Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками

Подробно: ремонт заднего моста газ 3102 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Вынув полуоси, ключом “на 12” отворачиваем десять болтов крепления крышки картера заднего моста (верхний болт длиннее других, он крепит кронштейн тормозной трубки).

. и аккуратно, чтобы не повредить прокладку, снимаем крышку.

Ключом “на 12” отворачиваем два болта крепления стопорных пластин регулировочных гаек дифференциала.

Видео (кликните для воспроизведения).

Помечаем положение крышек подшипников дифференциала, чтобы при сборке поставить их на прежние места.

Головкой “на 17” отворачиваем по два болта крепления каждой крышки.

Помечаем расположение регулировочных гаек подшипников дифференциала и наружные кольца подшипников, чтобы при сборке поставить их на прежние места.

. и вынимаем дифференциал в сборе.

Расшплинтовываем гайку крепления ведущей шестерни.

Удерживая фланец ведущей шестерни от проворачивания, отворачиваем гайку.

Извлекаем ведущую шестерню с регулировочной шайбой из картера заднего моста.

Ключом “на 14” отворачиваем колпачковые масленки подшипников полуосей и сапун.

Собираем задний мост в обратном порядке, проведя все регулировки.

ГАЗ-31105 – заднеприводный, его задний мост является ведущим.

Он состоит из балки, внутри которой расположены все основные узлы.

Так выглядит задний мост от ГАЗ 31105

Видео (кликните для воспроизведения).

Ось ведущей шестерни моста располагается на 4,2 см ниже ведомой, передаточное число основной передачи – 4,556, такая передача называется гипоидной. В коробке сателлитов установлены 2 оси, 4 сателлита и 2 конусные шестерни. Корпус изготовлен из двух половинок, стянутых между собой болтами.

Чертеж устройства заднего моста волги 31105

Правильное положение выставляется регулировочным кольцом, расположенным рядом с ней и подшипником. Преднатяжение подшипника выполняется распорным кольцом.

Наконечники полуосей заведены в шлицевые отверстия шестерёнок. На передней стороне которых установлены фланцы, соединённые со ступицей десятью шпильками. Ступица расположена прямо на корпусе полуоси заднего моста. На неё вывешивается и затягивается колесо.

  1. Подшипник ведущей шестерни неисправен или попросту развалился. Лечится это покупкой и установкой нового. Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtomobilgaz.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F03%2Fpodshipnik3
  2. Кольца подшипников ослабли в своей нише. Требуется ремонт или замена изношенных элементов.
  3. Стирание зубьев шестерёнки основной передачи – замена шестерёнки.
  4. Боковое расстояние между зубцами основной передачи нарушено – ремонт с восстановлением прежнего расстояния.
  5. На подшипнике ведущей шестерни сбито преднатяжение. Восстановить прежнее преднатяжение. В случае большой выработки – поставить новый подшипник.
  6. Ведомая шестерня ослабла в своём замке – подтянуть гайки крепления ведомой шестерни Волги 31105.
  7. Нарушена целостность зубьев шестерёнок основной передачи. Происходит из-за сбившегося зазора или некачественной смазки механизма. В этом случае требуется замена обеих шестерёнок основной передачи.

Так выглядит тормозной барабан для ГАЗ 31105

В редукторе автомобиля ГАЗ-31105 масло желательно менять каждые 30-40 тыс. пробега. Для этого потребуется старая ёмкость объёмом не менее полутора литров, плоская отвёртка, шестигранник на 12 и гаечный ключ на 30.
Полезный совет! Перед заменой рекомендуется проехать 5-10 км. Масло моста должно нагреться – это будет способствовать его лучшему вытеканию.
Эти действия удобнее выполнять на подъёмнике или эстакаде:

  • под редуктор устанавливается ёмкость для старого масла;
  • сливное отверстие расположено в нижней задней части редуктора. Плоской отвёрткой из неё вынимается резиновая защитная пломба;
  • пробка сливного отверстия моста откручивается шестигранником на 12, она может прикипеть и забиться грязью, поэтому придётся приложить определённое усилие;

так и есть.
проще поставить индикаторИзображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.allgaz.ru%2Fimages%2Fsmilies%2Fnew%2Fsmile

да, более того- будет лучше (новые технологииИзображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.allgaz.ru%2Fimages%2Fsmilies%2Fnew%2Fsmile

).

болты надо газелевские. Фланец с мелким шлицем (нового образца)

Спасибо за разъяснение, все ясно ))) Шестерни полуосей попробую поменять местами и собрать с новыми кольцами.

Добавлено через 3 минуты 46 секунд

есть пары нового образца (43 на 11) с крупным шлицем,тогда фланец остается старый.Себе такую ставил.

Закупил железки:
Пара 11х43 мелкий шлиц
Подшипники
Фланец

Но тут опять вопрос нашел в продажи (объездил все магазины) только фланец от газели (в магазине числился как волгагазельсоболь н.о.) Фото 1.
А был родной как на фото 2 и 3. Разница только в пыльнике (приварено жестянке) ? Подойдет ? А то закрались сомнения что тереть будет или вынос плоскости под кардан другой. Был как нужен, только не ГАЗ, а ремофф, отказался надеваться на хвостовик вообще, пыльник на глаз видно что приварен совсем криво 500р. Продавец сказал молотком набъешь, я подумал что если фланец не двигается, подшипники не отрегулируешь и послал его на 3 буквы. Еще он мне минут 20 впаривал бу мост за 5000, я говорю неси пару, а он мне – подумай, бери мост! ГАЗовский фланец надевается от руки но очень плотно.

