Шевроле круз ремонт мкпп своими руками

Подробно: шевроле круз ремонт мкпп своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Автомобиль «Шевроле-Круз» присутствует на отечественном рынке почти 10 лет. За это время он зарекомендовал себя как надежное транспортное средство, все детали и узлы которого изготавливаются и собираются изготовителем с высоким качеством.

Не является исключением и один из самых ответственных узлов «Шевроле-Круз» — его механическая коробка переключения передач (МКПП). Такой коробкой агрегатируются все атмосферные двигатели этой модели. При соблюдении установленных производителем правил пользования и регламентного обслуживания, эксплуатационный ресурс МКПП «Шевроле-Круз» соизмерим со сроком службы автомобиля в целом.

В условиях эксплуатации автомобиля «Шевроле-Круз» на отечественных дорогах достаточно сложно обеспечить щадящий режим работы МКПП. Поэтому возможны случаи поломки, причем не только по причине слишком частого ее использования, но и в связи с неосторожным переключением передач при агрессивной манере вождения. При этом неисправность МКПП может возникнуть внезапно или ее признаки могут проявляться постепенно, о чем будет свидетельствовать повышенный шум в зоне двигателя, затрудненное переключение передач, наличие масляных пятен под автомобилем и пр.

По этой причине ее ремонтом должны заниматься только квалифицированные специалисты , имеющие большой опыт выполнения подобных работ. Простую неисправность такие ремонтники смогут устранить, не снимая МКПП с автомобиля, а вот вмешательство в ее работу человека, не имеющего достаточных навыков, может привести к усугублению поломки и необходимости сложного и дорогостоящего ремонта.

Видео (кликните для воспроизведения).

На автомобилях «Шевроле-Круз» с атмосферными силовыми агрегатами устанавливают пятиступенчатой МКПП модели D16. Выполнена она по двухвальной схеме и имеет пять синхронизированных передач хода вперед и одну несинхронизированную передачу заднего хода. У МКПП «Шевроле-Круз» и главной передачи имеется общий картер. Кроме того коробка передач имеет еще и дополнительный промежуточный картер, закрываемый специальной крышкой.

Первичный вал запрессован в блок шестерен и соединяется с последним шлицами. На вторичном валу устанавливаются:

  • ведущая шестерня главной передачи;
  • ведомые шестерни;
  • синхронизаторы передач.

Механизм, переключающий передачи, располагается в крышке, которая установлена сверху на картере коробки. Для управления коробкой используется тросовый привод. Ручка КПП выведена в салон «Шевроле-Круз» и через тоннель в основании пола кузова соединена тросами с рычагами механизма переключения передач.

Все неисправности МКПП, возникающие в процессе эксплуатации «Шевроле Круз», можно рассматривать, как:

  • неисправности переключающего механизма;
  • поломки коробки переключения передач

Неисправности механизма переключения передач:

  1. Критический износ вилки переключения передач.
  2. Поврежден приводной трос.
  3. Повреждена тяга.
  4. Ослабление крепежа тяги.
  5. Поломка переключающего штока.
  6. Деформировано блокирующее устройство.

Поломки коробки переключения передач:

  1. Изношены шестерни.
  2. Износились муфты синхронизаторов.
  3. Износ шлицевых соединений.
  4. Выход из строя подшипников.
  5. Ослаб крепеж коробки переключения передач.
  6. Вышли из строя сальники.
  7. Уровень трансмиссионного масла упал ниже критического уровня.

Коробку переключения передач снимают с автомобиля в случае, если во время движения имеют место:

  • сильный шум;
  • самопроизвольное переключение передач;
  • протечки трансмиссионного масла через уплотнения и прокладки.

Демонтируют коробку и в том случае, если переключение передач затруднено или невозможно.

Техническое обслуживание МКПП автомобиля «Шевроле-Круз» сводится к регулярной проверке уровня трансмиссионного масла в коробке и визуальному осмотру сальников внутренних ШРУСов. При необходимости трансмиссионное масло доливают, а сальники удаляют и устанавливают на их место новые. Проведение этих, сравнительно несложных процедур автовладелец может выполнить самостоятельно:

При этом демонтаж МКПП на «Шевроле-Круз» не требуется.

