Своими руками ремонт дастера

Подробно: своими руками ремонт дастера от настоящего мастера для сайта olenord.com.

1) Колесные болты на Рено Дастер.

2) Подбор дворников на Рено Дастре.

3) Ржавчина на двери багажника

4) Веерные форсунки омывателя

5) Проклейка под бачком омывателя

6) Демонтаж переднего бампера

7) Демонтаж приборной панели

8) Стеклоподъемники без включенного зажигания


10) Установка расширителей арок (Модели арок могуть быть разные, но видео пойдет в качестве примера)





14) Установка накладки в проем багажника

15) Установка накладок на двери

16) Установка дополнительного уплотнителя
не рекламы ради, а экономии денег дам ссылки где в Китае можно заказать уплотнители
D — образный уплотнитель
Z- образный уплотнитель
Р-образный уплотнитель (тип-1)
Р-образный уплотнитель (тип-2)
Где искать надеюсь вы поняли, ценник может быть меньше, эти ссылки в качестве примера.

17) Замена фильтра салона на Рено Дастер

18) Замена фильтра воздуха на Рено Дастер

19) Замена масла и фильтра на Рено Дастер

20) Замена втулок переднего стабилизатора на Рено Дастер

Недавно Рено порадовало автолюбителей выпуском следующего поколения бюджетного автомобиля Дастер. Наличие некоторого опыта по определению достоинств и недостатков машины, дало возможность выявить все проблемные вопросы и возможные поломки, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации, а также определиться со способом их устранения. Этому и посвящена статья. Расскажем как осуществить ремонт авто своими руками.

Заправка некачественным топливом часто приводит к проблемам в силовом агрегате у Рено Дастер, которые обычно разрешаются с помощью прочистки или замены топливного фильтра, также сменой бензина или солярки. Поэтому не стоит особо переживать из-за этого.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Изображение - Своими руками ремонт дастера proxy?url=https%3A%2F%2Fzamenarenault.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F05%2F528274-renault_duster_dvigatel-f4r-2.0

Загорание индикатора Check Engine, свидетельствует, в первую очередь, именно об использование топлива низкого качества. Если после замены горючего лампочка продолжает гореть, то необходимо заняться фильтром топливной системы. При этом, не важно какой тип ДВС установлен на кроссовере – бензиновый в 2 литра или дизельный.

Данная проблема в первую очередь нежелательна для дизелей, так как увеличение плотности солярки приводит к выходу из строя ТНВД, цена которого значительна. При этом, видео ролик говорит о сложности замены топливного насоса высокого давления.

В случае, если лампочка продолжает гореть после смены топлива и фильтра, то следует удалить ошибку в бортовой системе с помощью подсоединённого ноутбука к соответствующему входу для проведения диагностики. Устранить эту проблему можно своими руками. Для этого необходимо приобрести спец переходник в автомагазине, и осуществить ремонт.

Бывают случаи, когда необходимо произвести ремонт в салоне Рено Дастер. После дождя или в зимний период, а также при регулярном использовании климат-контроля, без регулярного обслуживания, под водительским ковриком накапливается влага. При чем, эта проблема одинаково присуща как бензиновым ДВС, так и дизельным.

Данный неприятный момент практически не возникает у Рено Дастер, выпуска после 2013 года. Самостоятельно проблема не устраняется: необходимо произвести демонтаж и разборку сплит-системы и провести герметизацию отводной трубки.

Цена этого обслуживания невысока для Рено Дастер. Специалисты автосервиса за считанные часы произведут ремонт.

Наличие бортового компьютера и электроники в Renault Duster порождает проблему возможных сбоев, возникающих в электрике при включении полного привода. Может, происходит самостоятельное отключение ручного режима включения заднего моста. Это происходит при езде на первой и второй передачах, независимо от типа силового агрегата.

Неадекватность подобного поведения определяется сбоями в электронном блоке управления, которая легко устраняется без детального осмотра механических комплектующих. Ремонтировать данную поломку можно своими руками. Необходимо самостоятельно произвести перепрошивку с помощью программатора, и неполадка исчезнет. В комплекте к нему имеется видео инструкция по использованию этого оборудования.

При продолжении появления подобной проблемы, следует изучить работу масляного насоса с электроприводом, контроллеры которого также дают погрешность, что не позволяет произвести включение задних колес при некоторых режимах роботы силовой установки. При регулярном обслуживании и замене масла в редукторе муфты и не использовании машины в суровых условиях, датчик будет нормально функционировать. Видео по обслуживанию можно взять из интернета без проблем.

Один из минусов Renault Duster заключается в том, что на машине не установлены датчики, контролирующие неисправность КПП и «раздатки». Неисправности в этих системах авто можно выявить лишь заглянув под машину. Особое внимание следует уделить герметичности раздаточной коробки.

Если через сальники проступают маслянистые пятна, то следует подумать об их замене. Опыт эксплуатации, свидетельствует о том, что наиболее часто проблема возникает на машинах с 2-х литровым бензиновым ДВС. Для полноприводного дизеля эта неисправность характерна в меньшей мере.

