U660e ремонт своими руками

Подробно: u660e ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям
Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
Ремонт, разборка и сборка АКПП.

101 Клапан управления блокировки (внутренний), Бустерный клапан блокировки (внешний)
102 Клапан-реле блокировки
103 Клапан Reverse
104 Вторичный клапан регулировки давления
105 Поршень аккумулятора B3
106 Поршень аккумулятора B1
107 Поршень аккумулятора B2
108 Поршень аккумулятора C1
109 Поршень аккумулятора C2
110 Нажимной клапан проверки смазки
111 Нажимной клапан проверки Г/Т

201 Нагрузочный клапан B1 (внутренний), Бустерный клапан B1 (внешний)
202 Первичный клапан (внутренний), Бустерный клапан Reverse (внешний)
203 Клапан последовательности переключения
204 Клапан управления сцеплением
205 Клапан регулировки нагрузки C2
206 Нагрузочный клапан реле B2 (внутренний), Клапан управления нагрузкой B2 (внешний)
207 Клапан управления B2 (внутренний), Клапан реле B2 (внешний)
208 Клапан ручного управления
209 Клапан соленоида-регулятора

В данном видео,указывается порядок сборки автоматической коробки передач TOYOTA CAMRY 40

Ебать мастера))) Полный пиздец)))) Синий, и еще накатил. Кругом грязь, половина на полу собирается)))) Ничего не моется под давлением. И пиздец там секрет невьебенный с разбиванием корпуса центрального. Чистка маслянного канала смазки просто меня убило, я чуть со стула не упал. Сборка показана самой легкой части. В конце заговорилось о масле вторичной переработки Manol которое катигорически нельзя использовать в автомолилях, тем более в данной АКПП(сюда идет Type WS). Хозяину данной АКПП(если я не ошибся автор видео) могу тока посочувствовать дабы как я понял полностью коробка не разбиралась, а инженерских недоработок в ней километр, и жить ей тыщ 10 если она поехала после этих алкашей. Единственное позитивное в данном видео это герметик, реально хороший герметик. Вот после таких мастеров у людей и складывается мнение что коробки после ремонта долго не ходят, после таких ремонтов точно не будут ходить

Видео (кликните для воспроизведения).

Я бы таких сотрудников сервиса как минимум без премии оставил!

Руки из ж. однозначно. Никогда бы не доверил машину таким мастерам

Ремонт любых АКПП от 1 дня

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и восстановленные АКПП, запчасти

#1 Сообщение Max54Rus » Пт ноя 16, 2012 7:24 pm

Доброго времени суток!)
Прошу совета или даже консультации по ремонту коробки U660E.
Автомобиль
Toyota Camry 3.5л 2007 год, стиль езды – спокойный (в т.ч. по той причине, что сразу был наслышан о слабости коробки в паре с этим двигателем)

Предыстория
Абсолотно из ниоткуда и без всяких предпосылок появилась сильная вибрация кузова на скорости на скорости от 50 км/ч, от 60 до 80 – очень сильно заметная, от 80-120 – если бы первый раз на этой машине поехал – наверное не обратил бы внимания, после 120 – абсолютно незаметная. Важный момент – вне зависимости от скорости – отпускаешь педаль газ – вибрация сразу прекращается. Также важно, что вибрация не зависит от скорости КПП, то есть она есть как при динамичном разгоне (2-3 скорость, обороты в районе 3-4), так и при вялом (4-5 скорость, обороты 1.5-2)

Диагностика
на сто, где машина обслуживается выявилась необходимость отдефектовать АКПП. Как происходила диагностика: вывесили перед автомобиля, начали на нем ехать, для имитации нагрузки придерживая тормоз. Действительно, на 60 км/ч стало видно что кузов аж качается, двигатель ходуном ходит (подушки точно целые). Стали держать правое колесо – вроде как пропала вибрация, появился некий металлический звук, я бы описал его как скрежет. Со слов диагностов – скрежет этот из АКПП. Подержали левое колесо – вроде есть немного вибрации, скрежета нет. Отправили вобщем к коробочникам.
У коробочников метод диагностики точно такой же, за тем исключением, что не вывешивали весь перед, а поддомкрачивали сначала правую сторону, потом левую (то есть одно из передних колес оставалось на земле). Так вот и при том и при другом варианте пресловутый скрежет присутствовал, вибрация по-моему тоже была. Диагност сразу сказал – это АКПП, оставляйте, надо разбирать.

Проблемы, котороые уже были в коробке
абсолютно не напрягали и заключались в единоразовой перегазовке на холодную со 2 на 3 (перегазовка в районе 500-1000 оборотов, если отпустить газ перед самым переключением, то впоследствии не проявлялось) и так же на холодную где-то секундной загрузке на D (то есть перевел селектор на D, держишь тормоз, где-то через секунду чувствуется очень небольшой мягкий толчок, хотя если сразу отпустить тормоз – машина поедет и этот толчечек просто будет в движении). Об этом было сказано приемщику автомобиля, но причина обращения к коробочникам была не в этом. Данные симптомы наблюдаются уже тысяч 20-30, не прогрессируют.
Выявившийся шум тоже не причина обращения, ибо я его никогда не слышал и проявился он в нештатных условиях работы. Кстати, впоследствии, мастер мне сказал, что данный “скрежет” мог издавать дифф ввиду нестандартной для него задачи (одно колесо неподвижно, другое крутится) и соответственно является нормальным. Однако сам он его не слышал (принимают и диагностируют одни люди в одном месте, чинят другие люди в другом месте, такая вот контора) и говорит, что должен быть скорее “треск”, нежели “скрежет”.

Разбор коробки
показал, что вибрировать и скрежетать там ничего не могло (слова мастера, разбиравшего коробку: “я не вижу что может здесь могло скрежетать”). Никакой стружки нигде не обнаружилось, масло было не сказать что очень грязное (частично менялось с фильтром 2 раза за последние 40000 км), дифференциал целый без каких-либо царапин и следов “скрежета”. Зато причина перегазовки, опять же мастеру, была видна очевидна. Для меня, дилетанта, по результатам осмотра разобранной коробки, очевидно видно подгоревшие диски в барабане.

