Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками

Подробно: ремонт заднего суппорта лачетти своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Рассказ буду вести от третьего лица. Все работы выполнял мой друг Егор, за что ему респект и уважуха.

Симптомы неисправности тормозного цилиндра, это нагрев диска колеса. Поршень в тормозном цилиндре не ходит и колодки сжимают тормозной диск, вследствие чего происходит нагрев.

Поднимаем домкратом машину и откручиваем колесо.

Ключом на 14 отворачиваем 2 болта «пальцев».

Откладываем болты так, чтобы они не потерялись.

Выбиваем суппорт т.к. поршень закис и не может вернутся в исходное положение и разжать колодки.

Снимаем тормозные колодки.

Видим неисправный тормозной цилиндр с заклинившим поршнем.

Откручиваем оставшуюся часть.

Зажимаем тормозной шланг «посатижами».

Возможны другие варианты как можно это сделать. Откручиваем тормозной шланг.

Выкрученный болт с отверстием для тормозной жидкости.

Шайба, которую нужно переставить на новый суппорт.

Со шланга слегка подтекает жидкость.

Новый не оригинальный суппорт обошёлся примерно в 3000 рублей.

Вот он на картинке. В месте где должна быть шайба и шланг с болтом стоит заглушка. Снимаем её.

Соединяем тормозной шланг с новым суппортом, не забывая про шайбу.

Нажимаем на педаль тормоза и проверяем ход поршня, после чего задвигаем его обратно.

Ставим суппорт и соединяем его с «пальцами».

Проверяем толщину колодок.

Вставляем пластину, препятствующую разбалтыванию колодок.

Проверяем как крутится колесо.

Прокачиваем тормоза, для этого откручиваем гайку на 10, одеваем специальный шланг для тормозной жидкости (подойдет шланг от 9-ки для омывайки) и опускаем в ёмкость с тормозной жидкостью и выпускаем воздух работая педалью тормоза. На фото эта гайка на старом суппорте.

Видео (кликните для воспроизведения).

Ставим колесо и наслаждаемся проделанной работой.

В статье пойдет речь о том, как устроен суппорт тормозов и как в выполнить ремонт суппорта своими руками в домашних условиях.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, колодки прижимаются к дискам и таким образом происходит остановка автомобиля. Но к сожалению еще не придумали механизмов, которые могли бы отводить тормозные колодки в исходное положение. Они просто перестают плотно прижиматься к дискам. Зачастую, после длительной эксплуатации тормозной механизм приобретает некоторые неисправности, что существенно сказывается на быстром или неравномерном износе тормозных колодок и дисков, повышенного шума и неприятного запаха. Колодки перегреваются и при этом теряют свои сцепные свойства. Одним словом тормозная система автомобиля становится неэффективной.

Причин, по которых возможны такие неисправности, на самом деле не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок

Ну или сам суппорт. Последний вариант будет рассмотрен в данном материале:

-Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления – это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой – является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsanekua.ru%2Fhome%2Fsanekua.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F03%2F2013-03-03_152346-550x233

Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

поршень тормозного суппорта должен легко утапливаться в корпус.

Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

но даже если внешне цел, загляните под него

поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей

но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни, имеющиеся в свободной продаже для автомобилей предыдущих поколений

А теперь о самой процедуре ремонта:

-поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

-снимаем фиксирующую пружину

-тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

-сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

-что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

-откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

-что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

-снимаем защитные колпачки на направляющих

-откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

-необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

-снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

-одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

тормозной суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

-чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

-поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

—не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

—зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими “крокодилами”, совершая одновременно круговые движения

–но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

-слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

-необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

-а так же канавки для манжеты

-перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

Читайте так же:  Как дешево сделать ремонт в спальне своими руками

-чистыми (!) руками укладываем новую манжету

-слегка смазываем её свежей тормозной жидкостью

-немного т.ж. проливаем на поверхность поршня (та же ELSA для этого предусматривает специальную пасту)

-кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

-утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

-убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

-но можно обойтись и без неё, главное – равномерное усилие

-утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно, нигде не перекручен и не порван

-снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит – откручиваем скобы суппорта

-и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

-убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

*слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

-прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

-очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

-вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

-надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

-тормозной шланг крепится к тормозному суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

-можно смело назвать их одноразовыми.

