U140f ремонт своими руками

Подробно: u140f ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям
Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
Ремонт, разборка и сборка АКПП.

8. УСТАНОВИТЕ ТОРМОЗ 1-ОЙ ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА
(a) С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между поверхностью диска и контактной поверхностью цилиндра тормоза 2-й передачи и картера коробки передач (размер A).
(b) Подберите такой фланец, чтобы длина хода поршня соответствовала предписанному значению.
Ход поршня: 1,10 – 1,24 мм (0.0433 – 0.0488 дюйма)

УКАЗАНИЕ: Ход поршня = размер A – толщина фланца

9. УСТАНОВИТЕ ЦИЛИНДР ТОРМОЗА 2-ОЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ, МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА N°1 И СОЛНЕЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

(a) Установите цилиндр тормоза 2-й передачи в сборе в картер коробки передач.
(b) Установите пружинное стопорное кольцо и измерьте внутренний диаметр.
Внутренний диаметр: более 167 мм (6.57 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание, что коническое стопорное кольцо должно устанавливаться в определенном положении. Если диаметр не соответствует заданному, замените пружинное стопорное кольцо.

(c) Установите наружную обойму муфты свободного хода на цилиндр тормоза 2-й передачи в сборе.

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте направление установки наружной обоймы.

(d) Установите внутреннее кольцо в муфту свободного хода.

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте направление внутреннего кольца.

(e) Проверьте свободный ход и блокировку при вращении муфты свободного хода, как показано на рисунке.

(f) Установите муфту свободного хода N°1 и подшипник на наружную обойму муфты свободного хода.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Диаметр подшипника: мм (дюйм)
Внутренний 53,6 (2.110)
Наружный 69,6 (2.740)

ПРИМЕЧАНИЕ: Установите нажимной подшипник сцепления таким образом, чтобы было видно черное кольцо.

(g) Покройте упорную шайбу N°1 техническим вазелином и установите ее на солнечную шестерню задней планетарной передачи.

(h) Покройте подшипник техническим вазелином и установите его на солнечную шестерню задней планетарной передачи.

Диаметр подшипника: мм (дюйм)
Внутренний 33,7 (1.327)
Наружный 48,2 (1.898)

(i) Установите солнечную шестерню задней планетарной передачи в сборе на заднюю планетарную передачу.

10. УСТАНОВИТЕ ТОРМОЗ 2-Й ПЕРЕДАЧИ

(a) Установите 4 диска и 4 пластины в картер коробки передач.
(b) Временно установите пружинное стопорное кольцо.

(c) Спомощ ью штангенциркуля измерьте расстояние между поверхностью диска и поверхностью пружинного стопорного кольца.
(d) Подберите такой фланец, чтобы длина хода поршня соответствовала предписанному значению.
Ход поршня: 0,65 – 0,75 мм (0.0256 – 0.0295 дюйма)

УКАЗАНИЕ: Ход поршня = зазор – толщина фланца – толщина стопорного кольца 1,6 мм (0.063 дюйма).

(e) Временно снимите пружинное стопорное кольцо, присоедините выбранный фланец и установите пружинное стопорное кольцо на место.

ПРИМЕЧАНИЕ: Закрепите стопорное кольцо таким образом, чтобы зазор его разреза был видим через канавку картера коробки передач.

11. УСТАНОВИТЕ МУФТУ ПРЯМОЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

(a) Установите кольцо подшипника на муфту прямой передачи.

Диаметр кольца подшипника: мм (дюйм)
Внутренний 30,3 (1.193)
Наружный 46,0 (1.811)

(b) Установите муфту прямой передачи в сборе и нажимной подшипник сцепления на солнечную шестерню задней планетарной передачи в сборе.

ПРИМЕЧАНИЕ: Диск в муфте прямой передачи должен полностью совпадать со втулкой, установленной снаружи солнечной шестерни задней планетарной передачи. В противном случае установка задней крышки будет невозможна.

(c) Очистите присоединяемую часть картера коробки передач и заднюю крышку.
(d) Установите поверочную линейку на барабан муфты прямой передачи, как показано на рисунке, и измерьте расстояние между картером коробки передач и поверочной линейкой с помощью штангенциркуля (размер B).

(e) Выполните измерение в двух точках задней крышки, как показано на рисунке, и рассчитайте размер C по следующей формуле.

УКАЗАНИЕ: Размер C = размер (1) – размер (2)

(f) Рассчитайте осевой люфт по следующей формуле. Выберите нажимной подшипник сцепления, который соответствует значению осевого люфта, и установите его.
Осевой люфт: 0,2 – 0,9 мм (0.008 – 0.035 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что черная сторона кольца направлена к задней крышке.

УКАЗАНИЕ: Осевой люфт = размер C – размер B

12. УСТАНОВИТЕ 2 НОВЫЕ ПРОКЛАДКИ

(a) Установите зажим на трубку.

ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно устанавливайте зажим на трубку до того, как крепить трубку к картеру коробки передач. Это позволит избежать деформации и повреждения трубки.