Производитель рекомендует проверять уровень трансмиссионного масла в МКПП «Шевроле-Круз» через каждые 15 тыс. км пробега. Контролируют уровень масла в корпусе коробки через специальное отверстие. Для этого необходимо вывернуть закрывающую его пробку. Поверхность масла должна находиться у кромки отверстия или немного ниже. Если до масла невозможно достать пальцем или отверткой, то его нужно долить. Осуществляют доливку трансмиссионного масла через отверстие, расположенное сверху на корпусе механизма переключения передач. Оно также закрыто пробкой, которую нужно будет отвернуть. Для заливки масла используют специальный шприц.

При заливе масла в корпус МКПП «Шевроле-Круз» — все отверстия закрывают пробками.

Сальники внутренних ШРУСов, при обнаружении протечек трансмиссионного масла, необходимо заменить.

Для этого автомобиль загоняют на подъемник (смотровую яму) и снимают привод колеса со стороны протекающего сальника. Затем отверткой извлекают прохудившийся сальник и на его место устанавливают новый, используя оправку подходящего размера. Установив сальник, проверяют уровень масла в коробке и доливают его (при необходимости) до установленного уровня. Завершается процесс замены сальника установкой всех снятых деталей на свои места.

Эксплуатируя автомобиль «Шевроле-Круз» необходимо постоянно наблюдать за работой МКПП. Существует ряд признаков, предшествующих выходу из строя коробки передач, при появлении которых специалисты рекомендуют посетить СТО и осуществить ее диагностику. Такими признаками являются:

  • нечеткое включение передач;
  • проскакивание передачи при переключении;
  • посторонний шум в коробке;
  • ухудшение динамики при наборе скорости;
  • протечки трансмиссионного масла.

Ремонт МКПП автомобиля «Шевроле-Круз» может быть капитальным или частичным. При капитальном ремонте МКПП демонтируется и подвергается проверке в полном объеме. После проверки все детали, имеющие повышенный износ, подлежат замене. Кроме того, меняют все сальники, прокладки, подшипники, а также узел сцепления.

Почему человек не может найти нужные видео на Youtube? Все дело в том, что человек не может придумать чего-то нового и поискать это. У него кончилась фантазия. Он уже много пересмотрел различных каналов, и ему больше не хочется ничего смотреть (из того, что он смотрел ранее), но как поступить в данной ситуации?
Чтобы найти видео на Youtube, которое соответствует вашим потребностям, нужно обязательно продолжать поиски. Чем труднее будет поиск – тем лучше будет результат вашего поиска.
Помните о том, что вам достаточно найти всего несколько каналов (интересных), и вы их можете смотреть в течение целой недели или даже месяца. Поэтому вы можете при отсутствии фантазии и нежелании поиска спросить у своих друзей и знакомых – что смотрят на Youtube они. Возможно они посоветуют оригинальных видеоблоггеров, которые им нравятся. Вам тоже они, возможно, приглянутся, и вы станете их подписчиком!

Онлайн нарезка mp3 – это удобный
и простой сервис, который поможет вам
самостоятельно создать музыкальный рингтон.

Конвертер YouTube видео Наш онлайн видео
конвертер позволяет скачать видео с
вебсайта YouTube в форматы webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Это радиостанции на выбор по странам, стилям
и качеству. Радиостанции всего мира,
более 1000 популярных радиостанций.

Онлайн трансляция с Веб-камер производится
абсолютно бесплатно в режиме реального
времени – эфир онлайн.

Наше Онлайн Телевидение – это более 300 популярных
TV каналов на выбор, по странам
и жанрам. Вещание телеканалов бесплатно.

Прекрасная возможность завязать новые отношения
с продолжением в реале. Случайный видео
чат (чат рулетка),аудитория – это люди со всего мира.

Исходя из положения, что работа по замене и ремонту коробки передач на Шевроле Круз задача непростая и трудоемкая, пред началом демонтажа необходимо убедится, что неисправность связана с этим узлом. Рассмотрим наиболее распространенные симптомы неисправности автоматической и механической коробок передач.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

  • появление толчков при движении автомобиля;
  • пробуксовка трансмиссии при переключении на низшие или высшие передачи;
  • возникновение нестандартных шумов, постукиваний, металлического скрежета, гула при переключении и в ходе движения;
  • полная невозможность, затруднения при включении одной или нескольких передач, самопроизвольное их выключение;
  • чрезмерный расход масла в результате его утечки.

Причины такого поведения связаны с естественным износом деталей и комплектующих, несвоевременным обслуживанием и ремонтом агрегата, несоответствием трансмиссионного масла требованиям производителя.