И снимаются они только с помощью инструмента

-но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд на мелкой шкурке

-перед сборкой продуть штуцер

-и очистить привалочную плоскость на шланге

-откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

-обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

-для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

-затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

-смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

-особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости – долить.

Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.
Таким образом теперь вы узнали, как выполняется ремонт переднего и заднего тормозного суппорта

Chevrolet Lacetti Замена защитных чехлов и уплотнительных колец поршней тормозных цилиндров переднего и заднего колес

Защитный чехол поршня заменяем при его повреждении — трещинах, разрывах резины или потере эластичности чехла.
Уплотнительное кольцо заменяем при наличии следов течи тормозной жидкости в тормозном механизме.
Замену чехла и уплотнительного кольца показываем на тормозном цилиндре переднего колеса. Чехол и уплотнительное кольцо на тормозном цилиндре заднего колеса заменяются аналогично.
Снимаем переднее колесо.
Отсоединяем от суппорта нижний наконечник тормозного шланга (см. Замена шланга тормозного механизма переднего колеса).
Снимаем тормозные колодки (см. Замена колодок тормозных механизмов передних колес).

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.chevrolet-lacetti.dv13.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Ftormoznaya-sistema%2Fzamena-zashhitnyx-chexlov-i-uplotnitelnyx-kolec-porshnej-tormoznyx-cilindrov-perednego-i-zadnego-koles%2F1

Накидным ключом «на 14» отворачиваем верхний болт крепления суппорта к направляющему пальцу…

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.chevrolet-lacetti.dv13.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Ftormoznaya-sistema%2Fzamena-zashhitnyx-chexlov-i-uplotnitelnyx-kolec-porshnej-tormoznyx-cilindrov-perednego-i-zadnego-koles%2F2

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.chevrolet-lacetti.dv13.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Ftormoznaya-sistema%2Fzamena-zashhitnyx-chexlov-i-uplotnitelnyx-kolec-porshnej-tormoznyx-cilindrov-perednego-i-zadnego-koles%2F3

Извлекаем поршень из суппорта.
Для извлечения поршня можно подать сжатый воздух от шинного насоса через отверстие в суппорте.

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.chevrolet-lacetti.dv13.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Ftormoznaya-sistema%2Fzamena-zashhitnyx-chexlov-i-uplotnitelnyx-kolec-porshnej-tormoznyx-cilindrov-perednego-i-zadnego-koles%2F4

Извлекаем из суппорта защитный чехол.

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.chevrolet-lacetti.dv13.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Ftormoznaya-sistema%2Fzamena-zashhitnyx-chexlov-i-uplotnitelnyx-kolec-porshnej-tormoznyx-cilindrov-perednego-i-zadnego-koles%2F5

Поддеваем отверткой уплотнительное кольцо…

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.chevrolet-lacetti.dv13.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Ftormoznaya-sistema%2Fzamena-zashhitnyx-chexlov-i-uplotnitelnyx-kolec-porshnej-tormoznyx-cilindrov-perednego-i-zadnego-koles%2F6

…и вынимаем кольцо из суппорта.
Устанавливаем новое уплотнительное кольцо. Новый защитный чехол вставляем в канавку суппорта.
Наносим на рабочую поверхность уплотнительного кольца и поверхность поршня тормозную жидкость. Для установки поршня зажимаем суппорт в тисках с накладками губок из мягкого металла. Для того, чтобы надеть защитный чехол на поршень, присоединяем шланг шинного насоса или компрессора к отверстию суппорта.
Подаем воздух в цилиндр и подводим к кромке чехла днище поршня, центрируя его относительно чехла.

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.chevrolet-lacetti.dv13.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Ftormoznaya-sistema%2Fzamena-zashhitnyx-chexlov-i-uplotnitelnyx-kolec-porshnej-tormoznyx-cilindrov-perednego-i-zadnego-koles%2F7

Под действием давления воздуха чехол расправляется и надевается на поршень, вставляемый в цилиндр.
При отсутствии насоса для надевания чехла на поршень потребуется помощник, который должен за кромку приподнять чехол (вставленный в канавку суппорта) и растянуть его так, чтобы внутрь можно было вставить поршень.
Надев чехол, центрируем поршень…

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.chevrolet-lacetti.dv13.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Ftormoznaya-sistema%2Fzamena-zashhitnyx-chexlov-i-uplotnitelnyx-kolec-porshnej-tormoznyx-cilindrov-perednego-i-zadnego-koles%2F8

…и, надавливая на него деревянным бруском, утапливаем поршень в суппорт.
Собираем тормозной механизм в обратной последовательности.
Прокачиваем гидропривод тормозной системы (см. Прокачка гидроприводов тормозной системы).