(b) Установите 2 трубки на картер коробки передач и закрепите их болтом.
Момент затяжки: 5,4 Н·м (55 кгс·см, 48 фунт-сила-дюймов)

ПРИМЕЧАНИЕ: Каждую трубку следует надежно вставлять до упора.

14. УСТАНОВИТЕ ЗАДНЮЮ КРЫШКУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

(a) Покройте 2 масло-уплотнительных кольцаATF и установите их на заднюю крышку коробки передач.

(b) Удалите весь герметик. Следите, чтобы масло не попало на сопрягающиеся поверхности задней крышки коробки передач и картера коробки передач
(c) Нанесите FIPG на заднюю крышку. FIPG (жидкий анаэробный герметик): Номер по каталогу 08826–00090, THREE BOND 1281 или эквивалентный.
(d) Покройте игольчатый роликовый подшипник жидкостью ATF.

(e) Нанесите жидкий герметик на резьбу болтов “A”. Герметик: Номер по каталогу 08833–00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 или эквивалентный.
(f) Закрутите 11 болтов.

Момент затяжки:
Болт A: 18,6 Н·м (190 кгс·см, 14 фунт-сила-дюймов)
Другой болт: 24,5 Н·м (250 кгс·см, 18 фунт-сила-футов)

(a) Установите 4 диска и 4 пластины в картер коробки передач.
(b) Установите пружинное стопорное кольцо с помощью отвертки.

(c) Спом ощью индикатора часового типа измерьте ход поршня тормоза U/D, подавая сжатый воздух (392 кПа, 4,0 кгс/см2, 57фунтов на кв. дюйм) и прекращая его подачу.
Ход поршня: 1,81 – 2,07 мм (0.0713 – 0.0815 дюйма)

УКАЗАНИЕ: Выберите из приведенной ниже таблицы фланец, соответствующий предписанному значению.

(d) Временно снимите пружинное стопорное кольцо и присоедините фланец. Установите на место стопорное кольцо.

16. УСТАНОВИТЕ МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА N°2

(a) Установите фиксатор наружного кольца на муфту свободного хода N°2.

Читайте так же:  Ремонт зеркала калины своими руками

(b) Установите муфту U/D в сборе на муфту свободного хода. Поверните муфту U/D в сборе, чтобы проверить направления свободного хода и блокировки.

(c) Установите муфту свободного хода N°2 в картер коробки передач.

ПРИМЕЧАНИЕ: Удостоверьтесь, что видна метка на наружном кольце муфты свободного хода.

(d) С помощью отвертки установите пружинное стопорное кольцо в картер коробки передач.

17. УСТАНОВИТЕ МУФТУ U/D В СБОРЕ

(a) Покройте подшипник и кольцо подшипника техническим вазелином и установите их на в муфту U/D.

Диаметр кольца: мм (дюйм)
Подшипник: Внутренний 37,73 (1.4854), Наружный 58,0 (2.283)
Кольцо: Внутренний 29,9 (1.177), Наружный 55,5 (2.185)

(b) Установите муфту U/D в сборе в картер коробки передач.

18. УСТАНОВИТЕ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ U/D В СБОРЕ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ В СБОРЕ

(a) Установите палец собачки и пружину на запорный штифт стояночного тормоза.

(b) Временно установите запорный штифт стояночного тормоза, вал и пружину на картер коробки передач, как показано на рисунке.

(c) Установите планетарную передачу U/D в сборе в картер коробки передач.

ПРИМЕЧАНИЕ: Твердо введите в зацепление все диски муфтыU/D и шлицы ступицы планетарной передачи U/D в сборе и надежно соберите их.

(d) Установите вал запорного штифта стояночного тормоза.

(e) Закрепите вал штифта болтом. Момент затяжки: 9,8 Н·м (100 кгс·см, 7 фунт-сила-футов)

(f) С помощью поверочной линейки и штангенциркуля измерьте зазор между верхом ведущей шестерни дифференциала в планетарной передаче U/D и контактной поверхностью картера коробки передач и кожуха (размер D), как показано на рисунке.

ПРИМЕЧАНИЕ: Запишите размер D, так как он потребуется в дальнейшем.

(g) Выполните измерение в двух точках кожуха коробки передач, как показано на рисунке. Рассчитайте размер E по формуле.

ПРИМЕЧАНИЕ: Запишите размер E, так как он потребуется в дальнейшем.

УКАЗАНИЕ: Размер E = Pазмер (1) – Pазмер (2)

19. УСТАНОВИТЕ МНОГОДИСКОВУЮ СТУПИЦУ МУФТЫ

(a) Установите кольцо подшипника в коробку передач, контролируя направление.

Диаметр кольца подшипника: мм (дюйм)
Внутренний 34,5 (1.358)
Наружный 48,5 (1.909)

(b) Покройте нажимной подшипник сцепления и кольцо техническим вазелином и установите их на многодисковую ступицу муфты.

Диаметр нажимного подшипника сцепления и кольца: мм (дюйм)
Внутренний 36,3 (1.429)
Наружный 52,2 (2.055)

(c) Установите подшипник в многодисковую ступицу муфты.
Диаметр подшипника: мм (дюйм)
Внутренний 23,5 (0.925)
Наружный 44,0 (1.732)

(d) Установите ступицу муфты переднего хода в картер коробки передач.