Диагностика поломок на основании показаний датчиков не дает полной уверенности в правильности определении места возникновения дефекта. Точный диагноз можно поставить только после разборки и визуального осмотра механизма. Поэтому, в случае появление признаков поломки загоняем автомобиль на смотровую яму или эстакаду, берем помощника, готовим инструменты и приступаем к процессу демонтажа.

  • Снимаем клемму с аккумулятора, обесточиваем автомобиль.
  • Демонтируем защитный кожух двигателя, выкрутив два крепежных болта и гайки.
  • Отсоединяем передние и задние разъемы питающих кабелей от блока управления двигателя.
  • Производим демонтаж управляющего блока двигателя, который крепится на кронштейне четырьмя гайками.
  • Снимаем блок реле и предохранителей в сборе, который закреплен тремя болтами.
  • Вытаскиваем аккумуляторную батарею.
  • Отсоединяем электрические кабеля катушки зажигания.
  • Отсоединяем разъемы электропроводов, питающих датчики положения коленчатого вала и концентрации кислорода, кронштейн для крепления которых находятся на корпусе коробки.
  • Отсоединяем разъемы кабелей, идущих на датчик скорости и переключатель света фар заднего хода.
  • Сливаем, через соответствующие сливные отверстия, охлаждающую жидкость и трансмиссионное масло из КПП. В случаях, когда разборка проводится с целью замены или ремонта сцепления, маховика, необходимости сливать масло из коробки, нет.
  • Для доступа к верхним болтам фиксации коробки передач отсоединяем отводящие шланги радиаторов отопления и системы охлаждения.
  • Отсоединяем силовой провод стартера, кабель, питающий тяговое реле и кабель, идущий на массу. Они зафиксированы на корпусе гайками.
  • Откручиваем от шпилек две гайки крепления, фиксирующих стартер на силовой установке, и снимаем стартер.
  • Отсоединяем приводы передних колес.
  • Откачиваем рабочую жидкость из секции гидравлики сцепления бачка главного тормозного цилиндра.
  • Откручиваем штуцер гидравлического шланга сцепления.
  • Отсоединяем два тросика рычага переключения передач.
  • Снимаем подрамник передней подвески.
  • Устанавливаем устойчивые деревянные упоры под картером силовой установки и корпусом коробки передач.
  • Снизу откручиваем две гайки фиксации коробки к подрамнику, болты вынимаем вверх, и три болта крепления коробки к кронштейну задней опоры.
  • Извлекаем опору подвески мотора.
  • Раскручиваем три болта крепления левой опоры подвески двигателя к картеру коробки.
  • Аналогично поступаем с передней опорой подвески двигателя.
  • Откручиваем крепежные болты картера коробки передач. Начинаем с двух верхних болтов, затем переходим на два нижних левых, болт находящийся рядом с масляным фильтром, четыре болта крепления к двигателю.
  • Коробка свободна, можно извлекать. Для этого отводим ее на максимально возможное расстояние назад, тем самым выводя из зацепления первичный вал и диск сцепления, убираем подпорку, и опускаем узел вниз.

Изображение - Шевроле круз ремонт мкпп своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fzapchasti.expert%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F03%2Fkorobka-peredach

Чтобы избежать деформации диафрагменной пружины сцепления, процесс извлечения осуществляется аккуратно без ударов первичного вала.

Данный алгоритм приводится для моделей оборудованных механической коробкой. Отличие демонтажа автомата заключается в конструктивных особенностях привода управления переключением передач, последовательность указанных операций не изменяется. Монтаж производятся в обратной последовательности, при этом шлицы первичного вала смазываются консистентной, тугоплавкой смазкой.

Обращаем внимание, из-за значительного веса агрегата монтаж и демонтаж коробки передач Шевроле Круз должен осуществляться с соблюдением правил техники безопасности, исправными инструментами и при наличии помощника.

На автомобили Chevrolet Cruze устанавливают пятиступенчатую механическую (модели D16) или шестиступенчатую автоматическую (модели 6Т30/6Т40/6Т45) коробку переключения передач.

Механическая коробка передач (рис. 11, 12) выполнена по двухвальной схеме с пятью синхронизированными передачами переднего хода и одной несинхронизированной передачей заднего хода.

МКПП и главная передача с дифференциалом имеют общий картер, и кроме этого у коробки передач есть дополнительный промежуточный картер и крышка. Первичный вал запрессован в блок шестерен и соединен с ним шлицами.

