Ремонт задней подвески опель вектра с своими руками

Подробно: ремонт задней подвески опель вектра с своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

В прошлом году мы сделали капремонт двигателя Opel Vectra-B (2 литра, двигатель X20XEV), отчёт был опубликован на сайте. Напомню, пробег авто был более 400 тыс.км., предыдущий владелец практически не следил за машиной, результатом чего и явилась полная запущенность многих узлов и агрегатов. Уже тогда мы видели, что подвеску надо делать.
И вот, когда владельцу совсем уже надоело ездить на гремящей и плохо управляемой подвеске, он решил отдать машину к нам на ремонт. В прочих сервисах браться за эту машину люди не горели особым желанием. Предварительно хозяин съездил в известный интернет-магазин, где менеджер ему подобрал ряд деталей для замены, по результатам стендового теста подвески на “трясучке”.

Собственно, пара фоток из прошлого отчёта напомнит нам, как выглядит машина:

Фотографий задней подвески в сборе нет, но в целом она выглядит так: два продольных рычага, к которым крепятся задние ступицы, и четыре поперечных рычага на подрамнике. Живая многорычажная подвеска наголову превосходит торсионную балку по уровню комфорта и управляемости, но требует ухода и поддержания в рабочем состоянии – многочисленные сайлентблоки и резиновые подушки на наших плохих дорогах быстро “устают” и портятся (рвутся пыльники, деформируется резина сайлентблоков).
На данном Опеле задняя подвеска просто в чудовищном состоянии – живых сайлентблоков нет, всё разрушено. В итоге, “задок” живёт своей отдельной от машины жизнью, донимая водителя плохой управляемостью, стуками и бряками. Судя по состоянию, капитально подвеску за 400 тыс. км пробега никто не перебирал, ограничиваясь заменой амортизаторов и мелким ремонтом. А значит – нам предстоит разобрать ВСЁ и поменять тоже ВСЁ.

Видео (кликните для воспроизведения).

Вот такую кучу запчастей привёз клиент. После осмотра деталей и подвески, стало ясно, что половины не хватает. Составляем список – подбирать и заказывать запчасти будем мы.

Начинаем разбирать заднюю подвеску. Откручиваем и снимаем 4 поперечных рычага. Затем снимаем подрамник, к которому крепятся рычаги. Предварительно нужно снять резонатор. На первом фото – задний подрамник для поперечных рычагов. На нём – 4 подушки. Они родные, и хотя состояние “еще потерпят”, выбиваем их. Будем менять на новые (3-е фото).

Для того, что-бы открутить 6 болтов крепления продольных рычагов к кузову – потребовалось несколько часов и значительная часть баллончика WD-шки (а так же более продвинутого аэрозоля LM-40). Левый рычаг открутился более-менее успешно. Вот он – на первом фото. На этом рычаге есть 1 крупный сайлентблок (находится внутри кузова, на съемной площадке) и 2 “яйца”. Большой сайлентблок не то что “устал”, он полностью уничтожен. Из-за этого вся задняя подвеска гуляет вперед-назад по ходу движения автомобиля. Два яйца, к которым крепятся поперечные рычаги тоже давно умерли. Пыльники разорваны, а люфт втулок – огромен.

Правый продольный рычаг не захотел сниматься так просто. Один болт крепления площадки на кузове так закис, что провернулся вместе с заложенной внутри кузова гайкой. Болт пришлось срезать болгаркой и выбивать зубилом. Задний стабилизатор в местах крепления во втулках изношен очень сильно (резинки проели торсионную сталь). Гайки крепления ступиц к продольным рычагам либо ломаются вместе со шпильками, либо выкручиваются с ними же. Ступицы пока подвешиваем в стороне на привязи. Стояночные тросики сгнили и представляют собой печальное зрелище. Их тоже надо менять.

Начнём менять детали, которые у нас есть в наличии. Например – сайлентблоки заднего подрамника и рулевые тяги.

Первым делом меняем подушки в заднем подрамнике. Они еще оригинальные, с маркировкой GM. Резина давно отделилась от втулок и живёт своей жизнью. Трещину от крепления стабилизатора завариваем полуавтоматом. После замены всех 4-х подушек, прикручиваем подрамник на место.

После долгих мучений правый продольный рычаг тоже демонтирован. Сайлентблоки так же разрушены полностью.

Отдефектовали передние рычаги. Сайлентблоки в хорошем состоянии, их менять не нужно.

В продольных рычагах перепрессовали сайлентблоки-“яйца”. Выпрессовку коренных сайлентблоков (точнее, втулок, которые от них остались) пока отложили – натяг слишком большой, не получается их достать.

Задние ступицы неразборные, подшипник поменять нельзя. Зацело со ступицей сделан так же и датчик ABS. У обоих ступиц подшипники умерли (слышен сухой шум), но клиент привез только одну ступицу. Вторую мы заказываем.
На машине стоят задние дисковые тормоза, но ручной стояночный тормоз сделан по аналогии с барабанными тормозами – внутри дисков спрятаны барабанные колодки с механизмом регулировки (храповичок, как на Оке). Колодки кто-то уже заклёпывал – не предназначен механизм для выполнения полицейских разворотов – вот и отрывает накладки. Внутри дисков и на колодцах – канавы износа. Сами диски в хорошем состоянии, их мы просто проточим по внутреннему диаметру, а колодки закажем новые.