Вердикт и смета
СТО предлагает поменять:
гидроблок;
ремонт гидромуфты;
задняя крышка;
барабан в сборе;
комплект поршней;
пластина нажимная 5 шт;
комплект дисков фрикционный и стальных
ну и естественно резинки, масло и фильтр.
Все вместе 101000 рублей + работа.

Вопросы
1. Из всего вышесказанного я склоняюсь к мысли, что вибрация таки была вызвана не коробкой, а приводами. Соответственно, диагносты-коробочники ошиблись и зря разобрали мне коробку. А как вы думаете?
2. Коробочники говорят, что собрать обратно коробку теперь нельзя (детали были по-своему притерты), правда?
3. Раз уж вскрыли коробку, то по-хорошему надо излечить перегазовку, но неужели нужен такой объём работ и затрат, который предложен коробочниками?
4. Предложенный вариант, я так понимаю, это капитально и ещё минимум на 100000 пробега. Я не хочу применять термин “сделать на продажу”, но реально эта машина останется у меня ещё максимум на 10000 км и не хочется вложить в неё приличную сумму. Исходя из этого, есть какой-то другой вариант ремонта, не такой затратный? Причем интуиция мне подсказывает, что если вибрация не из-за коробки, то эта самая коробка без проблем бы отъездила эти и 10, и 20 тысяч км без вмешательств.

Более конкретные вопросы, вроде “возможно ли отремонтировать гидроблок и нужно ли вообще его менять” или “нужна ли замена задней крышки” сформулирую и задам чуть позже.

Буду рад любым комментариям и мнениям, заранее спасибо)

В 2006 году специалисты японской компании Айсин разработали шестиступенчатую автоматическую коробку передач U660E которая предназначалась для переднеприводных автомобилей с шестицилиндровым двигателем. Данная модификация трансмиссии устанавливалась на Лексус, и топовые модификации Тойота Авенсис, Рав4 и Камри.

Первоначально данная трансмиссия предназначалось исключительно для переднеприводных автомобилей. Спустя несколько лет в предложении появилась модификация АКПП U760E, которая предназначалось для установки на полноприводные седаны и кроссоверы. Одной из особенностей данной модели коробки передач является её повышенная надёжность и долговечность. При правильной эксплуатации коробка передач могла проработать без необходимости выполнение капитального ремонта в течение 10 лет и пробега более 200.000 километров. В тоже время необходимо отметить, что автоматическая трансмиссия U660E отличается критичностью к качеству масла. Работу по замене масла и фильтрующих элементов в коробке передач рекомендуется производить каждые 50.000 километров. Использование некачественных смазочных составов способно привести к серьезным поломкам трансмиссии.

Читайте так же:  Ремонт своими руками ниссан теана j32

Данная трансмиссия зарекомендовал себя как одна из лучших моделей автоматических шестиступенчатых коробок передач. По показателям плавности хода и динамическим характеристикам данная модификация трансмиссия существенным образом опережает механические коробки передач. При этом благодаря оптимизации режимов управления достигаются максимально комфортные и плавные переключения. Автомобиль может с легкостью реализовывать свой динамический потенциал, что в свою очередь обеспечивает улучшение показателей разгона комфорта использования авто.

При необходимости ремонтных работ АКПП U660E вы можете использовать уже готовые ремонтные комплекты, которые позволяют провести комплексный ремонт стальных дисков и фрикционов. В большинстве случаев проблемы возникают с коробкой передач уже при её серьезном пробеге. В редких случаях выходит из строя соленоида и гидроблок, что приводит к необходимости замены данных элементов.

Видео (кликните для воспроизведения).

Гидротрансформатор является неотъемлемой частью АКПП, поэтому при ремонте коробки
обязательно необходим и его ремонт. В гидротрансформаторе, как и в АКПП, может
возникнуть множество поломок, например:

  • износ фрикциона блокировки Ремонт гидротрансформатора U660E
  • разрушение или износ подшипников
  • заедание или проскальзывание обгонной муфты реактора
  • износ шейки гидротрансформатора Ремонт гидротрансформатора U660E
  • срезание шлицов турбины, реактора или их выработка
  • разрушение демпфера блокировки или его пружин
  • выработка на сопрягающихся частях поршня и турбины Ремонт гидротрансформатора U660E
  • разрушение или потеря своих свойств сальников и уплотнительных колец
  • износ подшипников скольжения
  • износ алюминиевых частей реактора
  • разрушение лопаток турбины или насосного колеса
  • многое другое

    Устанавливая на только что восстановленную АКПП не отремонтированный гидротрансформатор, вы рискуете сразу же снова сломать коробку, т.к. в ней окажутся все продукты износа гидротрансформатора, а в худшем варианте — металлические части подшипников или лопаток.
    Вы хотите купить БУ гидротрансформатор? Не спешите совершать ошибку! Невозможно угадать качество БУ гидромуфты АКПП, к тому же, купленной по той же самой цене, что и надежный ремонт. Предлагаем обмен вашего гидротрансформатора на уже отремонтированный такой же с нашего склада, либо мы можем осуществить качественный капитальный ремонт в нашей мастерской.

    Изображение - U660e ремонт своими руками proxy?url=http%3A%2F%2Fgidrotor.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Ftransformator


    Стоимость ремонта гидротрансформатора обычно меняется от 2500 (разборка, промывка и сборка) до 12000 рублей (при серьезных поломках), на это влияют сложность работ, количество и стоимость поврежденных частей. Это выходит дешевле, чем повторный ремонт АКПП. Средняя стоимость ремонта, включая работу и запчасти, составляет около 4-6 тыс рублей.

    Также осуществляем быстрый ремонт Вашего гидротрансформатора за 1-2 часа прямо при Вас. Вы сами увидите все его поломки. При этом наценку за срочность работ мы не делаем.

    1) Резка гидротрансформатора.
    Сварочный шов, которым соединены две половины, аккуратно срезается, при этом нужно оставить как можно больше металла. При правильной резке гидротрансформатор можно будет при случае легко разобрать и собрать ещё 2-3 раза. К сожалению, многие мастерские по ремонту трансформаторов при первой же резке начисто срезают весь металл с корпуса.

