Т 16 кпп ремонт своими руками

Подробно: т 16 кпп ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Собрал самодельный трактор: задний мост от ГАЗ-69, поставил на задний мост бортовые от Т-16, коробка передач от ГАЗ-69 установлена через раздатку.

Roma (Armaghan) БОРТОВОЙ РЕДУКТОР.В нем причина, через него колеса и вращаются в обратную сторону.

Roma (Armaghan) Если так то надо перевернуть редуктор(планетарку) в мосту газ-.69

Larisa (Ninon) Спасибо, Роман. А если снять раздатку и поставить кардан с коробки на мост не переворачивая редуктора.

Roma (Armaghan) А можно фото как все соеденено, а то на словах трудно понят.

Roma (Armaghan) Роздатка в принцепе не может менять направление вращения, тоесть выход с коробки и с роздатки должны вращатся в одну сторону.

Tags: Коробка передач трактора т 16 как разбирать смотреть

Продолжаем искать причину самопроизвольного выключения передач!. Заменили валик блокировки передач, пришл.

Ремонт коробки т-16 . Трактор т-16. Ремонт коробки т-16 . Сделай сам ☆ ВЫКЛЮЧАЮТСЯ ПЕРЕДАЧИ ☆ Т-25 ☆ Поиск причин [2ч .

На видео представлены основные моменты на которые необходимо обратить внимание во время зборки Коробки передач .

Изображение - Т 16 кпп ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fuvlechenie.info%2Fchto-kak-pochemu%2Fphoto%2F6260

Изображение - Т 16 кпп ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fuvlechenie.info%2Fchto-kak-pochemu%2Fphoto%2F5614Изображение - Т 16 кпп ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fuvlechenie.info%2Fchto-kak-pochemu%2Fphoto%2F6069 Изображение - Т 16 кпп ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fuvlechenie.info%2Fchto-kak-pochemu%2Fphoto%2F3887 Изображение - Т 16 кпп ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fuvlechenie.info%2Fchto-kak-pochemu%2Fphoto%2F7248Изображение - Т 16 кпп ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fuvlechenie.info%2Fchto-kak-pochemu%2Fphoto%2F3719

Мужики, как правильно собрать коробку на К 701, и проверить??

Simion (Olen) как собрать это надо знать в двух словах не объяснишь а проверить просто – карданом присоеденил к ВОМ МТЗ и крутишь смотришь давление на всех режимах как переключается нету ли рывков скачках давления короче ЭЛЕМЕНТАРНО ВАТСОН

Евгений (Zante) А если воздухом проверить?

Simion (Olen) не получиться воздух выходит в самые узкие пространства и не добиться давления в 8-9 атм. масло при этом давит на резиновые уплотнения и закрывает все щели

Видео (кликните для воспроизведения).

Евгений (Zante) Это панятно, веть видно будет работает пакет или нет

Simion (Olen) диски конечно будут смещаться но буксует или нет не понять

Евгений (Zante) А на первую передачу диск видомый добовляеш?

Евгений (Zante) Скажи ещё пожалуста, если диски буксуют, что надо делать?

Simion (Olen) просто менять диски

Евгений (Zante) А если все новые паставил и буксуют, или нет довления?

Simion (Olen) закрути клапан на пол оборота

Вакиф (Janette) Лучше не берись без опытного наставника или слесаря, лучше на станции и опресовать после сборки.

евгений (Leosia) бустерный вал ремонтировать в гараже очень сложно даже в спец мастерских после ремонта вал ходит не очень долго ну а подтёки если аккуратно положить фильтр и новые резинки на вал то проблем не будет

Наталья (Delisa) Тема К 701 эксплуатация и ремонт КПП на сайте фермер. ру.

Шестерня второй и третьей передач Т16.37.105-А. Первичный вал СШ20.37.102. . Трактора и комбайныХЗТСШТ-16МКоробка передач и дифференциал . скачать Прайс-Лист. Запчасти КАМАЗ · Запчасти МАЗ, ЯМЗ · Запчасти .

20 июл. 2010 г. – т-25,т-16,ЗиЛ-157(СМД18) . Можно ли снять промежуточный вал в кпп т 25 без снятия . реверса подскажите куда смотреть и как определить поломку. . по кпп т25. уже раза 4 разбирал коробку передач и все время одна и . переделать коробку трактора Т-25 с реверсом старого образца .

Трактор Т-16 (тракторное самоходное шасси или «шассик») является детищем Харьковского тракторного завода. Выпуск модели начался в 1961-ом году и продолжался 6 лет. Т-16 является глубокой модернизацией самоходного шасси ДСШ-14. От предшественника модель отличается новым типом двигателя, шинами низкого давления, выносными цилиндрами и навесной гидросистемой. Создателями «шассика» выступили сотрудники харьковского СКБ.

Трактор Т-16, производимый сотрудниками завода в городе Харьков, обладает самоходным шасси. Является сильно модернизированной версией ДСШ-14. Обладает улучшенным двигателем, выносными цилиндрами, подвесной гидравлической системой, шинами с более низким давлением. Первые модели были выпущены в 1961-ом году. Выпуск продолжался на протяжении шести лет. За это время было изготовлено более 600 тысяч экземпляров.