(e) Установите нажимной подшипник сцепления на муфту переднего хода.
Диаметр подшипника: мм (дюйм)
Внутренний 33,85 (1.3327)
Наружный 52,2 (2.055)

ПРИМЕЧАНИЕ: Установите нажимной подшипник сцепления таким образом, чтобы было видно черное кольцо.

(f) Установите муфту переднего хода на многодисковую ступицу муфты.

ПРИМЕЧАНИЕ: Совместите шлицы всех дисков муфты переднего хода со шлицами многодисковой ступицы муфты и надежно соберите их.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач U140 была разработана специалистами компании Айсин в конце девяностых годов прошлого века. Данная модификация коробки передач предназначалась для полноприводных кроссоверов и заднеприводных шестицилиндровых автомобилей. Данная коробка передач устанавливалась на автомобиле Лексус РХ 300. Первоначально автоматическая коробка передач U140 предназначалась для двигателей объемом не более 2,5 литра рабочего объема. В последствии размеры гидроблока были увеличены, что позволило установить АКПП U140 на автомобили с двигателем объемом 3 литра и более. Так, например, в двухтысячных годах данная модификация трансмиссии стала использоваться на таких автомобилях как Тойота Хайландер и ряда тяжелых пикапов, которые поставлялись на североамериканский рынок.

Одной из особенностей данной четырехскоростной автоматической коробки передач является наличие системы блокировки, которая не позволяла автовладельцам самостоятельно переключать передачи на пониженные, если это не позволяли обороты двигателя. Данная коробка зарекомендовала себя как исключительно надежная и беспроблемная трансмиссия. Современная конструкция автомата не требовала частого обслуживания и допускала смену масло при пробеге в 100 тысяч километров.

Какой-либо сложности в ремонте АКПП U140 передач нет. Единственным слабым местом трансмиссии является гидроблок, который был изменен в 2006 году. В новых модификациях рекомендуется к использованию исключительно синтетическое масло, которое необходимо менять вместе с фильтрующим элементом. Из характерных поломок можно выделить наличие протечек масла из-под прокладки, что вынуждает владельца производить внеплановую замену масла. Не следует запускать протечки масла, что способно привести к масляному голоданию и серьезным поломкам трансмиссии.

Существует такой распространенный миф: “Если масло горелое – его лучше не менять, а то машина встанет”.

Действительно эта закономерность часто прослеживается. И ей есть объяснения.

Что происходит внутри АКПП у которой масло пахнет “горелым сцеплением”?

От недостатка давления масла (а не от перегрева масла) фрикционы недостаточно сильно сжимаются гидравликой друг к другу (или к стальным дискам) , проскальзывают и от этого трения в пакете сцепления (или пакете торможения) начинают нагреваться. Это – первая стадия болезни автомата.

Существует таблицы при какой рабочей температуре масла фрикционные накладки (бумажные) начинают обугливаться. И хотя в момент сцепления-проскальзывания температура на поверхности может мгновенно повышаться до 300 градусов, но масло достаточно быстро охлаждает поверхности и средняя температура фрикциона держится чуть выше температуры масла. Это как дотронуться мокрым пальцем до раскаленного утюга.

Обычно обугливание бумаги начинается при длительном воздействии температуры 130-140 градусов,
– при достижении температуры масла в 150 градусов процесс обугливания традиционных фрикционных накладок происходит лавинообразно,
– при дальнейшем нагревании – накладки отслаиваются от стальной поверхности фрикциона и улетают в свободное плавание.

Обугливание дает запах маслу, но запах и качество масла не так критичны для работы АКПП. Обугленные частицы фрикционной накладки истирают каналы и плунжеры гидроблока, ведут к недостатку масла в узлах и дальше истирают уже трущиеся детали насоса, втулки, подшипники итд.

Самое критичное – Отслаивание фрикционных пластинок, что сразу же забивает каналы клапанной плиты, что приводит к фатальному падению давления.

Читайте так же:  Мотоцикл урал ремонт двигателя своими руками

Обугливание фрикционов приводит к такому же эффекту, как сгоревшее сцепление на механике – вроде тянет, но при повышении оборотов двигателя скорость машины не увеличивается. Сначала малозаметно, а потом все сильнее. (смотри “Перечень типичных неисправностей АКПП”) Стальные диски при таком перегреве получают радужные “разводы побежалости”. И уже подлежат замене.

На втором этапе насилования АКПП, перегреваются и сгорают упорные диски. Затем – сам барабан сцепления, обрезиненные поршни и соседние узлы.

Но что еще неприятнее – интенсивно изнашивается и самая умная часть АКПП – “мозги” (гидроблок). Бумажная пыль с фрикционных дисков превращает масло в густую абразивную пульпу с мелкими и крупными частицами.

Как пескоструй этот горячий поток под большим давлением насоса вышлифовывает все узкие места алюминия гидроблока, истончая стенки в местах где клапана-регуляторы открывают-закрывают каналы.

