорогах, имеет первостепенное значение: постоянную вибрацию порой не выдерживают петли, которые быстро расшатываются и бывает даже, что отваливаются буквально на ходу. Алюминиевые калитки гораздо легче, но проигрывают в цене. В смысле очень дороги. Золотой серединой можно считать фанерные ворота, обитые снаружи (а лучше снаружи и изнутри) оцинковкой. Они легкие и относительно дешевые. Вопрос о прочности довольно спорен, ведь фанерой обивается готовый каркас из прочных металлических профилей.

Установка ворот на полуприцепе, как и само их изготовление, обычно доверяется специализированным фирмам, предлагающим широкий ассортимент продукции, а также услуг. Они выезжают на место, чтобы снять размеры проема задней стенки, согласовывают с заказчиком материал калитки и элементы фурнитуры, цвет, сроки исполнения заказа, после чего оговаривается цена, включающая и монтаж.

Многие владельцы фур настолько увлечены своим ремеслом, а также экономией средств, что предпочитают изготавливать и устанавливать ворота на свои полуприцепы самостоятельно.

Если конструкция каркасная, то сначала варится рама, которая впоследствии будет обшиваться или ламинированной фанерой, или листами оцинкованного железа. Для каркаса, как правило, используются металлические (обязательно замкнутые!) 50х50 из железа толщиной 2,5 мм. Они разрезаются на куски по размерам проема, углы обрезаются болгаркой строго под углом 45?. Заготовки стыкуются на ровной поверхности. Рулеткой проверяется параллельность боковых балок, уровнем – их размещение в плоскости. Швы углов обвариваются. Если створки длинные по высоте, между двумя боковыми балками вваривается поперечная, к которой от углов по диагонали размещаются «раскосные» швелера, чтобы ворота не деформировались и не провисали после некоторого времени эксплуатации. Места, где планируется прикрепить петли, усиливаются металлическими уголками. Каркас готов.

Читайте так же:  Ремонт старой газовой плиты своими руками

Изготовление бескаркасных ворот происходит путем склейки нескольких слоев фанеры водостойким клеем и обивкой их металлическим листом. Листы крепятся на саморезах. Предварительно высверливаются отверстия под замки и петли.

Особое внимание уделяется петлям. Если раньше они были в основном обычные, двухшарнирные, то нынче в тренде так называемая свободная посадка. Такая конструкция не разбивается, не закисает со временем и поэтому легко демонтируется в случае ремонта. Предпочтение в замках отдается качественным российским и зарубежным изделиям из нержавеющей стали.

  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_up
  • 3
  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_down

Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fprofile%2Fphoto-thumb-3573

Сварик 22 Апр 2012

  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_up
  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_down

Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fprofile%2Fphoto-thumb-603

c1a2y3 22 Апр 2012

  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_up
  • 9
  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_down

Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fprofile%2Fphoto-thumb-3573

Сварик 26 Апр 2012

  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_up
  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_down

Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fprofile%2Fphoto-thumb-5819

Павел Евстафьев 02 Май 2012

  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_up
  • 3
  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_down

Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Fprofile%2Fdefault_large

toxa 03 Май 2012

  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_up
  • 3
  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_down

Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fprofile%2Fphoto-thumb-3573

Сварик 03 Май 2012

  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_up
  • 8
  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_down

Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fprofile%2Fphoto-thumb-3573

Сварик 04 Май 2012

  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_up
  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_down

Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fprofile%2Fphoto-thumb-2899

sonyk912 04 Май 2012

  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_up
  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_down

Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Fprofile%2Fdefault_large

toxa 04 Май 2012

Сварик, На моем прицепе такого нет но предпологаю, что такие гламурные умывальники по нашим дрогам за рейс заносит грязью так что найдеш его только на ощупь.