До сих пор находит широкое применение в сельском хозяйстве. Используется как машина для работы на приусадебном участке или различного рода заготовительных мероприятиях. Хорошо зарекомендовал себя в условиях работы при повышенной влажности почвы, обладает отличной проходимостью.

Заложенный первоначально функционал включал в себя богатый спектр работ в области овощеводства: орошение полей, уборка урожая, различная пропашная деятельность. Впоследствии нашел куда более широкое применение в качестве погрузочной техники для выполнения задач в условиях плохой проходимости и при строительстве.

Имеет огромный набор дополнительных съемных приспособлений: устройство для кошения сена, компрессор, погрузчик мелкого габарита, упаковщик стогов, опрыскиватель.

Наследником данной модели стал Т-16М с двигателем на 25 лошадиных сил и улучшенной коробкой передач. Так же отличался наличием каркасной двух дверной кабины и тента. Такая комплектация использовалась вплоть до 1995-го года. За счет снижения минимальной допустимой скорости до 1.5 км/час стал практически незаменим для коммунальных нужд и при дорожно-строительных работах.

  • Двигатель, расположенный в задней части корпуса, обладает мощностью 16 лошадиных сил и воздушным охлаждением. Максимальная скорость передвижения 17 км/час.
  • Габариты: длина – 382 см, высота – 260 см, ширина – 200 см.
  • Расстояние между дорожным полотном и дном равно 56 см.
  • Масса – 1.7 тонны.
  • Удельные затраты горючего составляют 4.5 г/кВт в минуту.

Имеет жесткий остов с различными облицовочными элементами. С каждой новой версией добавлялись или улучшались отдельные его составляющие, начиная с крыши и дверных панелей и заканчивая стеклами. Защитный каркас предотвращает травмы и способствует повышенной устойчивости конструкции. Не допускает попадание в салон выхлопных газов или осадков. Состоит из сваренных воедино металлических прямоугольных труб для дополнительной прочности скрепленных болтами. Вентиляционная система установлена на крыше. Внутри корпуса расположены очистители стекла, щиток для защиты от солнца, крючки и зеркала. Так же был инструментальных ящик, установленный на левом крыле. По периметру корпуса есть большое количество креплений для подсоединения дополнительного оборудования, что делает его еще более универсальным.

Учитывая тот факт, что производство данного экземпляра остановлено, новый агрегат получить невозможно. Среди доступных вариантов покупка бывшего в употреблении трактора в хорошем состоянии. Стоит обратить внимание на функциональность механизмов и детально узнать, где применялся. За счет простоты конструкции легко отремонтировать и привести в норму. Цена на такой модели составит от 70 до 200 тысяч рублей.

Тракторы Т-16, Т-16М, Т-16МГ (ремонт трактора Т-16)
Автор:
Год выпуска:
Формат: rar (17 Мб)
Краткое описание:

Довольно старая книжка в не очень хорошем качестве, но достаточном для чтения. Авторы постарались дать подробное описание техническим характеристикам тракторов серии Т-16. Кроме того, во второй части содержится подробный каталог деталей.

6,00-16 (передняя ось Т-16, Т-16М)
9,5-32 (задняя ось)

Внимание, 20 октября (суббота) с 9.00 до 10-00 МСК портал будет недоступен в связи с техническими работами

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

После замены вала сцепления и шестерни первичного вала пытался отрегулировать зацепление согласно руководства. Шестерни из разных магазинов. В итоге коничка достаточно сильно воет. Отчего вой? Или слишком малый зазор в зацеплении, или шестерни такие? Что можно сделать? Не хочетсяопять снимать двигатель, чтобы добавить прокладки под стакан. Кто это проходил, посоветуйте, пожалуйста

Не хочетсяопять снимать двигатель, чтобы добавить прокладки под стакан.

возможно, именно это придется делать. вы пятно зацепления смотрели, определяли как оно расположено на шестерни?

Экономическая политика есть прежде всего искусство осуществления, а не искусство строить планы. (А.В.Чаянов)

Мы создаем условия для развития : . поддержку сельхозпроизводителей в плане не препятствия им. Черкасов П.Н., Натальинское МО.

Не хочетсяопять снимать двигатель, чтобы добавить прокладки под стакан.

возможно, именно это придется делать. вы пятно зацепления смотрели, определяли как оно расположено на шестерни?

Нет. Если Вы делали, то научите как практически это сделать. Я заменил обе конички, прокладки не трогал и удивился. Люфт огромный. Выкинул две прокладки с первичного. Опять зазор. Выкинул все прокладки со стакана – люфтит. Заменил толстую прокладку из картона 1, 2 мм под стаканом на тонкую 0.6 мм. Разбег в шестернях чуть заметный. Попробовал прокатать бумагу для принтера вдвое, как один советовал Вроде не рвет, только в одном месте там назубьях какие-то бугорки маленькие – там порвало. Ну, думаю, притрется. Пока не похоже, правда проехал мало. Вот думаю, если причина – малый зазор, попробовать подложить прокладку под стакан первичного вала без разборки КПП. Выть перестанет – хорошо, а не перестанет – значит, шестерни такие. Хотя разбирать, как говорите, придется. Напишите пошагово, как Вы регулировали. Думаю, Ваш опыт поможет многим.