    2) После очистки всех частей от масла и продуктов износа начинается сам ремонт. Если нужно, наклеивается новый фрикцион блокировки гидротрансформатора, выравнивается поверхность корпуса под новый фрикцион. И тут у недобросовестных ремонтников снова возникают проблемы на ровном месте. Корпус под новый фрикцион они протачивают так, что срезают практически весь металл насквозь, из-за этого потом возникают сквозные трещины. Нормальный мастер аккуратен и не снимает лишний металл. Потом заменяются прочие необходимые запчасти — подшипники, уплотнительные кольца, сальник и т д. Если нужно, в крышку трансформатора вваривается новая шейка. Эта процедура требует аккуратности и точности, т.к. обычно неквалифицированные работники не способны вырезать в крышке отверстие по размеру новой шейки, а высверливают его на пол миллиметра больше, что чревато биением и дисбалансом.

    3) Сборка.
    Крайне важно сварить обе половины гидротрансформатора обратно как на заводе. При этом необходимо минимизировать осевое биение между двумя половинами (балансировка) и обеспечить герметичность шва. Для хорошего мастера имеет значение даже внешний вид отремонтированного узла, именно поэтому после починки в GIDROTOR гидротрансформатор выглядит так же, как новый, сделанный на заводе.

    На видео обычный среднестатистический результат нашего ремонта — биение 6 сотых миллиметра при допустимом биении в 3 десятых.

    6-ступенчатая автоматическая трансмиссия U660 появилась на автомобилях в 2007 на таких марках, как переднеприводный Лексус (ES 350), а также «заряженные» 6-цилиндровые Тойоты (Камри , RAV4, Авенсис). Коробка считается одной из самых современных разработок компании.

    Маркировка U660F обозначает полноприводную трансмиссию, которые часто устанавливаются на флагманских версиях внедорожников и мощных седанов.

    Особенностью этой коробки является ее надежность и ремонтопригодность, а также отсутствие необходимости менять масло до первой капитальной переборки.

    Проблемные места АКПП U660:

    • Слабое стопорное кольцо, которое держит главный подшипник корпуса

    Наиболее характерным признаком этой неисправности становится вибрация трансмиссии. В частности этой проблемою «болеют» автомобили, которые испытывают частую нагрузку на холодную АКПП. Стопорное кольцо может не выдержать боковой нагрузки от передачи вращения дифференциалу.

    Замена сгоревших фрикционов в этом случае проблемы не решит – диагностика АКПП с подобной неисправностью должна проводиться с обязательной заменой подшипника и кольца.

    • Слабые фрикционы барабана (DIR, Директ)

    Капитальный ремонт этого узла случается на первой сотне тысяч пробега, причиной чему стал заводской брак уплотнения поршня. В результате падения масляного давления перегорает не только барабан, но и расходники пакетов сцепления.

    Большинство проблем с АКПП U660 можно решить недорогим ремонтом, о чем вас должен предупредить мастер по работе с трансмиссией этого типа. Наш автосервис предлагает экспертных мастеров по работе с этом и другим видом автоматических коробок передач – основное направление работы REKPP. За годы работы мы хорошо изучили все болячки этой АКПП и готовы предложить своим клиентам гарантированный и профессиональный ремонт в кратчайшие сроки. При условии ремонта АКПП эвакуация неисправного автомобиля до нашего техцентра осуществляется бесплатно.

    Все виды подшипников запресованные в корпус АКПП после 100 000 км разбивают овальные гнезда и вращаются внутри корпуса. Валы и планетарные передачи теряют ось вращения и создают шумы в движении.

    Компания Мактранс ремонтирует корпуса акпп двумя способами.

    1. Наплавка алюминия методом сварки
    2. Расточка и внедрение стальной втулки с механической фиксацией.

    Гарантия на ремонтируемые отверстия 24 месяца.

    Ремонт корпуса АКПП Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E производится путем наплавки алюминием. Твердость наплавляемого материала превышает заводские характеристики.

    Ремонт акпп Тойота весьма трудоёмкий и сложный процесс. Обычно этим занимаются опытные люди в станции техобслуживания или в сервисном центре. Однако после прочтения статьи для вас станет проще выполнить ремонт автоматической коробки передач своими руками.

    Первое с чего нужно начинать, это удалить все датчики и навесное оборудование. После этого начинаем разбирать коробку акпп, то есть снимаем два болта на семнадцать, четыре болта на четырнадцать и семь насосных болтов на двенадцать. Следующим на очереди идёт снятие поддона. Обратите внимание непосредственно на фильтр, он обычно грязный.

    Фильтр крепится на 3 болтах. Продиагностировав фильтр, можно многое сказать о причинах неисправности автоматической коробки переключения передач. После того, как вы сняли фильтр, перед нами открываются мозги или гидравлическая логика, в котором расположен клапан блокировки, клапан давления, три клапана переключения.

    Снимаем гидравлическую логику. Для этого отсоединяем фишки электрических соленоидов и болты на десять на подголовку. Отцепляем их и снимаем мозги. После снятие болтов потихоньку отделяем пластину. Обратите внимание, что сразу нужно убрать клапан слив с гидромуфты и аккумулятор.

    Читайте так же:  Ремонт ресиверов своими руками

    Ещё раз проверяем, чтобы ничего не посыпалось и ничего не потерялось, то есть проверяем на предмет шатания каких-то деталей ручным способом. Дальше снимаем насос посредством вкручивания по бокам двух болтов, болты, кстати, подходят от стартера.

    Доводим болты до упора и натягиваем головкой, силу применять не надо, так как можно повредить. После проделывания этих манипуляция с боковой стороны ослабляем два болта на двенадцать, которые держат кастрюлю. Затем вынимаем её и сразу смотрим на наличие неисправностей. Внимание! Кастрюлю переворачивайте аккуратно, потому что могут выпасть мелкие детали из неё.

    Ремонт акпп Тойота своими руками должен быть очень аккуратным, поэтому расставляем все детали акпп по порядку, чтобы при сборке не запутаться, что и куда присоединять. Потом вытаскиваем пакет четвёртой скорости, повышающий ряд.

    Далее осматриваем подшипниковые шайбы, но будьте с ними крайне аккуратными, потому что может упасть, а вы от изобилия деталей в акпп, не сможете догадаться, что она стояла именно там. Отсоединяем стопор, что может вызвать некоторые сложности, можно прибегнуть к помощи отвёртки, но всё следует делать очень аккуратно, чтобы ничего не повредить. Чаще всего, при диагностике акпп, выявляют износ втулки, из-за которой валы начинают гулять.