главное штоб вода там была. а крышка ест. а с краника вода бежит не побачьку)))

  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_up
  • 2
  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_down

Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fprofile%2Fphoto-thumb-2020

Лепило 05 Май 2012

  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_up
  • 3
  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_down

Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fprofile%2Fphoto-thumb-3573

Сварик 08 Май 2012

  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_up
  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_down

Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fprofile%2Fphoto-thumb-5372

Сусанин 09 Май 2012

  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_up
  • 2
  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_down

Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fprofile%2Fphoto-thumb-3573

Сварик 09 Май 2012

Кто нибудь варил фуру “Шмитц”? Довелось побывать в оной, болтили полы, заметил что варены опоры-стойки, чуть выше бортов или на уровне борта. она оцинкованная, и вот кое где сварка не держится. Как правильно надо варить и как усилить?

Варил такой полуприцеп. Стойку такую имеете ввиду?
Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fi037.radikal.ru%2F1205%2F89%2F8745bbda82ae


На фото уже усиливали. Ломает или по сварке выше, или на том же месте под усиливающей накладкой. Я изготавливаю новые, но не из прямоугольной трубы, а из уголка №5 и толщиной полки 4 мм, сваривая его в “коробочку”.
Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fs019.radikal.ru%2Fi642%2F1205%2F89%2Fad0851a06558
Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fs51.radikal.ru%2Fi132%2F1205%2F8b%2Fd5421a271729
Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fs019.radikal.ru%2Fi617%2F1205%2Fd7%2F0edc14a2b6c5

  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_up
  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_down

Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fprofile%2Fphoto-thumb-5372

Сусанин 10 Май 2012

Варил такой полуприцеп. Стойку такую имеете ввиду

не, не такая, там профиль _П_

  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fmonthly_05_2012%2Fpost-5372-0-12950800-1336647604_thumb

  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_up
  • 2
  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_down

Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fprofile%2Fphoto-thumb-3573

Сварик 10 Май 2012

Заехал на ремонт рамы тягово-сцепного устройства и дверного портала австрийский Berger.

  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_up
  • 3
  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_down

Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fprofile%2Fphoto-thumb-3573

Сварик 17 Май 2012

[font=Calibri]Ремонт направляющих сдвижной крыши полуприцепа «Кёгель».[/font]

[font=Calibri] Изначально на этом полуприцепе были установлены алюминиевые направляющие. Но после аварии, в результате которой пострадали оные и ещё путепровод в виде моста, были установлены стальные направляющие двутаврового типа, усиленные снизу прямоугольной трубой 25*25*2. Ремонт производился в какой-то киевской фирме. [/font]

[font=Calibri]Проблемы с новыми направляющими начались почти сразу – их начало рвать по-живому спереди-сзади кронштейнов, которые являются опорой направляющих со стороны бортовых стоек. Сварка мест разрыва с установкой разного рода накладок ничего не давала – рвало на новом месте сразу за-перед сваркой.[/font]

[font=Calibri]Выяснилось, что в киевской фирме также был произведен ремонт стоек створок дверей – изготовлены и установлены новые. Но места их установки никак не ремонтировались и не усиливались. В результате эксплуатации полуприцепа нижнее основание портала дверей почти оторвало от лонжеронов и стойки створок дверей держались в вертикальной плоскости только за счёт направляющих крыши. [/font]

[font=Calibri] Пришлось связать основание портала с лонжеронами. Проблема казалось, была решена окончательно. Но не тут-то было. Как уже говорилось выше, направляющие крыши представляют собой в сечении двутавр, изготовленный путем последовательного вальцевания из прямоугольной трубы 40*25*2(2,5). Снизу приварена труба 25*25*2. Уже к ней через два подпружиненных штифта, которые должны входить в просверленные отверстия в трубе 25*25*2, крепится верхний кронштейн бортовой стойки. На этих отверстиях кронштейн должен немного болтаться, а вся стойка иметь небольшую свободу. Отверстий не было, кронштейн был попросту приварен. В результате постоянных вибраций, колебаний верхний кронштейн стойки (все 6 шт.) вырвало вместе с усиливающей трубой. [/font]

[font=Calibri]Причину установил, осталось устранить последствия. [/font]