та же беда, те же работы, только решил двигать по проторенной дороге.
Отсутствие регулировочных колец вообще пока ставит на паузу переборку. Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.allgaz.ru%2Fimages%2Fsmilies%2Fnew%2Fsad

Я тоже встал. Собрал предварительно со старым кольцом зазор пары 0.17-0.18 мм, пятно контакта оказалось смещено на внешнюю окружность ведомой шестерни. Прочитал в книге, что надо увеличить толщину регулировочного кольца под подшипником хвостовика. У меня стояло кольцо 1.7 мм, самое толстое в книге 1.75 мм, нашел, купил, собрал. Пятно теперь четко во всех плоскостях посередине зуба. В книге нарисовано что по правильному оно должно быть смещено чуть к внутренней окружности зубьев. Но регулировочной шайбы толще просто не бывает. Как выйти из данного положения ? Заказывать токарю кольцо ? Чувствуется если поставить 1.8 мм все встанет на места свои. Единственная мысль, что подшипник может быть просаженный по высоте. И кстати перед тем как разбирать мост смотрел пятно контакта и тоже было смещено наружу шестерни. Может с чулком что то не то ? Предыдущий единственный владелец сказал что мост начал чуть подвывать под нагрузкой с нова. Есть еще один чулок с неисправным редуктором, правда без ух под стабилизатор от 3110.

Задний мост – снятие и установка

1 – трос; 2 – гайка; 3 – втулка тяги уравнителя; 4 – тяга уравнителя; 5 – уравнитель; 6 – кронштейн крепления троса задний; 7 – скоба; 8 – кронштейн крепления троса передний; 9 – шайба; 10 – болт; 11 – направляющая троса; 12 – пластина; 13 – шайба; 14 – гайка.

Читайте так же:  Киа спортейдж 3 ремонт своими руками

1 – гайка; 2 – шайба; 3 – прокладка; 4 – фланец; 5 – болт; 6 – вал карданный; 7 – вилка скользящая.

1 – гайка; 2 – шайба; 3 – прокладка; 4 – болт; 5 – вилка скользящая; 6 – вал карданный; 7 – мост задний; 8 – поперечина; 9 – шайба; 10 – шайба; 11 – шайба; 12 – гайка.

1 – трубопровод от регулятора давления к шлангу задних тормозов; 2 – скоба крепления шланга; 3 – стойка нагрузочной пружины; 4 – шайба; 5 – гайка; 6 – пружина нагрузочная; 7 – лента; 8 – шплинт; 9 – трубопровод к задним тормозам; 10 – мост задний; 11 – хомут крепления трубки к заднему мосту; 12 – тройник трубопроводов; 13 – шайба; 14 – гайка; 15 – щланг гибкий задних тормозов.

1 – гайка; 2 – гайка; 3 – шайба; 4 – палец переднего кронштейна; 5 – мост задний; 6 – шайба; 7 – гайка; 8 – серьга; 9 – буфер; 10 – стремянка; 11 – обойма; 12 – подушка; 13 – рессора; 14 – шайба.

Если заменялась хотя бы одна из деталей заднего моста, влияющих на величину монтажного размера, то необходимо подобрать регулировочное кольцо вала ведущей шестерни.

1. Запрессовать наружные кольца подшипников вала ведущей шестерни в картер заднего моста.

2. Установить на вал ведущей шестерни задний подшипник, вставить ведущую шестерню в картер заднего моста и установить передний подшипник.

3. Установить фланец ведущей шестерни. Завернуть гайку, проворачивая вал за фланец, чтобы тела качения подшипников встали на свои места. Гайка затягивается так, чтобы момент проворачивания новых подшипников составлял 1,75–2,25 Нм (0,175– 0,225 кгс·м).

4. Замерить расстояние А от торца ведущей шестерни до заднего торца картера заднего моста. Установить оправку 1 длиной 190 мм и диаметром 90 –0,01 «нижний предел» в посадочные места подшипников дифференциала. Установить крышки подшипников дифференциала и затянуть болты крепления моментом 90–100 Нм (9,0 – 10,0 кгс·м).

5. Замерить расстояние В от оправки до заднего торца картера заднего моста.

6. Вычислить размер М от торца ведущей шестерни до оси дифференциала по формуле М = А – В – D/2, где А — расстояние А от торца ведущей шестерни до заднего торца картера заднего моста, мм; В — расстояние от оправки до заднего торца картера заднего моста, мм; D — диаметр оправки, равный 90 мм.

7. Вычислить толщину Т регулировочного кольца как разницу между фактическим размером М и монтажным размером, равным 65 мм. Следует учесть величину поправки Р монтажного размера, указанной на торце ведущей шестерни, с соответствующем знаком: Т = М – 65 – Р, где М — размер от торца ведущей шестерни до оси дифференциала, мм; Р — величина поправки монтажного размера, мм. Следует учесть, что величина поправки Р может быть со знаком «+» или «–» и в формулу должна подставляться со своим знаком, т.е. при величине поправки со знаком «+» ее вычитают, а со знаком «–» — прибавляют.