    Так же тут можно увидеть, что провернуло подшипники, то есть их проворачивает во внутренней обойме. Все неисправные части следует не только обнаружить, но и заменить их.

    Любой ремонт своими руками является достаточно выгодным в финансовом плане, так как не нужно отдавать кровно заработанные деньги специалистам. Но, если вы не очень уверены в своих силах обратитесь в СТО, где вам помогут сэкономить некоторое количество времени и потраченных нервов. Однако помните, что любая работа, проведённая своими руками, является более качественной, так как вряд ли вы будете экономить на своём автомобиле.

    Добрый день дорогие автолюбители. Сегодня ремонт трансмисии является довольно распространенным явлением. Мы подобрали для вас лучшее видео инструкцию ремонт корпуса АКПП Toyota U660E.

    Мы искренне надеемся что после просмотра видео у вас появится полжительное впечатление от просотра. Удачи на дорогах и всех благ!

    © Ремонт авто своими руками смотреть видео 2014 – 2016 Копирование материалов с веб ресурса без согласования с администрацией сайта строго запрещено.

    Все виды подшипников запресованные в корпус АКПП после 100 000 км разбивают овальные гнезда и вращаются внутри корпуса. Валы и планетарные передачи теряют ось вращения и создают шумы в движении.

    Компания Мактранс ремонтирует корпуса акпп двумя способами.

    1. Наплавка алюминия методом сварки
    2. Расточка и внедрение стальной втулки с механической фиксацией.

    Гарантия на ремонтируемые отверстия 24 месяца.

    Ремонт корпуса АКПП Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E производится путем наплавки алюминием. Твердость наплавляемого материала превышает заводские характеристики.

    Изображение - U660e ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Ffood-health-365.com%2F18%2B

    Изображение - U660e ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2FjO10_VNGFVQ%2Fmqdefault

    Все виды подшипников запресованные в корпус АКПП после 100 000 км разбивают овальные гнезда и вращаются внутри корпуса. Валы и планетарные передачи теряют ось вращения и создают шумы в движении. Компания Мактранс ремонтирует корпуса акпп двумя способами. 1. Наплавка алюминия методом сварки 2. Расточка и внедрение стальной втулки с механической фиксацией. Гарантия на ремонтируемые отверстия 24 месяца. Ремонт корпуса АКПП Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E производится путем наплавки алюминием. Твердость наплавляемого материала превышает заводские характеристики. Интернет-магазин «Мактранс» http://akpp.com.ua/ Сайт о ремонте АКПП http://dsg7.com.ua/ Мы в социальных сетях: Вконтакте http://vk.com/akpp_maktrans Твиттер https://twitter.com/maktransakpp

    jok foxe: Шляпа боярского.3 тыщ.проедет и умрет

    Максим Муромский: Подскажите пожалуйста, кто в этом знает толк! мотор 3.5 , 2008 г.в, при пробеге 90 тыс. Была проведена частичная замена масла в Акпп сейчас пробег 190 тыс. Проблем с акпп нет и работает идеально, стоит ли менять масло в Акпп с таким пробегом или ездить дальше пока не умрет.? тойота кемри 40

    MOHAAD AHMED: Wonderful great job yes its

    Press CTRL+D to add the page to the bookmarks.
    Нажмите CTRL+D, чтобы добавить страницу в закладки.

    Ремонт акпп тойота камри венза раф4 вэнграуд хайлендер лексус rx U760E

    Ремонт акпп тойота камри венза вэнграуд раф4 хайлендер лексус rx замена диагностика.

    Ремонт соленоидов U660E/F TOYOTA LEXUS

    Ремонт соленоидов U660E/F TOYOTA LEXUS SL2/SL4 с чёрными фишками. Устанавливаем ремонтный клапан нашего производства.

    Ремонт коробки АКПП U660 Lexus es350

    Шестиступенчатая коробка разработки 2006 года имела ошибки по перегреву и давлению. Проблемы связаны с некач.

    Ремонт АКПП Тойота Камри 3,5 Продажа новых и ребилд агрегатов U660E

    Сервисный центр, “Пауэр Трансмишн” по ремонту акпп продаёт с наличия акпп после капитального ремонта, завод.

    В данном видео,указывается порядок сборки автоматической коробки передач TOYOTA CAMRY 40.

    Ремонт задней крышки АКПП

    Ремонт крышки Toyota заключается в модернизации материала шейки тефлоновых колец . Компания Мактранс снимает.

    Ремонт корпуса АКПП U660E, U760E, U440E. СТО “Автогидравлика”

    Компания Автогидравлика продолжает разрабатывать и внедрять новые технологии и инструменты, применяемые.

    Ремонт корпуса АКПП Toyota U660E

    Все виды подшипников запресованные в корпус АКПП после 100 000 км разбивают овальные гнезда и вращаются внутр.

    Wardrobe Strategy: When To Splurge & When To Save

    A white, button-down collared shirt is a classic addition to the wardrobe. This may require a little investment into the purchase. Otherwise, splurging isn’t necessary.

    A quality cashmere sweater is a classic wardrobe item that may come with a higher price tag. However, if you prefer hoodies which are likely to be frequently worn – they don’t require a large price tag to serve their purpose.

    Winter jackets are your first line of defense against the elements, so do yourself a favor and invest in quality. Classic jackets such as denim and leather may also come with a larger price tag, however, these are likely to last a lifetime. Otherwise, normal jackets and cardigans can pass when bought on a budget.

    Owning at least one tailored suit combo and/or blazer is also a classic wardrobe addition and worth the investment. Stick to classic flattering cuts such as bootleg, straight pants, and pencil skirts. Quality fabrics like gabardine are also advised.
    Jeans, Pants, & Tights

    Splurge on a pair of high-quality denim jeans as these will stay with you for life. A trusty pair of black and blue jeans is all you need in your wardrobe. Remember to keep washing to a minimum and consider the freeze method once in a while to maintain the material.

    Do yourself a favor and invest in one pair of well-fitting black pants. These, too, are a staple item and should be considered in a straight cut.