[font=Calibri] Действовал последовательно, переходя от стойки к стойке. Вырезал примерно метровый участок усиливающей трубы и изготовил новый с предварительно просверленными отверстиями под штифты верхнего кронштейна. В новой трубе с одного торца делалась выступающая вставка на 70…100 мм из прямоугольной трубы 20*20*2, которая фиксировалась двумя электрозаклёпками. Один конец свободно вставлялся в оставшуюся часть усилителя, а другой сваривался через 4-х мм накладку, установленную снизу, продольными швами. Новая вставка к тому же ещё приваривалась продольными прерывистыми швами к двутавровой направляющей. [/font]
Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fi021.radikal.ru%2F1205%2F4c%2F7c2cee96eb18

[font=Calibri]Среднюю часть бортовых стоек изготовил новую из уголка №5 с толщиной полки 4 мм.[/font]

[font=Calibri]Недавно заезжал подвариться по-другому поводу. С направляющими крыши пока всё нормально. [/font]

  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_up
  • 4
  • Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fpublic%2Fstyle_images%2Fmobile%2Frep_down

Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fprofile%2Fphoto-thumb-3573

Сварик 22 Май 2012

[font=Calibri]Заехал ещё один Кёгель. [/font]

[font=Calibri]На средней оси полуприцепа отломился верхний палец крепления амортизатора. [/font]
[font=Calibri] [font=Calibri]Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fmonthly_05_2012%2Fpost-3573-0-08018000-1337672183_thumb

[/font] [/font] [font=Calibri]Так [/font] [font=Calibri]как в этой конструкции полуприцепа он вварен в кронштейн рессоры «намертво», то пришлось внести изменения в конструкцию, сделав её ремонтнопригодной со съёмным и покупным пальцем. Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fmonthly_05_2012%2Fpost-3573-0-92990800-1337672349_thumb Технология была уже отработана, так как на этой же оси, но с другой
стороны, мы уже раньше проделали эту операцию. Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fmonthly_05_2012%2Fpost-3573-0-42762700-1337672405_thumb [/font]
[font=Calibri]Вырезали остатки обломанного пальца, зачистили и подготовили места под сварку. Изготовил втулку под покупной палец амортизатора с резьбой М24. Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fmonthly_05_2012%2Fpost-3573-0-51712200-1337672441_thumb Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fmonthly_05_2012%2Fpost-3573-0-78349600-1337672467_thumb [/font]
[font=Calibri]Так как старый палец выломал стенку кронштейна рессоры (стенку «быка»), то пришлось изготовить накладку из стали толщиной 6 мм. Для расточки отверстия в этой накладке до ф40 мм в токарном станке приварил к ней трубу , за которую конструкцию и зажимал в патроне. Потом эту трубу просто срезал.Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fmonthly_05_2012%2Fpost-3573-0-27572700-1337672219_thumb Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwebsvarka.ru%2Ftalk%2Fuploads%2Fmonthly_05_2012%2Fpost-3573-0-02754200-1337672236_thumb [/font]
[font=Calibri]Всё обварил и установил амортизатор на место.[/font]
[font=Calibri]Амортизатор тоже пришлось варить, так как у него вырвало верхнее ухо. [/font]
Читайте так же:  Ремонт мультиметра dt 838 своими руками

Итак, Вы решили что Вам нужны новые ворота на грузовик. Лучший вариант решения этой задачи ― обратиться к профессионалам. Среди наших клиентов есть компании, которые Вам в этом помогут. Например, компания Вэн-Сервис.

Но если Вы хотите сэкономить и Вам нравится работать руками, то эта статья для Вас. Во-первых, надо определиться с материалом из которого будут сделаны ворота. Самый распространенный и самый оптимальный вариант влагостойкая фанера или ламинированная фанера. Это одно и тоже. Остаётся только выбрать толщину. Ламинированная фанера довольно тяжелая, поэтому надо подходить к выбору толщины внимательно. Если Вы делаете ворота на Газель, то Вам вполне подойдёт толщина 18 мм. Если вы делаете ворота на грузовик большей тоннажности, то можно использовать 21 мм.

Ещё встречаются варианты изготовления ворот из металлического профиля. В этом случае ворота заполняют пенопластом, который можно купить в строительном магазине. Обшить можно оцинкованным листом, купленным в том же металлопрокате, в которым купили профиль.