Но и это – не самое страшное для АКПП. Недостаток давления масла прежде всего ощущается в центральной части коробки – возле оси. Оставшееся недостаточное масло центробежной силой разгоняется к краям. И при общем недостатке давления истираются сухие втулки у оси, подшипники, изнашиваются сами оси, горит ступица гидротрансформатора, опорные части барабанов, крышки, планетарные ряды с солнечной шестерней, идет усиленный износ практически всех узлов “железа”.

А ведь это – главный ресурс коробки. “Старость” коробки измеряется именно общим износом трущихся поверхностей перечисленных деталей.
Ресурсом трансмиссии можно считать такое состояние всех основных (дорогостоящих) узлов коробки, когда стоимость замены или восстановления выработанных деталей (обычно – насос, гидроблок, планетарные ряды, валы и барабаны, гидротрансформатор, крышка. ) дешевле или сопоставима с заменой коробки на качественную БУ коробку и после такого капремонта трансмиссия пройдет еще минимум пару лет.

То есть, если в коробке критично износились сразу несколько важных (из перечисленных выше) узлов, а остальные – на подходе, то обычно владельцы предпочитают менять коробку.

И этот конец очень быстро приближается, если эксплуатировать АКПП с горелым маслом или недостаточным его давлением. Как год за три во время военных действий. Или пенсия на 10 лет раньше при работе шахтера в угольном забое.

Так что произойдет, если заменить горелое масло на новое? Даже самое лучшее масло?

Горелое масло это уже не жидкость, а густая взвесь фрикционной пыли и продуктов распада масла. Именно благодаря этой густой фрикционной суспензии остатки лысых фрикционов как-то цепляются друг за друга и тянут автомобиль. Плачут от ожогов и жуткой боли, но тянут.

1. Как только вы облегчите их работу, заменив густую жижу чистым маслом, так они (фрикционы) в изнеможении бросят цепляться за стальные диски и начнут проскальзывать, решив что наступил их заслуженный отдых.

2. Кроме того новое жидкое масло легче уходит сквозь щели истертых втулок и изношенных поршней, которые до этого еще как-то держали давление старой густой жижи.

3. Жидкое масло своими моющими свойствами отслаивает оставшиеся “полуживые” фрикционные накладки, которые еще как-то держались на фрикционах, вымывает еще не слежавшуюся грязь из многочисленных тихих уголков (радиатора или теплообменника) и гонит всю эту взвесь в гидроблок и наглухо запирает соленоиды и плунжера.

В общем одной заменой горелого масла не решить проблему, а можно только все усугубить.

На ранней стадии “болезни” диагностика может потребовать: смены расходников и фрикционов, если процесс не зашел слишком далеко. Как максимум – вскрытие покажет, выйдет из операционной грустный мастер и щадя ваши чувства со скорбью зачитает вам список “умерших” и умирающих органов, которые необходимо удалять и пересаживать.

А если не менять горелое масло и еще поездить?

У нормального человека всегда остается надежда на чудо: “А вдруг само пройдет? Вдруг как-то само собой все решится?!”.

Негуманно было бы забирать у человека эту надежду, поэтому . читай форумы, где рассказывают, что один товарищ уже год ездит с горелым маслом и – ничего!” или .

читай выше про кончающийся ресурс АКПП и ищи в яндексе: “АКПП БУ”.

Какие варианты ждут, если мастер-диагност, разобрав коробку, напугает диагнозом: “Все сгорело!” ?

В легком случае (обратившись к врачу на ранней стадии болезни) придется поменять все фрикционы сгоревшего пакета сцепления, отремонтрировать гидротрансформатор (бублик), купить ремкомплект прокладок и сальников и прочистить все что чистится, включая радиатор. Хорошо если мастер имеет хитрые приспособы, чтобы по настоящему очистить радиатор изнутри и снаружи. Но иногда бывает разумнее заменить радиатор или поставить дополнительный.

В более тяжелом случае для каждого типа АКПП есть свой перечень слабых мест (читай о своей АКПП на соответствующей странице АКПП).

Слабые места у АКПП – это еще неплохо. Это означает, что, например, заменив в ZF 5HP18 горелое масло (с расходниками) и барабан F (мастера оценят насос при этом как неповрежденный) можно быть почти уверенным, что остальное железо вполне проходит еще несколько лет без риска попасть еще на один капремонт.

Контрактные БУ-автоматы считаются довольно большим риском. Конечно, если за 500 км нет ни одного сервиса по ремонту АКПП (позвоните нам – у нас в каждом регионе России есть несколько проверенных мастеров по ремонту АКПП), тогда БУ АКПП – единственный выход.

В общем, если вы прозевали срок замены и масло стало темно-грязным и имеет запах горелого – езжайте как можно быстрее на диагностику и ремонт, если вы хотите сохранить ресурс своей коробки.

Или разбирайте коробку сами. Все 4-х ступки легко ремонтируются в гараже с помощью яндекса, фотоаппарата, умелых рук и настоящего “мужского духа”.