8. Подобрать регулировочное кольцо из ремонтного набора вычисленной толщины (Т±0,02) мм из поставляемых в запчасти 22 групп. Номер группы указан на регулировочном кольце.

9. Снять оправку. Вынуть ведущую шестерню из картера заднего моста, отвернув гайку крепления и сняв фланец ведущей шестерни. Спрессовать с вала ведущей шестерни задний подшипник, установить подобранное регулировочное кольцо и снова напрессовать задний подшипник.

10. Установить ведущую шестерню в картер заднего моста.

11. Подобрать распорное кольцо преднатяга переднего подшипника. Распорное кольцо устанавливают между буртиком вала и внутренним кольцом переднего подшипника. В запчасти поставляют 47 групп распорных колец толщиной от 4,05 до 5,43 мм через каждые 0,03 мм. Подбирают распорное кольцо таким образом, чтобы момент проворачивания подшипников вала ведущей шестерни составлял 1,5–2,5 Нм (0,15–0,25 кгс·м) при установленном фланце и гайке, затянутой моментом 160–200 Н·м (16–20 кгс·м). При затягивании гайки необходимо проворачивать вал за фланец, чтобы тела качения подшипников встали на свои места.

12. После подборки распорного кольца окончательно установить передний подшипник на место.

13. Смазать рабочую кромку сальника фланца ведущей шестерни и запрессовать его заподлицо с торцом картера.

14. Установить фланец ведущей шестерни и завернуть гайку его крепления моментом 160–200 Нм (16–20 кгс·м).

15. Установить шплинт и еще раз проверить момент проворачивания подшипников.

16. Установить дифференциал с подшипниками в картер заднего моста и вставить регулировочные гайки в резьбу так, чтобы они касались подшипников.

17. Установить крышки подшипников в соответствии с маркировкой и завернуть болты их крепления так, чтобы регулировочные гайки свободно вращались.

18. Установить стойку с индикатором. При этом ножка индикатора должна касаться поверхности зуба около наружного торца ведомой шестерни и быть направлена по радиусу к поверхности зуба. Определить величину получившегося бокового зазора, для чего выбрать зазор между шестернями главной передачи поворотом на некоторый угол в одну из сторон вращения ведомой шестерни до упора и выставить шкалу индикатора на ноль. Замерить индикатором величину бокового зазора, покачивая ведомую шестерню до упора вокруг оси в обе стороны. Замеры проводить не менее чем на восьми равно отстоящих друг от друга точках шестерни. При каждом замере рекомендуется блокировать от проворачивания ведущую шестерню. Боковой зазор должен быть в пределах 0,15–0,25 мм. Если боковой зазор не попадает в эти пределы, необходимо регулировочными гайками переместить шестерню в требуемом направлении.

По случаю был куплен мост неправильно назыемый в простонародье “Чайковский”, к Газ-14 никакого отношения не имеет, произведен скрешиванием картера 3110 и чулков 31029 которые еще с 24 достались.

Преимущества:
-Старая разболтовка (5 -139.7)
-Легкая регулировка ГП
— Более прочное соеденение чулков, без испольнования болтов
-Диффиринциал нового образца (взаимозаменяймость с ГАЗелевским)
-Картер более поджатый к центральной оси ( больше дорожный просвет)

Недостатки:
-Форма картера, загребающая грязь ( разрезной мост прорезает землю как плуг в обе стороны одинаково хорошо)

Внутренее состояние отличное, а с наружи весь ржавый (потихоньку исправляется гидролизом )

Читайте так же:  Индезит wisl 92 ремонт своими руками

В планах установка дисковых тормозов от Нивы, Патриота или Соболя (пока не решил), корпус дифдифференциалла от ГАЗели, блокировку Блокка от Иж-техно и ГП 4.1
P/S: подскажите передаточное число данного редуктора

Собираем главную передачу в последовательности, обратной разборке, смазав подшипники и шестерни трансмиссионным маслом.
Установив в картер редуктора ведущую шестерню,…

…динамометрическим ключом затягиваем гайку фланца моментом 16–20 кгс.м, при этом шестерню нужно поворачивать для правильной установки роликов в подшипниках.

Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.autofizik.ru%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fim%2Fgazel%2Fzadmost%2F120


Устанавливаем на штатив индикатор с ценой деления не более 0,01 мм, упирая его ножку в торец фланца…

…и перемещая за фланец вал, замеряем осевой люфт ведущей шестерни.

Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.autofizik.ru%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fim%2Fgazel%2Fzadmost%2F121


Для устранения люфта вынимаем распорное кольцо, установленное на валу шестерни (см. Разборка заднего моста) и микрометром измеряем его толщину.
Подбираем и устанавливаем новое распорное кольцо. Оно должно быть тоньше снятого на величину люфта и дополнительно тоньше на 0,05 мм – если подшипники ведущей шестерни новые или на 0,01 мм – если подшипники оставлены прежние.
При отсутствии осевого люфта ведущей шестерни специальным динамометрическим ключом с ценой деления до 0,5 кгс.м проверяем момент сопротивления вращению вала. При правильной регулировке момент сопротивления должен быть 15–20 кгс.см для новых подшипников или 7–10 кгс.см – если подшипники оставлены прежние.
С достаточной точностью момент сопротивления можно замерить бытовым безменом,…

…зацепив его крючок за отверстие фланца.

Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.autofizik.ru%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fim%2Fgazel%2Fzadmost%2F122


При этом требуемые значения будут меньше – 3,8–5 кгс и 1,8–2,5 кгс соответственно. Если момент сопротивления больше – меняем распорное кольцо на другое, толще на 0,01–0,02 мм, если меньше – соответственно подбираем кольцо меньшей толщины.
Болты крепления частей коробки дифференциала и болты крепления ведомой шестерни, а также их резьбовые отверстия перед сборкой обезжириваем и покрываем анаэробным герметиком. Особое внимание обращаем на чистоту торцевых посадочных поверхностей шестерен и коробки сателлитов, малейшие загрязнения или забоины недопустимы.

При установке ведомой шестерни на коробку сателлитов центрируем ее при помощи длинных болтов М10×1 (можно использовать болты от старых шатунов).

Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.autofizik.ru%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fim%2Fgazel%2Fzadmost%2F123


При установке ведомой шестерни на коробку сателлитов центрируем ее при помощи длинных болтов М10×1 (можно использовать болты от старых шатунов).
Регулировочными гайками поджимаем подшипники дифференциала с небольшим натягом, при этом поворачиваем шестерню то в одну, то в другую сторону, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение.

Для измерения бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи на картере заднего моста закрепляем индикатор, подведя его щуп к вершине зуба с наружной стороны ведомой шестерни.

Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.autofizik.ru%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fim%2Fgazel%2Fzadmost%2F124


Зазор должен быть 0,15–0,20 мм. Замеры следует повторить не менее чем на шести зубьях в противоположных зонах венца.
Для уменьшения зазора (отверткой или тонким стальным стержнем) ослабьте регулировочную гайку со стороны, противоположной ведомой шестерне, а другую подтяните.
Отворачивать одну гайку и подтягивать другую нужно на одинаковую величину, ориентируясь по пазам регулировочных гаек. При этом каждое отворачивание регулировочной гайки необходимо завершать небольшим ее заворачиванием. Например, чтобы отпустить гайку на пять пазов, отверните ее на шесть, а затем на один паз заверните.
Это обеспечит постоянный контакт наружного кольца подшипника с гайкой и тем самым гарантирует его фиксацию во время работы.
Для увеличения зазора всю процедуру повторите в обратной последовательности.
После регулировки бокового зазора в зацеплении проверяем осевой люфт в подшипниках дифференциала, для чего:

…закрепляем на штативе индикатор, упирая его щуп в торец ведомой шестерни. Покачивая шестерню в осевом направлении, замеряем люфт в подшипниках дифференциала.

Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.autofizik.ru%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fim%2Fgazel%2Fzadmost%2F125


Регулировочной гайкой, расположенной с противоположной стороны от ведомой шестерни, выставляем осевой люфт 0,035–0,055.
Далее, поджимая гайку, устанавливаем преднатяг подшипников: 0,1 – при пробеге подшипников менее 10 тыс. км; 0,05 – при пробеге более 10 тыс. км. Поворот гайки на один паз соответствует «сжатию» подшипника на 0,03 мм. Отрегулировав, затяните болты крышек подшипников и установите стопорные пластины (см. Разборка заднего моста) и еще раз проверьте боковой зазор.

ВНИМАНИЕ
Перед окончательным затягиванием болтов крепления крышек, поочередно выворачиваем их и наносим анаэробный герметик на резьбовую часть.

Регулировка главной передачи по пятну контакта зубьев – эффективный способ регулировки зацепления шестерен. Он также позволяет проверить качество регулировки, выполненной другими способами.

Нанесите на зубья ведомой шестерни краску, лучше яркую.

Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.autofizik.ru%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fim%2Fgazel%2Fzadmost%2F126


Проворачиваем несколько раз в обе стороны фланец ведущей шестерни, одновременно притормаживая ведомую шестерню до истирания краски в местах контакта зубьев.
Осматриваем пятна контактов на зубьях ведомой шестерни с выпуклой и вогнутой стороны.
Если пятно контакта расположено на вершине зубьев – необходимо увеличить толщину регулировочного кольца у ведущей шестерни, а если у основания – уменьшить.
Если пятно контакта смещено к центру шестерни – необходимо увеличить зазор между ведомой и ведущей шестернями, а если наружу – уменьшить.
После регулировки устанавливаем редуктор в задний мост, при этом на болты крепления и фланец наносим тонкий слой маслостойкого герметика.
Собрав задний мост и залив в него масло (см. Замена масла в редукторе), проводим испытание редуктора на ходу. Для этого совершаем поездку со скоростью 60–70 км/ч в течение 20–30 мин. Нагрев горловины картера не должен быть выше 95° (капли воды не должны кипеть).
В противном случае необходимо уменьшить преднатяг подшипников ведущей шестерни.

Пятно контакта в шестернях главной передачи

А – стороны переднего хода;
Б – стороны заднего хода;

1 – правильное расположение пятна контакта;

2 – пятно контакта расположено на вершине зуба – для исправления подвинуть ведущую шестерню к ведомой;

3 – пятно контакта расположено у основания зуба – для исправления отодвинуть ведущую шестерню от ведомой;

4 – пятно контакта расположено на узком конце зуба – для исправления отодвинуть ведомую шестерню от ведущей;

5 – пятно контакта находится на широком конце зуба – для исправления подвинуть ведомую шестерню к ведущей.