Фанеру можно оставить не обшивая, можно покрасить или также обшить металлическим листом.

Теперь о фурнитуре для ворот. Первое ― это петли, иногда их называют навесами ворот. При выборе петель важными показателями являются вес и высота ворот. В зависимости от этого выбирается размер и количество петель. Соответственно чем больше ворота, тем больше петли.

У небольших грузовиков, таких как Газель, есть ещё один важный нюанс, который необходимо учесть при выборе петель. Это толщина места крепления петли к кузову. Наша задача ― сделать так чтобы дверь фургона открывалась до конца, т.е. упирались в боковую стенку. Поэтому мы можем использовать петли с узким креплением или петли с широким креплением.

Второе ― это замки. Замки бывают под два вида труб: диаметром 22 мм и диаметром 27 мм. Если у Вас высота ворот 2 ― 2,5 метра, то Вам можно поставить замок под трубу 22 мм, если больше 2,5 метров то надо ставить замки по трубу диаметром 27 мм.

В процессе изготовления ворот следует предусмотреть возможность замены расходников и компектующих замка. К расходникам относятся пластиковые втулки в опорах, которые со временем изнашиваются. К нашим замкам Вы всегда сможете приобрести втулки в нашем магазине.

Третье ― это уплотнитель ворот фургона. Уплотнитель ворот необходим для защиты груза от влаги и пыли, он так же поможет сохранить температуру в фургоне. Лучший вариант это резиновый уплотнитель без пластикового основания. Монтируется он в торец, при помощи металлических пластин и саморезов или заклепок. Но такой уплотнитель подходит только для ворот толщиной от 29 мм. Для резинового уплотнителя Вы можете приобрести у нас силиконовую смазку, которая поможет сохранить его свойства на долгие годы и защитит от примерзания.

Если же у Вас ворота изготовлены из фанеры, то Вам подойдёт резинопластиковый уплотнитель, толщиной соответственно 18 мм и 21 мм. При монтаже этого уплотнителя Вам не понадобится металлические пластины. Вы можете закрепить его специальным клеем или саморезами. Заклепки использовать не рекомендуется, ввиду того, что пластиковое основание ломается при сильном сжатие.

И последний штрих ― фиксатор открытой двери. Тут я думаю комментарии излишни. Без него никуда.

Итак необходимая фурнитура для ворот:

В последнее время наши клиенты всё чаще стали обращаться с вопросом о сдвижной крыше на Газель. Заказать готовый импортный вариант довольно дорого, поэтому мы изучили этот вопрос и расскажем Вам как сделать сдвижной тент самому.

(Окончание. Начало см. «ОС» № 1, 2012 г.)

Тенты для бортовых полуприцепов делятся на два типа: обычный сдвижной П-образный и составной, состоящий из сдвижной крыши на специальном гибком каркасе, складывающемся «гармошкой», и двух отдельных штор, которые также могут быть сдвижными. Конечно, теоретически можно заказать полуприцеп только с одной сдвижной стенкой, но на практике заказывают либо обычный «мешок», либо только со сдвижной крышей, либо со сдвижными стенками и крышей. (При этом за сдвижную крышу придется доплатить около 1 тыс. евро, а за шторные стенки – еще 700. 800 евро.)

Сдвижной П-образный тент существенно дешевле, чем шторный, но и мороки с ним больше, во всяком случае если речь идет о верхней загрузке, а потому и тариф на перевозку длинномеров, загружаемых краном, обычно выше, чем на перевозку паллетированных грузов.

Шторные полуприцепы позволяют в считаные минуты сдвинуть крышу или боковую завесу вместе со стойками, открывая доступ для погрузки-разгрузки, что особенно важно при перевозке неделимых длинномерных грузов либо при частичной выгрузке груза, находящегося в передней части полуприцепа.

Слабым местом сдвижных крыш являются ролики, на которых перемещается каркас, поэтому в настоящее время многие производители начали устанавливать ролики не на оси, а на шариковые подшипники, требующие меньшего усилия при сдвигании крыши и служащие намного дольше.