Виной этому неправильная эксплуатация Рено Дастер. В случае выявления первых признаков неполадки, следует произвести установку новых сальников и залить новое трансмиссионное масло. Как такового серьезного ремонта не требуется. Все можно поменять своими руками.

Грешит на поломки чаще всего подвеска Renault Duster. Здесь сказываются особенности отечественных дорог, значительные температурные перепады и различная влажность, не лучшим образом отражающиеся на работе подвески.

Комплектующие подвески, которые в первую очередь выходят из строя: стойки амортизаторов, торсионны, сайлентблоки рычагов на передней и задней оси, а также подшипники поворотных тяг и ступицы. Изучив видеоматериал по этой тематике можно своими руками произвести замену этих деталей, используя необходимый инструмент.

Никогда не стоит откладывать ремонт подвески, так как запоздалая замена запчастей приведет к выходу из строя других деталей, что увеличить стоимость ремонтных работ.

При подведении итогов о надежности кроссовера Рено Дастер следует обратить внимание на такой момент. Регулярное обслуживание и своевременная замена элементов подвески и других механических частей, а также правильная эксплуатации, позволит автомобилю прослужить значительный период времени. Тогда не потребуется частый дорогостоящий ремонт.

Не так давно вышло уже второе по счету поколение недорогого городского кроссовера Рено Дастер. Богатый опыт эксплуатации данного автомобиля позволил не только выявить все достоинства и недостатки этой модели, но и определить слабые места, наиболее частые проблемы Рено Дастер, неисправности и способы их решения. Именно о них сегодня пойдет речь.

Не стоит бояться проблем в Рено Дастер, которые возникают в двигателе, связанных с использованием некачественного топлива и зачастую решаемых заменой топливного фильтра и скорейшей дозаправкой качественным бензином.

Читайте так же:  Ремонт корпуса пластикового катера своими руками

Изображение - Своими руками ремонт дастера proxy?url=http%3A%2F%2Fportalmashin.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F03%2Fremont_renault_duster-01

Если загорелась сигнальная лампа Check Engine, источник неисправности стоит начинать искать именно в некачественном топливе в двигателе. Если дозаправка уже произведена, а лампочка загорелась и не гаснет, стоит уделить внимание фильтру. Это одинаково касается как бензиновых моторов объемом 2.0 литра, так и дизеля.

Особенно опасна возникшая проблема, когда индикатор загорелся именно на дизеле, ведь загустевшая «солярка» способна погубить топливный насос высокого давления, замена которого на Рено Дастер стоит немало денег, а видео свидетельствуют о том, что данная процедура крайне непроста.

Если все рекомендованные действия по смене фильтра и топлива уже произведены, а индикатор загорелся и все еще не гаснет, стоит подсоединить ноутбук к диагностическому разъему автомобиля и стереть ошибку. Ее можно исправить своими руками, приобретя специальный переходник, который продается в любом специализированном автомагазине.

Нередко ремонт в Рено Дастер производится со стороны салона. Вне зависимости от того, бензиновый мотор установлен на машине, или же силовой агрегат дизель, часто зимой или в дождь, а также при постоянной работе кондиционера без своевременного его обслуживания под ковриком водителя накапливается конденсат.

Эта проблема была решена для всех Renault Duster, выпущенных после 2013 года, однако не всем так повезло. Своими руками такую проблему не решить: придётся разбирать систему кондиционирования и заменять резиновую прокладку патрубка.

Впрочем, такая работа на Renault Duster стоит недорого и не займет много времени при обслуживании в сервисе.

В связи с использованием сложной электроники, в Renault Duster нередко дает сбой электрика полного привода. При движении на 1 или 2 передаче, как на бензиновых двигателях 1.6 и 2.0, так и дизеле, самопроизвольно отключается режим принудительного включения задней оси.

Такое поведение вызвано неправильной работой ЭБУ, и проблема легко решается без серьезного вмешательства в работу механических составляющих. Такая неполадка исключается путем обслуживания своими руками, при помощи того же программатора. Видео по работе с ним можно обнаружить на диске, прилагаемом в комплекте.

Если перепрограммирование ЭБУ не решило данную неполадку, то стоит обратить внимание на масляный электрический насос, датчики которого также могут дать сбой и препятствовать включению задней оси при определенном режиме работы двигателя. Если своевременно заменять редукторное масло в муфте и оградить машину от чрезмерно суровых условий эксплуатации, датчик прекращать работу не будет. Видео по замене без труда можно найти в сети.

Изображение - Своими руками ремонт дастера proxy?url=http%3A%2F%2Fportalmashin.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F03%2Fremont_renault_duster-02

Определенным недостатком Renault Duster является отсутствие датчиков, отвечающих за неисправность трансмиссии и раздаточной коробки. Неполадки в их работе придется искать самостоятельно, путем поднятия машины на подъемнике. Здесь стоит обратить внимание на сальники раздаточной коробки.