    Tights are frequently worn and washed, so buying them on a budget is justified. This also applies to gym attire.
    Dresses, Skirts, & Accessories
    Apart from the versatile little black dress (LBD), a classic red dress, and maybe a gorgeous pencil skirt; dropping cash on these items is not necessary.

    Rather spend more on sentimental jewelry such as a simple ring or chain rather than costume jewelry as these often funky designs can pass for cheap.
    Shoes & Underwear
    Work shoes are worn almost every day and should, therefore, be splurged on a little to ensure optimal comfort and longevity. You can’t go wrong with a pair of black and nude pumps.

    You will thank yourself for investing in a pair of comfortable sneakers and/or boots. Look for longevity and remember, you don’t really need more than 1 pair of each.

    Strappy sandals with embellished decor can pass for a cheap price. However, a solid pair of flip flops is likely to last a lifetime so investing here would be worth it. Remember, a different pair of shoes can completely change the look of an outfit.

    Читайте так же:  Ремонт утюга тефаль fv9447 своими руками

    Bras deserve to be invested in as you only need a few well-fitting bras in a range of neutral tones. You can get away with wearing more affordable underwear, as long as you focus on breathable cotton and at least one pair of seamless.
    Finally, a Word to the Wise
    There are many ways to stretch your cash and make your budget go further. Don’t waste your money on trends; these items are often fleeting and can be a major waste of hard earned cash. Rather focus on classic and timeless pieces that are versatile, quality, and well fitting. If you are looking to buy branded items, instead of buying designer items – opt for value-added mid-tier brands where quality and affordability meet. Examples of these brands include Nine West, Levi’s, and Gap. Whatsmore, consider adjusting the clothes you already have to prevent unnecessary purchases. Try your hand at thrifting and explore the wonderful world of DIY as you change up old items you are bored of.

    Доброго всем дня!
    Загорается чек, коробка начинает жить своей жизнью. То 2 передачи, то 3. Выскакивает ошибка U0101 Lost communication with transfer case. Сбрасываю. Чек остаётся. Сканер в режиме общей диагностики не видит ошибок. Захожу через CAN, висит ошибка U0100 нет связи с ECM, хотя связь есть. ECT на связь не выходит. Гонял, насиловал. Умирает как я понял потому что еще висят ошибки Р0016-0019, но это сопутсвующие сообшающие о том что нет синхронизации ГРМ. Из мануала, как я понял синронизация “постоянно самообучающаяся” как то так переводится с английского. Один раз было что упал щиток. Т. е. что то прет не то по КАН-шине. Резеттинг волшебной перемычкой выполнял. Проблема выскакивает по утрам после длительной стоянки. Сейчас откинул ТСМ и пустил гонять по городу. Кан шину глянул осцилографом. Сигнал есть. И на общей и на ТСМ. Хочется задефектовать ТСМ, но и ЕСМ как то живет не понятно. Страшновато. Дорогие ЭБУ. Вдруг ошибусь. Пробовал вскрыть, не получается. Скажите свои мнения.

    Сразу говорю что массы и питание проверил.
    Сообщение отредактировал bachmann: 11 June 2012 – 05:53

    Не вдаваясь в то что у тебя в первом посту написано, могу сказать так – обычная диагностика (кан не кан) выдает ошибку по коробке или мотору? Если выдает стираем и едем – рывки или неправильные переключения присутствуют – а ошибок нет – коробку в ремонт, есть ошибка по коробке – работай над ошибкой.Я так понимаю чек загорается по P0016 – сам говоришь это к коробке не относится.Потом “резеттил перемычкой” – это что? “Откинул ТСМ” – это что. Исчо раз напомню это 660ая, она просто так может встать в любой момент и не в зад и не вперед и при этом сама короба вроде как вся целая. Если хочешь разобраться с каном открывай мануал и вперед на войну – за чистоту КАНа.

    Немного документов по ней – почитай ради интереса.

    Несколько раз перечитал мануалы по 660 – где ты нашел про то что на ХХ 15 минут – и про ” Включил “D” и на ХХ проехал метров эдак 300 ДЗ=15,4% педальку не трогал ни одна передача на 2 не переключалась.” – то же можно понять двояко – либо 15.4% по сканеру, либо 15% – все таки приоткрыть дроссель – так как при 15.4 у нас практически дроссель закрыт. Почему так дотошничаю – потому что опыта по ресету таких коробок ещё мало и из тех что ресетил (6 или семь коробок замененных – новых) какое то время прожили всего две, остальные после ресета и обучения отказывались ехать нормально, хотя до ресета на них почти не ездили – и в оконцовке косяк находился в самих коробках (новых. ) – насколько я понял дело в прорезиненных поршнях. И честно сказать я не рискнул бы делать ресет на такой коробке карманом, и ещё один момент на который надо обязательно обращать внимание (у меня такое было) – это регулировка датчика температуры – до сих пор не понял в каком случае она скидывается,но то что она слетает я однажды убедился – когда датчик температуры показывает 163 град и коробка перестает работать ни в зад ни в перед,хотя на самом деле она холодная.

    ” ВЫПОЛНИТЕ ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ, ЧТОБЫ TCM МОГ ПРОИЗВЕСТИ НАСТРОЙКУ
    ПРИМЕЧАНИЕ:
    Выполняйте рассмотренные ниже действия, строг соблюдая все ограничения на скорость и
    правила дорожного движения.
    a. Из неподвижного состояния разгонитесь до максимально возможной скорости, открыв
    педаль акселератора на 15% или меньше. В процессе управления автомобилем
    поддерживайте угол наклона педали акселератора постоянным.
    Повторяйте предыдущий шаг до тех пор, пока толчок при включении передачи не
    исчезнет.
    b.
    Из неподвижного состояния разгонитесь до максимально возможной скорости, открыв
    педаль акселератора на 25% или больше. В процессе управления автомобилем
    поддерживайте угол наклона педали акселератора постоянным.
    c.
    Повторяйте предыдущий шаг до тех пор, пока толчок при включении передачи не
    исчезнет.

    Эти 15 процентов или меньше не строгое (насоклько я понял) требование – исходя из того как резетил все предыдущие коробки – просто тест драйв сначала с небольшим нажатием газа,потом остановка и чуть быстрее и так по нескольку раз пока переключения не будут нормальными – могу сказать некоторые коробки после резета несколько сот метров ведут себя просто ужасно – даже порой страшно становится,но потом нормализуется.