Есть еще парочка вариантов – купить лотерейный билет вместе с БУ коробкой и затем быстро продать авто наивному соотечественнику, пытаясь за честным взглядом скрыть угрызения совести.

Читайте так же:  Кпп уаз буханка ремонт своими руками

Автоматическая трансмиссия U140 разработана компанией AisinCo и за время своей эксплуатации зарекомендовала себя как надежная в эксплуатации полностью ремонтопригодная.

Изображение - U140f ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.rekpp.ru%2Fimages%2FU140F_RX300%2FIMG_1853

Изображение - U140f ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.rekpp.ru%2Fimages%2FU140F_RX300%2FIMG_1861Изображение - U140f ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.rekpp.ru%2Fimages%2FU140F_RX300%2FIMG_1865

Данная трансмиссия славится тем, что до пробега порядка 200-300 тыс. километров не имеет слабых мест, на фоне далеко не простых условий эксплуатации.

  • Возрастные изменения в трансмиссии U140 начинают давать о себе знать при указанном выше пробеге. Неисправности в основном наблюдаются в переднем планетарном ряду, что связано с износом осей шестерен сателлитов. Эта неисправность в свою очередь ведет к изменению пятна контакта между солнечной шестерней и шестернями сателлитами и как следствие разрушению зубьев шестерен. Признаком того, что идет интенсивный износ передней планетарки служит наличие на пробках-магнитах следов стружки.

Подобная неисправность связана с недостатком масла, что ведет на фоне высокого крутящего момента, к выходу из строя элементов планетарного ряда. Во избежание проблем и продления срока эксплуатации всем владельцам автомобилей с 3-х литровыми нужно не увлекаться быстрыми стартами и форсированием бездорожья.

  • Из-за грубой работы планетарного ряда при его неисправности страдает и солнечная шестерня и ее подшипник. При подобной неисправности неообходимо сразу обратиться к услугам сервиса, так как дальнейшая эксплуатации ообычно вдет к разрушению коронной шестерни.

Дальнейшая езда с такими неисправностями заканчивается тем, что осколки металла от раскрошившихся шестерен переднего планетарного ряда начинают разбивать задний планетарный ряд. Это в свою очередь ведет к выходу из строя барабана, а также и ступицы под фрикциона.

  • Следующим слабым звеном у возрастных коробок является задняя крышка, выполняющая еще и роль суппорта. Эта неисправность присуща автомобилям с мощным двигателем, таким как RAV-4, Camry, Lexus RX300. В большей мере это относится к автомобилям последних поколений, где бортовой компьютер позволяет до предела нагружать трансмиссию….

Ремонт любых АКПП от 1 дня

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и восстановленные АКПП, запчасти

Ну, здесь понятно о чем разговор.

#121 Сообщение unforgivable503 » Ср сен 02, 2015 8:05 am

#122 Сообщение Biz » Ср сен 02, 2015 8:09 am

#123 Сообщение Biz » Ср сен 02, 2015 9:08 pm

Уточнил, планетарка новая. Машину забрал, теперь не буду ездить аккуратно.

Старая шестеренка выглядит так:

#124 Сообщение Biz » Вс фев 07, 2016 6:17 pm

#125 Сообщение Manual » Пн фев 15, 2016 9:28 pm

#126 Сообщение Biz » Пн фев 15, 2016 9:40 pm

Поставили новую шестеренку. Зазор между задней крышкой и валом, допуск на него 0.2. 0.9 мм. В реале 1.6 мм. Причина непонятна, видимо общая выработка на всех элементах коробки. Из них 0.3 мм выработка на задней крышке. Т.к. есть только подшипник толще на 0.3 мм и он проблему не решает, вставили шайбу толщиной 1.2 мм. По идее зазор получился 0.4 мм. Через 3 т.км. вскроем, посмотрим и на шестеренку и можно ли шайбу оставить. Больше ничего не нашли.

Замена шестеренки занимает 2 часа с перекурами

#127 Сообщение unforgivable503 » Вт фев 16, 2016 6:11 am

Biz писал(а): Поставили новую шестеренку. Зазор между задней крышкой и валом, допуск на него 0.2. 0.9 мм. В реале 1.6 мм. Причина непонятна, видимо общая выработка на всех элементах коробки. Из них 0.3 мм выработка на задней крышке. Т.к. есть только подшипник толще на 0.3 мм и он проблему не решает, вставили шайбу толщиной 1.2 мм. По идее зазор получился 0.4 мм. Через 3 т.км. вскроем, посмотрим и на шестеренку и можно ли шайбу оставить. Больше ничего не нашли.

Замена шестеренки занимает 2 часа с перекурами

Как замеряли зазор? Откуда там выработка может взяться в миллиметр? Там в принципе ничего не изнашивается, если говорить о зазорах сочленения планетарного ряда.