Представлен каталог запчастей Т-16М с подробным изображением схем, а так же чертежных номеров утвержденных производителем. В дополнении представлен макет сборки детали из исходных элементов, что обеспечивает понимание устройства любого узла.

Ко всему каталог запчастей Т-16М опубликован в ознакомительных целях. Просматривая страницы каталога, возможно уточнить последовательность сборки любого узла, что значительно сокращает время при поиска поломки трактора.

При этом на сайте представлена и другая информация по различным тракторам, а так же автомашинам и грузовому транспорту.

Существуют тракторы, на популярность в народе которых практически не влияет выпуск новых и более современных сельскохозяйственных агрегатов. В число этих тракторов входит легендарный Т-16, более известный отечественным фермерам, как «шассик». Он прост в применении и ремонте своими руками, универсален, и, что немаловажно, крайне вынослив – именно эти черты больше всего ценятся нашими аграриями в известном тракторе.

Основой, «сердцем» трактора «Шассик» Т-16 является его двигатель марки Д-16. Изначально трактора Т-16 оснащались моторами, мощностью в 16 л. с., однако позже в комплектацию агрегатов поступили более мощные двигатели, обладающие отдачей в 25 л. с. Трактора с такими моторами получили название Т-16М, а их выпуск был продлен вплоть до 1995 года.

Двигатели первых агрегатов Т-16 оборудовались простыми, но очень эффективными системами воздушного охлаждения. Сами моторы работали в 4 такта и имели 2 цилиндра. Дополнительно на мотор трактора устанавливалась система газового распределения и шатунный механизм. Отличительной особенностью первых моделей Т-16 было расположение моторов в их конструкции – двигатели в них располагались в задней, а не в передней части. Для запуска мотора в конструкции каждого трактора был предусмотрен электрический стартер.

Изображение - Т 16 кпп ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsadovaja-tehnika.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F03%2FUstrojstvo-traktora-T-16

В конструкцию трансмиссии трактора входила 7-ступенчатая механическая коробка передач и сухая тормозная система ленточного типа. Наличие такой КПП позволило трактору передвигаться в диапазоне скоростей от 1,5 до 17,5 км/ч. Трансмиссия располагалась в передней части конструкции трактора Т-16. Все ее запчасти изготовлены из прочных металлических сплавов, обладающих повышенной стойкостью к износу и коррозии.

Трактор Т-16 оснащен фрикционной однодисковой муфтой сцепления. Она достаточно надежна и безотказна даже при эксплуатации трактора в самых тяжелых погодных условиях.

На легендарном агрегате установлен жесткий каркас, поверхность которого облицована множеством укрепляющих элементов. Более поздние модели Т-16 дополнительно оборудовались крышей, панелями и дверьми, защищающими водителя от осадков. При необходимости кабину трактора можно разобрать.

Изображение - Т 16 кпп ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsadovaja-tehnika.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F03%2FKabina-traktora-T-16

Каждый трактор «Шассик» оснащен удобным водительским сиденьем, которое можно отрегулировать по весу и росту водителя. Для дополнительного комфорта в кабине водителя предусматривался подлокотник. Более подробно интерьер салона трактора Т-16 можно изучить на фото.

Изображение - Т 16 кпп ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsadovaja-tehnika.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F03%2FInterer-salona-traktora-T-16

Для передвижения на агрегате в его кабине предусмотрено стандартное рулевое управление и педали, которые соединяются с рычагами управления посредством пальцев и наконечников.

Изображение - Т 16 кпп ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fsadovaja-tehnika.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F03%2FRulevoe-upravlenie-traktora-T-16

Отдельного внимания заслуживает наличие в конструкции агрегата мощного сцепного механизма, который позволяет устанавливать на сельскохозяйственную машину практически любое навесное оборудование.

Простая конструкция легендарной сельскохозяйственной машины существенно упрощает ее самостоятельный ремонт и обслуживание. Благодаря наличию свободного доступа к основным механизмам агрегата его владельцу не требовалось демонтировать детали для заливания масла или замены расходных материалов.

Высокая популярность агрегата Т-16 во многом обусловлена его хорошими эксплуатационными показателями. Именно благодаря им легендарный «шассик» считается многими экспертами универсальным агрегатом.

Характеристики трактора Т-16 включают:

  • мощность двигателя – 16 л. с.;
  • марка мотора – Д16;
  • диапазон скоростей – 3,72–19,5 км/ч;
  • доступная ширина регулировка колеи – 155–200 см;
  • максимальный груз для перевозки на платформе – 750 кг;
  • дорожный просвет – 56 см;
  • скорость вращения ВОМ – 533 об/мин;
  • вес – 1685 кг.

Расход топлива агрегатом достаточно скромный, и составляет около 272 г/КВтч при работе под средними нагрузками. Больше всего топлива трактор потребляет в случаях, когда он используется, как погрузчик.

