U341e ремонт своими руками

Подробно: u341e ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Полезные советы Своими Руками

Коробка АКПП U340E/U341E, (U340E/U341E) ABTOMAT.ru запчасти купить АКПП

Фотоотчет о замене ATF T-IV и фильтра в АКПП U-341E — фотографии авто на Drom.ru

Ремонт акпп Тойота своими руками

Изображение - U341e ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.tccm.ru%2Fuserfiles%2Fclauses%2Flarge%2F280_remont-akpp-toyota-svoimi-r

Коробка АКПП U340E/U341E, (U340E/U341E) ABTOMAT.ru запчасти купить АКПП

Коробка АКПП U34, U340E/U341E, (U34) ABTOMAT.ru запчасти купить АКПП

Коробка АКПП U340E/U341E, (U340E/U341E) ABTOMAT.ru запчасти купить АКПП

U341E нужна схема гидроблока, коробка от AVENSIS II Рестайл — Агрегатка

U140E Центр автоматических трансмиссий, Казань. Бесплатная диагностика АКПП. Профессиональный ремонт АКПП любой сложности.

1ZZ — АКПП 1ZZ U341E для Toyota Celica T23

Диагностика АКПП, ремонт коробки автомат, запчасти для АКПП, проверка АКПП, ремонт АКПП Тойота, ремонт АКПП Мерседес, ремонт АКП

Руководство АКПП U660E U760E Автосервис

Изображение - U341e ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fauto-repair.rapidly.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F11%2FTO_U660E-1024x698

Изображение - U341e ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fwww.korobas.kz%2Fimage%2Fdata%2F18_U340E_U341E%2F18_17_u340_solenoids_razyem

АКПП Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F

Автоматическая четырёхступенчатая передать коробка передач U340 предназначенная для переднеприводных автомобилей Toyota объемом двигателя до 2 литров. Появилась данная коробка передач в начале двухтысячных годов и устанавливалась на автомобиле Тойота Селика, Королла и Авенсис.

Данная трансмиссия является одной из самых популярных, что объясняется её великолепной надёжностью. Достаточно простая конструкция без ненужных наворотов позволила обеспечить этой автоматической коробки передач максимальная живучесть и долговечность. Не редкость когда автомобили с этой трансмиссией могли проработать без необходимости капитального ремонта коробки передач в течение 200 – 300 тысяч километров пробега. Коробка передач U340 имела автоматическую систему смазки, которая надёжным образом обеспечивала необходимое охлаждение и смазку. В тоже время необходимо сказать, что долговечность использования АКПП U340 напрямую зависит от манеры вождения автовладельцев. В том случае, если автовладелец исповедует агрессивный и быстрый стиль езды, трансмиссия уже после 200.000 километров пробега может требовать капитального ремонта. В большинстве случаев данная трансмиссия предназначена для спокойной езды по городу.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Из распространенных поломок можем выделить проблемы системы смазки, которые выражаются в проблемах с работой соленоидов. По причине использования некачественного масла соленоиды могут выходить из строя, что в свою очередь приводит к проблемам со смазкой подвижных элементов. Как результат страдают шестерёнки и фрикционы, которые требуют ремонта АКПП U340. В редких случаях могут отмечаться проблемы с планетарным рядом, что вынуждает производить дорогостоящий и чрезвычайно сложный ремонт. В качестве заключений отметим, что данная коробка передач зарекомендовала себя как одна из лучших трансмиссий, которые устанавливались на переднеприводные автомобили Тойота.

Эта четырехступенчатая коробка передач устанавливается на переднеприводных автомобилях Toyota с двигателем не более 2-ух литров. Эта хорошо изученная и ремонто-пригодная коробка автомат крайне распространена у нас в России, так как большая часть переднеприводных Тойот с 2000 года оборудовались именно ей – Echo, Celica, Corolla и многие другие. Различные маркировки U340E и U341E указывают на дополнительные детали в конструкции. Так, например, АКПП с маркировкой U341E способна к передаче более высокого крутящего момента и может быть установлена на автомобилях повышенной мощности (Celica), в то время как U341F устанавливается на современных автомобилях с полным приводом.

В среднем на ремонт владельцы Тойот с этой коробкой передач приезжают через 200-300 тысяч километров. До этого времени достаточно соблюдать эксплуатационные правила автомобиля и вовремя менять масло и фильтры.

Изображение - U341e ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.rekpp.ru%2Fimages%2Fphocagallery%2FAKPP_Rav4%2FIMG_1211

Изображение - U341e ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.rekpp.ru%2Fimages%2Fphocagallery%2FAKPP_Rav4%2FIMG_1223Изображение - U341e ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.rekpp.ru%2Fimages%2Fphocagallery%2FAKPP_Rav4%2FIMG_1221
  • При больших нагрузках первыми летят прокладки, сальники и фрикционы, не редко изнашивается и уплотнительное кольцо суппорта крышки.
  • Конструктивно обусловленный брак – перекашивание барабана реверс при высоком крутящем моменте. При ремонте этого узла мастера не только меняют фрикционы в барабане, но и обязательно проверяют крышки барабана.
  • При агрессивных и частых разгонах приходит в негодность планетарный ряд и солнечная шестерня.
  • Забивается грязным маслом гидроплита, и как следствие – пробуксовки в пакете, износ фрикционов. Наши мастера чистят гидроплиту при каждом демонтаже АКПП.
  • Электрика – это сильное звено этой АКПП, которую ремонтировать приходится гораздо реже «железа».