Что такое трансмиссия или коробка передач вашего авто, а так же мого другое вы узнаете на нашем сайте

Изображение - U140f ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fakpp-otvet.ru%2Fwp-content%2Fthemes%2Fzoom-lite%2Fassets%2Fimages%2Fmisc%2Fplaceholder%2Fajax-loader

Такая история.Купил RAV 4L 4wd американец 2000г. 83 000 миль. коробка U140F ,ЭБУ №89661-42661,толчок на D и более ощутимый на R,так же небольшой при переключении со 2 на 3.Поменял ATF T4 и фильтр,добавил Hi-Gear Trans Extend with SMT2,старая жидкость была темного цвета припахивало палёным в поддоне на магнитах ёжик 2-3 мм. в жидкости блестки как «серебрянка».Километров через 150 толчок со 2 на 3 ушёл,на R стал почти незаметен,на D остался, причём при включении D машина как-бы присаживалась и стояла внатяг как спринтер на низком старте.Пробуксовок не было,кикдаун без толчков,время включения D меньше 1 секунды,R где-то 1- 1.5,на горке назад не скатывалась,на ровном месте при отпускании педали тормоза движение вперед 1-2км. в час.Через 15 000км пробуксовка со 2 на 3 до 4000 об. потом пинок и включение 4,на R задержка 4-5 секунд, и включение с 3-4 ударами.Едем в сервис.Ремонт коробки, промывают гидроблок ,меняют к-т фрикционов,заднюю крышку,планетарку,DIRECT CLUTCH и как написано в наряд-заказе какой-то OVEROC,так-же гидротрансформатор отсылают в Москву на ремонт, плюс фильтр и прокладки.Жидкость залили Mobil ATF 3309.Итого 80 000руб.

ВТОРОЙ АКТ МАРЛЕЗОНСКОГО БАЛЕТА.

Что получили на выходе?Машинка едет НО точок на D с приседанием остался.Еду к официалам, ответ у вас американец REZET MEMORY мы не делаем,перезапись программы не делаем.Нахожу человека с програматором делаем REZET MEMORY , катаемся в разных режимах(адаптация коробки)толчок на D не уходит, переписываем по очереди с пробными поездками четыре обновления ЭБУ,РЕЗУЛЬТАТ НУЛЕВОЙ.

Заказываю новый ЭБУ 89661–42664,26 000руб привозят ставлю,машина становится явно тупее,при переключениях 1-2 2-3 3-4 такое ощущение что машину в момент переключения придерживают,пробуксовок нет не по ощущениям не по тахометру и тот-же толчок на D машина приседает и стоит внатяг.В общем после ремонта получилась та-же машина что и в момент покупки.Chek engin не горит.Наступили холода, появился интересный момент,на холодную пока коробка не прогрелась толчка на D нет, НО! R включается с двойным мягким толчком.После того как коробка достигает рабочей температуры R включается мягко(практически неощутимо) НО вновь появляется толчок на D и чувствуется переключение всех передач кроме 4ой,она включается мягко. Понимаю что наиболее вероятно что проблема это гидроблок и соленоиды,но хотелось бы как-то по конкретней причину,что именно.

Читайте так же:  Ремонт из ничего своими руками

По U140 на RAV4 тема уже избитая , ремонт:

1. ЭБУ в ремонт по любому , брак со временем там появляется , непропай в колодке. Появляется в первую очередь это в виде R c задержкой , пинок 2-3 , букс на 4-ю. Ошибки при этом выдаёт по соленоидам , по незнанию люди начинают лезть в гидравлический блок , менять соленоиды , на самом деле надо ремонтировать ЭБУ. Про это уже давно выпустили TSB;

2. Переднюю планетарку меняем на 4-х сателлитовую от RX-300 3 литрового двигателя;

3. Диррект и крышку по состоянию;

5. Мастер кит обязательно , заменой дисков , уплотнений , фильтр и т.п;

6. Ремонт гидравлического блока управления с заменой соленоидов на новые;

7. ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ АДАПТАЦИЯ , после установки. АКПП адаптивная , после ремонта , если не адаптировать ЭБУ будет пихаться , толкаться при переключении передач , разобьёт диски минимум.

8. В общем вам так АКПП «отремонтировали» , наступили на грабли , которые ДАВНО ИЗВЕСТНЫ ВСЕМ АГРЕГАТЧИКАМ.

9. » в наряд-заказе какой-то OVEROC» — это ремкомплект , диски , уплотнения, кольца и т.п.

10. «Заказываю новый ЭБУ 89661–42664,26 000руб»- ремонт ЭБУ 3-4 тыс. руб.

11. «НО! R включается с двойным мягким толчком» — это нормально , тем болеее на холодную, главное , что бы не было задержки в 4-5 секунд;

12. «НО вновь появляется толчок на D и чувствуется переключение всех передач кроме 4ой,она включается мягко.» — ремонт гидравлического блока управления , замена соленоидов на новые.

Автоматическая коробка передач – дорогостоящий узел. Нет смысла тянуть с ремонтом, если он начинает некорректно работать. В автосервисе такой ремонт – это дорогое удовольствие. Приходится платить за работу специалистов и за детали. Изучив рынок и ценовой диапазон услуг в этом сегменте, автомобилисты приходят к выводу, что ремонт АКПП своими руками не такая уж бессмысленная затея. Цены у мастеров СТО нельзя назвать скромными, да и профессионализм не всегда соответствует цене. И, после некоторых раздумий, автолюбители могут принять решение устранять неисправности самостоятельно.