Далеко не каждый начинающий фермер знает, как правильно заводить трактор Т-16. Запуск «Шассика» имеет определенные нюансы, не придерживаясь которых, агрегат попросту заглохнет.

Для запуска трактора необходимо:

  1. Сесть на водительское сиденье и найти тумблер массы, расположенный над аккумулятором – в большинстве случаев тумблер имеет вид простой железной кнопки;
  2. После одноразового нажатия на тумблер подается питание на электрические приборы трактора;
  3. В левой части кабины трактора расположен рычаг декомпрессии – его нужно потянуть вверх, тем самым, провернув вспомогательный двигатель;
  4. В передней части приборной панели находиться механизм запуска мотора – он выглядит не как стандартный ключ зажигания, а как небольшой рычажок. После поворачивания рычажка запускается электрический стартер трактора;
  5. Запущенный электрический стартер начнет раскручивать мотор трактор – если двигатель исправный, то потребуется не более 15 сек. для достижения вспомогательным мотором необходимых оборотов;
  6. Спустя 15 сек. рычаг декомпрессии нужно потянуть вниз, запусти, тем самым, основной дизельный двигатель трактора. При этом необходимо плавно давить на педаль газа. Наглядно о запуске двигателя трактора Т-16 расскажет видео.

Вполне возможно, что завести трактор Т-16 с первого раза не получиться. В таком случае нужно повторить всю процедуру запуска с самого начала.

Самое большое преимущество трактора Т-16 кроется в его универсальности. Правильно сбалансированная конструкция и отличные технические характеристики дают возможность использовать для работы с трактором различные навесные конструкции.

Чаще всего для эксплуатации в паре с агрегатом используется следующее оборудование:

  • плуг – для работы на больших по территории участках может использоваться большое двухкорпусное приспособление;
  • косилка – конструкция роторного типа поможет скосить крупные сорняки на достаточно больших территориях:
  • картофелекопалка и картофелесажалка – позволит засадить и собрать урожай картофеля на участках, площадью до 15 соток;
  • борона – дает возможность проделать аккуратные борозды на участках с тяжелым глинистым грунтом;
  • прицеп – общая масса груженой конструкции не должна превышать 750 кг. В противном случае колеса трактора будут поддаваться усиленной нагрузке;
  • грабли – помогут убрать огород после сбора урожая и подготовить участок перед осенней культивацией;
  • отвал – используется для расчистки придомовой территории и проезжей части от снега, При необходимости в паре с отвалом может использоваться подметальная щетка.

При необходимости Т-16 может использоваться вместе с куном, однако работать с этим приспособлением можно лишь в том случае, если гидравлика агрегата полностью исправна, а также правильно выполнена регулировка клапанов.

Для работы с агрегатом может использоваться и другая навеска. Для этого должна быть проделана предварительная модернизация агрегата путем замены штатного мотора более мощным двигателем и увеличения колесной базы. Это позволяет превратить трактор Т-16 в настоящий вездеход, способный легко и быстро преодолевать пересеченную местность.

Многочисленные отзывы владельцев трактора свидетельствуют о высочайшей выносливости агрегата, его маневренности, простоте в применении и длительным срокам эксплуатации. Именно благодаря этим свойствам трактор Т-16 «Шассик» до сих пор пользуется спросом среди начинающих и опытных фермеров.

Более 30 лет, с 1961 по 1995 год, Харьковский завод тракторных самоходных шасси выпускал трактор Т-16. Его и в наши дни активно используют фермеры: применяют как экскаватор, погрузчик, бульдозер, для косьбы, окучивания картофеля и овощей, перевозки грузов и даже вспашки. В отличие от обычных сельскохозяйственных тракторов, на Т-16 двигатель и трансмиссия расположены сзади, а передняя часть представляет собой открытую трубчатую раму, предназначенную для установки навесных орудий. Эта конструкция позволяет трактористу со своего места хорошо видеть междурядья рабочие органы навесных орудий.

Компактность, хорошая проходимость, маневренность и простота конструкции привели к тому, что сегодня владельцы техники продолжают самостоятельно модернизировать эту машину. Например, крепят плуг, пропашной культиватор, сеялку, картофелекопалку. Умельцы устанавливают на Т-16 передний ведущий мост, механическую лебедку, проходимость трактора еще повышается.

Основой конструкции трактора Т-16 послужили самоходные шасси ДСШ-14, которые выпускали на Харьковском заводе тракторных самоходных шасси (Украина) с 1961 по 1967 год, здесь же стали производить и трактор. Таких машин было выпущено почти 600 тысяч. До сих пор сельские жители применяют Т-16 для заготовительных и приусадебных работ, и он пользуется большим спросом.

Трактор оснащен дизельным двигателем внутреннего сгорания, с воспламенением от сжатия, марки Д21, четырехтактным, двухцилиндровым, мощностью 16 л. с., с 7-ступенчатой коробкой передач. На дизеле применен топливный насос распределительного типа НД-21/2 с неравномерным чередованием рабочих ходов (через 180° и 540°), что необходимо для двухцилиндровых двигателей с однорядным расположением цилиндров и с кривошипами коленчатого вала, расположенными под углом 180°.