Хорошей новостью для автовладельцев этой коробки передач может стать то, что большинство деталей и рем.комплектов находятся в свободном доступе и довольно широко распространены у нас в России. На базе нашего техцентра REKPP есть свой склад комплектующих, который обеспечит быстрый и качественный ремонт АКПП U340E и U341E вне зависимости от сложности поломки.

Ремонт любых АКПП от 1 дня

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и восстановленные АКПП, запчасти

#1 Сообщение lyaman » Вт июл 09, 2013 1:35 pm

#2 Сообщение lyaman » Вт июл 09, 2013 2:03 pm

Схема расположений шариков в моей гидроплите

#3 Сообщение arsas » Вт июл 09, 2013 3:09 pm

#4 Сообщение lyaman » Вт июл 09, 2013 3:18 pm

Скажите а есть разница в толщинеупругостисильнееслабее у пружин?

#5 Сообщение lyaman » Ср июл 17, 2013 6:27 am

#6 Сообщение al030 » Ср июл 17, 2013 11:09 am

#7 Сообщение lyaman » Ср июл 17, 2013 6:57 pm

#8 Сообщение lyaman » Вс июл 21, 2013 10:45 pm

Разобрал гидроблок и оказалось что мои кривые руки пружину не туда поставили
Поставил в клапан переключения с 4 на 3. а она стояла на клапане переключения с 3 на 4. на схеме стрелкой указал.

В связи с этим возникла проблема – пропали 3 и 4 скорости, масло мутное, я так понимаю изза ошибки с пружиной кончились фрикционы. Вот только не очень понятно какого пакета.

В режиме D переключается до второй скорости на 3 уже не едет. В режиме S2 переключается нормально, в S3/4 также не едет. Посмотрев по схеме, в сломанных режимах коробки задействован пакет ДИРЕКТ (на схеме С2 ). Остальные пакеты фрикционов вроде должны быть живыми, судя по режимам в которых коробка сейчас работает.
Чтобы поменять, думаю снять боковую крышку не снимая коробки, кто знает может удастся сделать это?

Читайте так же:  Пошаговый ремонт кухни своими руками

#9 Сообщение lyaman » Ср июн 25, 2014 2:16 am

И закончил я все таки не равный бой с коробкой))
Разбирал на улице. масло не сливал. крышка снимается легко.
Фторопластовым кольцом проточило посадочное место в боковой крышке.
Изза этого не было давления чтоб зажимать пакет.
Фрикционы были припалены – их поменял.
Поставлена новая крышка и фторопластовые кольца.
Проехал после всего перечисленного уже 15000км полет
нормальный – переключается четко без рывков.
Первый блин вышел комом, но надеюсь второго вообще не будет))

#10 Сообщение andrei_grebenkov » Пн апр 10, 2017 3:53 pm

#11 Сообщение andrei_grebenkov » Пн апр 10, 2017 3:55 pm

#12 Сообщение Братск 38 » Пн апр 10, 2017 7:18 pm

Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям

Начинаю эпопею по замене АКПП U341E 03A на U340E 07A. Просто уже надоели толчки и затяжные переключения с 1-2 и обратно. Да и замена фильтра с жижей на вела на иследование поддона а там алюминивые квадратные гранулы. Также при резком разгоне слышно как планетарка напрягается и жужит со свистом. При длительном поиске коробы нашлась только U340E 07A от PROBOCS или так называемый Сосед. Выбор пал на коробу именно U340E потому что они по рем комплектам из USA TRANSTAR, обсолютно аналогичная начинка. В крайнем случае картера разные будут все потраха перекинуть можно, первые трудности но незначительные появились в стыковке с двигателем 1ZZ-FE (на мой двигатель), так как U340E стояла на 1NZ двигателе и картера переходные ( колокола ) разные просто прийдется свой перекидывать. Также изучены все другие крепежи то есть переключатели и штекера. Да также все фото я буду выкладывать в процессе, у кого есть желания присодиняитесь к процессу.

Изображение - U341e ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fpictures%2FU340_plates

4-х ступенчатая АКПП U340-341 (Toyota) работает с 2000-го года на переднеприводных тойотовских Авенсисах, Короллах, Echo, Celica и др. с мотором до 2-х литров. Очередной рекордсмен коробок Айсин-Тойота, популярных в ремонте.

Разработанная одновременно с U140 U240 эта акпп является конструктивным аналогом и также долго являлась лидером по ремонтам среди Айсиновских АКПП.