Если на них видны явные масляные пятна, это говорит о том, что сальники придется менять. Как показывает практика, чаще всего такой болезнью страдают автомобили, оборудованные бензиновыми двигателями объемом 2.0 литра, когда как дизель в паре с полным приводом меньше беспокоят подобные поломки.

Проблема определяется неправильными условиями эксплуатации, поэтому, прежде всего, необходимо своевременно менять трансмиссионное масло и производить замену сальников, как только определилась хотя бы малейшая неполадка в их работе.

Особенно часто от «болезней» страдает именно подвеска Renault Duster. Это обусловлено особенно суровыми российскими условиями эксплуатации: плохие дороги, частые перепады влажности и температуры не могут не сказаться на состоянии подвески любого автомобиля.

Среди элементов подвески, наиболее подверженных поломке — стойки амортизаторов, пружины, сайлентблоки передних и задних рычагов, а также поворотные и ступичные подшипники. Все эти детали легко заменяются своими руками, достаточно лишь изучить соответствующие видео по работе и запастись необходимым инструментом.

С ремонтом подвески затягивать не стоит, несвоевременная замена необходимых комплектующих может привести к поломкам остальных элементов, стоимость которых может оказаться достаточно высокой.

Изображение - Своими руками ремонт дастера proxy?url=http%3A%2F%2Fportalmashin.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F03%2Fremont_renault_duster-03

Делая вывод о том, насколько надежен такой автомобиль, как Рено Дастер, можно высказать всего одну важную мысль. Если своевременно осуществлять диагностику и ремонт подвески и технической части машины, тщательно соблюдать все рекомендации производителя, то ваш автомобиль прослужит верой и правдой долгие годы и никогда не подведет в самый ответственный момент.

Н аверное, никого не удивит, что румынская Dacia имеет непосредственное отношение к Дастеру: про отношения между Dacia, Renault и Nissan знают все. Но мало кто знает, что первый автомобиль с названием Duster был выпущен румынами ещё в 1980 году. Если точнее, то назывался автомобиль ARO 10, но под какими только именами не продавали этот кроссовер за границу! Он был известен как ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 и ACM Enduro x4. А вот в Великобритании внедорожник продавали именно под названием Dacia Duster. Правда, к современному Дастеру тот ARO 10 никакого отношения не имеет.

Рено Дастер был построен на платформе Nissan B0, о которой мы уже подробно рассказывали. Так как ниша компактных кроссоверов к 2009 году была занята уже достаточно плотно, нужно было не просто построить очередной «псевдовнедорожник», но и выделить его на фоне остальных. Лучший способ – сделать его как можно более доступным. И у Рено-Ниссан всё получилось как нельзя лучше: Дастер, дебютировавший в 2009 году, уже на этапе приёма заявок стал бестселлером.

Изображение - Своими руками ремонт дастера proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.kolesa.ru%2Fuploads%2F2016%2F08%2Foriginal-dsc_0536.jpg20160808-13605-cn45rm-980x0-c-default

Для снижения его цены было сделано многое: это и использование недорогой, но хорошо зарекомендовавшей себя платформы, и применение целых готовых узлов и агрегатов от других автомобилей альянса, и даже использование некоторых готовых кузовных элементов (например, передних дверей от Сандеро). Получилось не то чтоб совсем дёшево, но и не слишком сердито.

Изображение - Своими руками ремонт дастера proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.kolesa.ru%2Fuploads%2F2016%2F08%2Foriginal-dsc_0542.jpg20160808-13605-14pvenx-980x0-c-default

Тяга к кроссоверам у нас большая, цена невысокая – всё сложилось как можно лучше для нового автомобиля. За первые пять лет был выпущен миллион Дастеров. Казалось бы, чего ещё желать – но в 2015 году французы всё же рискнули провести рестайлинг и без того успешной модели. Дастер стал чуть более дорогим (не столько из-за рестайлинга, сколько из-за скачков курсов валют), но не менее популярным. Изменения оказались не только косметическими – изменились и моторы кроссовера. Бензиновый 16-клапанный мотор K4M B объёмом 1,6 литра стал на 12 л.с. мощнее (со 102 до 114 л.с.), двухлитровый F4R «подрос» со 135 до 143 л.с., а дизельный 1,5-литровый K9K стал сильнее сразу на 19 «лошадок» – с 90 до 109.

Читайте так же:  Индезит w105tx ремонт своими руками сброс ошибок

Дастер не стал дороже. Пожалуй, это самый важный результат обновления. Цены на все доступные сегодня комплектации остались прежними, а опции подорожали на 400-1000 рублей, не больше. Так что, если вы не успели скопить на.

На самом деле, разумеется, в рестайлинговом Дастере больше новшеств, чем просто чуть изменённый двигатель. И хотя наш сегодняшний кроссовер именно второй фазы (он 2016 года выпуска с пробегом всего 5 400 км), мы иногда будем оглядываться в прошлое и сравнивать автомобиль с дорестайлинговой версией. В осмотре нам поможет Владимир Погудин, специалист РОЛЬФ Лахта Renault.