На топливном насосе высокого давления установлены: топливоподкачивающий насос с ручным насосом и малогабаритный центробежный всережимный регулятор с корректором подачи топлива. Фильтрация топлива обеспечена фильтрами предварительной очистки пластинчатощелевого типа и тонкой очистки со сменными бумажными фильтрующими элементами. На дизеле использован воздухоочиститель с инерционным элементом и автоматическим удалением пыли (первая ступень) и с контактно-масляным элементом (вторая ступень).

Фильтрация масла производится полнопоточной реактивной масляной центрифугой. Охлаждение осуществляется воздухом, подаваемым осевым вентилятором. Пуск двигателя происходит с помощью электростартера мощностью 2,8 л. с., который питается от аккумуляторной батареи напряжением 12 В и емкостью 135 а. ч. Для облегчения пуска применены свечи накаливания СН-150.

Коробка передач трехвальная, с поперечно расположенными валами, но не имеет полного реверсирования передач. Обеспечивает семь передач переднего (из которых одна замедленная) и одну – заднего хода. Находится в общем картере трансмиссии. Изолированная от проникновения масла внутренняя полость корпуса трансмиссии является картером муфты сцепления, к которому консульно прикрепляется двигатель самоходного шасси.

Рама шасси Т-16 состоит из переднего и заднего брусьев и боковых труб, к которым снизу приварены планки с отверстиями. Вместе со специальными площадками при ходовой части трактора и отверстиями переднего бруса рамы планки используют для крепления навесных машин и орудий.

Внутри литой полости заднего бруса две перегородки. В их отверстия запрессованы втулки поперечного вала рулевого управления. Внутренняя полость заднего бруса используется и в качестве масляной емкости гидросистемы. К левой трубе рамы приварены кронштейны крепления гидрораспределителя и опоры аккумуляторных батарей. Передний брус имеет вилкообразный прилив для соединения с балансиром переднего моста.

Универсальное самоходное шасси является разновидностью колесного пропашного трактора. От обыкновенного трактора самоходное шасси отличается компоновкой: мотор компактно расположен позади кабины, а перед ней находится открытая рама и передний мост. Рама обычно двухбалочная, реже однобалочная. На нее крепится различное навесное сельскохозяйственное или специальное оборудование, в базовой комплектации – кузов-самосвал.

Благодаря тому что оборудование находится перед кабиной, оно хорошо видно и его работой легко управлять. Как правило, его можно быстро смонтировать и снять. Управление навесными орудиями производится с помощью гидравлической системы. Обычно значительная часть узлов и деталей самоходного шасси унифицирована с близким по характеристикам колесным универсально-пропашным трактором.

Фильтрация масла производится полнопоточной реактивной масляной центрифугой. Охлаждение осуществляется воздухом, подаваемым осевым вентилятором. Пуск двигателя происходит с помощью электростартера мощностью 2,8 л. с., который питается от аккумуляторной батареи напряжением 12 В и емкостью 135 а.ч.

Для облегчения пуска применены свечи накаливания СН-150. Коробка передач трехвальная, с поперечно расположенными валами, но не имеет полного реверсирования передач. Обеспечивает семь передач переднего (из которых одна замедленная) и одну – заднего хода. Находится в общем картере трансмиссии. Изолированная от проникновения масла внутренняя полость корпуса трансмиссии является картером муфты сцепления, к которому консульно прикрепляется двигатель самоходного шасси.

Открытое, без кабины и навеса, рабочее место тракториста расположено сзади, впереди на раме – крепление для дополнительного оборудования. Благодаря нестандартной компоновке самоходное шасси Т-16 может работать с разнообразнейшими сельскохозяйственными приспособлениями и агрегатами: плугом, пропашным культиватором, сеялкой, картофелекопалкой, окучником, грузовой самосвальной платформой, погрузчиками различных типов, мотопилой, грейдерной лопатой, щеткой для чистки дорог (устанавливается под рамой), экскаватором, компрессорной станциеи, стогометателем, сенокосилкой, опрыскивателем и др. На самоходных шасси Т-16 крепят передний ведущий мост и устанавливают механическую лебедку, тем самым увеличивая проходимость машины.

В 1967 году провели модернизацию самоходного шасси, которое получило дизельный двигатель воздушного охлаждения мощностью 25 л. с., новую коробку передач и обозначение Т-16М, на нем уже устанавливалась каркасная кабина.

На тракторе Т-16М применена двойная муфта сцепления с совмещенным управлением. Муфта сцепления самоходного шасси имеет особенность, в ней накладки ведомого диска главной муфты сцепления имеют большую площадь и больший радиус трения, чем накладки ведомого диска муфты привода ВОМ (вала отбора мощности). Поэтому муфта привода ВОМ обладает повышенными предохранительными функциями против воздействия динамических нагрузок.

Центральная передача трактора Т-16М состоит из ведущей цилиндрической шестерни, закрепленной на вторичном валу коробки передач, и ведомой шестерни, напрессованной на корпус дифференциала. Корпус дифференциала вращается в двух подшипниках, закрепленных в стаканах, установленных в боковых расточках корпуса трансмиссии. Дифференциал самоходного шасси Т-16М -закрытого типа. Блокировка производится зубчатой торцовой муфтой.