Тормоза очень важный элемент любого автомобиля, ведь от их работоспособности зависит ваша безопасность. Основную нагрузку на любом авто несет на себе передняя часть, как мы знает там тормоза дисковые. После большого пробега, уже от 60 000 километров и выше эффективность торможения начинает падать, это может быть связано с неправильной работой тормозного суппорта, иногда можно вообще поймать «клин». Однако устройство достаточно простое и его можно отремонтировать своими руками. Думаю, вам эта статья будет полезной, в конце будет подробное видео …

Читайте так же:  Термопот ремонт схема ремонт своими руками

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Favto-blogger.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F11%2Fremont-supporta-svoimi-ruka

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Для начала скажу, что переднее колесо просто может заклинить, по аналогии как вот в этой статье — просто прекратит крутиться! Ребята это очень опасно, на скорости это может привести к аварии. Поэтому суппорта нужно правильно и вовремя диагностировать. Однако для начала немного о строении.

Про суппорт будет отдельная статья, но сейчас я хочу показать на «пальцах», какие есть движущиеся части, которые в первую очередь страдают. Это достаточно простое устройство, в нем есть всего два рабочих элемента – направляющие и поршни.

Именно они виновники всего «торжества», если выходят из строя то работа нарушается. Однако строение поршня сейчас достаточно прочное, физическая течь, когда вы порвали, скажем тормозной шланг, явление сейчас редкое. А поэтому ломается суппорт из-за закисания поршней и направляющих, но про это чуть ниже.

Если работа этого узла нарушена, то получается что идет неравномерный износ тормозных колодок. Вам достаточно их вытащить и посмотреть на них, при правильной работе они должны иметь примерно одинаковый износ (плюс — минус 10%). Если задняя, например, толще чем передняя, то получается — что суппорт работает неправильно! Также стоит посмотреть на тормозной диск — износ также должен быть равномерным. Если износ колодок неравномерный, причем ярко выражен, например внешняя, намного больше изношена, чем внутренняя – нужно срочно либо менять, либо ремонтировать суппорт и не ждать пока заклинит.

Такой неравномерный износ говорит только ободном – поршни сильно давят на одну колодку (идет максимальный износ), а вторая как бы вообще не участвует.

Причины как всегда банальны, это «закисание» или «закоксовывание» тормозных поршней, либо направляющих. Это может произойти как из-за неправильного обслуживания, так и из-за банальной поломки.

1) Неправильное обслуживание. Зачастую на направляющие в гаражах народных умельцев, набивают ЛИТОЛ или графитовую смазку, что приводит к набуханию пыльника направляющей, а позже она просто «закисает».

2) Это банальный прорыв пыльника. НА направляющую начинает поступать влага, что рано или поздно его разъест и приведет к закисанию.

3) Следующая причина кроется в самом поршне. Его корпус также может страдать от прорыва пыльника, попадает вода.

4) Либо от некачественной тормозной жидкости. Она гидроскопична, а поэтому со временем в ней накапливается много воды, если ее не заменить – то она начинает разъедать поршень изнутри, что также приводит к закисанию.

НУ что же теперь переходим непосредственно к ремонту суппорта. Пожалуй, начнем с самого простого.

Зачастую направляющие это своеобразные болты, которые вкручиваются в специальные ушки корпуса. Если на них видны очаги коррозии, которые уже не удается удалить, то их просто нужно заменить.

Выкручиваем из крепления (ушка) и вставляем новую направляющую, очень простая замена. После этого нужно использовать только правильную смазку (обычно идет в комплекте), а также важно не забыть одеть пыльники, сразу проверяем их на герметичность, не должно быть никаких прорывов и трещинок. Сейчас предлагаю перейти к поршням.

Здесь задача посложнее, потому как они находятся внутри корпуса суппорта и ремонт не такой простой. Сразу хочу отметить – бывают случаи, когда поршень заклинивает в корпусе, и он вообще не двигается! Здесь действий может быть два:

1) Постараться оживить этот суппорт, положить его «отмокать» скажем, в бензин или силиконовую смазку. Затем аккуратно постараться вытащить поршень из корпуса.