Через пару дней мы получили некоторые запчасти. Коренные сайлентблоки на продольных рычагах поменяли с помощью пресса. Диски проточили, убрав канавы износа от колодок стояночного тормоза.

Снова пришли кое-какие детали. Оба передних ступичных подшипника мы меняем на новые, а скрупулёзность в подходе к ремонту задних тормозных механизмов выливается в полную замену всей мелочёвки – пыльники, пружинки, солдатики и прочее.

Стояночные тросики мы тоже заменили на новые. Сайлентблоки для поперечных рычагов, которые привёз клиент – не подошли (прослаблен диаметр наружней втулки – сайленты просто проваливались в отверстия рычагов), пришлось заказывать снова.
Так же обновили шаровые опоры и некоторые метизы на выхлопе. Обновили резиновые подушки крепления выхлопной системы – старые совсем на ладан дышали.
После замены ступичных подшипников и рулевых тяг – пропали люфты и шум на передних колёсах.

Читайте так же:  Ремонт бампера нива 2121 своими руками

Купить новые стабилизаторы не получилось – неоригиналов нет, а оригинальные стабы на заказ из Германии – по 8 тыщ за штуку, со сроком поставки в 16 дней, и вероятностью отказа 70% – нас не устроили. На разборке стабы от Вектр конечно были, но износ от втулок – идентичен нашей машине. В итоге на переднем стабилизаторе ограничились заменой втулок (и зазор пропал), а с задним стабом пришлось “изобретать” – поставили дополнительные резиновые втулки.

ВАЖНО!! Затягивать болты и гайки независимой многорычажной подвески можно только на стоящей машине (что мы и сделали) – это нужно для того, что-бы сайлентблоки встали в рабочее положение. Если затянуть рычаги на висящей машине, при постановке авто на дорогу резина сайлентблоков вывернется и сайлентблоки быстро разрушатся – вся работа будет насмарку.

Машина провисела на подъемнике полторы недели, запчасти дозаказывали около 4-х раз!

Не выдержал старичок тяжёлой жизни – разломался сепаратор. Канавки под шариками изношены хорошо. На приводе шлицы на ладан дышат – крошится металл от усталости.

Изображение - Ремонт задней подвески опель вектра с своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsanekua.ru%2Fhome%2Fsanekua.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F04%2F2012-04-18_132930


Если Вы заметили глухой стук в задней многорычажке своей Вектры, который особо проявляет себя в поворотах при проезде неровностей, виной тому может быть несколько причин, одна из которых износ плавающих сайлентблоков!

Изображение - Ремонт задней подвески опель вектра с своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsanekua.ru%2Fhome%2Fsanekua.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F04%2Fmm2

Нижний болт также отпускаем
Изображение - Ремонт задней подвески опель вектра с своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsanekua.ru%2Fhome%2Fsanekua.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F04%2Fmm3Чтобы рычаг не мешал распираем его деревянным брусиком
Изображение - Ремонт задней подвески опель вектра с своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsanekua.ru%2Fhome%2Fsanekua.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F04%2Fmm4Теперь понадобится пресс-съемник

Устанавливаем съемник в положение «выпресовки» и вращением гайки выпресовываем

На этом фото изображен выпресованный сайлентблок в приемном цилиндре съемника

Изображение - Ремонт задней подвески опель вектра с своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsanekua.ru%2Fhome%2Fsanekua.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F04%2Fmm7


С нижним сайлентблоком проделываем все тоже самое, что и с верхним

Мелкой наждачной бумагой удаляем ржавый налет с посадочных мест

Вот так выглядят новые плавающие сайлентблоки на Opel Vectra фирмы Lemforder

Запрессовываемым новый сайлентблок предварительно смочив его WD-ешкой. С нижним проделываем все тоже самое
Изображение - Ремонт задней подвески опель вектра с своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsanekua.ru%2Fhome%2Fsanekua.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F04%2Fmm11

Подставляем деревянный брусик под стойку и домкратом полностью опускаем автомобиль. Затем протягиваем болты крепления рычагов.

Сайлентблок на месте, ставим колесо и приступаем к аналогичному процессу на противоположной стороне

Сообщение krenkel » 02 авг 2010 11:43

Раньше тема называлась так – Сайлентблоки задние – производитель в оригинале? + рычаги
Но в скором времени переросла в более емкую и переименовать пришлось исходя из описанного объема
Предполагаю ,что в данном обзоре будет раскрыта практически вся задняя подвеска с фотографиями и наработками.
К соклубникам призываю не проходить мимо с полезной информацией.
Так как машинка у меня рестайлинговая, то сам я рассматривать буду именно рестайловые з/ч.
Хотя некоторые из них идут и на дорестайл

В общем подходит к своему логическому заключению эпопея по переборке задней подвески
В скором времени будут собраны в одну тему ссылки по ремонту и устанавливаемым з/ч задней подвески.