Конструктивно двухлитровый силовой агрегат F4R практически не изменился. Как в случае с первым поколением, так и здесь проблем с ним обычно не бывает. Посмотрим, во сколько обойдутся типичные работы по обслуживанию мотора, что можно сделать самостоятельно, и на что надо обратить повышенное внимание. Начнём с замены масла.

На первый взгляд – всё просто. Берём новый фильтр (480 рублей, лучше оригинальный), 5,4 литра масла 5W40 (если брать у дилера, то 690 рублей за литр), новую шайбу под сливную пробку (130 рублей, хотя мы-то знаем…) и лезем под капот.

И вот тут-то могут начаться проблемы. Впрочем, если у вас хотя бы на одной руке есть шесть локтей, то проблем нет. А если он всё же один, то откручивать масляный фильтр будет очень не просто. Лучше сразу обзавестись съёмником (стоит рублей 150 для этого фильтра), но и с ним работать надо будет очень аккуратно.

Во-первых, фильтр прикручен не к блоку, а к маслоохладителю. Откручивая фильтр, надо следить за тем, чтобы откручивался именно он от маслоохладителя, а не охладитель от блока. В противном случае можно «попасть» на замену трубок первого, а это будет стоить около 10 тысяч. Если удалось открутить то, что надо, а не что открутилось – это уже хорошо, потому что следующая деталь в зоне риска – датчик ГУРа. Он стоит близко к фильтру, и его можно ненароком снести. Стоит он 2 500 рублей. Некоторые скажут: да и ладно, можно и без него поездить, с заглушкой. В принципе, некоторые так и делают, особенно на Логанах первой фазы (там этот датчик помирал регулярно), но он всё-таки нужен. Его задача – повышать обороты двигателя при работе насоса ГУРа, и если датчик не работает, двигатель при интенсивной работе насоса может глохнуть.

Одним словом, фильтр придётся выкручивать очень аккуратно, и всё это – в достаточно труднодоступном месте. Чтобы хоть как-то облегчить работу, снимаем воздушный патрубок. Но если с фильтром удалось справиться, то дальше всё пойдёт как по маслу. Откручиваем пробку снизу (в защите есть отверстие, но нужен четырёхгранник), сливаем старое масло и заливаем новое. Тут, думаю, объяснять нечего. Отмечу только, что защиту по возможности лучше всё-таки снимать. Если этого время от времени не делать, то болты ржавеют намертво, и с ними будет много возни.

Гораздо проще заменить воздушный фильтр. Оригинальный фильтр не очень дешёвый – 1 020 рублей, зато аналогов навалом, причём рублей за 300-350. Можно поставить и такой, но только если машина уже не на гарантии: французы к расходникам относятся трепетно и могут отказать в гарантийном ремонте из-за применения любой неоригинальной мелочи. Меняем фильтр за пару минут: отщёлкиваем корпус старого, вытаскиваем элемент, ставим новый. Всё: 210 рублей положили себе в карман, а если удалось поменять ещё и масло, то в карман лягут дополнительные 1 260 рублей. Теперь попробуем сэкономить на замене свечей.

Свечи у Дастера вполне обычные (Renault или Champion), замена по регламенту – каждые 30 тысяч километров. Стоят они у дилера по 396 рублей за штуку – можно, конечно, найти дешевле (главное – не подделку). Аккуратно снимаем катушки зажигания (стараемся не рвать уплотнительные кольца), выкручиваем старые свечи и ставим новые. Выгода – 600 рублей.

Вот тут вспомним Дастер предыдущего поколения. На машинах до 2012 года можно было встретить характерную неисправность, которая обусловлена не самой удачной конструкцией форсунки стеклоомывателя. Жидкость из правой форсунки часто попадала под капот и постепенно набиралась в районе третьей катушки (свечи). Из-за этого появлялись пропуски зажигания, и могла сгореть сама катушка. Стоит она около 4 000 рублей, хотя аналог (например, Bosch) можно купить тысячи за полторы. В любом случае, вещь неприятная, и владельцам старых Дастеров есть смысл за этим моментом поглядывать. На новых машинах этой проблемы нет.

Чего не стоит делать своими силами, так это менять ремень ГРМ и даже сервисный ремень. Начнём с первого.

В пять с половиной тысяч обойдётся комплект ГРМ с заменой. Но не забываем купить ещё пару заглушек, которые закрывают отверстия в головке блока, через которые во время замены фиксируются распредвалы. Их две, и стоят эти кусочки резины неприлично: 550 и 337 рублей.

Сервисный ремень стоит около 1 200 рублей, а вот система его натяжения дорогая. Можно, конечно, не менять весь натяжитель, а поставить только новый ролик. Это обойдётся дешевле (около 2 000 вместо 7 000), но без специнструмента взвести пружину натяжителя почти невозможно. В любом случае, возить в багажнике запасной ремень генератора – занятие бесполезное, за полчаса в пути его не поменять. Лучше за этой частью следить и не пропускать сроков замены.