2) Купить банально новый суппорт. Иногда заклинивает очень прочно, ломая корпус, тут уже ремонт не поможет.

Если поршни еще ходят — первая сложность касается в вытаскивании их из корпуса. Для этого на СТО используют сжатый воздух, который подается в отверстие для тормозной жидкости. Таким образом поршень, просто вылетает, если вы делаете ремонт в гараже – то вам нужно «выдавить» при помощи тормозной жидкости, просто не отключая их от общей системы. Не волнуйтесь что потечет «тормозуха», все равно ее менять после ремонта.

Теперь осматриваем корпус. Если есть следы перегиба, ржавчины, или механических повреждений, то его однозначно нужно менять, ремонт тут будет не обоснован. Для этого приобретаем ремонтный комплект, с резинками уплотнителями и новыми поршнями, важно заменить что в нем должна быть специальная смазка, обычно как для направляющих, так и для поршней! ЭТО ВАЖНО!

Без нее ремонтировать не будет смысла, потому как можно порвать новые уплотнители.

Теперь перечислю по пунктам:

1) Вытаскиваем старые резинки и уплотнители.

3) Чистим корпус, как снаружи так и внутри.

4) Затем применяя новою смазку, обрабатываем все места креплений.

5) Устанавливаем резинки уплотнителей

6) Устанавливаем поршни, также предварительно смазав.

После этих манипуляций собираем суппорт. Ремонт на это закончен, можно устанавливать на автомобиль. Не забудьте поменять тормозную жидкость и прокачать затем систему.

Сейчас хочу вам предоставить подробное видео по ремонту, в описано все более подробно.

НА этом все, думаю моя статья была вам полезна, ставим лайки в соц. сетях!

Это профильный подфорум. Флуд строго запрещен!

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 90
Регистрация: 5.10.2012
Из: Донецк

Мой автомобиль:Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Ребята подскажите,где в Донецке сделать ревизию,(перебрать , прочистить) задние тормозные суппорты?
А то греются очень диски и т.д.

Сообщение отредактировал aal – 31.5.2013, 20:19

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 90
Регистрация: 5.10.2012
Из: Донецк

Читайте так же:  Ремонт стиральных машин веко своими руками

Мой автомобиль:Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Наставник молодняка
Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Flacetti.com.ua%2Fpics%2Fclub_card

Группа: Глобальные модераторы
Сообщений: 2 501
Регистрация: 20.11.2006
Из: Киев, Лесной
Реальное имя: Виктор
Клубная карта №373

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 535
Регистрация: 2.2.2013
Из: Хохлядия или то что от нее осталось

Мой автомобиль:лачетти 1.8 CDX

Группа: Новички
Сообщений: 17
Регистрация: 20.10.2012
Из: Киев, Отрадный
Реальное имя: Сергей

Мой автомобиль:Lacetti Wagon, 2005, 144 тыс.

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 4 573
Регистрация: 27.12.2009
Из: Киев Борщага.
Реальное имя: Cергей

Мой автомобиль: 1.6 165тыщ км и ГэБэОматьего

Группа: Новички
Сообщений: 17
Регистрация: 20.10.2012
Из: Киев, Отрадный
Реальное имя: Сергей

Мой автомобиль:Lacetti Wagon, 2005, 144 тыс.

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 1 440
Регистрация: 24.3.2010
Из: Киев
Реальное имя: Юрий

Мой автомобиль:Lacetti 1.8 wagon CDX

У меня оказалось, что колодки свободно не передвигались ( задние суппорта ). Поршень придавил колодки к диску, сам отошел а колодки нет или чуть-чуть. Вроде и не трёт при езде, а греются. Хорошо почистить места установки колодок. Колодки передвигаются по нержавеющей пластине, отчистить от ржавчины под ней снизу и сверху. На фото видно, что колодки совсем рядом с диском. Отчистил от ржавчины и всё ОК.

Сообщение отредактировал Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 183
Регистрация: 25.12.2012
Из: Черкасской обл.
Реальное имя: Илья

Мой автомобиль:Chevrolet lacetti 1.6 седан

Я так понял, просто сняли суппорт без разборки. (просто монтировкой поотжимать – не решение проблемы)
Я с такой проблемой вытаскивал поршень, менял пыльники и отмачивал в кока-коле (не ржать ) тщательно чистил ржавчину в посадочных местах манжеты и пыльника поршня. результат – поршень двигаю пальцем руки.
Да, чуть не забыл, поменял резинки (манжету, пыльник поршня) ремкомплект купил за 30 грн на экзисте кажется.