Темы:
Стойки, втулки заднего стаб-ра + амортизаторы -что ставить?
http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop . 0%B0%D0%B4
На второй странице фотографии и рекомендации по процедуре замены

А вот, во что выливается несвоевременная замена вышедхих из строя деталей подвески
Загудел. Задняя подвеска (развал/схождение+резина)
viewtopic.php?f=21&t=124532

Остался вопрос по сайлентами, которые меняются по каталогу и рычагам.

Можно конечно и оригинал ЖМ взять, но все же хочется узнать, кто поставлял на конвейер ЖМ сайленты на
нижний рычаг алюминиевый №17 (13204109 / 04 23 034 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, НИЖНИЙ )
– каталожник сайлентблока №5 24469643 / 04 23 320
рычаг управления №9 (24436245 / 04 23 003 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, Л/С * 24436246 / 04 23 004 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, П/С )
– каталожник сайлентблока №10 24452034 / 04 23 319

По бумерангу на рестайлинг вопрос будет открыт после замены на оригинал для подбора сайлентов, а так же будут заменены и дополнительные нижние рычаги на оригинал потому ,что неоригинала нет. На них то же будут подбираться сайленты.
Вот так. Жду ответов и рекомендаций

Вот что имеем:
№ 10 по иллюстрации
OPEL 24452034 / 04 23 319 Сайлентблок 921,55р – 4 дня
FEBI 30625 сайлентблок OPEL FEBI 431,87р – 2 дня

№5 по иллюстрации
OPEL 24469643 / 04 23 320 Втулка рычага подвески 883,70р – 4 дня
FEBI 24221 Сайлентблок 454,06р – 2 дня

№22
OPEL 13204112 / 0423032 Рычаг задней подвески / Рычаг задней подвески (маленький) 2098,29 RUR – 2 дня / ЗАКАЗАНО
без заменителей!

БУМЕРАНГИ
А вот тут выбор между двух оригинальных номеров.
C 61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 рычаг (бумеранг) 5000р (РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, ВЕРХНИЙ (БНО.- ПРИМЕНЯТЬ 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Рычаг подвески 1863,13
SWAG 40927097 Рычаг подвески 2002,00 – 3 дня

Правильный “бумеранг” для рестайлинга
OPEL 13230274 / 0423035 Рычаг 3385,83р – 5 дней
FEBI 27097 Рычаг подвески 1863,13р – 1 день
SWAG 40927097 Рычаг подвески 2002,00 – 3 дня

А еще бъются рычаги
OPEL 13105744 / 0423008 – 3000р ( http://www.ucars-trade.ru/goods/3103/ )
C -51999999
-58999999

АЛЮМИНИЕВЫЕ РЫЧАГИ (в которые упираются пружины)
OPEL 13204109 / 0423034 Рычаг задней подвески (люминиевый) 4398,17р – 8 дней (куплены б/у)
C 61000001-

OPEL 24417090 / 04 23 001 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, НИЖНИЙ C
C -51999999
-58999999
Варианты без заменителей

На алюминиевый б/у рычагах на сайлентблоке выбита маркировка которая не пробивается по каталогам
Присутствует значек ЖМ и циферки 24405306
А вот на родных рычагах с моей машинки имеется маркировка на сайлентблоке
GM 132 04 108
Значек производителя как на маленьких рычагах на фотке
Изображение - Ремонт задней подвески опель вектра с своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fs08.radikal.ru%2Fi181%2F1008%2Fdb%2F8accbc465ddbt

Читайте так же:  Индезит стиральная машина ремонт своими руками wisn 101

и номер
725 0341 S2 – 13

Мысли будут? Где пробивать данные сайлентблоков? Кто же этот загадочный производитель?

На прошлом регулировании задней подвески поломали 1 болт развальной.
Теперь закуплен полный новый комплект развальных болтов прозапас с развальной шайбой и гайками (шайбы можно использовать старые, я лоханулся).
Болты развальные разные по длине идут!

№20 – 0423969 – ВИНТ И ШАЙБА, M12 X 85, РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ К ТРАВЕРСЕ
№20 – 0423970 (24 422 973) – Винт и шайба, m12 x 100, рычаг управления к задней оси, нижний

В прошлом году мы сделали капремонт двигателя Opel Vectra-B (2 литра, двигатель X20XEV), отчёт был опубликован на сайте. Напомню, пробег авто был более 400 тыс.км., предыдущий владелец практически не следил за машиной, результатом чего и явилась полная запущенность многих узлов и агрегатов. Уже тогда мы видели, что подвеску надо делать.
И вот, когда владельцу совсем уже надоело ездить на гремящей и плохо управляемой подвеске, он решил отдать машину к нам на ремонт. В прочих сервисах браться за эту машину люди не горели особым желанием. Предварительно хозяин съездил в известный интернет-магазин, где менеджер ему подобрал ряд деталей для замены, по результатам стендового теста подвески на “трясучке”.