    Могу добавить,что у меня порой в день по две – три машины приезжает для резета – так что кое какой опыт уже наработан,но все равно – каждый раз держишь ухо в остро))) – то толчки при включении то пинки при переключении то пинки в догонку при остановке – так что приходится катать машину на всех возможных режимах передвижения.
    Сообщение отредактировал vitoks: 26 June 2012 – 00:14

    Изображение - U660e ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Ffood-health-365.com%2F18%2B

    Изображение - U660e ремонт своими руками proxy?url=https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2FjO10_VNGFVQ%2Fmqdefault

    Все виды подшипников запресованные в корпус АКПП после 100 000 км разбивают овальные гнезда и вращаются внутри корпуса. Валы и планетарные передачи теряют ось вращения и создают шумы в движении. Компания Мактранс ремонтирует корпуса акпп двумя способами. 1. Наплавка алюминия методом сварки 2. Расточка и внедрение стальной втулки с механической фиксацией. Гарантия на ремонтируемые отверстия 24 месяца. Ремонт корпуса АКПП Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E производится путем наплавки алюминием. Твердость наплавляемого материала превышает заводские характеристики. Интернет-магазин «Мактранс» http://akpp.com.ua/ Сайт о ремонте АКПП http://dsg7.com.ua/ Мы в социальных сетях: Вконтакте http://vk.com/akpp_maktrans Твиттер https://twitter.com/maktransakpp

    jok foxe: Шляпа боярского.3 тыщ.проедет и умрет

    Максим Муромский: Подскажите пожалуйста, кто в этом знает толк! мотор 3.5 , 2008 г.в, при пробеге 90 тыс. Была проведена частичная замена масла в Акпп сейчас пробег 190 тыс. Проблем с акпп нет и работает идеально, стоит ли менять масло в Акпп с таким пробегом или ездить дальше пока не умрет.? тойота кемри 40

    MOHAAD AHMED: Wonderful great job yes its

    Press CTRL+D to add the page to the bookmarks.
    Нажмите CTRL+D, чтобы добавить страницу в закладки.

    Ремонт акпп тойота камри венза раф4 вэнграуд хайлендер лексус rx U760E

    Ремонт акпп тойота камри венза вэнграуд раф4 хайлендер лексус rx замена диагностика.

    Читайте так же:  Газовая плита gorenje ремонт своими руками

    Ремонт соленоидов U660E/F TOYOTA LEXUS

    Ремонт соленоидов U660E/F TOYOTA LEXUS SL2/SL4 с чёрными фишками. Устанавливаем ремонтный клапан нашего производства.

    Ремонт коробки АКПП U660 Lexus es350

    Шестиступенчатая коробка разработки 2006 года имела ошибки по перегреву и давлению. Проблемы связаны с некач.

    Ремонт АКПП Тойота Камри 3,5 Продажа новых и ребилд агрегатов U660E

    Сервисный центр, “Пауэр Трансмишн” по ремонту акпп продаёт с наличия акпп после капитального ремонта, завод.

    В данном видео,указывается порядок сборки автоматической коробки передач TOYOTA CAMRY 40.

    Ремонт задней крышки АКПП

    Ремонт крышки Toyota заключается в модернизации материала шейки тефлоновых колец . Компания Мактранс снимает.

    Ремонт корпуса АКПП U660E, U760E, U440E. СТО “Автогидравлика”

    Компания Автогидравлика продолжает разрабатывать и внедрять новые технологии и инструменты, применяемые.

    Ремонт корпуса АКПП Toyota U660E

    Все виды подшипников запресованные в корпус АКПП после 100 000 км разбивают овальные гнезда и вращаются внутр.

    Wardrobe Strategy: When To Splurge & When To Save

    A white, button-down collared shirt is a classic addition to the wardrobe. This may require a little investment into the purchase. Otherwise, splurging isn’t necessary.

    A quality cashmere sweater is a classic wardrobe item that may come with a higher price tag. However, if you prefer hoodies which are likely to be frequently worn – they don’t require a large price tag to serve their purpose.

    Winter jackets are your first line of defense against the elements, so do yourself a favor and invest in quality. Classic jackets such as denim and leather may also come with a larger price tag, however, these are likely to last a lifetime. Otherwise, normal jackets and cardigans can pass when bought on a budget.

    Owning at least one tailored suit combo and/or blazer is also a classic wardrobe addition and worth the investment. Stick to classic flattering cuts such as bootleg, straight pants, and pencil skirts. Quality fabrics like gabardine are also advised.
    Jeans, Pants, & Tights

    Splurge on a pair of high-quality denim jeans as these will stay with you for life. A trusty pair of black and blue jeans is all you need in your wardrobe. Remember to keep washing to a minimum and consider the freeze method once in a while to maintain the material.

    Do yourself a favor and invest in one pair of well-fitting black pants. These, too, are a staple item and should be considered in a straight cut.

    Tights are frequently worn and washed, so buying them on a budget is justified. This also applies to gym attire.
    Dresses, Skirts, & Accessories
    Apart from the versatile little black dress (LBD), a classic red dress, and maybe a gorgeous pencil skirt; dropping cash on these items is not necessary.

    Rather spend more on sentimental jewelry such as a simple ring or chain rather than costume jewelry as these often funky designs can pass for cheap.
    Shoes & Underwear
    Work shoes are worn almost every day and should, therefore, be splurged on a little to ensure optimal comfort and longevity. You can’t go wrong with a pair of black and nude pumps.

    You will thank yourself for investing in a pair of comfortable sneakers and/or boots. Look for longevity and remember, you don’t really need more than 1 pair of each.

    Strappy sandals with embellished decor can pass for a cheap price. However, a solid pair of flip flops is likely to last a lifetime so investing here would be worth it. Remember, a different pair of shoes can completely change the look of an outfit.