И, конечно, не забываем раз в три года (или каждые 90 тысяч) менять антифриз и тормозную жидкость. Если опыт есть – можно сделать самому, в противном случае придётся отдать за эту работу пять с половиной тысяч (жидкость входит в стоимость).

Читайте так же:  Ремонт электрочайника мулинекс своими руками

Теперь закроем капот и посмотрим на трансмиссию.

На нашей машине стоит коробка-автомат DP8. Пожалуй, самый её существенный недостаток – панический страх холода. Зимой перед началом движения её просто необходимо прогревать, причём хотя бы минут 10. Иначе – замена клапанов гидроблока (22 тысячи рублей), и это – только начало.

Обслуживание сводится к замене масла в коробке. Мастер не советует для замены использовать высокое давление для вытеснения – этого коробка тоже не любит. Лучше заняться частичной заменой. Конечно, масла потребуется чуть больше (хотя бы литра 4), зато АКПП будет целее. В сервисе за это попросят 3 200 рублей, жидкость АКПП обойдётся в 1 500. Обычно эти «автоматы» исправно служат не менее 150 тысяч, хотя бывают и поломки. Но они, скорее, исключение и связаны с неправильной эксплуатацией.

Владельцы Дастеров первой фазы могут иногда слышать при наборе скорости скрип в передней части, который синхронизируется с частотой оборотов колёс. Скорее всего, дело в левом сальнике раздатки: он от природы «скрипучий». Есть смысл попытаться забрызгать его силиконовой смазкой – обычно это помогает, и скрип проходит.

А вот выход из строя правого внутреннего сальника приводит к «смерти» подшипника, и стоит такая поломка около 20 тысяч рублей. Поэтому периодически следим за состоянием сальников. На новых Дастерах пока таких неисправностей не замечали.

Сломать кардан Дастеру тяжело, почти невозможно. Но если это у вас получилось (скорее всего, получится угробить заднюю крестовину), приготовьтесь хорошо раскошелиться. Кардан хоть и сочленённый, по частям официально не продаётся, а в сборе он стоит 36 тысяч. Ещё 4 000 будет стоить его замена.

Задний редуктор требует периодической замены масла (нужно 900 граммов масла, если делать в сервисе – 2 400 рублей), но есть у него слабое место, а именно – датчик включения муфты. Оторвать его довольно просто, и тогда разборка узла с заменой обойдётся в 12 тысяч. Чаще всего обрывают провода, в этом случае полный привод будет уже недоступен, а вот ремонт станет неизбежным. Чтобы этого не допустить, лучше поставить дополнительную защиту – потратите около 6000. Не очень дёшево, но в два раза дешевле ремонта.

Задние подвески у моноприводного и полноприводного вариантов разные: в первом случае сзади стоит обычная балка, во втором – подвеска независимая. И если с первой всё просто, то в нашем случае не всё так радужно.

Нет, я не говорю о том, что подвеска ненадёжная или совсем уж дорогая. Но некоторые моменты могут заставить напрячься. Поэтому начнём как раз с задней подвески.

Амортизаторы редко служат более 30 тысяч. Стоят они 3 500 рублей за штуку, замена – 2 400 за сторону. После замены придётся делать ещё и установку углов развала (2 200 рублей). По регламенту все амортизаторы надо менять каждые 80 тысяч.

Впрочем, продлить жизнь задним амортизаторам можно: они очень не любят перегруза. Сколько положено – везут, но вот если забить Дастер кирпичами, они просто… погнутся. Поэтому как бы ни хотелось, а превышать допустимую нагрузку нельзя.

Тем более, что и задние ступичные подшипники тоже не самые выносливые. В среднем они служат 60-70 тысяч, но могут загудеть и гораздо раньше, причём их замена – мероприятие очень неприятное, связанное с полной разборкой ступицы и тормозных механизмов колеса. Сам подшипник стоит 2 300 рублей, ещё понадобится тормозная жидкость (500 рублей), но самое главное – работа будет стоить целых 8 300 рублей (и опять же – развал за 2 200).

Сзади придётся периодически менять стойки стабилизатора (1 300-1 400 рублей за штуку, 630 – замена), и не забываем про их гайки по 200 рублей (нужны две).

Кстати, стойки сзади и спереди одинаковые.

Передняя подвеска не слишком капризная. Регулярно придётся менять только втулки стабилизатора (1 600 за деталь и 1 800 за замену), а вот остальное по миру не пустит. Ступичные подшипники служат тысяч по 150, сайлентблоки и шаровые опоры – тысяч по 60-70, но тут всё зависит от условий эксплуатации.

При езде по бездорожью первыми сдаются сайлентблоки, если же чаще приходится стучать колёсами по выбоинам в асфальте – шаровые. И то, и другое отдельно обычно не меняют – только в сборе с рычагом. Но он совсем не дорогой – 2 500 рублей, а замена его стоит 2 000. В отличие от ситуации с дорогими рычагами из алюминия, желающих клепать и перепрессовывать шаровые и сайлентблоки не так много, чаще такая экономия оказывается неоправданной.