Собственно, пара фоток из прошлого отчёта напомнит нам, как выглядит машина:

Фотографий задней подвески в сборе нет, но в целом она выглядит так: два продольных рычага, к которым крепятся задние ступицы, и четыре поперечных рычага на подрамнике. Живая многорычажная подвеска наголову превосходит торсионную балку по уровню комфорта и управляемости, но требует ухода и поддержания в рабочем состоянии – многочисленные сайлентблоки и резиновые подушки на наших плохих дорогах быстро “устают” и портятся (рвутся пыльники, деформируется резина сайлентблоков).
На данном Опеле задняя подвеска просто в чудовищном состоянии – живых сайлентблоков нет, всё разрушено. В итоге, “задок” живёт своей отдельной от машины жизнью, донимая водителя плохой управляемостью, стуками и бряками. Судя по состоянию, капитально подвеску за 400 тыс. км пробега никто не перебирал, ограничиваясь заменой амортизаторов и мелким ремонтом. А значит – нам предстоит разобрать ВСЁ и поменять тоже ВСЁ.

Вот такую кучу запчастей привёз клиент. После осмотра деталей и подвески, стало ясно, что половины не хватает. Составляем список – подбирать и заказывать запчасти будем мы.

Начинаем разбирать заднюю подвеску. Откручиваем и снимаем 4 поперечных рычага. Затем снимаем подрамник, к которому крепятся рычаги. Предварительно нужно снять резонатор. На первом фото – задний подрамник для поперечных рычагов. На нём – 4 подушки. Они родные, и хотя состояние “еще потерпят”, выбиваем их. Будем менять на новые (3-е фото).

Для того, что-бы открутить 6 болтов крепления продольных рычагов к кузову – потребовалось несколько часов и значительная часть баллончика WD-шки (а так же более продвинутого аэрозоля LM-40). Левый рычаг открутился более-менее успешно. Вот он – на первом фото. На этом рычаге есть 1 крупный сайлентблок (находится внутри кузова, на съемной площадке) и 2 “яйца”. Большой сайлентблок не то что “устал”, он полностью уничтожен. Из-за этого вся задняя подвеска гуляет вперед-назад по ходу движения автомобиля. Два яйца, к которым крепятся поперечные рычаги тоже давно умерли. Пыльники разорваны, а люфт втулок – огромен.

Правый продольный рычаг не захотел сниматься так просто. Один болт крепления площадки на кузове так закис, что провернулся вместе с заложенной внутри кузова гайкой. Болт пришлось срезать болгаркой и выбивать зубилом. Задний стабилизатор в местах крепления во втулках изношен очень сильно (резинки проели торсионную сталь). Гайки крепления ступиц к продольным рычагам либо ломаются вместе со шпильками, либо выкручиваются с ними же. Ступицы пока подвешиваем в стороне на привязи. Стояночные тросики сгнили и представляют собой печальное зрелище. Их тоже надо менять.

Начнём менять детали, которые у нас есть в наличии. Например – сайлентблоки заднего подрамника и рулевые тяги.

Первым делом меняем подушки в заднем подрамнике. Они еще оригинальные, с маркировкой GM. Резина давно отделилась от втулок и живёт своей жизнью. Трещину от крепления стабилизатора завариваем полуавтоматом. После замены всех 4-х подушек, прикручиваем подрамник на место.

После долгих мучений правый продольный рычаг тоже демонтирован. Сайлентблоки так же разрушены полностью.

Отдефектовали передние рычаги. Сайлентблоки в хорошем состоянии, их менять не нужно.

В продольных рычагах перепрессовали сайлентблоки-“яйца”. Выпрессовку коренных сайлентблоков (точнее, втулок, которые от них остались) пока отложили – натяг слишком большой, не получается их достать.

Задние ступицы неразборные, подшипник поменять нельзя. Зацело со ступицей сделан так же и датчик ABS. У обоих ступиц подшипники умерли (слышен сухой шум), но клиент привез только одну ступицу. Вторую мы заказываем.
На машине стоят задние дисковые тормоза, но ручной стояночный тормоз сделан по аналогии с барабанными тормозами – внутри дисков спрятаны барабанные колодки с механизмом регулировки (храповичок, как на Оке). Колодки кто-то уже заклёпывал – не предназначен механизм для выполнения полицейских разворотов – вот и отрывает накладки. Внутри дисков и на колодцах – канавы износа. Сами диски в хорошем состоянии, их мы просто проточим по внутреннему диаметру, а колодки закажем новые.

Читайте так же:  Ремонт гидравлической рейки своими руками

Через пару дней мы получили некоторые запчасти. Коренные сайлентблоки на продольных рычагах поменяли с помощью пресса. Диски проточили, убрав канавы износа от колодок стояночного тормоза.

Снова пришли кое-какие детали. Оба передних ступичных подшипника мы меняем на новые, а скрупулёзность в подходе к ремонту задних тормозных механизмов выливается в полную замену всей мелочёвки – пыльники, пружинки, солдатики и прочее.