И связано это также как и у других лидеров (U140 U240 и ZF 5HP19) – с ее простой и отработанной конструкцией, лишенной “наворотов”, которую устанавливали на мегапопулярные Короллы, Авенсисы, Ярисы и Аурисы и сотни тысяч других Тойотовских авто с двигателем 1.3 – 1.8 л.

Модификация U341E – может передавать более высокий крутящий момент и используется для более мощных двигателей Celica (1.8л), U341F – модификация для полноприводных машин (4WD).

Подобрать ремкомплекты – нажми клавишу слева.

Типичные ремонтные места АКПП U340-341

Изображение - U341e ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F330_359%2F343002-TK

Вся механическая и гидравлическая часть у этих коробок очень надёжна и ресурс до первого капремонта обычно превышает 200-300 ткм (в зависимости от манеры вождения и своевременности замены масла). Бублик легко проходит свои 300 ткм, после чего требует ремонта: чистки и замены расходников блокировки муфты — 343001 .

Изображение - U341e ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F330_359%2F343003

Для переборки этого неприхотливого автомата заказывают Ремкомплекты прокладок и сальников Оверолкит – № 343002 . Одинаково часто заказываются как Ремкомплекты Transtec, так и Presicion. Кроме этого в заказ обычно входит фильтр, фрикционы с дисками Директ или чаще — весь комплект, втулка насоса. С остальными деталями определяются уже после разборки и дефектовки.

При “горелом” масле приходится менять полный комплект фрикционов всей АКПП – 343003 . Всегда — неоригинал.

Переборка автомата с горелым маслом и сгоревшими стальными дисками требует замены всех обрезиненных поршней для корректного переключения скоростей — 343008 .

Для долгой и здоровой старости U340-341 требует своевременной замены масла и фильтра – 343010 .

Масло в возрастных АКПП использовалось типа Тойота T-IV, но начиная с 2005-го года Айсин с Тойотой стали переводить все свои автоматы на новое всесезонное синтетическое масло – Toyota WS. С соответствующими изменениями в настройках компьютера. К уровню и качеству масла неприхотлива, но гидроблок хорошо откликается на замену масла.

С возрастом и по мере износа фрикционов (особенно – гидротрансформатора) масло начинает загрязняться быстрее и менять его приходится чаще. Частая замена масла несколько оттягивает необходимость замены накладки гидротрансформатора.

Одна из самых популярных жалоб – подтекание масла из сальника насоса ( 340070 ). Стоит между коробкой и “бубликом”. Меняют сальник 343070 вместе с втулкой 330034 . когда нужно провести косметический ремонт. Втулка насоса обычно уже имеет предельный износ, когда пробег превышает 300 ткм.

Вызвано это обычно неравномерным износом фрикциона сцепления гидротрансформатора и связанными с этим вибрациями и перегревом. Замена масла в этом случае не спасает, а лишь ускоряет преждевременную смерть сначала проворачивающейся втулки, а затем и самого насоса ( 343500 ).

Вырабатываются поверхности трения крышки насоса с шестерней – № 343510 . Если продолжать ездить с таким маслонасосом, то из-за недостатка давления изнашиваются втулки и истираются горят фрикционы, что придает маслу запах горелого. При капитальном ремонте, ремонтируют гидротрансформатор, являющийся причиной этой проблемы и гидроблок, забитый грязью из бублика.

Изображение - U341e ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F330_359%2F343510A_1

Изображение - U341e ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F330_359%2F340070

Изображение - U341e ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F330_359%2F343_555_556_759

Типичная болезнь АКПП айсиновской серии U* : от слишком высокого крутящего момента перекашивает барабан Реверс, сидящий на суппорте крышки и тефлоновыми кольцами 179 вырабатываются наружные посадочные места у Барабана 343556 (Reverse) и Задней Крышки 343759 . Проявляется в основном при «спортивном» стиле вождения. Комплект колец для быстрого ремонта — 34 3199 .

Поэтому при смене фрикционов в барабане Директ, 343555 , мастера всегда проверяют еще и износ крышки и посадочного места барабана Реверс.

Читайте так же:  Ремонт сливного насоса стиральной машины своими руками

Вряд ли справедливо говорить о “болезнях железа” этого неубиваемого семейства АКПП. Разве что о “выработке ресурса”.

У возрастных машин, переживших длительную эксплуатацию с тяжелыми условиями работы, форсированной ездой и недостатком давления масла встречается проблема износа шестерней Планетарных рядов Forward Planet № 343582А . Или заказывают комплект планетарных рядов (БУ) – 343583 .

Чем агрессивнее разгоны, тем раньше проявляется эта проблема, которая заключается в том, что разбивается RingGear 343594 ( смотри схему слева сверху ). А поставляется он только в комплекте с самой планетой Форвард. Узнать об износе планетарных рядов можно по содержанию металлической крошки в поддоне. Крошки крупнее 1мм – показатель критического износа железа и знак для срочной замены планеты.