Читайте так же:  Коробка срв ремонт своими руками

Зимой на крыше полуприцепа нередко замерзает вода, превращаясь в ледяную корку, которая и крышу не дает сдвинуть, и травмоопасна для окружающих. Для решения проблемы компания K&M разработала систему RoofSafetyAirBag (RSAB), которая состоит из воздушного рукава, проходящего по оси прицепа между тентом и каркасом крыши и надувающегося воздухом из пневмосистемы полуприцепа. При этом тент поднимается по центру на 175 мм, образуя двускатную крышу, благодаря чему вода там не скапливается, а стекает. Причем данная система работает и тогда, когда прицеп отцеплен от тягача. Установить систему можно и на новый, и на б/у полуприцеп. Интересно в системе решена проблема высоты полуприцепа, которая, как известно, не должна превышать 4 м. RSAB работает под небольшим давлением – всего 0,05 атм, что позволяет быстро наполнять рукав воздухом и быстро его стравливать, если водитель нажмет педаль тормоза перед местом ограничения по габариту высоты или местом габаритного контроля.

Что касается шторных безбортовых полуприцепов, то на них обычно предусматриваются наборные борта. Причем используемые для этого бортовые доски перевозчик всегда может снять и оставить на складе либо закрепить под полуприцепом. Это дает выигрыш не столько по массе (примерно на 100 кг), сколько в том, что наличие борта нивелирует все преимущества шторного полуприцепа, поскольку, чтобы убрать стойки при наличии бортов, необходимо не только расшнуроваться, но и откинуть борта и снять их. В то же время снять (либо установить) бортовые доски можно и изнутри, не трогая тент, после чего можно сдвинуть и тент, и стойки, закрепленные на роликах.

В последние годы на полуприцепах стали доступны так называемые непрорезаемые тенты, на внутреннюю сторону которых наклеена сетка из прочного тонкого стального троса с размером ячеек 100. 120 мм. В данном случае, если злоумышленник и просунет руку в полуприцеп сквозь прорезанное отверстие, он все равно ничего не сможет оттуда вытащить. Конечно, можно перерезать и трос, но поскольку это отнимает намного больше времени, злоумышленники с такими тентами предпочитают не связываться.

Вместо клапана, закрывающего задний портал тентованных полуприцепов, давно уже устанавливают ворота, хотя и в настоящее время любой перевозчик может заказать тент с клапаном. Установка ворот вместо клапана дает сразу два преимущества. Это сокращение потерь времени на расшнуровку и шнуровку клапана при погрузочно-разгрузочных работах (открыть двери можно намного быстрее), а кроме того, задние ворота являются одним из элементов, защищающих груз от кражи, ведь чаще всего груз из полуприцепа крадут, разрезав задний клапан, нередко прямо на ходу.

Установка задних ворот, которые могут быть как стальными, так и алюминиевыми, обходится примерно в 600. 1000 евро. Алюминиевые ворота изготавливают из наборных планок, а стальные – цельносварные. Стальные ворота немного дешевле, но примерно на 80 кг тяжелее. В то же время они прочнее, и их проще отремонтировать в случае повреждения.

Важным элементом задних ворот, вызывающим наибольшее число нареканий, являются их петли (завесы). Еще недавно наиболее распространенными были встроенные в двери (прорезанные) петли, которые крепились на цельной оси. Такая конструкция отвечала всем таможенным требованиям, но страдала одним «маленьким» недостатком: в процессе эксплуатации оси намертво прикипали в местах контакта со стойкой и выбить их для замены петель или втулок было практически невозможно. К тому же если петля прорезана и жестко зафиксирована от перемещения, а водитель не стянул дверной проем ремнями по диагонали, на плохих дорогах ворота начинают ходить вверх-вниз. И место, куда входит петля, при этом разбивает, особенно в алюминиевых воротах, а петлю нередко просто срезает. Да и жесткое крепление дверей не позволяет заменять втулки в петлях, что серьезно усложняет их ремонт.