Стояночные тросики мы тоже заменили на новые. Сайлентблоки для поперечных рычагов, которые привёз клиент – не подошли (прослаблен диаметр наружней втулки – сайленты просто проваливались в отверстия рычагов), пришлось заказывать снова.
Так же обновили шаровые опоры и некоторые метизы на выхлопе. Обновили резиновые подушки крепления выхлопной системы – старые совсем на ладан дышали.
После замены ступичных подшипников и рулевых тяг – пропали люфты и шум на передних колёсах.

Купить новые стабилизаторы не получилось – неоригиналов нет, а оригинальные стабы на заказ из Германии – по 8 тыщ за штуку, со сроком поставки в 16 дней, и вероятностью отказа 70% – нас не устроили. На разборке стабы от Вектр конечно были, но износ от втулок – идентичен нашей машине. В итоге на переднем стабилизаторе ограничились заменой втулок (и зазор пропал), а с задним стабом пришлось “изобретать” – поставили дополнительные резиновые втулки.

ВАЖНО!! Затягивать болты и гайки независимой многорычажной подвески можно только на стоящей машине (что мы и сделали) – это нужно для того, что-бы сайлентблоки встали в рабочее положение. Если затянуть рычаги на висящей машине, при постановке авто на дорогу резина сайлентблоков вывернется и сайлентблоки быстро разрушатся – вся работа будет насмарку.

Машина провисела на подъемнике полторы недели, запчасти дозаказывали около 4-х раз!

Не выдержал старичок тяжёлой жизни – разломался сепаратор. Канавки под шариками изношены хорошо. На приводе шлицы на ладан дышат – крошится металл от усталости.

Передняя подвеска. Независимая, со стойками МакФерсона, газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска . Независимая, многорычажного типа
На моделях Универсал/Signum в качестве дополнительной комплектации устанавливается система регулировки высоты заднего дорожного просвета.

Замечание: Подвески моделей Унизерсал и Signum по конструкции аналогичны используемой на моделях Седан и Хэтчбэк. Различие между моделями заключается в величине колесной базы, которая у моделей Универсал/Signum больше на 13 см, чем у моделей Хэтчбэк.

Внимание: При сборке элементов конструкции подвески и рулевого управления в обязательном порядке следует выполнять требования к усилию за тягивания резьбовых соединений (см. Спецификации)!

1.1 Конструкция передней подвески

1 Амортизатор
2 Вертикальная стойка стабилизатора поперечной устойчивости
3 Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
4 Гидравлическая опора управляющего рычага
5 Винтовая пружина амортизаторной стойки
6 Левый усилитель заднего держателя подрамника
7 Управляющий рычаг подвески

8 Приводной вал
9 Кронштейн крепления передней опоры двигателя
10 Нижние держатели радиатора
11 Подрамник
12 Демпфирующие резинометаллические опоры подрамника (4 шт.)
13 Суппорт переднего тормозного механизма

1.2 Конструкция задней подвески

1 Верхнее демпфирующее седло винтовой пружины
2 Балка задней подвески
3 Амортизатор
4 Суппорт заднего тормозного механизма

5 Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
6 Продольный рычаг с демпфирующей резинометаллической опорой

Замечание: После отдавания внимательно проверяйте состояние крепежа и в случае необходимости производите его замену элементами того же типоразмера.

5. Так как процедуры обслуживания компонентов подвески выполняются под автомобилем, следует заранее позаботиться о возможностях подъема транспортного средства и фиксации его в поднятом положении (приготовьте надежные домкрат и подпорки

Внимание: Ни в коем случае не выполняйте никакие работы под автомобилем, закрепленном в поднятом положении лишь посредством домкрата.

6. Оптимальные ходовые характеристики и минимальный износ шин достигаются при условии правильности установки углов колес. В случае неравномерного износа шин, а также неудовлетворительной устойчивости на дороге необходимо произвести проверку геометрии подвески и установки колёс. Для этого потребуется выполнить ряд оптических измерений, которые могут быть произведены только при помощи специального оборудования.

Передние колеса для всех моделей . +0’±10′

Обычная подвеска (все модели) . 0’6’+10’/-12′

Усиленная подвеска (Z20NET/Z22SE/Z22VH). +0″±10′

Спортивная подвеска (Z20NET/Z22SE/Z22YH). +0’16’±10′

Обычная подвеска (все модели) . 0°58’±45′

Усиленная подвеска (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 0°48’±45′

Спортивная подвеска (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 1″7±45 –

Обычная подвеска (все модели) . 1″30’±20′

Усиленная подвеска (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 1″12 – ±20′

Спортивная подвеска (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 2°±35′

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Самоконтрящиеся верхние болты крепления передних амортизаторных стоек . 20 Нм + 45′ + 15′

Самоконтрящиеся нижние болты/гайки крепления передних амортизаторных стоек . 85 Нм + 75° + 15′