Изображение - U341e ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2Fimages%2Fakpp_detali%2F330_359%2F343614A_1

Разбивается RingGear 343594 обычно вслед за Планетарным рядом Output Planet, № 343584А .

С ним по цепной реакции осколками разбивает и солнечную шестерню 343614 .

Все эти оригинальные детали распространены, доступны и восстанавливают ресурс коробки. Мастера предпочитают заказывать оригинал, потому что почти у большинства БУ коробок эта планета изношена и все детали находятся в “зоне риска”.

Одна из частых замен на свежих коробках (с 2009 года) – соленоид линейного давления EPC – 343428 , который работает значительно интенсивнее остальных соленоидов.

Вырабатывает свой срок службы при длительной работае в грязном масле с изношенными кольцами и уплотнениями. Своевременная замена масла и колец ремкомплекта позволяет этому соленоиду работать весь срок службы АКПП. Замена одного соленоида без замены уплотнительных колец из Ремкомп лекта уменьшает ресурс нового соленоида в разы. С ним вместе часто меняют и соленоид блокировки ГДТ.

Изображение - U341e ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fwww.transakpp.ru%2F232%2Fmain%2Ftoyota%2Fimages%2Fakpp_detali%2F330_359%2F343106_126

С большинстве случаев капремонта U340-341 вместе с комплектом прокладок и сальников ( 343002 ) меняется и полный комплект фрикционов.

Популярный бюджетный ремонт сцеплений – замена дисков в пакете барабана Direct 343555 – Стальные диски № 343126 и фрикционы № 343106 . Причина – износ уплотнительного кольца суппорта крышки. (ниже)

Симптомы – недостаточная тяга, автомат не передает весь крутящий момент от двигателя.

Если продолжать ездить с износом колец, можно потерять и крышку и барабан, а затем и соленоиды гидроблока.

Типичные проблемы электрики гидроблока и соленоидов U340.

Электрику этой АКПП настолько редко приходится в ремонтировать, что по этому показателю АКПП U340 являются очередным рекордсменом надежности.

Однако при каждом демонтаже коробки мастера привычно разбирают и чистят гидроблок и электромагнитные клапана (соленоиды), страдающие от грязного масла. Забитая гидроплита клапанов приводит к непредсказуемым толчкампробуксовкам в пакете, куда не подается масло соответствующим плунжером гидроблока. Долгая эксплуатация с такой проблемой приводит к преждевременному износу практически вечных фрикционов.

Изредка заказывают выработавшие свой долгий ресурс линейные соленоиды-электрорегуляторы: Магистрального давления (EPC) 343428 и Соленоид блокировки гидротрансформатора – (LockUp) 343425 .

Остальные соленоиды-шифтовики – шариковые “On-Off” и служат гораздо дольше. На плите используются три шифтовика, переключающие скорости вперед комбинацией вкл-выкл (схема слева): S1 – 343421 и S2- 343422 . И шифтовик, включающий реверс S3 – № 343423 , который вообще не встречается в замене.

После соответствующего капремонта эти АКПП ходят еще долго, если следить за уровнем и качеством масла. Действительно “неубиваемая” коробка. У водителей со спокойной манерой езды и регулярно меняющих масло U340 начинает требовать внимания только после 300-400 ткм.

Но справедливости ради надо отметить, что статистика продаж запчастей по U340-341 сильно искажена тем, что владельцы малолитражных бюджетных авто старше 10-15 лет нечасто решаются на капремонт АКПП с покупкой новых запчастей, так как найти дешевые БУ детали или саму БУ коробку – всегда довольно большой соблазн. Поэтому мастера из соображений жесточайшей экономии часто заказывают одну прокладку поддона 343300 с фильтром, а остальные детали берут с авторазборок.

Стоимость и наличие запчастей для ремонта U340 вы узнать в интернет-магазине, набив в поле для поиска детали номер на оранжевом фоне.

Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), пробег 53 ткм.

Не было проблем с машинкой, нашел на свою голову. Поменял позавчера фильтр АКПП. ATF полностью не менялось т.к. менял недавно (5 ткм тому назад) на аппарате без смены фильтра и снятия поддона. Надо было сразу фильтр менять конечно, но кто ж знал. Только выехал из СТО начались проблемы. При интенсивном ускорении (или кикдауне) сразу после 4000 оборотов на второй передаче тяга пропадает (проскальзование?) и обороты резко растут, через секунду удар, передача вновь включается и дальше разгон без сюрпризов. При переключении на третью до 4000 все хорошо. Вернулся в СТО жаловаться. Говорят, что скорее всего они не причем: так совпало. Меняли фильтр при мне, ничего криминального не заметил. Поддон грязноват немного, но магнитики без стружки. ATF темно розовая, без примесей, не воняет. Поездили со сканером: ошибок нет, параметры в норме, управление коробкой в порядке. Съездил к другим специалистам-коробочникам. Опять покатались со сканером. Предварительный диагноз: умирает 3-й пакет или соленоид регулировки давления. Окончательный при вскрытии. Предлагают ремонт (9 т.р. + 3 т.р. снять/поставить + запчасти) или замену на контрактную (15 т.р. + 3 т.р. снять/поставить).