Тормоза здесь стоят совершенно обычные – дисковые спереди и барабанные сзади. Отмечу только, что оригинальные задние колодки стоят 3 700 рублей, передние – 2 800, барабан – 13 800 рублей, диск – 6 200. Если нет желания возиться с заменой колодок самому, то замена обойдётся в 3 780 (зад) и 1 900 рублей (перед). Не забываем при замене обслужить суппорты.

Пока машина стоит на подъёмнике, посмотрим ещё некоторые моменты.

У Дастера с завода очень неплохая обработка днища. Даже старые автомобили внизу обычно не ржавеют и не гниют. Если вы собрались покупать себе Дастер и осматриваете его на подъёмнике, обратите внимание на трубку ГУРа, которую можно увидеть сразу над защитой картера двигателя. Часто она выходит из строя в месте крепления хомутом, в этом случае даже можно увидеть потёки жидкости ГУРа на защите. Стоит она 12-13 тысяч – неплохой повод для торга и для выбора конкретного экземпляра в целом.

Слабое место всех Дастеров – задние крылья. Из-за своего рельефа они сильно выступают, и им здорово достаётся от камешков и прочих твёрдых частиц, вылетающих из-под переднего колеса. Чтобы продлить им жизнь, лучше поставить более широкие передние брызговики.

На решётке радиатора не просто крупные ячейки, а самые настоящие дыры, поэтому есть смысл установить дополнительную сетку, иначе легко пробить радиатор, а в случае машины с АКПП – ещё и дополнительный радиатор охлаждения коробки.

Читайте так же:  Ремонт электроподжига газовой плиты своими руками bosch

Иногда поглядывайте на хромированную накладку на пятой двери. Металл вокруг неё начинает ржаветь довольно быстро, и если процесс уже начинается, следует принять экстренные меры.

В остальном к кузову нового Дастера претензий нет. У дорестайлинговых машин было ещё одно место, требующее внимания: шов между крышей и боковиной над задними дверьми. Бывало, что там трескался герметик, за ним – ЛКП, и в образовавшуюся щель попадала вода. Если в багажнике мокро – проверьте это место.

Ремонт Рено Дастер своими руками — это пожалуй самый дешевый способ исправить все поломки и недостатки в вашем авто, правда не на столько быстрый, если вы не автомеханик! Так же своими, теме же двумя руками вы можете не просто его отремонтировать, но и придать приятный и особый внешний вид, что бы выделиться из потока простых, серых машин!…Более подробно!

Итак, сегодняшний ремонт своими руками заключается в замене тормозных колодок(передних и задних).

1) Начнем с переда!

Изначально, на внедорожник устанавливаются вентилируемые передние тормоза с автоматической регулировкой зазора, которые отлично справляются с относительно большой массой автомобиля на высоких скоростях! Эти тормоза отличаются тем, что они хорошо охлаждаются, за счет свобойдной циркуляции воздуха между диском и колодками, а так же быстро очищаются от грязи, воды и т.д. Вместе с системой ABS, тормоза позволяют внедорожнику отлично оттормаживаться и не дают снести авто в занос при блокировке одного колеса!

Производить ремонт Рено Дастер своими руками по замене тормозных(передних) колодок, следует не реже, чем через 10-15 тыс.км! Для проверки износа следует снять колесо автомобиля, а затем измерить толщину оставшегося диска и уже относительно этого решить, нужна ли замена или нет! Так же необходимо взглянуть на ржавчину, канавы, трещины и т.д. Перед обратной сборкой колес, следует тонким слоем смазать посадочные седла диска!

Итак, замена:

1) Снять передние колеса, подняв авто на домкрат!

2) Отчистить от грязи суппорт, переместить поршень тормозного механизма внутрь рабочего цилиндра.

3) Снять пружинные фиксаторы самих колодок, можно помочь пальцами.

4) Шлицевой отверткой поддеть и снять колпачки втулок обоих направляющих пальцев.

5) Шестигранником 7, снять нижний с верхним направляющие пальцы.

6) Поднять сам суппорт, при это тормозной шланг не отцеплять.

7) Вынуть внутреннюю колодку.

8 ) Снять наружную колодку.

9) Перед установкой новых колодок, следует проверить состояние резиновых втулок, очистить от коррозии и грязи посадочные места колодок и направляющие пальцы!

На этом замена передних тормозов завершена!

Ремонт Рено Дастер своими руками

2) Перейдет к задней части:

Задние тормоза можно менять значительно реже, примерно через каждые 30-35 тыс. км. Для того, чтобы решить нужна замена или нет, нужно просто разобрать тормоз и проверить толщину колодок, она должна быть не менее 1.5-2 мм.

Итак, порядок выполнения замены колодок:

1) Так же первое что нужно сделать — тэо снять задние колеса, подвесив авто на домкраты!

2) Уменьшить зазор между тормозным барабаном и колодкой, путем вращения храповой гайки распорной планки шлицевой отверткой через отверстие в ступице.

3) Отвернуть два болта крепления тормозного барабана, специальным ключом — Torx T-40.

5) Поочередно снять верхнюю и нижнюю стяжные пружины, поддев их отверткой.