Конечная передача трактора представляет собой одноступенчатые передачи, смонтированные в двух отдельных литых картерах, которые посредством промежуточных рукавов тормозов соединяются с корпусом заднего моста. Основные детали этих конечных передач взаимозаменяемы, за исключением картера и его штампованного поддона.

Тормоза трактора простые, ленточные, установлены в рукавах полуосей дифференциала. Полурамный остов самоходного шасси Т-16М образован литым корпусом центральной сварной трубчатой полурамой. На самоходном шасси двигатель в сборе с муфтой сцепления крепится к корпусу главной передачи, а полурама остается открытой грузовой самосвальной платформы. За счет применения колес увеличенного типоразмера возросла грузоподъемность.

С 1986 года приступили к выпуску модернизированного самоходного шасси Т-16МГ, на котором установлена полноценная кабина и улучшенный дизельный двигатель Д-21 А1, мощность оставили прежнюю – 25 л. с. Улучшения коснулись многих узлов и механизмов, выросла надежность трактора. Серьезное преимущество этого колесного трактора – его универсальность при использовании на различных грунтах, так как колеса не наносят больших повреждений земляному покрытию сельскохозяйственных угодий, в отличие от металлических гусениц. В 1995 году выпуск трактора Т-16 был прекращен.

Кроме базового Т-16М, завод производил его специализированные модификации: Т-16ММЧ – для работы на чайных плантациях, Т-16МТ – низкоклиренсный, для работы в теплицах, Т-16МГ – с грузовой самосвальной платформой. Шасси Т-16М и его модификации предприятие выпускало вплоть до начала 1990-х годов.

Многие фермеры и сельские жители признают, что трактор Т-16 – самый универсальный и полезный из всех тракторов небольшой мощности. Неприхотливый в использовании, удобный в ремонте и весьма надежный, трактор Т-16 завоевал всенародное признание и ласковые прозвища – «шассик», «дашечка», «попрошайка», «шайтан», «официант».

Сначала машину использовали для работы в овощеводстве, опрыскивания деревьев, перевозки небольших грузов в труднопроходимых местах. Также его применяли в малых строительных бригадах, для перевозки камней, песка, древесины, лебедок, пилорам, сварочных аппаратов и т. д. Затем он завоевал популярность и в других сферах: его стали применять автодорожные, коммунальные предприятия и организации, фермеры и сельские жители (в индивидуальном хозяйстве).

Изображение - Т 16 кпп ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.fermerbezhlopot.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F03%2F4706cf5d80545612e116546692ff07af.jpg.pagespeed.ce.2801xpjyFb

Основой разработки трактора Т-16 послужили самоходные шасси ДСШ-14, которые выпускались на Харьковском заводе тракторных самоходных шасси (Украина) с 1961 по 1967 годы. Он оснащался дизельным двухцилиндровым мотором мощностью 16 л.с., водительское место находилось сзади, открытое (без кабины, навеса). Разрабатывался агрегат на раме шасси предусмотрены места для установки разнообразного съемного оборудования, под рамой размещается сенокосилка, культиватор. Успешно применялся в сельской местности в качестве небольшого грузовика с повышенной проходимостью.

-В 1967 году провели модернизацию самоходного шасси, которое получило дизельные двигатель воздушного охлаждения, мощностью 25 л.с., новую коробку передач и обозначение Т-16М, на нем уже устанавливалась каркасная кабина. Увеличилась и грузоподъемность за счет применения колес увеличенного типоразмера. Установленная коробка передач позволяла понижать скорость движения до 1,6 км/ч. Такое преимущество давало возможность неограниченного применения не только в сельском хозяйстве, но и на других работах.
-С 1986 года приступили к выпуску модернизированного самоходного шасси Т-16МГ, на котором установлена полноценная кабина и улучшенный дизельный двигатель Д-21А1, мощность оставили прежнюю — 25 л.с. Улучшения коснулись многих узлов и механизмов, выросла надежность агрегата. В 1995 году прекращен выпуск трактора Т-16МГ. Дальнейшее усовершенствование самоходного шасси проводится только владельцами техники. Их усилия направлены на изготовление универсального дополнительного оборудования, которое устанавливается и успешно эксплуатируется.

Изображение - Т 16 кпп ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.fermerbezhlopot.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F03%2Fd2f656b775049acc5a8997434d6d96a6

Изображение - Т 16 кпп ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.fermerbezhlopot.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F03%2Fce8cadb216908fbf1dc2862b79c06a93

-Усилия владельцев направлены на создание универсальной гидронавески, к которой крепится сельскохозяйственный инвентарь: плуг, пропашной культиватор, сеялка, картофелекопалка, окучник.
На него устанавливается оборудование, которое полностью изготовлено самостоятельно в домашних условиях. Эти приспособления позволяют применять технику в качестве фронтального погрузчика, погрузчика хлыстов деревьев, навесного подъемника, грейфера, экскаватора. Используются для доставки различных грузов полуприцепы обыкновенные и самосвальные. На самоходных шасси крепят передний ведущий мост и устанавливают механическую лебедку, тем самым увеличивая проходимость машины. Трактор Т-16 не такой мощный и функцианальный, как скажем тот же Трактор К-701 но свой фронт работ он исполняет на ура.