Непонятны следующие вещи:
1) почему коробка стала глючить после замены фильтра?
2) кто виноват? пакет, соленоид или что-то еще?
3) что делать? ремонтировать, менять?

Как с уровнем масла на щупе?
Для начала сними поддон и посмотри сам
как тебе установили фильтр сервисмены.
И что вообще туда налили.

зы: не понимаю, зачем за сервисе-то менять масла.

Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), пробег 53 ткм.

Не было проблем с машинкой, нашел на свою голову. Поменял позавчера фильтр АКПП. ATF полностью не менялось т.к. менял недавно (5 ткм тому назад) на аппарате без смены фильтра и снятия поддона. Надо было сразу фильтр менять конечно, но кто ж знал. Только выехал из СТО начались проблемы. При интенсивном ускорении (или кикдауне) сразу после 4000 оборотов на второй передаче тяга пропадает (проскальзование?) и обороты резко растут, через секунду удар, передача вновь включается и дальше разгон без сюрпризов. При переключении на третью до 4000 все хорошо. Вернулся в СТО жаловаться. Говорят, что скорее всего они не причем: так совпало. Меняли фильтр при мне, ничего криминального не заметил. Поддон грязноват немного, но магнитики без стружки. ATF темно розовая, без примесей, не воняет. Поездили со сканером: ошибок нет, параметры в норме, управление коробкой в порядке. Съездил к другим специалистам-коробочникам. Опять покатались со сканером. Предварительный диагноз: умирает 3-й пакет или соленоид регулировки давления. Окончательный при вскрытии. Предлагают ремонт (9 т.р. + 3 т.р. снять/поставить + запчасти) или замену на контрактную (15 т.р. + 3 т.р. снять/поставить).

Читайте так же:  Ремонт генератора лада гранта своими руками

Непонятны следующие вещи:
1) почему коробка стала глючить после замены фильтра?
2) кто виноват? пакет, соленоид или что-то еще?
3) что делать? ремонтировать, менять?

В ветке про Филдеры я написал вчера или позавчера:

Имею Филдер 2001 г.в., двигатель 1 NZ. кузов 121 NZE. Брал машину сам с аукциона. Пробег в Японии 75 тысяч. Намотал за год и 3 месяца до 123 тысяч. Живу В Питере. Машину использовал в большой части на трассе (междугородней), люблю погонять. Масло в акпп на щупе было чистое, поэтому не менял.
При эксплуатации все скорости включались хорошо. Длительное время было такое, что допустим еду 60км/ч, а надо резко ускориться – жму резко и сильно в газ, происходил небольшой удар, скорость переключалась и все было ок.
Последние два месяца, утром когда прогрею машину включал D, но скорость включалась с запозданием ( а если до включения скорости нажать на газ, то происходил удар, машина дергалась вперед, затем было все ок.) На прогретую было все отлично.
КОроче, в пятницу вечером (сегодня вторник) поехал в сервис менять масло в АКПП. Купил Т-4 Тойотовское в белой металлической банке (в черной банке – произведено в арабских эмиратах, поэтому не стал брать и не рекомендовали его). Купил две банки масла (каждая по 2500 ИТОГО 0 5 тыщ руб) + фильтр (сделан в Америке) стоит 1900 + прокладку поддона – 400 руб. За замену масла в сервисе отдал 2000 рублей.

Наблюдал как происходила замена – открыли шестигранником болт – слилось масло, затем открутили поддон – вылилось масло, затем открутили фильтр (точно такой же как я купил). Масло было красно-кричневое, мутное, горелым не пахло. На магнитиках на поддоне не было никакой грязи и никаких стружек, опилок.
Промыли бензином поддон, высушили воздухом, положили новую прокладку, магнитики положили на место. Поставили новый фильтр (ВОПРОС: в него надо налить чуток масла?), прикрутили поддон. Налили через щупь новое масло (почти 4 литра). Звели машину – попереключали автомат (но я уже в тот момент не чувствовал, чтобы включилась передняя скорость).

Затем через шестгранный болт слили масло, залили новое. отрегулировали его до HOT. поехал по городу.
Показалось, что скорости включаются плавнее.
Утром машуни прогрел, включил D – но скорость секунд через 30 – 40 так и НЕ ВКЛЮЧИЛАСЬ. Нажал на газ – машина дернулась и поехала. Поездил в течение 2-3 часов со стоянками по 10 минут – все работало и включалось нормально.

На следующее утро (воскресенье) – утром включилась только через газ. Опять поездил 2-3 часа, все ок.

Приехал в аэропорт – ушел на 50 минут. Скорость не включилась – только когда нажали на газ. После этого в этот день скорость стала включаться только при помощи газа. Причем после стоянки вечером около 1 часа пришлось газовать около 5 минут, чтобы скорость включилась. Машина не ехала, но зато загорелась лампочка – двигатель (краник оранжевый).