6) Снять пружину регулятора зазоров.

7) Снять опоры стоек задних тормозных колодок с пружинами.

8 ) Отсоединить наконечник троса стояночного тормоза.

9) Снять задние тормозные колодки вместе с распорной планкой.

10) Перед установкой новых колодок, так же все проверить, прочистить и смазать!

Ремонт Рено Дастер своими руками

На этом Ремонт Рено Дастер своими руками по замене тормозов — закончен!

Решили продать машину и желаете это сделать быстро? Новые правила продажи автомобиля позволяют теперь продавать транспортное средство вместе с имеющимися государственными номерными знаками, не снимая авто с учета в ГИБДД, экономя при этом кучу времени на его переоформление. Порядок следующий: находите покупателя, договариваетесь о цене, заполняете бланки договора купли-продажи автомобиля в трех экземплярах, вписываете нового владельца транспортного средства в ПТС, получаете деньги и передаете ему автомобиль вместе с ключами и номерными знаками. Лицу, купившему транспортное средство, дается 10 дней для оформления его права собственности в ГИБДД.
Договор купли-продажи автомобиля – для собственника.
Договор купли-продажи автомобиля по доверенности – для представителя владельца транспортного средства.
Бланк договора купли-продажи автомобиля – для юридических лиц.

Для исправной службы автомобиля в течение длительного времени необходимо подвергать его периодическому техническому обслуживанию и ремонту:

    своевременно менять масло и фильтры,

    следить за состоянием аккумуляторной батареи,

    проверять уровень тормозной и охлаждающей жидкости,

    проверять давление в шинах,

    поддерживать состояние кузова (салона) в надлежащем состоянии,

    проверять исправность ламп, электрики и электроники,

    контролировать износ резиновых уплотнителей машины (манжет, пыльников и прокладок).

    Техническое обслуживание и несложный ремонт Renault Duster можно делать своими руками, для этого необходимо иметь небольшой набор инструментов, соответствующие запчасти и материалы.

    Дополнительно через каждые 30 000 км пробега или раз в два года:
    1. Произвести обслуживание системы кондиционирования.

    Дополнительно через каждые 60 000 км пробега или раз в четыре года:
    1. Заменить ремень ГРМ.
    2. Заменить ролики привода вспомогательных агрегатов.

    Дополнительно через каждые 90 000 км пробега или раз в шесть лет:
    1. Заменить охлаждающую жидкость.
    2. Заменить тормозную жидкость.

    Дополнительно через каждые 120 000 км пробега или раз в восемь лет:
    1. Заменить сменный топливный фильтр (для бензиновых авто).

    Компания Renault гарантирует нормальную работу автомобиля при своевременном выполнении всех вышеперечисленных работ.

    Порой владея автомобилем, мы даже не догадываемся о скрытых возможностях нашего четырехколесного друга. Вот и с Дастером такая же ситуация, и в этой статье я расскажу о тех секретах, о которых вы возможно еще не знали.

    Купив Renault Duster многие начинают фаршировать его различными прибамбасами: задний парковочный радар, камера заднего вида (КЗВ), видео-регистратор, защита узлов под днищем внедорожника и т.п. При этом многие не подозревают о том, что уже установлено в их машине. Что же входит штатно в комплектацию Дастера?

    Читайте так же:  Ремонт генератора мтз 80 своими руками

    Заехав первый раз на заправку на своем новом Рено Дастере, я не сразу сообразил куда можно приспособить крышку от бензобака, когда вставляешь пистолет бензоколонки. Пришлось положить крышку в карман и пойти расплачиваться с кассиром за бензин. И только потом мы догадались, что на люке бензобака есть специальный крючок, на который вешается крышка бензобака, вот так:

    Изображение - Своими руками ремонт дастера proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.dusterauto.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F10%2Fdaster-kryshka-benzobaka

    Изображение - Своими руками ремонт дастера proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.dusterauto.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F10%2Fkryshka-benzobaka-reno-daster

    Автопроизводитель Renault позаботился и разместил в Дастере комплект запасных предохранителей на случай поломки в дороге. Там же находится пинцет для удобства установки предохранителей. Но где искать этот комплект? Всё просто, он спрятан за крышкой отсека с предохранителями слева от водителя с торца передней панели и доступен при открытой передней двери:

    Изображение - Своими руками ремонт дастера proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.dusterauto.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F10%2Fblok-predokhranitelej-daster

    Изображение - Своими руками ремонт дастера proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.dusterauto.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F10%2Fzapasnoj-predokhranitel

    Если вам не нужны подголовники, вы можете их легко снять. Для этого нужно всего лишь нажать две кнопочки и вытянуть подголовник вверх.

    Изображение - Своими руками ремонт дастера proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.dusterauto.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F10%2Fsnyatie-podgolovnika-daster

    Солнцезащитный козырек можно использовать не только на лобовом, но и на боковых стеклах. Просто потяните на себя за край козырька, высвобождая его из фиксатора и поверните на боковое стекло. Теперь солнце не будет вам досаждать сбоку.