Сейчас эта проблема решена практически всеми производителями. Так, например, Kо..gel начал делать свободную посадку петли на воротах. При этом петля ни во что не упирается в верхней точке, а просто приподнимается и садится на место. Сами же петли имеют втулки – пластиковые для Европы и латунные для стран СНГ, которые легко заменить, сняв дверь с завесов. В то же время на полуприцепах Krone петля жестко зафиксирована от перемещения, но встроена в стальной портал, и вытащить ее ось можно за считаные секунды, а прочные стальные ворота удерживают портал от расшатывания.

По современным требованиям безопасности передняя стенка на полуприцепах, которая обычно изготавливается из стали или из наборного алюминиевого профиля, должна выдерживать нагрузку 12 т, чтобы обезопасить водителя от груза, который при резком торможении может сорваться с креплений и протаранить кабину (если, конечно, груз не закреплен надлежащим образом.)

Не менее важным является и локальное усиление передней стенки в ее нижней части защитным профилем, в месте возможного контакта с поддоном при его загрузке. Обычно на полуприцепах защитный профиль крепят к передней стенке, но такое решение далеко от идеала, поскольку от ударов погрузчика передняя стенка постепенно расшатывается. Поэтому гораздо более эффективным решением является крепление защитного профиля непосредственно к раме, что не только защищает передний борт от удара, но и дополнительно усиливает его. Такую конструкцию имеют, в частности, Kо..gel, Krone и Fliegl.

Читайте так же:  Ремонт коробки уаз своими руками

Современные полуприцепы оснащаются тормозными системами WABCO, Knorr-Bremse и Haldex, которые по надежности более-менее равноценны. При этом могут применяться тормозные механизмы двух типов – дисковые и барабанные.

Традиционно барабанные тормоза более популярны на нашем рынке прежде всего из-за большего срока службы тормозных колодок, особенно в плохих дорожных условиях (при попадании в тормозные механизмы грязи). Дисковые тормоза более эффективны. Они также проще и дешевле в обслуживании, поскольку, чтобы получить доступ к колодкам на барабанных тормозах, необходимо снять барабаны, что требует дополнительных затрат. Кроме того, считается, что дисковые тормоза эффективнее работают с системами стабилизации и EBS последнего поколения, чем барабанные, хотя в реальной эксплуатации это практически незаметно. Компания Krone, например, предлагает двухконтурную систему тормозов с разделенным приводом по правому и левому борту. И в случае выхода из строя одного контура второй продолжит работу.

Угловой отбойник, устанавливаемый по углам рамы сзади прицепа, предназначен для защиты прицепа от контакта с рампой. Причем не только от столкновения с ней при маневрировании, но и от вертикальных перемещений при погрузочно-разгрузочных работах при заезде и выезде погрузчика. Такие отбойники обычно бывают трех типов: стандартный массивный резиновый, стальной или двойные резиновые ролики. Подобные отбойники есть в спецификациях практически всех производителей и устанавливаются по желанию заказчика. При этом следует учитывать, что стандартный отбойник, изготавливаемый в виде резиновой подушки, обычно имеет наименьший срок службы, так как нередко обрывается во время вертикальных перемещений полуприцепа при его жестком упоре в рампу или если на его пути во время перемещения встречается какое-то препятствие.

Конструкция заднего бампера включает задний кронштейн для фонарей и противоподкатное устройство. При этом задний бампер может быть как интегрированным, так и раздельным. Интегрированный бампер дешевле, но когда в него въедет идущий сзади автомобиль, затраты на ремонт будут существенно выше.

Кронштейн задних фонарей может изготавливаться как из обычной стали, так и из «нержавейки» или пластика. Понятно, что подобные кронштейны существенно различаются по прочности, долговечности, ремонтопригодности и цене. Чему отдать предпочтение – выбор за перевозчиком.

В последние годы на тентованных прицепах появилось немало дополнительного оборудования, позволяющего как ускорить логистические операции, так и повысить удобство водителя. Сюда, например, можно отнести системы установки поддонов в два этажа, что позволяет одновременно перевозить 66 поддонов. Такие системы, применяемые разными производителями, повышают коэффициент использования внутреннего объема полуприцепа, упрощают частичную разгрузку и позволяют перевозить легкие грузы одновременно с тяжелыми, устанавливаемыми на пол полуприцепа.