Рис. 11. КПП D16 Шевроле Круз

1 – корпус коробки переключения передач; 2 – первичный вал; 3 – сальник полуоси; 4 – картер главной передачи; 5 – механизм переключения передач; 6 – датчик скорости; 7 – задняя крышка; 8 – сапун; 9 – промежуточный картер; 10 – выключатель света заднего хода; 11 – шланг гидропривода выключения сцепления; 12 – переходник шланга гидропривода выключения сцепления

На вторичном валу находятся ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, ведомые шестерни и синхронизаторы передач.

Рис. 12. Детали коробки передач D16

Пары шестерен переднего хода находятся в постоянном зацеплении. Шестерни I V передач в нейтральном положении свободно вращаются на вторичном валу.

Передачи переднего хода включаются осевым перемещением соответствующих муфт синхронизаторов, установленных на вторичном валу. Передача заднего хода включается перемещением промежуточной шестерни заднего хода вдоль своей оси.

Механизм переключения передач расположен в крышке, установленной сверху на картере КПП.

Привод управления механической коробкой переключения передач тросового типа. Рычаг 1 (см. рис. 14) переключения вместе с кронштейном 2 установлен в салоне в основании кузова в тоннеле пола. Рычаг соединен с рычагами 5 блока управления на коробке передач тросами 3 и 4.

Рис. 13. Главная передача и дифференциал

1 – вал-шестерня редуктора привода спидометра; 2 – корпус редуктора привода спидометра; 3,12,34 – уплотнительные кольца; 4,11,19,31,37-болты; 5 – стопорная пластина; 6-задняя крышка; 7,33-наружные кольца подшипников дифференциала; 8- регулировочная гайка подшипников; 9 – пластина фиксатора; 10-шайба; 13,36- сальники; 14-ось сателлитов дифференциала; 15-фиксатор оси сателлитов; 16,30- конические роликовые подшипники дифференциала; 17 – прокладка; 18- нижняя крышка; 20- корпус дифференциала; 21, 26 – упорные шайбы; 22, 25 – полуосевые шестерни; 23, 27 -упорные шайбы сателлитов; 24 – сателлиты; 28 – ведомая шестерня главной передачи; 29 – ведущая шестерня привода спидометра; 32 – картер; 35 – правая крышка подшипников дифференциала

Главная передача (рис. 13) выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.

Рис. 14. Привод управления МКПП Круз D16

1- рычаг переключения передач; 2 – кронштейн рычага переключения передач; 3 – трос переключения передач; 4 – трос выбора передач; 5 – рычаги механизма переключения передач; 6 – механическая коробка передач

Дифференциал конический, двухсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками 3 (см, рис. 11), 13 (см, рис. 13) и 36.

Замена масла в КПП Шевроле Круз

Периодически (но не реже чем через 15 000 км пробега) проверяйте уровень масла в механической коробке передач. Конструкция коробки не предусматривает замены масла в течение всего срока службы автомобиля. Однако иногда необходимость замены масла может возникнуть, например, при переходе на масло другой вязкости, при ремонте и т.д.

В механическую коробку переключения передач заливайте масло SAE 80W GL-4 GM1940182 или SAE 75W-90. Завод-изготовитель рекомендует заменить залитое на заводе масло на трансмиссионное масло SAE 75W в том случае, если автомобиль длительное время эксплуатируют при температуре окружающего воздуха ниже -30 °С.

Ослабьте затяжку пробки отверстия для контроля уровня масла, расположенной на картере сбоку, и выверните пробку. Подставьте под отверстие емкость, так как из него может вытечь излишек масла.

Проверьте уровень масла. Он должен быть у кромки отверстия или чуть ниже ее (можно достать до поверхности масла отверткой или пальцем).

Если уровень масла сильно понижен, ослабьте затяжку пробки отверстия для запивки масла, расположенной сверху на корпусе механизма переключения передач и выверните ее.

Пробка отверстия для заливки масла одновременно выполняет функцию сапуна. Поэтому проверьте чистоту отверстий в ней.

Залейте масло шприцом в отверстие в корпусе механизма переключения передач до момента его появления из контрольного отверстия.

Заверните пробку контрольного отверстия. Заверните пробку отверстия для заливки масла.

Пробка для слива масла не предусмотрена в конструкции, поэтому при необходимости замены масла установите под коробку передач емкость для слива масла, выверните болты крепления нижней крышки и слейте масло. Снимите крышку.

Удалите прокладку с крышки и протрите крышку чистой ветошью для удаления остатков масла. Прокладку заменяйте новой при каждом снятии нижней крышки.

Установите нижнюю крышку и залейте масло так, как это делали при проверке его уровня и доливке.