Где бы вы ни решили ремонтировать коробку передач, весь процесс проходит по такой схеме:

  • диагностика,
  • демонтаж коробки,
  • разборка коробки,
  • комплектация запасными частями,
  • сборка (монтаж),
  • установка на автомобиль,
  • диагностика после ремонта.

Чтобы устранить неисправность самостоятельно, вам нужны будут некоторые навыки автослесаря, инструменты, определенное время для работы, терпение и упорство.

Все АКПП устроены одинаково, но есть два вида управления трансмиссией – гидравлическое и электронное. Их ремонт имеет некоторые отличия.

Важно на самой ранней стадии заметить неполадки в трансмиссии. Тогда, при правильной диагностике, можно избежать сложного ремонта. Нормальной считается тихая и плавная работа АКПП. Признаков того, что с коробкой что-то не так, очень много. Чаще всего это посторонние звуки при переключении передач или во время роботы трансмиссии. Это может быть хруст, щелчки. Неприятный запах тоже говорит о проблемах. Он может появляться при длительной или кратковременной работе коробки. Хуже, если замедляется переключение скоростей, или одна из них вовсе не работает. Тогда требуется немедленное вмешательство.

Не ленитесь заглядывать под автомобиль, там должно быть чисто. Пятна красного цвета будут свидетельствовать об утечке масла из коробки передач. Регулярная проверка уровня масла – обязательная процедура. В норме оно должно быть полупрозрачным, красноватого цвета. Никаких запахов паленого или мутных оттенков! Если они появились – пора заменить масло.

Неисправности автоматической коробки передач нередко возникают из-за неправильной эксплуатации. Трансмиссия приходит в негодность из-за недостаточного уровня масла или его перегрева. По этой причине происходит износ шестеренок, машина может совершать рывки при переключении скоростей. А в результате может выйти из строя любая деталь АКПП. Толчки при движении сигнализируют о перегреве масла и появлении проблем в гидроблоке.

Агрессивное вождение с резкими ускорениями и торможениями приводит к стиранию деталей. Не добавляет долговечности коробке и езда в пробках, буксование. Все это приводит к перегреву коробки и плохо сказывается на ее общем состоянии.

Все неисправности разделяются на две подгруппы. Они могут возникать в

  • электронной системе управления,
  • механической и гидравлической части коробки передач.

При возникновении неисправности АКПП переходит в аварийный режим, то есть становится на третью скорость и не переключается. На табло появляется соответствующий значок.

Если проблемы возникли с электроникой, то не получится их устранить ремонтом АКПП. Поэтому важно разобраться в характере неисправностей.

В диагностике главное – собрать нужную информацию и правильно ее интерпретировать. Поэтому лучше обратиться к специалистам. Определите, в чем проблема, в СТО, а ремонтом займитесь самостоятельно. Без должного опыта и оборудования вы потратите кучу времени на диагностику. Существует механическая и компьютерная диагностика.

Общая схема проведения диагностических процедур:

  • проверить масло,
  • проверить работу двигателя при холостом ходе, места соединения электропроводки и тросов,
  • определить коды ошибок работы блоков управления (БУ) коробкой передач и двигателем,
  • проверить коробку на автомобиле без движения,
  • проверить АКПП в движении,
  • проверить давление внутри системы управления.

Если причина неисправностей – проблемы с электроникой, то, скорее всего, вам не понадобится демонтаж и разборка АКПП. Диагностику неисправностей в этой системе осуществляет БУ. Он контролирует сигналы датчиков, передаточное отношение коробки передач и сопротивление выходных цепей. Могут возникать неисправности таких деталей и узлов:

  • входных датчиков,
  • электронного блока управления,
  • исполнительных устройств системы управления,
  • нарушение целостности соединений электрической проводки.

В компьютер трансмиссии поступают сигналы от различных датчиков. Если какие-то параметры выходят за норму, он записывает в память код этой проблемы (DTC). Расшифровать такие цифры можно с помощью специального сканера.

Читайте так же:  Ремонт порогов без сварки своими руками

Это основные проблемы самой АКПП. Их условно разделяют на три подгруппы:

  1. Повреждения фрикционных групп, втулок и корпусов, суппортов, планетарных рядов, насоса и другой механики.
  2. Неисправность трансформатора. Сюда входят:
    • обрывы шлицов проводов,
    • механические разрушения лопастей,
    • обгонной муфты,
    • износ главного блокировочного фрикциона,
    • разгерметизация сальника поршня.
  3. Проблемы с механикой гидравлической плиты.

Если диагностика прошла успешно и без демонтажа не обойтись, то приступаем к этому этапу ремонта АКПП.

Понадобится специальный подъемник, или хотя бы смотровая яма. А также трансмиссионный домкрат и набор ключей. Лучше такую процедуру производить в специально оборудованном гараже или боксе. Нелишним будет пригласить на помощь несколько физически крепких парней для перемещения снятой коробки. Ее вес не под силу даже очень сильному человеку. Дальнейший план действий:

  1. отсоединить все коммуникационные трубки и кабеля;
  2. открутить болты крепления гидротрансформатора, а также мембраны моховика мотора;
  3. снять и переместить коробку передач;
  4. оценить масштаб поломки и приступать к ремонту.