На следующее утро (понедельник) скорость не включалась вообще – газовал около 10 минут, в итге нажал резко на газ до 3-х тыся оборотов, скорость включилась.
Через полтора часа езды по городу, постоял с выключенным двигателем около 10 минут – скорость включилась только при нажатии на газ.

Затем постояла около 2-х часов – пришлоьс газовать минут 5 и сильно, чтобы включилась скорость. Когда машину почти останавливал, атем нажимал на газ, то сначала шла пробуксовка, затем скорость схватывалась (как на сожженом сцеплении в механике)

Кстати, когда газовал, то подкапотом чувствовалась какая-то небольшая пробуксовка иногда.

Короче, коробка у меня такая же и тоже сломалась. Тоже после замены. Вот.

Автоматическая коробка передач – дорогостоящий узел. Нет смысла тянуть с ремонтом, если он начинает некорректно работать. В автосервисе такой ремонт – это дорогое удовольствие. Приходится платить за работу специалистов и за детали. Изучив рынок и ценовой диапазон услуг в этом сегменте, автомобилисты приходят к выводу, что ремонт АКПП своими руками не такая уж бессмысленная затея. Цены у мастеров СТО нельзя назвать скромными, да и профессионализм не всегда соответствует цене. И, после некоторых раздумий, автолюбители могут принять решение устранять неисправности самостоятельно.

Где бы вы ни решили ремонтировать коробку передач, весь процесс проходит по такой схеме:

  • диагностика,
  • демонтаж коробки,
  • разборка коробки,
  • комплектация запасными частями,
  • сборка (монтаж),
  • установка на автомобиль,
  • диагностика после ремонта.

Чтобы устранить неисправность самостоятельно, вам нужны будут некоторые навыки автослесаря, инструменты, определенное время для работы, терпение и упорство.

Все АКПП устроены одинаково, но есть два вида управления трансмиссией – гидравлическое и электронное. Их ремонт имеет некоторые отличия.

Читайте так же:  Ремонт своими руками из старого дома современный коттедж

Важно на самой ранней стадии заметить неполадки в трансмиссии. Тогда, при правильной диагностике, можно избежать сложного ремонта. Нормальной считается тихая и плавная работа АКПП. Признаков того, что с коробкой что-то не так, очень много. Чаще всего это посторонние звуки при переключении передач или во время роботы трансмиссии. Это может быть хруст, щелчки. Неприятный запах тоже говорит о проблемах. Он может появляться при длительной или кратковременной работе коробки. Хуже, если замедляется переключение скоростей, или одна из них вовсе не работает. Тогда требуется немедленное вмешательство.

Не ленитесь заглядывать под автомобиль, там должно быть чисто. Пятна красного цвета будут свидетельствовать об утечке масла из коробки передач. Регулярная проверка уровня масла – обязательная процедура. В норме оно должно быть полупрозрачным, красноватого цвета. Никаких запахов паленого или мутных оттенков! Если они появились – пора заменить масло.

Неисправности автоматической коробки передач нередко возникают из-за неправильной эксплуатации. Трансмиссия приходит в негодность из-за недостаточного уровня масла или его перегрева. По этой причине происходит износ шестеренок, машина может совершать рывки при переключении скоростей. А в результате может выйти из строя любая деталь АКПП. Толчки при движении сигнализируют о перегреве масла и появлении проблем в гидроблоке.

Агрессивное вождение с резкими ускорениями и торможениями приводит к стиранию деталей. Не добавляет долговечности коробке и езда в пробках, буксование. Все это приводит к перегреву коробки и плохо сказывается на ее общем состоянии.

Все неисправности разделяются на две подгруппы. Они могут возникать в

  • электронной системе управления,
  • механической и гидравлической части коробки передач.

При возникновении неисправности АКПП переходит в аварийный режим, то есть становится на третью скорость и не переключается. На табло появляется соответствующий значок.

Если проблемы возникли с электроникой, то не получится их устранить ремонтом АКПП. Поэтому важно разобраться в характере неисправностей.

В диагностике главное – собрать нужную информацию и правильно ее интерпретировать. Поэтому лучше обратиться к специалистам. Определите, в чем проблема, в СТО, а ремонтом займитесь самостоятельно. Без должного опыта и оборудования вы потратите кучу времени на диагностику. Существует механическая и компьютерная диагностика.

Общая схема проведения диагностических процедур:

  • проверить масло,
  • проверить работу двигателя при холостом ходе, места соединения электропроводки и тросов,
  • определить коды ошибок работы блоков управления (БУ) коробкой передач и двигателем,
  • проверить коробку на автомобиле без движения,
  • проверить АКПП в движении,
  • проверить давление внутри системы управления.

Если причина неисправностей – проблемы с электроникой, то, скорее всего, вам не понадобится демонтаж и разборка АКПП. Диагностику неисправностей в этой системе осуществляет БУ. Он контролирует сигналы датчиков, передаточное отношение коробки передач и сопротивление выходных цепей. Могут возникать неисправности таких деталей и узлов:

  • входных датчиков,
  • электронного блока управления,
  • исполнительных устройств системы управления,
  • нарушение целостности соединений электрической проводки.