Замена сальников приводов

Сальники внутренних ШРУС можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.

Порядок замены сальников внутренних ШРУС механической и автоматической коробок передач одинаков и показан на примере механической коробки.

Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Для замены сальника внутреннего шарнира равных угловых скоростей снимите привод колеса со стороны заменяемого сальника.

Извлеките сальник отверткой.

Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.

Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Проверьте уровень и при необходимости долейте масло в механическую коробку передач (или рабочую жидкость в автоматическую коробку передач).

Основные неисправности, для устранения которых необходимо снимать агрегат с автомобиля:

– повышенный (по сравнению с привычным) шум;

– затрудненное переключение передач;

– самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;

– утечка масла через уплотнения и прокладки.

Кроме того, коробку передач снимают для замены сцепления, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.

Автоматическую КПП снимают практически по тем же причинам, что и механическую коробку за исключением необходимости замены сцепления и маховика, которые в этом случае отсутствуют.

Приемы снятия и установки практически одинаковы и описаны на примере механической коробки передач. Разница заключается в конструкции привода управления.

Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны
иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и пр.).

Коробка передач D16 довольно тяжелая, а ее форма не удобна для удерживания, поэтому рекомендуем снимать коробку с помощником.

Снятие и установка механической коробки передач:

Снимите декоративный кожух двигателя.

Снимите электронный блок управления двигателем.

Снимите монтажный блок предохранителей и реле.

Снимите аккумуляторную батарею.

Отсоедините колодку жгута проводов от выводов катушки зажигания.

Разъедините колодки жгутов проводов датчика положения коленчатого вала и датчика концентрации кислорода. Снимите колодки с кронштейна на коробке передач, сжав усики их держателей.

Сжав фиксаторы крепления, отсоедините колодки жгута проводов от датчика скорости и выключателя света заднего хода.

Слейте охлаждающую жидкость.

Сожмите усики хомута крепления отводящего шланга радиатора отопителя к распределительной трубе, сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от трубы.

Сожмите усики хомута крепления отводящего шланга радиатора системы охлаждения к распределительной трубе, сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от трубы.

Шланги радиатора системы охлаждения необходимо отсоединять от водораспределительной трубы для получения доступа к верхним болтам крепления.

Снимите стартер. Отведите в сторону жгут проводов, расположенный в левой части моторного отсека, чтобы он не мешал дальнейшей работе.

Снимите приводы передних колес.

Снимите пробку бачка главного тормозного цилиндра и откачайте тормозную жидкость из секции бачка главного тормозного цилиндра, питающей гидропривод выключения сцепления.

Извлеките фиксатор из переходника шланга и снимите переходник с наконечника промежуточной трубки гидропривода сцепления.

Снимите наконечник троса переключения передач с оси рычага переключения передач.

Извлеките наконечник оболочки троса из прорези кронштейна на коробке.

Отведите трос переключения передач в сторону. Аналогичным образом отсоедините.

Снимите подрамник передней подвески. Установите опоры под масляный картер двигателя и под коробку передач.

Отверните две гайки болтов крепления опоры к подрамнику передней подвески и извлеките болты вверх.

Выверните три болта крепления кронштейна задней опоры к картеру.

Извлеките опору подвески силового агрегата в сборе с кронштейном движением вперед и вправо по направлению движения автомобиля.

Выверните задний болт и два передних болта крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата.

Выверните болт крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата к подушке опоры и снимите кронштейн.

Выверните три болта крепления передней опоры подвески силового агрегата и снимите опору.

Выверните два болта, расположенные вверху картера, два болта, расположенные внизу и слева, болт расположенный возле масляного фильтра и четыре болта крепления коробки передач к двигателю.

Сдвиньте коробку передач максимально назад (первичный вал должен выйти из зацепления со ступицей ведомого диска сцепления), уберите из-под нее опору и снимите коробку с автомобиля.

Установите агрегат и все снятые детали, и узлы в порядке, обратном снятию. Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки.

Проверьте с помощью специальной оправки, как отцентрирован ведомый диск сцепления. Перед присоединением приводов передних колес к коробке передач замените новыми стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шарниров. В противном случае возможно отсоединение приводов от коробки передач во время движения.

Залейте рабочую жидкость в бачок главного тормозного цилиндра (в его секцию, предназначенную для питания гидропривода выключения сцепления) и удалите воздух из гидропривода выключения сцепления.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 19», «на 24», набор ключей-шестигран­ников, отвертки с плоским лезвием (две), круглогубцы, съемник стопорных колец, съемник подшипников, молоток, бородок, зубило.