Итого 5 тык полеть нормальный, хотя первый суппорт поменял по совету “мастера” на СТО, скажу так – 1300 выбросил на ветер.
С напраправляющими не сталкивался а с поршнем проблема решается легко и безболезненно.

Сообщение отредактировал IL-86 – 30.7.2013, 21:14

Выход из строя суппорта приводит к отсутствию нормального функционирования тормозной системы на одном из колес. Наиболее часто происходит заклинивание поршня внутри цилиндра. В результате колодки либо не соприкасаются с диском во время торможения, либо всегда зажимают диск независимо от положения педали тормоза. Это вызывает увод автомобиля в сторону, что может привезти к созданию аварийной ситуации. Поэтому при возникновении любых проблем с суппортом, требуется неотложно предпринять меры по их устранению.

Оригинальный передний правый суппорт Chevrolet Lacetti производства General Motors имеет артикул 96549789. Его цена составляет 2500-3000 рублей. Хорошие аналоги переднего правого суппорта представлены в таблице ниже.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Таблица — Перечень аналогов фирменного переднего правого суппорта Lacetti.

Артикульный номер переднего левого суппорта — 96549788. Его стоимость находиться в пределах 2500-3000 рублей. Хорошие аналоги оригинального изделия от сторонних производителей приведены в таблице.

Таблица — Перечень аналогов оригинального переднего левого суппорта Лачетти.

Задний правый оригинальный суппорт General Motors обладает каталожным номером 96800086. Цена фирменной продукции составляет порядка 6000-8000 рублей. Наилучшие альтернативные варианты заднего суппорта от сторонних производителей находятся в нижеприведенной таблице.

Таблица — Перечень аналогов оригинального заднего правого суппорта Lacetti.

Левый задний фирменный суппорт для Шевроле Лачетти обладает каталожным номером 96800085. Цена за оригинальную деталь составляет 6000-8000 рублей. Аналоги от сторонних производителей, позволяющие выполнить ремонт заднего левого суппорта приведены в таблице ниже.

Таблица — Перечень аналогов оригинального заднего левого суппорта Lacetti.

В случае выхода из строя суппорта, его замена не всегда является обязательной. В большинстве случаев достаточно приобрести специальный ремкомплект и работоспособность тормозной системы будет полностью восстановлена. Стандартный набор, позволяющий выполнить ремонт, может включать в себя нижеприведенный перечень:

  • смазка, которая наноситься на направляющие и поршень;
  • приспособление для регулировки;
  • уплотнители;
  • направляющие суппорта;
  • болт регулировки;
  • пыльник;
  • поршень.

Оригинальный ремкомплект General Motors имеет артикул 93742635. Стоимость за набор находиться в пределах 1000-1500 рублей. Сторонние производители также выпускают комплекты для ремонта суппорта. Наилучшие их варианты приведены в нижерасположенной таблице.

Таблица — Перечень аналогов ремкомплекта переднего суппорта Lacetti.

ВСЁ СВОИМИ РУКАМИ. С 95 НА 92, СТЕКЛОПОДЪЁМНИКИ, ДХО, СТОП СИГНАЛЫ, ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ, ДМРВ И ДАД, КАК ЭКОНОМИТЬ БЕНЗИН И ЕЩЁ …

25.04.2017
. . Посмотрите пока видео Гремят Суппорта. Статью напишу чуть позже, а то сегодня уже поздно, а завтра на работу рано вставать. Если что не понятно — пишите в комментариях, тогда я буду лучше знать, на что уделить большее внимание.

. . Появилось времечко и решил дописать статью.
Скоба суппорта на нашей машине держится на двух направляющих. Такая же система стоит на большинстве современных автомобилях, но на этих автомобилях конструкторы предусмотрели удерживающие пружины для скобы суппорта, чтобы при проезде неровностей на дороге она не гремела, не тряслась и не разбивала направляющие. Видно наши конструктора были уверены, что в России дороги то что надо — как карта. И эти удерживающие пружины суппорта нам в принципе не нужны, и только увеличат вес машины. В общем молодцы — как всегда.