    Bras deserve to be invested in as you only need a few well-fitting bras in a range of neutral tones. You can get away with wearing more affordable underwear, as long as you focus on breathable cotton and at least one pair of seamless.
    Finally, a Word to the Wise
    There are many ways to stretch your cash and make your budget go further. Don’t waste your money on trends; these items are often fleeting and can be a major waste of hard earned cash. Rather focus on classic and timeless pieces that are versatile, quality, and well fitting. If you are looking to buy branded items, instead of buying designer items – opt for value-added mid-tier brands where quality and affordability meet. Examples of these brands include Nine West, Levi’s, and Gap. Whatsmore, consider adjusting the clothes you already have to prevent unnecessary purchases. Try your hand at thrifting and explore the wonderful world of DIY as you change up old items you are bored of.

    Долго собирался создать эту тему. Начну, пожалуй. Материал подготовлен на основании технической информации из интернета.

    На Вензы устанавливается 4 модификации АКПП

    6-ступенчатая АКПП U660E пр-ва Айсин разработана для переднеприводных Лексусов и большинства популярных моделей Тойоты с двигателем 3.5 л. Она часто встречается в ремонте с Камри V40.

    Эта суперсовременная трансмиссия была выпущена в 2007 году, когда уже имелся опыт эксплуатации 6-ступок (например TF60SN или ZF 6HP26) и были хорошо известны “детские болезни” 6-ступок.

    Говорят, что время 4-х ступенчатых “неубиваемых” АКПП (как и МКПП) уже прошло и мир неуклонно переходит на более комфортные и экономичные 6-ступенчатые автоматы и вариаторы. Действительно, 6-ступенчатые АКПП способны практически идеально передавать крутящий момент от двигателя колесам без потерь и рывков. Но кроме плюсов появились и существенные минусы: Сложность конструкции значительно возросла. При том, что увеличивать размеры и вес агрегата конструкторам было категорически запрещено. Нагрузки на все узлы увеличились и условия работы еще усложнились. Понадобилось так тщательно настраивать электронику, чтобы каждый узел работал на пределе (убрать каждый лишний грамм металла), но не перегружался. Масло ATF должно быть текучим в холодном состоянии и достаточно вязким в горячем, причем рабочая температура заметно увеличилась и составляет сейчас 110-120 градусов. Пришлось перенести электронный блок управления внутрь трансмиссии, что резко усложнило условия его работы. Сам блок стал настолько же сложным, насколько Ай-фон сложнее старой “моторолы” 95 года. В общем новая 6-ступка U660 – совершенно другой продукт в отличии от например супернадежной U241 образца 2000 года. И по неприхотливости и по ремонту.

    По продаже фильтров эта АКПП постепенно догоняет тойотовских лидеров U140-250 и U340

    Эта 6-ступенчатая АКПП (U660) устанавливается так же на следующие автомобили:

    Марка Модель Год выпуска Вид привода Литраж

    LEXUS ES350 2006-2011 передний 3.5L

    LEXUS RX350 2008-2011 передний и полный 3.5L

    TOYOTA ALPHARD 2008-2011 передний и полный 3.5L

    TOYOTA AURION 2006-2011 передний 3.5L

    TOYOTA AVALON 2008-2011 передний 3.5L

    TOYOTA AVENSIS 2008-2011 передний 2.2L

    TOYOTA BLADE 2008-2011 передний 3.5L

    TOYOTA CAMRY 2006-2011 передний и полный 3.5L

    TOYOTA ESTIMA 2006-2011 передний и полный 3.5L

    TOYOTA HIGHLANDER 2009-2011 передний и полный 2.7L, 3.5L

    TOYOTA MARK X ZIO 2007-2011 передний и полный 3.5L

    TOYOTA RAV4 2008-2011 передний и полный 3.5L

    TOYOTA SIENNA 2009-2011 передний и полный 3.5L

    TOYOTA VANGUARD 2011 передний и полный 3.5L

    TOYOTA VERSO 2009-2011 передний 2.2L

    Хитрости замены масла в АКПП:

    Есть несколько хитростей в этом техническом обслуживании.

    1. Если масло чистое и АКПП работает штатно – не стоит раньше времени менять масло и фильтр. Согласно сервисного мануала масло в АКПП, в раздатке (AWD), в заднем и переднем диффиренциалах (AWD) при обычных условиях эксплуатации, не меняется. Оно меняется при условии транспортировки прицепа. В АКПП и переднем дифференциале на 60 000 и 120 000 миль. В раздатке и в заднем дифференциале через каждые 15 000 миль, начиная с 15000.

    Читайте так же:  Шаровые опоры ремонт своими руками

    2. Если масло грязное, имеет запах горелого, то стоит или продавать машину, надеясь, что покупатель не заметит проблем с коробкой или срочно ехать на ремонт АКПП.

    Который как минимум потребует смены масла, фильтра и комплекта прокладок и сальников (Оверол кит – минимальный набор расходников).

    Может быть еще – смены фрикционов сцепления. И стальных дисков (Мастер кит – максимальный набор расходников).

    Все это – нормальный капремонт АКПП, который делается регулярно и после которого коробка ходит еще долго.

    Смена масла самостоятельно.

    Иногда сервисов поблизости нет, и для плановой замены масла не хочется ехать в другой город. Тогда есть два типа смены масла: Частичная и Полная.

    Частичная замена масла происходит тогда, когда вы просто сливаете масло из АКПП без разборки самого агрегата.

    Обычно сливается около половины всего объема (ок. 3 литров). Остальное масло остается в гидротрансофрматоре и полостях коробки. Если масло довольно чистое, без заметной взвеси и металлической стружки, то можно ограничиться частичной заменой.

    Если вызывает подозрение взвесь от фрикционной бумаги, то стоит потратиться и заменить масло дважды, совершив поездку между сменами масла.

    Некоторые делают это трижды в условиях, когда нет оборудования для замены масла ATF методом вытеснения.

    Обычно на полную замену масла идет около 7 литров масла.

    Если масло подтекает – проверить уровень и немедленно долить! С течью лучше не ездить, а ехать на замену сальников или прокладок. Масляное голодание ведет к сгоранию как пакетов сцепления (что не так страшно) так в дальнейшем и “железа” или “электрики”, что в разы увеличивает стоимость и сроки ремонта АКПП.

    3. Слив масла и промывка гидротрансформатора (ГТ) своими силами.

    Есть умельцы, которые рискуют самостоятельно слить масло из ГТ через отверстие, промыть его и потом заварить отверстие или заклепать. Какими опасностями это грозит?