3.362. Установить автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

3.363. Снять декоративные колпаки задних колес, ослабить колесные болты, приподнять заднюю часть автомобиля, отвернуть колесные болты и снять колеса.

Читайте так же:  Ремонт кпп фиат уно своими руками

3.364. Отвернуть четыре болта крепления заднего карданного вала к фланцу ведущей шестерни заднего моста и отвести задний карданный вал в сторону.

3.365. Опустить рычаг привода стояночного тормоза в нижнее положение.

3.366. Отвернуть контргайку 1, ослабить регулировочную гайку 2 и отсоединить два троса 3 привода стояночного тормоза от уравнителя 4.

3.367. Сдвинуть грязезащитные чехлы 1, отвернуть гайки 2 крепления оболочек 3 обоих тросов к кронштейнам 4 кузова и отсоединить оболочки тросов от кронштейнов.

3.368. Слить тормозную жидкость из заднего контура тормозов в чистую емкость.

3.369. Отсоединить тормозной шланг от тройника, расположенного на заднем мосту.

3.370. Отвернуть гайку крепления и отсоединить стойку регулятора давления от заднего моста.

3.371. Отсоединить нижние крепления обоих задних амортизаторов, отвернув гайки.

3.372. Отвернуть по четыре гайки 1 с каждой стороны стремянок рессор и снять стремянки 2, буферы 3 сжатия и обоймы 4 с подушками.

3.373. Снять задний мост. Эту работу смогут выполнить не менее двух человек.


Наши дополнительные сервисы и сайты:

Регулировка заднего моста

Регулировку заднего моста производят только при замене шестерен главной передачи или при устранении люфта подшипников. Шестерни меняют очень редко Чтобы устранить “вой” моста, вызываемый мелкими задирами па зубьях, шестерни необходимо заменить, так как регулировка таких шестерен только увеличивает шум моста.

Рис 130. Съемник подшипника полуоси: 1 – плунжер пресса; 2 – полуось; 3 – болт съемника; 4 – ось

Рис, 131. Запорное кольцо подшипника полуоси

Рис. 132, Схема регулировки главной передачи: 1 и 10 – подшипники дифференциала; 2 и 9 – регулировочные прокладки подшипников дифференциала; 3 – ведомая шестерня; 4 – регулировочное кольцо установки ведущей шестерни; 5 – регулировочная шайба регулировки предварительного натяга (затяжки) подшипников ведущей шестерни; 6 – регулировочные прокладки; 7 и 8 – подшипники ведущей шестерни; 11 – уплотнительные прокладки (две); 12 – грязеотражатель

Не рекомендуется уменьшать боковой зазор в зацеплении. Небольшую слабину в подшипниках шестерен следует устранять регулировкой предварительного натяга (нужно строго следить, чтобы не нарушилось положение каждой из шестерен).

Предварительный натяг подшипников ведущей шестерни регулируют путем изменения толщины пакета прокладок 6 (рис. 132) так, чтобы требуемый натяг получился после затяжки гайки ведущей шестерни до отказа. Для уменьшения предварительного натяга прокладки добавляют, для увеличения – убавляют. В результате регулировки осевой люфт ведущей шестерни должен быть устранен. После устранения осевого люфта подшипников ведущая шестерня должна легко проворачиваться от руки.

Гайка 17 (см. рис. 122) по окончании регулировки должна быть затянута до отказа (момент затяжки 16-20 кгс м). Нельзя ослаблять гайку до шплинтовки. Ее нужно только дотягивать до тех пор, пока отверстие под шплинт совпадет с прорезью гайки. Одновременно с затяжкой гайки необходимо проворачивать ведущую шестерню, чтобы не было перекоса роликов в подшипнике. Это указание следует обязательно выполнять, иначе мост может выйти из строя.

Для затяжки гайки нужно иметь, кроме Г-образного накидного ключа, вилку длиной 0,5 м для удержания фланца при затяжке гайки и проворачивания фланца (ем. рис. 124). Когда гайка начнет затягиваться туго, следует через каждую четверть оборота, сделанную ключом, производить вилкой несколько быстрых качательных движений, чтобы ролики заняли правильное положение. При недостаточной затяжке гайки происходит разрушение регулировочных прокладок и появляется осевой люфт ведущей шестерни.

После регулировки необходимо проследить за температурой подшипников во время езды. При движении в течение 20-30 мин со скоростью 60-70 км/ч нагрев горловины картера не должен превышать 95° С (вода, попавшая на горловину, не должна кипеть). При чрезмерном нагреве следует добавлять прокладки для уменьшения предварительного натяга.

При длительной езде в жаркую погоду на высоких скоростях температура может превышать 100° С.

Предварительный натяг подшипников дифференциала регулируют изменением общей толщины пакетов прокладок 2 и 9 (см. рис. 128), которые имеют одинаковую толщину.-. Увеличение общей толщины обоих пакетов увеличивает предварительный натяг подшипников 1 и 10. Предварительный натяг должен быть равен 0,18-0,26 мм. После регулировки подшипников ведомая шестерня должна легко вращаться от руки без осевого люфта или боковой качки. Люфт можно4 проверить через отверстия пробок картера или горловину ведущей шестерни индикатором.