. . Снимал направляющие — выработки нет. Набивал специальной смазки для суппортов — по нашим дорогам хватало на пару дней, и опять гремели. Похоже на Лачетти нужно ездить только по МКАДу. И мазать не надо — и разбивать не будет. Но у нас таких дорог нет, поэтому решил подумать, что можно сделать простенько и со вкусом. Почитал в интернете, пишут, что продаются пружины, но для их установки нужно сверлить сам суппорт, и в эти отверстия вставлять концы пружины. Гремят суппорта — это не самая главная проблема. Сама скоба по себе не лёгкая, и под своим весом от тряски разбивает направляющие и их гнёзда. А суппорт вещь не дешёвая. В общем посидел, покурил, прикинул к носу и решил сделать так :

Читайте так же:  Ремонт насоса абс своими руками

28.01.2018
До сих пор езжу и всё отлично. У меня с годами выработалась привычка — если еду по трассе и намечается остановка, то всегда проверяю все колёса на нагрев. Так можно своевременно обнаружить проблемы. В общем доволен и забыл, что такое — гремят суппорта.

Можно поделиться с друзьями

Мне кажется так возрастает нагрузку на направляшки и если у кого уже начал подзакусывать цилиндр, то тоже может сыграть злую шутку. есть большая проблема на наших машинах в плане суппортов задних тормозов. Сам недавно попал на такой ремонт. Закусывает цилиндры и колодки не отживаются. Предлагаю придумать что то с направляшками, по тому как именно в них болтается вилка

Направляющие и разбивает от тряски, потому что нет у нас удерживающих пружин, как на других авто. А лучшее решение — это неподвижный суппорт с двумя цилиндрами по обе стороны.

Много читал об этой проблеме. На моей уже пробег 270 тыс.км. Есть ощутимая выработка направляшек. Но стука никогда не слышал. Да и к тормозам никогда претензий небыло. ?? Сборка корея.

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fblaginin.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F07%2Fzamena-kolodok-na-chevrolet-lacetti

Замена колодок на Шевроле Лачетти не вызывает трудностей. Спереди и сзади тормозной механизм Chevrolet Lacetti дисковый, что серьезно упрощает жизнь автолюбителя. В среднем передние колодки на Лачетти ходят около 40 тысяч километров, задние могут легко отходить до 80 тысяч километров. Если колодки достигли своего предельного износа, при торможении вы услышите неприятный скрежет. Это акустические пластинки закрепленные на колодках начинают цеплять диски говоря водителю, что пора бы заменить колодки.

Далее мы подробно расскажем о замене передних и задних колодок Chevrolet Lacetti. Все инструкции мы снабдили фотографиями для наглядности.

Вывешиваем переднюю часть машины и снимаем колесо. Вставив монтажную лопатку или отвертку с широким лезвием между направляющей колодок и суппортом и опираясь ею на направляющую сдвигаем суппорт, утапливая поршень в цилиндр. Это поможет нам легче вынуть старые колодки.

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fblaginin.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F07%2Fzamena-perednih-kolodok-na-chevrolet-lacetti

Накидным ключом «на 14» отворачиваем нижний болт крепления суппорта к направляющему пальцу. Приподнимаем суппорт, поворачивая его вокруг оси верхнего направляющего пальца. Вынимаем колодки из их направляющей.

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fblaginin.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F07%2Fzamena-perednih-kolodok-na-chevrolet-lacetti-1

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fblaginin.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F07%2Fzamena-perednih-kolodok-na-chevrolet-lacetti-2

Снимаем две пружинные скобы колодок. Металлической щеткой очищаем от грязи и коррозии посадочные места колодок в их направляющей. Перед установкой новых колодок проверяем состояние защитных чехлов направляющих пальцев. Порванный или потерявший эластичность чехол заменяем.

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fblaginin.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F07%2Fzamena-perednih-kolodok-na-chevrolet-lacetti-3

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fblaginin.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F07%2Fzamena-perednih-kolodok-na-chevrolet-lacetti-4

Для этого вынимаем палец из отверстия направляющей колодок и снимаем чехол.

Перед установкой пальца вкладываем немного пластичной смазки (специальная высокотемпературная смазка для тормозных пальцев) в отверстие направляющей колодок и наносим тонкий слой смазки на поверхность пальца. Если палец покрыт ржавчиной, то обязательно очищаем его.