Еще, предлагаем вам посмотреть видеоролик о том как с помощью этого агрегата убирают картошку

Модернизация трактора Т-16 своими руками как видите дело не простое, но довольно выгодное, поэтому прежде чем решиться на такой шаг, посчитайте, сколько на это вы потратите сил и средств, а сколько в итоге сможете заработать. Чтобы вы не решили, желаем вам удачи, и всего доброго до новых встреч!

Коробка переключения передач (КПП) тракторов Т-16 обеспечивает агрегату семь передач переднего хода и одну заднего. Валы КПП размещены поперек продольной оси шасси, благодаря чему уменьшены продольные размеры трансмиссии и осуществлена передача вращения к дифференциалу с помощью цилиндрических шестерен.

Передача крутящего момента от двигателя осуществляется через шестерню коническую вала главного сцепления на шестерню ведомую (на рисунке поз. 4), которая установлена на шлицах конца первичного вала (поз. 8) КПП трактора Т-16. На первичном валу также установлены подвижные блоки шестерен (поз. 7) второй и третьей передачи, пятой и шестой (поз. 6) передач и неподвижная шестерня (поз. 9) четвертой передачи. Ведущая шестерня (поз. 10) первой передачи смонтирована на призматической шпонке. Эта шестерня постоянно зацеплена с большой шестерней (поз. 11) блока заднего хода.

Неподвижно на вторичном валу (поз. 46) расположены блоки шестерен (поз. 56) пятой и шестой передачи, дифференциала и второй передачи (поз. 54), третьей передачи (поз. 55); подвижно установлены шестерни четвертой передачи и заднего хода (поз. 53), первой и замедленной передачи (поз. 52). В нижней части корпуса трансмиссии на шарикоподшипниках смонтирована ось блока (поз. 12) шестерни заднего хода и дополнительной передачи. Также на оси закреплен блок шестерен (поз. 11) заднего хода. Шестерня замедленной передачи, которая изготавливается вместе с осью блока, постоянно зацеплена с промежуточной шестерней (поз. 68).

Переключение передач трактора Т-16 (дизель Д-21) осуществляется при помощи рычага (поз. 30), который перемещает валики (поз. 17, 18, 31, 32) с закрепленными на них жестко вилками (поз. 33, 34, 35, 36). Рычаг смонтирован на сферической опоре в колонке и зафиксирован от проворачивания штифтом (поз. 25) вокруг вертикальной оси. Движение рычага ограничивают боковые поверхности пазов, выполненных в крышке корпуса. Благодаря расположению и размерам пазов предотвращается включение двух передач одновременно.

Механизм блокировки позволяет производить переключение передач только при выключенном полностью сцеплении. Нажатие на педаль сцепления приводит к перемещению валика (поз. 61) таким образом, что фрезерованные его участки становятся напротив валиков переключения передач, что дает им возможность свободного движения в осевом направлении. Когда сцепление включено, валик блокировки входит в проточки валиков переключения, запирая их, при этом не позволяя перемещаться шестерням. Ход валика (поз. 61) ограничивается винтом (поз. 59). Фиксация валиков переключения передач в нейтральном положении осуществляется при помощи шариков (поз. 57) и пружин (поз. 58).

На верхний конец рычага (поз. 30) навернута рукоятка из пластмассы. На нижнем конце рычага находится шаровая головка, которая входит в пазы валиков переключения передач. Для того, чтобы нижняя часть рычага могла перемещаться только в необходимом направлении, служит направляющая кулиса, которая находится в крышке корпуса трансмиссии.

Резиновый чехол (поз. 23), который надет на рычаг и закреплен стяжным хомутом на колонке, служит для предохранения деталей механизма переключения передач от пыли и влаги. Для предотвращения случаев пуска двигателя с включенной передачей существует механизм блокировки стартера, который смонтирован в колонке (поз. 22) переключения передач. Рычаг (поз. 30) переключения передач трактора Т-16 установлен в прорези рамки (поз. 26) блокировки, которая жестко соединена с осью. Ось имеет сферический паз, в который входит шарик включателя блокировки (поз. 27) стартера. При включении передачи рычагом происходит поворот рамки, что приводит к отключению электрической цепи, которая соединена со стартером.

Для того чтобы заменить сцепление на тракторе т 16, необходимо снять двигатель. Сняв двигатель, мы видим корзину сцепления. В нашем случае у неё отломилась лапка, а на диске сцепления ослабли заклепки, крепящие шлицевую ступицу диска.

Устанавливая новую корзину и диск, их необходимо отцентровать относительно опорного подшипника находящегося внутри коленчатого вала. Как правило, это делается при помощи первичного вала.

Раньше мне никогда не приходилось ремонтировать именно этот трактор. Конструктивно он очень похож на т-40, но это только видимая схожесть. И поэтому при его ремонте пришлось встретиться с трудностями. Нам необходим первичный вал со стаканом, который вставляется в картер КПП. Но снять его мы не смогли, так как стакан имеет прорезь.