Регулировку производить в следующем порядке: набрать предварительно по пакету прокладок 2 и 9 (каждый толщиной 1,3 мм). Прочесть на ободе ведомой шестерни отклонение от монтажного расстояния Ж. Если отклонение имеет знак минус, то следует переложить из пакета 9 в пакет2 прокладки, толщина которых равна величине отклонения, а если знак плюс, то переложить их из пакета 2 в пакет 9

собрать половины моста без ведущей шестерни (в разъеме картера должны быть две бумажные прокладки 11):

провернуть ведомую шестерню; если она вращается туго и нет осевого люфта, разобрать разъем моста и добавить в разъем бумажные прокладки 11

снова собрать мост и проверить осевой люфт. Добавлять прокладки 11 до появления едва ощутимого осевого люфта (0,01-0,05 мм);

вынуть все бумажные прокладки и замерить их общую толщину. Подсчитать новые толщины пакетов 2 и 9; для этого из имеющихся на дифференциале толщин пакетов вычесть по одной трети толщины пакета бумажных прокладок. Набрать соответствующие новые пакеты 2 и 9 и к каждому прибавить по одной прокладке толщиной 0,15 мм. В разъем поставить две уплотнительные прокладки

Регулировка при замене отдельных деталей заднего моста проще, чем регулировка вновь собираемого моста. Если необходимо заменить левый кожух полуоси, не меняя подшипник 1 (см. рис. 143), то все прокладки следует сохранить на своих местах. Если упорный торец внутреннего кольца или торцы роликов подшипника 1 сильно изношены или внутреннее кольцо проворачивается, подшипник необходимо заменить.

Перед установкой нового кожуха требуется подобрать новый пакет прокладок 2. Для этого нужно сравнить расстояние А на новом и старом кожухах. Замер следует делать, нагрузив промытый подшипник и провернув его быстрыми движениями в обе стороны, чтобы ролики заняли правильное положение. Если новое расстояние А больше старого, то следует на такую же величину увеличить пакет прокладок 2. Если новое расстояние А меньше старого, то настолько же уменьшить его. На заводе подобные замеры делаются на специальном индикаторном приспособлении под нагрузкой и с вращением.

Читайте так же:  Ремонт матрицы телевизора lg своими руками

Перед сборкой моста подшипники следует смазать гипоидным маслом.

Рис. 133. Маркировка шестерен главной передачи: А – порядковый номер пары шестерен; Б – отклонение высоты головки ведущей шестерни; В – отклонение размера (см. рис. МЗ); Г – боковой зазор в паре

Если нужно заменить один или оба подшипника дифференциала без замены других деталей, то производят замер расстояния А и Б, как описано выше. В крайнем случае можно заменить подшипники без замеров, но тщательно проверить боковой зазор в зацеплении до и после замены. Зазор должен измениться не более чем на 0,1 мм и быть не менее 0,2 мм при замере на кромке грязеотражателя 12.

Проверить, легко ли вращается ведомая шестерня и нет ли люфтов. Если при первом выезде обнаружится повышенный шум моста, следует немедленно снять его с автомобиля и отрегулировать.

Если требуется заменить коробку дифференциала, сохранив подшипники, то перед съемом колец подшипников следует запомнить расположение колец и пакетов прокладок, чтобы поставить их на прежние места и на новой коробке; проверить соответственно зазоры.

Шесте рни главной передачи заменяются только комплектом 24-2402020, подобранным на заводе по шуму и пятну контакта. Одинаковый порядковый номер пары маркируют на Горце ведущей шестерни (рис. 133) и на внутреннем торце ведомой шестерни.

При замене этих шестерен необходимо поставить ил во взаимное положение, обеспечивающее одновременно наименьший шум, правильный боковой зазор и удовлетворительное пятно контакта.

Со старой ведущей шестерни следует спрессовать внутреннее кольцо большого подшипника, применяя специальный съемник (см. рис. 126). Если подшипники ведущей шестерни пригодны для эксплуатации, то собирают новую шестерню со старыми подшипниками п регулировочными кольцами, а затем проверяют предварительный натяг подшипников 7 и 8 (см. рис. 132).

Если приходится одновременно с шестернями заменять большой подшипник 8 или оба подшипника ведущей шестерни, то подбором кольца 4 следует отрегулировать положение ведущей шестерни, как указано ниже, а затем проверить и при необходимости отрегулировать предварительный натяг подшипников ведущей шестерни.

Замена малого подшипника 7 не требует смены кольца 4, а лишь проверки и регулировки предварительного натяга подшипников ведущей шестерни.

Ведомую шестерню следует установить, сравнивая маркировку монтажного расстояния на новой и старой шестернях. Если маркировка совпадает и подшипники дифференциала пригодны для эксплуатации, то нужно оставить на местах кольца этих подшипников и пакеты прокладок 2 и 9 под ними. Если маркировка не совпадает, то следует из новой маркировки вычесть старую (с учетом знаков). При результате со знаком плюс переложить пакет прокладок 2 этой толщины с левой стороны дифференциала на правую, а со знаком минус – с правой на левую.

Если одновременно со сменой шестерен заменяются подшипники дифференциала, то перед установкой ведомой шестерни следует отрегулировать предварительный натяг подшипников, как указано ниже.