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fblaginin.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F07%2Fzamena-perednih-kolodok-na-chevrolet-lacetti-5

Перед установкой новых тормозных колодок необходимо максимально переместить поршень внутрь цилиндра. Для этого раздвижными пассатижами утапливаем поршень в цилиндр. Устанавливаем новые тормозные колодки Шевроле Лачетти в направляющую колодок и опускаем суппорт. Теперь прикручиваем нижний палец. После сборки в обязательном порядке нажимаем на педаль тормоза несколько раз, что бы колодки приняли рабочее положение. Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке и доводим до нормы в случае необходимости.

Принцип замены задних колодок мало чем отличается от процедуры по смене передних колодок.

Вывешиваем заднюю часть машины и снимаем колесо. Вставив монтажную лопатку или отвертку с широким лезвием между направляющей колодок и суппортом и опираясь ею на направляющую сдвигаем суппорт, утапливая поршень в цилиндр. Это поможет легко снять старые колодки.

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fblaginin.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F07%2Fzamena-zadnih-kolodok-na-chevrolet-lacetti

Накидным ключом «на 14» отворачиваем нижний болт крепления суппорта к направляющему пальцу. Отверткой поддеваем и поднимаем суппорт, поворачивая его вокруг оси верхнего направляющего пальца. То есть выкручивать нужно только нижний направляющий палец.

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fblaginin.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F07%2Fzamena-zadnih-kolodok-na-chevrolet-lacetti-1

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fblaginin.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F07%2Fzamena-zadnih-kolodok-na-chevrolet-lacetti-2

Вынимаем тормозные колодки из их направляющей. Снимаем две пружинные скобы колодок. Металлической щеткой очищаем от грязи и коррозии посадочные места колодок в их направляющей.

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fblaginin.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F07%2Fzamena-zadnih-kolodok-na-chevrolet-lacetti-3

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fblaginin.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F07%2Fzamena-zadnih-kolodok-na-chevrolet-lacetti-4

Перед установкой новых колодок проверяем состояние защитных чехлов направляющих пальцев. Порванный или потерявший эластичность чехол заменяем. Для этого вынимаем направляющий палец с чехлом из отверстия направляющей колодок. Снимаем защитный чехол с направляющего пальца. Перед установкой пальца вкладываем немного специальной высокотемпературной пластичной смазки в отверстие направляющей колодок и наносим тонкий слой смазки на поверхность пальца.

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fblaginin.net%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F07%2Fzamena-zadnih-kolodok-na-chevrolet-lacetti-5

Перед установкой новых тормозных колодок максимально перемещаем поршень внутрь цилиндра, так же как при замене колодок тормозного механизма переднего колеса. Устанавливаем новые тормозные колодки в направляющую колодок и опускаем суппорт. После замены колодок Chevrolet Lacetti несколько раз нажимаем педаль тормоза для установки зазоров между колодками и дисками. Стоит отметить, что колодки меняют только комплектом на два колеса. При замене тормозных дисков замена тормозных колодок обязательна.

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsanekua.ru%2Fhome%2Fsanekua.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F02%2F2017-02-09_133952-250x250

Chevrolet Lacetti 5D RED › Бортжурнал › Стал клинить поршень тормозного цилиндра. Несколько дней разбирал, смотрел, пытаясь найти причину, думал, что это колодки ручного тормоза, так как неделю до этого регулировал стояночный.

Читайте так же:  Ремонт кондиционера автомобиля своими руками

Chevrolet Lacetti Лача › Logbook › Клинят тормоза. banderovec last online more than a month ago. Снял суппорт (шланг с тормозухой оставил) нажал раз 10 на педальку тормоза, что бы поршень вышел из пыльника.

Клинят тормоза колодки не отходят. Заклинили задние тормоза, думал что плохие цилиндры, новые цилиндры поставил, без полезно. Меняем сами передние тормозные колодки на Chevrolet Lacetti 2012 г. Зарабатывай на своих видео на.

Снял колесо, нажал отверткой на поршень, ослабив давление на колодки. Посетить домашнюю страницу EvGeND. Вот только нельзя быть может в него класть — от температуры может потечь … и на тормоз не дай Бог. Поиск и покупка запчастей. Многообещающие новинки Ремонт своими руками Mitsubishi Outlander.