Гайка крепления верхнего опорного подшипника амортизаторной стойки . 100

Гайки крепления вертикальных стоек стабилизатора . 65

Ступичные гайки передних колес. 150 Нм – отпустить на 45′ + 250 Hv

Верхние болты крепления задних амортизаторов. 90

Нижние болты крепления задних амортизаторов. 150

Болты крепления ступичных сборок передних колес. 100 Нм + 60′ + 15′

Гайки крепления ступичных сборок задних колес. 60 Нм + 60° + 15″

Болт хомута крепления шаровой опоры управляющего рычага к поворотному кулаку. 30 Нм + 60′ + 15′

Болты крепления внутренних опор управляющего рычага. 90 Нм + 75′ + 15′

Передние болты крепления подрамника. 80 Нм + 120′ + 15′

Передние болты крепления треугольных усилителей заднего держателя подрамника . 100 Нм + 90′ + 15′

Внутренние болты крепления треугольных усилителей заднего держателя подрамника . 90 Нм + 45′ + 15′

Читайте так же:  Ремонт стиральной машины дэу с вертикальной загрузкой своими руками

Наружные болты крепления треугольных усилителей заднего держателя подрамника . 55 Нм + 45′ + 15′

открутишь если еще сильнее будет греметь,они стоят 40 р штука,в рейс или транзит заедь

сайлентов – (2 плавющих-21, 1 большой на рычаге к кузову-20, 2 на каждом рычаге-6,7, 2 подрамника -2,3-редко выходят)х2 и 2 втулки стабилизатора
http://www.elcats.ru. 36-931d086f0ff1
Сообщение отредактировал shtirlicz: 16 Февраль 2010 – 16:26

сайлентов – (2 плавющих-21, 1 большой на рычаге к кузову-20, 2 на каждом рычаге-6,7, 2 подрамника -2,3-редко выходят)х2 и 2 втулки стабилизатора

Доцент
Изображение - Ремонт задней подвески опель вектра с своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.opelclub-by.com%2Fstyle_images%2Flines%2Fpip

Группа: Болтуны
Сообщений: 94
Регистрация: 8.4.2005
Из: Минск, Беларусь
Пользователь №: 599
Изображение - Ремонт задней подвески опель вектра с своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.opelclub-by.com%2Fstyle_images%2Fcar

Opel

Доцент
Изображение - Ремонт задней подвески опель вектра с своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.opelclub-by.com%2Fstyle_images%2Flines%2Fpip

Группа: Болтуны
Сообщений: 111
Регистрация: 27.11.2006
Из: Донбасс
Пользователь №: 4200
Изображение - Ремонт задней подвески опель вектра с своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.opelclub-by.com%2Fstyle_images%2Fcar

opel vektra a 91 2.0 cd

Группа: Наблюдатель
Сообщений: 9
Регистрация: 14.11.2007
Пользователь №: 7115
Изображение - Ремонт задней подвески опель вектра с своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforum.opelclub-by.com%2Fstyle_images%2Fcar

Вектра

Купил чудо машину, Вектру универсал 97 года. 2 года отьездил как по маслу, и вот недавно при переобувке на зимнюю обнаружил что лопнула задняя пружина. Как положена записался на сервис, сразу смутило что для универсалов и седанов одни пружины идут, приехал и обломался. Стоят у меня вектре – универсале крастные спортивные пружины. Я раньше замечал что низковата она, но в принципе привык и другого теперь не хочу. И вот одна накрылась.

Менять на простые сзади? упадет морда вниз, да и завтра пробивать будем вопрос по стойкам, они вроде тоже укороченные. Менять со стойками вместе с передом куча бабок надо.

Хочу попытаться найти такие спортивные, может кто сталкивался, может кто подскажет. Пока лучшее что придумано по вину и эксисту пробить , может это заводская комплектация. Ну и если кто советом поможет очень буду признателен.

Вы здесь » Vectra Club Murmansk » Ремонт Vectra B » Хочу отремонтировать подвеску.

  • Автор: Denni Vale
  • Вектрафил .
  • Изображение - Ремонт задней подвески опель вектра с своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforumavatars.ru%2Fimg%2Favatars%2F000b%2F5b%2F9b%2F66-1361891376
  • Откуда: Мурманск Первомайский район
  • Зарегистрирован: 2010-02-28
  • Сообщений: 2574
  • Уважение: [+37/-3]
  • Позитив: [+3/-1]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 36 [1982-10-13]
  • Автомобиль: Opel Vectra A C18NZ
  • Провел на форуме:
    1 месяц 2 дня
  • Последний визит:
    2015-04-23 12:52:27

Ребят может подскажете где недорого сделать диагностику и ремонт подвески Вектра В.100 Юбелейка Что бы было качественно и не так дорого!!На Опель плюс не хочу Были уже с ними косяки,Обрывали датчик АВS.Ну их нафиг,Может даже кто в гараже возьметься сам в этой подвески не шарю не фига!Погромыхивает передок,Надо устранять!!Жду советов!Заранее спасибо!