1. Снимите коробку передач с автомобиля (см. «Снятие и установка механической коробки передач»). Очистите ее от грязи и вымойте снаружи.

3. Ослабьте затяжку выключателя света зад­него хода.

4. . выверните его рукой и снимите выклю­чатель.

5. Выверните четыре болта крепления кор­пуса механизма переключения передач и сни­мите механизм.

6. . а также установленную под ним про­кладку.

7. Подденьте отверткой пружинный фикса­тор поводка вилки включения V передачи.

10. Снимите рабочий цилиндр привода выключения сцепления в сборе с подшипником выключения сцепления (см. «Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления в сборе с подшипником выключения сцепления») и установленное под цилиндром резиновое уплотнительное кольцо.

11. Снимите промежуточную трубку гидро­привода выключения сцепления.

12. Выверните одиннадцать болтов крепле­ния задней крышки коробки передач.

13. Подденьте отверткой край крышки в рай­оне специально предназначенного для этого прилива, отделите крышку от прокладки.

15. Снимите прокладку крышки.

Примечание: Прокладку задней крышки коробки передач при каждой разборке соединения замените новой, так как бывшая в употреблении обжа­тая прокладка при повторной сборке может не обеспечить герметичность уплотнения.

16. Снимите стопорное кольцо синхрони­затора V передачи.

17. Выверните два болта крепления крон­штейна вилки включения V передачи.

18. . и снимите кронштейн в сборе с вилкой.

19. Снимите с вилки сухари.

Примечание: Изношенные сухари при сборке замените новыми.

20. Установите универсальный съемник на муфту синхронизатора V передачи.

21. . и спрессуйте с вала муфту в сборе со ступицей.

22. Снимите блокирующее кольцо синхро­низатора.

23. . ведомую шестерню V передачи.

24. . и игольчатый подшипник.

25. Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни V передачи.

26. Установите универсальный съемник на ведущую шестерню V передачи.

27. . и спрессуйте шестерню с вала.

28. Снимите с вторичного вала запорное кольцо.

29. . и извлеките два упорных полукольца.

30. Выверните пять болтов крепления про­межуточного картера к картеру коробки пе­редач.

31. . отделите промежуточный картер от картера коробки ударами молотка через де­ревянную проставку, опертую о специальный прилив картера.

32. . и снимите промежуточный картер вместе с валами.

33. Снимите прокладку картера, отделив ее острым ножом.

Прокладку промежуточного картера при каж­дой разборке соединения заменяйте новой, так как бывшая в употреблении обжатая про­кладка при повторной сборке может не обес­печить герметичность уплотнения.

34. Выверните десять болтов крепления ни­жней крышки коробки передач.

36. Отделите прокладку от крышки.

Примечание: Прокладку нижней крышки коробки передач при каждой разборке соединения заменяйте новой, так как бывшая в употребления обжа­тая прокладка при повторной сборке может не обеспечить герметичность уплотнения.

37. Пометьте положение регулировочной гайки подшипников дифференциала относи­тельно картера коробки передач.

38. Выверните болт фиксатора регулиро­вочной гайки.

40. . строньте с места регулировочную гайку монтажной лопаткой, как показано на фото.

41. . и, подсчитав число оборотов, вывер­ните гайку.

42. Снимите с гайки уплотнительное кольцо.

Сильно обжатое, затвердевшее или надо­рванное кольцо замените.

43. Выпрессуйте из гайки сальник полуоси.

44. При необходимости замены подшипни­ков дифференциала переверните регулиро­вочную гайку, подложите пару деревянных брусков и выпрессуйте из гайки наружное кольцо подшипника дифференциала.

45. Выверните пять болтов крепления крыш­ки правого подшипника дифференциала.

46. . и снимите крышку. Снимите с нее уп­лотнительное кольцо, выпрессуйте из крышки сальник и при необходимости наружное коль­цо подшипника так же, как выпрессовывали их из регулировочной гайки.

47. Извлеките дифференциал в сборе из картера коробки передач.

48. Извлеките из картера магнит.

49. . и очистите его от продуктов износа.

50. Снимите с оси промежуточной шестер­ни заднего хода дистанционную шайбу.

Дистанционная шайба промежуточной шес­терни заднего хода при разъединении картера коробки передач и промежуточного картера может остаться в картере коробки передач. Извлеките ее из картера коробки передач.

51. Выверните два болта крепления крон­штейна собачки.