Изображение - U140f ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmotorltd.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F11%2F12-180x150

Изображение - U140f ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmotorltd.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F11%2F21-180x150 Изображение - U140f ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmotorltd.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F11%2F51-180x150

Перед снятием КП масло из нее можно не сливать. Однако тогда не забудьте подставить емкость в месте крепления маслоподводящих трубок, когда будете отсоединять их — иначе получите некрасивую лужу под ногами.

Все действия должны быть осторожными. Резкие движения могут повредить шлицы первичного вала мембраны.

Ремонт АКПП своими руками лучше проводить, имея под рукой фирменный мануал и распечатанную схему коробки передач. Для начала нужно осмотреть все системы, обслуживающие коробку передач, крепления и блоки. Затем приступаем к ремонту. Для этого:

  1. Разбираем КП, промываем и просушиваем детали и проверяем их на дефекты.
  2. Меняем все прокладки, уплотнители, а также изношенные детали.
  3. Снимаем колодку ингибитора и поддон. Вычищаем грязь внутри. Она выглядит как металлическая магнитная стружка.
  4. Снимаем проводки кольца с заглушки и толкаем их внутрь заглушки.
  5. Снимаем гидроблок, ослабляем болты тормозной ленты. Промываем гидроблок.
  6. Фрикционы, шестеренки и планетарки проверяем на износ. Заменяем, если есть такая потребность. Все внутренние резинки нужно обязательно менять!
  7. Вскрываем маслонасос. Проверяем все детали, особенно фильтр. Меняем то, что уже отслужило свой срок. Пользуемся мануалом, чтобы не поменять детали местами.
  8. Вытаскиваем клапаны и пружинки. Клапаны промываем. Их залипание может быть причиной некорректной работы АКПП. Пружины гидроаккумулятора меняем, если они сломаны.
  9. Собираем все назад на свои места. Важно ничего не перепутать!
  10. Заменяем кольца и фрикционные болты.
  11. Проверяем узел переключения передач и большой поршень и ставим на место маслонасос.

Сборка происходит в обратном порядке.

Существуют некие моменты, которые желательно учитывать при ремонте. Часто проблема с работой коробки передач связана с фильтром. Не получится поменять его, не снимая гидроблок. А при его снятии ломается прокладка. Для ее замены понадобится разобрать гидроблок полностью. То же касается пружины гидроаккумулятора с первой на вторую передачи. Специальный ограничитель не позволяет изъять ее без разборки гидроблока. Все прокладки гидроблока очень похожи, не перепутайте их местами. Собирая гидроблок, производим затягивание динамометрическим ключом. Здесь важно не перетянуть.

Если все поломки устранены, производим монтаж АКПП. Момент ответственный, спешка здесь неуместна. При данных работах следует придерживаться таких рекомендаций:

  • При установке АКПП на свое место проверяется мембрана на торцовое биение при помощи индикаторной головки. Если такой дефект имеет место, то ее надо заменить.
  • Радиатор промывается до того времени, пока бензин не станет чистым. Затем заливают литр трансмиссионного масла в ГДТ и ставят его на первичный вал. Нужно добиться надежного соединения и полной посадки. Затем нужно состыковать двигатель с коробкой по направляющим центрующим штифтам. Картеры должны примыкать полностью.
  • Закручивание болтов в коробке – это следующий этап. После чего проверяется отсутствие зазоров по всей плоскости. После подключения всех магистралей проверяется правильность состыковок.
  • На завершающем этапе заливают масло и проверяют работу АКПП на малых оборотах двигателя.

Начиная монтаж коробки, обязательно проверьте наличие центрирующих штифтов на фланце картера двигателя — их должно быть два. Если нет хотя бы одного, крепить АКПП нельзя.

Ремонт и диагностика АКПП своими руками – непростая, но осуществимая задача. Выбирая автомобиль с коробкой-автоматом, начинающие автолюбители считают, что ее ремонт в домашних условиях невозможен. Это не так. Но перед тем как решиться на проведение таких ответственных работ в домашних условиях, нужно взвесить все свои возможности. Тогда вас не будут ожидать неприятные сюрпризы во время ремонта.

Если попросят пароль: 88888

Кстати, есть еще вот такая книжка – link
Хочу с оказией заказать.

Если попросят пароль: 88888 Здравия. Будьте добры, можно как нить получить доступ на скачивание? пароль ни_работает.
Благодарю за понимание и помощъ.

правка. от 25.11.2012. вопрос снимаю. Благодарю.

Если попросят пароль: 88888 Теперь у меня не подходит пароль! как скачать?

29.04.2013 Тоже снимаю свой вопрос. Разгадал пароль)))

запчасти на harriervrazbor.ru

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Первоисточник тут link – пароль переодически меняется, чтобы узнать пароль зайдите в раздел АКПП link

Изображение - U140f ремонт своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 4.5 проголосовавших: 21

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here