Специальная сборная «фальшстенка», которую предлагает Krone, может быть установлена в любом месте полуприцепа и выдержит нагрузку 25 т, обеспечивая упор для груза в момент торможения.

«Паллетницы» на 24. 36 поддонов, устанавливаемые в качестве опции под рамой, позволяют перевозчикам доставлять возвратные поддоны, не занимая полезный внутренний объем.

А Schmitz Cargobull разработал устанавливаемую под полуприцепом и запирающуюся на ключ «кухню» – ящик, в котором есть бак для воды, держатель для газовой плиты, а также отсек для хранения посуды и продуктов, который пригодится водителю в длительном рейсе.

Компания «Транс-Мороз» осуществляет ремонт ворот на полуприцепах, прицепах и фургонах любых производителей. Оперативно и качественно мы устраняем все виды неисправностей: заменяем навесы, замки, фурнитуру, уплотнитель, створки и сами ворота. Усиливаем задние стойки, ремонтируем заднюю рамку, устраняем перекосы и прочие дефекты. Работаем с воротами любой высоты. Ремонт проводим на собственной охраняемой территории, есть большие теплые боксы со всем необходимым оборудованием.

По собственному опыту знаем, что неисправные ворота на фургоне представляют серьезную проблему для водителей. Любой, кто «ходил» с грузом подтвердит это. К сожалению, самостоятельно сделать ремонт ворот на полуприцепе не всегда возможно. Поэтому лучше обратиться в специализированную мастерскую, сервисный центр или такую компанию, как наша, которая объединяет в себе и то и другое. Так вы гарантированно получите качественное обслуживание и быстрое решение проблемы.

Особенно это важно, когда необходим ремонт задних ворот на полуприцепе, так как дверные порталы могут быть деформированы в процессе эксплуатации.

Работая с 2007 года, нам удалось заслужить доверие не только своих клиентов. Уже больше десяти компаний предоставили нам право быть их официальными дилерами и сервисным центром. Мы продаем прицепную технику производителей: Кроне (Krone), Флигель (Fliegl), фургоны «АВАНГАРД», «ПРОМАВТО», «ПЕЛИКАН ВАН», «АвтоМаш», СТ «НИЖЕГОРОДЕЦ». Также осуществляем гарантийный и постгарантийный ремонт ворот фургонов и полуприцепов этих компаний, в том числе и их замену.

Специалисты компании так же выполнят качественно и быстро ремонт ворот на полуприцепе Шмитц и других марок автотранспорта.

Кроме мелкого и среднего ремонта оказываем услугу, как полная замена ворот на полуприцепе, прицепе, фургоне любой марки. По согласованию с клиентом, меняем родные двери и дверные порталы (задние рамки) на такие же.

Читайте так же:  Раздатка инфинити fx35 ремонт своими руками

Если вам необходим именно такой ремонт ворот на полуприцепе, то свяжитесь с нами заранее по телефону или любым другим доступным вам способом (перейти в раздел «контакты») и сообщите марку вашего фургона или прицепа. Потому что крайне редко есть в наличии нужные ворота.

Если же цели по установке оригинала не стоит, то мы предлагаем установить вам ворота собственного изготовления. Этот вариант ничуть не хуже, а, по отзыву многих водителей, даже лучше. Достигается этот эффект за счет точности подгонки уплотнителя, позволяющей свести к минимуму зазоры между дверью и дверным порталом и добиться идеальной герметичности, чего, к сожалению, стандартные двери с завода-изготовителя позволить не могут из-за изменения геометрии дверного портала в процессе эксплуатации полуприцепа.

К тому же такая установка ворот фургона или полуприцепа будет произведена быстрее, так как не потребуется время на ожидание доставки дверей с завода изготовителя транспортного средства.

Дело в том, что за длительное время работы с полуприцепами, воротами и их ремонтом, нами накоплен большой опыт и выявлены все слабые места фургонных ворот. Естественно, изготавливая собственный портал и створки, мы стараемся устранить их. Поэтому наши ворота герметичные, прочные, надежные и долговечные.