52. . установите штоки вилок последова­тельно в положение II, V и III передач и сними­те кронштейн в сборе с собачкой.

53. Молотком через зубило с притупленным жалом выбейте пробки фиксаторов штоков вилок переключения передач.

54. . и извлеките фиксаторы.

Примечание: Обратите внимание на то, что один из фикса­торов отличается от двух других. После вы- прессовки его пробки извлеките из гнезда картера коробки передач пружину и фикса­тор штока.

55. Выверните два винта крепления фикси­рующего штифта.

57. . и извлеките штифт из кронштейна.

58. Оперев свободный конец штока на де­ревянный брусок, выбейте бородком шгифт крепления вилки включения промежуточной шестерни заднего хода.

59. . и снимите шток и вилку.

60. Из отверстий промежуточного картера извлеките штифт блокировки одновременно­го включения двух передач.

61. Выбейте штифт крепления вилки пере­ключения III и IV передач.

62. . извлеките шток и снимите вилку.

Примечание: Муфты включения передач при снятии вил­ки должны находиться в нейтральном поло­жении.

63. Приподнимите поводок вилки включе­ния V передачи и снимите вилку включения III и IV передач.

64. Извлеките из картера шток и снимите поводок вилки включения V передачи.

65. Съемником для внутренних стопорных колец сожмите пружинное стопорное кольцо подшипника вторичного вала.

66. . и зафиксируйте проволокой в таком положении.

67. Выбейте штифт крепления вилки пере­ключения I и II передач.

68. . извлеките шток и снимите вилку.

69. Съемником для наружных стопорных ко­лец разожмите стопорное кольцо подшипни­ка первичного вала.

70. . и снимите первичный и вторичный ва­лы, извлекая их хвостовики из промежуточно­го картера.

71. Снимите промежуточную шестерню заднего хода.

72. Съемником извлеките из проточки про­межуточного картера стопорное кольцо под­шипника первичного вала.

73. Перед осмотром и дефектовкой тща­тельно промойте и просушите детали коробки передач.

74. Осмотрите картер коробки передач, про­межуточный картер и заднюю крышку. На них не должно быть сколов. На привалочных поверхно­стях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения удалите мелкозерни­стой наждачной бумагой. При сильных повреж­дениях замените дефектные детали.

75. Проверьте посадочные места под под­шипники. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждения. Если есть повреждения, замените картеры.

76. Проверьте состояние штоков включе­ния передач. Если они погнуты или на штоках появились задиры, заусенцы или выработки лунок под фиксаторы, замените штоки.

77. Проверьте состояние вилок переключе­ния передач. Если они погнуты либо изноше­ны лапки, замените эти детали.

78. При обнаружении в процессе эксплуа­тации подтекания масла через сальники и при износе их рабочих кромок сальники необходимо заменить.

79. Проверьте состояние подшипников. При обнаружении раковин на беговых дорож­ках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках или в случае по­вреждения сепараторов подшипники необхо­димо заменить.

80. Замените прокладки промежуточного картера, задней крышки коробки передач и механизма переключения передач.

81. Очистите магнит от частиц износа дета­лей. Если на магните появились трещины или ослаблены его маг нитные свойства, замените магнит.

Соберите коробку передач в последова­тельности, обратной разборке с учетом сле­дующего.

1. Перед сборкой обильно смажьте все тру­щиеся детали трансмиссионным маслом.

2. Собирайте все резьбовые соединения с применением анаэробного фиксатора резьбы.

3. Очистите привалочные поверхности от грязи и от остатков старых прокладок или гер­метика.

4. Перед установкой вторичного вала в про­межуточный картер сожмите круглогубцами стопорное кольцо и зафиксируйте проволокой в сжатом состоянии. Снимите проволоку после установки вала в картер, убедившись, что коль­цо вошло в проточки картера без перекосов.

5. При установке дифференциала, если не меняли его подшипники, регулировочную гай­ку его подшипников заверните на то же число оборотов, что и при отворачивании, до сов­мещения нанесенных при разборке меток.

6. Если меняли подшипники дифференциа­ла, после его установки отрегулируйте пред­варительный натяг подшипников по величине момента сопротивления проворачиванию подшипников, заворачивая или отворачивая регулировочную гайку. Для новых подшипни­ков момент сопротивления должен составлять 2 Н м (0,2 кгс м) при вращении ведомой шес­терни главной передачи со скоростью 1 об/с. Если подшипники не меняли, то момент со­противления должен быть 1 Н·м (0,1 кгс·м).