После замены пары шестерен проверяют боковой зазор в зацеплении (рис. 134). Для этого следует с помощью стопора 7820-5089 через отверстие для слива масла надежно зафиксировать ведомую шестерню. Надев на фланец ведущей шестерни приспособление 8369-4600, определить по индикатору боковой зазор в зацеплении, который должен быть для новых шестерен в пределах 0,35-0,61 мм показаний прибора (на плече 60 мм), что соответствует зазору в зубьях 0,15-0,25 мм.

Для проверки пятна контакта на несколько зубьев ведомой шестерни наносят тонким слоем густо разведенную краску (сурик) и в собранном месте проворачивают ведущую шестерню несколько раз в обе стороны (с небольшой нагрузкой, приложенной к тросам тормозов). Разбирают мост и осматривают пятна на окрашенных зубьях, получившихся от стирания краски в местах контакта. Размер и положение пятна должны соответствовать рис. 135.

Если пятно не соответствует указанному, то следует изменить положение ведомой или ведущей шестерен перекладыванием прокладок 2 (см. рис. 132) и 9 или подбором кольца 4. После этого снова проверить предварительный натяг подшипников ведущей шестерни, боковой зазор и пятно контакта. Если заменяется только картер моста (с правым кожухом в сборе), можно не регулировать предварительный натяг подшипников дифференциала. Если необходимо заменить подшипники, то следует заменить и пакеты прокладок под ними, как при замене левого кожуха полуоси. При замене картера обязательно регулировать положение ведущей шестерни и предварительный натяг ее подшипников.

Рис. 134. Замер бокового зазора в зацеплении пары заднего моста: 1 – стопор 7820-5089: 2 – приспособление для замера зазора 8369-4600

Рис. 135. Пятно контакта шестерен главной передачи: А – сторона переднего хода; Б – сторона заднего хода; 1 – правильное расположение пятна контакта при проверке под небольшой нагрузкой; 2 – пятно контакта сдвинуто к вершине зуба – для исправления подвинуть ведущую шестерню к ведомой; 3 – пятно контакта сдвинуто к основанию зуба – для исправления Отодвинуть ведущую шестерню от ведомой; 4 – пятно контакта слишком сдвинуто к узкому концу зуба – для исправления отодвинуть ведомую шестерню от ведущей; 5 – пятно контакта сдвинуто к широкому концу зуба – для исправления подвинуть ведомую шестерню к ведущей

Положение ведущей шестерни регулируют следующим образом. Индикаторным приспособлением замеряется расстояние В (см. рис. 132) от оси подшипников дифференциала до торца большого подшипника на новом и старом картерах. Во время замера подшипник 8 должен находиться под максимально возможной нагрузкой. Перед замером промыть его и провернуть несколько раз в обе стороны. Если новый размер В больше старого, то на ту же величину следует увеличить толщину кольца 4, а если меньше старого – уменьшить.

Далее отрегулировать предварительный натяг подшипников ведущей шестерни, а затем проверить положение шестерни, замеряя индикаторным приспособлением расстояние Е. На торце ведущей шестерни указано отклонение высоты ее головки. Если отклонение указано со знаком минус, то его надо прибавить к размеру 65 мм, а если со знаком плюс, то вычесть из размера 65 мм, чтобы получить размер Е. Допустимое отклонение размера Е равно + 0,02 мм. Если размер Е получился больше допустимого, то следует заменить кольцо 4 на более толстое, а затем вновь проверить предварительный натяг подшипников ведущей шестерни и, если необходимо, отрегулировать. Если размер Е меньше допустимого, меняют кольцо 4 на более тонкое.

Читайте так же:  Ремонт тнвд мтз дизельных двигателей своими руками

Правильность регулировки предварительного натяга подшипников главной передачи можно произвести проверкой нагрева картера моста на стенде и измерением момента проворачивания подшипников в мосте после обкатки на стенде.

Нагрев определяется тыльной стороной кисти руки, когда места расположения подшипников ведущей шестерни или дифференциала стали горячими, а остальные части картера и крышки нагрелись еще мало (при частоте вращения ведущей шестерни около 3000 об/мин приблизительно через 1 мин после пуска). Если рука не терпит прикосновения к указанным местам или места расположения подшипников быстро нагреваются сразу же после пуска, следует уменьшить натяг соответствующих подшипников. Если места подшипников долго не становятся горячими, увеличить натяг.

Момент проворачивания ведущей шестерни собранного моста должен находиться в пределах 20-60 кгс см; перед измерением рекомендуется покачать фланец взад – вперед. Если момент не соответствует норме, следует вынуть полуоси, снять фланец ведущей шестерни и заменить его измерительным фланцем, который отличается от обычного тем, что его диаметр поверхности под сальниками равен 39 мм. Затянуть гайку, прикладывая момент 16 кгс м, не шплинт/я. Измерить момент проворачивания. Он должен находиться в пределах 20-35 кгс см. Если норма не выдержана, следует рассоединить кожуха, вынуть дифференциал и снова замерить момент проворачивания ведущей шестерни. Он должен находиться в пределах 10-20 кгс см. Если момент не соответствует норме, – отрегулировать натяг подшипников ведущей шестерни; если в норме, – отрегулировать натяг подшипников дифференциала. ,

Указанное выше относится к новым подшипникам. Если применяются подшипники, ранее работавшие в мосте, то нормы наибольшего момента проворачивания следует уменьшить вдвое (для ведущей шестерни без сальников норма 8-12 кгс см).


Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2FportalLi1
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Ftoyotai
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2FBMW
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fmzda
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fsubaru
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fvlkswaen
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fvolvo
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fnissan
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fhyndai
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fmitsu
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Freno
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fpejo
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fkia
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fdaewoo
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fopel
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fford
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fhonda
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2FChevrolet

Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2FportalLi2


Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fvaz
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fgaz
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fuaz
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fij
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fkamaz
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fmaz
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fzil
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fkraz
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fural
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Ft-90
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fraznoe
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2Findex_files%2Fprikoli

89
Волга ГАЗ 3110, 310221 задний мост устройство ремонт

Балка заднего моста состоит из чугунного картера с крышкой и запрессованных в него с двух сторон стальных труб-кожухов полуосей. К их торцам приварены фланцы с посадочными кое-где под подшипники полуосей и отверстиями для болтов фиксации тормозного щитка.

Во фланце сделаны 2 канала. Единственный служит для впуска смазки к подшипнику полуоси из колпачковой масленки, второй – для отвода масла от тормозных механизмов в случае выхода из строя манжеты полуоси.

Главная передача – гипоидная. Число зубьев ведущей шестерни – 10, ведомой – 39. Передаточное число редуктора – 3,9, Шестерни подбираются парой. Дифференциал, конический шестеренчатый. Он состоит из корпуса, в котором на оси размещены 2 сателита и две полуосевые шестерни, находящихся с ними в зацеплении. Снаружи к корпусу дифференциала прикрепляется болтами ведомая шестерня. Основание дифференциала размещен в картере заднего моста на двух роликовых конических подшипниках, упирающихся торцами в регулировочные резьбовые гайки. Гнезда подшипников дифференциала в картере обрабатываются вместе с их крышками, следовательно нельзя поменять крышки кое-где или заменять их крышками от другого заднего моста.
Волга ГАЗ 3110, 310221 задний мост устройство ремонт
Затягиванием или отпусканием регулировочных гаек регулируется предварительный натяг подшипников дифференциала. При этом передвигается основание самого дифференциала, чем достигается способность корректировки зацепления шестерен.

Ведущая шестерня размещается в горловине картера в двух конических роликовых подшипниках. Ее осевая корректировка производится подбором корректировочного кольца, а корректировка преднатяга подшипников – регулировочными шайбами.

Полуось своим внутренним концом со шлицами входит в шлицевое проем полуосевой шестерни дифференциала, а наружным опирается на подшипник, запрессованный во фланец кожуха полуоси.

Трансмиссионное масло закачивается в редуктор заднего моста через резьбовое проем в крышке картера до уровня нижней кромки отверстия, а стекает через резьбовое проем с пробкой в нижней части картера заднего моста.
Задний мост

Задний мост в разрезе
Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Favtorial.ru%2FGAZ%2FGAZ_3110%2F165


1 – картер;
2 – масленка;
3 – тормозной щит;
4 – тормозной барабан;
5 – подшипник полуоси;
6 – втулка;
7 – винт;
8 – полуось;
9 – войлочный уплотнитель (сальник);
10 – тормозной цилиндр;
11 – болт;
12 – кожух полуоси;
13 – манжета полуоси;
14 – запорная втулка;
15 – крышка картера;
16 – стопорная пластина;
17 – болт;
18 – пробка маслозаливная;
19 – стопор оси сателлитов;
20 – ведомая шестерня;
21 – шайба;
22 – болт;
23 – подшипник дифференциала;
24 – регулировочная гайка;
25 – полуосевая шестерня;
26 – сателлит;
27 – ось сателлитов;
28 – корпус дифференциала;
29 – ведущая шестерня главной передачи;
30 – подшипники ведущей шестерни;
31 – манжета;
32 – фланец ведущей шестерни;
33 – гайка.
Снятие заднего моста с автомобиля

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Волга ГАЗ 3110, 310221 задний мост устройство ремонт
Работу удобнее выполнять на подъемнике. Ослабляем гайки крепления задних колес. Вывешиваем заднюю часть автомобиля и снимаем колеса.
Отсоединяем карданный вал от фланца ведущей шестерни заднего моста (см. Снятие и установка карданной передачи).
Отсоединяем от уравнителя тросы привода стояночного тормоза (см. Замена троса стояночного тормоза).
Снимаем тормозной шланг (см. Замена заднего тормозного шланга).
Отсоединяем стойку регулятора тормозных сил от кронштейна заднего моста (см. Регулировка привода регулятора давления).
Отсоединяем амортизаторы, снимаем стремянки (см. соответствующие разделы главы Задняя подвеска). Приподняв мост над рессорами, вынимаем его. Мост весит около 85 кг, поэтому делать это нужно вдвоем или втроем.
Устанавливаем мост в обратной последовательности.
Волга ГАЗ 3110, 310221 задний мост устройство ремонт
Следующая страница»»»»»»

    1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
    22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.
    41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.
    61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.
    80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.
    100.101.102.103.104.105.106.107.108.109.110.111.112.113.114.
    115.116.117.118.119.120.121

Изображение - Ремонт заднего моста газ 3102 своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 5 проголосовавших: 1

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here