В компьютер трансмиссии поступают сигналы от различных датчиков. Если какие-то параметры выходят за норму, он записывает в память код этой проблемы (DTC). Расшифровать такие цифры можно с помощью специального сканера.

Это основные проблемы самой АКПП. Их условно разделяют на три подгруппы:

  1. Повреждения фрикционных групп, втулок и корпусов, суппортов, планетарных рядов, насоса и другой механики.
  2. Неисправность трансформатора. Сюда входят:
    • обрывы шлицов проводов,
    • механические разрушения лопастей,
    • обгонной муфты,
    • износ главного блокировочного фрикциона,
    • разгерметизация сальника поршня.
  3. Проблемы с механикой гидравлической плиты.

Если диагностика прошла успешно и без демонтажа не обойтись, то приступаем к этому этапу ремонта АКПП.

Понадобится специальный подъемник, или хотя бы смотровая яма. А также трансмиссионный домкрат и набор ключей. Лучше такую процедуру производить в специально оборудованном гараже или боксе. Нелишним будет пригласить на помощь несколько физически крепких парней для перемещения снятой коробки. Ее вес не под силу даже очень сильному человеку. Дальнейший план действий:

  1. отсоединить все коммуникационные трубки и кабеля;
  2. открутить болты крепления гидротрансформатора, а также мембраны моховика мотора;
  3. снять и переместить коробку передач;
  4. оценить масштаб поломки и приступать к ремонту.

Изображение - U341e ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmotorltd.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F11%2F12-180x150

Изображение - U341e ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmotorltd.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F11%2F21-180x150 Изображение - U341e ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fmotorltd.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F11%2F51-180x150

Перед снятием КП масло из нее можно не сливать. Однако тогда не забудьте подставить емкость в месте крепления маслоподводящих трубок, когда будете отсоединять их — иначе получите некрасивую лужу под ногами.

Все действия должны быть осторожными. Резкие движения могут повредить шлицы первичного вала мембраны.

Ремонт АКПП своими руками лучше проводить, имея под рукой фирменный мануал и распечатанную схему коробки передач. Для начала нужно осмотреть все системы, обслуживающие коробку передач, крепления и блоки. Затем приступаем к ремонту. Для этого:

  1. Разбираем КП, промываем и просушиваем детали и проверяем их на дефекты.
  2. Меняем все прокладки, уплотнители, а также изношенные детали.
  3. Снимаем колодку ингибитора и поддон. Вычищаем грязь внутри. Она выглядит как металлическая магнитная стружка.
  4. Снимаем проводки кольца с заглушки и толкаем их внутрь заглушки.
  5. Снимаем гидроблок, ослабляем болты тормозной ленты. Промываем гидроблок.
  6. Фрикционы, шестеренки и планетарки проверяем на износ. Заменяем, если есть такая потребность. Все внутренние резинки нужно обязательно менять!
  7. Вскрываем маслонасос. Проверяем все детали, особенно фильтр. Меняем то, что уже отслужило свой срок. Пользуемся мануалом, чтобы не поменять детали местами.
  8. Вытаскиваем клапаны и пружинки. Клапаны промываем. Их залипание может быть причиной некорректной работы АКПП. Пружины гидроаккумулятора меняем, если они сломаны.
  9. Собираем все назад на свои места. Важно ничего не перепутать!
  10. Заменяем кольца и фрикционные болты.
  11. Проверяем узел переключения передач и большой поршень и ставим на место маслонасос.

Сборка происходит в обратном порядке.

Существуют некие моменты, которые желательно учитывать при ремонте. Часто проблема с работой коробки передач связана с фильтром. Не получится поменять его, не снимая гидроблок. А при его снятии ломается прокладка. Для ее замены понадобится разобрать гидроблок полностью. То же касается пружины гидроаккумулятора с первой на вторую передачи. Специальный ограничитель не позволяет изъять ее без разборки гидроблока. Все прокладки гидроблока очень похожи, не перепутайте их местами. Собирая гидроблок, производим затягивание динамометрическим ключом. Здесь важно не перетянуть.

Читайте так же:  Ремонт проточного водонагревателя атмор своими руками

Если все поломки устранены, производим монтаж АКПП. Момент ответственный, спешка здесь неуместна. При данных работах следует придерживаться таких рекомендаций:

  • При установке АКПП на свое место проверяется мембрана на торцовое биение при помощи индикаторной головки. Если такой дефект имеет место, то ее надо заменить.
  • Радиатор промывается до того времени, пока бензин не станет чистым. Затем заливают литр трансмиссионного масла в ГДТ и ставят его на первичный вал. Нужно добиться надежного соединения и полной посадки. Затем нужно состыковать двигатель с коробкой по направляющим центрующим штифтам. Картеры должны примыкать полностью.
  • Закручивание болтов в коробке – это следующий этап. После чего проверяется отсутствие зазоров по всей плоскости. После подключения всех магистралей проверяется правильность состыковок.
  • На завершающем этапе заливают масло и проверяют работу АКПП на малых оборотах двигателя.