Которая позволяет ведущей шестерни вала отбора мощности войти в зацепление с ведомой шестерней вала отбора мощности, именно эта шестерня и не даёт выйти стакану из корпуса КПП. Для того чтобы снять шестерню нужно вынуть вал отбора мощности.

В картере сцепления под первичным валом имеется пластиковая крышка, под которой находится опорный подшипник вала отбора мощности и стопорное кольцо удерживающее вал отбора мощности.

Естественно чтобы его вынуть необходимо, снять карданный вал привода гидравлического насоса и переднюю крышку вала отбора мощности.

А вот открутить заднюю пластиковую крышку вала отбора мощности не позволяет полуось. И она снимается вместе с бортовой передачей и корпусом ленточного тормоза.

И так разобрав половину трактора нам всё таки удалось снять первичный вал . заменить выжимной подшипник, сальники и отцентровать корзину сцепления и диск сцепления.

Трансмиссия самоходного шасси СШ-2540 (Т-16МГ, Т-16)

Трансмиссия (силовая передача) самоходного шасси служит для передачи вращения (крутящего момента) от вала двигателя к ведущим колеса. Она состоит из муфты сцепления, главной и конечных (бортовых) передач.

Главная передача представляет собой единый агрегат, состоящий из коробки передач, дифференциала, механизма блокировки дифференциала, тормоза, бортовые передачи, независимого и синхронного валов отбора мощности. Этот объединенный агрегат заключен в один корпус.

Трансмиссия обеспечивает плавное трогание шасси с места и его остановку, изменение скорости движения и тягового усилия, а также изменение направления движения.

На рисунке представлена схема трансмиссии самоходного шасси СШ-2540 (Т-16МГ, Т-16М), а также в таблице приведены шестерни силовой передачи и количество зубьев.

Вращение от коленчатого вала двигателя Д-120-44(45) передается через муфту сцепления СШ20.21.055 главному валу муфты сцепления СШ20.21.126-1А и валу отбора мощности Т16.37.198.

От главного вала муфты сцепления СШ20.21.126-1А вращение передается через коническую шестерню СШ20.37.103 первичному валу коробки перемены передач СШ20.37.102.

От первичного вала СШ20.37.102. через подвижные цилиндрические шестерни соответствующих передач вращение передается вторичному валу СШ20.37.115А с неподвижными шестернями и от него через малую цилиндрическую шестерню Т16.38.118А дифференциалу СШ20.37.069.

От дифференциала через полуоси с шестернями Т16.39.105А и Т16.39.104А вращение передается шестерням бортовых передач ДСШ14.39.106Б и ведущим колесам.

На самоходном шасси трансмиссия обеспечивает семь передач переднего хода, в том числе одну замедленную и одну передачу заднего хода.

Коробка перемены передач самоходного шасси – механическая двухвальная, четырехходовая с поперечным расположением валов с прямозубыми шестернями и блокировкой механизма переключения.

Муфта сцепления самоходного шасси СШ20.21.055 предназначена для отъединения механизмов силовой передачи от коленчатого вала двигателя, что необходимо для кратковременной остановки шасси и включения необходимой передачи.

Кроме того муфта сцепления позволяет постепенно соединять вращающиеся вал двигателя с неподвижными механизмами силовой передачи, обеспечивает плавное трогание шасси с места.

Одновременно муфта сцепления предохраняет детали силовой передачи и двигателя от поломок при резком изменении числа оборотов дизельного двигателя.

На самоходном шасси СШ-2540 (Т-16МГ, Т-16М) применена постоянно замкнутая муфта сцепления двойного действия, которая направляет мощность от дизельного двигателя одновременно к коробке передач и к независимому валу отбора мощности.

Тип муфты сцепления – фрикционная, однодисковая, сухого трения, постоянно замкнутая с дополнительной муфтой ВОМ.

На самоходном шасси применен простой двухсаттелитный дифференциал СШ20.37.069. Дифференциал предназначен для передачи вращения правому и левому ведущим колесам с одинаковой скоростью при прямолинейном движении шасси и с различными скоростями при повороте шасси и движении по неровной поверхности.

Видео (кликните для воспроизведения).

Самоходное шасси имеет два ленточных сухих тормоза, предназначенных для быстрой остановки шасси, безопасного движения под уклон и удержания его на месте при стационарной работе. Тормоза расположены в рукавах Т16.38.101 и Т16.38.102 , соединяющие конечные передачи с корпусом главной передачи.

  • Конечные передачи служат для снижения числа оборотов ведущих колес самоходного шасси.
  • Корпуса конечных передач прикреплены к наружным фланцам рукавов и служат опорой для корпуса главной передачи.
  • Правая и левая конечные передачи, кроме длины валов малых шестерен (Т16.39.104А и Т16.39.105А) одинаковы.
  • Каждая из конечных передач состоит из корпуса -картеров бортовых передач СШ20.39.139Б и СШ20.39.101Б, малой и большой шестерен Т16.39.104А и Т16.39.105А, оси заднего колеса А25.39.026.
Изображение - Т 16 кпп ремонт своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.3 проголосовавших: 6

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here