Отредактировано Denni Vale (2011-10-27 21:09:52)

  • Автор: 906lёka
  • Вектравод MODератор.
  • Изображение - Ремонт задней подвески опель вектра с своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforumavatars.ru%2Fimg%2Favatars%2F000b%2F5b%2F9b%2F9-1370974853
  • Откуда: Оленегорск
  • Зарегистрирован: 2009-12-07
  • Сообщений: 3082
  • Уважение: [+40/-4]
  • Позитив: [+43/-13]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 33 [1985-07-04]
  • Автомобиль: ОВБ Х18ХЕ 115 немецких пони 🙂
  • Провел на форуме:
    1 месяц 5 дней
  • Последний визит:
    2018-08-28 23:40:03

если ты хочешь все поменять тогда и развал сделать сразу надо!покупай шаровые,рулевые,втулки стаба,втулки рычагов,амморты,пружины,опорные,вроде все,в опель + наверно за это 15 просят,т.к.за замену задних 4 плавающих 5200 Изображение - Ремонт задней подвески опель вектра с своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fforumfiles.ru%2Fimg%2Fsmilies%2FMyBB%2Flight%2Fsmile

я себе сам делал но надо приспособы изготавливать для замены сайлентблоков!за день все меняется!

Основными признаками неисправности задней подвески Опель Вектра С являются стук и шум в районе задней подвески, вибрации при езде. Еще задняя часть при движении ходит в поперечном направлении в разные стороны, резина задних покрышек изношена неравномерно. Может быть нарушена управляемость автомобилем, передняя и задняя оси идти не параллельно. Точно определить, что нужно ремонтировать в задней подвеске, могут только мастера СТО при диагностике в Санкт-Петербурге.

Срок службы задней подвески обычно больше, чем передней, он составляет приблизительно 250-300 тыс. км при нормальной эксплуатации.
Ремонт задней подвески Опель Вектра С заключается в ремонте составляющих ее элементов. Конструкции задних подвесок бывают разные, основные следующие. Зависимые, независимые, с балкой, многорычажные. Сложность ремонта еще зависит от типа привода автомобиля.

СТО на Гражданке – 603-55-05, с 10 до 20, без вых.
СТО в Купчино – 245-33-15, с 10 до 20, без вых.
СТО на Мужества, 748-30-20, с 10 до 20, без вых.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Самые уязвимые места задней подвески Опель Вектра С – это резиновые чехлы, пыльники, сайлентблоки. При помощи последних соединяются разные элементы задней подвески. Поэтому проверять их рекомендуется каждые 10 тыс. км. Также часто выходящие из строя элемент, как и на передней подвеске, амортизаторы, их надо регулярно ремонтировать или заменять. Еще нужно следить за пружинами, торсионами, ступенчатыми подшипниками, шаровыми опорами, рычагами, резиной и др. Кроме того, именно при диагностике задней подвески надо еще проверять ремни и крепления глушителя и выхлопной трубы. На наших СТО внимательно осмотрят заднюю подвеску вашего автомобиля и проведут ремонт грамотно и качественно, с гарантией.

Новичку самостоятельно сделать полную и качественную диагностику задней подвески практически невозможно, тем более произвести ее ремонт.
Важно следить за состоянием задней подвески Opel Vectra C, аккуратно ездить по дорогам, особенно если есть ямы и ухабы, не перегружать багажник тяжестями, не пренебрегать техосмотром, вовремя делать ремонт. Пренебрежение данными мерами грозит попаданием в ДТП.

После ремонта задней подвески, обязательно надо сделать проверку развал-схождения колес после ремонта.

Детали кузова, ходовой, двигателя

Подвеска любого современного автомобиля, как правило, выходит из строя в первую очередь из-за неправильной, а точнее неаккуратной эксплуатации. Сами прекрасно знаете, какого качества у нас дороги, особенно весной, после того, как сошел снег: ямы такие, что недолго тут и вовсе оторвать колесо, не говоря уже о том, чтобы повредить подвеску Вектра С. Разумеется, что каждый водитель и так старается по возможности ездить осторожно, но не всегда можно знать наперед, что тебя ждет за следующим поворотом, поэтому потребность в ремонте или замене подвески Опель Вектра С может возникнуть в самый неожиданный момент.

Читайте так же:  Ремонт чайника борк своими руками

Особенно, кстати говоря, это бывает актуально для владельцев грузовиков. Причина тут понятна, ведь совсем нетрудно представить себе какую нагрузку испытывают элементы подвески, если на большой скорости попадается вдруг какая-нибудь неровность. Тридцать тонн груза существенно увеличивают давление, поэтому тут рессоры или воздушные подушки живут совсем недолго. На легковых автомобилях ситуация немного проще, но все равно в настоящее время автосервисы переполнены, поэтому зачастую приходится даже записываться в очередь. Далее мы постараемся рассказать о том, как быстро и недорого осуществить вполне профессиональный ремонт как передней подвески Опель Вектра С , так и задней. Этот разговор будет актуален всегда, ибо не приходится никак ожидать, что качество наших дорог станет лучше, так и общие условия эксплуатации в нашей стране такие, что потребность в ремонте задней подвески Вектра С или чего-либо еще будет существовать всегда.