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsanekua.ru%2Fhome%2Fsanekua.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F02%2F2017-02-09_133940

Машина на днях стала туго идти и накат резко уменьшился. Потрогал колеса — грелось заднее правое. Несколько дней разбирал, смотрел, пытаясь найти причину, думал, что это колодки ручного тормоза, так как неделю до этого регулировал стояночный тормоз. Потом случайно потрогал отверткой тормозной цилиндр, надавил на него и о чудо колесо стало свободно вращаться! При надавливании на педаль тормоза, цилиндр опять не желал возвращаться на место и держал колесо.

От руки вращалось очень туго. Стал читать форумы и сайты по данной проблеме. Написано много, но всё запутанно как то, и не уверенно пишут все. В конце концов, доехали до сервиса сегодня и там мне сказали, что раз клинит цилиндр, то нужно менять суппорт. Покупай суппорт говорят мы заменим. Даже смотреть не стали. Если купить суппорт — то я и сам заменю в два счета.

Снял колесо, нажал отверткой на поршень, ослабив давление на колодки. Нажал на педаль тормоза много раз , чтобы до конца выдавить поршень пришлось довольно таки долго и сильно нажимать на педаль. Видать хорошо его заело.

Когда поршень вышел почти до конца, то потом удалось вытащить его руками. Снял поршень и пыльник. Крайний ободок весь заржавел. На внутренней резинке видна ржавчина. Внутри цилиндр чистый, а вот ободок перед резинкой весь заржавел. Его я почистил шкуркой и полил ВД-шкой. Поршень был весь в полосках ржавчины которые очень трудно очищались ВД-шкой и тряпкой.

Вот таким стал поршень после обработки его ВД-шкой Убрал внутреннюю резинку. На фото видны куски ржавчины в канавке. Пыльник внутри тоже весь был в слое ржавчины. После того как зачистил ободок цилиндра от ржавчины и промыл его сначала ВД-шкой а затем тормозной жидкостью, поршень стал легко от руки заходить в цилиндр. Собрав всю конструкцию приступил к прокачке и замене тормозной жидкости. Тормозную жидкость когда меняли последний раз неизвестно. Для этого каждый раз после прокачки очередного колеса я подливал тормозную жидкость в бачок.

Очищаем штуцер тормозного цилиндра заднего правого колеса и плоскость рядом него от грязи. Демонтируем защитный резиновый колпачок с прокачного штуцера. Другой конец трубки опускаем в емкость. Помощник несколько раз надавливает педаль тормоза по вашему усмотрению до тех пор, пока вы не увидите, что цвет жидкости стал более светлым я ничего не увидел , или пока не решите не глаз глядя в емкость, что старая жидкость вытекла.

Демонтируем со штуцера виниловую трубку, насаживаем на штуцер защитный резиновый колпачок. Далее прокачиваем тормозной цилиндр заднего левого колеса. Аналогичным образом прокачиваем цилиндры переднего левого и переднего правого тормозных механизмов в предписанной очередности, следя за уровнем жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Надавив педаль тормоза, контролируем работу гидропривода и отсутствие подтекания жидкости из штуцеров прокачки.

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsanekua.ru%2Fhome%2Fsanekua.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F02%2F2017-02-09_135224

Ну вот как то так. У меня сейчас такая же проблема, думал что колодки ручника клинят, почистил, смазал их, проблема осталась. Грешу на поршень, думаю не стоит заказывать новый стоит дорого , а попробовать зачистить. Вы решили проблему с появлением ржи? Главное чтобы больше не повторялось, чтобы вода не попадала. Тормоза как тормоза … отлично всё. Но хватило на год.

Первое колесо которое делал, на днях пришлось опять зачищать. Проблема думаю в том, что торец цилиндра с поршнем плохо закрыты и туда попадает вся грязь и вода с дороги. Пыльник кстати очень сложно поставить на место, в паз цилиндра. Я на одном поставил, а на остальных не стал заморачиваться, времени не было, — одел на поршень а в цилиндр не заправлял. Летом, как время будет переберу, заодно и направляющим профилактику сделаю. Может в пыльник литола набить? Мне тоже предстоит переборка, хочу для профилактики зад перебрать, а вот перед может и придется заменить цилиндры.

Видео (кликните для воспроизведения).

Изображение - Ремонт заднего суппорта лачетти своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.3 проголосовавших: 6

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here