    Изображение - Своими руками ремонт дастера proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.dusterauto.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F10%2Fdaster-solntsezashhitnyj-kozyrek

    Изображение - Своими руками ремонт дастера proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.dusterauto.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F10%2Fsolntsezashhitnyj-kozyrek

    Не каждый догадывается, что металлические рычажки в торце задних дверей – это полезная функция блокировки от детей. Нажмите этот рычажок и ребенок не сможет открыть дверь изнутри, а снаружи вы откроете ее как обычно.

    Руль на Рено Дастере можно регулировать по высоте, правда имеется всего 2 положения, но это лучше чем совсем ничего. Кнопка регулировки руля находится снизу рулевой колонки.

    В Дастере есть функция автозакрывания дверей при начале движения при скорости свыше 10 км/ч. Про эту возможность практически нигде не говорится, я сам узнал об этом только через 1 год владения машинкой. Эта дополнительная функция присутствует практически на всех японских автомобилях. Чтобы включить эту функцию на Dustere проделываем следующее:

    Кнопка центрального замка Рено Дастер расположена здесь

    Нажать левую часть кнопки с красным автомобильчиком и держать до звукового сигнала

    • включаем зажигание
    • нажимаем кнопку центрального замка и удерживаем ее не менее 5 секунд до звукового сигнала.

    Всё! Теперь при начале движения и скорости свыше 10 км/ч сработает центральный замок и закроет все двери. Чтобы отключить эту функцию, проделываем заново теже действия.

    Надеюсь эта информация была для вас полезной и сможете воспользоваться этими советами в нужный момент.

    Еще статьи про Рено Дастер:

    Топливный бак Рено Дастер имеет объем в пятьдесят литров, он умеет экономно расходовать бензин. При перемещении по городу расход топлива на каждые сто километров у разных версий составляет от 10,3 до 11 литров. Езда за городом изменяет этот показатель для того же самого отрезка пути с 6,5 до 7 литров. В смешанном цикле автомобиль расходует от 7,8 до 8,3 литров бензина на сто километров. Его главные достоинства – простота в эксплуатации и практичность. Тем не менее, в некоторых случаях приходится осуществлять ремонт Рено Дастер своими руками. Обычно это не доставляет значительных проблем, поскольку всегда в продаже есть нужные запчасти.

    Чтобы заменить салонный фильтр, нужно пересесть на сидение для пассажира. В левой части, в самом низу, размещена емкость с фильтром. Надо нажать на нем защелку и вытащить на себя. Вместо старого салонного фильтра ставим новый. Все делается легко и быстро. Можно без особых усилий установить другой режим работы стеклоочистителя. От Логан можно использовать в данной модели веерные форсунки омывателя.

    Есть смысл в замене вкладышей шатунных подшипников в цилиндре номер два. Они имеют ширину двадцать миллиметров. Лучше заменить теми, которые по этому параметру на два миллиметра меньше. В ходе работы понадобится следующее оборудование:

    • страховочный ремень,
    • диагностический прибор,
    • динамометрический ключ,
    • нестираемый карандаш,
    • гидравлический домкрат.

    Если же комплект вкладышей этих подшипников включает лишь шатунные подшипники с шириной в восемнадцать миллиметров, то необходимо применять головку приспособления, обладающую меткой «K9K SUP».

    Ремонт своими руками авто Рено Дастер чаще всего нужен только в процессе незначительной доработки модели, то есть улучшения в том направлении, которое выгодно для владельца. Причем совершенствование во многом сходно с родственными авто Рено Сандеро, Рено Логан и другими. Так, пассажиры на задних сиденьях могут испытывать дискомфорт при езде из-за шума. Если это явление чрезмерно раздражает, необходимо сделать в салоне шумоизоляцию.

    Имеются у французского внедорожника и другие проблемы. Он обладает небольшой массой (1200 килограммов) и посредственной динамической характеристикой. Мощность двигателя явно недостаточна. Кроссовер предназначен для спокойного передвижения. На трассе он легко развивает скорость до ста тридцати километров в час. Дальнейшее наращивание быстроты езды происходит с заметным напряжением.

    При всей добротности авто с полным приводом и подходящим для наших дорог клиренсом, у него есть уязвимые места, которые после нескольких лет эксплуатации потребуют ремонта.

    • на крыше могут появиться трещины,
    • на капоте, багажнике, кромках дверей, порогах, стеклах и боковых зеркалах возможны царапины и сколы,
    • нельзя исключать появление перекосов крышек капота и багажника,
    • есть вероятность появления на бамперах царапин, трещин и сколов.
    Нет видео.
    Видео (кликните для воспроизведения).

    Часть из этих проблем можно устранить своими руками, другая часть потребует вмешательства специалистов автосервиса.

    Изображение - Своими руками ремонт дастера photo-for-site
    Автор статьи: Петр Морокин

    Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

    Обо мнеОбратная связь
    Оцените статью:
    Оценка 2.9 проголосовавших: 48

    ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

    Please enter your comment!
    Please enter your name here