При осуществлении ремонта и изготовлении ворот на полуприцеп нашими специалистами используются только высококачественные материалы и фурнитура. Также применяются оригинальные детали, узлы и фурнитура с завода-изготовителя ремонтируемой марки техники.

Очень внимательно относимся к герметичности своих изделий. На наших воротах всегда плотно подогнанный уплотнитель из резины и пластика. Грязь или вода не испортят ваш груз.

Оперативность. Мы отлично понимаем необходимость оперативного ремонта ворот на полуприцепе, который позволит нашим клиентам не останавливать производство и не терпеть убытки из-за срочной необходимости починки автомобиля. Отработанные годами технологии ремонта позволяют осуществлять все работы быстро и качественно.

Качество. Сотрудники компании «Транс-Мороз» обладают необходимыми опытом и квалификацией, чтобы осуществить качественный ремонт или установку ворот на полуприцеп и фургон. С течением времени ими были выработаны высокоэффективные методики ремонта и замены дверей, позволяющие добиваться отличных результатов.

Мы предоставляем гарантию 6 месяцев на выполненные нами работы.

Стоимость. Мы имеем возможность изготовить и установить ворота собственного производства, включая дверной портал. Это позволит сэкономить значительные средства, а также время по сравнению с установкой оригинальных ворот от производителя транспортного средства.

Для получения более полной информации свяжитесь с нами по телефону горячей линии 8(800)333-46-43 или задайте вопрос воспользовавшись формой обратной связи.

Рефрижераторы, фургоны активно используются для перевозки продукции, требующей особых условий хранения. Герметичность фуры имеет основополагающее значение в данной ситуации. Компания «Эгмила» предлагает выполнить ремонт ворот на полуприцепе.

*Указана ориентировочная стоимость, узнать актуальную цену можно после осмотра специалистом.

Перевозчикам грузов очень важна исправность воротной конструкции, она выполняет несколько функций:

  • обеспечивает сохранность пищевых продуктов от порчи, других видов продукции от внешних воздействий;
  • надежные замки на воротах фургона предохраняют от кражи и потери товара в пути;
  • быстрое открывание, закрывание створок экономит время на погрузо-разгрузочных мероприятиях.

В ходе эксплуатации конструктивные элементы изнашиваются, фурнитура разбалтывается. Наша компания выполняет все виды ремонта ворот на прицепах и полуприцепах грузовых автомобилей:

  • производит замену петель, втулок, вышедшей из строя уплотнительной резинки, других закладных деталей;
  • осуществляет демонтаж пришедших в негодность створок, изготовление и установку новых полотен воротных полотен;
  • заменяет или восстанавливает треснувшую, деформированную, потерявшую первоначальную геометрию раму каркаса;
  • ремонтирует прицепы и полуприцепы грузовика, закрытые тентом, где фурнитура часто располагается на внутренней части полотнищ ворот.

Деятельность компании не ограничивается различными видами ремонта грузовиков. На предприятии производятся разнообразные фургоны и рефрижераторы. Благодаря данным возможностям, наши специалисты выполняют мелкие ремонтные работы, восстанавливают крупные повреждения или заменяют конструкции полотен и каркаса.

В своей работе мы используем качественную фурнитуру российского и импортного производства. Подобные детали достаточно трудно купить в розничной торговле. Автомастерская «Эгмила» предоставляет услуги на высоком качественном уровне по низкой цене.

Обращайтесь в представительство нашего сервисного центра в Москве, если у вас плохо открываются/закрываются ворота на полуприцепах-фургонах различных типов, нарушена герметичность по контуру воротных полотнищ, деформирована рама каркаса, возникли другие неисправности. Специалисты в короткие сроки, на высоком профессиональном уровне устранят все проблемы.

Номер телефона для связи представлен на сайте. Также вы можете заказать расчет стоимости предстоящего ремонта в специальной форме.

Изображение - Ремонт ворот полуприцепа своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 5 проголосовавших: 1

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here