Начиная монтаж коробки, обязательно проверьте наличие центрирующих штифтов на фланце картера двигателя — их должно быть два. Если нет хотя бы одного, крепить АКПП нельзя.

Ремонт и диагностика АКПП своими руками – непростая, но осуществимая задача. Выбирая автомобиль с коробкой-автоматом, начинающие автолюбители считают, что ее ремонт в домашних условиях невозможен. Это не так. Но перед тем как решиться на проведение таких ответственных работ в домашних условиях, нужно взвесить все свои возможности. Тогда вас не будут ожидать неприятные сюрпризы во время ремонта.

Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям

Начинаю эпопею по замене АКПП U341E 03A на U340E 07A. Просто уже надоели толчки и затяжные переключения с 1-2 и обратно. Да и замена фильтра с жижей на вела на иследование поддона а там алюминивые квадратные гранулы. Также при резком разгоне слышно как планетарка напрягается и жужит со свистом. При длительном поиске коробы нашлась только U340E 07A от PROBOCS или так называемый Сосед. Выбор пал на коробу именно U340E потому что они по рем комплектам из USA TRANSTAR, обсолютно аналогичная начинка. В крайнем случае картера разные будут все потраха перекинуть можно, первые трудности но незначительные появились в стыковке с двигателем 1ZZ-FE (на мой двигатель), так как U340E стояла на 1NZ двигателе и картера переходные ( колокола ) разные просто прийдется свой перекидывать. Также изучены все другие крепежи то есть переключатели и штекера. Да также все фото я буду выкладывать в процессе, у кого есть желания присодиняитесь к процессу.

Добрый день!
Моя АКПП сдохла. Вскрытие показало, что ремонт не целесообразен.
Несколько фрикционов стёрты, некое средних размеров пластиковое кольцо размолото, какя-то видимо втулка (судя по рыжим остаткам) попала в планетарную передачу и повредила шлицы на малых шестернях. Маслянный насос имеет задиры. Не работает ни одна передача. И как предположительное следствие – требуется также ремонт гидрорансформатора. Если купить все эти з/ч+прокладки, да + всё вымить нада хорошенько (чем и как не понятно), да + неизвестно остался ли жив гидроблок => нет смысла чинить.
Ищу теперь б/у замену.
2 дня читаю интернет, выяснил следующее:
1) Коробка U341E ставилась на кучу Тойот:
ALLION 2001-2007 передний 1.8L
AURIS 2011 передний 1.6L, 1.8L
AVENSIS 2003-2008 передний 1.8L
CALDINA 2000-2004 передний 1.8L
CELICA GT 2000-2006 передний 1.8L
COROLLA 2002-2011 передний и полный 1.5L, 1.6L, 1.8L, 2.0L
FIELDER 2004-2008 передний 1.8L
ISIS 2004-2009 передний 1.8L
IST 2007-2011 передний 1.8L
MATRIX 2003-2011 передний и полный 1.8L
OPA 2000-2005 передний и полный 1.8L
PREMIO 2001-2004 передний и полный 1.8L
SPACIO 2001-2007 передний 1.8L
VERSO 2011 передний 1.8L
VIOS 2008-2011 передний 1.6L
WISH 2003-2009 передний и полный 1.8L
YARIS 2008-2011 передний 1.6L

2) По каталогам Экзиста по вин моя АКПП имеет номер 30500-20A31.
3) Кроме индекса U341E есть ещё 2-три цифры. У меня к примеру “U341E 10” (физически на корпусе АКПП).
Встречал на авито и сайтах-продавцах контрактных з/ч “U341E 11”, “U341E-01A”, “U341E 07” и т.п.
4) Мой мастер дружит с электрикой и головой
Тут пишут что пруля не подойдёт: http://www.avensis-club.ru/forum/viewtopic.php?t=26643&highlight=%E0%EA%EF%EF
Тут пишут что достаточно переставить гидроблок: http://www.avensis-club.ru/forum/viewtopic.php?t=21474&postdays=0&postorder=asc&highlight=u341e&start=15
который у меня в непонятном состоянии (нада мыть, а где гарантия, что нормально промоем?)

U341E от “авенсиса” леворукого предлагают за 27-33 т.р.
U341E с разными цифирьками дальше стоят от 8-15 т.р., контрактные, из Японии (она маленькая и пробеги небольшие ), привлекают ценой.
Теоретически могу купить гидротрансформатор (бублик) от авенсиса б.у. или починить свой в специализированной мастерской.

Как выбрать ту коробку, которая ко мне подойдёт учитывая наилучшее соотношение (цена/качество) и придётся ли что-то (что?) дорабатывать ?

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Добавлено спустя 1 час 38 минут 41 секунду:

Изображение - U341e ремонт своими руками photo-for-site
Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 2.9 проголосовавших: 49

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here