7. Перед установкой нижней крышки короб­ки передач смажьте ее прокладку консистент­ной смазкой.

[CRUZE] Ремонт троса переключения передач


Как снять ручку-наболдашник мкпп на шевроле круз

Ремонт тросика переключения передач Шевроле Круз 1,6 своими руками.

Люфт / регулировка рычага КПП Chevrolet Cruze

Регулировка тросов переключения передач шевроле круз


как поменять тросики выбора передач на деу матиз

шевроле круз 1.6 124 л.с тросы мкпп

1.9 turbo diesel делаем крепление переключения передач и ставим мотор часть 16

Если судить, по отзывам владельцев Шевроле Круз, несовершенная конструкция троса переключения передач является системной проблемой у этих автомобилей. Все дело в том, что со временем фиксирующие втулки, которые изготовлены из пластмассы, изнашиваются, и крепления троса слетает. Решить данную проблему можно двумя способами, первый – заменить весь трос с креплениями на новый, второй – самостоятельно восстановить изношенные фиксаторы. В нынешних реалиях стоимость троса переключения передач на Шевроле Круз составляет примерно 3500 – 5000 рублей, что согласитесь не так и дешево для такой детали, плюс ко всему его нужно заказывать и ждать доставки в течение 14 дней.

  • Для начала необходимо снять и разобрать пластиковый фиксатор, в котором находится изношенный сухарик. Для этого высверливаем заклепку, после чего откручиваем нижнюю его часть.

Изображение - Шевроле круз ремонт мкпп своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fchevioteka.ru%2Fuploads%2F_pages%2F120%2Fmini%2F2

Изображение - Шевроле круз ремонт мкпп своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fchevioteka.ru%2Fuploads%2F_pages%2F120%2Fmini%2F3 Изображение - Шевроле круз ремонт мкпп своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fchevioteka.ru%2Fuploads%2F_pages%2F120%2Fmini%2F4 Изображение - Шевроле круз ремонт мкпп своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fchevioteka.ru%2Fuploads%2F_pages%2F120%2Fmini%2F5
  • Теперь самое важное, альтернативой фиксирующего сухарика на тросе переключения передач Шевроле Круз может быть маслосъемный колпачок от двигателя ВАЗ 2108, у которого необходимо сточить боковые кромки.

Изображение - Шевроле круз ремонт мкпп своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fchevioteka.ru%2Fuploads%2F_pages%2F120%2Fmini%2F12

Изображение - Шевроле круз ремонт мкпп своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fchevioteka.ru%2Fuploads%2F_pages%2F120%2Fmini%2F6 Изображение - Шевроле круз ремонт мкпп своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fchevioteka.ru%2Fuploads%2F_pages%2F120%2Fmini%2F7
  • Аккуратно срезаем кромки и вставляем колпачок в корпус фиксатора, при этом пружинку с него снимать не нужно.
  • Далее закручиваем нижнюю часть, при этом следите, чтобы была установлена резиновая прокладка.

Изображение - Шевроле круз ремонт мкпп своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fchevioteka.ru%2Fuploads%2F_pages%2F120%2Fmini%2F7

Изображение - Шевроле круз ремонт мкпп своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fchevioteka.ru%2Fuploads%2F_pages%2F120%2Fmini%2F8 Изображение - Шевроле круз ремонт мкпп своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fchevioteka.ru%2Fuploads%2F_pages%2F120%2Fmini%2F9
  • Смазываем поверхность колпачка графитовой смазкой, после чего соединяем две половинки фиксатора. Вместо высверленной заклепки необходимо использовать самый обычный саморез, который позволит в будущем облегчить его разборку и замену втулки. Перед вкручиванием необходимо разверните резинку, так будет удобней крутить саморез.

Изображение - Шевроле круз ремонт мкпп своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fchevioteka.ru%2Fuploads%2F_pages%2F120%2Fmini%2F10

Изображение - Шевроле круз ремонт мкпп своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fchevioteka.ru%2Fuploads%2F_pages%2F120%2Fmini%2F11
Видео (кликните для воспроизведения).

Как видите все просто, после такого ремонта можете быть уверенным, что трос переключения передач Шевроле Круз, не слетит. На счет того сколько проходит колпачок от ВАЗ 2108 время покажет, на данный момент на реанимированной детали автомобиль проехал 5000 км. проблем не обнаружено.

Изображение - Шевроле круз ремонт мкпп своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 5 проголосовавших: 4

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here