Опытные и знающие люди, у которых уже имеется некоторых запас технических знаний, конечно же, предпочитают устранять все проблемы самостоятельно. Это по-настоящему правильно и разумно, по вполне понятным причинам. Но что делать, например, хрупким женщинам или тем автомобилистам, которые только лишь недавно приобрели автомобиль, поэтому пока не особо в курсе всех тонкостей и нюансов? Вариантов на самом деле хватает: можно обратиться к так называемым мастерам-самоучкам, можно попытаться сделать все самостоятельно, а можно, и это будет лучше всего, поехать в официальный автомобильный сервис и доверить все работу по подвеске opel vectra c настоящим профессионалам своего дела. Разумеется, что тут придется заплатить не только за сами детали, но еще и за работу, причем иногда все это обходится в немалую сумму, но зато вы будете полностью уверены в качестве работы, ведь вам должны дать еще и гарантии.

Что необходимо:
1)Ключ на 21 и головка torex E20
2)Съёмник-из двух кусков труб одна диаметром 50мм вторая 45макс и 40 минимум.
3)Два сложных шарнирая, я брал Febi №26643, да, кстати, на старом шарнире надпись-Germany

Этапы работы:
1) Домкартим машину, снимаем колесо.
2) Снимаем с рычага проводку датчика ABC и вынимаем трос ручника, сняв возвратную пружинку.
3) Откручиваем верхний болт, перед тем как вынуть его, необходимо что-нибудь подложить под ступицу, что-бы не оборвать тормозной шланг и легче было обратно ставить рычаг на место.
4) Выпрессовываем салентблок, с этим конечно пришлось немного повозится,т.к съёмник был не совершенен, пришлось использовать открученный в п3 болт, как деталь съёмника.
5) Запрессовываем потихоньку, что-бы без перекосов зашёл.
6) Собираем в обратной последовательности.

До этой процедуры зад кидало страшно на стыках в поворотах и качало, также был скрип. Теперь все хорошо. Но немного все же кидает на стыках (намного меньше). Грешу на нижние рычаги или может внутренний салент (или что там сеть бумеранга.) Может кто знает что может быть. А так значительная экономия.

Полноприводные модификации, воше.

15 мар 2014 . В прошлом году мы сделали капремонт двигателя Opel Vectra-B (2 литра, . На данном Опеле задняя подвеска просто в чудовищном .

Изображение - Ремонт задней подвески опель вектра с своими руками proxy?url=http%3A%2F%2F4.bp.blogspot.com%2F_r-hfhq1dCxo%2FS-TnI9Nq2FI%2FAAAAAAAACfo%2Fc7NFVIM8Nik%2Fs1600%2FPICT0011a

Opel Vectra B . 9.12. Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески . Стойки MacPherson крепятся к нижним поперечным рычагам подвески с помощью шаровых шарниров. . схема устройства автомобиля Газ Волга

Изображение - Ремонт задней подвески опель вектра с своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fthumb%2F0%2F0d%2F2000.vauxhall.vectra.1point8.arp.jpg%2F800px-2000.vauxhall.vectra.1point8.arp

Руководство по ремонту Opel Vectra B (Опель Вектра) 1995-2002 г.в. . 9.12 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески 9.13 Верхний .

10 ноя 2015 . Замена сайлентблоков и резиновых втулок опель вектра. . Как называются в Opel Vectra C все рычаги задней подвески и какие сайлентблоки . Исходя из схемы, сайлент-блоки поперечных рычагов отдельно не .

Неисправности автомобиля Опель Вектра Б, болячки Opel Vectra B, . Крепкая и мягкая подвеска тоже радует высокой надёжностью, а задняя ещё и .

Изображение - Ремонт задней подвески опель вектра с своими руками proxy?url=http%3A%2F%2F2.bp.blogspot.com%2F_r-hfhq1dCxo%2FS-Tnpd-WZSI%2FAAAAAAAACf4%2Fe1p4k8lx850%2Fs1600%2FPICT0018a

11 ноя 2014 . в этом видео рассказывается как в гаражных условиях можно произвести замену сайлентблоков задней балки.

Задняя подвеска у Opel Vectra B – независимая, на двух поперечных и одном продольном рычаге. Самое ненадежное место – это .

Замена плавающего сайлентблока Opel vectra b

Главная дорога, Секонд-тест Opel Vectra B

ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ ЗАДНИХ ПОПЕРЕЧНЫХ РЫЧАГОВ – ОПЕЛЬ ВЕКТРА С (#MadMax)

Замена сайлентблоков задней балки опель

Видео отчёт:Ремонт ходовой Опель Вектра.

Регулировка развала и схождения задних колес Вектра Б.

Замена сайленблока задней балки Вектра А. 1 часть

Подвеска заднего бампера Opel Vectra B

сайлентблок opel vectra b

Регулировка кулисы МКПП Opel Vectra B

Видео (кликните для воспроизведения).

Изображение - Ремонт задней подвески опель вектра с своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.3 проголосовавших: 6

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here