    У большинства ГТ срок жизни зависит от жизни фрикционного диска, втулок, резиновых уплотнений и подшипников, которые являются “расходниками”, то есть планово меняются при ремонте ГТ.

    Промывать Гидротрансформатор самостоятельно – это хобби. А хобби, как известно, отличается от бизнеса тем, что в бизнесе вы платите за результат (Исправный гидротрансформатор за рыночную цену), а в хобби вы платите деньги за удовольствие от процесса (Хоть и не починил, так получил кайф)

    4. Замена масла в 6-ступках самому – самый большой риск.

    Эти современные АКПП – самый сложный электронно управляемый агрегат автомобиля. Работает при экстремально высоких температурах, все узлы рассчитаны на пределе их возможностей. Многие дорогостоящие узлы не выдерживают даже нормальной (120 градусов) температуры (электрика – соленоиды, пластик, гидроплита. )

    Поэтому замену масла на 6-ступенчатых АКПП лучше производить у проверенных мастеров. которые отвечают за свою работу. Или быть готовым к тому, что за удовольствие рискнуть придется платить. И дорого.

    Пока первый и самый основной вопрос у владельцев Venza это замена масла ATF и проверка его уровня.

    При правильной замене масла в АКПП обязательно меняется

    – для 2,7 FWD и AWD: масляный фильтр АКПП 35330-73010, уплотнительное кольцо фильтра 90301-27010, прокладка поддона АКПП 35168-73010, уплотнительное кольцо сливной пробки 90430-12008;

    – для 3,5 FWD и AWD: масляный фильтр АКПП 35330-33050; уплотнительное кольцо фильтра 90301-A0026, прокладка поддона АКПП (для авто период выпуска 11. 2008 – 08,2009)- 35168-33080 и (для авто период выпуска с 08,2009) – 35168-08010, уплотнительное кольцо сливной пробки 90430-A0002.

    Удаляется грязь из поддона и металлическая стружка с магнитов в поддоне.

    Тип масла для АКПП Toyota Genuine ATF WS

    2GR-FE engine: 2WD models: 6.9 qt. (6.5 L, 5.7 Imp.qt.)

    AWD models: 7.1 qt. (6.7 L, 5.9 Imp.qt.)

    1AR-FE engine: 6.9 qt. (6.5 L, 5.7 Imp.qt.)

    При частичной замене ATF необходимо около 2,8-3 литра.

    ПОРЯДОК ЗАПРАВКИ ATF

    • Для того чтобы уровень ATF после замены или ремонта коробки передач был точнее, изменен порядок заправки. В результате из конструкции исключены маслоналивная трубка и маслоизмерительный щуп, используемые в АКП обычной конструкции. При этом из планового технического обслуживания исключена операция проверки уровня масла ATF.

    • При заправке выкручиваются и закручиваются пробки наливного отверстия, сливного отверстия, проверяются показания датчика температуры ATF и контрольная лампа положения «D». После заправки ATF следует вывернуть пробку сливного отверстия и слить избыток ATF при соответствующей температуре ATF. Таким образом, обеспечивается требуемый уровень ATF.

    Рекомендация по техническому обслуживанию.

    Визуально процесс по замене ATF и фильтра можно увидеть в фотоотчете о проделанной работе форумчанином LEXSO тынц

    Порядок заправки ATF с помощью SST (09843-18040)

    Если требуется заправить большое количество ATF (например, после снятия и установки поддона или гидротрансформатора), следует выполнить процедуру, начиная с пункта 1.

    Если требуется долить небольшое количество ATF (например, после снятия и установки трубки масляного радиатора или после устранения небольшой утечки масла), следует выполнить процедуру, начиная с пункта 7.

    1) Поднять автомобиль, удерживая его горизонтально.

    2) Выкрутить пробки заливного и сливного отверстий.

    3) Через заливное отверстие залить в коробку передач ATF типа WS, пока она не начнет вытекать из сливного отверстия.

    * В коробку передач следует заливать только ATF типа WS.

    4) Закрутить пробку сливного отверстия.

    5) Долить предписанное количество ATF (зависит от выполненной процедуры) и закрутить пробку заливного отверстия.

    7) С помощью SST (09843-18040 замкнуть клеммы TC и CG разъема DLC3.

    8. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.

    * Кондиционер должен быть выключен.

    9) Перевести рычаг переключения передач из положения «Р» в положение «S» и медленно выбрать

    каждую из передач S1-S6. Затем перевести рычаг переключения передач обратно в положение «P».

    10) Перевести рычаг переключения передач в положение «D», затем быстро перемещать его между положениями «N» и «D» (не реже одного раза за 1,5 с) не менее 6 секунд. При этом включится режим определения температуры масла.

    Нормальное состояние: Контрольная лампа включенной передачи «D» включается на 2 секунды, затем гаснет.

    11) Вернуть рычаг переключения передач в положение «P» и отсоединить клемму TC.

    12) Оставить двигатель работать на холостом ходу, чтобы прогреть ATF.

    13) Как только включится контрольная лампа положения «D», поднять автомобиль.

    * По контрольной лампе положения «D» можно определить температуру ATF в соответствии

    14) Вывернуть пробку сливного отверстия и довести уровень ATF до номинального.

    * Если ATF вытекает из отверстия, перейти к пункту 17, в противном случае перейти к пункту 15.

    15) Вывернуть пробку заливного отверстия.

    16) Заливать ATF, до тех пор пока она не начнет выливаться из сливного отверстия.

    17) Как только ATF станет вытекать не струей, а каплями, закрутить пробку сливного отверстия с новой прокладкой.

    18) Закрутить пробку заливного отверстия (если выкручивалась).

    20) Выключить зажигание, чтобы остановить двигатель.

    Подробное описание процедуры заправки ATF приведено в Руководстве по ремонту Camry (изд. № RM0260E).

    К вышеописанному, для более полного понимания процесса – порядок долива в картинках.

    Изображение - U660e ремонт своими руками photo-for-site
    Автор статьи: Петр Морокин

    Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

    Обо мнеОбратная связь
    Оцените статью:
  • Оценка 4.3 проголосовавших: 6

    ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

    Please enter your comment!
    Please enter your name here